Развитие инновационной системы предприятий как средство борьбы с экономическим кризисом

К предприятиям, которые в дальнейшем будем называть субъектами инновационной деятельности, относятся исследовательские институты (отраслевые и академические), вузы, проводящие научные исследования, промышленные предприятия (малые и средние), занимающиеся разработкой новой продукции и выпуском небольших ее партий, крупные предприятия, которые в идеале должны осуществлять масштабное производство инновационной продукции. Для полноты следует упомянуть также предпринимателей и изобретателей, занимающихся изобретательской и исследовательской деятельностью в частном порядке.



Рисунок 9 Динамика изменения численности сотрудников исследовательского сектора

Научно-исследовательская база исследовательских организаций, в основном, устарела. Обновление приборного парка в большинстве из них было прервано почти на десятилетие. Отдельные закупки современного научного оборудования не могут радикально изменить ситуацию, поэтому, с этой точки зрения, вряд ли стоит надеяться на сохранение за российскими предприятиями ведущих позиций по всему фронту научных исследований.

Производственные мощности промышленных предприятий машиностроительного комплекса также, в основном, устарели. Станочный парк стареет и меняется в сторону использования простейших универсальных станков. Предприятиями осуществляется очень мало закупок современного оборудования, способного обеспечить производство продукции высокой сложности. Таким образом, производственную базу научно-технического комплекса также вряд ли можно считать конкурентным преимуществом.

Для обеспечения выпуска современной продукции необходимо обеспечить предприятиям возможность доступа к современному оборудованию и технологиям. Особенно актуальна эта проблема для малых и средних предприятий, которые в силу слабых финансовых возможностей и небольших объемов производства не могут приобрести современного оборудования. В то же время именно малые инновационные предприятия рассматриваются как один из основных источников инноваций для промышленности.

Следствием сложившегося положения вещей в промышленности стала ситуация, когда фундаментальная наука создает продукт, который не может быть рационально использован внутри страны российскими предприятиями. Вместо этого зачастую происходит передача перспективных научно-технических результатов в промышленно развитые страны, где уже и осуществляется их коммерциализация. В тех случаях, когда передаются результаты работ, осуществлявшихся за счет средств госбюджета, при существующем положении дел за счет государственных средств по сути идет спонсирование зарубежных стран, зачастую без адекватного покрытия затрат нашего исследовательского сектора. С развитием глобальной информационной инфраструктуры, когда открытая информация о проведенных работах практически мгновенно становится доступной любому заинтересованному лицу, возможность «неформальных» контактов с разработчиками позволяет зарубежным фирмам покупать разработки за небольшую часть их реальной стоимости [25, с.89].

Отметим также, что, несмотря на имеющиеся ресурсные ограничения, исследования у нас продолжаются практически по всем направлениям, которые развивались еще в советские времена. Это приводит к тому, что в большинстве перспективных направлений исследований не удается сосредоточить достаточные для серьезного прорыва силы.

Серьезным ресурсом является научный задел, оставшийся от старых времен. Уникальные технологии, созданные в советское время, пока остаются ресурсом, поддерживающим отдельные островки высокотехнологичного бизнеса в российской промышленности. Ряд предприятий продолжает выпускать небольшие партии приборов, которые успешно реализуются на внутреннем и внешних рынках. Однако примеров, когда осуществляется масштабное использование старых технологий, очень немного. Кроме того, следует отметить, что используемые нашими предприятиями технологии со временем морально стареют и сравнительная эффективность их постепенно уменьшается за счет разработки новых направлений и технологий, создаваемых на новой научной и технологической базе, которая отсутствует в российской промышленности.

Еще одной проблемой предприятий, выпускающих такую продукцию, в последнее время является старение кадров, являющихся носителями этих технологий. Без поступления молодых работников используемые технологии могут быть частично утеряны. Средний возраст научных и конструкторских кадров высшей квалификации научно-исследовательских предприятий близок к пенсионному. Восполнение кадрового потенциала за счет молодежи не покрывает потерь за счет оттока специалистов старшего поколения. Сложная ситуация складывается со средним техническим персоналом, который во многом определяет эффективность использования технологий в промышленности. Высокий кадровый потенциал, который в течение последних лет был нашим преимуществом, может постепенно «сойти на нет» без адекватной его подпитки молодыми сотрудниками.

Еще одной серьезной проблемой наукоемкого сектора экономики является доступ к финансовым ресурсам, который у большинства промышленных предприятий наукоемкой сферы ограничен. Развитие предприятий идет, в основном, за счет использования собственных средств. Практически нет поступлений заемных средств на этапе разработки продукции. Венчурные схемы привлечения капитала в настоящее время не работают, и элементарный анализ показывает, что в ближайшее время в значимых для экономики масштабах они работать не будут из-за неразвитости фондового рынка. Системы посевного финансирования, которые начали развиваться в последнее время, также вряд ли решат проблемы масштабного развития вследствие незначительности выделяемых на это ресурсов в масштабах всей экономики.

Наконец, еще один важный ресурс -- развитие системы сбыта наукоемкой продукции. У большинства предприятий высокотехнологичного сектора она практически отсутствует. Отдельные положительные примеры не становятся образцом для изучения и тиражирования. В результате сбыт наукоемкой продукции у большинства предприятий организован очень плохо. Это во многом объясняет неоправданно низкую долю российских предприятий на мировом рынке. Не имея опыта торговли на мировых рынках и квалифицированных кадров, наши предприятия не в состоянии успешно бороться за рынки с зарубежными конкурентами.

Основным источником финансирования инновационной деятельности сегодня в России для большинства (более 90%) промышленных организаций как и ранее, по оценкам респондентов, оставались собственные финансовые средства.

Во II полугодии снизилось участие кредитного сектора в финансировании инновационных проектов (43% организаций во II полугодии 2009 г. против 52% в I полугодии).

