СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей

1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу

1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство

1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

2. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ

ВОЗДЕЙСТВИЙ

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ

ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

РЕФЕРАТ

Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».

Ключевые слова: АВТОМОБИЛЬ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОБЕГ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ПРОСТОЙ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ЧИСЛО РАБОЧИХ

Курсовая работа содержит 33 страницы, 12 таблиц, 4 приложения, 6 источников литературы.

Министерство образования Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Хабаровский государственный технический университет»

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Задание к курсовой работе:

Студентки: Устюжиной В. В.

Дата выдачи:

Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».

Исходные данные:

Показатели	Марка автомобиля
	ЗИЛ-131	ЗИЛ-130	УРАЛ-377СН
Списочное количество автомобилей	90	100	110
Пробег с начала эксплуатации, км	1,2Lк.р.н.	1,5Lк.р.н.	0,85Lк.р.н.
Категория условий эксплуатации	II	II	II
Климатическая зона	зона умеренного климата
Среднесуточный пробег, км	157	169	164

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются.

Для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего срока службы, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом планово-предупредительных мероприятий, текущим и капитальным ремонтом.

Целью курсовой работы является изучение, приобретение и закрепление практических знаний по расчету программы технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии.

В ходе выполнения курсовой работы должны быть решены следующие задачи:

1. Выбор и описание марок автомобилей, входящих в состав парка подвижного состава АТП.

2. Расчет производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

3. Расчет годовой трудоемкости технических воздействий.

4. Осуществление распределения трудоемкости технических воздействий по видам работ.

5. Расчет численности технологически необходимых и штатных работников.

ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Подвижной состав автотранспортного предприятия состоит из автомобилей трех типов: ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, УРАЛ-377СН.

Автомобиль ЗИЛ -131 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем по всем видам дорог и местности. Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 55 до - 45 градусов

Технические характеристики ЗИЛ -131:

- полная масса автомобиля - 10 185 кг; 

- масса снаряженного автомобиля - 6 100 кг;

- масса неснаряженного автомобиля - 5 275 кг; 

- допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом - 4 150 кг; 

- масса перевозимого груза - 3 750 кг; 

 Габаритные размеры, мм.: 

 - длина - 6900; 

- ширина - 2500; 

- высота по кабине - 2510; 

Формула колес: 66.

Максимальная скорость - 80 км/ч. 

Расход топлива, л/100 км: 

 - при скорости 40 км/ч - 28,5; 

- при скорости 60 км/ч - 35,0.

Мощность двигателя при 3200 об/мин, л.с. - 150. 

Крутящий момент двигателя при 1800-2000 об/мин, кГс/м - 41.

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130 представлена в таблице 1.

Таблица 1

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130

Общие данные
Максимальная грузоподъемность, кг	6000
Габариты (lhb), мм	667525002400
Число мест для сидения (вкл. водителя)	3
Углы свеса кузова, град.
передний	28
задний	27
База, мм	3800
Колея передних колес, мм	1800
Колея задних колес, мм	1790
Дорожный просвет, мм	270
Наименьший радиус поворота, м	8.9
Снаряженная масса, кг	10525
на переднюю ось	2626
на заднюю ось	7900
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч	90
Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	29
Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более)	28
Максимальный преодолеваемый подъем, град	30

Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-88АМ- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом

Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара - винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма - 20.

Тормоза рабочие - колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

На базе «Урал-377» для использования в автотранспортных предприятиях народного хозяйства также был создан седельный тягач с индексом «377С». Автомобиль сохранил колесную формулу 64. Оснащенный двигателем мощностью 180 л.с., «Урал-377С» развивал скорость до 80 км/ч. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача увеличилась до 7,5 тонн. Новый грузовик мог водить автопоезда общим весом 24 тонны и полуприцеп массой до 18,5 тонн. При этом контрольный расход топлива составлял 55 л/100 км, объем дополнительного топливного бака был сокращен по сравнению с «Урал-375С» до 60 л. Вес снаряженного тягача «Урал-377С» составил 6 830 кг.

Основными модификациями этих седельных тягачей являлись тягачи «Урал-375СН» и «Урал-377СН», отличающиеся установкой шин О-47а с универсальным рисунком протектора.

