Исходя из современной практики, установлено, что в мире не существует самодостаточных, с точки зрения логистики, предприятий ни на национальном, ни на международном уровнях.

Только крупнейшие глобальные корпорации, в основном сырьевой направленности, создают специальные логистические подразделения (как правило, дочерние или аффилированные компании), и то это касается лишь части их деловой активности или отдельных регионов, где они действуют. Поэтому вопросы аутсорсинга логистики предприятиями, как на национальном уровне, так и при построении ими МЛС, является одним из наиболее актуальных проблем их успешного функционирования.

Аутсорсинг в логистике заключается в передаче логистических процессов третьей стороне. В качестве последней может быть, как одна фирма, так и группа компаний. Суть данной услуги состоит в уменьшении расходов компании, при реализации поставок продукции благодаря привлечению одного или нескольких квалифицированных профессионалов - логистических операторов [5].

Хрестоматийное определение аутсорсинга звучит так: аутсорсинг представляет собой передачу организацией части своих бизнес-процессов, функций на обслуживание компании-исполнителю. Естественно факт передачи закрепляется в договоре, где детально описывается: о каких функциях идет речь, какими правами и обязанностями наделяется исполнитель, действующий от имени заказчика.

Услуги аутсорсинга [5]:

- Прежде всего, аутсорсинг логистических услуг позволяет сократить число контрагентов (посредников), с которыми вам приходится (или приходилось) сотрудничать в случае международной перевозки грузов. Куда проще работать в рамках одного договора, с одним исполнителем, чем разрываться между несколькими договорными отношениями.

- Помимо всего прочего, сотрудничая с нами в рамках данной услуги, вы экономите на фонде заработной плате, так как теперь имеете возможность оптимизировать штат сотрудников, заменив целые отделы одним или несколькими специалистами.

- Нельзя не отметить снижение рисков грузополучателя, в рамках рассмотрения претензий контролирующих и таможенных органов. Наши клиенты получают растаможенный груз. Ну а если и возникнет спорная ситуация, мы берем её разрешение на себя.

Логистический аутсорсинг в России - это реальная возможность для маленьких компаний выйти на международный рынок.

Рано или поздно многие компании приходят к выводу, что без комплексного взаимодействия опытных специалистов наладить бизнес-процессы в логистической сфере практически нереально. Одни фирмы начинают инвестировать огромные суммы на подготовку и содержание большого штата персонала, отвечающего за координацию транспортных и складских процессов, другие же считают, что аутсорсинг в логистике - это наиболее оптимальный способ решения логистических задач. В первом случае далеко не всегда удается достичь, по-настоящему, высоких результатов и потому многие предпочитают передавать полностью или частично организацию бизнес-процессов зарекомендовавшим себя профессионалам без найма их в свой штат персонала.

Аутсорсинг логистических услуг получил широкое распространение в России по многим причинам:

- во-первых, предприятия не вполне компетентны во многих областях и потому вынуждены прибегать к аутсорсингу логистики, ввиду недостаточной подготовленности к формированию и обеспечению функционирования международных логистических систем (МЛС);

- во-вторых, рост интенсивности конкурентной борьбы во всех сферах экономики предполагает необходимость достижения наивысшей эффективности всех операций, в том числе и логистических;

- в-третьих, на современном этапе развития бизнеса в России для большинства предприятий характерно географическое расширение своей деятельности внутри страны и выход на внешние рынки. В этих условиях обеспечить все бизнес-процессы, включая логистические, своими силами и средствами сразу на всей территории, а тем более за рубежом, просто нереально;

- в-четвертых, устоявшейся тенденцией развития мировой экономики за последние примерно сорок лет является установление долговременных постоянных партнерских связей между предприятиями и провайдерами логистики, которые способны предоставить логистические услуги своей клиентуре не только в рамках отдельных стран, но и в мировом масштабе, что делает нецелесообразным для предприятий пытаться самостоятельно решать проблемы логистики.

В настоящее время подобная система установления долгосрочных партнерских отношений между предприятиями (особенно крупными) и провайдерами логистики начинает формироваться и в России. Для предприятий очень важной является проблема правильного выбора компании -- аутсорсера логистики. Провайдеров, исходя из объема и перечня предоставляемых ими услуг, можно разделить на 4 категории (уровня) - классификации операторов: - 1PL -- независимая автономная логистика. Грузовладелец самостоятельно выполняет все необходимые операции;

- 2PL - предоставление традиционных услуг по управлению складами и транспортировкой груза;

- 3PL - стандартный перечень услуг дополнен прочими операциями, такими как: перегрузка, складирование, обработка груза и т.д;

- 4PL - предполагает интеграцию всех фирм, которые вовлечены в цепь поставок. Лог-провайдер данного класса занимается планированием, управлением и осуществлением контроля над всеми логистическими бизнес-процессами заказчика, что позволяет достичь долгосрочных стратегических целей и расширить бизнес клиента;

- 5PL - менеджмент всех компонентов, входящих в единую цепь поставок продукции с использованием электронных средств обработки информации.

На рис. 3.1 представлена динамика роста логистических провайдеров высокого уровня -"3PL" и "4PL" в интервале 2009 - 2013 гг., которая показывает постепенный переход логистического рынка от транспортный компаний к логистическим провайдерам.

Наиболее полный набор услуг, включая "управленческую логистику" (то есть комплексное управления всеми логистическими процессами с полным использованием возможностей по оптимизации всех операций), способны предоставить провайдеры логистики 4-го - 5-го уровней -"4PL" и "5PL", однако их услуги в России пока не представлены.

Рисунок 3.1 - Структура мирового рынка логистики [81]

Развитие международной торговли, усиление процессов глобализации и интеграции, а также быстрые изменения потребностей и запросов клиентов, постепенно приводят к тому, что отдельные предприятия постепенно становятся частями глобальной производственной сети. Процессы снабжения и сбыта также значительно усложнились, поэтому уровень логистических знаний на протяжении всей цепочки создания стоимости постепенно превратился в ключевой фактор успеха.

В связи с этим все большее распространение в мировой практике приобретает логистический аутсорсинг - передача логистических функций сторонним независимым организациям - 3PL провайдерам, которые способны осуществлять интегрированное управления логистическими цепочками клиента. В этом и заключается основная идея логистического аутсорсинга. Основная особенность 3 PL операторов заключается в их возможности предоставления клиентам не только полного комплекса операционных логистических услуг, включая экспедирование, таможенное оформление грузов, складскую обработку и т.д., но и услуг по их консультационной и ИТ поддержке, а также в способности вырабатывать собственные уникальные логистические решения поставленных клиентом задач.