Среди предприятий различных отраслей кредитные средства чаще использовали предприятия химической и нефтехимической промышленности (64% инновационно-активных предприятий), промышленности строительных материалов (54%).

С 15% в начале года до 4% в конце года снизилась доля предприятий, направляющих на проведение инноваций средства заказчика. Более активными в использовании средств заказчиков были только предприятия промышленности строительных материалов (12% организаций).

Не изменилась и составляла в течение года 2% доля государственного участия в финансировании инноваций.

Бюджетное финансирование инноваций среди предприятий обрабатывающих отраслей в отчетном периоде было отмечено только на предприятиях химии и нефтехимии (9% организаций) и в промышленности строительных материалов (6% организаций).

Иностранные инвестиции как источник финансирования инновационной деятельности по-прежнему не имели широкого распространения на предприятиях обрабатывающих отраслей промышленности. Только в химической и нефтехимической промышленности деятельность 9% организаций во II полугодии 2009 г. поддерживалась участием иностранного капитала.

На протяжении 2009 г. структура затрат на инновационную деятельность практически не изменилась. По-прежнему наиболее существенной (48%) остается доля затрат, связанная с приобретением новых машин, оборудования и установок, необходимых для технологического обновления производства.

Практически не изменилась и осталась невысокой доля затрат на научно-исследовательские (12%), проектно-конструкторские и опытно-экспериментальные работы (по 14%).

С 18% до 22% возрос в течение года удельный вес затрат, направляемых предприятиями на освоение и внедрение нововведений.

В 2009 г. оставалась несущественной (7%) доля затрат, выделяемых на маркетинговые исследования рынка инноваций и правовую защиту нововведений.

По мнению руководителей промышленных предприятий обрабатывающих отраслей, наибольшие сложности в осуществлении инновационной деятельности связаны с "недостатком собственных финансовых средств" (81% организаций), "высокой конкуренцией" (46%), а также "отсутствием и изношенностью оборудования" (45%).

Все более распространенным становится негативное влияние факторов высокий уровень налогообложения" (26% организаций в I полугодии и 42% во II полугодии) и "недостаток рынков сбыта" (соответственно 19% организаций и 37% организаций).

Серьезным ограничением для реализации нововведений остается длительный период окупаемости нововведений" (54% организаций в I полугодии и 40% во II полугодии).

"Высокий процент коммерческого кредита" препятствовал во II полугодии внедрению нововведений почти на 30% инновационно-активных организаций.

По мнению руководителей промышленных организаций, более чем для 20% организаций ограничением служит "высокий экономический риск научно-технических мероприятий" и "нехватка квалифицированных кадров".

Для 12% организаций сохранялось лимитирующее влияние факторов: "несовершенство законодательных и нормативно-правовых документов, регулирующих и стимулирующих инновационную деятельность" и "отсутствие исследовательской базы на производстве".

Сохранение благоприятной промышленной конъюнктуры обусловило позитивные прогнозы предпринимателей на ближайшую перспективу. По оценкам руководителей иннновационно-активных организаций, в 2005 г. ожидается:

- рост спроса и выпуска основного вида продукции;

- увеличение производительности труда и конкурентоспособности продукции,

- некоторое сокращение дефицита собственных финансовых средств.

При этом около трети инновационно-активных организаций ожидают роста рыночной доли основного вида продукции на внутреннем рынке, а 13%- на внешнем рынке.

Как показали итоги обследования, главным результатом инновационной деятельности хозяйственники считают повышение конкурентоспособности производимой продукции (78% инновационно-активных организаций) и освоение новых видов продукции (70%). Значимым результатом инновационной деятельности является снижение себестоимости продукции. Более 40% инновационно-активных предприятий в отчетном году снизили производственные издержки за счет внедрения инноваций. Несколько возрос во II полугодии удельный вес организаций, у которых зафиксирован рост объема продаж инновационной продукции на внутреннем рынке. При этом лучшие результаты наблюдались на предприятиях промышленности стройматериалов (63% инновационно-активных предприятий), химической и нефтехимической промышленности (50%), машиностроения и металлообработки (39%). На внешнем рынке доля организаций обрабатывающих отраслей промышленности, у которых отмечался рост объема продаж инновационной продукции, снизилась в течение года на 3 п.п. и составила в среднем 14%. Заметное продвижение инновационной продукции на зарубежные рынки отмечалось в 2008 г. лишь в химической и нефтехимической промышленности: 45% организаций отрасли в I полугодии и 31% организаций - во II полугодии.

Практически не изменилась в течение года доля предприятий, у которых отмечался рост прибыли за счет реализации инновационной продукции. В целом по промышленности удельный вес таких инновационно-активных предприятий составлял 35% [34, с.97].

Больше внимания в инновационных программах промышленных организаций стало уделяться экологическим проблемам. Так, с 23% в I полугодии до 34% во II полугодии возросла доля инновационно-активных организаций, у которых в результате освоения современных технологий зафиксировано снижение вредных выбросов в окружающую среду. При этом наибольшую активность при решении этих вопросов проявляли предприятия лесной, деревообрабатывающей и целлюлозо-бумажной промышленности (56% организаций), а также химической и нефтехимической промышленности (35% организаций).

На основе изложенных фактов можно сделать вывод, что отдельные стратегические преимущества российской инновационной системы не подкреплены комплексом ресурсов и со временем теряют свое значение. Решение существующих проблем возможно за счет развития инфраструктуры инновационной деятельности [35, с.216].

Анализ регионального инновационного рынка свидетельствует о том, что в Татарстане присутствуют позитивные предпосылки активизации инновационного процесса, обусловленные значительным производственным и научным потенциалом предприятий РТ, КНЦ Российской Академии наук РТ, вузов, отраслевых НИИ и сформированными элементами инновационной инфраструктуры. Созданы и действуют Фонд НИОКР, Венчурный фонд в рамках "Татнефтехиминвест-холдинга", Агентство по развитию предпринимательства РТ, Центр инновационных технологий, технопарки при Казанском  государственном технологическом университете.

