Экономическая оценка инженерных решений

Размещено на http://www.allbest.ru

Методические указания к курсовой работе

«Экономическая оценка инженерных решений»

Методические указания разработаны к.э.н. доц. Шлиппе И.И

Данные методические указания предназначены для использования студентами Специальности «Автомобильные перевозки» при выполнении курсовой работы по дисциплине «Экономическая оценка инженерных решений», а также при разработке экономической части дипломных проектов.

Назначение и порядок оформления курсовой работы

Курсовая работа предназначена для закрепления теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса «Экономическая оценка инженерных решений», а также для приобретения практических навыков при решении задач, связанных с планированием и организацией работы предприятия на перспективу.

В процессе выполнения работы студент осваивает методику принятия инженерных решений путем формирования бизнес- плана на три года вперёд с соответствующей детализацией, производит анализ полученных данных и оценивает эффективность предложенного проекта.

При выполнении курсовой работы студент использует соответствующие методические пособия, справочные и нормативные материалы. Все это является весьма важным элементом для его последующей самостоятельной работы.

Первым листом курсовой работы является «Задание на курсовую работу», затем идет принятие инженерных решений по обоснованию деятельности предприятия, и проводятся необходимые расчеты, которые осуществляются в соответствии с изложенной ниже методикой и действующими нормативами.

Правильно выполненная работа подписывается преподавателем «К защите» и защищается студентом в установленный срок.

Курсовая работа выполняется на одной стороне стандартных листов писчей бумаги (А4), сброшюрованных в обложке, и оформляется титульным листом.

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Кафедра экономики автомобильного транспорта

Курсовая работа по дисциплине

«Экономическая оценка инженерных решений»

Бизнес - план автотранспортного предприятия

Составил студент ____________ гр. _______

Принял ______________________________

Оценка ________________

МОСКВА

2014г

В процессе выполнения курсовой работы студенты должны принять следующие инженерные решения:

1. Каким видом перевозок Вы хотите заниматься?

2. Что из себя должно представлять Ваше предприятие? (Какая организационно-правовая форма предприятия наиболее приемлема для выбранного вида деятельности?; Какой размер стартового капитала необходим для начала деятельности?; Какие автомобили, и в каком количестве понадобятся для работы?; Каким образом автомобили появятся в предприятии (взнос в уставный капитал, покупка, текущая аренда, лизинг, подарок, передача во временное пользование)?; Сколько счетов в банке необходимо открыть?; Цель деятельности предприятия?; Где территориально регистрируется Ваше предприятие?

3. Какой выбрать режим работы предприятия?

4. Как организовать работу офиса, а также подвижного состава на линии?

5. Какие объемы работ предприятие в состоянии будет выполнить?

6. Как организовать техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава?

7. Как организовать хранение подвижного состава?

8. Определить потребность в материальных и энергетических ресурсах, решить вопрос с организацией и обеспечением транспортного и производственного процессов, о необходимости привлечения подрядчиков.

9. Определить численный и качественный состав работников, формы и сроки трудовых отношений, а также выбрать систему и уровень их оплаты.

10. Выбрать способ начисления амортизации (линейный, нелинейный).

11. Спрогнозировать предполагаемые текущие затраты при различных системах налогообложения

12. Сформировать тарифы на предлагаемые услуги и спрогнозировать объем доходов.

13. Спрогнозировать предполагаемый размер прибыли при различных системах налогообложения.

14. Выбрать систему налогообложения наиболее приемлемую для Вашего бизнеса (обычная, упрощенная, ЕНВД).

15. Оценить эффективность разработанного проекта.

Бизнес-план это прогнозный вероятностный документ, который разрабатывается на перспективу на три года.

В курсовой работе Бизнес-план должен включать следующие разделы:

1. Описание услуг

2. Описание предприятия

3. Производственный план

4. Организационный план

5. Затраты

6. Финансовый план

7. Оценка проекта

Раздел 1. Описание услуг

Принимая решение о желании заняться бизнесом первый вопрос, который встает перед потенциальным предпринимателем: «Чем стоит заняться, какие виды работ или услуг в настоящий момент будут наиболее востребованы, прибыльны и эффективны.

Поэтому при выполнении этого раздела необходимо ответить на следующие вопросы: «Каким видом перевозок Вы хотите заниматься?» (Грузовыми - городскими, пригородными, областными, междугородними, международными; Автобусными - городскими, пригородными, областными, междугородними, международными; Маршрутными такси - внутригородскими, пригородными; Обычными такси).

Составляя описание транспортных услуг необходимо обратить внимание на:

востребованность данного вида перевозок;

направления перевозок;

маршруты перевозок и требования по их доходности;

применяемые технологии перевозок;

сезонность перевозок;

тарифы.

Также необходимо оценить возможности предприятия по:

обеспечению гарантированного срока приема заявки и доставки грузов;

гарантированному приему заявок от любых клиентов;

предоставлению дополнительных услуг.

Если предполагается выполнение дополнительных услуг, то необходимо дать их описание, обратив внимание на:

назначение и характеристику услуги;

технологическую оценку;

возможные сферы использования;

тарифы и цены на услуги;

заинтересованность потребителей в данной услуге.

Определившись с видом деятельности, которым Вы собираетесь заниматься необходимо решить вопрос: «Каким с Вашей точки зрения должно быть Ваше предприятие?»

Раздел 2. Описание предприятия

Описание предприятия решает достаточно узкую целевую задачу - дать четкое представление о предприятии как объекте инвестирования или возможном партнере при реализации проектов.

При разработке этого раздела необходимо дать характеристику предприятия по следующим направлениям:

1. выбранная организационно-правовая форма предприятия и почему эта форма в наибольшей степени соответствует выбранному виду деятельности (ООО, ЗАО, ОАО, Полное товарищество, Товарищество на вере, Товарищество с дополнительной ответственностью, Кооператив, Унитарное предприятие, Индивидуальный предприниматель);

2. учредители предприятия (сколько предполагается учредителей, кто будет являться учредителями - физические, юридические лица?);

3. капитал предприятия - размер стартового капитала; из чего он складывается (денежный взнос, имущественный взнос, ценные бумаги, интеллектуальная собственность. В соответствии с ГК РФ взнос в денежной форме не может быть менее 50% от общей суммы объявленного уставного (складочного) капитала.); как капитал распределяется между учредителями;

4. основная уставная деятельность предприятия;

5. наличие подвижного состава и прочих основных средств, их количество и источники их поступления (взнос в уставный (складочный) капитал, покупка, текущая аренда, лизинг, подарок, временное пользование) ;

6. наличие счетов в банке

рублевых

валютных;

7. основная цель деятельности предприятия.