Компании-потребители 3PL услуг отмечают следующие неоспоримые их преимущества:

1. Возможность сосредоточиться на профильной деятельности и переключить освободившиеся ресурсы на перспективные отрасли и проекты;

2. Возможность диверсифицировать риски и разделить ответственность с 3 PL оператором, в управление которому передается тот или иной участок логистической цепи.

3. Гибкость: что означает, способность 3 PL оператора быстро реагировать на изменения условий и потребностей рынка.

4. Переход на аусорсинг, позволяет компании-клиенту применять лучшие технологии и решения, становиться более конкурентоспособными за счет передачи части бизнес-процессов опытному специалисту в области логистики.

Но, привлекая к участию в собственном бизнесе стороннюю независимую компанию, необходимо помнить и о рисках, с которыми, несомненно, будет связано такого рода сотрудничество. При передаче логистических функций аутсорсинговой компании, теряется возможность напрямую управлять данными процессами. Поэтому при выборе 3 PL оператора основным фактором является его надежность и репутация, что в значительной степени снижает конкурентоспособность российских операторов, находящихся на этапе становления и развития российского рынка логистического аутсорсинга.

Именно эта проблема, а также несовершенство законодательной базы являются основными причинами сегодняшней нехватки квалифицированных 4 PL - 5 PL операторов на российском рынке логистики.

В России 3 PL формат является относительно новым подходом к управлению логистикой, поэтому сложно точно определить его роль на рынке на сегодняшний день. По оценкам РБК, в России работает сегодня около 20 3 PL операторов, способных предложить клиентам уровень сервиса, соответствующего международным стандартам. Однако с уверенностью можно сказать, что спрос на логистические услуги в режиме аутсорсинга будет неизменно увеличиваться. Эта тенденция исходит, прежде всего, от крупных компаний, число которых так же постоянно растет, в связи с активной экспансией западных торговых сетей и крупных международных компаний. Такие компании, как правило, сконцентрированы на основном бизнесе, и заинтересованы в получении требуемых им логистических услуг от единого оператора, способного продать готовые и оптимально целесообразные для бизнеса клиента решения и воплотить эти решения в жизнь. Тем более, что сотрудничество с 3 PL операторами в сфере логистики является для западных компаний обычной и привычной практикой.

Интерес со стороны иностранных инвесторов можно отнести к основным факторам, определяющим направление дальнейшего развития российского рынка логистического аутсорсинга.

Среди этих факторов так же следует отметить и некоторые другие:

1. Важно отметить, что развитие 3 PL услуг в России невозможно без параллельного развития и совершенствования логистической инфраструктуры. Несмотря на появившуюся тенденцию к развитию и модернизации логистической инфраструктуры в Москве и регионах, этот фактор все еще существенно тормозит работу 3 PL операторов и других участников российского логистического рынка.

2. Уровень профессионализма 3 PL операторов и возможность его постоянного совершенствования играет огромную роль для развития рынка логистического аутсорсинга в целом, т.к. обслуживание и управление цепями поставок требует глубоких знаний, продвинутых современных технологий и опыта.

3. Наконец, экономический эффект от применения логистического аутсорсинга является достаточно сложным параметром, как, в общем, и сама услуга. 3 PL услуги имеют множество преимуществ, но являются достаточно дорогими. Поэтому компания, передавшая управление логистическими бизнес процессами стороннему оператору, может нести убытки от привлечения внешней организации, например в течение первого года, в зависимости от масштабов и деятельности компании-клиента. И только в дальнейшем аутсорсинг начнет окупаться, и станет прибыльным, за счет сокращения логистических издержек и передачи всех функций единому оператору.

Международный аутсорсинг предполагает передачу на обслуживание бизнес-процессов в комплексе или отдельных функций сторонним специалистам. Международный аутсорсинг и аутсорсинг в логистике имеет ряд отличий от заказа работ (услуг) у обычных подрядчиков, и для такого рода сотрудничества характерна своя специфика.

Основным отличием делегирования полномочий во внешнеэкономической деятельности является долгосрочное сотрудничество. Конечно, у компании-заказчика могут быть и разовые поручения. К примеру, актуальной услугой является поиск и первичный анализ зарубежных поставщиков. Но более предпочтительным считается аутсорсинг всего бизнес-процесса. В таких случаях посредники осуществляют полный цикл действий для выполнения поставок из-за рубежа, или наоборот экспортных операций.

Агенты, работающие на международных рынках, имеют определенную специализацию, но большинство из них являются универсальными компаниями. Т.е. они осуществляют поиск поставщика/потребителя продукции, организовывают канал бесперебойных поставок и обеспечивают оформление всей необходимой документации. В их функции также входит таможенное оформление грузов, пересекающих границу в том или ином направлении.

Основной выгодой аутсорсинга ВЭД является возможность использования опыта и профессиональных связей сторонних исполнителей. Для компании-заказчика отпадает необходимость вкладывать средства в подготовку персонала и обеспечение транспортных подразделений. Топ-менеджеры могут сосредоточить свои усилия на основных видах деятельности и направить все инвестиции на их развитие.

3.2 Рекомендации по внедрению аутсорсинга внешнеэкономической логистики в деятельности предприятия ООО "ЭЛ" и ожидаемый экономический эффект

Рекомендациями дипломного проекта по снижению рисков предприятия ООО "ЭЛ" в логистической цепочке "закупки иностранной продукции на заводах Европы - транспортировка ее в г.Москву - хранение продукции на складе предприятия - продажа продукции заказчику в России (доставка со склада)" является передача наиболее рискованных звеньев цепочки ("погрузка продукции на транспортное средство с логистических центров производителей в Европе - транспортировка в Россию - выполнение таможенных процедур на границе Евросоюз - Таможенный Союз - транспортировка по территории Таможенного Союза от границы с Польшей до склада предприятия ООО "ЭЛ"(г. Москва) или транспортировка по территории России от морских портов в г.Москву) в логистический аутсорсинг специализированной логистической компании.

Анализ операторов логистического рынка России для задач международной логистической цепочки предприятия ООО "ЭЛ" (импорт продукции из Италии, Германии, Испании, Великобритании) показал предпочтительный выбор логистическая компания "СЕМЬ" специализируется на предоставлении сервиса логистического аутсорсинга в ВЭД [82]. Компанией предлагается полный комплекс услуг в сфере операционной логистики: решаются все транспортные, экспедиционные и сопутствующие задачи.

