Необходимо понимать, что технологический прогресс является сегодня не только главным фактором обеспечения благосостояния авиакомпании, но и важнейшим условием процесса ее устойчивого развития. При этом приоритетное внимание должно быть уделено именно информационным технологиям, которые благодаря их особым свойствам катализатора будут активно содействовать технологическому прорыву компании не только в информационной сфере, но и во многих других не менее важных направлениях. Автоматизация и широкое применение электронной техники становятся одной из актуальнейших задач в отрасли транспорта.

В последнее время все активнее обсуждается вопрос использования информационных технологий в деятельности авиакомпаний. Об этом пишут во множестве статей, говорят на конференциях и круглых столах. Однако соотнесение реального состояния дел и поднятой вокруг этого шумихи часто оказывается неадекватным. Один из крупнейших провайдеров услуг по внедрению информационных технологий на авиапредприятиях - корпорация SITA и ведущий мировой ежемесячный авиационный журнал Airline Business провели исследование в отношении уровня развития информационных технологий в ведущих мировых авиакомпаниях.

Более половины исследованных предприятий имеют в высшем руководстве менеджера, ответственного за информационные технологии, но в отличие от практики, принятой сегодня в неавиационном бизнесе, только немногие выделяют для него пост директора или вице-президента. Порядка 90% компаний утверждают, что IT являются одним из ключевых направлений их деятельности. Однако, как показывает более детальный опрос, большинство осознало это не более трех лет назад, а средний объем инвестиций в информационные технологии составляет около 2% от доходов. При этом почти половина опрошенных перевозчиков не предполагают увеличивать вложения в IT в этом году.

Практически две трети компаний, участвовавших в исследовании, в той или иной степени используют аутсорсинг, - то есть информационные технологии в их деятельности обеспечиваются сторонними провайдерами. Несмотря на то что 45% опрошенных вовлечены в разнообразные альянсы, менее половины из них гармонизируют свои IT с партнерами и еще 37% предполагают сделать это в будущем. В первую очередь интеграция должна коснуться систем резервирования и регистрации, программ часто летающих пассажиров, информационных продуктов по управлению доходами.

Согласно данным опроса, почти 85% компаний приступили к переводу по крайней мере части своих информационных систем на Intеrnеt-протоколы (IP), а остальные собираются приступить к этому в ближайшее время. В качестве побудительной причины обращения к интернет-технологиям 34% участников опроса назвали повышение конкурентоспособности и 29% - сокращение издержек.

Развитие и внедрение новых информационных технологий в авиакомпании «Владивосток-Авиа» осуществляется по следующим основным направлениям:

§ автоматизация и реинжиниринг бизнес-процессов компании посредством внедрения нового программного обеспечения;

§ модернизация и обеспечение новых функциональных возможностей используемого программного обеспечения;

§ внедрение новых телекоммуникационных систем;

§ модернизация и комплектация технической базы, обеспечивающей функционирование эксплуатируемых и внедряемых информационных технологий

Фронт-офис или фронт-лайн.

В структуре авиакомпаний есть сотрудники и подразделения, задачей которых является обеспечение взаимодействия с клиентами. Эти структурные подразделения, которые объединяют работников авиакомпаний, работающих непосредственно с клиентами, называют фронт-лайн подразделениями организации.

Существует укоренившееся заблуждение, что фронт-лайн персонал трудится в подразделении, носящем название фронт-офис. В более широком смысле фронт-офис - это та сторона бизнеса, которую видит клиент. Персонал же, работающий во фронт-офисном подразделении является фронт-лайн-персоналом - персоналом первой линии взаимодействия с клиентами.

Под фронт-офисом, так же понимают совокупность бизнес-процессов, процедур, нормативных документов (регламентов), справочников, печатных форм, организационно-штатных подразделений, обеспечивающих со стороны предприятия взаимодействие с клиентом (в том числе внутренним):

Основными видами услуг фронт-офиса авиакомпании являются следующие:

Продажа авиабилетов на собственные рейсы.

Продажа авиабилетов на рейсы трансферных маршрутов и на рейсы авиакомпаний партнеров.

Регистрация пассажиров на рейсы авиакомпаний.