1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей

Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобили и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей: окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и, качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Основополагающим нормативным документов, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

При корректировании учитываются следующие факторы:

- категория условий эксплуатации учитывается коэффициентом К₁;

- модификация подвижного состава учитывается коэффициентом К₂;

- природно-климатические условия учитываются коэффициентов К₃.

L_к' = L_кнК₁К₂К₃

L_i' = L_iнК₁К₂К₃,

Где L_кн - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

L_iн - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1, ТО-2), км.

Значения нормативного пробега автомобиля, нормативной периодичности ТО (ТО-1, ТО-2), а также коэффициенты К₁, К₂, К₃ определяются на основе данных приведенных в приложении 1.

К₁ = 0,9

К₂ = 1,0

К₃ = 1,0

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 1

Марка автомобиля	LТО-1н, км	LТО-2н, км	Lкн, км	LТО-1', км	LТО-2', км	LКР', км
ЗИЛ-131	3 000	12 000	300 000	2 700	10 800	270 000
ЗИЛ-130	3 000	12 000	300 000	2 700	10 800	270 000
УРАЛ-377СН	3 000	12 000	150 000	2 700	10 800	135 000

1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле

n₁ = L_ТО-1н' / L_cc,

где L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

n_{1 ЗИЛ-131} = 2 700 / 157 = 17 дн.

n_{1 ЗИЛ-130} = 2 700 / 169 = 16 дн.

n_{1 УРАЛ-377СН} = 2 700 / 164 = 16 дн.

L_ТО-1'' = L_cc n₁

L_{ТО-1 ЗИЛ-131}'' = 17 157 = 2 699 км

L_{ТО-1 ЗИЛ-130} ' = 16 169 = 2 704 км

L_{ТО-1 УРАЛ-377СН}'' = 16 164 = 2 624 км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле

n₂ = L_ТО-2' / L_TO-1''

L_TO-2'' = L_TO-1'' n₂

n_{2 ЗИЛ-131} = 10 800 / 2 699 = 4 дн.

n_{2 ЗИЛ-130} = 10 800 / 2 704 = 4 дн.

n_{2 УРАЛ-377СН} = 10 800 / 2 624 = 4 дн.

L_{TO-2 ЗИЛ-131}'' = 2 699 4 = 10 796 км

L_{TO-2 ЗИЛ-130}'' = 2 704 4 = 10 816 км

L_{TO-2 УРАЛ-377СН}'' = 2 624 4 = 10 496 км

Периодичность КР рассчитывается по формуле

n₃ = L_KP' / L_TO-2''

L_KP'' = L_ТО-2'' n₃.

n_{3 ЗИЛ-131} = 270 000 / 10 796 = 25 дн.

n_{3 ЗИЛ-130} = 270 000 / 10 816 = 25 дн.

n_{3 УРАЛ-377СН} = 270 000 / 10 496 = 26 дн.

L_{KP ЗИЛ-131}'' = 10 796 25 = 269 900 км

L_{KP ЗИЛ-130}'' = 10 816 25 = 270 400 км

L_{KP УРАЛ-377Н}'' = 10 496 26 = 272 896 км

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 2

Марка автомобиля	n1, дн.	LТО-1'', км	n2, дн.	LТО-2'', км	n3, дн.	LКР'', км
ЗИЛ-131	17	2 699	4	10 796	25	296 900
ЗИЛ-130	16	2 704	4	10 816	25	270 400
УРАЛ-377СН	16	2 624	4	10 496	26	272 896

1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

Число КР и ТО на один автомобиль за жизненный цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Цикловой пробег L_ц = L_КР'', то есть количество КР за цикл N_КРц = 1.