"ЛК7" выступает в качестве оператора мультимодальной перевозки, выполняя следующие работы [82]:

- организация международной и внутрироссийской грузоперевозки по схеме "от двери до двери", "под ключ";

- складирование и хранение продукции на СВХ, таможенных складах, складах ответственного хранения (классов A и B);

- таможенное оформление импорта;

- помощь с получением сертификатов и деклараций о соответствии;

- консалтинг в области прохождения таможенного, валютного, экспортного и других форм государственного контроля;

- помощь в заключении внешнеэкономических контрактов.

Для обеспечения бесперебойной работы, компания "ЛК7" [82]:

- арендует склады в России и за рубежом;

- имеет прямые договора с морскими линиями (FESCO, Maersk, OOCL и др.);

- отработала логистические маршруты доставки грузов из стран Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии, Северной Америки;

- занимается развитием сети партнерств и представительств по всему миру для контроля всего процесса поставок;

- внедрила европейские стандарты качества в практику своей работы.

1. Перевозки из Европы

Транспортная компания "ЛК7" оказывает услуги по организации и выполнению перевозок грузов из Европы в Россию через Санкт-Петербург, Усть-Лугу, МАПП Торфяновка, Брусничное, Светогорск, Ивангород, Шумилкино. Специалисты "ЛК7" проведут доставку грузов из Европы "под ключ", по принципу "от двери до двери", выполняя работы по таможенному оформлению, маршрутизации, предоставлению контейнеров и транспорта, фрахту морских судов.

Доставка грузов из Европы проводится компанией "LC7" морским и автомобильным транспортом, таможенное оформление - на постах Санкт-Петер-бургской, Балтийской таможен. Дальнейшая доставка товаров из Европы по России выполняется "ЛК7" автомобильным транспортом ( парк контейнерных площадок, стандартных еврофур.

При организации грузоперевозок из стран Европы в Россию логистическая компания "СЕМЬ" берет на себя решение следующих задач:

- подача транспорта для вывоза груза со склада (завода, фабрики) отправителя и доставки до порта отправки;

- оформление необходимой транспортной и сопроводительной документации, подготовка ее к представлению в таможню;

- непосредственно морские и автомобильные грузоперевозки из Европы в Россию - предоставление контейнеров, транспорта, фрахт морского судна;

- внутрипортовое экспедирование в портах отправления, трансшипмента, прибытия (Санкт-Петербург, Усть-Луга, Котка, Хельсинки, Клайпеда, Рига, Таллинн и т.д.).

Для выполнения контейнерных перевозок из Европы компания "LC7" проводит следующие работы:

- предоставляет специализированные и универсальные контейнеры (DC, DV, GP, HT, RF, OT, FR, TC и т.д.);

- выстраивает логистику по возврату порожних контейнеров после выгрузки груза на склад получателя;

- осуществляет таможенное оформление грузов и контейнеров на постах Балтийской и Санкт-Петербургской, Кингиссепской таможен.

2. Растаможка грузов

Компания "ЛК7" оказывает услуги по таможенному оформлению импорта из стран Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Компания выстроила надежные логистические каналы по доставке грузов из Италии, Германии, Финляндии, Китая, США и других стран. Таможенное оформление импорта товаров "ЛК7" проводит на постах Кингисеппской и Балтийской таможен. Срок выпуска товаров - от 1 до 2 суток, в зависимости от ее типа, объема и спо-соба доставки. Услуги по внутрипортовому экспедированию, хранению, страхованию, оформлению сертификатов и деклараций о соответствии.

Услуги по растаможке грузов включают в себя:

- классификацию по ТН ВЭД;

- подготовку к представлению в таможню транспортных и сопроводительных документов;

- составление декларации на товары;

- определение таможенной стоимости и расчеты причитающихся к уплате таможенных платежей;

- прохождение таможенного контроля.

3. Доставка грузов из Италии

Логистическая компания "СЕМЬ" оказывает услуги по организации и проведению перевозок из Италии в Россию морским и автомобильным транспортом. Морская перевозка грузов из Италии проводится "ЛК7" через порты Санкт-Петербурга и Усть-Луги. Вне зависимости от способа грузоперевозки, доставка осуществляется "под ключ" (с полным сопровождением), "от двери до двери", преимущественно по интермодальной (бесперегрузочной) схеме.

Морская доставка грузов из Италии организуется специалистами "LC7" через порты Специя, Неаполь, Ливорно, Кальяри, Генуя, либо через порты Германии (Любек, Гамбург, Бремен, Бременхафен). Перевозка осуществляется на судах морских линий, паромах (при доставке грузов через порты Германии).

Автомобильные грузоперевозки из Италии логистическая компания "СЕМЬ" осуществляет с отправкой из Милана, Рима, Венеции, Флоренции, Равенны, Генуи и других городов страны. По территории Италии до места отправления грузы перевозятся автомобильным транспортом. Время подачи машины к пункту погрузки (на склад отправителя) составляет от 12-ти до 36-ти часов.

Доставка грузов из Италии в Россию занимает от 12-ти суток, с учетом сбора мелкопартионных отправок, доставки их на консолидационный склад, оформлением документов на груз (в том числе EX-1/EXA, CMR, Carnet TIR). Время таможенного оформления - от 3-х часов (при оформлении по системе удаленного выпуска в МАПП) до 2-х суток (при оформлении на постах Балтийской таможни).

Доставка груза из Италии в Москву автотранспортом проводится логистической компанией "СЕМЬ" через территории Австрии, Словении, Чехии, Венгрии, Украины, Белоруссии, Польши. Маршрут перевозки разрабатывается с учетом типа груза, требуемых сроков доставки, вида сообщения.

Доставка сборных грузов из Италии занимает на 1 - 3 суток больше, чем перевозка генеральных грузов. Дополнительное время требуется на сбор мелкопартионных отправок со складов отправителей в разных квадратах страны, консолидации грузов на складах. Общее время доставки составляет от 12 (при возможности включения отправки в уже подготовленную к отгрузке партию) до 15 суток.

Перевозка сборных грузов из Италии организуется специалистами логистической компании "СЕМЬ" в еврофурах, контейнерах, тентах. В наличии универсальный подвижной состав, контейнерные площадки, 20-, 30-, 40-футовые контейнеры типа GP, DC, DV. "LC7" предоставит необходимое оборудование для формирования сборной партии: поддоны (паллеты) 1000х1200 и 800х1200, ящики, коробки и другую тару, а также средства упаковки и пакетирования (обвязочные ленты, усадочные пленки и пр.). Сборные грузы из Италии пакетируются партнерами "ЛК7".

