Размещено на http://allbest.ru

Дипломная работа

Совершенствование анализа финансово-хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия

Введение

финансовый автотранспортный предприятие

Современный этап экономических, правовых и социальных преобразований в нашей стране характеризуется проведением институциональных реформ, целью которых является в первую очередь создание эффективных рыночных механизмов, а также формирование привлекательного бизнес- и инвестиционного климата. Основные национальные интересы в сфере экономики связаны в первую очередь с повышением конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивости, устранением структурных диспропорций и интеграции России в мировую экономику. В этом аспекте транспортная система России становится не просто средством грузоперевозок или распределения пассажиропотока, но и базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество.

По мнению некоторых авторов, российской экономике присущ существенно более высокий показатель транспортной работы на единицу ВВП, что связано в первую очередь со спецификой размещения производительных сил на территории страны, а также структурой транспортного комплекса См.: Дементьев А.В., Изряднова О.И., Реус .А. Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство в транспортном комплексе Российской Федерации // Российское предпринимательство. 2003. № 10 (46). С. 26-30.. Динамика развития транспорта тесно связана с уровнем деловой активности в национальной экономике в целом.

Российская экономика, развивающаяся быстро, несмотря на многие негативные явления, спровоцированные в том числе текущей внешнеполитической ситуацией, выдвигает перед транспортной системой страны дополнительные требования. Это касается не только повышения пропускной способности инфраструктуры, но и внедрения новых технологий, инновационных решений, повышения качества обслуживания, снижения административных барьеров и качества планирования.

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания транспортной сети без неохваченных направлений, ликвидации административных барьеров в системе движения товаров, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами, информатизации и ускорения обработки информации «внутри» транспортной сети.

Интеграция России в мировую экономику и диверсификация внешней торговли требуют адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России в области транзита товаров. Более того, к задачам повышения конкурентоспособности перевозчиков, функционирующих на внутреннем рынке, добавляется и необходимость развития экспорта транспортных услуг, причем не только в рамках Таможенного Союза, но и за его пределами.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок.

Основными причинами активного использования автотранспорта стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. Кроме того, помощью автомобильного автотранспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» без дополнительных затрат на перегрузку, а также с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами транспортных средств, предъявляются менее жесткие условия к упаковке товара. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. К минусам автомобильного транспорта, пожалуй, стоит отнести только относительно высокую стоимость перевозок (ввиду расходов на ГСМ и ТО автомобилей) по отношения к их грузоподъемности.

Однако, по мнению экспертов, в среднесрочной перспективе автомобильный транспорт усилит конкурентное давление на железнодорожный транспорт, прежде всего по строительным материалам, пищевой продукции и сборным грузам. Объем коммерческих перевозок грузов в 2015 году с учетом стагнации возрастёт на 5,0% к уровню 2012 года По материалам «Грузоперевозки уходят в минус»: Динамика грузоперевозок в 2008-2013 гг. // Веб-сайт логистической ГК «Санна» (http://www.sanna-group.ru/dinamika-gruzoperevozok-rossii-2008-2013g/)..

Безусловно, последовательное развитие транспортной системы как сектора экономики России с неизбежностью приводит к повышению востребованности инструментов экономического анализа для оценки деятельности предприятий. Причем в адекватном и своевременном анализе заинтересованы не только собственники или потенциальные инвесторы бизнеса, но и топ-менеджмент компаний, которым просто необходимы исходные данные, на базе которых возможно оценить текущее состояние предприятия и спрогнозировать формирующиеся тенденции развития. По мнению Н.В. Власовой, в связи с этим «неизбежно возникают вопросы о степени применимости той или иной методики экономического анализа, о качестве полученных результатов» Власова Н.В. Совершенствование методики комплексного экономического анализа деятельности авиапредприятий // Автореф. дисс. к.э.н. Иркутск. 2005. 227 С., а также о возможных путях совершенствования существующих методик учёта и экономического анализа на предприятиях. Это обуславливает высокую актуальность темы представленной работы.

Сказанное выше позволяет сформулировать объект настоящего исследования как экономику предприятия, а предмет - анализ финансово-хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия.

Целью выполнения дипломного проекта является разработка применимых на практике рекомендаций по совершенствованию анализа финансово- хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия.

Для достижения заявленной цели нами были сформулированы следующие основные задачи исследования:

1. Выявить закономерности анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия в экономике предприятия

2. Выявить особенности анализа финансово-хозяйственной деятельности на пассажирском автотранспортном предприятии.

3. Проанализировать практику анализа финансово-хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия Открытое акционерное общество «Пензенское объединение автовокзалов».

4. Сформулировать рекомендации по совершенствованию анализа финансово-хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия Открытое акционерное общество «Пензенское объединение автовокзалов» и оценить их экономический эффект.