При ответе на первые три вопроса следует руководствоваться данными Таблицы 1.

Таблица 1.

Организационно правовые формы предприятия

Тип предприятия	Капитал	Размер УК (СК)	Учредители	Ответственность	Голоса	Продажа и передача капитала
Общество с огранич. Отв. (ООО)	УК	не менее 100МРОТ	Ю.Л. и Ф.Л. не более 50 учр.	Всем имуществом предприятия	Пропорцио-нально вкладу	По согласованию с соучредителями
Закрытое Акционерное общество (ЗАО)	УК	не менее 100МРОТ	Ю.Л. и Ф.Л. не более 50 учр.	Всем имуществом предприятия	Пропорцио-нально вкладу	По желанию акционеров. Преимущ право приобр. У акционеров
Открытое акционерное общество (ОАО)	УК	Не менее 1000 МРОТ для рег. Не менее10 000 МРОТ для откр. Подп.	Ю.Л. и Ф.Л.	Всем имуществом предприятия	Пропорцио-нально вкладу	По желанию акционеров.
Полное товарищество	СК	Учредит. договор	Ф.Л.	Всем имуществом	1 учредит. 1 голос	По согласованию с соучредителями
Товарищество на вере	СК	Учредит. договор	Ф.Л.	Полные тов. всем имуществом. Вкладчики в пределах взноса в СК	1 учредит. 1 голос Вкладчики в голосов. Не учавст.	По согласованию с соучредителями
Товарищество с доп. ответств.	СК	Учредит. договор	Ф.Л.	Всем имуществом пропорц. вкладу	1 учредит. 1 голос	По согласованию с соучредителями
Кооператив	УК	Учредит. договор	Ф.Л.	Всем имуществом предприятия	Пропорц. Трудов вкладу	По согласованию с соучредителями
Унитарное	УК	Учредит. договор	Федеральн. Или региональн. власти	Всем имуществом предприятия	-	-
ИП	-	-	ИП	Всем имуществом	-	-

При ответе на четвёртый вопрос надо иметь в виду, что при формировании учредительных документов предприятия рекомендуется выбирать несколько видов деятельности. Это не значит, что предприятие будет заниматься всеми перечисленными видами, но при желании увеличить номенклатуру видов деятельности, не потребуется вносить изменения в учредительные документы. Основным видом уставной деятельности считается тот вид, который приносит наибольший доход в общей структуре доходов.

Одним из ключевых вопросов является пятый вопрос. Необходимо тщательно продумать какой подвижной состав и прочие основные фонды (станки и оборудование технической зоны предприятия, а также офисное оборудование) и в каком количестве понадобятся предприятию для организации его бесперебойной работы. Что будет являться источниками поступления всех перечисленных необходимых основных средств - взнос в уставный (складочный) капитал, покупка, текущая аренда, лизинг, подарок, временное пользование;

При решении вопроса об открытии счетов в банке надо иметь в виду, что по сегодняшнему законодательству нет никаких ограничений по количеству счетов и виду валюты. Поэтому надо руководствоваться критерием целесообразности (риск потери средств, в случае лишения банка лицензии и размер оплаты за обслуживание счета). Завершая этот раздел необходимо сформулировать основную цель деятельности предприятия ( максимизация прибыли, завоевание определённого сегмента рынка, выполнение Гос. Заказа и т.д.)

Определив, что представляет собой проектируемое предприятие, необходимо спрогнозировать какие объемы работ и услуг предприятие в состоянии будет выполнить, что ему для этого понадобиться и сколько это будет стоить. Все эти вопросы решаются в производственном плане.Размещено на http://www.allbest.ru

Раздел 3. Производственный план

В этом разделе следует запланировать количество услуг и работ и доказать, что предприятие в состоянии будет выполнить запланированное в установленные сроки и с требуемым качеством.

Также в этом разделе необходимо определить потребность в материальных и энергетических ресурсах, решить вопрос об организации и обеспечении транспортного и производственного процессов, а также о необходимости привлечения подрядчиков.

В состав производственного плана автотранспортного предприятия входят следующие разделы:

Описание технологического процесса перевозок.

Обоснование технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.

Определение провозных возможностей АТП.

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на линии.

План по ТО и ремонту подвижного состава и прочих основных средств АТП.

Организация хранения подвижного состава.

Расчет размеров площадей и стоимости ОПФ.

План материально-технического обеспечения.

3.1 Описание технологического процесса перевозок

В этом разделе необходимо отразить:

1. Порядок приема и оформления заявок от клиентуры.

2. Режим работы офиса.

3. Виды и порядок оформления проездных документов (например путевой лист, товарно-транспортная накладная и т.д.).

4. Порядок выпуска подвижного состава на линию и его возврата.

5. Порядок организации работы подвижного состава на линии. Механизм контроля за ходом выполнения заявок и контроля качества выполнения заказов.

6. Режим работы офиса.

План перевозок разрабатывается отдельно - по видам перевозок, видам грузов, типам подвижного состава, по грузоотправителям.

3.2 Обоснование технико-эксплуатационных показателей

работы подвижного состава

Для внутригородских и пригородных перевозок из справочных и нормативных материалов (далее - СиНМ) в соответствии с заданием выбираются:

среднетехническая скорость - Vт, км/час;

способ и время простоя под погрузкой-разгрузкой - tп-р, час;

класс груза и коэффициент использования грузоподъемности - г;

грузоподъемность подвижного состава - q, т.

Затем, определяется время одного оборота, суточное количество оборотов, суточное количество ездок с грузом, время в наряде.

3.2.1 Время одного оборота

t об = tдв. + ? tп-р = l об./Vтех.+ ? tп-р, час ( 3.2.1.1.),

где: tдв - время движения на маршруте;

l об. - протяженность оборота равная lег + lхол. ;

lег - средняя дальность ездки с грузом;

lхол. - холостой пробег;

3.2.2 Суточное количество оборотов

n об. Ткл./tоб. оборотов (целое число) (3.2.2.1.),

где Tкл - время работы клиентуры за сутки, час.