Чтобы привезти груз из Италии, специалистам логистической компании "СЕМЬ" потребуется информация о местах погрузки, весе нетто/брутто, объеме партии, наименовании груза. На основе полученных данных будет подобран тип подвижного состава, разработан маршрут следования.

4. Перевозки грузов из Германии

Логистическая компания "СЕМЬ" выполняет регулярные перевозки грузов из Германии морским и автомобильным транспортом по системе "от двери до двери". "ЛК7" осуществляет международные перевозки из Германии "под ключ" (с полным сопровождением), проводя таможенное оформление на постах Кингисеппской, Балтийской таможен, доставку по России до склада получателя.

Доставка грузов из Германии занимает у "LC7" срок до 7 - 9 суток при автомобильной перевозке и до 10 - 14 суток - при морской. Общий срок доставки складывается из времени:

- подачи машины (от 24-хдо 48-ми часов) к месту отгрузки;

- отправки грузов на консолидационный склад, оформления документов на груз: EX-1, CMR, Carnet TIR (до 3-х суток);

- транзитной перевозки (4 - 6 дней);

- прохождения таможенного оформления (от 3-х часов до суток);

- доставки на склад получателя по России (зависит от протяженности маршрута: до Москвы - двое суток).

Отправка груза из Германии проводится с терминалов в крупнейших городах страны: Берлин, Кельн, Гамбург, Любек, Франкфурт-на-Майне, Бремен, Бременхафен, Висмар и др. Пункты ввоза в Россию находятся в Усть-Луге, Санкт-Петербурге.

5. Перевозки грузов из Испании

Логистическая компания "СЕМЬ" оказывает услуги по организации перевозок из Испании в Россию через Санкт-Петербург и Усть-Лугу. "ЛК7" выполняет регулярные перевозки грузов из Испании и отработала несколько альтернативных маршрутов доставки: через российские, прибалтийские и финские порты.

Морская доставка грузов из Испании организуется из портов Хихон, Уэльва, Эль-Ферроль, Лас-Пальмас, Кадис, Санутерсе. Перевозка осуществляется на судах крупнейших морских линий: FESCO, Maersk, OOCLи др.

Доставка грузов из Испании в Россию занимает до 17-ти суток (для сборных грузов, с учетом времени сбора мелкопартионных отправок - до 22 дней). Логистическая компания "СЕМЬ" организует сбор грузов и их доставку в порт отправления из всех регионов страны. Перевозка грузов из Испании в Россию проводится по интермодальной технологии - в одной грузовой емкости (контейнере, полуприцепе, съемном кузове).

"LC7" выполняет регулярные контейнерные перевозки из Испании. В наличии 20-, 30-, 40-футовые контейнеры всех основных типов. Перевозка контейнеров из Испании проводится до портов России с последующей доставкой до склада получателя автотранспортом (автопоездом в составе тягача и контейнерной площадки).

Проведенный анализ показывает, что договор международного аутсорсинга ООО "ЭЛ" с логистической компанией "Семь" позволяет передать все риски международных перевозок и таможенные риски 3PL - логистическому оператору - интегратору логистических процессов высокого уровня, когда вся цепочка поставок контролируется и управляется одним высококвалифицированным логистическим провайдером.

Таким образом, проектным предложением является передача на аутсорсинг "под ключ" следующих операций в международной логистической цепочке продаж импортной продукции предприятием ООО "ЭЛ":

- доставка транспорта ЛК "Семь" на логистический терминал загрузки продукции заводов-изготовителей в Европе;

- перевозка, экспедирование и таможенное оформление грузов по маршруту "страна Европы - г.Москва" (автомобильный вариант доставки).

Ожидаемый эффект от внедрения проектных предложений по аутсорсингу внешнеэкономической логистики в деятельности предприятия ООО "ЭЛ" оценим по следующему комплексу исходных данных:

1. В соответствии с тарифами договоров по международному аутсорсингу в логистической компании "СЕМЬ":

а) доставка стандартного груза еврофурой из Италии "под ключ" ( с таможенным оформлением) в г.Москву оценивается в 4600 EUR;

б) доставка стандартного груза еврофурой из Германии "под ключ" ( с таможенным оформлением) в г.Москву оценивается в 3500 EUR;

Стандартный груз для автотранспортировки еврофурой это:

а) полная машина (full truck): 21'000 кг, 90 м3, 34 PLT (PLL), 13,6 LDM;

б) ставка фрахта на перевозку подразумевает стандартные массо-габаритные характеристики груза, не более: Вес: 21 тонна; Длина: 13,6 м; Ширина: 2,4 м; Высота: 2,7 м; вес на 1 погрузочный метр (LDM) 1,6 тонны;

2. Грузопоток импортной продукции за год оценивается в 200 еврофур, 140 - из Италии, 60 - из Германии.

3. Таким образом годовая стоимость аутсорсинга для ООО "ЭЛ", оплачиваемая логистической компании "СЕМЬ" составит:

что составляет 6,5% в себестоимости импортируемой продукции (627 млн.руб./год). При этом анализ отчетности ООО "ЭЛ" показал, что на приобретение собственного автопарка предприятие потратило около 170 млн.руб., а затраты на годовые международные перевозки в 2013 году составили 105 млн.руб. Таким образом, эффект составит более 100 млн.руб./год (с учетом частичной передачи автотранспорта на баланс ЛК "Семь" в оплату услуг).

4. Кроме того, общий риск утраты прибыли за счет вероятных реализаций рисков в логистической цепочке ООО "ЭЛ" при передаче транспортно - международных и таможенных рисков логистической компании ЛК "СЕМЬ" снизится практически в 2 раза (табл. 3.2).

