Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ

АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого

Институт промышленного менеджмента, экономики и торговли

Высшая школа товароведения и сервиса

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Бизнес-планирование»

на тему: «Разработка бизнес-плана авиапредприятия»

Санкт-Петербург

2017

Содержание

Введение

1. История авиации в России

2. Описание общей информации о предприятии, описание отрасли и перспективы её развития

2.1 Направление деятельности и выпускаемые продукция и услуги

2.2 Партнёрские связи

2.3 Описание и анализ услуг авиапредприятия

3. Бизнес-план предприятия

3.1 Технология и требуемый уровень квалификации кадров

3.2 Объём производства, необходимое оборудование, материалы, описание производственного процесса

3.3 Прогноз ожидаемой выручки

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Целью бизнес-плана является создание малого авиапредприятия, занимающегося прогулочными и экскурсионными полётами.

Предприятие будет создаваться на базе уже имеющегося аэродрома Гатчинского района Ленинградской области - Сиворицы, оснащённого всей необходимой современной инфраструктурой и подъездными путями.

Ниша малых авиапредприятий по данному виду деятельности (экскурсионные полёты) в Гатчинском районе Ленинградской области полностью свободна.

Предприятие имеет большие перспективы - по мере реализации главного направления появится возможность развиваться и открывать новые направления деятельности - перевозки по маршрутам местных воздушных линий, авиационные работы, первоначальное лётное обучение, а также членство в аэроклубе и занятие планерным и самолётным спортом.

Для начала реализации проекта не потребуется больших капиталовложений - всего 3 миллиона рублей. Проект низкорисковый.

Потребность в персонале также не велика - 5 человек и 2 административных работника.

В целом, учитывая уровень развития малой авиации в России по сравнению с Европой или США, проект имеет большие перспективы.

1. История авиации в России

Первые авиационные заводы в России развились из мастерских, в которых ремонтировались самолеты иностранных летчиков, приезжавших в Россию на гастроли, и аппараты первых русских авиаторов. Но уже очень скоро появились заказы не только на починку, но и на производство новых самолетов.

Так в 1909 году зародилась русская авиационная промышленность, которая через год после своего рождения начала выпускать самолеты. Первому детищу русских авиационных инженеров, выпущенному на основе конструкции Анри Фармана заводом «Первого всероссийского товарищества воздухоплавания», было присвоено имя нашей великой родины -- биплан был назван «Россия-А».

Самолет «Россия-А» был тепло встречен авиационными кругами страны. Еще до прохождения летных испытаний он получил весной 1910 года на III международной автомобильной выставке в Петербурге награду - серебряную медаль военного министерства и был куплен Всероссийским императорским аэроклубом. Стоимость русского летательного аппарата была почти в полтора раза меньше стоимости иностранных аэропланов, и если Фарман продавал свои аппараты за 14 тысяч рублей, то за «Россию-А» Всероссийский аэроклуб заплатил заводу всего лишь 9 тысяч рублей.

Нам теперь кажется странным, что награду получил аэроплан, еще ни разу не поднимавшийся в воздух. Но самолет в основном воспроизводил известную конструкцию Фармана, и специалисты не сомневались в том, что он полетит. Если же учесть, что выпускаемые Фарманом во Франции самолеты были очень грубо и небрежно сделаны, в то время как самолет «Россия-А» восхищал тщательностью отделки, то станет понятной причина награды.

В наше время, когда самолетостроительные заводы представляют собой гигантские комбинаты, выпускающие десятки машин в сутки, интересно посмотреть, как выглядел авиационный завод на заре развития авиации.