3.2.3 Суточное количество ездок с грузом (nег)

nег = nоб - для маятниковых маршрутов с загрузкой в одном направлении; (3.2.3.1.),

nег = 2 * nоб - для маятниковых маршрутов с загрузкой в прямом и обратном направлении. (3.2.3.2.),

3.2.4 Время в наряде (Тн)

T н = t об * n об + Уt о, час, (3.2. 4.1.),

где Уtо - время на «нулевой» пробег (выезд - возврат), час:

Уt о = ( l0' + l0'' )/Vтех. (3.2.4.2.),

где lо' - нулевой пробег при выезде;

lо'' - нулевой пробег при возврате.

3.2.5 Среднесуточный пробег одного автомобиля ( Lсс):

L сс = l об. * n об + ( l0' + l0'' ), км. (3.2. 5.1),

где Уlо - суммарный (утро-вечер) нулевой пробег, км.

3.2.6 Среднесуточный пробег с грузом (L гр.(сс). )

L гр (сс) = l ег. * n ег , км. (3.2.6.1),

3.2.7 Коэффициент использования пробега:

в = L гр (сс) / L сс (3.2.7.1)

3.2.8 Коэффициент технической готовности:

Коэффициент технической готовности ( ?т.г.) отражает долю технически исправных автомобилей в общем парке автомобилей.

Коэффициент технической готовности может быть определён по следующей формуле:

бт.г. = 1/(1+dто и тр ск. * Lсс/1000), ( 3.2.8.1)

где: бт.г. - коэффициент технической готовности,

dто и тр ск. - скорректированная норма простоя в днях в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега, норма определяется по формуле:

dто и тр ск. = dто и тр отр. * К4', (3.2.8.2.)

где: dто и тр отр. - отраслевая норма простоя в днях в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега (см. СиНМ),

К4' - корректирующий коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации автомобиля, в курсовой работе можно принять для первого и второго года К4' = 0,7; для третьего года К4' = 1,0

Пример:

Необходимо рассчитать для первого года работы значения коэффициентов технической готовности и выпуска на линию автопоезда в составе седельного тягача КамАЗ-5410 и полуприцепа 9370-01, работающего на пригородном маршруте по дорогам II категории эксплуатации в условиях умеренного климата, если среднесуточный пробег автопоезда Lсс =254 км.

1. Из СиНМ выбирается отраслевая норма простоя в ТО и ТР для отечественных марок автомобилей ив регламентных обслуживаниях в днях на 1000 км пробега.

Норма простоя устанавливается отдельно для тягача и полуприцепа:

dто и тр отр. Тяг. = 0,5 -0,55,

dто и тр отр. п/пр. = 0,1 - 0,15,

Таким образом, скорректированная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега составляет:

dто и тр ск. = (0,5 + 0,1)*0,7 = 0,42

И соответственно бт.г. = 1/(1+0,42 * 254/1000) = 0,9,

3.2.9 Коэффициент выпуска парка на линию

Коэффициент выпуска автомобилей на линию - показывает долю работающих на линии автомобилей в общем парке автомобилей с учетом соотношения дней работы предприятия и дней календарных:

бв. = бт.г. * (Др - 0,02ч0,03 *Др)/Дк, ( 3.2.9.1.)

где: бв. - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Др - дни работы предприятия за год:

Др = 301 - если выходными являются только воскресные и праздничные дни,

Др = 249 - если выходными являются субботние, воскресные и праздничные дни;

Дк - количество календарных дней в году:

Дк = 365 - обычный год,

Дк - 366 - високосный год;

0,02ч0,03 - коэффициент, учитывающий возможные простои по организационным причинам.

Пример:

бв. = бт.г. * (Др - 0,02ч0,03 *Др)/Дк = 0,9 * (301 - 0,02 * 301)/365 = 0,73

3.3 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на линии

предусматривает расчет следующих показателей:

3.3.1 Ходовое количество автомобилей (Ах):

Ах = А _сс * Дк * б _в /Др (3.3.11)

где Асс - среднесписочное количество автомобилей в АТП из задания, ед.

При расчете Ах результат округляется до одного знака после запятой. Это не значит, что на линии будет работать дробная часть автомобиля, а значит, что автомобиль не все рабочие дни будет находиться на линии.

3.3.2 Автомобиле-дни в работе:

АД _р = А _х * Д _р, дни(3.3.2.2)

либо АДр = Асс * Дк * ?в, дни(3.3.2.3)

3.3.3 Автомобиле-дни в хозяйстве:

АД _х = А _сс * Д _к , дни (3.3.3.1)

3.3.4 Автомобиле-часы работы:

АЧ _р = Т _н * АД _р , час (3.3.4.1 )

3.3.5 Годовой пробег парка:

L _год = L _сс * АД _р , км (3.3.5.1)

3.3.6 Годовой груженый пробег парка:

L _{год (гр)} = L _год * в , км (3.3.6.1)

3.3.7 Годовое количество ездок с грузом:

N _ег = n _ег * АД _р , ездок(3.3.7.1)

Пример:

Необходимо составить годовую программу по эксплуатации 8 автопоездов (КамАЗ-5410 с полуприцепом 9370-01) в соответствии с данными примеров разделов 3.2.8 и 3.2.9, если Тн = 12,26 час., в = 0,69; n _{ег =} 6

1. А х=8*365*0,73/301 =7,1

2. АД р=7,1 *301=2137 дн.

3. АД х=8*365=2920 дн.

4. АЧ р=12,26*2137=26200 час.

5. L год=254*2137=542798 км.

6. L год (гр)=542798*0,69=374531 км.

7. N ег=6*2092=12552 ездок.

3.4 Определение провозных возможностей автотранспортных предприятий ( АТП )

Провозные возможности - это максимально возможный объем перевозок, который может осуществить предприятие в течение определенного периода времени при заданных технико - эксплуатационных показателях.

3.4.1 Суточная провозная возможность одного грузового автомобиля рассчитывается по каждому маршруту:

Q _сут = q * г * n _ег , (Т) (3.4.1.1)

W _сут = Q _сут * l _ег , ( Т км) (3.4.1.2)

где г - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

3.4.2 Годовые провозные возможности всего парка автомобилей (по маршрутам и по всему АТП):

Q _год = Qсут * АДр , т (3.4.2.1)

W _год = Wсут * АДр , ткм (3.4.2.2.)

