Оценка эффективности использования ресурсов предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оценка эффективности использования ресурсов предприятия

Руководитель: И.А. Савина

Разработал: М.Ю. Бивойна

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Теоретическая часть - Роль железнодорожного транспорта в экономике России

1.1 История развития железнодорожного транспорта в России

1.2 Значение железнодорожного транспорта для экономики России

1.3 Перспективы развития железнодорожного транспорта в России

2. Расчётная часть

2.1 Краткая организационно-экономическая характеристика предприятия

2.2 Оценка эффективности использования основных средств

2.3 Оценка эффективности использования оборотных средств

2.4 Оценка производительности труда

2.5 Оценка показателей использования фонда рабочего времени

2.6 Расчет заработной платы

2.7 Расчет прибыли и рентабельности предприятия

2.8 Анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия

Заключение

Список используемых источников

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Транспортная система является важным составляющим экономического развития любой страны. От транспорта зависит многое: от эффективности работы предприятий и до функционирования и существования рынка в целом.

Для России, занимающей первое место в мире по площади, транспортный фактор является важнейшим фактором как внутренней, так и внешней политики. Транспорт является связующим звеном между предприятиями, отраслями, районами. В России основой транспортной системы является железнодорожный транспорт. Россию сегодня невозможно представить без железных дорог.

Российские железные дороги являются основным способом организации массовых грузовых и пассажирских перевозок на большие расстояния. Железнодорожный транспорт также участвует в формировании общегосударственного и региональных бюджетов.

Целью данной курсовой работы является оценка эффективности использования ресурсов предприятия.

В курсовой работе были выделены следующие задачи:

1) Изучить историю развития железнодорожного транспорта в России;

2) Определить значение железнодорожного транспорта для экономики России. Выяснить, в связи с чем железные дороги являются самым необходимым видом транспорта;

3) Выявить, какие перспективы для развития железнодорожного транспорта существуют в России. Что планируется выполнить для повышения эффективности железнодорожного транспорта;

4) Провести анализ эффективности использования ресурсов предприятия. Дать оценку тенденций развития экономических показателей;

5) Разработать предложения по повышению эффективности использования финансовых ресурсов.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 История развития железнодорожного транспорта в России

Возникновение железных дорог уходит глубоко в прошлое. Прототипом современного железнодорожного полотна можно считать появившиеся примерно в 16 веке деревянные брусья, которые использовались для доставки грузов из рудников и шахт. Первый наземный рельсовый путь пролегал между поселками Уоллатоном и Стелли под Ноттингемом. Он также имел промышленное значение и предназначался для доставки угля. В 1788 году на Александровском пушечном заводе появилась первая в России рельсовая чугунная линия, построенная горным мастером П. К. Фроловым. Её длина составляла 160 метров.

История железных дорог в России начинается с 1830-х годов. В 1834 году отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых была сооружена первая рельсовая дорога с паровой тягой. Они же построили два паровоза для этой дороги. Первый из них был построен в 1834 году, а второй, более мощный, в 1835 году. Всего Черепановыми было создано около 20 различных паровых машин.

В том же 1834 году в Россию, по приглашению горного ведомства, прибыл австрийский инженер Герстнер, который высказал императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В 1835 году, с целью финансирования строительства железных дорог, родственник императора граф Алексей Бобринский создал акционерное общество. 15 апреля 1936 года был опубликован указ Николая I о строительстве Царскосельской железной дороги. Строительство планировалось в качестве опыта, с целью проверки климатических условий. Дорога между Петербургом и Царским селом была открыта 30 октября 1837 года. Протяженность железнодорожной линии составила 27 километров.

Важное событие для железнодорожной отрасли произошло 1 февраля 1842 года. В этот день император подписал указ, одобряющий строительство железной дороги, которая должна связать Санкт-Петербург и Москву. 11 августа 1842 года был создан Департамент железных дорог, собравший в себе все распоряжения о постройке новой железнодорожной линии. Строительство началось летом 1843 года. Автором проекта был П. П. Мельников. Длина пути составила, по разным данным, от 603 до 609 верст. Строительство двухколесного пути обошлось в 66 850 тысяч рублей и длилось на протяжении восьми с половиной лет. По настоянию Мельникова была установлена ширина колеи, равная 5 футам или 1524 миллиметрам. Именно эта ширина стала стандартной для всех железных дорог России (позже она была ужесточена до 1520 миллиметров). В процессе строительства, для преодоления водных преград, было возведено 8 больших и 182 средних и малых мостов. Помимо двух крупных вокзалов, построенных в Санкт-Петербурге и Москве, на дороге были сооружены 34 станции. Самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта 1 ноября 1851 года. В 11 часов 15 минут по ней отправился первый поезд из Санкт-Петербурга в Москву. В пути он провел 21 час 45 минут, прибыв в Москву на следующий день в 9 часов утра.

Активное формирование сети железных дорог в России началось во второй половине девятнадцатого века. 26 января 1857 года Александр II подписал указ о создании железнодорожной сети. Для реализации планируемого строительства было создано «Главное общество российских железных дорог». Уже к началу 1860-х годов были сооружены первые участки московских железнодорожных линий. К 1865 году протяженность железных дорог в России составляла 3000 километров.