Таблица 3.2 - Уровни вероятных потерь прибыли за счет рисков в цепочке международной логистики ООО "ЭЛ" после внедрения аутсорсинга

Сегменты рисков международной логистической цепочки	вероятный уровень потери прибыли, % (вариант без аутсорсинга)	вероятный уровень потери прибыли, % (вариант с аутсорсингом)
1. Контрактные риски	0,81%	0,81%
2. Валютно-расчетные риски	1,50%	1,50%
3. Транспортные риски	2,77%	0,4%
4. Таможенные риски	1,82%	0,5%
5. Международные риски внешнеэкономических логистических систем	0,42%	0,12%
Суммарный логистический риск	7,32%	3,33%

Заключение

Исследуемая в дипломном проекте компания ООО "Элит-Логистик" является дочерней компанией международной корпорации ITG (International Trading Group) - крупной торговой компании, которая представляет в России элитную мебель, световое оборудование, сантехнику, мебель для ванных комнат, плитку, отделочные материалы, текстиль, аксессуары для интерьера из Италии, Германии, США и других стран.

Ассортиментный анализ импортируемой продукции ООО "ЭЛ" показал:

1. Комплекты мебели импортируются с 38 мебельных заводов, расположенных в Италии (34), Германии (3), Бельгии(1);

2. Световое бытовое оборудование импортируется з 28 заводов, расположенных в Италии, Германии, Испании, Франции, Нидерландов;

3. Сантехника и оборудование ванных комнат импортируется с 10 заводов, расположенных в Германии(6) и Италии(4);

4. Деревянные и стальные внутриэтажные лестницы импортируются с 4 заводов Италии;

5. Деревянные двери импортируются с 9 заводов Италии;

6. Обои импортируются с 8 заводов Италии, Германии и Великобритании;

7. Шторно-обойный текстиль импортируется с 6 заводов Германии и Великобритании.

Таким образом, с логистической точки зрения:

1. Основной объем габаритного импорта поставляется с материковой части Западной Европы, связанной с Россией как сухопутными (автомобильными и железнодорожными путями) так и морскими;

2. Небольшой объем негабаритного импорта поставляется морским путем из Великобритании.

Предприятие ООО "ЭЛ" для улучшения обслуживания клиентов в 2012 году приобрело новый транспортный парк для самостоятельного транспортирования импортных грузов как напрямую из Европы, так и из портов России в г. Москву.

Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО "ЭЛ" в 2011 -2013 гг. показал отрицательный тренд развития предприятия после приобретения статуса не только торговца мебелью, но и международного перевозчика импортной мебели и другой продукции из Европы:

1. Объем валюты баланса в ООО "ЭЛ" с уровня 281,4 млн.руб. в 2010 году вырос до уровня 524,6 млн.руб. в 2013 году, при этом основной рост возник за счет увеличения на 220 млн.руб. в конце 2011 года объе-ма основных средств при присоединении к предприятию созданного международного автотранспортного предприятия " ITG - авто" для самостоятельной доставки внешнеэкономических грузов из Европы, а также из морских портов России на Балтийском и Черном морях автотранспортом в г.Москву;

2. Объем оборотных активов ООО "Эл" в 2010 -2013 гг. остается в диапазоне 210 - 250 млн.руб.;

3. Объем собственного капитала ООО "ЭЛ" за счет прибыльной работы вырос с уровня 28,6 млн.руб в 2010 году до уровня 84,7 млн.руб. в 2013 году, т.е практически в 3 раза;

4. Объем долгосрочного заемного капитала с уровня 96,7 млн.руб. (33,9%) в 2010 году после роста до 161,0 млн.грн. в 2012 году снизился до уровня 95,9 млн.грн., занимаю структурную часть 17,1% в ресурсных пасивах предприятия;

5. Объем краткосрочного заемного капитала с уровня 1,2 млн.руб. в 2010 году возрос до уровня 28,1 млн.руб. в 2013 году, а уровень коммерчес-кого кредита - кредиторской задолженности вырос с уровня 156,4 млн. руб. в 2010 году (структурная часть 55,6%) до уровня 314,4 млн.руб., занимая структурную часть 59,5% в ресурсных пасивах предприятия.

Таким образом, основными финансовыми ресурсами предприятия явля-ются краткосрочные неустойчивые пассивы кредиторской задолженности, ха-рактерные для торговых предприятий, однако требующие повышенной ликвид-ности активов предприятия (дебиторской задолженности и денежных средств на расчетных счетах).

Анализ динамики формирования основных статей доходов и расходов ООО "ЭЛ" в 2011 - 2013 гг., а также уровня чистой прибыли после налогообло-жения показал:

- полученный уровень валовой реализационной прибыли постепенно снижается с 345 млн.руб. в 2011 году до уровня 206 млн.руб. в 2013 году;

- практически вся валовая прибыль от реализации "съедается" операцион-но - административными затратами на организацию управления, маркетинга, хранения и сбыта импортируемой продукции;

- учитывая значительный объем выплачиваемых процентов за заемные средства от 13,0 млн. руб. в 2011 году до 32,0 млн.руб. в 2013 году, а также небольшой объем прибыли от финансовой деятельности предприятия, объем чистой прибыли после налогообложения снизился с уровня 52,0 млн.руб в 2011 году до уровня 1-4 млн.руб. в 2012 - 2013 гг. после перехода на самостоятель-ную доставку импортных грузов предприятием ООО "ЭЛ".

Коеффициентный анализ результатов деятельности ООО "ЭЛ" в 2010 - 2013 гг. показал:

- предприятие имеет тенденцию снижения основных показателей рента-бельности работы после перехода на собственную транспортную доставку им-портных грузов из Европы в 2012 -2013 гг.;

- у предприятия отсутствуют сосбственные ресурсы для обеспечения оборотного капитала, котрый полностью сформирован за счет заемных средств и кредиторской задолженности;

- у предприятия недостаточный уровень автономности ресурсов пассивов баланса за счет низкого уровня собственного капитала;

- у предприятия проблемы с абсолютной и срочной ликвидностью, а так-же явный недостаток объемов дебиторской задолженности за отгруженную про-дукцию для покрытия текущей кредиторской задолженности.

Таким образом, предприятие ООО "ЭЛ" находится в зоне высокого риска потери прибыльности и клиентуры.

Система управления основными логистическими рисками во внешнеэкономической деятельности ООО "ЭЛ" действует не на предупреждающем уровне, а на уровне реакции на последствия событий в логистической цепочке, повлекшие частичную или полную утрату продукции, нарушения сроков поставки продукции, появления дополнительных убытков ООО "ЭЛ" за счет наступления рисковых событий.

В дипломном исследовании разработана методология статистической оценки вероятности возникновения классифицированных по сегментам логистической цепочки поставки импортной продукции рисков, а также методология оценки уровней убытков, возникающих при реализации идентифицированных вероятностей рисков.

