184 (250)

Коробка передач

ЯМЗ-2381-02 8 ст.

Передаточное число ведущего моста

5,49

Размер шин

11,00R20

Топливный бак, л

250

3.2 Оснащение постов погрузки (выгрузки) современными средствами механизации

В целях сокращения времени простоя транспортных средств под погрузкой предлагаю использовать на складе фирмы более новый и удобный дизельный погрузчик ДП-1631.

Потому как:

· Типоразмерный ряд производимых отечественных погрузчиков в этом году пополняется дизельными погрузчиками ДП-1631 и ДП-3532, по лицензии болгарской компании «Балкан». Погрузчики созданы на основе семейства погрузчиков BD грузоподъемностью от 1,6 до 5,0 тонн. Погрузчики отличаются меньшими габаритами, высокой маневренностью и скоростью обработки грузов.

· Дизельный погрузчик ДП-1631 разработан специально для работы в условиях транспорта. Гидродинамическая трансмиссия погрузчика исключает коробку передач и увеличивает КПД. Погрузчик оборудован двигателем Д-243 производства Минского завода.

· В конструкции дизельного погрузчика применены гидравлические тормоза с металлокерамическими дисками. Двухпедальная система управления дизельного погрузчика позволяет плавно изменять скорость и направление движения. Откидная кабина обеспечивает свободный доступ ко всем узлам и агрегатам. Погрузчики заслужили Золотую медаль и Диплом Международной технической ярмарки в Болгарии в 2007 г.

· Этот дизельный погрузчик имеет сертификат качества авторитетной организации по контролю качества TUV Rheinland (Германия).

· Благодаря специальным фильтрам погрузчик возможно использовать в закрытых помещения и при работе на продуктовых складах.

Рис. 39. Дизельный погрузчик ДП-1631

Таблица 18. Технические характеристики дизельного погрузчика ДП-1631

Произведем расчет времени погрузки на складе фирмы:

Для начала найдем время, затраченное на один цикл.

Время, затраченное на один цикл, будет равно

, (30)

где - время взятия груза из штабеля и укладки в штабель;

- время установки грузоподъемника для движения;

- время, необходимое для разворота погрузчика;

- время передвижения погрузчика с грузом и без груза;

- суммарное время переключения передач и срабатывания гидроцилиндров после включения;

- коэффициент совмещения операций.

Подставив в формулу значения, полученные экспериментальным путем, получим:

, сек

Производительность электропогрузчиков определяется по формулам:

, (31)

где - количество груза, перемещаемого за цикл, т;

- количество циклов погрузчика в час.

Количество циклов определяется из выражения

. (32)

Подставив значения в формулу, получим:

, т/ч

Определяем потребное количество погрузчиков для загрузки авто MAN TGA 18.350:

Принимаем 1 погрузчик.

Определяем фактическое время на выполнение работ на складе фирмы:

мин.

Таким образом, предлагаемый дизельный погрузчик ДП-1631 по своей производительности способен сократить время простоя транспортных средств на погрузки почти в 2 раза.

Определяем фактическое время на выполнение работ для загрузки авто ЗИЛ - 433112:

мин.

Проанализировав существующую схему разгрузки в магазинах, можно также сделать вывод о возможном ее улучшении. Предлагаю 2 возможных варианта оптимизации.

Это:

- либо оборудовать предлагаемый автомобиль подъемным бортом, что сведет к минимуму время простоя под выгрузкой;

Рис. 40. Предлагаемый подъемным борт

Рис. 41. Оборудование автомобиля ЗИЛ - 433112 подъемным бортом

Таблица 19

- либо оборудовать подъезд к магазину рампой, что. позволит вывозит сформированные пакеты из автомобиля на вилочной тележке и не тратить время на их расформирование. Кроме того, для полной разгрузки автомобиля понадобится работа одного человека, а не трех, как раньше.

Рис. 42. Магазин с рампой

Например, на гидравлической тележке TISEL серии «T» (Германия).

