Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

I. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.2 Технологический расчет

II. Организационный раздел

2.1 Организация труда рабочих

2.2 Организация производства

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено: ”… повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простое. Довести в 1990 году долю грузооборота, осуществляемого автомобилями с дизельными двигателями, до 60 процентов. Значительно расширить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива в 1990 году по сравнению с 1985 годом не грузовых перевозках в размере 18-20 процентов… Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом”.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечением его работоспособности в течение установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.

I. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.1 Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовой проект

Принимаемый к расчету подвижной состав

Таблица 1

Базовая модель	Тип по грузоподъемности	Количество
		Всего	В том числе
			Бортовые	Самосвалы	Седельные тягачи
			Одиночные	С прицепом
Урал-5557	Большой	100	100
ГАЗ-3307	Большой	50	50

Показатели по заданию на курсовой проект

Таблица 2

Марка а/м	Среднесуточный пробег, км	Коэффициент выпуска автомобилей	Коэффициент технической готовности	Удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн/1000км	Категория условий эксплуатации
					КУЭ
ГАЗ-3307	120	0.75	0.8	0,50-0,55	5
Урал-5557	120	0,723	0,815	0,50-0,55	5

1.1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 3

Базовая модель	Удельная трудоемкость, чел/1000км	Удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000км
ГАЗ-3307		0,50-0,55
Урал-5557		0,50-0,55

1.1.3 Корректирование исходных нормативов

а) корректирование удельной трудоемкости ТР

, (1)

где: - расчетная удельная трудоемкость ТР, чел/1000км;

- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел/1000км;

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от модификации подвижного состава;

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий;

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимается =1,1;

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от размеров автотранспортного предприятия и количества совместимых групп.

Таблица 4

Марка и модель автомобиля	Норматив трудоемкости ТР, чел-ч/1000км	Коэффициент корректирования	Расчетная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км
ГАЗ-3307		1,5	1,0	1,43	1,1	1,15
Урал-5557		1,5	1,0	1,43	1,1

б) корректирование удельного простоя в ТО и ТР

,(2)

где: - расчетный удельный простой, дн/1000км;

- нормативный удельный простой, дн/1000км;

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимаем =1,1

=0,50?1,1=0,55

1.1.4 Определение средневзвешенной удельной трудоемкости ТР

, (3)

где: - средневзвешенная величина удельной трудоемкости ТР, чел-ч/1000км;

,… - расчетная удельная трудоемкость ТР соответствующих марок, моделей автомобилей, чел-ч/1000км;

,… - списочное количество автомобилей по маркам, моделям;

- списочное количество автомобилей.

=( ?50 + ?100) / 150=

1.2 Технологический расчет

1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега

а) коэффициент технической готовности

, (4)

где: - расчетный коэффициент технической готовности;

- фактический коэффициент технической готовности;

- увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР.

=0,8+0,038=0,838 - для ГАЗ-3307

= 0,815+0,05=0,865 - для Урал-5557

, (5)

где: -увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР;

- фактический удельный простой в ТО и Р, дн/1000км;

- расчетный удельный простой в ТО и Р, дн/1000км;

- фактический коэффициент выпуска;

- среднесуточный пробег одного автомобиля, км

=(1,1-0,55)/1000?0,75? 120 = 0,038 - для ГАЗ-3307

=(1,3-0,55)/1000? 0,723?120 = 0,05 - для Урал-5557

б) коэффициент выпуска

, (6)

где: - расчетный коэффициент выпуска;

- фактический коэффициент выпуска;

- фактический коэффициент технической готовности;

- расчетный коэффициент технической готовности.

= 0,75/0,8? 0,838=0,785 - для ГАЗ-3307

= 0,723/0,815?0,865=0,767 - для Урал-5557

в) общий годовой пробег автомобилей:

? ,(7)

где: ? - общий годовой пробег автомобилей, км;

- списочное количество автомобилей;

- расчетный коэффициент выпуска;

- среднесуточный пробег, км.

? = 365?50?0,785?120 = 1763388 - для ГАЗ-3307

? = 365?100?0,767?120 = 1679730 - для Урал-5557

1.2.2 Определение годовой трудоемкости ТР

,(8)

где: - годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

- общий годовой пробег автомобилей, км;

- средневзвешенная величина удельной трудоемкости ТР, чел-ч/1000км.