Сегодня по РТ работает целый ряд инновационных предприятий малого и среднего бизнеса, которыми накоплен огромный багаж уникальных разработок. Наиболее интересные и перспективные из них реализуются в рамках других проектов - технопарков, в том числе первого технопарка "Идея" в городе Казани, призванного создать льготные "инкубационные" условия на начальных стадиях развития новых предприятий, обучать сотрудников и предоставлять ресурсы для ускоренной реализации инновационных проектов.  В республике действует программа кредитования малого бизнеса под государственную гарантию, благодаря которой существенно облегчены условия получения кредитов. Ведется большая работа по субконтрактации предприятий малого и крупного бизнеса - это как раз то поле, где внедрение инновационных проектов представляется наиболее благоприятным.

Но, как и в каждом новом деле, не обходится без подводных рифов, в инновационном процессе есть и свои проблемы. Нехватка необходимого оборудования и помещений тормозят внедрение перспективных идей. Не всегда чувствуется поддержка местных властей при создании бизнес-структурами инновационных предприятий. А на самих производствах зачастую руководство пассивно относится к рационализаторским предложениям инженеров и конструкторов.

Разработана и внедряется модель кредитно-инвестиционного механизма инновационного трансферта сотрудниками Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева И.В. Безденежных, М.Р. Габайдуллиным, И.Ю. Колесниченко, которая может функционировать на различных уровнях инновационного процесса. В основу модели закладывается  определенная корпоративная структура взаимосвязанных, взаимодействующих объектов. При этом, важной составляющей частью ее является всесторонний, многомерный учет передачи и использования различных видов ресурсов, включая как материальные, так и нематериальные ресурсы. Современная инфраструктура управления инновационными процессами в Республике Татарстан осуществляется в форме корпоративной системы.

Инфраструктура дает возможность прохождения проектов по всем этапам инновационного трансферта, включая внедрение в производство инновационного продукта, причем по всем приоритетным направлениям развития экономики Республики Татарстан. Механизм трансферта должен функционировать эффективно, вовлекая в инновационный процесс все большее количество, с одной стороны, научно-исследовательских организаций и вузов, а с другой стороны, малые, средние и крупные промышленные предприятия республики. Функционирование инновационного механизма должно быть направлено на осуществление непосредственного взаимодействия научного и производственного потенциала республики, на перевод экономики в целом на «инновационные рельсы», и получение ощутимого  социального эффекта.

В этом плане функции инфраструктуры кредитно-инвестиционного механизма управления инновационными процессами на макроуровне расширяются. К этим функциям относятся:

- мониторинг имеющегося инновационного потенциала научно-исследовательских организаций и вузов по приоритетным направлениям экономического развития республики;

- мониторинг рынка сбыта результатов инновационной деятельности, т.е. потребностей предприятий в инновациях, инновационных продуктах и технологиях;

- координация корпоративного взаимодействия предприятий, организаций, фондов в рамках выполнения конкретных инновационных проектов, менеджмент (сопровождение) проектов;

- юридическое обеспечение гарантий прав интеллектуальной собственности, гарантий возврата инвестиционных сумм, страхование;

- техническая экспертиза проектов;

- экономическая экспертиза проектов;

- беспечение экспериментальной производственной базой для выполнения инновационных проектов на последних этапах трансферта;

- обеспечение финансирования проектов на начальном этапе инновационного трансферта;

- подготовка и переподготовка кадров по управлению инновационными процессами.

В плане выполнения данных функций определены основные компоненты инфраструктуры системы управления инновационными процессами республики. При этом одним из критериев является максимальное использование уже имеющихся структур [26, с.59]. Так, в качестве общего координирующего центра используется Региональный инновационный научный центр Республики Татарстан (РИНЦ РТ), в каждом вузе или НИИ организуются либо используются уже созданные научно-технологические парки, инновационные центры. Ключевыми элементами инфраструктуры также являются в плане образования - Региональный образовательный центр, а в плане финансирования - Фонд НИОКР Республики Татарстан. Следует подчеркнуть важность привлечения к инновационным процессам страховые компании.

В Республике существует программа развития инновационной деятельности, разработанная до 2010 года, основной целью которой является - обеспечение устойчивого сбалансированного экономического развития и повышение качества жизни населения республики на основе создания условий для роста инновационного уровня и конкурентоспособности производства, выхода инновационной продукции на внутренний и внешний рынки, импортозамещения на внутреннем рынке.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач, направленных на формирование целостной эффективной инновационной системы:

- интеграция имеющихся в республике ресурсов и организационных структур и их сосредоточение на приоритетных направлениях развития инновационной сферы;

- обеспечение инновационного развития наукоемких сфер народного хозяйства республики путем создания и развития отраслевой технико-технологической базы для разработки и внедрения высокотехнологичной и наукоемкой продукции и технологий в производство в виде промышленных округов, технополисов, технопарков (в т.ч. технопарка "Идея");

- обеспечение условий для формирования прогрессивного технологического уклада и привлекательности инновационного пространства республики путем создания инновационной инфраструктуры, реализации институциональной, ресурсно-кредитной, налогово-бюджетной и тарифной политики;

- повышение спроса на инновации и привлечение частного капитала к финансированию отраслевых проектов технологического перевооружения промышленности и других отраслей производства;

- вовлечение научно-технического потенциала республики в процесс инноваций;

- сокращение трансакционных издержек инновационных процессов в республике, в том числе путем минимизации рисков при реализации инновационных проектов за счет механизмов страховой защиты.