Пример:

Определить провозные возможности парка из 8 автопоездов в составе тягача КамАЗ-5410 с полуприцепом 9370-01 грузоподъемностью 14,5 т, работающих на пригородном маршруте (см. примеры из разд. 3.2.), если коэффициент использования грузоподъемности г = 0,9, средняя дальность ездки с грузом l ег. = 28,6 км.

Суточный объем перевозок и грузооборот одного автопоезда:

Q сут= q * г * n _ег = 14,5*0,9*6=78,3 Т.

W сут= Q _сут * l _ег = 78,3 *28,6 =2239 ткм.

2. Годовой объем перевозок и грузооборот парка:

Q год= Qсут * АДр =78,3*2137=167327 т.

W год= Wсут * АДр = 2239*2137=4785552 ткм.

Все произведенные расчеты сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

№ п/п	Наименование показателей	Ед. Измер.	1 -й год	2 - й год	3 -й год
1	Среднесписочное количество автомобилей	Ед.
2	Грузоподъемность единицы	Т
3	Общая грузоподъемность парка	Т
4	Коэффициент технической готовности	-
5	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	-
6	Ходовое количество парка	Ед.
7	Автомобиле-дни работы	Дни
8	Автомобиле-дни в хозяйстве	Дни
9	Среднее время в наряде	Ч
10	Автомобиле-часы работы	тыс.час.
11	Среднесуточный пробег 1 автомобиля	км
12	Общий пробег за год	тыс.км
13	Коэффициент использования пробега	-
14	Общий пробег с грузом	тыс.км
15	Среднесуточное количество ездок с грузом	ед.
16	Общее количество ездок с грузом	ед.
17	Коэффициент использования грузоподъемности	-
18	Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку	ч
19	Среднетехническая скорость	км/час
20	Среднесуточный объем перевозок	т
21	Средняя дальность ездки с грузом	км
22	Среднесуточный грузооборот	ткм
23	Общий объем перевозок	тыс.т
24	Общий грузооборот	тыс.ткм

Определив провозные возможности предприятия необходимо решить вопрос об организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

3.5 План по ТО отечественных марок, по регламентным обслуживаниям иномарок и ремонту подвижного состава и прочих основных средств АТП

В этом разделе следует решить следующие вопросы и провести расчеты:

1. Провести корректировку пробегов до ТО и нормативов трудоемкости всех видов работ;

2. Рассчитать плановое количество и годовую трудоемкость работ по видам воздействий;

3. Определить место и порядок проведения ТО, регламентных обслуживаний и ТР подвижного состава и плановую величину затрат на ТО, регламентные обслуживания и ремонт всех видов основных средств АТП;

4. Выбрать и описать вариант хранения подвижного состава и рассчитать затраты на хранение.

3.5.1 Корректировка нормативов пробегов.

Для отечественных марок проводится корректировка пробегов до ТО-1 и ТО-2 по следующим формулам:

L^' _ТО-1 = L _ТО-1 * k₁ * k₃ , км(3.5.1.1 )

L^' _ТО-2 = L _ТО-2 * k₁ * k₃ , км(3.5.1.2 )

где: L_ТО-1 и L_ТО-2 - нормативы пробега до ТО-1 и ТО-2, км (для отечественных автомобилей из Положения по ТО и ремонту.

Для иномарок корректировка пробегов до регламентных обслуживаний (Rin 1, Rin 2) не проводится и можно воспользоваться данными приведенными в табл.3);

Табл. 3

Таблица видов и периодичности обслуживания
№	Тип п.с.	Норма пробега до
п/п		Списания	Rin 2	Rin 1
1	Hyundai	1.500.000	90.000	18.000
2	Мерседес	1.500.000	90.000	18.000
3	MAN	1.500.000	80.000	16.000
4	Ford	600.000	15.000	5000
5	Volvo	1.200.000	60.000	12.000
6	Scania грузовые	600.000	15.000	5.000
7	Scania автобусы	380.000	12.000	4.000
8	DAF	1.200.000	60.000	12.000
9	Iveco	600.000	15.000	5.000
10	Фолькс ваген	600.000	15.000	5.000

Корректирующие коэффициенты для ТО-1 и ТО-2:

1) К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (категория выбирается в соответствии с данными, приведёнными в таблице).

Таблица. Классификация условий эксплуатации

Кате- ¦ Условия движения

гория +-------------T---------------T--------------------------

условий ¦за пределами ¦в малых городах¦ в больших городах

эксплу- ¦пригородной ¦ (до 100 тыс. ¦ (более 100 тыс. жителей)

атации ¦зоны (более ¦ жителей) и в ¦

¦50 км от гра-¦ пригородной ¦

¦ницы города) ¦ зоне ¦

---------+-------------+---------------+--------------------------

I ¦Д - Р , ¦ - ¦ -

¦ 1 1 ¦ ¦

¦Р , Р ¦ ¦

¦ 2 3 ¦ ¦

---------+-------------+---------------+--------------------------

II ¦Д - Р ¦Д - Р , Р , ¦ -

¦ 1 4 ¦ 1 1 2 ¦

¦ ¦Р , Р ¦

¦ ¦ 3 4 ¦

¦Д - Р , Р , ¦Д - Р ¦

¦ 2 1 2 ¦ 2 1 ¦

¦Р , Р ¦ ¦

¦ 3 4 ¦ ¦

¦Д - Р , Р , ¦ ¦

¦ 3 1 2 ¦ ¦

¦Р ¦ ¦

¦ 3 ¦ ¦

---------+-------------+---------------+--------------------------

III ¦Д - Р ¦Д - Р ¦Д - Р , Р , Р , Р , Р

¦ 1 5 ¦ 1 5 ¦ 1 1 2 3 4 5

¦Д - Р ¦Д - Р , Р , Р ,¦Д - Р , Р , Р , Р

¦ 2 5 ¦ 2 2 3 4 ¦ 2 1 2 3 4

¦ ¦Р ¦

¦ ¦ 5 ¦

¦Д - Р Р ¦Д - Р , Р , ¦Д - Р , Р , Р

¦ 3 4, 5 ¦ 3 1 2 ¦ 3 1 2 3

¦ ¦Р , Р , Р ¦

¦ ¦ 3 4 5 ¦

¦Д - Р , Р , ¦Д - Р , Р , ¦Д - Р

¦ 4 1 2 ¦ 4 1 2 ¦ 4 1

¦Р , Р , Р ¦Р , Р , Р ¦

¦ 3 4 5 ¦ 3 4 5 ¦

---------+-------------+---------------+--------------------------

IV ¦Д - Р , Р , ¦Д - Р , Р , ¦Д - Р

¦ 5 1 2 ¦ 5 1 2 ¦ 2 5

¦Р , Р , Р ¦Р , Р , Р ¦Д - Р , Р

¦ 3 4 5 ¦ 3 4 5 ¦ 3 4 5

¦ ¦ ¦Д - Р , Р , Р , Р

¦ ¦ ¦ 4 2 3 4 5

¦ ¦ ¦Д - Р , Р , Р , Р , Р

¦ ¦ ¦ 5 1 2 3 4 5

---------+-------------+---------------+--------------------------

V ¦ Д - Р , Р , Р , Р , Р

¦ 6 1 2 3 4 5

---------+--------------------------------------------------------

Дорожные покрытия:

Д - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;1

Д - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные 2

битумом);

Д - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;3

Д - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень,4

обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами;5

лежневое и бревенчатое покрытия;

Д - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные6

и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности

(определяется высотой над уровнем моря):

Р - равнинный (до 200 м);1

Р - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);2

Р - холмистый (свыше 300 до 1000 м);3

Р - гористый (свыше 1000 до 2000 м);4

Р - горный (свыше 2000 м).5

2) К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

3.5.2 Корректировка нормативов трудоемкости

Для отечественных марок нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2 выбираются из Положения по ТО и ремонту. Нормативы трудоемкости для иномарок выбираются из Положения по ТО и ремонту по аналогичным отечественным маркам и корректируются на коэффициент 1,5. Выбранные нормативы корректируются на коэффициенты (К2 и К5), где:

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k₅ - коэффициент, учитывающий размер АТП и число технологически совместимых групп.

Скорректированный норматив сезонного обслуживания (Н'_со) составляет около 20% скорректированного норматива трудоемкости ТО-2. Норматив трудоемкости ТР (Н_тр) корректируется на все пять коэффициентов. При этом коэффициент k₄ , зависящий от доли пробега с начала эксплуатации в пробеге до первого капитального ремонта, определяется аналогично определению коэффициента k₄^' (при расчете б_тг ).

Для автопоездов корректировка нормативов трудоемкости проводится отдельно по автомобилю-тягачу и прицепу или полуприцепу, а затем эти нормативы складываются. При этом для прицепа и полуприцепа коэффициент k₂ = 1.

3.5.3 Расчет количества воздействий

Для отечественных марок:

NТО-2 = Lгод / L'ТО-2(3.5.3.1 )

NТО-1 = Lгод / L'ТО-1 - NТО-2(3.5.3.2 )

N _СО = 2 * Асс (3.5.3.3 ) N _ЕО = АДр(3.5.3.4 )

Для иномарок:

NRin-2 = Lгод / L'Rin-2(3.5.3.5 )

NRin-1 = Lгод / L'Rin-1 - NRin-2(3.5.3.6 )

N _ЕО = АДр(3.5.3.7

Число текущих ремонтов не планируется.

3.5.4 Расчет общей трудоемкости работ по ТО и текущему ремонту

Для определения трудоемкости работ (Т) по ЕО, ТО-1, ТО-2, NRin-1, NRin-2 и СО за год, нужно скорректированный норматив трудоемкости (Н') умножить на соответствующее количество воздействий (N):

Т _ео = Н^' _ео * N _ео , чел-ч.(3.5.4.1 )

Т _то-1 = Н^' _то-1 * N _то-1 , чел-ч.(3.5.4.2 )

Т _то-2 = Н^' _то-2 * N _то-2 , чел-ч.(3.5.4.3 )

Т _со = Н^' _со * N _со , чел-ч.(3.5.4.4 )

Т Rin-1 = Н Rin-1 * N Rin-1, чел-ч.(3.5.4.5 )

Т Rin-2 = Н Rin-2 * N Rin-2, чел-ч.(3.5.4.6 )

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) определяется по формуле:

Т _тр= Н^' _тр * Lгод / 1000 , чел-ч.(3.5.4.7)

Затем определяется суммарная трудоемкость всех основных видов воздействий по АТП за год:

У Т_{О и ТР} = Т_ЕО + Т_ТО-1 (Т Rin-1)+ Т_ТО-2 (Т Rin-2)+ Т_СО + Т_ТР , чел-ч(3.5.4.8)

а также - трудоемкость вспомогательных работ, если ТО выполняется собственными силами. Вспомогательные работы - это работы по обслуживанию станков и оборудования в зонах обслуживания и ремонта подвижного состава.

Т_ВСП. = 25% У Т_{О и ТР}, чел-ч. (3.5.4.9 )

Пример:

Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для парка из 8 автопоездов (см. примеры из разделов 3.2.-3.4.). Годовой пробег парка равен 542798 км. Общее количество автомобилей в АТП равно 85 ед. Мойка автомобилей проводится 1 раз в 5 дней.

Периодичность ТО: L^' _ТО-1 = 3000*0,9*1,0=2700 км.

L^' _ТО-2 = 12000*0,9*1,0=10800 км.

2. Нормативы трудоемкости (на 1 воздействие):

Н' ЕО= Н ЕО*k2*k5=(0,5*1,1+0,1*1,0)*1,15=0,75 чел-ч.

Н' ТО-1= Н ТО-1*k2*k5=(3,4*1,1+0,8*1,0)*1,15=5,22 чел-ч.

Н' ТО-2= Н ТО-2* 2*k5=(14,5*1,1+4,5*1,0)*1,15=23,52 чел-ч.

Н' СО= 0,2*Н' ТО-2=0,2*23,52=4,7 чел-ч.

Н'тр= Н ТР*k2*k1*k3*k4*k5 = =(8,5*1,1+1,2*1,0)*1,1*1,0*0,7*1,15=16,01 чел-ч (на 1000 км).

3. Количество воздействий:

N ТО-2=

N ТО-1=

N СО=2*8=16;

N ЕО=АД р=2137

4. Трудоемкость ТО и ТР за год:

Т ЕО=0,75*2137=1602.75 чел-ч.

Т ТО-1=5,22*151=788,2 чел-ч.

Т ТО-2=23,52*50=1176 чел-ч.

Ттр=16,01*чел-ч.

