Маршрутная сеть

Россия

Airbus A330-300

§ Вьетнам

§ Хошимин -- Таншоннят

§ Китай

§ Пекин -- Международный аэропорт «Пекин-Столичный»

§ Харбин -- Международный аэропорт «Харбин Тайпин»

§ Гонконг

§ Южная Корея

§ Пусан -- Международный аэропорт «Пусан»

§ Сеул -- Международный аэропорт «Инчхон»

§ Япония

§ Токио -- Международный аэропорт «Нарита»

Чартерные рейсы

§ Египет

§ Хургада -- Международный аэропорт «Хургада»

§ Шарм-Эль-Шейх -- Международный аэропорт «Шарм-Эль-Шейх»

§ Турция

§ Анталья -- Международный аэропорт «Анталья»

ОАО Владивосток - Авиа находится на удалении 44 км от столицы Приморского края - г. Владивостока. После реорганизации в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» 15 февраля 2008г. в состав производственной базы ОАО «Владивосток Авиа» входят: -Воздушные суда;

-Здания, сооружения, машины и оборудование авиационно-технического комплекса;

-Здание и оборудование комплекса обеспечения бортового питания;

-Здание и оборудование профилактория и медико-санитарной части;

-Помещения и оборудование касс по продаже авиаперевозок;

-Здание и оборудование туристического центра;

-Здание и оборудование стоматологической поликлиники.

Местом постоянного базирования авиакомпании является аэропорт “Владивосток”. Аэропорт расположен на пересечении воздушных трасс между Дальним Востоком и странами АТР. Удобен для полетов в Японию, Корею, Китай.

ОАО "Владивосток Авиа" располагают собственным авиационно-техническим комплексом, оборудованным всем необходимым для обслуживания авиационной техники.



2.2 Конкурентные преимущества и приоритетные направления деятельности ОАО «Владивосток Авиа» на международном рынке ТУ

Миссия компании ОАО «Владивосток Авиа» заключается в наиболее полном и безопасном обеспечении одной из фундаментальных свобод человека - свободы передвижения.

Стратегические цели компании ОАО «Владивосток Авиа»

Главная стратегическая цель - построить компанию международного класса, основываясь на лучших традициях гражданской авиации России. Для достижения этой цели Владивосток Авиа стремится:

· укреплять свое лидирующее положение в гражданской авиации России;

· обеспечить доставку пассажиров в большинство крупных городов мира, создавая удобную для пассажиров и экономически оправданную собственную сеть маршрутов и сотрудничая с авиакомпаниями-партнерами;

· предоставлять пассажирам стабильное качество сервиса на уровне или выше уровня конкурентов;

· достичь уровня производственных и экономических показателей авиакомпаний, входящих в Ассоциацию Европейских Авиакомпаний;

· создать эффективную систему отношений внутри компании.

ВНЕШНЯЯ СРЕДА	ВНУТРЕННЯЯ СРЕДА
Возможности (Opportunities)	Сильные стороны (Strengths)
- работа по перевозке пассажиров и грузов на территории России и во многих зарубежных странах - Увеличение потребности в авиаперевозках в мире - Является крупным вертолетным оператором - выполняет десятки российских и международных авиарейсов	- Опыт работы компании - боле 20 лет - обученный персонал - Стабильное качество сервиса - располагает современным парком самолетов и вертолетов - Высокая способность персонала к повышению квалификации - имеет широкую сеть представительств, как собственных, так и представляющих интересы авиакомпании по договорам в России и за рубежом - чартерное и специальное обслуживание компаний и делегаций, частных лиц
Угрозы (Treats)	Слабые стороны (Weakness)
-Низкая покупательная способность населения - Рост цен на традиционных курортах - высокая степень конкуренции со стороны крупных предприятий - Рост цен на топливо	- Отсутствие единой информационной системы - Неэффективная эксплуатация некоторых линий - зависимость от рынка потребителей

· Потенциальные внутренние сильные стороны (S): четко сформулированные цели и стратегии, четко проявляемая компетентность, адекватные финансовые источники, предоставление дополнительных услуг

· Потенциальные внутренние слабости (W): отсутствие анализа о потребителях, потеря некоторых аспектов компетентности

· Потенциальные внешние благоприятные возможности (O): благоприятная экономическая и социальная обстановка

· Потенциальные внешние угрозы (T): ослабление роста рынка, неблагоприятные демографические изменения, снижение спроса на авиаперевозки

Основные направления развития компании ОАО «Владивосток Авиа»

1. Позиции на рынке

Владивосток Авиа намерен укреплять свое лидирующее положение в гражданской авиации России, прежде всего, за счет расширения присутствия на внутреннем рынке и рынке перевозок между Россией и странами СНГ. Это предполагает как увеличение частот на имеющихся маршрутах, так и выход на новые направления. Стратегическая цель - увеличение доли на внутреннем рынке до не менее 20%.

На рынке международных пассажирских перевозок развитие компании связано со вступлением в один из международных альянсов авиаперевозчиков, привлечением транзитных потоков пассажиров, следующих из российских регионов за рубеж, а также из Азии в Европу или Америку и обратно, увеличением доли Владивосток Авиа в перевозке пассажиров высоких классов по сравнению с иностранными конкурентами.

2. Сеть маршрутов

Владивосток Авиа строит свою сеть маршрутов с ориентацией на бизнес-пассажиров. Это предполагает прямые маршруты, высокую частоту рейсов (не менее 5-7 раз в неделю на маршрут), удобное для бизнесменов расписание.

Основные принципы развития сети маршрутов - концентрация на наиболее доходных сегментах рынка, повышение стыкуемости сети, расширение сотрудничества с российскими и иностранными авиакомпаниями (код-шеринг, интерлайн) для увеличения количества направлений и частот, предлагаемых пассажирам.

3. Парк воздушных судов

Стратегия Владивосток Авиа в области развития флота предусматривает оптимизацию типо-размерного ряда в соответствии с сетью маршрутов, сокращение количества типов используемых семейств пассажирских самолетов с 10 до 4 с целью сокращения расходов, переход на современные топливо-эффективные и более комфортабельные типы воздушных судов.