Изучение научной литературы и статей в профессиональных периодических изданиях, опубликованных в России и за рубежом за последние десятилетия, позволило нам сделать вывод о том, что в целом вопросы финансового анализа деятельности коммерческих организаций и путей его совершенствования рассматриваются большим количеством учёных, а также вызывают бурные практические дискуссии.

Теоретические проблемы в области экономического анализа широко освещены в трудах отечественных ученых, например, М.И. Шеремета, А.Д. Баканова, С.Б. Барнгольц, В.В. Ковалева, М.В. Мельник, Г.Н. Соколова и др., а также зарубежных - Т.П. Карлина, Дж. Д. Сакса, Ф. Ларина, К. Хедервика, Е. Альтмана и др. В области принятия решений на базе экономического анализа нельзя не отметить таких авторов, как Д.А.Поспелов, О.И. Ларичев, Л.А. Матвеев, А.Н. Романов, Э.А. Трахтенгерц, Э.В. Попов и др.

Теоретические и практические рекомендации по управлению предприятиями транспорта как особой экономической отрасли даны в работах Н.Н. Громова, В.А. Персианова, В.Г. Галабурды, Н.И. Плотникова, Л.A. Ященко, Н.В. Власовой, О.Н. Симохина.

Необходимо также отметить научный вклад А.П. Рудановского, О.В. Ефимовой, В.В. Ковалева в части анализа отчетности, а также Н.А. Герасимова, Б. Кеннет, М.А. Кожина Е.П, Рыбалкиной и других авторов, предлагающих использовать математические, программные и иные инновационные методы обработки информации на предприятии при проведении финансово-экономического анализа.

Вместе с тем число работ, посвящённых экономическому анализу на предприятиях транспортного сектора, остаётся достаточно небольшим.

Так, например, в 2005 году была защищена кандидатская диссертация О.Н. Симохина, в которой автор рассматривал вопросы экономического анализа на транспортном предприятии в свете вопросов организации корпоративного управления. В этом же году В.Н. Власова защитила диссертационную работу на тему «Совершенствование методики комплексного экономического анализа деятельности авиапредприятий».

Д.Б. Брагин посвятил своё диссертационное исследование, завершившееся в 2006 году, исследованию экономического анализа на таком специфическом виде транспорта, как трубопроводный транспорт. Такой выбор темы, представляется не столь удивительным, если принять во внимание, что доля таких продуктов, как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ в формировании ВВП нашей страны составляет по разным оценкам от 8 до 20%.

В представленной на защиту в 2008 году диссертационной работе И.В. Артюшкова предлагаются методы моделирования, которые могут быть использованы в ходе экономического анализа деятельности транспортного предприятия. В 2011 году было издано несколько статей Н.В. Пеньшина, в которых она формулирует смысл эффективного экономического анализа - повышение конкурентоспособности транспортных предприятий в непростой текущей рыночной ситуации.

С учётом вышесказанного очевидно, что число работ, посвящённых исключительно вопросам совершенствования существующих видов экономического анализа применительно к автотранспортным предприятиям, незначительно. В связи с этим выбранная для исследования тема представляется не только крайне актуальной, но и мало проработанной в литературе, что свидетельствует о необходимости её глубокого практического исследования.

Глава 1. Теоретические основы анализа финансово-хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия

1.1 Закономерности анализа финансово-хозяйственной деятельности в экономике предприятия

Ни одна компания не смогла бы эффективно использовать находящиеся в её распоряжении экономические ресурсы, не изучая сущность процессов и явлений, происходящих в экономике в целом и в отрасли в частности. Это подводит нас к необходимости проведения хотя бы минимального экономического анализа абсолютно любым хозяйствующим субъектом. Однако ввиду того, что экономика любого государства, а тем более такого территориально протяжённого и с большим числом граждан, как Россия, представляет собой слишком объёмное поле, изучение экономических явлений в целом крайне затруднено. Значительно облегчить исследование экономических процессов позволяет метод изучения составных частей - экономический анализ.

Разные авторы предлагают различные определения экономического анализа. Так, в «Современном экономическом словаре» авторства Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовского и Е.Б. Стародубцевой предлагается следующее определение экономического анализа: «выведение экономических закономерностей из соответствующих фактов экономической действительности, исследования протекания экономических процессов в зависимости от порождающих их причин и воздействующих факторов» Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 2-е изд.: испр. М. ИНФРА-М. 1999. С. 479.. Также предлагается такая формулировка: экономический анализ - это «первичное изучение, исследование экономических процессов, их протекания в ретроспективе […], установление устойчивых тенденций, выявление проблем» Терминологический словарь библиотекаря по социально-экономической тематике. СПб. Российская национальная библиотека. 2011.. С.Е. Лобыкина пишет, что под финансовым анализом можно понимать «процесс аналитической обработки доступных сведений финансового характера и результатом этого процесса станет предоставление пользователю результатов и рекомендаций, которые могут служить основой для принятия управленческих решений в отношении данного объекта анализа» Лобыкина С.Е. Совершенствование методики финансового анализа коммерческих организаций в условиях различия видов деятельности // Автореф. дисс. к.э.н. Оренбург. 2006. 300 с..