Завод «Первого всероссийского товарищества воздухоплавания», оборудованный в январе 1910 года на Корпусной улице в Петербурге, занимал площадь всего лишь в 4 тысячи, квадратных метров, а его энергетической базой была паровая машина мощностью в 60 лошадиных сил. Но, несмотря на столь малые раз меры, это был авиационный завод, а не кустарная мастерская. В отдельном здании было сосредоточено энергетическое хозяйство: паровая машина, кочегарка, электростанция. В других размещались цехи (называемые тогда мастерскими): механический, деревообделочный, швейный, литейный, сборочный. Место для завода было выбрано с учетом возможности его будущего расширения. Завод располагал новейшими станками для обработки дерева и металла; при деревообделочном цехе имелась первоклассная сушильня, в которой при помощи паровых труб и электрических вентиляторов обеспечивался необходимый режим сушки. Многого из этой технической оснастки не было даже на иностранных авиационных предприятиях.

Руководство завода, правильно оценив значение подготовки производства, привлекло к работе лучших инженеров, обеспечив им условия для работы. Кроме производственных цехов, на заводе имелась прекрасная чертежная, лаборатории по испытанию дерева и полотна, аэродинамическая лаборатория и т. д. Инженеры завода проводили большие работы по использованию отечественных материалов.

Благодаря отличной подготовке производства завод строил самолет в течение одного месяца и мог уменьшить этот срок в экстренном случае до двух недель, в то время как на иностранных заводах аэроплан строился не менее трех месяцев.

В тихую погоду на рассвете 15 августа 1910 года «Россия-А» прошла первые летные испытания. На Гатчинский аэродром приехали из Петербурга инженеры, строившие этот самолет: директор завода С. С. Щетинин заведующий производством Дыбчинский, конструкторы Ребиков и Б. Н. Воробьев.

Заводской авиатор-испытатель В. А. Лебедев, в прошлом велогонщик и автомобилист, незадолго до этого получивший во Франции диплом пилота-авиатора, занял свое место в машине. По указанию Лебедева механик несколько раз провернул винт, и мотор быстро дал достаточную тягу. Чтобы мотор развил необходимое для взлета число оборотов, рабочие, ухватив аэроплан за хвост, держали его на месте. По знаку пилота они отпустили машину, и «Россия-А» быстро унеслась в воздух. Дальность первого полета была свыше двух километров. «Россия-А» выдержала экзамен, а через неделю, 21 августа 1910 года, при большом стечении публики состоялся первый публичный полет этого аэроплана.

Вот как описывает это событие популярнейший в то время авиационный журнал «Вестник воздухоплавания»: "Когда наконец был выведен из ангара биплан «Россия-А» и отведен к месту взлета, огромная толпа публики двинулась за ним. Присутствовавшие при этом офицеры лейб-гвардии Кирасирского полка любезно вызвались с помощью своих команд поддержать порядок, а огромной толпе и помочь очистить место для разбега аппарата. Управлял аппаратом пилот В. А. Лебедев. Вызванный оркестр встретил взлет русского аэроплана звуками, марша. Быстро отделившись от земли, сопровождаемый звуками гремевшего ему вслед марша, аэроплан быстро понесся вперед и потом, повернув налево, стал большим кругом огибать аэродром. Вот он приближается к толпе с другой стороны аэродрома. Ровно, как стрела, идет аппарат в воздухе и плавно опускается перед толпой на свои колеса. Гром аплодисментов и «ура» летит ему навстречу. Летающий русский аппарат воодушевляет толпу, и все с нетерпением ждут дальнейших полетов..."

Самолет «Россия-А» привлек к себе внимание не только широкой публики, но и авиационных специалистов. Подполковник С. А. Ульянин, один из пионеров летания на воздушных змеях и организатор змеевых команд в русской армии, тщательно осмотрев аппарат, поднялся на нем в воздух. Совершив полет, Ульянин, только что возвратившийся из Франции после обучения в школе Фармана, дал высокую оценку первому русскому самолету, ничуть не уступающему заграничным машинам

Успех первенца русской авиапромышленности окрылил наших самолетостроителей. За бипланом «Россия-А» завод Щетинина выпустил моноплан «Россия-Б», а затем аэросани системы инженера Б. В. Воробьева, аэроплан оригинальной конструкции капитана С. А. Ульянина, воздушные змеи его же конструкции. На змеях Ульянина хочется остановиться немного подробнее.