Для того, чтобы эффективно реализовать данную программу необходим максимально быстрый выход создаваемых при государственной поддержке субъектов (и их подразделений) на режим самоокупаемости;

- формирование при государственной поддержке инфраструктурных элементов республиканской инновационной системы (Правительственная комиссия Республики Татарстан по научно-технической и инновационной политике, Департамент инноваций Минэкономпрома Республики Татарстан, ОАО "Инновационно-производственный технопарк "Идея", технополисы и др.) с последующим тиражированием технологий инновационного и синергетического менеджмента и технологий финансирования на другие субъекты, создаваемые на коммерческой основе;

- внесение в формируемую инновационную систему республики технологий инновационной деятельности и форм государственной и негосударственной поддержки извне (достигается путем размещения и включения в работу инфраструктурных элементов системы носителей технологий управления инновациями и технологий финансирования (включая представительства зарубежных агентств, университетов, фондов, участие зарубежных специалистов в данной сфере и др.);

- обеспечение соответствия уровня сложности создаваемой инновационной системы сложности республиканской экономики, что обеспечивается созданием распределенной по территории республики системы взаимодействующих субъектов инновационной деятельности;

- стимулирование синергетических эффектов инновационных проектов.

 К 2010 году в РТ планируется увеличение доли конкурентоспособной инновационной продукции и услуг в добавленной стоимости на 8 процентных пункта, доли затрат на технологические инновации по отношению к объему валового регионального продукта - на 9 % [36].

3 Развитие инновационной системы предприятий как средство борьбы с экономическим кризисом

3.1 Организация инновационной деятельности и НИОКР на ОАО «Нижнекамскшина»

ОАО «Нижнекамскшина» как самостоятельная юридическая единица, существует с 1971 года. Производственные мощности предприятия размещаются в районе Нижнекамского промышленного узла в 7,5 км от города Нижнекамска - крупной административной единицы Республики Татарстан Российской Федерации.

Основным направлением производственной деятельности ОАО «Нижнекамскшина» является производство шин для различного вида транспорта и сельскохозяйственной техники

Производственная база создавалась с ориентацией на производство шин для гигантов отечественной автомобильной промышленности «КамАЗа» и «ВАЗа», а также для удовлетворения потребности в шинах легкового, грузового и сельскохозяйственного ассортимента Приволжского и других близлежащих регионов России.

На сегодняшний день ОАО «Нижнекамскшина» является самым крупным предприятием по производству шин современных типоразмеров и конструкций, как в России, так и в странах СНГ обладает современной технологической и доступной сырьевой базой, имеет квалифицированный штат специалистов.

Основным акционером ОАО «Нижнекамскшина» является АО «Татнефть» (51% акций)

В процессе управления производством ОАО «Нижнекамскшина» взаимодействует с АО «Татнефть», Торговым домом (ТД) «КАМА», ООО «Татнефть - нефтехимснаб»:

АО «Татнефть» - инвестирует программы ОАО «Нижнекамскшина» по модернизации производства и освоению новых технологий.

ОАО «Нижнекамскшина» совместно ТД «КАМА» - определяет программу производства шин по ассортименту, объемам и потребителям.

ОАО «Нижнекамскшина» совместно с ООО «Татнефть-нефтехимснаб» - осуществляет закупки сырья и материалов, используемых в производстве шин, а также оборудования, оснастки и запчастей.

ТД «КАМА» - осуществляет продажу продукции.

В состав акционерного общества входят два завода: завод массовых шин и завод грузовых шин.

Номенклатура продукции, выпускаемой заводом массовых шин:

- шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним;

- шины пневматические для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости;

- шины пневматические для грузовых автомобилей и прицепов к ним, автобусов и троллейбусов;

- шины пневматические дпя тракторов и прицепов к ним. и сельскохозяйственных машин;

- шины пневматические для мотоциклов и мотоколясок.

Номенклатура продукции, выпускаемой заводом грузовых шин:

- шины пневматические дня грузовых автомобилей и прицепов к ним. автобусов и троллейбусов;

- шины с регулируемым давлением;

- шины пневматические для тракторов и прицепов к ним, и сельскохозяйственных машин.

В настоящее время ассортимент выпускаемых АО "Нижнекамскшина" шин содержит сто шестьдесят различных типоразмеров шин: экспортируемых в 25 стран мира.

Предприятие обладает испытательной базой, достаточной для полной и объективной оценки качества выпускаемой продукции. Центральная заводская лаборатория аттестована ТатЦСМ, лаборатория испытания шин - аккредитована Госстандартом России на техническую компетентность. Соответствие шин государственным стандартам и международным требованиям подтверждено сертификатами соответствия в системе ГОСТ «Р» и «ЕЭК ООН».

Системный подход к обеспечению качества - основа практики предприятия. ОАО «Нижнекамскшина» ставит своей целью повышение удовлетворенности потребителей посредством эффективного применения системы, включая процессы постоянного улучшения системы и обеспечения соответствия требованиям потребителей и обязательным требованиям. Действующая система качества впервые сертифицирована в 2000 г. на соответствие ИСО 9001:94. В 2008 г. завершено совершенствование системы качества в соответствии с требованиями ИСО9001:2000.

Признание ОАО «Нижнекамскшина» отечественными и зарубежными потребителями подтверждается российскими и международными наградами за качество продукции [37].

По итогам 2006 и 2007 года ОАО «Нижнекамскшина» признано «Отличным поставщиком» одного из основных потребителей - ОАО «АвтоВАЗ» [37, с.6].

До 2009 года организацией НИОКР на ОАО «Нижнекамскшина» занимался Конструкторский отдел шин. В его обязанности входило усовершенствование модельного ряда автошин, усовершенствование металлокорда и др. характеристик, с 2009 года данные функции взял на себя вновь созданный НТЦ. Обязанности данного центра намного выше, чем у конструкторского отдела, что детально будет рассмотрено в следующем разделе.