В начале 1870-х годов в России началось бурное строительство железных дорог. В 1865 г. Главное управление было преобразовано в Министерство путей сообщения, которое проводило курс на объединение всей территории России железнодорожной сетью и в качестве первостепенных задач определило освоение Донецкого и Криворожского горнорудных бассейнов, выход на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию. Строительство предполагалось вести преимущественно за счёт государства.

По мере развития железнодорожной сети всё более выявлялась необходимость разработки железнодорожного законодательства. В 1875 г. были подготовлены правила и условия перевозки грузов по русским железным дорогам, а так же утверждены Министерством путей сообщения Временные правила перевозки пассажиров. В соответствии с ними за проезд без билета пассажиры подвергались взиманию двойной платы за все расстояния от той станции, где производился последний просмотр билетов, до той, на которой будет обнаружено отсутствие билета. Был составлен перечень опасных предметов, перевозка которых должна производиться с особыми предосторожностями. А уже в 1885 году был издан и введен в действие на всех российских железных дорогах Общий Устав железных дорог.

9 июля 1896 года был издан приказ об установлении ежегодного празднования Дня железнодорожника, который был приурочен ко дню рождения императора Николая I, начавшего строительство железных дорог в России.

После 1917 года праздник был забыт почти на двадцать лет, и только в 1936 году традиция была возобновлена.

Важным событием ознаменован 1891 год: Александр Третий подписал правовой акт о строительстве «сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». Строительство продолжалось с 1891 по 1916. Транссибирская магистраль соединила Европейскую часть России с Дальним Востоком, а её протяженность составила 9288,2 тысяч километров. На сегодняшний день Транссиб - самая протяженная в мире и полностью электрифицированная магистраль.

В советский период были построены крупнейшие железные дороги: Туркестано-Сибирская магистраль, Трансполярная магистраль, Байкало-Амурская магистраль.

Во второй половине 1950-х годов проходила реорганизация, в ходе которой 56 ранее существовавших железных дорог СССР были преобразованы в 26 крупных магистралей.

В 1990-е годы новые железные дороги практически не строились. В 2001 году Правительство РФ утвердило Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года. Данная программа предусматривала три этапа.

Первый этап (2001--2002) - проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД».

Второй этап (2003--2005) - создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок.

Третий этап (2006--2010) - переход большей части (60%) грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность.

В конце 2003 года в рамках программы по разделению регулирующих и хозяйствующих функций МПС РФ все основные активы были переданы во вновь созданное ОАО «Российские железные дороги». ОАО «РЖД», принадлежащее на 100 % Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России.

1.2 Значение железнодорожного транспорта для экономики России

Железнодорожный транспорт является одним из крупнейших в мире. Он обеспечивает 25% мирового грузооборота, и около 15% мирового пассажирооборота. Доля железных дорог в грузообороте транспортной системы России, с учетом трубопроводного транспорта, составляет 45,3%. Доля в пассажирообороте - 26,4%. На сегодняшний день Россия занимает третье место в мире по протяженности железных дорог, уступая США и Китаю. Протяженность железных дорог общего пользования в России составляет 85,3 тысяч километров. По электрификации железных дорог Россия уступает только Китаю: электрифицировано 43,4 тысячи километров.

Железные дороги являются основой транспортной системы и обладают важным государственным, экономическим, оборонным и социальным значением.

Ведущее значение железнодорожного транспорта в России обусловлено, в первую очередь, географическими особенностями страны. Роль железных дорог возрастает в связи с большими расстояниями перевозок и отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток-Запад, а также удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. Железнодорожный транспорт является наиболее приспособленным к перевозкам больших объемов грузов и многочисленного количества пассажиров. На его функционирование не влияет сезонность, время суток, погодные условия.

Все районы и области России связаны железными дорогами, что обеспечивает потребности в перевозках не только населения, но и сельского хозяйства и промышленности. Железные дороги являются универсальным транспортом, который способен к перевозке всех видов грузов во внутрирайонном и межрайонном сообщении.

Железнодорожный транспорт подразделяется на: внутрихозяйственный транспорт, ведомственный транспорт, магистральный транспорт и транспорт общего пользования. Внутрихозяйственный транспорт в большей степени удовлетворяет нужды производства в пределах отдельных предприятий. Ведомственный транспорт осуществляет перевозки своего ведомства или предприятия. Магистральный транспорт также называют внешним. Он выполняет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции, а также перевозит пассажиров. Наиболее распространенным является транспорт общего пользования. Именно он осуществляет большую часть перевозки грузов и пассажиров.

Перевозка грузов и пассажиров имеет свои единицы измерения: тонно-километры (грузооборот); тонны (число груза); пассажиро-километры (пассажирооборот); пассажиры (число пассажиров).

По сравнению с другими видами транспорта, железные дороги оказывают наименьшее воздействие на окружающую среду, а также имеют меньшую энергоемкость перевозок. Тем не менее, перевозка грузов по железным дорогам экономически более выгодна на больших расстояниях. Причина в том, что высокая доля расходов не завит от дальности перевозок, в результате чего себестоимость перевозок на короткие расстояния увеличивается.

Железнодорожный транспорт отличается высокой пропускной способностью. Двухпутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить 100 миллионов тонн грузов в каждом направлении. Ежегодно благодаря согласованной работе железной дороги перевозится около 98% марганцевой и железной руды, 92% черных металлов, 88% минеральных и химических удобрений, 87% каменного угля и кокса.