Еще за несколько лет до изобретения аэроплана капитан Ульянин предложил использовать воздушные змеи для производства наблюдений и разведки. По его инициативе змеи были поставлены на вооружение русской армии, где были созданы специальные змеевые команды. Чтобы обеспечить безопасность полета, Ульянин предложил строить не один гигантский змей, а несколько небольших, соединенных в общий змеевой поезд. Поезд из восьми змеев, выстроенный на заводе «Первого всероссийского товарищества воздухоплавания», мог поднимать в воздух одновременно трех человек. Змеи Ульянина не потеряли своего значения и после изобретения аэроплана и даже во время первой мировой войны применялись для наблюдений с кораблей и подводных лодок.

Через год после полетов «России-А» постройкой аэропланов стала заниматься московская велосипедная фабрика «Дукс», затем аэропланное отделение открылось на Русско-балтийском вагоностроительном заводе, где строились самолеты И. И. Сикорского. Кроме этого, конструкторы Гаккель, Стеглау, Кудашев и другие продолжали строить самолеты кустарным способом.

Зарождение авиационной промышленности вызвало усиление научно-исследовательской работы в области авиации, а блестящие успехи Жуковского, Чаплыгина и других корифеев русской авиационной мысли способствовали развитию первых авиационных заводов. К первой мировой войне Россия подошла, уже имея авиационные заводы, выпускавшие такие самолеты, как «Илья Муромец» И. И. Сикорского.

Огромную роль в пропаганде идеи воздушного транспорта, сыграл всероссийский праздник воздухоплавания в Петербурге, устроенный осенью того же 1910 года. Этот праздник тщательно и долго подготовлялся специальной комиссией Всероссийского аэроклуба. В результате праздник вылился в грандиозный для того времени конкурс авиаторов.

Чтобы привлечь наибольшее число участников, условия конкурса, помимо очень высоких призов, предусматривали также оплату стоимости проезда авиаторов в Петербург и провоза их аппаратов. Сумма призов, предназначенный на праздник воздухоплавания, была настолько велика, что по регламенту Международной аэронавтической комиссии соответствовала не национальным, а международным состязаниям.

Поэтому устроителям праздника пришлось разбить его программу на три самостоятельных цикла: 1) первая всероссийская авиационная неделя; 2) воздушное путешествие и 3) вторая всероссийская авиационная неделя. Для каждого из этих циклов были разработаны свои условия.

Первый праздник русских летчиков ставил себе целью разрешение двух задач: совершенствование искусства пилотирования и развитие конструкций существовавших в то время аэропланов.

Составители условий конкурса позаботились о назначении высоких призов не только пилотам, но и конструкторам первых русских самолетов, для того чтобы дать им возможность оправдать расходы, понесенные при постройке и испытании сконструированных ими аппаратов. Следует особо подчеркнуть это обстоятельство, ибо история науки и техники знает много примеров, когда замечательные конструкции не были осуществлены из-за недостатка средств у их авторов. Всего лишь за тридцать лет до первого всероссийского праздника воздухоплавания капитан А. Ф. Можайский не смог довести до конца постройку и испытание своего аэроплана из-за отсутствия денег.

На состязание собрались лучшие летчики России: Михаил Ефимов, установивший незадолго до этого мировой рекорд полета с пассажиром, Сергей Уточкин - прославленный спортсмен, первый пилот Всероссийского аэроклуба, Сегно, авиатор Лебедев, офицеры - авиаторы поручик Горшков, поручик Руднев, подполковник Ульянин, капитан Мациевич, лейтенант флота. Пиотровский. Одиннадцать участников праздника выступали на аэропланах и пять на аппаратах легче воздуха.

Во время праздника лейтенант Пиотровский совершил смелый перелет в Кронштадт, открыв новый путь в эту неприступную крепость, куда никто не попадал, кроме как по льду и по морю. В Кронштадте военные моряки и штатская публика устроили горячую встречу смелому летчику и в заключение заставили его прямо на открытом воздухе прочесть лекцию об авиаций.