= 1763388?12,805/1000=21580 - для ГАЗ-3307

= 1679730?12,805/1000=21509 - для Урал-5557

1.2.3 Определение годовой трудоемкости ТР на специализированном посте по замене двигателей

,(9)

где: - годовая трудоемкость ТР на специализированных постах по замене двигателей, чел-ч;

- годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

- процент участковых работ от трудоемкости ТР, принимаем

= 15-19%.

СПОСТ - процент постовых работ от общей трудоёмкости ТР

= 35?17?21580/100?100=1284,01 - для ГАЗ-3307

= 35?17?21509/100?100=1279,79 - для Урал-5557

1.2.4 Определение явочного (технологически необходимого) количества рабочих:

, (10)

где: - явочное количество рабочих, чел;

- годовая трудоемкость ТР на специализированном посте, чел-ч;

- годовой фонд рабочего времени, номинальный, часы.

,(11)

где: - годовой фонд рабочего времени, номинальный, часы;

- число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

- продолжительность смены, ч;

- число предпраздничных дней в году, сокращенных продолжительностью смены на 1 час, дн.

Фн=(365-104-12)?8-7?1=1993ч.

=1284,01/1993=0,64 чел. - для ГАЗ-3307Принимаем = 1 чел.

=1279,79/1993=0,64 чел. - для Урал-5557Принимаем = 1 чел.

1.2.5 Определение числа постов в зоне ТР

(12)

Где, - количество специализированных постов по замене двигателей

- годовая трудоёмкость ТР на специализированных постах, чел-ч

Кн - коэффицент учитывающий неравномерность поступления

автомобилей на посты.

Принимаем КН = 1,12

ДР - число рабочих дней в году зоны ТР

nСМ - число смен в сутки

tСМ - продолжительность смены, ч

РСР - среднее число рабочих одновременно работающих на посту ТР

Принимаем РСР = 1

КИ - коэффицент использования рабочего времени поста

Принимаем КИ = 0,93

=1284,01?1,12/249?1?8?1?0,93=0,776 - для ГАЗ-3307

Принимаем =1

= 1279,79?1,12/249?1?8?1?0,93=0,774 - для Урал-5557

Принимаем =1

1.2.6 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Таблица 5

Наименование и краткая характеристика	Тип, модель	Количество	Габаритные размеры, мм	Стоимость, руб	Потребляемая мощность, кВт
				За единицу	Общая
Кран-балка подвесная		1	8700?1900
Подъемник канавный	Мод П208	1	1850?850
Тележка-подставка под двигатель	СИ	3	950?650
Маслораздаточный бак	Мод 133М	1	380?380
Тележка для отработавшего масла	Мод С9-01	1	1850?520
Тележка для охлаждающей жидкости	СИ	1	600?500
Стеллаж для деталей		2	1200?400
Верстак		1	1500?650
Верстак слесарный	СИ	2	1200?800
Ящик для песка	Мод КС276-05	1	120?500
Ларь для обтирочных материалов		1	800?400
Инструментальный шкаф	СИ	1	700?280
Кран для смены агрегатов трансмиссии		2	1840?850
Пожарный щит	СИ	1	1200?100
Моечная ванна		2	900?550
Ларь для опилок		1	800?400

1.2.7 Определение производственной площади:

, (13)

где: - площадь специализированного поста, м2;

- площадь оборудования и оснастки, ;

- площадь автомобиля, м2

- коэффициент, учитывающий плотность расстановки оборудования.

Принимаем =4-4,5

F3= (1?25,8+191,1)?4,2=911 - для ГАЗ-3307

F3= (1?20,4+191,1)?4,2=888 - для Урал-5557

II. Организационный раздел

2.1. Организация труда рабочих

2.1.1 Определение штатного количества рабочих

; (14)

где: - штатное количество рабочих, чел;

- годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

- эффективный годовой фонд рабочего времени, ч.

=1284,01/1737=0,74=1 - для ГАЗ-3307

=1279,79/1737=0,74=1 - для Урал-5557

; (15)

где: - эффективный годовой фонд рабочего времени, ч;

- число календарных дней в году, дн;

- число выходных дней в году; дн;

- число праздничных дней в году; дн;

- количество дней отпуска, дн;

- количество дней невыхода на работу по уважительной причине, дн;

- продолжительность смены, ч;

- число предпраздничных дней в году, дн.

=1737

2.1.2. Метод организации труда рабочих

Организация труда рабочих принимается методом специализированных бригад.