Объем инновационной продукции за 2008 год на ОАО «Нижнекамскшина» составил в натуральном выражении 3316,2 тыс. шт. шин, в стоимостном выражении - 2133,2 млн. руб., что составляет 21 % от общего объема товарной продукции шинного производства. Перечень продукции, относящейся к инновационной за период 2008 - 2009:

Кама - 503 Замена шины 175/65 R 14

Кама - 231 Замена шины 185/70 R 13 С БЛ 85

Кама - 204 Замена шин 175 /70 R 14 БЛ 85

175/70 R 14 И - 392

Кама - 205 Замена в конструкции корда 13 АТЛ - ДУ на 18 ПДУ

И - 502, ВЛИ - 10, И - 359, И - 511, Кама - «Никола», И - 327, ВЛИ - 10 М, И - 512, Кама - «Грант», Кама - 218 - в данных моделях были сделаны следующие усовершенствования: замена в конструкции брекера шин металлокорда 10 л 22/15 на металлокорд 6 Л 265.

Кама - 402, НР - 54, Кама - «Азимут», И - А 185, ОИ - 73 Б (замена в конструкции брекера шин металлокорда 9 Л 20/35 на металлокорд 8 Л 33).

Объем инновационной продукции за 2009 год фактически составил 65310, 86 тыс. руб. Это составляет 47,8 % от общего объема товарной продукции. Перечень продукции, относящейся к инновационной:

Кама - 217 (замена шины 175/70 R 13 И - 391)

ИН - 142 БМ, О - 40 БМ (замена в слоях каркаса текстильного корда 23КНТС на корд 22 КНТС , 232 КНТС на 222 КНТС)

Кама - 219 (выпуск нового типоразмера шин)

И - 281, ИА - 185, ОИ - 735, Кама - 310, И - 111 АМ, И - 68 А, ИД - 304 (замена в слоях каркаса текстильного корда 25 КНТС на 22 КНТС и 252 КНТС на 222 КНТС)

Кама - «Евро» - 127, Кама - «Евро» - 224 (изготовление шин с применением высокоэффективной технологии).

Все усовершенствования вместе со специалистами ОАО «Нижнекамскшина» проводят специалисты ГУП НИИШП, ФИПС, Шинтест г. Москва и непосредственно испытания а/шин проводятся совместно с фирмами Никтайр и Лэбот.

Показательным примером в области инноваций может служить разработка пневматических шин с регулируемым давлением 425 / 85 R 21 Кама - 1260 -1, Кама - 1260. Технические условия предоставлены в приложении. Данные шины были полностью от начала до конца разработаны в конструкторском отделе ОАО «Нижнекамскшина» специально для вездеходов АО «Камаз». Был разработан состав резины, полностью сконструирована сама модель, а также создано оборудование для производства нового модельного ряда.

Объем производства данных а/шин в 2008 году составил 31052 шт. на сумму 131290,6 руб., в 2009 году - 33008 шт. на сумму 152617 руб.

Таблица 3 Динамика производства инновационной продукции на ОАО «Нижнекамскшина»

Год	Количество инноваций
2000	16 моделей
2006	33 модели
2007	35 моделей
2008	30 моделей
2009	31 модель
2005 (план)	33 модели

Увеличение доли инновационной продукции на ОАО «Нижнекамскшина» продиктовано требованиями современного рынка. В последнее время резко увеличилось количество зарубежных автомобилей. Ведущий отечественный производитель автомобилей «АвтоВАЗ», один из основных покупателей продукции ОАО «Нижнекамскшина» выдвигает следующие требования к качеству Нижнекамской продукции:

- безопасность (цепные свойства, устойчивость и управляемость, скоростная стойкость, прочностные свойства, движение при пониженном давлении, специализация рисунка);

- экономичность - ресурсы;

- комфортабельность: (вибрационные характеристики, уровень шума);

- экологичность: (расход топлива, экологически чистые материалы, масса).

В последнее время особо пристальное внимание наряду с требованиями безопасности уделяется критериям экологичности. Достижение высокого уровня показателей по вышеперечисленным параметрам невозможно без использования инновационных технологий, так как основное имеющееся оборудование ОАО «Нижнекамскшина» установлено 25 - 30 лет назад. Поэтому в последнее время столь пристальное внимание на ОАО «Нижнекамскшина» уделяется именно инновационным технологиям. Если раньше они касались только усовершенствования отдельных характеристик состава резины, м/корда или отдельных узлов обрудования, то на современном этапе речь идет о масштабном внедрении инновационных технологий, нацеленных на улучшение качества по всем параметрам, перечисленным выше. Примером может служить технологическая линия Кама - «Евро». В связи с усилившимся значением внедрения инноваций, руководством ОАО «Нижнекамскшина» было принято решение о создании собственного научно - технического центра, так как обособленные конструкторский и технический отделы, отделы стандартизации и качества, центральная заводская лаборатория уже не могли справиться с нахлынувшим потоком информации в области усовершенствований. НТЦ, призванный сыграть координирующую роль и объединивший в себя вышеперечисленные отделы способен более эффективно проводить инвестиционную политику на предприятии [38, с.12].

3.2 НТЦ Московского шинного завода и ОАО “Нижнекамскшина” как устойчивый базис развития инновационного процесса на предприятии

История Московского шинного завода началась в предвоенные годы, когда в 1940 году ЦК и Правительство было принято решение о строительстве в городе Москве шинного завода. Для его оснащения предстояло закупить в США комплектное оборудование для выпуска продукции объёмом 1,5 млн. шин в год.

И до сих пор МШЗ остается полигоном новинок отрасли - от новых форм управления до отработки новых технологий, от внедрения современного оборудования до применения новых конструкций рецептур резиновых смесей.

Недавние лабораторнодорожные испытания показали: шины МШЗ по тормозным характеристикам и управляемости на сухой дороге, а также по шумообразованию уже сейчас не уступают западным аналогам. А вот на мокрой дороге они пока выглядят похуже. Специалисты собственного НТЦ над этой проблемой сейчас трудятся. Также в перспективе НТЦ МШЗ - повышение комфортабельность езды при высоких скоростях.