Красивый полет над Петербургом совершил поручик Руднев, облетевший вокруг Исаакиевского собора.

Во время праздника было установлено семь новых русских рекордов для аэропланов. Интересно привести некоторые из них: рекорд продолжительности полета - 2 часа 24 мин. 36 сек.; рекорд высоты - 1260 метров; рекорд скорости - 96 км/час; рекорд грузоподъемности - 210 килограммов.

Праздник объединил русских авиаторов и показал всему миру, что в области авиации Россия не уступает другим странам. Праздник воздухоплавания вызвал огромный интерес к авиации в широких кругах русского общества. В дни праздника аэродром посетили 145 тысяч человек. Бурное развитие авиации в России, начавшееся после праздника 1910 года, является лучшей оценкой его места в истории завоевания воздуха.

2. Описание отрасли и компании

2.1 Описание общей информации о предприятии, описание отрасли и перспективы её развития

Создание малого авиационного предприятия в России имеет сегодня большие перспективы. В отличии от стран Европы и Северной Америки малая авиация в России практически не развита. Отсталость в развитии малой авиации обусловлена прежде всего бесхозяйственным отношением по отношению к наследию СССР (Самолёты, аэродромы, инфраструктура, обслуживающая техника), а также несовершенством нашего воздушного законодательства. Ввозные пошлины на иностранные воздушные суда всё ещё очень велики.

За рубежом практически в каждом населённом пункте присутствует аэроклуб, в котором можно получить практически весь спектр услуг малой авиации:

- прогулочные и экскурсионные полёты;

- воздушные перевозки по маршрутам местных воздушных линий (воздушные такси);

- первоначальное лётное обучение на разных типах авиационной техники (сверхлёгкое воздушное судно, планер, самолёт, вертолёт и т. д.)

- членство в аэроклубе и занятия авиационными видами спорта (самолётный спорт, вертолётный спорт, планерный спорт, парашютный спорт);

- выполнение авиационных работ (аэрофотосъёмка, авиационно-химические работы, лесоавиационные работы и т. д.).

В СССР эти функции выполняли 2 компании: «Добровольное общество содействия армии авиации и флоту (ДОСААФ)» и «Аэрофлот». С распадом СССР на всей его территории остались множество бесхозных сельскохозяйственных аэродромов и аэродромов аэроклубов ДОСААФ. На протяжении 10-15 лет после распада СССР отрасли малой авиации практически не существовало и лишь за последние 10 лет стали зарождаться полноценные предприятия малой авиации. Как правило, они возникали на базе бывших сельскохозяйственных аэродромов ДОСААФ. Для примера, таких аэродромов в Ленинградской области более 20. Базой для будущего авиапредприятия будет аэродром аэроклуба ДОСААФ в пос. Никольское Гатчинского района Ленинградской области. Сегодня там располагается центр парашютной подготовки ДОСААФ. То есть, на аэродроме на сегодняшний день занимаются только одним направлением - парашютный спорт, который приносит большую прибыль, у аэроклуба есть современные самолёты для выполнения парашютных прыжков. Другие же направления (самолёты для перевозок и обучения, планера) отсутствуют вообще, хотя существуют на бумаге и техника для этих направлений в аэроклубе имеется. Именно в развитии этих направлений и будет заключаться бизнес-план малого авиационного предприятия.

Практически все вышеуказанные направления в Российской Федерации реализованы в единственном полноценно развитом авиапредприятии «Авиакомпания Челавиа». Авиакомпания не имеет своего филиала в Ленинградской области, поэтому конкуренции создаваемому предприятию не составит.

2.2 Направление деятельности и выпускаемые продукция и услуги

Прогулочные и экскурсионные полёты

1) Направление и область применения:

Направление прогулочных и экскурсионных полётов предназначено абсолютно для всех желающих. Организованы воздушные экскурсии по историческим местам Ленинградской области.