В рамках этой стратегии Владивосток Авиа осуществляет реструктуризацию парка воздушных судов иностранного производства: самолеты Б737, А310 и Б777 меняются на самолеты семейства А320 и Б767. После завершения проекта парк иностранных самолетов Владивосток Авиа будет состоять из 18 самолетов семейства А320 и 9 самолетов Б767.

Провозные емкости, необходимые Владивосток Авиа для удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки, будут обеспечены путем поддержания высокого уровня исправности существующего парка, приобретения новых самолетов и развития партнерских отношений с другими авиакомпаниями.

За последние 2 года компания значительно повысила исправность своего парка. Все имеющиеся самолеты поставлены на крыло. Задача - поддержание исправности на уровне не менее 80% по российским воздушным судам и не менее 90% по иностранным воздушным судам.

Владивосток Авиа также планирует наращивать парк ближнемагистральных судов, ориентируясь в первую очередь на перспективные отечественные разработки - Ан-148, Ту-334, RRJ.

4. Аэропорт

Необходимым условием сохранения и усиления рыночных позиций Владивосток Авиа является создание в Шереметьево хабового (узлового) аэропорта международного уровня, обеспечивающего возможность формирования «стыковочных» волн, удобные пересадки и высокое качество обслуживания пассажиров. Владивосток Авиа ставит перед собой задачу обеспечить ввод в строй нового терминала Шереметьево-3 к 2007 г.

5. Продукт

Наиболее приоритетной задачей Владивосток Авиа считает обеспечение безопасности и надежности авиакомпании на уровне международных стандартов. Компания намерена предпринимать все усилия для поддержания рейтинга безопасности на самом высоком уровне в отрасли, достижения показателей ведущих мировых авиакомпаний по пунктуальности, регулярности выполнения рейсов, сохранности багажа.

В ближайшие 2-3 года Владивосток Авиа намерен коренным образом повысить качество обслуживания пассажиров. Компания планирует перейти на двухклассную компоновку воздушных судов с улучшенным бизнес-классом. Новая концепция сервиса, опробованная на ряде пилотных направлений, будет распространена на все рейсы. Предполагается провести специальные тренинги бортпроводников и другого персонала, контактирующего с клиентами, внести значительные изменения в меню, расширить ассортимент развлекательных программ на борту.

Стратегическую важность имеет развитие брэнда компании. Программа ребрэндинга, разработанная в 2008 г., призвана визуально закрепить положительные перемены, происходящие в компании, придать внешнему облику Владивосток Авиа новые, более современные и привлекательные черты. Новый имидж компании будет базироваться на ключевых ценностях, таких как внимание к людям, надежность и российский характер Владивосток Авиа.

Компания планирует развивать программу поощрения постоянных клиентов «Владивосток Авиа-Бонус», интегрируя ее с аналогичными программами других авиаперевозчиков, а также компаний, работающих в банковском, гостиничном, туристическом бизнесах.

6. Грузовые перевозки

Стратегия развития грузового бизнеса предусматривает расширение регулярных перевозок на грузовых самолетах между Азией и Европой и активизацию деятельности на российском рынке с ориентацией на перевозку импортных и экспортных грузов на пассажирских воздушных судах. Компания планирует развивать предоставление комплексных услуг по доставке грузов «от двери до двери» за счет расширения партнерства с экспедиторами, а также увеличивать перевозки экспресс-грузов.

С 2008 г., Владивосток Авиа полностью отказался от использования устаревших самолетов Ил-76. Для увеличения объемов перевозок компания планирует заменить к 2013 г. самолеты ДС-10 на самолеты большей вместимости с последующим расширением парка грузовых воздушных судов до 6 единиц.

7. Повышение экономической эффективности

Стратегическая цель Владивосток Авиа в области повышения доходности компании - доведение доходной ставки пассажирских перевозок до среднего уровня Ассоциации европейских авиаперевозчиков за счет оптимизации сети маршрутов, привлечения высокодоходных пассажиров и повышения качества продукта. Владивосток Авиа также намерен увеличивать доходы от прочих видов деятельности, расширяя предоставление услуг другим авиакомпаниям, в частности по обучению авиационного персонала, техническому и наземному обслуживанию воздушных судов.

Основными рычагами снижения затрат являются оптимизация парка воздушных судов - использование топливо-эффективных самолетов и минимизация количества типов эксплуатируемых судов, повышение производительности труда до среднего уровня Ассоциации европейских авиаперевозчиков, внедрение эффективных механизмов контроля затрат и системы мотивации персонала, направленной на оптимизацию операционной деятельности и экономию расходов.

8. Развитие персонала

Персонал - ключевой актив компании. Задачей Владивосток Авиа в области управления персоналом является предоставление сотрудникам привлекательных возможностей профессионального развития и конкурентоспособной оплаты труда, обеспечение социальной защиты сотрудников, привлечение на работу в компанию наиболее квалифицированных сотрудников с потенциалом профессионального роста. Не менее важным является выстраивание системы показателей эффективности, позволяющей измерить вклад каждого подразделения и отдельных сотрудников в достижение стратегических целей компании, увязывание системы оплаты труда с реализацией стратегии.

ОАО «Владивосток Авиа» контролирует порядка 3% внутреннего и 11% международного рынка авиаперевозок России. Выгодное географическое положение РФ, наличие развитой сети регулярных пассажирских рейсов и представительств, коммерческие права, богатый потенциал и традиции, накопленные во Владивосток Авиа, наличие квалифицированного персонала являются стратегическими преимуществами компании.

Все авиакомпании мира стараются сделать перелет для своих клиентов максимально удобным и приятным, а также выгодным. Надо отметить, что зарубежные авиакомпании уже накопили богатый опыт предоставления качественного сервиса своим клиентам, который не ограничивается сезонными скидками или презентами. Современные маркетинговые методы и подходы постоянно совершенствуются, создаются новые модели и пути развития бизнеса, открывая принципиально новое понимание в предоставлении услуги, несомненно, более качественное. Это понятно, при жесткой конкуренции борьба идет буквально за каждого клиента, и эффективность такой политики доказана опытом лидеров рынка.

В авиакомпании внедрены десять целевых программ, уровень требований по каждой из которых значительно превосходит общепринятые отраслевые стандарты. Это - стопроцентный досмотр багажа, сопровождение рейсов повышенного риска, комплексная система обеспечения безопасности объектов компании, создание кинологического подразделения, защита доходов компании (нелегальная миграция, контроль перевозочных и проездных документов), беспокойные пассажиры, кадровое обеспечение служб безопасности.