L_{ц ЗИЛ-131} = 296 900 км

L_{ц ЗИЛ-130} = 270 400 км

L_{ц УРАЛ-377СН} = 272 896 км

N_ТО-2ц = L_КР'' / L_ТО-2'' - N_КРц

N_{ТО-2ц ЗИЛ-131} = 296 900 / 10 796 - 1 = 27

N_{ТО-2ц ЗИЛ-130} = 270 400 / 10 816 - 1 = 24

N_{ТО-2ц УРАЛ-377СН} = 272 896 / 10 496 - 1 = 25

Количество ТО-1 за цикл на одно автотранспортное средство:

N_ТО-1ц = L_КР'' / L_ТО-1'' - (N_КРц + N_ТО-2ц)

N_{ТО-1ц ЗИЛ-131} = 296 900 / 2 699 - (1 + 27) = 82

N_{ТО-1ц ЗИЛ-130} = 270 400 / 2 704 - (1 + 24) = 75

N_{ТО-1ц УРАЛ-377СН} = 272 896 / 2 624 - (1 + 25) = 78

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) за цикл на одно автотранспортное средство:

N_Еоц = L_КР'' / L_сс.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы но поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

N_{Еоц ЗИЛ-131} = 296 900 / 157 = 1 891

N_{Еоц ЗИЛ-130} = 270 400 / 169 = 1 600

N_{Еоц УРАЛ-377СН} = 272 896 / 164 = 1 664

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 3

Марка автомобиля	Lц, км	NТО-2ц	NТО-1ц	NЕОц
ЗИЛ-131	296 900	27	82	1 891
ЗИЛ-130	270 400	24	75	1 600
УРАЛ-377СН	272 896	25	78	1 664

1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство

Пробег автомобиля за цикл может быть меньше или больше пробега за год, а производственную программу рассчитывают обычно на год. Поэтому количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл пересчитываем на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году (_г). Для этого расчета определит коэффициент технической готовности парка _г и годовой пробег автомобиля L_г.

_г = Д_эц / (Д_эц + Д_ТонРц),

где Д_эц - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

Д_ТонРц - количество дней простоя автомобиля в ремонте и на ТО-2 за цикл.

Д_эц = L_ц / L_сс.

Д_{эц ЗИЛ-131} = 296 900 / 157 = 1 891 дн.

Д_{эц ЗИЛ-130} = 270 400 / 169 = 1 600 дн.

Д_{эц УРАЛ-377СН} = 272 896 / 164 = 1 664 дн.

Д_ТонРц = Д_КР + Д_ТО-ТР L_ц/1000 К₄',

Где Д_КР - простой автомобиля в капитальном ремонте, дни;

Д_ТО-ТР - удельный простой автомобиля на ТО-2 и текущем ремонте (ТР) на 1 тыс. км пробега, дни;

К₄' - коэффициент учитывающий влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации на величину простоя в текущем ремонте (Приложение 2).

К_{4 ЗИЛ-131}' = 1,3

К_{4 ЗИЛ-130}' = 1,3

К_{4 УРАЛ-377СН}' = 1,2

Д_ТО-ТР = 0,5 дн.

Д_КР = d_КР + d_тр. (10 - 20% от d_КР)

Д_КР = 22 + 22 0,15 = 25 дн.

Д_{ТонРц ЗИЛ-131} = 25 + 0,5 296 900 / 1 000 1,3 = 218 дн.

Д_{ТонРц ЗИЛ-130} = 25 + 0,5 270 400 / 1 000 1,3 = 201 дн.

Д_{ТонРц УРАЛ-377СН} = 25 + 0,5 272 896 / 1 000 1,2 = 189 дн.

_{г ЗИЛ-131} = 1 891 / (1 891 + 218) = 0,90

_{г ЗИЛ-130} = 1 600 / (1 600 + 201) = 0,89

_{г УРАЛ-377СН} = 1 664 / (1 664 + 189) = 0,90

Годовой пробег автомобиля

L_г = Д_рг L_{cc г}.

L_{г ЗИЛ-131} = 250 157 0,90 = 36 597 км

L_{г ЗИЛ-130} = 250 169 0,89 = 37 603 км

L_{г УРАЛ-377СН} = 250 164 0,90 = 36 900 км

Следовательно, коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:

_г = L_г / L_ц.