2) Основные характеристики:

Туристические прогулки и экскурсии будут организованы на обоих типах самолётов, в зависимости от вместимости самолёта. (пункт 3.5 «Технические характеристики самолётов авиапредприятия»)

К услугам туристов высококвалифицированные пилоты малого авиапредприятия, которые также обучены навыкам экскурсовода.

3) Конкурентоспособность: высокая.

На сегодняшний день организованы только экскурсии на вертолётах по Санкт-Петербургу.

4) Патентоспособность и авторские права: не требуется

5) Наличие или необходимость лицензирования: нет, при условии членства туристов в аэроклубе.

В общем будет проводиться лицензирование авиапредприятия для осуществления воздушных перевозок (пункт 3.2).

6) Степень готовности к выпуску и реализации продукции (услуг): высокая, по технической готовности самолётов к полётам;

7) Наличие сертификата качества: для каждого ВС согласно воздушному законодательству требуется сертификат лётной годности, выданный Росавиацией на основании сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации);

8) Безопасность и экологичность: высокая, но требуется высококвалифицированный персонал и качественное техобслуживание воздушных судов;

9) Условия поставки, упаковка: предполагается рассылка рекламных роликов о предоставляемой услуге;

10) Гарантия и сервис: требуется регулярное техобслуживание ВС согласно нормативным документам;

11) Эксплуатация продукции: Желающие получить услугу приезжают на аэродром, оплачивают желаемое полётное время в зависимости от требований;

12) Утилизация: Практически не требуется, утилизируются отдельные части ВС, отслужившие свой технический срок.

В будущем авиационном предприятии в перспективе планируется предоставление следующих услуг:

- прогулочные и экскурсионные полёты;

- воздушные перевозки на малые расстояния (воздушные такси);

- авиационные работы (аэрофотосъёмка, авиационно-химические работы в сельском хозяйстве Ленинградской области);

- первоначальное лётное обучение на планерах и самолётах;

- членство в аэроклубе и занятие планерным и самолётным спортом.

Ключевым будет являться направление воздушных перевозок и авиационных работ по аэрофотосъёмке и авиационно-химическим работам в сельском хозяйстве Ленинградской области. Парашютного направления не будет - им занимаются наши партнёры по аэродрому.

Для создания данного малого авиапредприятия будет необходимо взять в лизинг 1 универсальный малый самолёт (Cessna 172) а также выкупить (забрать) бесхозную планерную технику у аэроклуба ДОСААФ.

2.3 Партнёрские связи

Конкуренция среди малых авиапредприятий в Ленинградской области довольно низкая, т. к. они расположены на разных аэродромах. Ключевой постулат - если конкретное направление малой авиации на конкретном аэродроме уже присутствует, то создать его заново и составить конкуренцию внутри аэродрома невозможно. Таким образом, все аэроклубы Ленинградской области будут являться не конкурентами, а партнёрами создаваемого авиапредприятия. Дружеские отношения с партнёрами важны ещё и потому, что их аэродромы будут принимать прилетающие самолёты-такси с нашего аэродрома.

Нашими партнёрами будут являться следующие компании-аэроклубы:

- Центр парашютной подготовки ДОСААФ, аэродром Сиворицы, наши соседи по аэродрому

- Аэроклуб «Пятый океан», аэродром Сельцо;

- «Невский аэроклуб», аэродром Гостилицы;

- Аэроклуб «Дельфин», аэродром Кронштадт;

- Аэроклубы аэродромов Касимово, Куммолово, Лисий нос и др.

2.4 Описание и анализ услуг

Для начала планируется купить или взять в лизинг 1 самолет

Cessna 172. Сертификат типа: да.

Количество: 1 самолёт

Вместимость: 3 человека + 1 пилот.

Стоимость самолёта: 15 000 $ (900 тыс.руб.) - абсолютно новый с завода в США.