Итого = У Т_{О и ТР} ^осн =1602,75+788,2+1176+8690,2=12257,15 чел-ч.

Т всп.=0,25*12257,15=3064.3 чел-ч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4.

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

№ п/п	Наименование показателей	Ед. измер.	1 -й год	2 - й год	3 -й год
1	Общий пробег	тыс.км
2	Среднесуточный пробег одного автомобиля	км
3	Отраслевые нормативы пробега до:
а	ТО-1 (Т Rin-1)	км
б	ТО-2 (Т Rin-2)	км
4	Корректирующие коэффициенты:
а	К1	-
б	К2	-
в	К3	-
5	Скорректированные нормативы пробега до:
а	ТО-1	км
б	ТО-2	км
6	Количество воздействий:
а	ЕО	ед.
б	ТО-2 (Т Rin-2)	ед.
в	ТО-1 (Т Rin-1)	ед.
г	СО	ед.
7	Отраслевые нормативы трудоемкости:
а	ЕО	чел-час
б	ТО-2 (Т Rin-2)	чел
в	ТО-1 (Т Rin-1)	чел
г	ТР на 1000 км пробега	чел
8	Корректирующие коэффициенты:
а	К1	-
б	К2	-
в	К3	-
г	К4'	-	0.7	0.7	1,0
д	К5	-
9	Скорректированные нормативы трудоемкости:
а	ЕО	чел-час
б	ТО-2	чел-час
в	ТО-1	чел-час
г	СО	чел-час
д	ТР на 1000 км пробега	чел-час
10	Общая трудоемкость:
а	ЕО	чел-час
б	ТО-2 (Т Rin-2)	чел-час
в	ТО-1 (Т Rin-1)	чел-час
г	СО	чел-час
д	ТР	чел-час
	Всего	чел-час

Трудоемкость вспомогательных работ

3.5.5 Организация обслуживания и ТР подвижного состава

В этом разделе решается вопрос - где и какими силами будет проводиться обслуживание и ТР подвижного состава:

собственными силами на собственных площадях и оборудовании;

собственными силами на арендованных площадях и оборудовании;

у подрядчика.

Если обслуживание и ремонт в предприятии будет производиться собственными силами на собственных или арендованных площадях и оборудовании, то необходимо будет рассчитать в организационном плане количество ремонтных рабочих.

В случае проведения обслуживания и ТР подвижного состава собственными силами на арендованных площадях и оборудовании к приведенным выше расчетам добавляются расчеты арендной платы за помещение и (или) оборудование.

Если обслуживание и ТР автомобилей проводится у подрядчика, то планируется общая сумма затрат на проведение обслуживания и ТР подвижного состава у подрядчика в зависимости от установленных цен по формуле:

З _{О и ТР}^п/с = У Ц _1н-ч(i) * У Т_{О и ТР} , руб.(3.3.5.1 )

где Ц_1н-ч(i) и У Т_{О и ТР} - соответственно цена 1 нормо-часа и суммарная трудоемкость обслуживания и ТР (У Т_{О и ТР )}.

3.5.6 Организация хранения подвижного состава

Необходимо выбрать и описать вариант хранения подвижного состава:

а) на собственных площадях - указать тип стоянки (открытая, закрытая и т.п.);

б) на арендуемых площадях - под собственной охраной, либо под охраной сторожей арендодателя. Указать тип стоянки и систему финансовых расчетов с арендодателем;

в) под окнами водителей - есть ли сигнализация, страховка и т.п.

По любому варианту необходимо указать площадь стоянки и ее стоимость (размер арендной платы, либо - затраты на охрану).

3.5.7. Расчет стоимости основных производственных фондов АТП

Основные производственные фонды АТП складываются из двух частей: активной и пассивной. Расчет стоимости ведется только для тех основных производственных фондов (ОПФ), которые являются собственностью предприятия (числятся на балансе),

а) Стоимость активной части ОПФ рассчитывается, исходя из балансовой стоимости единицы подвижного состава (С_б) и его списочного количества (А_сс):

ОПФ _а = С _б * А _сс , руб.(3.5.8.1.)

В балансовую стоимость включается цена приобретения подвижного состава и затраты на его доставку на АТП.

б) Стоимость пассивной части ОПФ определяется, исходя из удельной стоимости строительства (К_уд) умноженной на площадь помещений АТП (S_м²) плюс стоимость оборудования (С _об ):

ОПФ _п = К _уд * S _м² + С _об , руб.(3.5.8.2.)

Стоимость оборудования (С_об) рассчитывается, исходя из балансовой стоимости и перечня оборудования, а при отсутствии такового, может приниматься равной 15-30% от стоимости строительства ( К _уд * S _м² ).

Если ОПФ поступают в предприятие в виде взноса в Уставный капитал, то они оцениваются по стоимости, отраженной в учредительных документах.

3.6 План материально-технического обеспечения

В этом разделе необходимо определить потребность в различных видах материальных и энергетических ресурсов в натуральном и стоимостном выражении.

План МТС включает определение потребностей АТП в натуральном и стоимостном выражении в следующих видах ресурсов:

Топливо.

Смазочные и обтирочные материалы.

Шины.

Запасные части и ремонтные материалы.

Энергетические ресурсы:

электроэнергия (осветительная и силовая);

отопление;

водоснабжение.

Прочие материальные затраты.

эксплуатационный трудоемкость автомобильный

3.6.1 Потребность в автомобильном топливе

включает линейный расход топлива, надбавку на работу в зимних условиях и внутригаражный расход топлива.

Линейный расход топлива рассчитывается по следующим формулам:

а) для грузовых автомобилей, кроме самосвалов:

л.(3.6.1.1. )

где: H_{100 т км} - норма расхода топлива на 100 ткм, л

H^'_{100 км} - норма расхода топлива на 100 км.

Для автопоездов и специализированного подвижного состава норма расхода на 100км пробега корректируется:

- для автопоездов по формуле:

H^'_{100 км} = Н_{100 км}^тяг + Н _доп [G_{приц (п/приц)}] , л (3.6.1.2 )

где: H_{100 км}^тяг - норма расхода топлива на 100 км пробега для тягача, л;

H_доп - дополнительная норма расхода топлива на тонну собственной массы, л

G_{приц (п/приц)} - собственная масса прицепа (полуприцепа) в тоннах.