«Владивосток Авиа» целенаправленно сотрудничает с ведущими компаниями, осуществляющими техническое обслуживание самолетов и оборудования, со страховыми компаниями и брокерами (СК «Москва», Willis, BAIG), техническими сюрвейерами (Airclaims), а также бизнес-консультантами (McKinsey & Co, Arthur Andersen).

Сделав ставку на повышение качества сервиса для пассажиров бизнес класса и на обеспечение максимального комфорта, Владивосток Авиа планирует серьезно увеличить загрузку в высоких классах обслуживания на рейсах в страны АТР.

Отличительными чертами «нового сервиса» Владивосток Авиа являются индивидуальный подход к каждому пассажиру, разнообразие блюд на рейсе с учетом времени суток, сервировка и украшение блюд непосредственно перед подачей на борту самолета. В рамках внедрения в авиакомпании нового стандарта сервиса обучение по программе «Русское гостеприимство с элементами лучших традиций и современного образа жизни», включающее психологию общения с клиентами, прошли более 300 бортпроводников и инструкторов Владивосток Авиа.

Почти все азиатские рейсы Владивосток Авиа выполняются на новых, построенных по заказу Владивосток Авиа самолетах Airbus А319/320. В отличие от большинства европейских авиакомпаний, использующих в бизнес-классе самолетов данного типа модифицируемые «кресла-трансформеры», имеющие ограничения по показателям комфортности, в бизнес-классе Владивосток Авиа установлены полноценные кресла как на дальнемагистральных самолетах.

Новый стандарт сервиса Владивосток Авиа был введен в прошлом году на маршрутах средней протяженности и получил положительные отклики пассажиров. В этом году Владивосток Авиа распространяет новый стандарт сервиса и на азиатских маршрутах средней протяженности, введя его с 18 марта на рейсах в Сеул. В ближайших планах введение данного стандарта на рейсах в Гонконг и Южно-Сахалинск.

По словам коммерческого директора ОАО «Владивосток Авиа», данные нововведения создают дополнительные конкурентные преимущества российской авиакомпании на популярных европейских маршрутах и наглядно демонстрируют кардинальные позитивные изменения в деятельности Владивосток Авиа, которые обеспечивают ее стабильный рост по всем показателям.

В январе 2004г. от глобального альянса SkyTeam руководству «Владивосток Авиа» поступило официальное предложение о вступлении в этот авиасоюз в качестве полноправного члена. Анализ показал, что участие «Владивосток Авиа» в SkyTeam принесет российской компании доход, чуть превышающий 8 млн. дол. в год. Но прежде, разумеется, придется сделать необходимые затраты для полного адаптирования сервисных услуг компании к международным стандартам.

Основным видом деятельности ОАО «Владивосток Авиа» являются пассажирские и грузовые авиаперевозки. Дальнейшее развитие предприятия неразрывно связано с развитием именного данного вида бизнеса.

В своей стратегии развития ОАО «Владивосток Авиа» опирается на принципы, вытекающие из общеотраслевых государственных задач в сфере воздушного транспорта, определенных в ряде программных документов, таких как «Транспортная стратегия РФ», «Основы государственной политики в области авиационной деятельности», ФЦП «Модернизация транспортной системы РФ». Государственные документы обозначают двуединую стратегическую задачу для Гражданской Авиации РФ: развивать внутренний рынок авиаперевозок и расширить долю участия российских авиакомпаний и аэропортов в международном транспортном рынке.

Перспективы развития ОАО «Владивосток Авиа» связаны с построением международного трансфертного узла во Владивостоке, внутреннего трансфертного узла в Хабаровске, а также работой на вспомогательных для авиакомпании рынках: в частности, рынках регулярных и чартерных перевозок из городов Москва, Екатеринбург, Иркутск, Абакан, Южно-Сахалинск.

Маршрутная сеть авиакомпании формируется на магистральных авиалиниях как сочетание хабовых технологий и перевозок пассажиров point to point. Собственная маршрутная сеть расширяется за счёт заключения с авиакомпаниями-партнёрами долгосрочных код шеринговых, интерлайн и прорейтовых соглашений.

Стратегической задачей общества, сформулированной в начале предыдущего десятилетия, является создание на Дальнем Востоке России магистрального перевозчика, способного на равных конкурировать с крупнейшими иностранными авиакомпаниями.

Для её реализации в 2011 году продолжилось обновление и модернизация техники, технологий, инфраструктуры, прежде всего, парка воздушных судов.

Реализация данного этапа позволила авиакомпании двигаться дальше и оперативно реагировать на изменение рыночной ситуации и усиление конкуренции в связи с намечающимся увеличением деловой активности в регионе, обусловленным решениями Правительства РФ о развитии инфраструктуры Приморского края, создании на его территории одной из игровых зон и проведение форума АТЭС в 2012г.

Основные направления развития авиакомпании:

1. Технические - модернизация и обновление парка воздушных судов;

2. Технологические - внедрение новых технологий управления, учета, контроля перевозок, продаж, безопасности и сервиса;

3. Маршрутно-сетевые, связанные с освоением новых авиалиний, построением новых распределительных узлов для маршрутных сетей, развитием сети продаж;

4. Инфраструктурные - создание и модернизация инфраструктуры узловых аэропортов, а также вспомогательных технологических и сервисных комплексов, обслуживающих перевозки.

Указанные выше направления развития определяли инвестиционную политику ОАО «Владивосток Авиа» в 2011 году.

Всего в 2011 году было вложено во внеоборотные активы 168 281 тысяч рублей. Инвестиции осуществлялись за счет собственных и заемных средств:

1. Покупка оборудования и комплектующих для эксплуатации отечественных самолетов - 10 546 тыс. рублей, зарубежного производства - 9 195 тыс. руб.

2. Покупка авиадвигателя ПС-90А - 127 119 тыс. руб.

3. Оборудование и программное обеспечение для информационно-технического оснащения предприятия - 1 993 тыс. руб.

4. Объекты наземной инфраструктуры, в т.ч.:

· Покупка оборудования для автоматизации (для службы бортпитания) - 218 тыс. рублей.