Рис. 43. Гидравлическая тележка TISEL серии «T»

Гидравлические тележки TISEL серии «T» - ручные тележки с надежным гидравлическим механизмом. Грузоподъемность гидравлических тележек 2000 кг, 2500 кг и 3000. Длина вил вилочных тележек TISEL от 800 до 2000 мм. Гидравлический узел гидравлических тележек TISEL отличается высокой степенью надежности и полностью защищен от внешних механических воздействий. Рукоятка управления обрезиненная, что удобно для эксплуатации при отрицательных температурах. Дополнительные подвилочные ролики предохраняют подъемные рычаги тележки от истирания при работе на неровной поверхности и помогают плавно преодолеть неровности полов. Управляемые колеса на всех моделях могут поворачиваться на 110^о в каждую сторону. Они подвешены на отдельном валу, который обеспечивает полный контакт колес с поверхностью при любом из трех (крайних и нейтральном) положений.

Материал исполнения рулевых колес и вилочных роликов - полиуретан, что положительно влияет на удобство в эксплуатации на ровных или наливных напольных покрытиях.

Таблица 20. Технические характеристики гидравлических тележек TISEL

Рассчитаем время разгрузки автомобиля ЗИЛ - 433112 с помощью гидравлической тележки при наличии оборудованной рампы в магазине с помощью такого погрузчика.

Время цикла:

, сек,

Производительность тележки:

, т/ч,

Потребное количество тележек:

ед,

Принимаем 1 вилочную тележку.

Фактическое время на выполнение работ:

.

Таким образом, предлагаемая технологическая схема разгрузки продукции в магазинах позволит сократить время простоя транспорта почти в 4 раза.

3.3 Выбор оптимальных маршрутов перевозок с использованием метода Свира

Теперь составим оптимальные маршруты объезда сети оптовых магазинов «7Я семьЯ» Выборгского района на выбранном транспортном средстве.

Для примера возьмем маршрут №1 в понедельник:

Установим исходящий из склада воображаемый луч в вертикальное положение (луч пересечет, магазин №3) и начинаем вращать его по часовой стрелке, формируя загрузку автомобиля продукцией. Для магазина №3 в автомобиль укладывают 64 коробки (24 коробок сока «Любимый сад», 14 коробок «Домик в деревне», 26 коробок детского питания «Агуша»). Далее в поле луча попадает магазин №2 для которого грузят так же 64 коробки (20 коробок сока «Любимый сад», 26 коробок «Домик в деревне», 18 коробок детского питания «Агуша»). Продолжая движение луча, захватываем заказ магазина №1 для которого грузят 18 коробок (10 коробок «Домик в деревне», 8 коробок детского питания «Агуша»). Далее захватываем магазин №24, для которого грузят 55 коробок (20 коробок сока «Любимый сад», 15 коробок «Домик в деревне», 20 коробок детского питания «Агуша»). Суммарная загрузка автомобиля при этом достигнет 201 коробки. Следующий, «стёртый» лучом магазин заказал 39 коробок (20 коробок сока «Любимый сад», 8 коробок «Домик в деревне», 11 коробок детского питания «Агуша») магазин №22. Грузовместимость автомобиля позволяет выполнить и этот заказ. Общее количество груза в машине (Р = 240 коробок) показывает что формирование маршрута завершено.

Изучение карты позволяет наметить оптимальные пути объезда магазинов М: 3-2-1-24-22. Сосчитав расстояние между магазинами, получаем протяженность маршрута: L=9,52 км

Время работы машины складывается из таких показателей как:

· Время маневрирования

· Время оформления документации

· Подготовительно-заключительное время,

· Время движения.

T = (7,92/0,83*18)+1:05+0:25+0:25+0:23=12:54

Маршрут №1 (0 -3-2-1-24-22-0):

Рис. 44. Схема маршрута №1

Технико-экономические показатели маршрута №1:

1. Общий пробег:

2. L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 7,92+1,6 = 9,52 км.

3. Коэффициент использования пробега

в_е = l _г / L_общ

в_е = 7,92/9,52 = 0,83.

4. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 240/240= 1,00

5. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*240/ 5 = 0,36

6. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р =0:25+0:40=1:05

7. Время оборота:

tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (7,92/0,83*18)+1:05+0:25+0:25+0:23=12:54

8. Производительность

U= q_н*г*n_e

U = 5 * 0,36 * 1 = 4,16 т за ездку

9. Транспортная работа

Р = U * l _г

Р = 4,16*7,92=32,94 т-км.

Маршрут №2 (0 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 0):

Рис. 45. Схема маршрута №2

Технико-экономические показатели маршрута №2

1. Общий пробег:

L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 5,68+0,9=6,58

2. Коэффициент использования пробега

в_е = l _г / L_общ

в_е = 5,68+6,58

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 236/240= 0,98

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 0,0075*236/ 5 = 0,355

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0,42+(0,135*7) = 82 мин = 1,36 ч

6. Время оборота:

tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о = (18,2/0,67* 18) + 1,36+0,67+0,67+0,38= 4,6 ч= 4 ч 36 мин.

7. Производительность

U= q_н*г*n_e

U = 5 * 0,355 * 1 = 1,77 т за ездку

8. Транспортная работа

Р = U * l _г

Р = 1,77 * 18,2= 32,21 т-км.

Маршрут №3 (0 - 4 - 10 - 11 - 12 - 0):

Рис. 46. Схема маршрута №3

Технико-экономические показатели маршрута №3

1. Общий пробег:

L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 3,5+0,5 = 6,13 км.

2. Коэффициент использования пробег

в_е = l _г / L_общ

в_е = 5,63/6,13 = 0,92.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 232/240= 0,97

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*232/ 5 = 0,35

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:25*0:32 = 0:58

6. Время оборота:

tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о=(5,63/0,92*18)+0:58+0:20+0:20+0:23=9:32

7. Производительность

U= q_н*г*n_e

U = 5 * 0,35 * 1 = 4,59 т за ездку

8. Транспортная работа

Р = U * l _г

Р = 4,59 * 5,63= 25,85т-км.

Маршрут №4 (0 - 21 - 23 - 20 - 19 - 18 - 16 - 14 - 0):

Рис. 47. Схема маршрута №4

Технико-экономические показатели маршрута №4

1. Общий пробег:

L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 6,99+0,8 =7,79 км.

2. Коэффициент использования пробега

в_е = l _г / L_общ

в_е = 6,99/7,79= 0,9.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 240/240= 1,00

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= q_ф/ q_н,

г= 75*240/ 5 = 0,36

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:25*0:56 = 1:22

6. Время оборота:

tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о=(6,99/0,9*18)+1:22+0:35+0:35+0:23=12:14

7. Производительность

U= q_н*г*n_e

U = 5 * 0,36 * 1 = 3,33 т за ездку

8. Транспортная работа

Р = U * l _г

Р = 3,33 * 6,99= 23,29т-км.

Маршрут №5 (0 - 17 - 15 - 13 - 16 - 0):

Рис. 48. Схема маршрута №5

Технико-экономические показатели маршрута №5

1. Общий пробег:

L_общ = l _г + l _х, км

L_общ = 1,94+0,7 =2,64 км.

2. Коэффициент использования пробега

в_е = l _г / L_общ

в_е = 1,94/2,64= 0,73.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = N_ф / N _ном,

КИВ = 240/240= 1,00

4. Коэффициент использования грузоподъемности: г= q_ф/ q_н,

г= 75*240/ 5 = 0,36

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

t_п-р = t_п + У t_рi

t_п-р = 0:25+0:24 = 0:50

6. Время оборота:

tо = (l г / ве * VT) + tп-р +У tм, tоф, tп-з

t_о=(1,94/0,73*18)+0:50+0:15+0:15+0:23=4:20

7. Производительность

U= q_н*г*n_e

U = 5 * 0,36 * 1 = 3,67 т за ездку

8. Транспортная работа

Р = U * l _г

Р = 3,67 * 6,99= 7,13т-км.

Технико-экономические показатели всех маршрутов:

1. Общий пробег, L_общ км

Lобщ = 9,52+6,58+6,13+10,49+2,64 = 35,36 км.