- для специализированного подвижного состава (автофургоны, автоцистерны и проч.):

H^'_{100 км} = Н_{100 км}^баз + Н _доп [G_спец - G_баз] , л(3.6.1.3 )

где: Н_{100 км}^баз - норма расхода топлива на 100 км пробега для базового автомобиля, л;

G_спец и G_баз - собственные массы в тоннах соответственно специализированного автомобиля и базового автомобиля.

Примечание:1) для бортовых автомобилей и тягачей с базовыми полуприцепами H^'_{100 км} можно выбрать из СиНМ.

2) Дополнительная норма расхода топлива на тонну собственной массы (H_доп ) в зависимости от вида топлива устанавливается в следующих размерах:

- бензина - 2 л;

- дизельного топлива - 1,3 л;

- сжиженного газа - 2,5 л;

- природного газа - 2 куб. м;

- при газодизельном питании двигателя - 1,2 куб.м природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

- для автомобилей-цистерн в случае их погрузки-разгрузки с помощью компрессора, работающего от двигателя, в расход топлива включается расход на наполнение и слив цистерны:

G_{л (н-с)} = H_об * N_ег^год , л.(3.6.1.4 )

где:H_об - норма дополнительного расхода топлива на работу двигателя при простое под погрузкой-разгрузкой на одну ездку.

- если по условиям пожарной безопасности простой автомобиля при погрузо-разгрузочных работах происходит с включенным двигателем, расход топлива на этот простой также включается в линейный расход топлива и рассчитывается по формуле:

G_{л (п-р)} = H_п-р * t_п-р * N_ег^год , л(3.6.1.5 )

где Н_п-р - норма расхода топлива на 1 час простоя под погрузкой-разгрузкой. Норма устанавливается, исходя из нормы расхода топлива на 5 км пробега, л.

.(3.6.1.6 )

- для автомобилей-рефрижераторов, если холодильное оборудование работает от двигателя автомобиля, в расход топлива включается расход на работу рефрижератора и определяется по формуле:

G_{л (хол)} = H_хол * АЧр^год , л.(3.6.1.7 )

где: H_хол - норма расхода топлива на работу холодильного оборудования;

АЧр^год - автомобиле-часы работы на линии (часы работы оборудования).

б) для самосвалов:

л. (3.6.1.8 )

где: Н_{1 ег} - норма расхода топлива на 1 ездку с грузом;

N_ег^год - годовое количество ездок с грузом.

в) дополнительный расход топлива на работу в зимнее время.

Все линейные нормы расхода топлива (п.п. а - б) могут повышаться в зимние месяцы для средней полосы - на 10%, для северных районов - на 15%, для районов Крайнего Севера - до 20%.

При этом среднегодовая надбавка к расходу топлива определяется как средневзвешенная величина по количеству зимних и летних месяцев.

Для центральных районов с умеренным климатом принимается 5-зимних месяцев для северных районов 7 месяцев, для районов крайнего севера 11 месяцев.

Пример: среднегодовая надбавка для центральных районов будет равна = 4,17% от суммарного линейного расхода топлива.

Кроме того, устанавливается дополнительный расход топлива на внутригаражные нужды:

q_{л (гараж)} = 0,5-1% от линейного расхода топлива с учетом зимней надбавки.

Общая потребность в топливе - q_{л (общ)} рассчитывается путем суммирования линейного расхода топлива, зимней надбавки и внутригаражного расхода.

Gобщ = Gлин. + Gзимн. + Gвн.гар., л (3.6.1.9)

Затраты на топливо определяются умножением общей потребности в топливе на розничную цену 1 л топлива (Ц_1л):

З_топл = G _(общ) * Ц_1л , л(3.6.1.10)

3.6.2 Затраты на смазочные и обтирочные материалы

Потребность в смазочных и обтирочных материалах определяется по их видам по нормам расхода, а затраты - как произведение их расхода на соответствующую цену.

При выполнении курсовой работы для АТП потребность в этих материалах по их видам можно не рассчитывать, а условно принять общие затраты на смазочные и обтирочные материалы в размере 10-15% - для карбюраторных, инжекторных и газобаллонных автомобилей и 15-20% - для дизельных двигателей от общей суммы затрат на топливо по этим автомобилям.

Пример:

Рассчитать затраты на топливо и смазочные материалы для 8 автопоездов КамАЗ-5410 с полуприцепом 9370-01. Линейная норма расхода дизельного топлива для одиночного тягача КамАЗ-5410 равна 23,5 л на 100 км пробега. Собственная масса полуприцепа 9370-01 равна 4,6 т. Годовой пробег парка равен 542798 км; годовой грузооборот равен 4785552 ткм.

1. Линейная норма расхода топлива на 100 км для автопоезда равна:

Н'100км=23,5+1,3*4,6=29,48 л.

2. Линейный расход топлива за год равен:



3. Дополнительный расход топлива:

а). на зимние условия (для района с умеренным климатом) равен:

G л (зим)=0,0417*222229=9267 л.

б). на внутригаражные нужды:

q л (гар)=0,01*(222229+9267)=2314 л.

4. Общий годовой расход топлива:

q л (общ)=222229+9267+2314=233810 л.

5. При стоимости 1 л дизельного топлива равной 29 руб. планируемые годовые затраты на топливо:

З топл.=233810 * 32 = 7 481 920 руб.

6. Годовые затраты на смазочные и обтирочные материалы:

З см=15%*З Т=0,15*7 481 920 = 1 122 288 руб.

3.6.3 Затраты на шины

Потребное количество шин определяется, исходя из установленных норм пробега шин (L_ш), которые зависят от размера шин и условий эксплуатации:

шин.(3.6.3.1)

где n_к - число колес на автомобиле, без запасного.

Для автопоездов нормы пробега шин , установленных на тягаче или автомобиле, снижаются на 10%:

Nшин. = Lгод. * nк.авт.,тяг./(Lшавт.,тяг* 0,9) + Lгод. * nк.пр.,п/пр../Lшпр.,п/пр. (3.6.3.2)

Затраты на шины рассчитывают как произведение потребного количества шин на цену одной шины:

З_ш = Nш * Ц _ш, руб. (3.6.3.3)

Пример:

Определить потребное количество шин и годовые затраты на приобретение шин по автопоездам (см. примеры в предыдущих разделах). Стоимость шины: Цш=6500 руб. Годовой пробег парка равен 542798 км. Тягач КамАЗ-5410 имеет 10 колес, полуприцеп 9370-01 - 8 колес. Норма пробега шины до списания: Lш=85000 км.