Подержанный: от 10 000 $ (600 тыс. руб.) в полностью рабочем состоянии;

Отличительной особенностью авиапредприятия будет являться тот факт, что весь спектр услуг будет оказываться одними и теми же сотрудниками (пилотами) на одних и тех же основных фондах (самолётах). Ключевой момент - реализация какого-либо отдельного направления не требует существенного переустройства предприятия и найма дополнительных сотрудников. К примеру - прогулочные и экскурсионные полёты и обучение будут проводиться на одних и тех же самолётах одними и теми же сотрудниками (пилотами) предприятия.

Перспективы развития малой авиации в России естественно очень высоки, т. к. малая авиация как написано в пункте она практически не развита. Главным направлением как написано выше - будут прогулочные и экскурсионные полёты, Ключевой факт - все направления будут осуществляться на одних и тех же самолётах, поэтому открытие нового направления не связано с новыми капитальными вложениями, а будет связано исключительно с потребностью в данной услуги у потребителей. Таким образом, предприятие будет приносить большую прибыль, которую можно будет вкладывать в закупку уже новой, а не б\у авиационной техники.

Привлечение потребителей будет осуществляться рекламой в газетах, на сайтах и т. д., а самое главное - через экскурсионные и туристические компании Гатчинского района и даже Санкт-Петербурга.

Авиапредприятие имеет очень удобное расположение (вдоль федеральной трассы Е95), возможен подъезд на личном и общественном автотранспорте с цен-трального вокзала города Гатчины. На аэродроме Сиворицы соседствующим авиапредприятием ДОСААФ уже организована удобная автостоянка. Также на аэродроме имеются все необходимые коммуникации - водоснабжение и электро-снабжение, имеются ангарные строения для хранения техники.

Структура управления

Для будущего авиапредприятия на первых этапах развития будет применяться линейная структура управления:

В последующем, с увеличением парка воздушных судов, укреплением деления на направления выпускаемой продукции и открытием филиалов на других аэродромах возможна трансформация линейной структуры в функциональную.

Все необходимые рабочие площади аэродром уже обеспечивает:

- Взлетно-посадочная полоса размерами 1800 х 100м;

- Стоянки ВС;

- Ангарные площади;

- Здания отдыха и закусочные для гостей (клиентов) - выполняются сторонними организациями.

Экологичность используемых самолётов соответствует нормам международной организации гражданской авиации.

3. Бизнес-план предприятия

Форма собственности авиапредприятия - общество с ограниченной ответственностью (ООО). Выбор данной формы собственности связан с упрощённой системой налогообложения (6% от выручки), а также с возможностью развития авиапредприятия. Аналогичная форма собственности выбрана у предприятий-конкурентов, расположенных на аэродромах Ленинградской области.

Зарплата сотрудников, в зависимости от специальности будет составлять:

1) Пилот - 40 000 рублей в месяц на человека;

2) Технический состав - 30 000 рублей в месяц на человека;

3) Административный персонал - 25 000 рублей в месяц на человека.

Ежемесячные выплаты заработной плата производятся 1-го числа каждого месяца.

Стоимость аренды ангарного места на аэродроме ДОСААФ Сиворицы в селе Никольское гатчинского района будет составлять 5000 рублей в месяц на 1 самолёт. Также на аэродроме в безвозмездное пользование будут взяты учебные классы и обслуживающая техника.

Помимо аренды аэродрома, в городе Гатчина будет создан офис авиапредприятия, где будет находится административный персонал. Административный персонал в офисе будет заниматься рекламой, продажей сертификатов на услуги авиапредприятия и оформлением документов на оказание услуг. Также, в офисе будет располагаться бухгалтерия авиапредприятия.

Стоимость аренды офиса 25 м2 - 30 000 рублей.

3.1 Технология и требуемый уровень квалификации кадров

Сотрудники, в зависимости от выполняемых обязанностей должны будут иметь следующую квалификацию:

4) Лётный состав (пилоты) - наличие лицензии коммерческого пилота (Commercial Pilot License), полученной в сертифицированном учебном заведении (сертификация центров подготовки пилотов проводится уполномоченным органом соответствующего государства), также желательно наличие технического образования;

5) Технический состав - среднее или высшее специальное (авиационное) техническое образование;

6) Административный персонал - желательно высшее образование.