Организация чартерных (заказных) авиарейсов.

По видам деятельности фронт-лайн персонал авиакомпании делится на следующие основные категории, которые могут расширяться и дополняться в зависимости от стратегии работы с клиентами в каждой конкретной авиакомпании:

Информирование клиентов.

Бронирование авиабилетов для клиентов авиакомпании.

Продажа авиабилетов для клиентов авиакомпании.

Регистрация пассажиров на рейс.

Обслуживание клиентов на борту воздушного судна во время выполнения рейса.

Розыск багажа.

Важным звеном фронт-лайн персонала авиакомпании является кабинный экипаж, обслуживающий клиентов авиакомпании непосредственно на борту воздушного судна при выполнении рейса.

Для фронт-офисного персонала, работающего в офисе авиакомпании необходимо владеть персональным компьютером на уровне пользователя специализированного программного обеспечения для обеспечения поддержки фронт-лайн-технологий.

Для реализации дистанционных образовательных технологий непрерывной подготовки фронт-офисного персонала используются:

Программа повышения квалификации по варианту непрерывной подготовки (более 100 часов за два года).

Вопросники по типам воздушных судов и категориям специалистов.

Контент образовательного портала.

Экзаменаторы (рейтеры).

Помещение для итогового тестирования.

Система обновления контента и вопросников.

Система учета прохождения подготовки (2 раза в год) и выдачи свидетельств фронт-офисному персоналу.

Учебный центр должен иметь образовательные сертификат и/или лицензию.

Дистанционные образовательные технологии в системе подготовки фронт-офисного персонала имеют три ключевых направления:

Теоретическая подготовка;

Проверка знаний;

Поддержание компетенций персонала.

В крупных авиакомпаниях для авиационного и фронт-офисного персонала предоставляется доступ к персональному разделу образовательного портала с контентом образовательных программ по курсам повышения квалификации, нормативным документам авиакомпании по соответствующему профилю деятельности. Предоставление доступа является ключевым элементом в системе непрерывной подготовки персонала авиакомпаний.

Авиационный учебный центр.

Международный опыт подготовки авиационного персонала свидетельствует о высокой значимости применения авиационно-учебных центров, оснащенных современными тренажерами, в практике обучения и поддержания летной годности экипажей, обеспечения безопасности и безаварийности полетов. Кроме того, одной из приоритетных задач, стоящих перед «Владивосток-авиа» на сегодня, является обеспечение максимальной экономической эффективности воздушного транспорта при сохранении высокого уровня безопасности полетов, и один из вариантов решения данной задачи - совершенствование системы подготовки летного состава.

Два субъекта этого бизнес-процесса: и авиакомпания и образовательное учреждение (авиационный учебный центр - АУЦ) должны иметь информационно-технологические возможности по реализации непрерывной подготовки, т.е. иметь устойчиво-функционирующие порталы: портал авиакомпании - в форме точки доступа работников авиакомпании к информационным ресурсам авиакомпании и образовательный портал - портал образовательного учреждения (АУЦ). В свою очередь в авиакомпании должны функционировать базы данных по персоналу и документации системы управления качеством, в которой публикуются разрабатываемые в авиакомпании программы подготовки персонала, программы повышения квалификации и другие нормативные документы, регламентирующие деятельность авиакомпании. В то же время в образовательном учреждении (АУЦ) кроме образовательного портала должны функционировать база данных по обучаемым и административный модуль учета обучения, а также актуализированный и структурированный контент образовательного портала, построенный на основании программ повышения квалификации, предоставленных авиакомпанией.

В соответствии с действующим согласованным регламентом непрерывной подготовки персонала авиакомпании в АУЦ после направления на обучение сотрудник авиакомпании получает доступ к образовательному порталу и контенту изучаемой программы повышения квалификации. В административном модуле предусмотрен режим контроля обучения по времени работы с контентом и по проверочным вопросам, которые предоставляют возможность проверить знания обучаемого как на промежуточном этапе изучения программы, так и на итоговом этапе изучения программы. По результатам обучения авиакомпания получает отчет о работе сотрудника авиакомпании - обучаемого с образовательным порталом АУЦ. Результатом непрерывной подготовки с помощью образовательного портала является прохождение курсов повышения квалификации.