Железные дороги в России имеют большое значение в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. Изначально железнодорожный транспорт России, а затем СССР, развивался как единая структура. Железные дороги имели одинаковую, отличную от западной, ширину рельсовой колеи (1520 мм). Технические средства и вспомогательные производства были рационально размещены по территории страны. Общая эксплуатационная длина магистралей СССР в 1991 году составляла 147,5 тысяч километров. После распада СССР к России отошло почти 60% общей железнодорожной сети. Материально-техническая база оказалась разорванной, в частности ремонтный сервис, локомотивостроение и вагоностроение. На сегодняшний день эксплуатационная длина железных дорог России составляет 85,3 тысяч километров. Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 километров на 100 километров квадратных, что значительно ниже густоты железных дорог не только развитых стран, но и большинства бывших союзных республик СССР (на Украине - 2,76км, в Белоруссии - 2,77км, Латвии - 3,6км, Грузии - 2,2км, Узбекистане - 0,79км). Очевидно, что в России необходимо строительство новых железнодорожных линий, особенно для освоения крупных месторождений топлива и сырья на востоке страны.

Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном). В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится около 14 человек, занятых на перевозках.

Железнодорожный транспорт в России находится в государственной собственности и управляется Министерством путей сообщения. В его подчинении находится 19 железных дорог. В последние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность. Созданы самостоятельные коммерческие центры и арендные предприятия, банковская система «Желдорбанк», страховая компания «ЖАСО» и другие организации рыночной системы.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Сегодня ОАО «РЖД» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний, благодаря высоким объемам грузовых и пассажирских перевозок, высоким финансовым рейтингам, большой научно-технической базе и многим другим определяющим факторам.

По разным оценкам, железнодорожная отрасль обладает от 4% до 15% всех основных производственных средств российской экономики. В ней заняты 1,2 миллиона человек. Несмотря на убыточность пассажирских перевозок, железнодорожный транспорт является в целом прибыльным. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций.

С развитием железнодорожного транспорта улучшились показатели российской экономики. От его работы, своевременности доставки им людей и грузов к месту назначения во многом зависит ритмичность функционирования всей экономики, устойчивость темпов ее роста, уровень сбалансированности всего воспроизводственного процесса.

1.3 Перспективы развития железнодорожного транспорта в России

В настоящее время в Российской Федерации уровень развития железнодорожного транспорта отличается крайне высокой степенью неравномерности. Развитие инфраструктурной сети железнодорожного транспорта является необходимым условием для экономического и социального развития регионов России.

В 2008 году правительством страны была разработана Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Целью данной стратегии является формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, повышения мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.

Стратегия предусматривает расширение сети железных дорог, выход технического и технологического железнодорожного транспорта на мировой уровень, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта страны.

Стратегия развития железнодорожного транспорта, в частности, направлена на решение следующих задач:

· формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурной основы для обеспечения транспортной целостности, независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей граждан в перевозках;

· реализация транзитного потенциала России на базе интеграции железнодорожного транспорта в международные транспортные системы;

· создание условий для углубления экономической интеграции и повышения мобильности трудовых ресурсов;

· снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счёт повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта;

· приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта;

· повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта.

Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года включает два этапа.

Первый этап - этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 - 2015 годы). В течение этого этапа должны быть обеспечены необходимые пропускные способности на основных направлениях перевозок, коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшими сроками службы, разработаны новые технические требования к технике и технологии, начаты проектно-изыскательские работы и строительство новых железнодорожных линий. В этот период планируется построить свыше 6,4 тысячи километров новых линий, в том числе линии для высокоскоростного пассажирского движения.

Второй этап - этап динамичного расширения сети железных дорог (2016 - 2030 годы). На данном этапе предусматривается расширение железнодорожной сети и создание инфраструктурных условий для экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта. В это время должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии общей протяженностью более 15 800 км.

Таким образом, к 2030 году планируется ввести более 20 тысяч километров новых железнодорожных линий и электрифицировать около 7,5 тысяч километров путей. Также к 2030 году будет обновлен подвижной состав. Планируется закупить более 23 тысяч локомотивов, более 900 тысяч грузовых вагонов и около 29,5 тысяч пассажирских вагонов.

Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться 83 из 86 субъектов Российской Федерации. Плотность железнодорожной сети к 2030 году будет увеличена на 23,8% при полной ликвидации ограничений пропускной и провозной способности. Протяженность линий, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч, к 2030 г. составит 1528 км. Реализация Стратегии позволит организовать транспортное обеспечение 18 перспективных месторождений полезных ископаемых и промышленных зон.

Объем инвестиций в развитие железнодорожного транспорта РФ до 2030 года составит более 13 трлн. рублей (в ценах 2007 года). Для реализации "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" планируется активно использовать механизм государственно-частного партнерства. На строительство новых ЖД линий будет выделено 40% инвестиций, на развитие уже существующих объектов - 31%, на обновление подвижного состава 29%.