· Покупка оборудования для системы кондиционирования и вентиляции - 2 171 тыс. руб.

· Покупка оборудования для перевозки воздушным судном А-330 багажа и груза - 8 475 тыс. рублей

· Покупка автомашин и спецтранспорта - 5 640 тыс. рублей

· Затраты на приобретение земельных участков - 857 тыс. руб.

· Оборудование для повышения качества контроля состояния здоровья летного состава и проведения профилактических мероприятий - 182 тыс. руб.

· Приобретение объектов основных средств взамен вышедших из строя, оборудование новых рабочих мест (мебель, хозяйственный инвентарь и т.п.) - 1 885 тыс. рублей.

Основное направление инвестиционных вложений в 2011г. определялось необходимостью безопасного, бесперебойного, соответствующего всем нормативам и стандартам эксплуатации как отечественной, так и зарубежной авиатехники. В 2011 году для отечественного парка ВС Ту-204-300 был приобретен у ОАО «Пермский моторный завод» авиационный двигатель ПС-90А стоимостью 127 119 тыс. руб., платежи за авиадвигатель, в соответствии с графиком, расписаны до августа 2012 года. Также на оборудование и комплектующие для воздушных судов отечественного и российского производства было потрачено 19 741 тыс. руб., в том числе стенд для проверки гидравлической системы.

Еще одним важнейшим направлением инвестиционной деятельности авиакомпании являлась модернизация системы продаж. Особое внимание уделялось следующим мероприятиям:

1. Внедрение программного продукта по контролю применения правил бронирования авиакомпании, благодаря которому произошло более эффективное использование ресурсов, недопущение заморозки мест, пресечение махинаций с групповыми бронями;

2. Внедрение программного продукта по управлению доходностью авиакомпании - SITA RM (предложение наиболее оптимальных тарифов с целью максимизации доходов и увеличения коммерческой загрузки на основе статистики построения математической модели поведения клиентов). Продукт внедрен с февраля 2011 года;

3. С июня 2011 года внедрен улучшенный сервис интернет-услуг через сайт авиакомпании, что отразилось на увеличении роста интернет продаж авиаперевозок (по итогам 2011 года доля продаж электронных билетов составила более 85% от общего объема проданных авиабилетов, доля продаж авиабилетов через Интернет составила 7,5 % от выручки по регулярным перевозкам).

По состоянию на 31.12.2011г. ОАО «Владивосток Авиа» имеет вклады в уставные капиталы следующих организаций:

Таблица 5. вклады ОАО «Владивосток Авиа» в уставные капиталы организаций

Наименование	Сумма вложений, тыс. руб.	Форма инвестиций	Доля в УК,%	Сумма полученных в 2011 г. доходов, тыс. руб.
ООО «Владивосток Авиа Лизинг»	111	Вклад в уставный капитал	100	817
ЗАО ДАСК	501	Вклад в уставный капитал	0,93	-
ОАО АКБ «Приморье»	100	Вклад в уставный капитал	0,04	-
Выданные займы работникам предприятия	12 862	-	-	1 436

В соответствии с п.4 информационного сообщения Минфина РФ от 21.12.2011г. «О раскрытии информации о финансовых вложениях в годовой бухгалтерской отчетности» в финансовые вложения на конец года включены ранее выданные займы работникам предприятия в сумме 12 862 тыс. руб., на начало года выданные займы работникам составляли 17 810 тыс. руб. и были включены в состав дебиторской задолженности.

Сохранение стратегических инновационных приоритетов развития экономики России обуславливает стабильность долговременных целей развития воздушного транспорта. Пассажирооборот российских авиакомпаний может составить 290-360 млрд. пкм. в 2020 г., а к 2030 г. достигнуть 510-625 млрд. пкм., в том числе за счет выхода российских авиакомпаний на рынок транзитных через территорию России авиаперевозок. Оптимистичный вариант прогноза предполагает сохранение в ближайшие годы высоких темпов роста спроса на авиаперевозки (на уровне 9-10%) при отставании от докризисных тенденций примерно на 1 год.

Средний темп роста в 2011-2030 гг. -- 7,5-8,5%.

Грузовые перевозки имеют значительный потенциал роста за счет дальнейшего расширения участия российских авиакомпаний в мировом рынке перевозок транзитных и уникальных грузов. Росту спроса на грузовые авиаперевозки также будет способствовать переход российской экономики на инновационный путь развития. В целом ожидается рост грузооборота российских авиакомпаний к 2020 г. до 7-10 млрд. ткм., а к 2030 г. -- до 12-18 млрд. ткм.

Таблица 6. Тенденции развития

Показатель	К 2020-му году	К 2030-му году
Пассажирооборот	290-360 млрд. пкм.	510-625 млрд. пкм.
Грузооборот	7-10 млрд. ткм.	12-18 млрд. ткм

Таким образом, Российский авиатранспортный рынок в долгосрочной перспективе останется одним из наиболее динамично развивающихся сегментов мирового рынка.

К 2025 г. доля российских авиакомпаний в пассажирообороте мировой гражданской авиации может возрасти до 4,0-4,5%, а их потребность в поставках самолетов оценивается в 6-7% от мировой емкости рынка пассажирских самолетов.

Согласно прогнозу IATA объем пассажирских авиаперевозок в мире составит 2,75 млрд. человек, объем грузовых авиаперевозок вырастет до 36 млн. тонн. В 2012 году прибыль авиакомпаний составит $9,1 млрд. Суммарная выручка авиакомпаний в 2012-м году составит $598 млрд. При этом ожидается рост мирового пассажирского тарифа в среднем на 5,2%. В России рост будет заметнее - в районе 10%.

Таблица 7. Прогноз IATA.

Объем пассажирских перевозок	2,75 млрд. чел
Объем грузовых перевозок	36 млн. тонн
Прибыль авиакомпаний	9,1 млрд. долл.
Суммарная выручка	598 млрд. долл.
Рост мирового пассажирского тарифа	5,2%
Рост российского пассажирского тарифа	10%

Основные направления дальнейшего развития ОАО «Владивосток Авиа» связаны со специализацией и концентрацией общества на магистральных авиаперевозках пассажиров и грузов.

Стратегия развития ОАО «Владивосток Авиа» в период до 2015 направлена на обеспечение опережающих темпов роста компании по сравнению с общероссийским рынком авиационных перевозок.