В системе непрерывной подготовки работникам авиакомпаний постоянно доступны:

нормативно-технологичеческие документы,

документы системы управления качеством,

учебные курсы по специальности.

Благодаря наличию на образовательном портале раздела по предварительному тестированию имеется возможность контролировать уровень освоения знаний персонала, учитывать посещаемость фронт-офисным персоналом разделов образовательного портала.

Применение дистанционных образовательных технологий при повышении квалификации фронт-офисного персонала реализуется на основании согласованного регламента непрерывной подготовки в форме следующего цикла (приложение 2).

Ознакомление с контентом образовательного портала и промежуточное тестирование можно проводить дистанционно из любого места, имеющего доступ в сеть Интернет. Итоговое тестирование знаний фронт-офисного персонала может проводиться в двух режимах: в помещении образовательного учреждения - авиационного учебного центра (АУЦ) с применением раздела тестирования образовательного портала с обязательным участием преподавателя АУЦ или по традиционному методу с использованием экзаменационных билетов и сдачей традиционного экзамена или зачета преподавателю учебного центра в соответствии с требованиями образовательной программы.

С точки зрения эффективности усвоения материалов образовательных программ, новая информационная технология непрерывного повышения квалификации позволяет с одной стороны предоставить работникам фронт-лайн-подразделений возможность иметь постоянный доступ к контенту образовательного портала. С другой стороны с внедрением новой технологии исчезает необходимость выделять рабочее время в производственном календаре для изучения теоретических разделов образовательных программ с отрывом от производства.

Таким образом, система непрерывной подготовки с применением новой информационной технологии сможет поддерживать компетенцию фронт-офисного персонала авиакомпании на высоком уровне практически без отрыва от производства.

В борьбе за сокращение расходов на дистрибуцию, авиакомпания стремится в 2012 году расширить функциональность своих веб-сайтов, в частности, реализовать в онлайне услугу изменения, отмены и перебронирования маршрута, которую 44% респондентов планируют ввести, а 37% уже предлагают.

Таблица 9. Другие функции, запланированные к внедрению в 2012 году.

Альтернативные варианты платежей	34%
Новые продукты для повышения доходов	34%
Портал бронирования для корпоративных клиентов	33%
Применение скидок для часто летающих пассажиров	29%
Портал бронирования для турагентств	28%
Инструменты для онлайн-шоппинга	26%

3.3 Разработка специальных акций компании ОАО "Владивосток Авиа"

Авиакомпании, как и всякие другие компании, предоставляющие услуги, стремятся не потерять своих клиентов. Для этого они используют всевозможные специальные акции. Суть такой акции заключается в следующем: чем больше вы летаете самолетами этой авиакомпании, тем больше бонусов вам положено. Таким образом, пассажиры копят мили, а затем тратят их (налетав определенное количество миль с данной компанией, вы при покупке очередного билета оплачиваете не всю его стоимость, а лишь какую-то часть), получают золотые и платиновые карты, дающие право обслуживания в бизнес-залах, приоритетную посадку, провоз большего количества багажа и т.д.

«Владивосток Авиа-Бонус»

Система «Владивосток Авиа-Бонус» - это одна из долгосрочных перспективных инициатив Владивосток Авиа, которая направлена на стратегическое развитие компании, на повышение коммерческой ценности в условиях именно российского рынка. Суть программы в том, что за каждый полет, в зависимости от оплаченного тарифа и его дальности, участнику программы начисляется определенное количество баллов, позволяющих получить премию: бесплатный авиабилет, повышение класса обслуживания и другие поощрения.

Участником программы может стать любой пассажир старше 2 лет, достаточно заполнить заявление-анкету, подписать ее и отправить в Центр «Владивосток Авиа-Бонус». После ее обработки участнику присваивается индивидуальный номер, выдается членская карточка, открывается персональный счет, куда зачисляются премиальные баллы.

Программа имеет 3 уровня - базовый, серебряный и золотой. Обладатели серебряных и золотых карточек становятся членами клуба элитных участников программы «Владивосток Авиа Бонус». Члены клуба имеют приоритет при регистрации, а также возможность бесплатного провоза дополнительного багажа, приглашаются в зал ожидания первого и бизнес класса, и получают другие премии в виде специальных сертификатов на повышение класса обслуживания.