В результате реализации "Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года" будут созданы условия для обеспечения динамичного развития страны: увеличения ВВП в 4,5 раза, промышленного производства в 3,3 раза, оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Краткая организационно-экономическая характеристика предприятия

Полное наименование предприятия: Закрытое акционерное общество Кондитерская фабрика «Красная звезда», сокращенное наименование предприятия ЗАО КФ «Красная звезда».

Юридический адрес: 634029, РФ, Томская область, г. Томск, ул. Сибирская. Основной вид деятельности: производство шоколада и сахаристых кондитерских изделий.

ЗАО Кондитерская фабрика "Красная Звезда" - одно из старейших предприятий Сибири с многолетними традициями. Фабрика берёт начало от открытого в 1899 году кондитерского заведения варшавского мещанина Бронислава Бородзича, ставшего через несколько лет первой паровой конфетно-шоколадной фабрикой в Сибири.

Организационная структура ЗАО КФ «Красная звезда»:

Управление предприятием должно осуществляется на базе определенной организационной структуры.

На ЗАО КФ «Красная звезда» применена линейно-функциональная структура.

Исполнительным органом Общества является Директор. Директор руководит производственной и финансово - экономической деятельностью предприятия, неся всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использования имущества предприятия, а также финансово - хозяйственные результаты его деятельности.

Заместитель директора по финансам осуществляет руководство хозяйственно-финансовой деятельностью предприятия в области планирования и управления его деятельностью с целью достижения наибольшей экономической и маркетинговой эффективности.

Заместитель директора по снабжению и сбытовым вопросам осуществляет руководство финансово-хозяйственной деятельностью предприятия в области материально-технического обеспечения, заготовки и хранения сырья, сбыта продукции на рынке и по договорам поставки, транспортного и административно-хозяйственного обслуживания, обеспечивая эффективное и целевое использование материальных и финансовых ресурсов, снижение их потерь, ускорение оборачиваемости оборотных средств.

Заместитель директора предприятия по производству организует своевременный выпуск качественной продукции службами предприятия, находящимися в его подчинении, обеспечивает внедрение в производство новейших методов и систем планирования и организации производства.

Главный технолог кондитерского производства, работает со стандартами в области производства продукции кондитерского производства, содействует внедрению прогрессивных технологических процессов производства продукции и совершенствования организации обслуживания населения.

Главный бухгалтер обеспечивает организацию бухгалтерского учета на предприятии и контроль за рациональным, экономным использованием всех видов ресурсов, сохранностью собственности, активным воздействием на повышение эффективности хозяйственной деятельности предприятия.

Главный механик обеспечивает бесперебойную и технически правильную эксплуатацию и надежную работу приборов и оборудования, повышение ее сменности, содержание в работоспособном состоянии на требуемом уровне точности, организует разработку планов (графиков) осмотров, испытаний и профилактических ремонтов оборудования в соответствии с положениями Единой системы планово-предупредительного ремонта, утверждает эти планы и контролирует их выполнение, обеспечивает техническую подготовку производства.

Начальник отдела кадров руководит работниками отдела, а также структурными подразделениями (службами, группами, бюро, пр.), входящими в состав отдела кадров.

2.2 Оценка эффективности использования основных средств

Осуществление процесса производства на предприятии предполагает взаимодействие трех факторов производства: основных фондов (средств труда), предметов труда и рабочих смен.

Основной капитал предприятия - это денежная оценка его основных фондов. Основные фонды - средства труда, которые многократно участвуют в процессе производства, сохраняют при этом натурально - вещественную форму и переносят свою стоимость на производственную продукцию частями по мере износа в виде амортизационных отчислений.

Критериями отнесения средств труда к основным фондам является срок и цель их использования. В соответствии с законодательством основными фондами принято считать средства труда со сроком службы более года.

Основные средства (фонды) оказывают разностороннее влияние на деятельность предприятия, т.к. основные средства обслуживают не только производственную сферу деятельности, но и социально-бытовую, экологическую, культурную и другие сферы.

По исходным данным определим нижеследующие показатели и сделаем выводы:

1. Структуру ОПФ

Таблица 1 - Структура основных производственных фондов

Показатели	На начало года	Отклонение (+;-)	Темп роста (базисный), %
	Предыдущего	Планируемы	Отчетного	По сумме, тыс. руб.	По уд. весу, %
	Сумма, тыс. руб.	Удельный вес, %	Сумма, тыс. руб.	Удельный вес, %	Сумма, тыс. руб.	Удельный вес, %
А	1	2	3	4	5	6	7 [5-1]	8 [6-2]	9[5/1]* 100
Здания	300	13,04	400	13,33	500	16,13	200	3,09	166,67
Сооружения	200	8,7	200	6,67	200	6,45	0	-2,25	100
Машины и оборудование	1600	69,57	1400	46,67	1500	48,39	-100	-21,18	93,75
Производственный и хозяйственный инвентарь	150	6,52	600	20	500	16,13	350	9,61	333,33
Другие виды основных средств	50	2,17	400	13,33	400	12,9	350	10,73	800
Итого:	2300	100	3000	100	3100	100	800	0	134,78

1. 2. Среднегодовую стоимость ОПФ

(1)

где С_н.г. - стоимость производственных фондов на начало года, руб.;

С_вв, С_выб - стоимость вводимых и выбывающих основных производственных фондов в течение года соответственно, руб.;

n₁ - количество месяцев функционирования вводимых основных производственных фондов до конца года, мес.;

n₂ - количество месяцев, в течение которых выбывшие основные производственные фонды не функционировали до конца года, мес.;