1. Количество шин: ш.

2. Затраты на шины:

З ш= 122 * 6500 = 793000 руб.

3.6.4 Затраты на запасные части и ремонтные материалы

По этому виду материальных ценностей расход определяется только в денежном выражении.

Нормативы затрат определяются на основании отраслевых норм, установленных по маркам автомобилей, с учетом условий эксплуатации (К^') и наличия прицепов (К^''):

Н ^'_зч = Н _зч^отр * К^' * К^'' , руб/1000 км(3.6.4.1 )

Н ^'_рм = Н _рм^отр * К^' * К^'' , руб/1000 км(3.6.4.2 )

Затраты на запасные части и ремонтные материалы рассчитываются по формулам:

руб.(3.6.4.3 )

руб.(3.6.4.4 )

Примечание: Для расчета затрат на запасные части и ремонтные материалы могут быть приняты следующие нормы (табл.5):

Табл. 5

Модели автомобилей	Нормы затрат на 1000 км пробега
	Запасные части	Рем. материалы
Грузовые автомобили грузопод. до 5 тонн	159	183
Грузовые автомобили грузопод. от 6 до 10 тонн	352	374
Грузовые автомобили грузопод. Свыше 10 тонн	419	447
Тягачи с полуприцепами	398	481
Самосвалы до 10 тонн	434	447
Карьерные самосвалы свыше 10 тонн	875	923
СПС фургоны	159	242
СПС цистерны	303	334

Для иномарок на нормы затрат на запасные части и ремонтные материалы вводится повышающий коэффициент 1,3.

Если обслуживание и текущий ремонт проводятся у подрядчика, то затраты на запасные части и ремонтные материалы будут выше, т.к. подрядчик в цену закладывает собственные торговые издержки, собственную прибыль и НДС. В общей сложности можно принять повышающий коэффициент 1,58.

Пример:

Определить годовые затраты на запасные части и ремонтные материалы по автопоездам (см. примеры из предыдущих разделов ). Нормы затрат для автопоезда в составе тягача КамАЗ-5410 с полуприцепом 9370-01: ; . II категория эксплуатации.

1. Годовые затраты на запасные части:

2. Годовые затраты на ремонтные материалы:

Результаты расчетов заносятся в таблицу 6

Таблица 6.

План материально-технического обеспечения.

№ п/п	Наименование показателей	Ед. измер.	1 -й год	2 - й год	3 -й год
1	2	3	4	5	6
	А. Топливо
1	Общий пробег за год	тыс.км.
2	Общий грузооборот	тыс.ткм
3	Общее количество ездок	тыс.ед.
4	Время работы двигателя	тыс.час.
5	Нормы расхода топлива:
а	на пробег	л/100км
б	на транспортную работу	л/100ткм
в	на ездку	л/езд
г	На работу двигателя	л/час
6	Общий расход топлива:	тыс.л.
а	на пробег	л
б	на транспортную работу	л
в	на ездку	л
г	На работу двигателя	л
7	Итого расход топлива	л
8	Среднегодовая надбавка в зимнее время	%
9	Дополнительный расход топлива в зимнее время	л
10	Всего расход топлива	тыс.л
11	Топливо на внутригаражные нужды	тыс.л
12	Общая потребность в топливе	тыс.л
13	Стоимость одного литра топлива	руб.
14	Сумма затрат на топливо	руб.
	Б. Смазочные и обтирочные материалы
15	Затраты на смазочные и обтирочные материалы	руб.
	В. Затраты на шины
16	Число колес на автомобиле (тягаче) без запасного	ед
17	Число колес на прицепе (полуприцепе) без запасного	ед
18	Норма пробега шин на автомобиле (тягаче)	км
19	Норма пробега шин на прицепе (полуприцепе)	км
20	Потребное количество шин на автомобиле (тягаче)	ед
21	Потребное количество шин на прицепе (полуприцепе)	ед
22	Цена одной шины	руб.
23	Затраты на шины	руб.
	Г. Затраты на запасные части и материалы
24	Норма затрат на запасные части	руб/1000км
25	Норма затрат на ремонтные материалы	руб/1000км
26	Корректирующие коэффициенты
а	К', учитывающий наличие прицепного состава
б	К'', учитывающий условия эксплуатации
27	Скорректированная норма затрат на запасные части	руб/1000км
28	Скорректированная норма затрат на ремонтные материалы	руб/1000км
29	Общая сумма затрат на запасные части	руб
30	Общая сумма затрат на ремонтные материалы	руб
	Итого затрат по всем статьям (А+Б+В+Г)	руб

3.6.6 Затраты на энергетические ресурсы

Затраты на энергетические ресурсы включают в себя:

- затраты на силовую и осветительную электроэнергию;

- затраты на тепловую энергию;

- затраты на газ, за исключением газа для газобаллонных автомобилей,

- затраты на воду.

В курсовой работе затраты на энергетические ресурсы могут быть приняты в размере 2,5% - 3% от суммарных затрат на материальные ресурсы (топливо, смазочные и обтирочные материалы, шины, запасные части, ремонтные материалы ).

Для организации эффективной, бесперебойной работы предприятия помимо обеспечения АТП материальными и энергетическими ресурсами , необходимо продумать вопрос формирования, организации и оплаты труда работников. Этим вопросам посвящен организационный план.

Раздел 4. Организационный план.

Этот раздел включает в себя:

1. Разработку организационной структуры управления предприятием.

- функции отдельных подразделений;

- схема их взаимоотношений и подчиненности;

- система контроля за деятельностью подразделений;

- формирование организационной структуры управления.

2. Определение численности работников по профессиональным и должностным категориям.

3. Требования к уровню квалификации и опыта работников по категориям.

4. Источники и пути получения специалистов.

5. Форма и сроки оформления трудовых отношений, формы занятости (штат, совместительство, договор-подряд).

6. Должностные инструкции специалистов и служащих.

7. Выбор форм и систем оплаты труда по категориям работников. Расчет фонда оплаты труда АТП.

4.1 Формирование организационной структуры управления

Разработка этого раздела начинается с составления перечня работ, которые необходимо выполнять в предприятии и перечня работников, которые будут состоять в штате предприятия. Далее решается вопрос: какие функции и какие виды работ будут выполнять конкретные работники. Результаты заносятся в таблицу 7.

Таблица 7.