В программе «Владивосток Авиа Бонус» помимо начисления премиальных баллов начато исследование предпочтений клиентов, начиная от питания, хобби, и, заканчивая, любимым местом в самолете. Эти данные планируется использовать для лучшего понимания и отклика на потребности пассажиров Владивосток Авиа, а в дальнейшем - учитывать, например, при бронировании билетов.

Кроме того, программа «Владивосток Авиа Бонус» позволяет делать на основе всей информации, накапливающейся о клиенте, различные статистические выборки для маркетинговых исследований с целью изучения целевой аудитории, а также постоянного повышения качества предоставляемых услуг.

Система «Владивосток Авиа-Бонус» сертифицирована и выдержана в международных стандартах, что позволяет в дальнейшем использовать ее в совместных технических программах с мировыми авиакомпаниями.

За каждый совершённый полёт участнику программы в зависимости от класса перевозки и дальности перелёта начисляются премиальные баллы -- мили. Размер начисления зависит от тарифа. Мили можно получать также за покупки в определённых магазинах, подписку на газеты и журналы, пользование услугами операторов связи или покупку страховых полисов. Участники программы могут использовать мили для приобретения премиальных авиабилетов, повышения класса билета и получения других услуг от партнёров - гостиничных сетей, фирм проката автомобилей и банков, выпускающих платежные карты.

В программе существует два типа миль.

Квалификационные мили

Мили, которые набирает участник, путешествуя на регулярных рейсах Владивосток-Авиа или авиакомпаний-партнёров программы в зависимости от расстояния и класса бронирования авиабилета. За полёты на расстояние менее 500 миль на счет участника начисляется 500 миль (кроме Alitalia, China Southern, Kenya Airways, Air Europa, Copa Airlines).

Квалификационные мили могут быть использованы для получения премий (премиального авиабилета, повышения класса обслуживания на регулярных рейсах авиакомпании «Владивосток-Авиа», повышения класса обслуживания на рейсах авиакомпаний -- партнёров по альянсу Sky Team, а также услуг, предоставляемых Партнёрами программы, а также для получения или подтверждения более высокого статуса участника программы).

Неквалификационные мили

Мили, которые дополнительно набирает участник программы за услуги партнёров, спецпредложения программы, а также элитные мили, начисляемые за полёты участникам Элитного Клуба. Эти мили могут быть использованы только для получения премий и не учитываются при квалификации на уровень.

Квалификационные мили начисляются только за полёты на регулярных рейсах Владивосток-Авиаа и авиакомпаний-партнёров. Неквалификационные мили начисляются за услуги партнёров и спецпредложения программы.

Участники программы «Владивосток-Авиа Бонус» имеют возможность использовать накопленные мили для повышения класса обслуживания, получения премиального авиабилета или оплаты услуги партнёров программы. При этом, премиальный авиабилет бесплатен, но пользователь всё равно должен оплатить ряд сборов и такс.

Изначально все неиспользованные мили "замораживались", если в течение двух календарных лет на счете участника не было зарегистрировано ни одного полёта по тарифу, участвующему в начислении миль, либо сгорали, если в течение 2-х лет участник не совершал полётов и не пользовался услугами компаний-партнёров (в том числе банков, выпустивших ко-брендинговые карты). В 2010 году компания "Владивосток-Авиа" изменила правила программы - теперь все накопленные мили сгорают, если в течение 2 календарных лет участник не совершил хотя бы один полёт регулярным рейсом Владивосток-Авиаа, Нордавиа или авиакомпаниями - участниками альянса «SkyTeam».

Лоукостеры.

Лоукостеры (дискаунтеры) - специальные предложения билетов по низким ценам. Экономия получается за счет того, что в стоимость билета не включаются дополнительное оборудование, еда и напитки, которые обычно подают в самолете.

Чтобы минимизировать расходы на обслуживание самолетов, авиакомпания предлагает один тип самолетов и один пассажирский класс. Невысокие цены на билеты не означают снижение уровня полетов, ведь многие лоукостеры являются подразделениями известных компаний. Статистика говорит о том, что вероятность попасть в катастрофу, летя самолетами лоукостеров и известных компаний, одинакова.