Построенные в дипломном проекте по разработанной методологии диаграммы распределения статистических уровней вероятности возникновения рисков в цепочке международной логистики ООО "ЭЛ", а также диаграммы распределения соответствующих расчетных уровней потери прибыли ООО "ЭЛ" за счет рисков в цепочке международной логистики, показали, что по сегментам рисков международной логистической цепочки наибольший уровень рисков потери доходов ООО "ЭЛ" возникает для следующих рисков:

1. Контрактные риски:

- риски стихийных событий в ходе выполнения контракта - 12%;

- риск расторжения контракта покупателем и продавцом - 8%;

- риски нарушения сроков поставки товара/оплаты по контракту - 5%;

2. Валютно-расчетные риски:

- риск неоплаты поставленной импортной продукции заказчиком-покупателем - 15%;

- риск отсутствия оплаченного товара у продавца-нерезидента - 10%;

- риск несвоевременного возврата валютного кредита банку из-за задержек в доставке и продаже продукции - 12%;

3. Транспортные риски:

- риск выбора неоптимального и нерационального маршрута поставки - 12%;

- риск ошибки совместного планирования транспортных процессов на различных видах транспорта - 8%;

- риск отсутствия обеспечения технологического единства транспортно-складского процесса - 7,2%;

4. Таможенные риски:

- риск недостоверности для таможенного контроля цены оформляемого товара - 24%;

- риск несвоевременного предоставления необходимого комплекта документов и оплаты таможенных пошлин - 5%;

6. Международные риски внешнеэкономических логистических систем:

- риск отмены отдельными правительствами международных норм транспортировки - 5%.

Средневзвешенные уровни вероятных потерь дохода в основных сегментах рисков в цепочке международной логистики ООО "ЭЛ" рассчитывались по формуле вероятностного критерия Байеса (как сумма произведений уровней вероятности и соответствующих уровней вероятной потери дохода) и составили:

- контрактные риски - 0,81%;

- валютно-расчетные риски - 1,5%;

- транспортные риски - 2,77%;

- таможенные риски - 1,82%;

- международные риски - 0,42%.

Таким образом вероятностный средневзвешенный суммарный логистический риск потери доходов в ООО "ЭЛ" составляет - 7, 32% объема доходов, при этом наибольшим уровнем вероятных потерь дохода в логистической цепочке ООО "ЭЛ" являются транспортные и таможенные риски. Одновременно идентифицирована основная управленческая проблема - отсутствие опыта и специалистов для снижения транспортных и таможенных рисков в созданном отделе международных перевозок ООО "ЭЛ".

Рекомендациями дипломного проекта по снижению рисков предприятия ООО "ЭЛ" в логистической цепочке "закупки иностранной продукции на заводах Европы - транспортировка ее в г.Москву - хранение продукции на складе предприятия - продажа продукции заказчику в России (доставка со склада)" является передача наиболее рискованных звеньев цепочки ("погрузка продукции на транспортное средство с логистических центров производителей в Европе - транспортировка в Россию - выполнение таможенных процедур на границе Евросоюз - Таможенный Союз - транспортировка по территории Таможенного Союза от границы с Польшей до склада предприятия ООО "ЭЛ"(г. Москва) или транспортировка по территории России от морских портов в г.Москву) в логистический аутсорсинг специализированной логистической компании.

Аутсорсинг международных логистических услуг является целесообразным для предприятия ООО "ЭЛ" по многим причинам:

- во-первых, предприятие не вполне компетентны во многих областях и потому вынуждено прибегать к аутсорсингу логистики, ввиду недостаточной подготовленности к формированию и обеспечению функционирования международных логистических систем (МЛС);

- во-вторых, рост интенсивности конкурентной борьбы во всех сферах экономики предполагает необходимость достижения наивысшей эффективности всех операций, в том числе и логистических;

- в-третьих, на современном этапе развития бизнеса в России для большинства предприятий характерно географическое расширение своей деятельности внутри страны и выход на внешние рынки. В этих условиях обеспечить все бизнес-процессы, включая логистические, своими силами и средствами сразу на всей территории, а тем более за рубежом, просто нереально;

- в-четвертых, устоявшейся тенденцией развития мировой экономики за последние примерно сорок лет является установление долговременных постоянных партнерских связей между предприятиями и провайдерами логистики, которые способны предоставить логистические услуги своей клиентуре не только в рамках отдельных стран, но и в мировом масштабе, что делает нецелесообразным для предприятий пытаться самостоятельно решать проблемы логистики.

Проведенный анализ экономического эффекта от внедрения аутсорсинга для ООО "ЭЛ" показал:

- при годовом грузопотоке 200 еврофур из Италии и Германии, стоимость услуг аутсорсинга, оплачиваемая логистической компании, составит 41 млн.руб;

- указанная сумма составляет часть в 6,5% в общей себестоимости покупки и доставки годового объема импорта (627 млн.руб. в 2013 г.);

- анализ отчетности ООО "ЭЛ" показал, что на приобретение собственного автопарка предприятие потратило около 170 млн.руб., а затраты на годовые международные перевозки в 2013 году составили 105 млн.руб..

Таким образом, эффект составит более 100 млн.руб./год (с учетом частичной передачи автотранспорта на баланс ЛК "Семь" в оплату услуг).

Кроме того, общий риск утраты прибыли за счет вероятных реализаций рисков в логистической цепочке ООО "ЭЛ" при передаче транспортно - международных и таможенных рисков логистической компании снизится с 7,32% до 3,33% от объема годовой прибыли, т.е. более, чем в 2 раза.

Практическое значение результатов дипломного исследования состоит в обосновании необходимости развития следующих аспектов, способствующих снижению рисков международных логистических систем (МЛС) во внешнеэкономической деятельности предприятий:

- международной логистики в хозяйственной деятельности в условиях рыночной экономики, в качестве фактора, формирующего ключевые компетенции и конкурентные преимущества при выходе предприятий на внешние рынки;

- интеграции России в мировую логистическую инфраструктуру и адаптации ее к стандартам и требованиям, действующим в развитых странах;

- необходимости формирования стратегии, направленной на создание эффективно функционирующих МЛС, обеспечивающих высокое качество обслуживания клиентуры при низких издержках, что способствует продвижению российских товаров на внешние рынки, а также снижению рисков импорта товаров в Россию;

- необходимости формирования, развития и совершенствования организационных структур управления МЛС;

- необходимости применения современных технологий и экономических механизмов формирования и развития, а также эффективного функционирования МЛС;

- необходимостью определения основных критериев и подходов к аутсорсингу логистических услуг во внешнеэкономической деятельности, особенно в области транспортировки и управления материальными запасами, определению критериев и системы взаимоотношений с провайдерами логистики.