Ежемесячные выплаты заработной плата производятся 1-го числа каждого месяца.

С целью обеспечения безопасности работающих, прежде всего лётного состава, проводятся специальные регулярные занятия по аварийно-спасательной подготовке.

3.2 Объём производства, необходимое оборудование, материалы, описание производственного процесса

Минимальный планируемый объём производства - 5 самолёто-вылетов в каждый выходной день для прогулочных и экскурсионных полётов

Заправка самолёта горюче-смазочными материалами на первом этапе развития предприятия будет осуществляться на контрактно-договорной основе из топливозаправщиков соседствующего авиапредприятия ДОСААФ России. В будущем планируется приобретение собственных цистерн для хранения топлива и заправщиков.

Типичный производственный процесс в будущем авиапредприятии представляет собой следующий цикл:

1) Приобретение клиентом сертификата на полёт (работу) в городском офисе (представительстве) авиапредприятия, согласование времени прибытия клиента на аэродром;

2) Прибытие клиента на аэродром;

3) Подготовка воздушного судна к полёту (техосмотр, заправка топливом и т. д.);

4) Предполётная подготовка экипажа (пилота);

5) Выполнение работы (полёт с клиентом непосредственно) или по заданию клиента);

6) Сбор отзывов клиентов с целью улучшения качества работы авиапредприятия;

7) Периодическое техническое обслуживание ВС.

3.3 Прогноз ожидаемой выручки

Прогноз ожидаемой выручки рассчитывается поквартально на 3 года вперёд (2017, 2018, 2019).

Расчёт себестоимости единицы. Единица товара (услуги) - экскурсионный полёт. Соответственно себестоимостью единицы будет являться себестоимость выполнения получасового полёта на 4-х местном самолёте Cessna 172.

Составляющие себестоимости одного получасового полёта

Обоснование гарантированного объёма продаж. Гарантированный объём продаж определяется из среднего числа полётов за 1 день. Минимально за 1 день предприятие будет выполнять по 5 полётов в 1-й и 4-й кварталы (осенний и зимний периоды), и 10 полётов в день в весенний и летний периоды. Полёты будут выполнять по выходным и в праздничные дни.

В месяц в среднем - 2х5 - 8 выходных. За 1 выходной выполняется 5 полётов. В месяц - 50 полётов, за квартал - 150 экскурсионных полётов соответственно.

Летом данная цифра увеличивается в 2 раза в связи с повышенным туристическим потоком.

Исходя из этих цифр, можно рассчитать общую себестоимость полётов

авиапредприятие бизнес план лизинг

2) Текущие затраты

3) Доходы

Заключение

В ходе работы удалось выяснить, что рынок авиапредприятия имеет место быть. Это очень растущая и динамичная отрасль, так как она является уникальной. Очень мало количества предприятий занимаются прогулочными и экскурсионными полетами.

Анализ конкурентов также подтвердил, что открытие авиапредприятия в Санкт-Петербурге, является потенциально успешным проектом, так как уровень конкуренции весьма мал.

В ходе выполнения курсовой работы удалось достичь всех поставленных задач:

1. Была рассмотрена история авиации в России в целом.

2. Проведен анализ состояния отрасли в России и в Санкт-Петербурге.

3. Рассчитаны текущие затраты и инвестиции для открытия данного предприятия.

Список используемой литературы

1. ЕМИСС Государственная статистика [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.fedstat.ru/

2. http://aviamuseumspb.ru/

3. http://www.poletim.net/history/zarozhdenie-aviacii-v-rossii

4.http://www.dosaaf.ru/index.php?id=146&layout=blog&option=com_content&view=category

5. http://www.beapilot.ru/

6. http://www.delfinavia.ru/

7.Современное правовое регулирование авиационного лизинга в Российской Федерации. Евстигнеева И.С., Юрьев С.С. 2014г.

Размещено на Allbest.ru