Основное правило покупки авиабилетов: чем раньше, тем дешевле. Бронировать билеты нужно как можно раньше, по мере приближения к дате вылета тарифы растут. У лоукостеров сложная система сдачи авиабилетов (практически невозможно это сделать), большие штрафы за смену дат или фамилии пассажира. Гораздо проще купить новый билет, чем поменять даты. Скидки традиционных авиакомпаний - сезонные распродажи, рекламные акции и событийные скидки - также действуют и у лоукостеров.

Бюджетные авиакомпании экономят на всем, в том числе и на подключении к GDS (глобальным системам бронирования), где представлены авиабилеты практически всех авиакомпаний. Поэтому в авиакассе или интернет-агентстве вам не продадут авиабилеты от дискаунтера, потому как их просто не видно (в частности, это касается международных лоукостеров).

Основные технико-экономические показатели деятельности ОАО «Владивосток-Авиа» за 2009 - 2011 года

Показатели	2009 г.	2010г.	2011 г.	Абсолютное отклонение, (+,-)	Темп роста, %
					2010/ 2009	2011/ 2009
1 Выручка от реализации, млн.руб.	42708	57687	88754	+46046	135,07	207,82
2 Себестоимость товара, млн.руб	31355	49762	62446	+31091	158,7	199,16
3 Коммерческие и прочие расходы, млн.руб	6675	8953	12635	+5960	134,13	189,29
4 Прибыль от продаж, млн.руб	5050	11487	14154	+9104	227,47	280,28
5 Чистая прибыль, млн.руб	4043	9425	12906	+8863	233,12	319,22
6 Среднемесячная зарплата 1 работника, тыс.руб	4,89	5,56	6,11	+1,22	113,7	124,95
7 Среднегодовая численность работников, чел.	4100	4700	5100	+1000	114,63	124,39
8 Фондоотдача (стр.1/стр.10), тыс. руб.	68	67	56	-12	98,53	82,35
9 Фондоемкость (стр.14/стр.1), тыс. руб.	0,01	0,01	0,01	0	-	-
10 Среднегодовая стоимость основных средств	625,5	856,5	1 666,5	+1041	136,93	266,4
11 Среднегодовой остаток оборотных средств	27735	36572	43768	+16033	131,86	157,8
12 Рентабельность продаж (стр.4/стр.1 * 100), %	11,8	19,9	15,4	+4,5 %	-	-
13 Рентабельность коммерческой деятельности (стр.4/стр.2 * 100), %	16,1	23,1	22,7	+6,6 %	-	-



Заключение

В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного места страны в мировой транспортной системе. Воздушный транспорт имеет особое значение для Российской Федерации как средство обеспечения дальних магистральных пассажирских сообщений.

В процессе осуществления международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, которое и составляет предмет международной транспортной операции. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от видов транспорта, перевозимых грузов, а также региональных особенностей. мировая транспортная сеть растет постоянно, но неравномерно по видам транспорта. Эта неравномерность отражает научно-технический прогресс на транспорте и изменения в структуре грузоперевозок. Главное направление в развитии мировой транспортной системы - синхронизация работы разных видов транспорта, их современное функционирование в смешанных перевозках. Особенно интенсивно растут перевозки товаров в контейнерах и генеральных грузов в целом.

Наибольшие объемы транспортных услуг приходятся на европейский регион, Основную часть международных транспортных услуг составляет фрахтование. Международные транспортные услуги, являясь специфическим товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках.

Развитие транспортного рынка сталкивается со множеством проблем, связанных с тарифами, пошлинами, протекционистской политикой в отношении некоторых стран. В связи с этим уже с конца 80-х гг. многие страны стали проводить политику, способствующую либерализации перевозок. При этом в основу были положены приватизация и коммерциализация государственных предприятий, расширение сферы действия частного сектора в рамках функционирования как национальных транспортных предприятий, так и с иностранным участием. На современном этапе в большей степени характерны двусторонние соглашения по отдельным видам транспорта, используется принцип «свободной конкуренции» на коммерческой основе. Такой режим обеспечивает свободу перевозок, защищает от дискриминации в отношении иностранного перевозчика, от несправедливой ценовой политики и преференциального режима для национальных перевозчиков.