3. Стоимость ОПФ на конец года

_. (2)

4. Коэффициент поступления

(3)

5. Коэффициент прироста

 (4)

6. Коэффициент выбытия

(5)

7. Фондоотдачу

(6)

где Ф_о - фондоотдача

В - годовая выручка от реализации продукции

С_ср.год. - среднегодовая стоимость ОПФ

8. Фондоемкость

(7)

железнодорожный транспорт производительность рентабельность

9. Фондовооруженность

(8)

где ЧР - среднесписочная численность работников предприятия

10. Сумму относительного перерасхода или экономии средств и основные фонды

(9)

где Ф_{е.отчет.} - фондоемкость отчетного года;

Ф_е.план. - фондоемкость предыдущего года;

В_отчет. - годовая выручка от реализации продукции отчетного года.

Вывод: На предприятии наблюдается увеличение среднегодовой стоимости ОПФ на 108,33 тыс. руб. и стоимости ОПФ на конец года на 100 тыс. руб. Это говорит об увеличении инвестиций в основные средства. Большинство показателей изменились несущественно. Следовательно, качественный уровень использования ресурсов практически не изменился.

2.3 Оценка эффективности использования оборотных средств

Оборотные средства предприятия - представляют собой сумму денежных средств, авансированных для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения.

Оборотные средства предприятия (ОбС) находятся в постоянном движении и функционируют одновременно в двух сферах: сфере производства и сфере обращения, тем самым завершат кругооборот превращения оборотных средств из товарной формы в денежную (рис. 1).

Рис. 1. - Кругооборот оборотных средств предприятия

Увеличение числа оборотов (оборачиваемости ОбС) достигается за счет сокращения производственного цикла и времени обращения.

По исходным данным рассчитаем показатели использования оборотных средств предприятия.

1. Коэффициент оборачиваемости

(10)

где ТП - товарная продукция, руб.

Ф - средние остатки оборотных средств, руб.

2. Длительность одного оборота

или (11)

где Т - календарный период (год - 360 дн., полугодие - 180 дн., квартал - 90 дн., месяц - 30 дн.).

3. Коэффициент загрузки средств в обороте

(12)

2.4 Оценка производительности труда

Эффективность использования трудовых ресурсов предприятия характеризует производительность труда, которая определяется количеством продукции, произведенной в единицу рабочего времени, или затратами труда на единицу произведенной продукции или выполненной работы.

Уровень производительности труда предприятия характеризуется следующими показателями:

· выработка на одного работающего;

· трудоёмкость продукции.

Рассчитываем показатели производительности труда:

1. Производительность труда в натуральном и стоимостном выражениях рассчитываем по формулам:

(13)

(14)

где ПТ_н - производительность труда в натуральном выражении, шт./чел.;

ПТ_с - производительность труда в стоимостном выражении, тыс. руб./чел.;

Q - объем производства в натуральном выражении, шт.;

ТП - объем производства в стоимостном выражении, тыс. руб.;

ЧР - среднесписочная численность работающих, чел.

шт/чел.

шт/чел.

тыс.руб/чел.

тыс.руб/чел.

2. Трудоемкость продукции представляет собой затраты рабочего времени на производство продукции

(15)

Где Т - время, затраченное на производство всей продукции;

Q - объем производственной продукции в натуральном выражении.

чел/шт.

= 33,21 чел/шт.

2.5 Оценка показателей использования фонда рабочего времени

Рабочее время - это часть календарного времени, которое работник в соответствии с трудовым законодательством должен отработать у работодателя производя продукцию и выполняя определенный вид работ. Для характеристики его использования применяют специальные показатели. Исходным служит показатель календарного фонда времени -- число календарных дней месяца, квартала, года, приходящихся на одного рабочего или на коллектив рабочих.

Максимально возможный фонд рабочего времени -- это максимальное рабочее время, которое могло быть отработано на предприятии в отчетном периоде в соответствии с трудовым законодательством при данной численности работников:

(16)

где Т_МВФ - максимально возможный фонд рабочего времени;

Т_К - календарный фонд времени;

Т_ВиП - выходные и праздничные дни;

Т_отп - ежегодные отпуска;

П - продолжительность рабочего дня;

Д_пп - количество предпраздничных дней;

ЧР - численность рабочих.

Табельный фонд времени представляет собой сумму списочных чисел за рабочие дни в отчетном периоде. Он равен календарному фонду времени минус праздничные и выходные человеко-дни.

(17)

Календарный фонд времени -- число календарных дней (или часов) текущего года, месяца, квартала.

Календарный фонд времени показывает максимальное теоретически возможное число дней, в течение которых предприятие может работать. Напрямую для целей планирования данное значение не используется, поскольку теоретически недостижимо.

Норма рабочего времени на определённые календарные периоды (месяц, квартал, год) исчисляется по расчётному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье, исходя из следующей продолжительности ежедневной работы (смены):

- при 40-часовой рабочей неделе -8 часов.

По ТК РФ ежегодный основной оплачиваемый отпуск предоставляется работникам продолжительностью 28 календарных дней.