_{г ЗИЛ-131} = 36 597 / 296 900 = 0,12

_{г ЗИЛ-130} = 37 603 / 270 400 = 0,14

_{г УРАЛ-377СН} = 36 900 / 272 896 = 0,14

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 4

Марка автомобиля	Дэц, дн.	dКР, дн.	dтр, дн.	ДКР, дн.	К4'	ДТО-ТР, дн.	ДТоиРц, дн.	т	Lг, км	г
ЗИЛ-131	1 891	22	3	25	1,3	0,5	218	0,90	36 597	0,12
ЗИЛ-130	1 600	22	3	25	1,3	0,5	201	0,89	37 603	0,14
УРАЛ-377СН	1 664	22	3	25	1,2	0,5	189	0,90	36 900	0,14

Количество обслуживаний и ремонтов всего парка в год рассчитывается по следующей формуле:

N_iг = N_{iц г} А_сп,

Где N_г - количество годовых обслуживаний или ремонтов в год;

N_ц - количество обслуживаний или ремонтов за цикл;

i - соответствующий вид обслуживаний (КР, ТО-1, ТО-2 или ЕО);

А_сп - списочное количество автомобилей в парке.

N_{ЕОг ЗИЛ-131} = 1 891 0,12 90 = 20 422

N_{Еог ЗИЛ-130} = 1 600 0,14 100 = 22 400

N_{Еог УРАЛ-377СН} = 1 664 0,14 110 = 25 625

N_{ТО-1г ЗИЛ-131} = 82 0,12 90 = 886

N_{ТО-1г ЗИЛ-130} = 75 0,14 100 = 1 050

N_{ТО-1г УРАЛ-377СН} = 78 0,14 110 = 1 201

N_{ТО-2 г ЗИЛ-131} = 27 0,12 90 = 292

N_{ТО-2 г ЗИЛ-130} = 24 0,14 100 = 336

N_{То-2 г УРАЛ-377СН} = 25 0,14 110 = 370

N_{КРг ЗИЛ-131} = 1 0,12 90 = 11

N_{КРг ЗИЛ-130} = 1 0,14 100 = 14

N_{КРг УРАЛ-377СН} = 1 0,14 110 = 15

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 5

Марка автомобиля	NЕОц	NТО-1ц	NТО-2ц	NКРц	NЕОг	NТО-1г	NТО-2г	NКРг
ЗИЛ-131	1 891	82	27	1	20 422	886	292	11
ЗИЛ-130	1 600	75	24	1	22 400	1 050	336	14
УРАЛ-377СН	1 664	78	25	1	26 625	1 201	370	15

1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

Рассчитаем суточное количество ЕО, ТО-1 и ТО-2.

N_ic = N_iг / Д_рг.

N_{ЕОc ЗИЛ-131} = 20 422 / 250 = 82

N_{ЕОc ЗИЛ-130} = 22 400 / 250 = 90

N_{ЕОc УРАЛ-377СН} = 26 625 / 250 = 107

N_{ТО-1c ЗИЛ-131} = 886 / 250 = 4

N_{ТО-1c ЗИЛ-130} = 1 050 / 250 = 4

N_{ТО-1c УРАЛ-377СН} = 1 201 / 250 = 5

N_ТО-2c = 292 / 250 = 1

N_ТО-2c = 336 / 250 = 1

N_ТО-2c = 370 / 250 = 1

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 6

Марка автомобиля	NЕОс	NТО-1с	NТО-2с
ЗИЛ-131	82	4	1
ЗИЛ-130	90	4	1
УРАЛ-377СН	107	5	1

2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Рассчитывая годовую трудоемкость технических воздействий, надо определить трудоемкость одного обслуживания автотранспортного средства (t_i). Для этого используют следующую формулу:

t_i = t_iн К₂ К₅,

где t_iн - норматив трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, чел.-ч на одно обслуживание;

i - соответствующих вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2);

К₂, К₅ - коэффициенты корректирования нормативов.

Коэффициенты корректирования нормативов представлены в таблице.

Таблица 7

Марка автомобиля	К1	К2	К3	К4	К5
ЗИЛ-131	1,1	1,1	1,0	1,3	0,95
ЗИЛ-130	1,1	1,1	1,0	1,3	0,95
УРАЛ-377СН	1,1	1,1	1,0	1,2	0,95