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях. С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства в национальном и международном масштабах, укрепляется экономическое положение государства в целом.

В дипломной работе была исследована деятельность ОАО «Владивосток- авиа».

Миссия компании ОАО «Владивосток Авиа» заключается в наиболее полном и безопасном обеспечении одной из фундаментальных свобод человека - свободы передвижения.

Приоритетными направлениями компании являются:

1. Технические - модернизация и обновление парка воздушных судов;

2. Технологические - внедрение новых технологий управления, учета, контроля перевозок, продаж, безопасности и сервиса;

3. Маршрутно - сетевые, связанные с освоением новых авиалиний, построением новых распределительных узлов для маршрутных сетей, развитием сети продаж;

4. Инфраструктурные - создание и модернизация инфраструктуры узловых аэропортов, а также вспомогательных технологических и сервисных комплексов, обслуживающих перевозки.

За 2011 г. Владивосток Авиа перевез 6 млн. 862 тыс. пассажиров и 146,7 тыс. тонн почты и грузов, выполнено 21 млрд. 001 млн. пассажирокилометров и 2 млрд. 745 млн. тоннокилометров.

Процент занятости пассажирских кресел составил 69,0%. Процент коммерческой загрузки составил 58,2%, превысив уровень 2010 года на 1,2 %.

Среди авиакомпаний мира - членов ИАТА - ОАО «Владивосток Авиа» по объемам грузовых перевозок входит в число 50-ти крупнейших и принадлежит к авиакомпаниям, сочетающим перевозки рейсами грузовых и пассажирских воздушных судов (ВС). Регионами первоочередного значения в развитии грузоперевозок Владивосток Авиа являются страны АТР и Австралия. Потребности других рынков обеспечиваются через сеть пассажирских рейсов.

Демонстрируя высокие результаты, «Владивосток Авиа» все больше привлекает к себе внимание как к серьезному игроку мирового рынка авиаперевозок.

Главная стратегическая цель компании - построить компанию международного класса, основываясь на лучших традициях гражданской авиации России.

Для достижения этой цели Владивосток Авиа стремится:

· укреплять свое положение в гражданской авиации России;

· обеспечить доставку пассажиров в большинство крупных городов мира, создавая удобную для пассажиров и экономически оправданную собственную сеть маршрутов и сотрудничая с авиакомпаниями-партнерами;

· предоставлять пассажирам стабильное качество сервиса на уровне или выше уровня конкурентов;

· достичь уровня производственных и экономических показателей авиакомпаний, входящих в Ассоциацию Европейских Авиакомпаний;

· создать эффективную систему отношений внутри компании.



Список литературы

1. Воздушный кодекс РФ

2. Доклад Министра транспорта Российской Федерации И.Е.Левитина на Коллегии Минтранса России 30 марта 2005 года «Об итогах работы транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 году и задачах по обеспечению эффективной и устойчивой работы в 2005 году».

3. Доклад директора Департамента государственной политики в области транспорта, геодезии и картографии Руппеля К.К. на конференции «Аэропорты, авиационные и экспедиторские компании в России:

4. пути эффективного взаимодействия, перспективы развития, государственное регулирование».

5. Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года

6. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. - М.: Транспорт, 2002.

7. Афанасьев В.Г. Международные отношения в области гражданской авиации. - М.: Международные отношения, 2001.

8. Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и багажа. - М.: Воздушный транспорт, 2000.

9. Весь мир в кармане теперь и у пассажиров Аэрофлота // Воздушный транспорт. - 2004. - № 14.

10. Касьянчик В.Д. Эффективность эксплуатации международных авиалиний. - М.: Дело, 2003..

11. Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке // Эксперт, № 31(385) от 25.08.2003

12. Федоров А. Гражданская авиация страдает от военных рисков // Финанс. - 2004. - № 48. с. 12.

13. www.aeroflot.ru - официальный сайт авиакомпании «Аэрофлот - российские авиалинии»

14. www.ato.ru - журнал «Авиатранспортное обозрение».