Список использованных источников и литературы

1. Аникин Б.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики: учебник / Б.А.Аникин, В.М. Вайн, В.И.Воронов и др., под. ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. - Москва: Изд-во Проспект, 2011. 1-я часть - 344 с., 2-я часть - 608 с., 3-я часть - 216 с.

2. Аникин Б. А. Основные формы и виды аутсорсинга / Б. А. Аникин,

В. И. Воронов // Вестник университета / Гос. ун-т упр. - 2006. - N 4. - С. 10 - 25.

3. Аникин Б.А. Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Б.А.Аникин, В.М. Вайн, В.И.Воронов и др., под. ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. - Москва.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007.- 448 с.

4. Аникин Б.А. Логистика:Учебник / Б.А.Аникин . - Москва: ИНФРА-М, 2010. - 368 с.

5. Аникин Б.А. Аутсорсинг и аутстаффинг:Высокие технологии менеджмента / Ю.А.Аникин, И.Л.Рудая . - Москва, ИНФРА-М, 2014. - 320 с.

6. Аникин Б.А. Коммерческая логистика:Учебник / Б.А.Аникин, А.П.Тяпухин. - Москва: Проспект, 2014. - 432 с.

7. Балдин К.В. Управление рисками: Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальностям экономики и упр. (060000) / К.В. Балдин, С.Н. Воробьев.- М.: ЮНИТИ, 2005.- 511с.

8. Бартон Т.Л. Риск-менеджмент: практика ведущих компаний: Пер. с англ. / Т.Л. Бартон, У.Г.Шенкир, П.Л. Уокер.- М. и др.: Вильямс, 2008.- 207 с.

9. Бауэрсокс Д.Дж, Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ./ Д.Дж.Бауэрсокс, Клосс Д.Дж. - М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2007.- 640 с.

10. Бланк И.А. Управление финансовыми рисками / И.А. Бланк. - К.: Ника-Центр, 2005. - 600 с.

11. Беспалов Р. С. Транспортная логистика : новейшие технологии построения эффектив. системы доставки / Р. С. Беспалов. - М. : Вершина, 2007. - 382 с.

12. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем: оптимальные решения в условиях риска / Г. Бродецкий.- М.; СПб.: Вершина: Логистик & система, 2006.- 374 с.

13. Бродецкий Г.Л. Управление рисками в логистике / Г.Л. Бродецкий, Д.А. Гусев.-М.: Академия, 2008 ? 192 с.

14. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. для студ. вузов,-- 2-е изд., стер. / Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. -- М. : Горячая линия - Телеком, 2007. -- 559с.

15. Вишняков Я.Д. Общая теория рисков: Учеб. пособие / Я.Д. Вишняков.- М.: Академия ИЦ, 2008.- 368 с.

16. Внешнеэкономическая деятельность / [Б.М.Смитиенко, В.К.Поспелов, С.В.Карпова и др.]; под ред. Б.М.Смитиенко, В.К.Поспелова. - 5-е изд., испр. - М.: Издательский центр "Академия", 2008. - 304с.

17. Внешнеэкономическая деятельность предприятия. Основы: учебник для ВУЗов / Под ред. проф. Л.Е. Стровского. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 2006. - 408 с.

18. Воробьев С.Н. Управление рисками в предпринимательстве / Воробьев С.Н., Балдин К.В.- М.: Дашков, 2006.- 770 с.

19. Воронов В.И. Международные аспекты логистики: Метод. руководство. / Воронов В.И., Воронов А.В., Лазарев В.А., Степанов В.Г. - Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2000. - 55 с.

20. Воронов В. И. Методологические аспекты экономического обеспечения логистических систем управления / В. И. Воронов // Вестник университета / Гос. ун-т упр. - 2006. - N 4. - С. 40 - 50.

21. Воронов В. И. Основные аспекты логистического консалтинга [Текст] / В. И. Воронов, А. С. Пичейкина // Вестник университета / Гос. ун-т упр. - 2007. - N 1. - С. 152 - 160.

22. Воронов В. И. Основные элементы эволюции элементов цепей поставок в международной логистике / В. И. Воронов, А. В. Воронов // Логистика: проблемы и решения. - 2013. - № 2. - С. 72-83

23. Гаджинский А. М. Логистика : учеб.: для экон. спец. вузов / А. М. Гаджинский. - 16-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К°, 2008. - 483 с.

24. Гамкрелидзе Л.И. Логистика. Теория и практика: Учебное пособие. / Л.И. Гамкрелидзе, Е.Л. Гамкрелидзе. - М.: МГИУ, 2009. - 279 с.

25. Градов С.И. Риск и выбор стратегий в предпринимательстве. / Градов С.И. - М.: МСХА, 2008 - 230 с.

26. Дягтерева О.И. Управление рисками в международном бизнесе: Учебник / О.И. Дягтерева.- М.: Флинта, 2008.- 344 с.

27. Евсеева А.А.Международные перевозки: Справочник / А. А. Евсеева, Е. В. Сарафанова. - М.: Издательство: Феникс, 2011. - 416 с.

28. Журавлев Ю.М. Логистика. / Журавлев Ю.М. - М.: АНКИЛ, 2003. - 330 с.

29. Завьялов Ф.Н. Риски в экономике: методы оценки и расчета. Учебное пособие. / Завьялов Ф.Н. - Ярославль, ЯрГУ,2007 г. -152 с.

30. Захаров К.В. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций/ К.В. Захаров, В.П. Бочарников, А.К. Захаров, А.В. Циганок. - К.: ИНЭКС, 2006. - 237 с.

31. Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) - http://iccwbo.org/products-and-services/trade-facilitation/incoterms-2010/

32. Исаева И.М. Условия международных перевозок. / Исаева И.М. - М.: Высшая школа, 2002. - 260 с.

33. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в Гамбурге 31.03.1978, вместе со "Статусом Конвенции Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбург)" (по состоянию на 30 октября 2001 г.))

34. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов (Международный договор от 24.05.1980 N б/н, Конвенция от 24.05.1980 N б/н)

35. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) // Авто Профи, №23 2006. - 16 с.

36. Конвенция о Договоре международной дорожной перевозки грузов (заключена в Женеве 19.05.1956, вступила в силу для СССР 01.12.1983)

37. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под ред. В.И. Сергеева.- М.: ИНФРА-М, 2004.- 976 с.