Как правило, экономический или социально-экономический анализ предшествует или как минимум должен предшествовать выработке управленческих решений, а также призван служить их предпосылкой и обоснованием. Вполне очевидно, что экономический анализ как функция предприятия связан с решением прагматических проблем с использованием имеющейся в распоряжении компании экономической информации.

Таким образом, экономический анализ в самом широком смысле слова представляет собой способ познания предметов и явлений окружающей экономической среды, основанный на расчленение целого на составные части и изучение их во всем многообразии связей и зависимостей См.: Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 2-е изд.: перераб. и доп. Мн.: Экоперспектива. 1997. С.7. и направленный на принятие обоснованных управленческих решений.

Необходимость экономического анализа возникла объективно, в связи с развитием производительных сил и производственных отношений. В настоящее время анализ занимает значительное место в системе знаний общества и широко используется для изучения закономерностей развития экономики.

Экономический анализ использует абстрактно-логический метод исследования экономических явлений, так как здесь эти явления не носят материального характера и их исследование заменяют абстрактные выкладки, основанные на аналитических способностях человека.

Предметом экономического анализа являются хозяйственные процессы, их социально-экономическая эффективность и конечные финансовые результаты деятельности, складывающиеся под воздействием факторов и отражающиеся через систему экономической информации.

Что касается видов экономического анализа, то принять выделять общетеоретический экономический анализ, изучающий экономические процессы и явления на макроуровне, и конкретно - экономический анализ на микроуровне (анализ хозяйственной деятельности, который применяется для изучения деятельности экономических субъектов).

Ввиду специфики представленной работы в дальнейшем будет рассмотрен именно анализ финансово-хозяйственной деятельности на микроуровне.

Для понимания направления совершенствования экономического анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия необходимо в первую очередь определиться с принципами и направлениями такого анализа.

Так, среди принципов экономического анализа большинство авторов предлагает выделять:

Научность. Анализ должен соответствовать требованиям экономических законов, использовать достижения науки и техники. Вместе с тем не стоит злоупотреблять имеющимися в распоряжении аналитика средствами анализа и представления информации, поскольку это может сделать отчёт аналитика нечитаемым для конечного пользователя (собственника бизнеса, генерального директора, потенциального инвестора и т.д.).

Несомненно, положительным будет являться опыт использования различных методов для сопоставления их результатов. Так, например, стандартные методики финансового анализа опираются на одни критерии, а формальные методы многомерного статистического анализа на другие, поэтому совпадение результатов этих двух подходов способно придать гораздо большую достоверность оценке реального финансового состояния предприятия Например, предлагается использовать кластерный анализ наряду с факторным, что особенно эффективно для предприятий с большим числом подразделений. См. подробнее: Балдин А.В., Борисевич В.Б., Нестеренко В.И. Факторный и кластерный анализ основных показателей производственной деятельности предприятий транспортного комплекса // Российское предпринимательство. 2006. № 1 (73). С. 56-58.. Многие авторы, однако, указывают на тот факт, что отсутствие единства в терминологии, в названиях аналитических коэффициентов, общепринятых оптимальных значениях, а также в правилах их расчета в разных методиках создает большие возможности для принятия субъективных управленческих решений конечными пользователями аналитических отчётов. Наиболее часто разночтения в алгоритмах расчета встречаются у коэффициентов ликвидности, деловой активности и финансовой устойчивости См.: Лобыкина С.Е. Указ соч.; Панков В.В. Экономический анализ в антикризисном управлении // Автореф. дисс. д.э.н. М. 2003. 298 с..

С вышеназванным принципом теснейшим образом связан принцип количественной оценки результатов См. подробнее: Власова Н.В. Указ. соч.. Как уже было сказано выше, различные методики применительно к различным ситуациям (и для различных отраслей деятельности) могут дать разные результаты. Для оценки качества методики принято использовать комплексный показатель рейтинга методики:

Р = By * Ва,

где Ву - возможность принятия любых управленческих решений на основании результатов анализа, оцененная по шкале от 0 до 2;

Ва - вероятность получения результатов анализа, адекватных поставленным целям и подтвердившаяся в дальнейшем в практической деятельности предприятия, также ранжируемая по шкале от 0 до 2.

Системный подход. Экономический анализ необходимо проводить с учетом всех закономерностей развивающейся системы, то есть изучать явления в их взаимосвязи и взаимозависимости.