15. www.aviaglobus.ru - журнал международных авиановостей.

16. http://combatavia.com1.ru - сайт о военной авиации России.

17. www.aviation.com.ru - авиационные новости, аналитика.

18. www.progresstech.ru - журнал «Аэропорты. Прогрессивные технологии».

19. www.aviajournal.interami.com - журнал «Авиация Общего Назначения».

20. www.aviapanorama.ru - журнал «Авиапанорама».

21. http://ts.vpk.ru/www-vpk/izd/red_star/avia/avia.htm - газета «Авиация России».

22. Финансовая отчетность ОАО «Владивосток Авиа»

23. Демидова Л. Сфера услуг в постиндустриальной экономике // Мировая экономика и международные отношения. - 1999. - №2.

24. Киреев А.П. Международная экономика. В 2-х ч.- Ч.1. Международная микроэкономика: движение товаров и факторов производства. Уч.пос.для вузов.- М.: Международные отношения, 1997.

25. Пузакова Е. П. Мировая экономика. Ростов н/Д: «Феникс», 2001. - 480 с.

26. Бельдей Вячеслав, Сергей Боровиков, Сергей Переслегин, Кубат Рахимов, Александр Собянин. «Азиатский козырь России. Система транспортных евразийских коридоров: новый взгляд на приоритеты транспортной политики России». http:// www.centrasia.ru/ newsA.php4?st= 1052378700

27. Синецкий Б.И. “Внешнеэкономические операции: организация и техника” - М: Международные отношения, 1989 г.

28. Раминский И.П. Основы внешнеэкономических знаний. - М: Международные отношения, 1990.

29. Радеба Л.Х. Дэниелс Д.Д. Международный бизнес: внешняя cреда и деловые операции: Пер с англ. - М.:”Дело Лтд”,1994.

30. Ленчевский И.Ю. Основы внешнеэкономической деятельности. - М: Юнити, 1995

31. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. Практическоепособие. - М: Разум, 1995г.

32. Алпысбаев С.А. Инновационный менеджмент, А., 2004 г.

33. Белов И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов.- М.: Трансжелдориздат, 1985

34. Внешнеэкономические связи. Под ред. Балобанова В.Н. М., 2000.



Приложения

Приложение 1

Основные показатели деятельности ГА РФ за 2010 г.

Показатель работы по видам сообщений	Единица измерения	2009	2010	% к соответст. периоду прошлого года
ПАССАЖИРООБОРОТ	тыс.пасс.км.	112 468 948,12	147 109 649,38	130,8
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		63 407 783,94	87 516 907,73	138,0
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		57 100 054,59	79 765 034,35	139,7
между Россией и странами СНГ		6 307 729,35	7 751 873,38	122,9
ТОННОКИЛОМЕТРЫ	тыс.ткм.	13 679 929,52	17 950 701,98	131,2
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		8 545 911,99	11 694 576,43	136,8
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		7 926 086,66	10 955 273,45	138,2
между Россией и странами СНГ		619 825,33	739 302,98	119,3
ГРУЗООБОРОТ	тыс.ткм.	3 557 724,19	4 710 833,54	132,4
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		2 839 211,44	3 818 054,73	134,5
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		2 787 081,75	3 776 420,36	135,5
между Россией и странами СНГ		52 129,69	41 634,38	79,9
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ	чел.	45 107 857	56 945 806	126,2
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		21 275 979	27 727 304	130,3
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		18 371 881	24 154 027	131,5
между Россией и странами СНГ		2 904 098	3 573 277	123,0
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ	тонн	712 152,78	925 193,93	129,9
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		486 637,30	661 948,42	136,0
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		472 987,72	644 664,09	136,3
между Россией и странами СНГ		13 649,58	17 284,33	126,6
ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ	%	74,3	78,2	+3,9
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		77,4	81,8	+4,4
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		78,4	82,9	+4,5
между Россией и странами СНГ		69,9	72,3	+2,4
ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ	%	64,6	66,4	+1,8
в том числе:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ		64,8	66,3	+1,5
из них:
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ		65	66,6	+1,6
между Россией и странами СНГ		61,3	62,5	+1,2



Приложение 2

Размещено на Allbest.ru