t_{ЕО ЗИЛ-131} = 0,45 1,1 0,95 = 0,47 чел.-ч

t_{ЕО ЗИЛ-130} = 0,45 1,1 0,95 = 0,47 чел.-ч

t_{ЕО УРАЛ-377-СН} = 0,55 1,1 0,95 = 0,57 чел.-ч

t_{ТО-1 ЗИЛ-131} = 2,5 1,1 0,95 = 2,6 чел.-ч

t_{ТО-1 ЗИЛ-130} = 2,5 1,1 0,95 = 2,6 чел.-ч

t_{ТО-1 УРАЛ-377СН} = 3,8 1,1 0,95 = 4,0 чел.-ч

t_{ТО-2 ЗИЛ-131} = 10,6 1,1 0,95 = 11,1 чел.-ч

t_{ТО-2 ЗИЛ-130} = 10,6 1,1 0,95 = 11,1 чел.-ч

t_{ТО-2 УРАЛ-377СН} = 16,5 1,1 0,95 = 17,2 чел.-ч

t_{ТРн ЗИЛ-131} = 4,0 1,1 0,95 = 4,2 чел.-ч

t_{ТРн ЗИЛ-130} = 4,0 1,1 0,95 = 4,2 чел.-ч

t_{ТР УРАЛ-377СН} = 6,0 1,1 0,95 = 6,3 чел.-ч

Результаты расчетов сведены в таблицу.

Таблица 8

Марка автомобиля	tЕОн	tТО-1н	tТО-2н	tТРн	tЕО	tТО-1	tТО-2	tТР
ЗИЛ-131	0,45	2,5	10,6	4,0	0,47	2,6	11,1	4,2
ЗИЛ-130	0,45	2,5	10,6	4,0	0,47	2,6	11,1	4,2
УРАЛ-377СН	0,55	3,8	16,5	6,0	0,57	4,0	17,2	6,0

Годовая трудоемкость технических обслуживаний рассчитывается по формуле:

Т_iг = N_iг t_i,

Где i - соответствующий вид технического обслуживания (ЕО, ТО-1 или ТО-2).

Т_{ЕОг ЗИЛ-131} = 20 422 0,47 = 9 598 чел.-ч

Т_{ЕОг ЗИЛ-130} = 22 400 0,47 = 10 528 чел.-ч

Т_{ЕОг УРАЛ-377СН} = 26 625 0,57 = 15 176 чел.-ч

Т_{ТО-1г ЗИЛ-131} = 886 2,6 = 2 304 чел.-ч

Т_{ТО-1г ЗИЛ-130} = 1 050 2,6 = 2 730 чел.-ч

Т_{ТО-1г УРАЛ-377СН} = 1 201 4,0 = 4 840 чел.-ч

Т_{ТО-2г ЗИЛ-131} = 292 11,1 = 3 241 чел.-ч

Т_{ТО-2г ЗИЛ-130} = 336 11,1 = 3 730 чел.-ч

Т_{ТО-2г УРАЛ-377СН} = 370 17,2 = 6 364 чел.-ч

Два раза в год на автотранспортном предприятии должно проводиться сезонное обслуживание (СО). Трудоемкость СО, совмещаемого с ТО-2, составляет 30% от трудоемкости ТО-2. Таким образом:

t_CO = 0,3 t_ТО-2.

t_{CO ЗИЛ-131} = 0,3 11,1 = 3,3 чел.-ч

t_{CO ЗИЛ-130} = 0,3 11,1 =3,3 чел.-ч

t_{CO УРАЛ-377СН} = 0,3 17,2 = 5,2 чел.-ч

Годовая трудоемкость СО:

Т_СОг = t_CO 2А_сп

Т_{СОг ЗИЛ-131} = 3,3 2 90 = 594 чел.-ч

Т_{СОг ЗИЛ-130} = 3,3 2 100 = 660 чел.-ч

Т_{СОг УРАЛ-377СН} = 5,2 2 110 = 1 144 чел.-ч

Суммарная трудоемкость ТО-2, в том числе совмещаемого с СО, следовательно, равна:

Т_ТО-2г = Т_ТО-2г + Т_Сог

Т_{ТО-2г ЗИЛ-131} = 3 241 + 594 = 3 835 чел.-ч

Т_{ТО-2г ЗИЛ-130} = 3 730 + 660 = 4 390 чел.-ч

Т_{ТО-2г УРАЛ-377СН} = 6 364 + 1 144 = 7 508 чел.-ч

Годовая трудоемкость текущего ремонта ТР на 1 000 км рассчитывается:

Т_ТР/1000г = t_ТР А_сп L_г/1 000

Т_{ТР/1000г ЗИЛ-131} = 4,2 90 36 597/1 000 = 13 834 чел.-ч

Т_{ТР/1000г ЗИЛ-130} = 4,2 100 37 603/1 000 = 15 793 чел.-ч

Т_{ТР/1000г УРАЛ-377СН} = 6,0 110 36 900/1 000 = 24 354 чел.-ч

Суммарная годовая трудоемкость по АТП для каждого автомобиля равна:

Т_г = Т_ЕОг + Т_ТО-1г + Т_ТО-2г + Т_ТР/1000г

Т_{г ЗИЛ-131} = 9 589 + 2 304 + 3 241 + 13 834 = 28 977 чел.-ч

Т_{г ЗИЛ-130} = 10 528 + 2 730 + 3 730 + 15 793 = 32 781 чел.-ч

Т_{г УРАЛ-377СН} = 15 176 + 4 840 + 6 364 + 24 354 = 50 734 чел.-ч

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 9

Марка автомобиля	ТЕОг	ТТО-1г	ТТО-2г	tCO	ТСОг	ТТО-2г	ТТР/1000г	Тг
ЗИЛ-131	9 598	2 304	3 241	3,3	594	3 835	13 834	28 977
ЗИЛ-130	10 528	2 730	3 730	3,3	660	4 390	15 793	32 781
УРАЛ-377СН	15 176	4 840	6 364	5,2	1 144	7 508	24 354	50 734

Рассчитаем годовую трудоемкость по самообслуживанию предприятия по формуле:

Т_см = Т_г К_сп,

Где Т_г - общая годовая трудоемкость по парку;

К_сп = 0,15 - коэффициент самообслуживания предприятия.

Т_см = (28 977 + 32 781 + 50 734) 0,15 = 16 874 чел.-ч

3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Р_тi = Т_гi / Ф_т,

Где Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Ф_г = (Д_кг - Д_в - Д_пр) t_см,

Где Д_кг - количество дней в календарном году (365 дн.);

Д_в - количество выходных дней в году;

Д_пр - количество праздничных дней в году;

t_см - продолжительность смены (8 час.).

Ф_г = (365 - 104 - 12) 8 = 1 992 ч.

Штатное (списочное) число рабочих

Р_шт = Т_гi / Ф_ш,

Где Ф_ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Ф_ш = Ф_т - (Д_отп + Д_у.п.) t_см,

Где Д_отп - число дней отпуска в году (36 дн.);

Д_у.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Ф_ш = 1 992 - (36 + 15) 8 = 1 584 ч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу для ЗИЛ-131.

Таблица 10

Виды работ	Крi, %	Тi	Фт	Рт, чел.	Фш	Ршт, чел.
Ежедневное обслуживание
1. Уборочные	27,0	233 231	1 992	117	1 584	147
2. Моечные	73,0	630 589		317		398
Всего по ЕО	100,0	863 820		434		545
Первое техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические	20,0	41 472	1 992	21	1 584	26
2. Крепежные	20,5	42 509		21		27
3. Регулировочные	4,5	9 331		5		6
4. Смазочно-очистительные	29,0	60 135		30		38
5. Электротехнические	4,0	8 294		5		5
6. Аккумуляторные	8,0	16 589		8		10
7. Работы по системе питания	7,0	14 515		7		9
8. Шинные	7,0	14 515		7		9
Всего по ТО-1	100,0	207 360		104		130
Второе техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические	32,8	113 209	1 992	57	1 584	71
2. Крепежные	15,2	52 462		26		33
3. Регулировочные	4,0	13 806		7		9
4. Смазочно-очистительные	11,5	39 692		20		25
5. Электротехнические	3,8	13 116		7		8
6. Аккумуляторные	2,7	9 319		5		6
7. Работы по системе питания	15,5	53 498		27		34
8. Шинные	14,5	50 048		24		32
Всего по ТО-2	100,0	345 150		173		218

Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное - 883.