На сегодняшний день разработаны и внедрены технологии топливной экономичности: бензин, в том числе и в Москве, неуклонно дорожает, а значит, надо снижать его расход. Ныне по этому показателю шины МШЗ в среднем на 5 процентов превосходят аналогичную продукцию Michelin или того же Continental AG (это при скорости движения до 120 км/ час). А с применением новых протекторных материалов - для так называемых «зеленых» и «дождевых» шин (внедряющийся протектор будет иметь сцепление с мокрой дорогой на уровне зарубежных образцов) - показатель этот станет еще лучше, что к тому же и повысит безопасность движения.

Разработка современной шины - непростая задача, поэтому привлекались инвестиции зарубежных партнеров. Немецкая компания Continental AG, которая, как известно, является одним из лидеров мирового рынка производства шин внесла в свое время оборудование и патентные технологии в качестве уставного капитала в создававшееся совместное предприятие, она же поставляет - теперь уже в соответствии с договорами - и другие станки. Используются разработки еще нескольких зарубежных коллег. Но существуют и собственные разработки НТЦ. Например, при расчете профилей шин, московские специалисты НТЦ рассчитывают, оценивая их прочностной запас, прогнозируя техническую безопасность при высоких скоростях движения и шумообразование с помощью собственных и отечественных методик. Да, к тому же, технические специалисты МШЗ - в постоянном контакте с коллегами из известнейших фирм отрасли - Bekaert, Bayer и Exxon. Не так давно рабочие и наладчики завода проходили обучение и на словацкой фирме Matador.

Много лет отечественное шинное производство считалось, по определению, скажем так, не слишком экологичным. Для решения данной проблемы была закуплена, смонтирована и готовится к пуско-наладке новая линия резиносмешения - фирмы Buzuluk. Теперь сажа на этот участок будет поставляться в герметичных «биг-бегах», устанавливаемых прямо на резиносмеситель. Да и сами резиносмесители будут другими, более современными - с пониженным пылеобразованием.

На другом участке - на сборке и вулканизации шин - внедрены для окраски перед вулканизацией импортные составы на водной основе. Они заметно чище привычных отечественных смазок Более экологичными стали шины МШЗ и в эксплуатации. Это связано с тем, что на заводе используют полиэфирные корда, в шинах возросла доля натурального каучука.

Сезон-2005 должен стать для завода по-своему пиковым: ширится спрос на новинки последних лет, внедряются и новые модели. К их числу следует отнести низкопрофильные, высокоскоростные легковые шины с посадочным диаметром от 14 до 16 дюймов как для отечественных автомобилей, так и для автомобилей иностранного производства. Популярную сегодня серию московских легковых шин «Партнер” в 2006 году заменит новый модельный ряд. С учетом разработок фирмы Goodyear на заводе создана серия легковых шин «Баттерфляй» - с повышенной стойкостью к аквапланированию и с улучшенными тяговосцептыми характеристиками на мокрой дороге. Ожидается увеличение спроса и на 15-дюймовые шины - сегодня в ассортименте завода 14 моделей для автомобилей «Волга» и для иномарок.

Немалый объем реализуемой продукции приходится на плановые поставки российским партнерам - в частности, МШЗ полностью обеспечивает ЗИЛ шинами для комплектации «Бычков». Есть идея поучаствовать в тендере “Автофрамоса” на комплектование автомобиля Reno Logan отечественной сборки. Один из самых давних заказчиков - ГАЗ. Туда идут шины для автомобилей «Волга». А с прошлого года - еще и для «Газелей». В 2005 году МШЗ начал поставлять легковые шины на «ВАЗ», «ИЖ-АВТО», «Росладу». В целом же, количество шин на комплектацию возросло на заводе за последние годы в три раза [39].

Рассмотрев инновационную деятельность, осуществляемую на АО “Московский шинный завод”, необходимо сделать сравнения и выводы, проанализировав деятельность АО “Нижнекамскшина”.

В советские времена все шинные заводы страны пользовались разработками и рекомендациями единственного в СССР «Научно-исследовательского института шинной промышленности» (НИИШП). Но в начале нынешнего века он пришел в упадок и был ликвидирован, как организация. Что, впрочем, не удивительно - на российском рынке появилось несколько независимых нефтехимических холдингов, объединивших практически все шинные заводы страны. Не могут же они все в условиях жесткой конкуренции пользоваться разработками одного института. Каждый игрок хочет иметь свои секреты и технологические особенности, которые позволили бы получить преимущества над конкурентами. Потому российские шинные производители пошли по пути своих европейских коллег, которые давно имеют собственные научные центры.

В феврале 2009 года свой научно-технический центр (НТЦ) был создан и в ОАО «Нижнекамскшина».

Идея создания своего НТЦ появилась еще в 2006 году, но получила реальное воплощение в начале прошлого года, когда стало окончательно понятно, что НИИШП перестал существовать. Надо сказать, что некоторая научная работа на предприятии велась в рамках совершенствования и корректировок конструкций и рецептур, получаемых в НИИШП, до уровня современного производства.

Научно-технический центр ОАО «Нижнекамскшина» начал свою деятельность, насчитывая всего 10 человек. При создании центра был организован новый отдел проектирования шин, который в перспективе будет обеспечивать производство новым ассортиментом шин, а потребителя - широким выбором совершенных моделей. Пока сотрудники отдела занимаются научными исследованиями и мониторингом положения дел на рынках шинной и автомобильной промышленностей.

Раньше на ОАО «Нижнекамскшина» не занимались анализом работы конкурентов, не знали и не анализировали, что представляют собой их шины и чем они лучше или хуже. Эту работу НТЦ предстоит начать заново. Необходимо создавать свои лаборатории, принимать людей, которые должны заниматься глубокими исследованиями и теоретическими разработками своих рецептур резиновых смесей, а не просто доработкой готовых рецептур. Это большой объем работы, который НТЦ должен освоить, как говорится, «с нуля».