Сущность метода заключается в том, бригада рабочих выполняет определенный вид ТО и Ремонта, т.е. создаются специализированные бригады для выполнения ЕО, ТО-1 и ТО-2, ТР автомобилей. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего типа работ по всем автомобилям в АТП.

Схема управления производством при организации труда методом специализированных бригад:

2.2 Организация производства

2.2.1 Метод организации и управления производством

Принимается: управление производством методом специализированных бригад с централизованным управлением производством (ЦУП).

ЦУП требует:

- сосредоточения функций управления в одном органе - ЦУПе на базе использования двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств;

- создание самостоятельно действующих комплексов по принципу технологической специализации;

- организация самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки производства (КПП);

- создание расширенной системой учета и анализа деятельности технической службы АТП;

- широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией.

Схема структуры технической службы:

2.2.2 Метод организации технического процесса ТР автомобилей

Принимается агрегатно-узловой метод текущего ремонта.

Сущность агрегатного метода заключается в том, что заранее в ремонтно-механическом цехе восстанавливается агрегат или узел, или подготавливается новый и доставляется в собранном виде к месту её установки вместо агрегата или узла, который предназначен для капитального или среднего ремонта. При агрегатном методе ремонта необходимо иметь в обороте определённое количество резервного оборудования.

2.2.3 Метод планирования работ

В конце смены с промежуточного склада диспетчеру ОУП поступает информация о состоянии неснижаемого оборотного фонда агрегатов и узлов по каждому производственному участку. Диспетчер ОУП по каждому участку составляет «наряд-задание», в котором указывается недостающие агрегаты и узлы в оборотном фонде. В начале следующей смены этот документ передается начальнику производственного комплекса РУ, который передает наряд с заданием каждому производственному участку.

В течение смены сменное задание может корректироваться диспетчером ОУП, в связи с производственной необходимостью. Эти изменения записываются в наряд с заданием. По окончанию смены начальник РУ (мастер) указывает в нарядах фактическое выполнение сменного задания и фамилия исполнителей. После подписания документа контролером ОТК и начальником РУ, он передается в ОУ.

2.2.4 Организация подготовки производства при ТО и ТР автомобилей

В целях освобождения основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, организуется комплекс подготовки производства.

На комплекс подготовки производства возложено выполнение следующих работ:

- комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

- подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочее место;

- транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, организация их мойки;

- организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;

- подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтное предприятие;

- организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда;

- обеспечение хранения и ремонта инструмента;

- комплектование узлов и деталей для проведения ТО-2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

2.2.5 Контроль качества выполняемых работ

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака повышение качества работ. Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики соответствующих производственных подразделений.

Контроль качества работ осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП.

2.2.6 Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность

Общие требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества ТО и ТР автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах , оснащенных необходимыми устройствами, приборами инвентарем.

Обеспечение противопожарной защиты.

Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные бригады. На них возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима на АТП и его производственных участках, складах и других объектах. Для повышения эффективности пожарно-профилактической работы и улучшения противопожарного состояния объектов проводят общественные смотры.

Средства пожарной сигнализации.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь и радиосвязь. Для изоляции реагирующих веществ используют негорючие сыпучие материалы (песок), жидкие вещества (химическая пена), газообразные вещества (азот), твердые вещества (кошма, листы металла).

трудоемкость технический ремонт автомобиль

Заключение

Расчетно-технологический раздел: произведена корректировка исходных нормативов, определен коэффициент технической готовности, годовой трудоемкости на агрегатном участке; подобрано технологическое оборудование и оснастка для агрегатного участка, рассчитана производственная площадь.

Организационный раздел: определено штатное количество рабочих, произведено распределение трудоемкости работ и рабочих по выполняемым работам.

Конструкторская часть: выбрано приспособление, изучено его устройство и принцип действия.

При своевременном и правильном решении выше перечисленных задач, коэффициент технической готовности повышается.

Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М; 1986;

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий - ОНТП - М; 1986;

3. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий - М; транспорт, 1986;

4. Номенклатурный каталог. Специализированное технологическое оборудование - М; транспорт, 1986;

5. Суханов Б.Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Пособие по курсовому и дипломному проектированию - М; транспорт 1985;

6. Электронный ресурс - сайт «Дальнобой» - http://www.gruz;

7. Электронный ресурс - сайт «Автософт» - http://www.autosoft.ru.

Размещено на Allbest.ru