2. Коэффициент использования пробега в_е

ве = 0,83+0,86+0,92+0,67+0,73 / 5 =0,8

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = (1 + 1 + 0,97 + 0,96 + 1) / 5= 0,99

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

г= (0,36+0,36+0,35+0,35+0,36) / 5 = 0,35

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой t_п-р, ч

t_п-р = 1:06+1:06+0:58+1:22+0:50 = 5:23

6. Время оборота: tо, ч

t_о = 12:54+9:55+9:32+12:14+4:20 = 48:57

7. Производительность U т ездка

U = 4,16+4,32+4,59+3,33+3,67 = 20,07 т за ездку

8. Транспортная работа Р ткм

Р = 32,94+24,52+25,85+23,29+7,13 = 113,73 т-км.

Результаты расчётов за понедельник приведены в табл. 21

Таблица 21. Технико-экономические показатели всех маршрутов за понедельник

Методика расчетов для последующих дней аналогична представленной ранние и результаты приведены в таблицах.

Таблица 22. Технико-экономические показатели всех маршрутов за вторник

Таблица 23. Технико-экономические показатели всех маршрутов за среда

Таблица 24. Технико-экономические показатели всех маршрутов за четверг

Таблица 25. Технико-экономические показатели всех маршрутов за пятницу

Расчет затрат на перевозку мелкопартионных грузов по существующим маршрутам.

Рассмотрим теперь каждый из этих показателей:

1. Затраты на автомобильное топливо:

С_ат = (L _общ * Р) / 100 * Ц _т,

С_ат = (259,52 * 30 * 18) / 100 * 18,5 = 25926,05 руб.

2. Затраты на масла и смазки:

С_см = 0, 1 * С_ат

С_см = 0, 1 * 3469,52 = 2592,6 руб.

3. Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на маршруте:

С_{то, р} = 0,001 * (Н_зп + Н_зч + Н_мат) * L _общ * А_э

С_{то, р} = 0,001 * (1170 + 767 + 78) * 259,52 * 30 * 1 = 15687,98 руб.

4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин:

С_аш = L _общ * А_э * (N_ш * Ц_ш / L_ш):

С_аш = 259,52 * 30 * 1 * (6 * 7000 / 50000) = 5605,6 руб.

5. Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава:

С_амо = Ц_б * Н_ам * L _общ / 100:

С_амо = 320000 * 0,003 * 259,52 / 100 = 2179,9 руб.

6. Фонд оплаты труда:

Сдельная заработная плата водителей

ЗП_сд = Q_мес * Т * К_прем * К_инф:

ЗП_сд = 773 * 30 * 0,38 * 1,3 * 1,1 = 12601,45 руб.

Премиальные начисления

ФОТ_прем = 0, 57 * ЗП_сд:

ФОТ_прем = 0, 57 * 12601,45 = 7182,83 руб.

3. Заработная плата за неотработанное время (отпуск, выходные дни)

ЗП_доп = 0,095 * ФОТ_прем:

ЗП_доп = 0,095 * 7182,83 = 682,37 руб.

Общая заработная плата водителей

ЗП_общ = ЗП_сд + ЗП_доп + ФОТ_прем:

ЗП_общ = 12601,45 + 682,37 + 7182,83 = 20466,65 руб.

Отчисления на социальные нужды и пенсионный фонд

ОТЧ_соц = 0, 37 * ЗП_общ:

ОТЧ_соц = 0, 37 * 20466,65 = 7572,66 руб.

Фонд оплаты труда на маршруте

ФОТ = ЗП_общ + ОТЧ_соц:

ФОТ = 20466,65 + 7572,66 = 28039,31 руб.

7. Накладные расходы

С_нр = 0,4 * ЗП_общ:

С_нр = 0,4 * 20466,65 = 8186,66 руб.

8. Себестоимость перевозок:

С = 25926,05 + 2592,6 + 15687,9 + 5605,63 + 2179,96 + 28039,31 + 8186,66 = 88218,19 руб.