Важной предпосылкой создания НТЦ стал запуск новой технологической линии по производству двух миллионов шин. Качество выпускаемой на этой линии продукции на порядок выше того, которое производится на старом оборудовании. Специалистам предстоит за год - два «подтянуть» качество шин "Кама" (а это ни много, ни мало 5 миллионов шин в год) до уровня "Кама Euro". Необходимо совершенствовать оборудование, рецептуры и резиносмешение в производстве шин. Это ломает сложившиеся стереотипы. Задача НТЦ все это систематизировать и довести до уровня рабочей документации, по которой может работать производство.

Еще одной важной задачей является создание новых видов шин, которые ОАО «Нижнекамскшина» до сих пор не выпускала. Например, целиком металло-кордные шины (ЦМК), шины для дорогих и спортивных моделей автомобилей. Для этого необходимы новое оборудование и новые технологии. Это тоже работа НТЦ.

Кроме того, такое крупное предприятие, как ОАО «Нижнекамскшина», должно не только приобретать импортное оборудование, но и производить часть оборудования собственными силами. Существуют свои направления и традиции, которые накладывают определенные требования к оборудованию. Эту задачу планируется решать на базе Нижнекамского механического завода. Будучи в Европе, были проведены серьезные переговоры о создании совместных предприятий или участков по производству и модернизации существующего оборудования с компаниями "Matador" и "Skoda".

В феврале представители НТЦ присутствовали на шинном симпозиуме в Кельне и познакомились с работой Словацкой фирмы "Matador". Это новый бренд, который активно развивается не только в Европе, но и в России, создавая совместные производства. Был очень полезен их опыт организации научного центра.

Приоритетным направлением в будущем будет снижение шума а/шин и обеспечение комфортабельности. Для этого потребуется приобрести новое оборудование, программное обеспечение, создать новые методики и так далее. Кроме того, нам необходим испытательный полигон, которого у ОАО «Нижнекамскшина» пока нет [40, с.15].

Сложности заключаются не только в этом. Устанавливая контакты с институтами Казани и Москвы, было выяснено, что серьезных разработок в области шинной промышленности у них нет. Есть лишь фундаментальные научные исследования, далекие от проблем ОАО «Нижнекамскшина». Но НТЦ планирует привлечь научные умы к решению этих задач. В частности сейчас налажены контакты с ранее закрытым московским институтом акустики для совместной работы над шумовыми показателями. Для них эта тема новая, но они готовы ею заниматься. Тесная работа ведется с научно-исследовательскими структурами «КамАЗа» и «ВАЗа» в плане использования установок и полигона для испытания шин на определение шумовых характеристик.

Конкуренция на российском рынке усиливается. Все шинные заводы действуют, производство растет. Кроме того, крупнейшие европейские производители создают в России новые предприятия. Да и ввоз шин из-за рубежа очень велик.

По общению с европейскими автопроизводителями можно сделать вывод, что они рассматривают российский рынок как один из самых динамично развивающихся, вместе с китайским и индийским. А это, соответственно, говорит о развитии рынка шинной промышленности. Тем более, что в России большинство автовладельцев имеет два комплекта шин - летний и зимний. Не случайно европейские лидеры шинной промышленности, которые раньше не делали зимних шин ("Michelin", "Pirelli") теперь производят их в огромных количествах. Для кого они их делают, если во Франции и Италии запрещено использование зимних шипованных шин? Для России. Они вложили большие деньги в разработку, и сегодня нам приходится их догонять. Для справки: "Michelin" вкладывает в научные разработки 160 миллионов евро в год.

Надо отдать должное руководству ОАО "Татнефть". Его усилиями было закуплено не просто новое оборудование по производству двух миллионов шин, а новая технология. Благодаря этому сегодня на предприятии знают, к какому уровню качества и производства должны стремиться, чтобы продукция была конкурентоспособной. Этот опыт просто бесценен. В то же время ОАО «Нижнекамскшина» должны успокаиваться на этой отметке, нужно идти дальше. Ведь конкуренты тоже не сидят сложа руки. Поэтому существование НТЦ является одним из важнейших условий выживания всего предприятия, сохранения и упрочения позиций на рынке автошин [41].

Заключение

В ХХ веке экономический прогресс общества в основном обеспечивается на базе инноваций. Инновации на современном этапе являются результатом соединения возможностей НТП с экономическими потребностями.

Инновации в целом как новое качество современной цивилизации являются общемировой тенденцией развития НТП. Уровень их использования в отдельных странах мира и регионах неравномерен и зависит от готовности конкретной общественно-экономической среды потреблять инновации. Япония является типичным примером инновационного пути развития. Ее инновационный потенциал используется в пределах 85%, в США - 60%, в России - 5%. В связи с этим необходимы меры, обеспечивающие активное включение России в мировое инновационное пространство.

Примером преодоления кризиса в экономике с помощью внедрения инновационной политики может служить такая страна, как Китай, где за относительно короткий период уровень национального ВВП вырос почти в 2 раза.

Анализ нововведений и конкурентоспособности отечественной продукции на мировом рынке требует форсированного развития инноваций в базовых отраслях промышленности. Приемлемой формой для этого являются любые структуры, апробированные мировой практикой и, позволяющие сконцентрировать финансовые и материальные ресурсы на инновационном развитии. Самой распространенной и являющейся главным экономическим инструментом ускорения НТП является технопарковая концепция развития.

Формирование технопарка осуществляется на экономической основе в условиях равноправного партнерства всех входящих в нее звеньев (НИИ, Вузы, производство). Каждый из партнеров может извлечь максимум преимуществ от такой интеграции. НИИ, Вузы, функционируя в условиях инновационной зоны, могут осуществлять учебный процесс, научные исследования непосредственно на технически, технологически, организационно передовом производстве, отрабатывая результаты исследований на реальном объекте для последующего их распределения на других предприятиях.