Для решения этой задачи компания интегрируется в группу Аэрофлот, будет расширять своё присутствие на рынке Дальневосточного региона, в первую очередь на воздушных линиях из аэропорта Хабаровск.

Деятельность авиакомпании направлена на обеспечение международных стандартов авиационных перевозок во всех областях бизнеса. Повышение качества обслуживания должно обеспечить потребность пассажиров с достатком выше среднего. В то же время тарифная политика будет направлена в первую очередь на удовлетворение потребностей пассажиров со средним достатком и достатком ниже среднего.

Компания создает эффективную систему продажи и информационного обеспечения авиационных перевозок построенную на основе продуктов и технологий мировых лидеров.

В своем развитии авиакомпания делает ставку на создание сбалансированного флота. Программа обновления парка воздушных судов акционерного общества состоит из четырех этапов. На первом этапе предприятие ввело в эксплуатацию 6 (шесть) дальнемагистральных воздушных судов нового поколения Ту-204-300. Это позволило предложить пассажирам авиакомпании беспосадочные, комфортабельные полеты на маршрутах протяженностью до 5000-7000 километров.

Второй этап программы связан с обновлением парка воздушных судов на линиях средней протяженности. Благодаря реализации второго этапа модернизации парка воздушных судов произошла замена ТУ-154 самолетами зарубежного производства типа А320, которые позволили предложить клиентам качественно новый уровень сервиса. На сегодняшний день Компания эксплуатирует 7 самолетов данного типа. Еще один самолет А320 планируется к поступлению в авиакомпанию в течение 2011г. Самолеты А320 берутся в операционный лизинг на 5-7 лет. В данном сегменте рынка современных российских самолетов, отвечающих требованиям авиакомпании нет.

В течение 2009-2010г. предприятие активно реализовало третий этап программы модернизации парка воздушных судов и ввело в эксплуатацию три широкофюзеляжных самолета

А330. Данные самолеты также находятся в операционном лизинге на 5-7 лет и эксплуатируются на линиях: Владивосток - Москва, Хабаровск - Москва.

Четвертым этапом программы модернизации авиационной техники станет обновление парка региональных воздушных судов. Начало реализации четвертого этапа программы планируется на 2012 год. В настоящее время идут переговоры о заключении договоров на поставку в лизинг 4-х самолётов Ан-148-100.

Ключевыми задачами на 2011г. являются: усиление позиций на рынке международных перевозок с Дальнего Востока в страны АТР, межрегиональных магистральных перевозок в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, восстановление финансовой устойчивости авиакомпании за счет реализации мероприятий по снижению затрат и повышению доходности, обеспечение стабильной рентабельности основной производственной деятельности.

2.3 Роль и значение ОАО "Владивосток Авиа" на мировом рынке транспортных услуг

Сегодня, когда Россия почти вплотную приблизилась к вступлению в ВТО, задача обеспечения высокой конкурентоспособности на мировом рынке становится актуальной вдвойне, однако пока конкурентоспособность российских авиакомпаний в мировом авиабизнесе весьма сомнительна.

Совокупная доля перевозчиков России в мировом авиабизнесе всего-то около 2% - с учетом размеров нашей страны и численности ее населения это недопустимо мало. Достаточно сказать, что все российские авиакомпании в минувшем году перевезли пассажиров меньше, чем одна далеко не самая крупная австралийская Qantas Airways (27 млн. пасс.).

Кроме того, российские перевозчики проигрывают своим иностранным конкурентам по технической оснащенности и способности ее поддержания, уровню сервиса, регулярности рейсов, известности брэндов. Мы можем этому противопоставить более-менее сложившуюся маршрутную сеть, знание особенностей национального рынка, тарифы и ценовые характеристики. И, наконец, такое преимущество, как географическое положение России, которая занимает 30% Евразийского континента и является единственным мостом между Европой и Азией.

На пути увеличения объемов пассажирских перевозок мы неизбежно столкнемся с жесткими сдерживающими факторами: изношенностью авиапарка и отсутствием ВС, отвечающих современным требованиям, крайне неудовлетворительным состоянием наземной инфраструктуры, отсутствием концентрации перевозок на фоне финансовой неустойчивости и убыточностью большинства авиакомпаний. Такие проблемы не могут быть решены без деятельного и, главное, конструктивного участия государства.

В этом году руководство ГСГА сообщило, что рассматривает возможность поэтапного введения на территории России стандартов ICАО по шумам, навигации и экологии. Конечно, делать это надо, но принимать данное решение необходимо при обязательном согласовании и участии российских авиакомпаний, производителей самолетов; это не должно быль кулуарное административное решение авиационных властей.

Не может быть в России сильного сетевого глобального авиаперевозчика без сильной наземной инфраструктуры, сильного базового аэропорта. Поэтому «Владивосток Авиа» сегодня является сетевым перевозчиком ущербным - в отсутствие современной, привлекательной, комфортной для пассажиров и удобной для обслуживания самолетов наземной инфраструктуры. У «Владивосток Авиа» нет перспектив дальнейшего развития, если не будет такой наземной инфраструктуры. И тут для решения проблем вновь необходимы решения на государственном уровне. У нас колоссальные возможности развития, но мы их теряем, отдавая транзитные потоки западным авиакомпаниям.

Предметом деятельности ОАО «Владивосток Авиа» является:

- выполнение авиаперевозок пассажиров, почты, грузов на внутренних и международных авиалиниях;

- аэропортовая деятельность;

- сдача в аренду авиационной техники, транспортных средств и средств связи;

- проведение технического обслуживания воздушных судов;

- хранение авиационного и другого вида топлива, смазочных материалов;

Авиакомпания «Владивосток Авиа» член международной организации ИАТА. Предприятие имеет лицензию таможенного перевозчика, что позволяет работать с таможенными грузами без его таможенного оформления в первом пункте посадки на территории Российской Федерации.

Авиакомпания назначена официальным российским перевозчиком в Японию, Республику Корея, КНР, выполняет полёты по международным маршрутам под собственным флагом.