Определяем показатели использования фонда рабочего времени:

1. Коэффициент использования максимально возможного фонда рабочего времени

(18)

где Т_Ф - фактически отработанные часы;

Т_МВФ - максимально возможный фонд рабочего времени.

С помощью данного показателя анализируется использование рабочего времени на предприятии и в отдельных его подразделениях, а также времени на предприятиях отрасли.

2. Коэффициент использования табельного фонда рабочего времени

где Т_ТФ - табельный фонд рабочего времени.

Коэффициент использования табельного фонда рабочего времени используют для сопоставления уровней использования рабочего времени при межотраслевых сопоставлениях. Использование в этом случае коэффициента К_МВФ может привести к ложным результатам, потому что продолжительность очередных отпусков для работников, занятых в различных отраслях, весьма резко отличается;

3. Коэффициент использования календарного фонда рабочего времени

(20)

где Т_КФ - календарный фонд рабочего времени.

Этот коэффициент используется как для анализа и сопоставления степени использования рабочего времени на уровне предприятий, отраслей и экономики в целом, так и при международных сопоставлениях использования рабочего времени.

Нерабочими праздничными днями в Российской Федерации являются:

- 1,2,3,4 и 5 января -- Новый год;

- 7 января -- Рождество Христово;

- 23 февраля -- День защитника Отечества;

- 8 марта -- Международный женский день;

- 1 мая -- Праздник Весны и Труда;

- 9 мая -- День Победы;

- 12 июня -- День России;

- 4 ноября -- День народного единства.

Для расчета фонда рабочего времени было также использовано приложение А.

2.6 Расчет заработной платы

Бригадная форма оплаты -- один из важнейших факторов повышения интенсификации и эффективности производства. Между членами бригады заработок распределяется в соответствии с отработанным временем и тарифным разрядом (пропорционально тарифо-часам), как правило, с использованием коэффициента трудового участия (КТУ). Возможны различные варианты применения КТУ, в частности распределение всей оплаты труда или только приработка.

1. Определяем ФОТ бригадный:

(21)

2. Рассчитываем количество баллов, заработанных каждым работником:

(22)

где К_i - квалификационный уровень работника;

Т_фактi - фактически отработанное время;

КТУ_i - коэффициент трудового участия работника

3. Рассчитываем оплату одного балла:

(23)

4. Определяем заработную плату с помощью расчета коэффициента трудового участия путем произведения оплаты одного балла на количество баллов работника

.

.

Таблица 3 - расчет заработной платы

№ раб.	Разряд	Фактически отработанное время, ч	КТУ	Количество баллов	Оплата 1 балла, руб.	ФОТ
1	2	162	1	324	16,27	5271,48
2	4	193	1,1	849,2	16,27	13816,48
3	5	184	1,2	1104	16,27	17962,08
4	5	170	0,9	765	16,27	12449,96
Итого	3042,2	65,08	49500

2.7 Расчет прибыли и рентабельности предприятия

Конечной целью и движущим мотивом предпринимательской деятельности является прибыль. В общем виде под прибылью понимается разница между доходами и издержками производства. Прибыль -- главная цель предпринимательской деятельности.

В практическом плане прибыль представляет собой обобщающий показатель результатов хозяйственной деятельности предприятий любой формы собственности.

Прибыль -- это часть чистого дохода, который непосредственно получают субъекты хозяйствования после реализации продукции.

Чистая прибыль -- прибыль, остающаяся у предприятия, исчисляется как разница между балансовой прибылью и величиной уплаченных в бюджет налогов из прибыли.

1. Рассчитываем чистую прибыль предприятия:

(24)

где ЧП - чистая прибыль, руб.;

В - выручка;

с/с - себестоимость всей продукции, руб.;

НП - сумма налога на прибыль, руб.

руб.

руб.

руб.

2. Рассчитываем рентабельность производственной деятельности:

(25)

3. Рассчитываем рентабельность продаж:

 (26)

2.8 Анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности организации

Таблица 4 -- Анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности организации

Показатели	Прошлый год	План	Отчетный год	Абсолютное отклонение	Темп роста, %
				Отчетного года от предыдущего.	Отчетного года от плана.	Отчетного года от предыдущего.	Отчетного года от плана.
А	1	2	3	4 [3-1]	5 [3-2]	6[3:1]*100	7[3:2]*100
1.Выручка от продажи товаров (работ, услуг), руб.	1478	1924	1936	458	12	130,99	100,62
2.Численность работников, чел.	125	120	130	5	10	104	108,33
3. С/с проданных товаров, работ, услуг, тыс. руб.	1399,4	1605	1595,4	196	-9,6	114	99,4
4.Прибыль (убыток) до налогообложения, тыс. руб.	78,6	319	340,6	262	21,6	433,33	106,77
5.Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи, тыс руб.	15,72	63,8	68,12	52,4	4,32	433,3	106,77
6.Чистая прибыль (убыток) отчетного года, тыс. руб.	62,88	255,2	272,48	209,6	17,280	433,33	106,77
7. Рентабельность производственной деятельности, %	4,49	15,9	17,08	12,59	1,18	380,4	107,42
8. Рентабельность продаж, %.	4,25	13,25	14,07	9,82	0,81	331,06	106,11

Вывод: Данные таблицы показывают, что в отчетном периоде предприятие достигло высоких результатов. Показатель чистой прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, составил 272,48 тыс. руб, что на 209,6 тыс. руб. больше, чем в предыдущем году. Увеличение рентабельности продаж говорит о росте объемов продаж.