Таблица 26. Сравнительная таблица основных технико-экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах за неделю

Из приведённой таблицы мы видим, что все основные технико-экономические показатели значительно улучшились, такие как: общий пробег, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время оборота и транспортная работа.

Таким образом, применение современных методов выбора подвижного состава и средств механизации, планирования перевозок мелкопартионных грузов позволит повысить технико-экономические показатели работы автотранспорта по каждому элементу технологического процесса и в целом его транспортную работу на 45%.

3.2 Расчет экономической эффективности от внедрения предложений по совершенствованию технологии перевозки грузов по городу

Таблица 27. Сравнительная таблица основных технико-экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах за неделю

Экономический эффект:

Е = 119586,9 - 88218,19 = 31368,68 руб. за неделю

Е = 31368,68 * 4 = 125474,7 руб. за месяц

Е = 125474,7 * 12 = 1505696 руб. за год

Вывод

1. Отказ от своего парка грузовых автомобилей, на маршрутах, приведет к значительной выгоде, позволит сократить расходы на перевозку продукции, повысит конкурентно способность и возможность для распространения своей продукции по другим регионам. Затраты, связанные с доставкой продукции по регионам значительно превышают существующие тарифные ставки наемных перевозчиков на 38%, следовательно, необходимо пересмотреть политику в организации доставки грузов по региональным маршрутам и отказаться от использования собственного большегрузного автомобильного транспорта, что приведет к увеличению прибыли на 38%.

2. В результате оптимизации производственно-сбытовой деятельности ООО «Лесва» по сети оптовых продуктовых магазинов «7Я семьЯ» Приморского района города Санкт-Петербург были достигнуты следующие результаты:

а. благодаря оптимальному выбору подвижного состава коэффициент использования грузовместимости увеличился на 0,15 (17,8%);

б. в результате оптимизации маршрутов из исходных 51 маршрутов было спроектировано 22, общий пробег сократился на 219,05 км (45,7%), коэффициент использования пробега увеличился на 0,21 (33%);

в. вследствие внедрения новейших средств механизации на постах погрузо-разгрузочных работ при организации перевозок по городу время простоя под погрузкой (разгрузкой) уменьшилось на 29 часа 20 минуты (44,2%), а время оборота уменьшилось на 255 часов 35 мин (54,5%).

Таким образом, применение современных методов выбора подвижного состава и средств механизации, планирования перевозок мелкопартионных грузов по городу позволит повысить технико-экономические показатели работы автотранспорта по каждому элементу технологического процесса и в целом его транспортную работу на 25%.

3. Просчет себестоимости перевозок по городу продукции новым подвижным составом и себестоимости перевозок по спроектированным маршрутам оптимальным автотранспортом показал, что экономический эффект от внедрения предложений по совершенствованию перевозки грузов составил 125474,7 рублей в месяц и 1505696 рублей в год.

Общий экономический эффект от внедрения разработанных предложений по совершенствованию технологического процесса перевозки грузов на предприятии ООО «Лесва» составит 31368,68 руб.

Заключение

В результате выполнения дипломного проекта, основной целью которого была разработка предложений по совершенствованию технологического процесса перевозки грузов, с целью уменьшения затрат были решены следующие задачи:

1. Проведен анализ существующей транспортной деятельности ООО «Лесва» в городских перевозках, который показал, что организаторы транспортного процесса задаются общей целью формирования системы централизованной доставки грузов, обеспечивающей рациональную организацию производственно-сбытовой деятельности. Однако вместе с тем имеются существенные недостатки, такие, как отсутствие оптимального выбора подвижного состава и недостаточно качественное проведение маршрутизации перевозок

2. Анализ состояния организации использования собственного подвижного состава на перевозку продукции в районы показал, что на сегодняшний момент тарифные ставки на перевозку продукции сторонними перевозчиками на 38% меньше, чем сумма затрат перевозки грузов по тем же маршрутам своим автомобильным парком. Следовательно, происходит нерентабельное использование большегрузного транспорта своего парка. Соответственно, при дальнейших отправках в регионы следует пользоваться услугами наемных перевозчиков, что приведет к увеличению прибыли на 38%.