ОАО «Владивосток Авиа» имеет договоры о признании перевозочной документации (соглашения «Интерлайн») с крупнейшими зарубежными и российскими авиакомпаниями. Это создаёт большие удобства авиапассажирам, следующим по маршрутам на которых выполняют полёты различные авиакомпании: например, соглашения «Интерлайн» с ведущими авиакомпаниями Республики Корея «Азиана» и «Кореан Эйр» позволяют пассажирам Дальневосточного региона, Восточной и Западной Сибири из Владивостока через Сеул (аэропорт «Инчон») добраться до стран Юго-Восточной Азии, Европы, Америки, Индии.

Расширяется сеть собственных региональных и международных представительств. Открыты и успешно работают представительства в Москве, Ю. Сахалинске, Японии (Токио, Осака, Ниигата), Республике Корея (Сеул, Пусан), КНР (Харбин).

Помимо регулярных рейсов на самолётах Ту-154, ОАО «Владивосток Авиа» ежегодно выполняет чартерные полёты в различные регионы. Авиакомпания имеет опыт выполнения международных чартерных полётов в Саппоро, Фукуока, Кусира, Нагойя, Хакодате, Такамацу, Китакюсю, Нагасаки, Изума, Камацу, Токио, Тоттори (Япония), Пхеньян (КНДР), Муданцзян, Шанхай, Тяньзинь, Янцзы (КНР), Пхукет, Паттайя (Тайланд), Тайпэй (Тайвань).

Авиакомпания «Владивосток Авиа» постоянно расширяет свою международную авиационную деятельность, стремится увеличивать количество маршрутов. Обширная география полётов авиакомпании делает удобным сотрудничество иностранных предпринимателей с Российской Федерацией, создаёт прекрасные условия для международного туризма.

Авиакомпания «Владивосток Авиа» осуществляет специальные авиационные работы на вертолетах: трелевка леса, обслуживание морских буровых установок, тушение пожаров или охрана леса, высокоточный монтаж опор электросвязи, конструкций канатных дорог, работа с грузами.

ОАО «Владивосток Авиа» стала первой компанией в Российской Федерации, которая начала эксплуатацию вертолетов КА-32 за рубежом. Начало было положено в 1990 году в Папуа Новая Гвинея. Долгие годы работы за границей не только подтвердили высокий уровень профессиональной подготовки экипажей "Владивосток Авиа", но и продемонстрировали высокие качества и надежность российских вертолетов.

Экипажи "Владивосток Авиа" работали в Республике Корея, Австралии, Сингапуре, Малайзии, Индонезии, Восточном Тиморе, Соломоновых Островах, Болгарии, Греции.

Среди уникальных зарубежных проектов, в которых участвовали вертолеты «Владивосток Авиа»:

- монтаж олимпийских фигур и замена куполов на соборе в Сиднее (Австралия);

- монтаж опор канатных дорог на восточном побережье в Австралии и в Куала-Лумпуре;

- монтаж специальной установки (высотой более 100 м) в труднодоступных горах в Австралии для наблюдения за флорой и фауной.

Резкий спад авиаперевозок в 2010г. (на 8,2% по пассажирообороту) в 2011г. сменился интенсивным восстановительным ростом. Объёмы авиаперевозок в 2011 году превысили показатели предыдущего года по пассажирообороту на 30,8%, перевозкам пассажиров - на 26,2%, грузообороту - на 32,4%, перевозкам грузов и почты - на 29,9%. Перевезено на 11,8 млн. пассажиров и 213 тыс. тонн грузов больше, чем в 2010 году. По выполненному пассажирообороту российские авиакомпании вплотную приблизились к показателям 1991 года, а по пассажирским перевозкам вышли на уровень 1992 года.

Таблица 8. Объемы перевозок в 2010-2011 гг.

Показатели	2010г	2011г
Пассажирооборот	112 469 млн. пкм.	147 110 млн.пкм.
Перевозки пассажиров	45 108 тыс. чел.	56 926 тыс. чел.
Грузооборот	3 558 млн. ткм.	4 711 млн. ткм.
Перевозки грузов и почты	712 тыс. тонн	925 тыс. тонн.

Доминирующее положение на рынке пассажирских перевозок по-прежнему занимают ОАО «Аэрофлот», ОАО «Трансаэро», ОАО «Сибирь», ОАО «ЮТэйр», Оренбургские авиалинии. На их долю приходится 58,8% от всего пассажирооборота и 52% перевезённых пассажиров. Данными авиакомпаниями за год был обеспечен прирост в 6 млн. человек, в том числе 4 млн. на Международные Воздушные Линии. С шестого по десятое место расположились ГТК «Россия», Северный Ветер, Уральские авиалинии, ОАО «Владивосток Авиа», «Вим-Авиа». Удельный вес по 10-ти авиакомпаниям составляет 75,7%. При этом доля ОАО «Владивосток Авиа» в общем объеме пассажирооборота составила 3,2% (-0,2% к 2011 г.). Количество зарегистрированных авиакомпаний на начало 2011г. в реестре Росавиации составило 154.

Такой рост объемов авиаперевозок определяет потребность в увеличении провозной мощности парка воздушных средств. К сожалению, среди поставляемых в российский парк самолетов лидерами по-прежнему остаются иностранные воздушные средства, доля которых в общем объеме поставок приблизилась к 90%. В 2011 году на самолетах зарубежного производства было выполнено 83% пассажирооборота воздушного транспорта России и 74% грузооборота. Доля современных отечественных самолетов в пассажирообороте сохраняется на уровне 6%. Лизинг самолетов зарубежного производства остается для ведущих российских авиакомпаний более предпочтительным по совокупности всех условий поставки самолетов, их послепродажного обслуживания, летно-технических характеристик. Более того, отечественный авиапром не способен в полной мере удовлетворить спрос авиакомпаний на воздушные средства. Благодаря энергичным мерам по обновлению парка воздушных средств отечественным авиакомпаниям удалось сохранить уровень конкурентоспособности и значительно сократить расходы на топливо.

Однако при этом следует отметить ситуацию с ценами на авиатопливо, которые в конце 2010г. снова начали расти. Так, за декабрь 2010г. авиакеросин подорожал почти на 20%. Это самый резкий скачок за последние два года. По сравнению с началом 2010г. стоимость цены поставки тонны керосина возросла на 32%.