Таблица 5 -- Анализ динамики эффективности использования основных средств

Показатели	Прошлый год	План	Отчетный год	Абсолютное отклонение	Темп роста, %
				Отчетного года от предыдущего	Отчетного года от плана	Отчетного года от предыдущего	Отчетного года от плана
А	1	2	3	4[3-1]	5[3-2]	6[3:1]*100	7[3:2]*100
1.Объем реализованной продукции (В), тыс. руб.	1478	1924	1936	458	12	130,99	100,62
2. Среднегодовая стоимость основных средств, тыс. руб.	-	3229,17	3337,5	-	108,33	-	1035,94
3. Фондоотдача, тыс. руб.	-	0,6	0,58	-	-0,02	-	96,67
4.Фондоемкость, тыс. руб.	-	1,68	1,72	-	0,04	-	102,38
5.Фондовооруженность, тыс. руб./чел.	-	26909,75	25673,08	-	-1236,67	-	95,4

Вывод: из таблицы 5 видно, что на анализируемом предприятии обеспеченность основными средствами в отчетном периоде возросла. Показатели за отчетный год превысили плановые, либо остались примерно равными. Существенной причиной изменений является переоценка основных средств.

Таблица 6 -- Расчет влияния объема и оборачиваемости оборотных активов в отчетном году по сравнению с предыдущим на изменение выручки от продажи

Факторы	Влияние на изменение выручки от продажи
	методика расчета	расчет	величина, тыс. руб.
А	1	2	3
Средняя величина оборотных активов (Ф), тыс. руб.	ДВФ= ?Ф Ч Коб пред.год	ДВФ=(10000-9800)Ч0,15	30
Оборачиваемость оборотных активов (Коб), обороты	?Вкоб = ? Коб Ч Фотч.	?Вкоб = (0,19-0,15)Ч10	400
Выручка от продаж (В), тыс. руб. (стр.1+ стр.2)	?Вобщ = ?ВФ +?ВКоб	?Вобщ = 30 + 400	430

Вывод: Результаты анализа показали, что изменения объема и оборачиваемости оборотных активов привели к увеличению выручки от продаж.

Анализируем выполнение плана по ассортименту

Таблица 7 -- Выполнение плана по ассортименту продукции

Изделие	Объем производства продукции в плановых ценах, руб.	Процент выполнения плана	Объем продукции зачтенной в выполнение плана по ассортименту, руб.
	План	Отчет
А	1	2	3	4
Изделие А	360	360	100	360
Изделие Б	589	558	94,74	558
Изделие В	975	1014	104	975
Итого:	1924	1932	100,42	1893

Вывод: Процент выполнения плана по ассортименту продукции в отчетном периоде составил 100,42%. План по ассортименту продукции выполнен по всем изделиям, кроме изделия Б, для выполнения плана которого не хватило 5,26%

Рассчитываем коэффициент ассортимента:

(27)

где К_асс -- коэффициент ассортимента;

V_{факт.зачт.} -- объем продукции, зачтенной в выполнение плана по ассортименту, тыс. руб.;

V_пл -- плановый объем продукции, тыс. руб.

Таблица 8 -- Анализ структуры товарной продукции

Изделие	Оптовая цена за 1 шт., руб.	Объем производства продукции, шт.	Товарная продукция в ценах плана, тыс. руб.	Изменение товарной продукции за счет структуры, тыс. руб.
		План	отчет	план	Факт. при плановой структуре	отчет
1	2	3	4	5	6	7	8
Изделие А	300	1200	1200	360	361,51	360	-1,51
Изделие Б	310	1900	1800	589	591,47	558	-33,47
Изделие В	390	2500	2600	975	979,1	1014	34,9
Итого:	1000	5600	5600	1924	1932,08	1932	-0,08

Товарная продукции фактически при плановой структуре рассчитывается умножением товарной продукции по плану на коэффициент выполнения плана товарной продукции в целом в условно-натуральных единицах:

(28)

где V_отч - объем производства в отчетном году, шт.;

V_пл - планируемый объем производства

Вывод: Коэффициент выполнения плана составил 1,0042. Приведенные данные в таблице показывают, что если бы структура выпуска продукции не изменилась, объем товарной продукции при фактической структуре будет равен 1932,08 тыс. руб. А в отчетном периоде он составит 1923 тыс. руб.,т.е. за счет структурных сдвигов товарная продукция уменьшится на 0,08 тыс. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По ходу исследования в теоретической части можно установить, что возникновение железных дорог, имеющих важное государственное значение, стало новым этапом в социальных и товарно-денежных отношениях. Благодаря им было ускорено развитие производства, натурального хозяйства и вовлечение зернопроизводящих районов в область товарообмена. Они играют важную роль в стабилизации цен на российских региональных рынках.

В настоящее время развитие железнодорожного транспорта необходимо для экономического и социального развития регионов России и наиболее значимо для регионов азиатской части страны, а также, в среднесрочной перспективе, для сохранения единого экономического и политического пространства и, как следствие, в длительной перспективе территориальной целостности Российской Федерации.

Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов. Необходимо также повышение капитализации самой компании ОАО «РЖД», расширяя ее рыночные возможности, в том числе путем создания дочерних компаний и вывода акций этих компаний на фондовый рынок.

В данной курсовой работе я провела анализ эффективности использования ресурсов предприятия. Анализ эффективности применения ресурсов -- это составная часть комплексного экономического анализа хозяйственной деятельности.

Эффективное использование ресурсов -- важнейший фактор обеспечения платежеспособности, кредитоспособности и финансовой устойчивости хозяйственных организаций, поддержания их конкурентоспособности, формирования достаточных ресурсов для развития и получения достаточной прибыли в целях привлечения разнообразных инвесторов.

Ресурсы предприятия делятся на три группы: материальные, трудовые и финансовые (денежные).

Эффективность текущей деятельности предприятия связана с результативностью использования материальных и трудовых ресурсов предприятия. Основу материальных ресурсов организации составляют основные средства. Основой трудовых ресурсов организации являются ее работники.

Эффективность использования финансовых ресурсов характеризуется оборачиваемостью активов и показателями рентабельности. Следовательно, эффективность управления можно повышать, уменьшая срок оборачиваемости и повышая рентабельность за счет снижения издержек и увеличения выручки.

В ходе анализа было выявлено, что у предприятия нормальная финансовая устойчивость. В этой ситуации предприятие использует для покрытия запасов помимо собственных оборотных средств также и долгосрочные привлеченные средства.

Основными направлениями повышения финансовой устойчивости могут быть:

· Увеличение собственного капитала. Такая стратегия обеспечивает повышение финансовой устойчивости за счет чистого прироста собственных оборотных средств. Так как собственные оборотные средства представляют собой разность собственного капитала и основных средств, то изменение собственного капитала приведет к изменению собственных оборотных средств.

· Контроль и управление соотношением дебиторской и кредиторской задолженности. Дебиторская задолженность является источником погашения кредиторской задолженности предприятия. Если на предприятии будут заморожены сумму в расчетах с покупателями и заказчиками, то оно может почувствовать большой дефицит денежных средств, что приведет к образованию кредиторской задолженности. Это в свою очередь повлечет за собой уплату штрафов, пеней, неустоек. Нарушение договорных обязательств и несвоевременная оплата продукции поставщикам приведут к потере деловой репутации фирмы и в конечном итоге к неплатежеспособности и неликвидности.

Поэтому каждому предприятию для улучшения финансового состояния необходимо следить за соотношением дебиторской и кредиторской задолженности, находить пути и способы, позволяющие сократить величину задолженности на предприятии.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Соловьева А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине ХІХ в. - М., 1975. -149 с.

2. Талдыкин В.П. Экономика отрасли: Учебное пособие. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», - 2016. - 544 с.

3. История железнодорожного транспорта России. Т. 1: 1836 - 1917 гг./ Под общей ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина - СПб, 1994. - 336 с.

4. «Основные направления стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года» Проект от 22.05.2007.

5. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р)

6. Экономика железнодорожного транспорта, Учебник для вузов, под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

7. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д.трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева.- М.: Транспорт, 1996. -328 с.

8. Якунин В.И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. - инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране // Железнодорожный транспорт - 2007. - № 12. - С.7-14

9. Н.П. Терешина. Экономика железнодорожного транспорта: учебник. М.: ФГОУ «Учебно-методический цент по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. ? 536 с.

10. Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 1985. - 177 с.

11. Официальный сайт ОАО "РЖД" [Электронный ресурс]. Форма доступа: http://rzd.ru/

12. Цель Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года [Электронный ресурс]. Форма доступа: http://government.ru/

13. Федеральные целевые программы России [Электронный ресурс]. Форма доступа: http://www.programs-gov.ru/

14. Экономика железнодорожного транспорта [Электронный ресурс]. Форма доступа: http://www.pro-rzd.com/

ПРИЛОЖЕНИЕ

РАСЧЕТ ФОНДА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

2015 год

год	Январь	Февраль	Март	I квартал	Апрель	Май	Июнь	II квартал	1-е полугодие	Июль	Август	Сентябрь	III квартал	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	IV квартал	2-е полугодие	год
Количество дней
Календарные дни	31	28	31	90	30	31	30	91	181	31	31	30	92	31	30	31	92	184	365
Выходные и праздничные дни	16	9	9	35	8	13	9	30	65	8	10	8	26	9	10	8	27	53	118
Рабочее время (в часах)
При 40-часовой рабочей неделе	120	152	168	440	175	143	167	485	925	184	168	176	528	176	159	183	518	1046	1971

2016 год

год	Январь	Февраль	Март	I квартал	Апрель	Май	Июнь	II квартал	1-е полугодие	Июль	Август	Сентябрь	III квартал	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	IV квартал	2-е полугодие	год
Количество дней
Календарные дни	31	29	31	91	30	31	30	91	182	31	31	30	92	31	30	31	92	184	366
Выходные и праздничные дни	16	9	10	35	9	12	9	30	65	10	8	8	26	10	9	9	28	54	119
Рабочее время (в часах)
При 40-часовой рабочей неделе	120	159	168	447	168	152	168	488	935	168	184	176	528	168	167	176	511	1039	1974

Размещено на Allbest.ru