Расчеты для ЗИЛ-130

Таблица 11

Виды работ	Крi, %	Тi	Фт	Рт, чел.	Фш	Ршт, чел.
Ежедневное обслуживание
1. Уборочные	27,0	284 256	1 992	143	1 584	179
2. Моечные	73,0	768 544		386		486
Всего по ЕО	100,0	1 052 800		529		665
Первое техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические	20,0	54 600	1 992	27	1 584	34
2. Крепежные	20,5	55 965		28		35
3. Регулировочные	4,5	12 285		6		8
4. Смазочно-очистительные	29,0	79 170		40		50
5. Электротехнические	4,0	10 920		5		7
6. Аккумуляторные	8,0	21 840		11		14
7. Работы по системе питания	7,0	19 110		10		12
8. Шинные	7,0	19 110		10		12
Всего по ТО-1	100,0	273 000		137		172
Второе техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические	32,8	143 992	1 992	72	1 584	91
2. Крепежные	15,2	66 728		33		42
3. Регулировочные	4,0	17 560		9		11
4. Смазочно-очистительные	11,5	50 485		25		32
5. Электротехнические	3,8	16 682		8		11
6. Аккумуляторные	2,7	11 853		6		7
7. Работы по системе питания	15,5	68 045		35		43
8. Шинные	14,5	63 655		32		40
Всего по ТО-2	100,0	439 000		220		277

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное - 1 114.для УРАЛ-377СН

Таблица 12

Виды работ	Крi, %	Тi	Фт	Рт, чел.	Фш	Ршт, чел.
Ежедневное обслуживание
1. Уборочные	27,0	450 727	1 992	226	1 584	285
2. Моечные	73,0	1 218 633		612		769
Всего по ЕО	100,0	1 669 360		838		1 054
Первое техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические	20,0	106 480	1 992	53	1 584	67
2. Крепежные	20,5	109 142		55		69
3. Регулировочные	4,5	23 958		12		15
4. Смазочно-очистительные	29,0	154 396		78		97
5. Электротехнические	4,0	21 296		11		13
6. Аккумуляторные	8,0	42 592		22		27
7. Работы по системе питания	7,0	37 268		18		24
8. Шинные	7,0	37 268		18		24
Всего по ТО-1	100,0	532 400		267		336
Второе техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические	32,8	270 889	1 992	136	1 584	171
2. Крепежные	15,2	125 534		63		79
3. Регулировочные	4,0	33 035		17		21
4. Смазочно-очистительные	11,5	94 976		48		60
5. Электротехнические	3,8	31 383		16		20
6. Аккумуляторные	2,7	22 299		11		14
7. Работы по системе питания	15,5	128 011		64		81
8. Шинные	14,5	119 753		60		75
Всего по ТО-2	100,0	825 880		415		521

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное - 1 911.

Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное - 3 908.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Количество ТО-1 за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 - 82, ЗИЛ-130 - 75, УРАЛ-377СН - 78.

Количество ТО-2 для ЗИЛ_131 составляет 27, ЗИЛ-130 - 24, УРАЛ-377СН - 25.

Количество ЕО за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 - 1 891, ЗИЛ-130 - 1 600, УРАЛ-377СН - 1 664.

Коэффициент технической готовности парка для ЗИЛ-131 составляет 0,90, ЗИЛ-130 - 0,89 и УРАЛ-377СН - 0,90.

Годовой пробег автомобиля ЗИЛ-131 составляет 36 597 км, ЗИЛ-130 - 37 603 км, УРАЛ-377СН - 36 900 км.

Суммарная годовая трудоемкость по АТП для равна для ЗИЛ-131 - 28977 чел.-ч; ЗИЛ-130 - 32 781 чел.-ч; УРАЛ-377СН - 50 734 чел.-ч.

Годовая трудоемкость по самообслуживанию предприятия составляет 16 874 чел.-ч.

Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное - 883.

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное - 1 114.

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное - 1 911.

Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное - 3 908.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Власов В.М., Жанказиев С.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Академия, 2003. - 480 с.

2. ЗиЛ 130/ 431410 и модификации: руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. М.: Третий Рим, 2002. - 142 с.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1984.

4. Крамаренко Г.В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982. - 368 с.