38. Кретов И.И. Логистика во внешнеэкономической деятельности : Учебно- практическое пособие / И. И.Кретов, К. В.Садченко ; Всероссийская академия внешней торговли. - М. : Дело и Сервис, 2003. - 191 с

39. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. В.С. Лукинского.- СПб.: Питер, 2005.- 315 с.

40. Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров : учеб.-практ. пособие / В. М. Курганов. - М. : Книжный мир, 2006. - 432 с.

41. Курганов В.М. Международные перевозки / В. М. Курганов, Л. Б. Миро-тин. - М.: Издательство: Академия, 2011 г. - 304 с.

42. Куренков П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление : научное издание / П. В.Куренков, А. Ф.Котляренко. - Самара : СамГАПС, 2002. - 628 с.,

43. Лапуста М.Г. Риски в предпринимательской деятельности. / Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 224 с.

44. Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур (заключена в Киото 18.05.1973, договор от 18.05.1973 N б/н)

45. Международная Конвенция о гармонизированной системе описания и кодирования товаров (заключена в Брюсселе 14.06.1983)

46. Менеджмент риска. Термины и определения /ГОСТ Р 51897-2011/ Руководство ИСО 73:2009/ Национальный стандарт Российской федерации. -Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 ноября 2011 г. N 548-ст (http://dvbi.ru/risk_management/library/tabid/213/Token/ViewInfo/ItemId/16/ISO-GUIDE-73-2009-Risk-Management-Vocabulary-eng-rus.aspx)

47. Менеджмент риска. Методы оценки риска / ISO/IEC 31010:2009 - ГОСТ Р ИСО/МЭК 31010 -- 2011, Москва, Стандартинформ, 2012

48. Менеджмент риска. Принципы и руководящие указания / ISO 31000:2009 - (http://www.iso.org/iso/ru/catalogue_detail?csnumber=43170)

49. Миротин Л. Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин . - М.: "Экза-мен", 2002. - 506 с.

50. Миротин Л.Б.Логистика, технология, проектирование складов, транс-портных узлов и терминалов /Л. Б. Миротин, А. В. Бульба, В. А. Демин. - М.: Феникс,2009 - 416 с.

51. Миротин Л.Б. Управление цепями поставок в транспортном комплексе / А. Г. Некрасов, Л. Б. Миротин, Е. В. Меланич, М. А. Некрасова - М.: Издательство: Горячая Линия - Телеком, 2012 . - 262 с.

52. Налоговый кодекс Российской Федерации: [от 05.08.2000 № 118 - ФЗ принят ГД ФС РФ: ред. от 09.03.2010]

53. Неруш Ю.М. Логистика / Ю.М.Неруш. - Москва: Проспект, 2010. - 520 с.

54. Плетнева Н.Г. Управление рисками в логистике. / Плетнева Н.Г. - СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2007. - 126 с.

55. Риски во внешнеэкономической деятельности предприятий / В.П. Бочарников, С.М. Репецкий и др. - К.: ООО "ИнтерПед", 2007. - 124 с.

56. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. / Савин В.И. - М.: Дело и сервис, 2004. - 544 с.

57. Саркисов С.В. Менеджмент логистических систем во внешнеэкономической деятельности предприятий России. Монография. / С.В.Саркисов - М.: Изд. МГУ, 2005 г. - 196 с.

58. Саркисов С.В. Формирование международных логистических систем предприятиями России в условиях глобализации мировой экономики. Монография. / С.В.Саркисов. - М.: Изд. "Анкил", 2007 г. - 264 с.

59. Саркисов С.В. Влияние логистического фактора на эффективность управления рисками во внешнеэкономической деятельности / С.В. Саркисов // Управление риском.- 2007.- № 1.- C. 47-53.

60. Сергеев В. И. Корпоративная логистика : учебник / В. И. Сергеев. - М. : ИНФРА-М, 2005. - 975 с.

61. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник. -- 3. изд., перераб. и доп. / Снопков В.И. -- СПб. : Мир и Семья, 2001. -- 563с.

62. Справочник по Конвенции МДП 1975 года (доведен до таможенных органов письмом ГТК РФ N 01-13/3438 от 02.07.92 г.)

63. Степанов В. И. Логистика : учеб. для вузов / В. И. Степанов. - М. : Проспект, 2006. - 487 с.

64. Сток Дж.Р. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. / Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. - М.: ИНФРА-М, 2009.- 797 с.

65. Страхование внешнеэкономической деятельности: учеб пособие / М.А.Зайцева, В.Д. Болибок, М.М. Полипейко и др.; под ред. М.А. Зайцевой, В.Д. Болибока. - Минск, БГЭУ, 2007. - 388с.

66. Таможенный кодекс Российской Федерации (ТК РФ) N 61-ФЗ от 28 мая 2003 года

67. Таможенный кодекс Таможенного Союза: [от 27.11.2009 - принят Решением ЕврАзЭс на уровне глав государств: ред. от 16.04.2010]

68. Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (заключена в Женеве 14.11.1975)

69.Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (Международный договор от 02.12.1972 N б/н1)

70. Транспортная логистика / Под общ. ред. Л.Б. Миротина.- М.: Экзамен, 2005.- 511 с.

71. Управление внешнеэкономической деятельностью: учебное пособие / Под ред. А.И. Кредисова. - К.: Феникс, 2006. - 420 с.

72. Филина Ф.Н. Риск-менеджмент / Ф.Н. Филина.- М.: ГроссМедиа РОСБУХ, 2008.- 231 с.

73. Чернова Г.В. Управление рисками: Учеб. пособие / Г.В. Чернова, А.А. Кудрявцев.- М.: Проспект: Велби, 2009.- 160 с.

74. Чиненов М. В. Страхование внешнеэкономической деятельности: учебное пособие для студентов, обучающихся по специальностям "Финансы и кредит", "Мировая экономика" / М. В. Чин?нов. - Москва: Омега-Л, 2007. - 244 с.

75. Шишкин Д. Г. Логистика на транспорте : учеб. пособие / Д. Г. Шишкин, Л. Н. Шишкина. - М. : Маршрут, 2006. - 223 с.

76. Энциклопедия финансового риск-менеджмента / В.Е.Барбаумов и др.; Под ред. А.А.Лобанова и А.В.Чугунова. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.- 875 с.

77. http:// www.customs.ru/ - Официальный Интернет-сайт Федеральной таможенной службы РФ, 2011