3. Проведен анализ используемых путей снижения затрат при перевозки грузов автомобильным транспортом, среди которых были выделены оптимальный выбор подвижного состава, решение задач маршрутизации и определение экономической эффективности внедряемых предложений

4. Осуществлена оптимизация транспортного процесса ООО «Лесва», которая позволила значительно уменьшит издержки и улучшить основные технико-экономические показатели спроектированных маршрутов доставки продукции по сравнению с существующими.

5. В ходе выполнения проекта были разработаны мероприятия по снижению затрат транспортного процесса, который подходят для оптимизации производственно-сбытовой деятельности на любом предприятии, где осуществляется перевозка грузов автомобильным транспортом.

4. Экономический эффект спроектированной системы доставки продукции составил 125474,7 рублей в месяц и 1505696 рублей в год.

Список использованной литературы

1. Большой экономический словарь / под ред А.Л. Азршшяна. - 5-е изд., доп. и перераб. - М.: Институт новой экономики, 2002. - 1280 с.

2. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева.-М: ИНФРАМ, 2004. - 976 с.

3. Кретов, ИИ. Логистика во внешнеторговой деятельности: учебно-практическое пособие / И.И. Кретов, К.В. Савченко. - М.: Изд-во «Дело и Сервис». 2003. - 192 с.

4. Семененко, А..И. Логистика. Основы теории: учебник для вузов / АИ. Семененко, В.И. Сергеев. - СПб.: Изд-во «Союз», 2001. - 544 с. (Серия Высшее образование» ').

5. Еловой, И.Л. Эффективность логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов): в 2 ч/И.А. Еловой. - Гомель: БелГУТ, 2000. - 581 с.

6. Демечев Г.М. Развитие складского хозяйства: организация, управление, эффективность. - Мн.: Высшая школа, 1999. - 208 с.

7. Ноздрева Р.Б. Организация и управление внешнеэкономической деятельностью. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 368 с.

8. Рубахов А.И. Коммерческие риски. - Брест: БПИ, 2000. - 456 с.

9. Русак А.Н. Анализ хозяйственной деятельности. - М.: ЮНИТИ, 1999. -352 с.

10. Структура производственного объединения: положение об отделах и службах/ Под ред. А.И. Бужинского. - М.: Экономика, 1999. - 318 с.

11. Томпсон А.А. Стратегический менеджмент.-М.:ИНФРА-М, 2000.-412 с.

12. Экономика предприятия. Учебник для экономических вузов. - Изд. 2-е, перераб. и доп. / Под общ. ред. проф. д.э.н., члена корр. БИА Руденко А.И. - Мн.: Вышэйшая школа, 1995. - 475 с.

13. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ В.Я. Горфинкель, Е.М. Купряков, В.П. Прасолов и др.; Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля и проф. Е.М. Купрякова. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. -364 с.

14. Алдамов, М.Х. Логистический аспект развития транспортного сервиса / М.Х. Алдамов, М.С. Савченко // Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы: ученые записки. - Ростов н/Д: изд-во РГЭУ «РИНХ», 2006.

15. Логистика: Уч. пособие. / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2002.

16. Миротин Л.Б. и др. Эффективная логистика. - М.: Экзамен, 2001.

17. Еремин Л. Информационные технологии в системах организационно-экономического управления: перспективы развития и применение / Л. Еремин // Проблемы теории и практики управления. - 2006. - №5. - С. 64-78.

18. Горев А.Э. Учебное пособие. Грузовые перевозки. - СПбГАСУ, 2005 г.

19. Горев А.Э. Учебное пособие. Технология, организация и управление грузовыми перевозками. - СПбГАСУ, 1999 г.

20. Миротин А.Б. Учебник. Транспортная логистика. - М.: Транспорт,

2005 г.

21. Вельможин А.В. и др. Учебник. Технология, организация и управление грузовыми перевозками. - Волгоград, 2000 г.

Размещено на Allbest.ru