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1.1

Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4 000	16 000
Автобусы	3 500	14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3 000	12 000

Таблица 1.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К₁

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,5	0,6	1,65

Таблица 1.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом илипри работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав( в зависимости от сложности оборудования)	1,10-1,20	--	--

Таблица 1.4

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4

Таблица 1.5

Нормы пробега подвижного состава, км

Подвижной состав и его основной параметр	Марка модели подвижного состава (грузоподъемность)	Нормативный пробег
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью т:
От 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0.4 т)	100
От 1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А. -762В; УАЗ-451М,-451ДМ; ГАЗ-52-04,-52-07,-52-27	160; 180; 175
ОТ 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А. -53-07	250
От 5,0 до 8,0	ЗиЛ-130,-138; ЗиЛ-138А; КАЗ-608, -608В; Урал-377, -377Н	300; 300; 150; 150
От 8,0 и более	МАЗ-500А; МАЗ-5335; КамАЗ-5320; КрАЗ-257, -257Б1	250; 320; 300; 250

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте - К₄' - в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
До 0,25	0,7	0,7	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,7
0,50 - 0,75	1,0	1,0	1,0
0,75 - 1,00	1,3	1,2	1,2
1,00 - 1,25	1,4	1,3	1,3
1,25 - 1,50	1,4	1,4	1,3
1,50 - 1,75	1,4	1,6	1,3
1,75 - 2,00	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	1,4	2,1	1,3

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт чел ч /1000 км
		Время на одно обслуживание
От 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т)	0,2	2,2	7,2	2,8
От 1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А,-762В - 1т.; УАЗ-451М,-451ДМ- 1т.; ГАЗ-52-04 - 2,5 т; ГАЗ-52-07 - 2,5 т; ГАЗ-52-27 - 2,4 т	0,30; 0,30; 0,40; 0,50; 0,50	1,4; 1,5; 2,1; 2,5; 2,9	7,6; 7,7; 9,0; 10,2; 10,8	2,9; 3,6; 3,6; 3,8; 4,0
От 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А- 4т; ГАЗ-53-07-4т	0,42; 0,57	2,2; 2,6	9,1; 10,3	3,7; 3,9
От 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130 (5/6т); ЗИЛ-138 (5/6т); ЗИЛ-138А (5,4т); КАЗ-608, -608В; Урал-377,-377Н (7,5т)	0,45; 0,60; 0,60; 0,35; 0,55	2,5; 3,1; 3,5; 3,5; 3,8	10,6; 12,0; 12,6; 11,6; 16,5	4,0/3,6; 4,2/3,8; 4,4/4,0; 4,6; 6,0
От 8,0 и более	МАЗ-5335; МАЗ-500А; КамАЗ-5320; КрАЗ-257,-257Б1	0,30; 0,30; 0,50; 0,50	3,2; 3,4; 3,4; 3,5	12,0; 13,8; 14,5; 14,7	5,8; 3,0; 8,5; 6,2

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К 5

Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
200 - 300	0,95	1,00	1,10
300 - 600	0,85	0,90	1,05
600	0,80	0,85	0,95

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
Легковые автомобили	АЗЛК, ИЖ, ВАЗ	ГАЗ
Автобусы		РАФ, УАЗ	ПАЗ, КАвЗ	ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ	ЛАЗ (диз.)
Грузовые автомобили	ИЖ	УАЗ, ЕрАЗ	ГАЗ	ЗИЛ, КАЗ, Урал	МАЗ, КрАЗ,КамАЗ

Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Примерное распределение трудоемкости

Виды работ	Грузовые карбюраторные	Грузовые дизельные	Автобусы
Ежедневное обслуживание
1. Уборочные	35,0	27,0	65,0
2. Моечные	65,0	73,0	35,0
Первое техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические	25,0	20,0	28,0
2. Крепежные	19,7	20,5	16,0
3. Регулировочные	4,5	4,5	5,5
4. Смазочно-очистительные	25,3	29,0	22,5
5. Электротехнические	5,0	4,0	6,2
6. Аккумуляторные	9,5	8,0	4,8
7. Работы по системе питания	3,5	7,0	2,5
8. Шинные	7,5	7,0	5,5
9. Уборочно-моечные	-	-	9,0
Второе техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические	26,0	32,8	37,8
2. Крепежные	17,0	15,2	12,0
3. Регулировочные	7,8	4,0	7,2
4. Смазочно-очистительные	17,0	11,5	12,5
5. Электротехнические	9,7	3,8	9,6
6. Аккумуляторные	3,8	2,7	2,9
7. Работы по системе питания	4,5	15,5	2,5
8. Шинные	14,5	14,5	11,5
9. Уборочно-моечные	-	-	4,0