В Татарстане идея технопарков получила широкое применение. Взаимодействие с одной стороны лучших ВУЗов республики (КГТУ, КАИ и др.) и промышленных гигантов (ОАО «Нижнекамскнефтехим, КАМАЗ, Татнефть, Оргсинтез и др.) с другой, при поддержке государства с третьей, на современном этапе развития экономики принесли существенное продвижение как в развитие малого и среднего бизнеса, так и увеличении общего валового продукта республики.

Стержнем построения инновационной системы, способной вывести страну их затянувшегося кризиса, должно стать государство. Объектом государственной научно-технической политики должны быть процессы по созданию и внедрению инноваций (нововведений, научно-технических достижений) во все элементы и звенья общественного развития, а также научно-техническая и прочая продукция, воплощающая в себе достижения науки и техники.

Используемые при реализации государственной научно-технической политики формы и методы регулирования должны быть гибкими и адекватными социально-экономическим преобразованиям народного хозяйства в период становления рыночных отношений. На этом этапе деятельность государства должна быть направлена на всемерное поощрение внедрения и распространения инноваций.

Указанные характеристики инновационных процессов, а также экономическая и социальная роль государства в современном обществе определяют функции государственных органов по регулированию инновационной деятельности.

В перспективе Россия, несомненно, может достичь уровня наиболее развитых государств по ряду основных показателей экономического развития. У нее есть реальные предпосылки того, чтобы стать активным членом постиндустриального информационного общества, войти на достойных началах в глобальную экономику.

Говоря об инновационном развитии в России часто делается акцент на то, что инновации - именно то, что нам сейчас необходимо, что именно благодаря инновациям страна сможет встать на ноги и снова оказаться в ряду экономически развитых стран. И это можно сделать, лишь вдохнув новую жизнь в большинство предприятий, переживающих сейчас не лучшие времена. Руководство республики Татарстан, прекрасно осознавая сложившуюся ситуацию, предприняло множество попыток, главная из которых, безусловно - утверждение Программы развития инновационной деятельности в республике на ближайшую перспективу. Однако также представляется целесообразным создание или развитие научно - технических или инновационно - технических центров на предприятиях, которые по решаемым задачам во многом пересекаются с технопарками. Число научно - технических центров в России неуклонно растет, предприятия все чаще прибегают к созданию подобных структур. Не исключением стало и АО “Нижнекамскнефтехим”, создавшее на базе конструкторского отдела НТЦ, наделив его большими возможностями. Благодаря созданной структуре доля инновационной продукции с 21% в 2008 году возросла до 47,8% в 2009 году, что говорит о плодотворной работе центра. НТЦ предприятия тесно сотрудничает с АО “Шинтест“ г. Москва и непосредственно испытания автошин проводятся совместно с фирмами Никтайр и Лэбот.

Количество инновационных разработок неуклонно растет год от года. Увеличение доли инновационной продукции на ОАО «Нижнекамскшина» продиктовано требованиями современного рынка. В последнее время резко увеличилось количество зарубежных автомобилей. Ведущий отечественный производитель автомобилей «АвтоВАЗ», один из основных покупателей продукции ОАО «Нижнекамскшина» выдвигает следующие требования к качеству Нижнекамской продукции: безопасность, экономичность, комфортабельность, экологичность.

Достижение высокого уровня показателей по вышеперечисленным параметрам невозможно без использования инновационных технологий, так как основное имеющееся оборудование ОАО «Нижнекамскшина» установлено 25 - 30 лет назад. Поэтому в последнее время столь пристальное внимание на ОАО «Нижнекамскшина» уделяется именно инновационным технологиям. Если раньше они касались только усовершенствования отдельных характеристик состава резины, металлокорда или отдельных узлов обрудования, то на современном этапе речь идет о масштабном внедрении инновационных технологий, нацеленных на улучшение качества по всем параметрам, перечисленным выше. Примером может служить технологическая линия Кама - «Евро».

Однако, рассмотрев инновационную деятельность, осуществляемую АО “Нижнекамскшина”, нельзя не затронуть конкурента - АО “Московский шинный завод”, также использующий инновационные разработки в своей деятельности. Недавние лабораторнодорожные испытания показали: шины МШЗ по тормозным характеристикам и управляемости на сухой дороге, а также по шумообразованию уже сейчас не уступают западным аналогам. А вот на мокрой дороге они пока выглядят похуже. Специалисты собственного НТЦ над этой проблемой сейчас трудятся. Также в перспективе НТЦ МШЗ - повышение комфортабельность езды при высоких скоростях.

На сегодняшний день разработаны и внедрены технологии топливной экономичности: бензин, в том числе и в Москве, неуклонно дорожает, а значит, надо снижать его расход. Ныне по этому показателю шины МШЗ в среднем на 5 процентов превосходят аналогичную продукцию Michelin или того же Continental AG (это при скорости движения до 120 км/ час). А с применением новых протекторных материалов - для так называемых «зеленых» и «дождевых» шин (внедряющийся протектор будет иметь сцепление с мокрой дорогой на уровне зарубежных образцов) - показатель этот станет еще лучше, что к тому же и повысит безопасность движения.

Разработка современной шины - непростая задача, поэтому привлекались инвестиции зарубежных партнеров. Немецкая компания Continental AG, которая, как известно, является одним из лидеров мирового рынка производства шин внесла в свое время оборудование и патентные технологии в качестве уставного капитала в создававшееся совместное предприятие, она же поставляет - теперь уже в соответствии с договорами - и другие станки. Используются разработки еще нескольких зарубежных коллег. Но существуют и собственные разработки НТЦ. Например, при расчете профилей шин, московские специалисты НТЦ рассчитывают, оценивая их прочностной запас, прогнозируя техническую безопасность при высоких скоростях движения и шумообразование с помощью собственных и отечественных методик. Да, к тому же, технические специалисты МШЗ - в постоянном контакте с коллегами из известнейших фирм отрасли - Bekaert, Bayer и Exxon. Не так давно рабочие и наладчики завода проходили обучение и на словацкой фирме Matador.