Объем авиационных перевозок пассажиров и грузов

В 2011 году рынок авиаперевозок вырос более, чем на 30%, и восстановил прежнюю тенденцию роста. Количество перевезенных российскими авиакомпаниями пассажиров в 2011 г. составило почти 57 млн. чел. Это на 26,2% больше, чем по итогам 2010 г., когда совокупный пассажиропоток российских перевозчиков составил 45,1 млн. чел. Так, на международных воздушных линиях было перевезено 27,73 млн. чел., что на 30% больше, чем годом ранее. При этом между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ было перевезено 24,15 млн. чел., между Россией и странами СНГ - 3,57 млн. чел. Это на 31 и 23% соответственно больше показателей 2010 г. Пассажирооборот российских авиакомпаний в 2011 г., по данным Росавиации, увеличился на 30,8%, до 147,11 млрд. пкм. Процент занятости пассажирских кресел возрос на 3,9 процентных пункта и составил 78,2% против 74,3% годом ранее. Процент коммерческой загрузки самолетов российских авиакомпания в 2010 г. составил 66,4%, что на 1,8 процентных пункта превышает показатель 2009 г. Грузооборот увеличился на 32,4% -- до 4,711 млрд. ткм, объем перевозки грузов и почты возрос на 29,9% - до 925,194 тыс. т. (таблица )

За истекший год заметно некоторое опережение темпов развития международных авиаперевозок. За последние 5 лет их удельный вес повысился на 3,2 процентных пункта. Динамика положительная - в среднем по 0,64 п.п. в год. В аэропортах России в течение года обслужено 30,3 млн. пассажиров международных воздушных линий. По отношению к 2009 году рост составил 21,2%, к 2010 году - 27,3%. Третью часть от общего количества обслуженных в аэропортах пассажиров международных воздушных линий перевезли иностранные авиакомпании. Произошло оживление на чартерном рынке авиаперевозок, почти на 23% увеличилось количество пассажиров нерегулярных рейсов.

Динамика развития грузовых авиаперевозок опережает показатели пассажирского сектора. За год перевезено 925,2 тыс. тонн грузов и почты, что соизмеримо с результатом 1991 года, а по грузообороту вдвое превзойдён достигнутый в 1991 году уровень. 71,5% грузоперевозок выполнено на международных воздушных линий, по сравнению с прошлым годом удельный вес возрос на 3,2 п.п. Лидирующая пятёрка авиакомпаний перевезла 70,3% грузов. Их удельный вес в общем объёме возрос по сравнению с предыдущим годом на 11,8 п.п. По итогам 2011 года удалось достичь следующих объемных показателей:

Основные показатели международной деятельности государственной авиации РФ за 2011г. (приложение 1)

Состояние парка воздушных судов авиакомпаний РФ.

За последние годы парк российских авиакомпаний претерпел заметную трансформацию, в первую очередь, заключающуюся в увеличении доли современных конкурентоспособных воздушных судов. Обновление парка дает ощутимые результаты, в т.ч. в части снижения топливопотребления в расчете на единицу авиатранспортной работы. Так, за 2010-2011гг. удельный расход топлива снизился на 24%. Это положительно влияет как на экологическую ситуацию, так и на снижение себестоимости авиаперевозок.

По состоянию на 01 января 2012г. в реестре зарегистрировано 7 221 воздушное судно, в т.ч. 5 251 ед. - коммерческий парк, 1 970 ед. - авиация общего назначения. Для коммерческого парка характерна высокая доля простаивающих воздушных судов в связи с отработкой ресурсов и потерей ими конкурентоспособности. Учитывая данный факт, потребность в поставках пассажирских самолетов российскими авиакомпаниями оценивается в 1000 - 1030 воздушных судов в период до 2020г. При этом развитие грузового парка будет происходить в основном за счет самолетов большой грузоподъемности. В пассажирском парке также заметно вырастет доля широкофюзеляжных самолетов, но лидерами по численности по-прежнему останутся узкофюзеляжные магистральные воздушные суда. Лидерство по количеству поставляемых в российский парк магистральных самолетов постепенно переходит к наиболее конкурентоспособным на мировом рынке моделям: А320 (+21,2% к 2010г.), В-737 (+14,2% к 2010г.), В-777 (+3,6% к 2010г.), А330 (+4,2% к 2010г.).

Однако следует отметить, что за прошедший год произошли следующие события в российском гражданском самолетостроении:

В декабре 2010г. совершил полет первый образец модернизированного пассажирского самолета Ту-204СМ. Тогда же было достигнуто предварительное соглашение о заказе 44 самолетов данного типа лизинговой компанией ИФК для «Ред Вингс»;

К концу года в Комсомольске-на-Амуре собраны первые серийные региональные самолеты SSJ100 для авиакомпаний «Армавиа» и «Аэрофлот». Практически завершены сертификационные испытания, а портфель заказов от российских и зарубежных компаний достиг 155 самолетов. В течение 2012г. планируется сдать в эксплуатацию не менее 12 серийных самолетов.

При этом, успешное продвижение на международный рынок производства возможно только в том случае, если их приобретение и эксплуатация будут экономически выгодны для авиакомпаний по сравнению с эксплуатацией заменяемого типа воздушных средств и зарубежных аналогов.



Глава 3. Пути повышения конкурентоспособности ОАО «Владивосток Авиа» на мировом рынке транспортных услуг

3.1 Перспективы развития ОАО "Владивосток Авиа" в свете основных тенденций МР трансп. услуг

В своей стратегии развития ОАО «Владивосток Авиа» опирается на принципы, вытекающие из общеотраслевых государственных задач в сфере воздушного транспорта, определенных в ряде программных документов, таких как «Транспортная стратегия РФ», «Основы государственной политики в области авиационной деятельности», ФЦП «Модернизация транспортной системы РФ». Государственные документы обозначают двуединую стратегическую задачу для Гражданской Авиации РФ: развивать внутренний рынок авиаперевозок и расширить долю участия российских авиакомпаний и аэропортов в международном транспортном рынке.

Перспективы развития ОАО «Владивосток Авиа» связаны с построением международного трансфертного узла во Владивостоке, внутреннего трансфертного узла в Хабаровске, а также работой на вспомогательных для авиакомпании рынках: в частности, рынках регулярных и чартерных перевозок из городов Москва, Екатеринбург, Иркутск, Абакан, Южно-Сахалинск.

Маршрутная сеть авиакомпании формируется на магистральных авиалиниях как сочетание хабовых технологий и перевозок пассажиров point to point. Собственная маршрутная сеть расширяется за счёт заключения с авиакомпаниями-партнёрами долгосрочных код шеринговых, интерлайн и прорейтовых соглашений.

Стратегической задачей общества, сформулированной в начале предыдущего десятилетия, является создание на Дальнем Востоке России магистрального перевозчика, способного на равных конкурировать с крупнейшими российскими и иностранными авиакомпаниями.

Для её реализации в 2011 году продолжилось обновление и модернизация техники, технологий, инфраструктуры, прежде всего, парка воздушных судов.

Первый этап модернизации парка воздушных судов авиакомпании был завершен в 2009 году. Акционерное общество начало эксплуатацию 4-х самолетов ТУ-204-300. На втором этапе реализации программы компания начала постепенную замену среднемагистральных самолетов

ТУ-154М на самолеты зарубежного производства типа А-320. В настоящий момент в парке авиакомпании находится пять самолетов данного типа. Еще два самолета планируются к поступлению в течение 2012 году и один самолет - в течение 2013года.

В 2011 году началась реализация третьего этапа программы обновления парка ВС, заключающаяся в эксплуатации широкофюзеляжных самолетов А-330. Первый самолет поставлен в июне 2011 года, второй - в октябре, третий прибыл в 1-м полугодии 2012г. Для успешной эксплуатации самолетов Airbus «Владивосток Авиа» получила сертификат на техническое обслуживание данных самолетов.

Реализация данного этапа позволила авиакомпании двигаться дальше и оперативно реагировать на изменение рыночной ситуации и усиление конкуренции в связи с намечающимся увеличением деловой активности в регионе, обусловленным решениями Правительства РФ о развитии инфраструктуры Приморского края, создании на его территории одной из игровых зон и проведение форума АТЭС в 2012г. Самолеты А-330 эксплуатируются на маршрутах Владивосток - Москва, Хабаровск - Москва, Москва - Екатеринбург.

Основные направления развития авиакомпании:

1. Технические - модернизация и обновление парка воздушных судов;

2. Технологические - внедрение новых технологий управления, учета, контроля перевозок, продаж, безопасности и сервиса;

3. Маршрутно-сетевые, связанные с освоением новых авиалиний, построением новых распределительных узлов для маршрутных сетей, развитием сети продаж;

4. Инфраструктурные - создание и модернизация инфраструктуры узловых аэропортов, а также вспомогательных технологических и сервисных комплексов, обслуживающих перевозки.

Указанные выше направления развития определяли инвестиционную политику ОАО «Владивосток Авиа» в 2011 году.

Авиакомпания «Владивосток Авиа» модернизирует адверт-стратегию своего поведения на рынке

В рамках подписанного соглашения между ОАО «Владивосток Авиа» и консалтинговой компанией «ЭФФКО» (EFFKO) планируется проведение комплекса работ по анализу рекламной стратегии авиакомпании, а также разработка конкретных рекомендаций и мер, направленных на повышение эффективности проведенных и планируемых рекламных мероприятий.

Кроме этого, предусматривается выполнение других работ, связанных с корректировкой существующей маркетинговой и рекламной политики авиакомпании.

Город Владивосток является воротами, ведущими из России в страны Юго-Восточной Азии. В настоящее время аэропорт "Владивосток" связан прямым воздушным сообщением с 21 городом в шести Федеральных округах РФ и с 12 городами в четырех странах АТР.

Отдаленность от федерального центра и европейской части страны определяет значимость воздушного транспорта для экономики Приморского края. Близость стран АТР и их бурное экономическое развитие, а также дальнейшее продвижение России на пути интеграции в мировое экономическое сообщество создают хорошие предпосылки для развития на базе аэропорта "Владивосток" транспортного узла. Такой узел будет выгодно находиться на пересечении транспортных потоков в обоих направлениях и будет направлен на развитие внешнеэкономических связей Приморского края и России в целом, выступая в то же время одним из связующих элементов внутриазиатской транспортной сети.

В настоящее время аэропорт "Владивосток" играет важную роль в активном развитии связей России с азиатскими странами - Японией, Республикой Корея, Китаем, Вьетнамом, Таиландом и др. государствами. Из основных аэропортов Дальневосточного региона аэропорт "Владивосток" является самым динамично развивающимся. Нужно отметить, что объемы авиаперевозок через аэропорт "Владивосток" имеют такие же закономерности развития, как на мировом, и российском рынке.

Пассажиропоток через аэропорт "Владивосток" за последние пять лет рос в среднем на 13,6% в год, (для сравнения: Хабаровск-9,3%, Ю.Сахалинск-13,3%, П.Камчатский-8,3%), а ежегодный средний темп роста грузопотока через аэропорт Владивосток составил 8,7%. В течение 2000-2011 гг. пассажиропоток через аэропорт "Владивосток" увеличился в 1,65 раза, а в 2011г. были достигнуты максимальные темпы роста международных (32%) и внутренних (14,5%) перевозок. Грузопоток за этот же период вырос в 1,4 раза.

Во второй половине 2011 года и в 2012 году значительное влияние на рынок авиаперевозок оказал резкий рост стоимости авиатоплива. Многие авиакомпании мира по итогам 2011 года и первого полугодия 2012 года объявили о получении убытков. "Владивосток Авиа" же сохранила планируемую динамику роста и продолжает работать с прибылью.

Специалисты ОАО "Владивосток Авиа" спрогнозировали величину роста авиаперевозок через аэропорт "Владивосток" в период до 2020 года, исходя из влияния как позитивных факторов - укрепление экономики страны, повышение уровня платежеспособности населения РФ, высокие темпы роста экономики стран АТР, удобное международное географическое положение Владивостока, укрепление международных экономических связей; так и негативных - значительное влияние стоимости топлива и наличие тенденции по ее увеличению, отдаленность Владивостока и Приморского края от крупнейших экономических и политических центров России, конкуренция со стороны других видов транспорта.

Таким образом, средний прогнозируемый темп роста пассажиропотока в 2012-2015 гг. составит 8. Рост грузопотока прогнозируется на уровне 6% в течение 2012-2015 г/г. и 5% в 2011-2020 гг.

3.2 Развитие информационных технологий в компании ОАО "Владивосток Авиа"