В.В. Панков полагает, что общая задача экономического исследования анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия состоит не столько в том, чтобы раскрыть содержание какого-либо факта, отражённого в бухгалтерской отчётности, сколько в том, чтобы понять причины его появления тенденции развития См.: Панков В.В. Указ. соч.. Решить эту сложную задачу практически возможно, если будет раскрыта и понятна взаимосвязь между показателями, отражающими состояние организации.

Далее, по мнению Н.В. Власовой, также необходимо соблюдать этапность работ, а выводы по комплексу в целом должны содержать ссылки на результаты отдельных этапов См.: Власова Н.В. Указ соч.. Иное сделало бы практически невозможным поиск источника мнения аналитика.

Комплексность. Также этот принцип иногда носит название интегральности исследования См.: Колесень Е.В. Совершенствование методики анализа экономического потенциала хозяйствующего субъекта // Автореф. дисс. к.э.н. Пермь. 2012. 216 с.; Пеньшин Н.В. Управление конкурентоспособностью автотранспортного предприятия. Критерии конкурентоспособности // Вестник ТГТУ. 2011. Т. 17. № 2.. Он означает, что необходимо учитывать влияние на хозяйственную деятельность предприятия множества факторов как внешнего, так и внутреннего свойства.

Исследование в динамике. В процессе анализа все явления должны рассматриваться в их развитии, что позволяет не только понять их, но и выяснить причины изменений.

Выделение основной цели. Важным моментом в анализе является постановка задачи исследования и выявление наиболее важных причин, сдерживающих производство или мешающих достижению цели. Проведение любых аналитических исследований и расчетов можно считать обоснованным тогда, когда достигается основная цель экономического анализа - обоснование управленческих решений применительно к конкретному предприятию.

Конкретность и практическая полезность. Результаты анализа обязательно должны иметь числовое выражение, а причины изменения показателей должны быть конкретными, с указанием мест их возникновения и путей устранения. Здесь также уместно сделать следующее замечание.

Поскольку оформление результатов расчетов предполагает и графическое их отображение, на практике следует соблюдать принцип результативности. Наиболее частой ошибкой на данном этапе, как правило, становится злоупотребление иллюстрацией данных, когда выбор графического представления к тому же совершенно не обоснован. Например, крайней популярностью среди аналитиков пользуются круговые диаграммы. В целом следует признать, что как элемент инфографики они уместны, однако, выполненные в черно-белом цвете, только запутывают пользователя. Графическое представление должно иметь своей задачей помочь визуальному восприятию информации.

Требования к графическому представлению информации можно сформулировать следующим образом:

· графическое представление динамики должно быть обязательно, так как дает возможность оценить тренд показателя, и обосновано только в том случае, если проводится ее сравнение со структурой аналогичного показателя или сравнение в динамике (что связывает этот принцип с принципом исследования в динамике, упоминавшимся выше);

· графическое представление зависимости показателей желательно для выявления характера этой зависимости;

· нельзя допускать перенасыщенность анализа графическими данными (что также связывает этот принцип с принципом научности, так как надуманно усложнённые аналитические результаты становятся неудобными для конечного пользователя, что лишает их возможности не только принимать решения на основе таких отчётов, но и провести минимальную проверку результатов с применением общенаучных методов);

· представление результатов факторного анализа в виде диаграмм желательно, если необходимо подчеркнуть важность влияния какого-либо фактора.

Руководствуясь указанными выше принципами, в теории экономического анализа выделяют следующие его основные направления:

-- оценка и анализ экономической динамики предприятия;

-- оценка и анализ рыночной позиции предприятия;

-- оценка и анализ деловой активности и устойчивости экономического роста предприятия. Некоторые авторы предлагают объединить понятие экономической динамики и экономического роста и(или) стабильности предприятия в один блок с названием «экономические потенциал предприятия». Так, по мнению Е.В. Колесеня, экономический потенциал содержит в себе четыре компонента: технологический, трудовой, финансовый и рыночный потенциалы См.: Колесень Е.В. Указ. соч.;

-- анализ деятельности предприятия в условиях риска и инфляции;

-- оценка и анализ деятельности в условиях, когда существует вероятность финансовых затруднений и банкротства предприятия. Здесь следует отметить, что большинство авторов склоняется к мысли, что простой факторный анализ неприменим к предприятию в условиях кризиса или иной неблагоприятной ситуации, ставящей его на грань банкротства, по ряду причин. Так, по мнению В.В. Панкова, в традиционном экономическом анализе решение задач проводится на недифференцированных факторных моделях, что практически лишает возможности адекватного отражения происходящих процессов. Современные подходы к формированию парадигмы экономического анализа деятельности предприятия признают необходимость учета нелинейной динамики развития экономических связей производственных систем: «Нелинейность предполагает разнообразие поведения, проявляющегося в пороговых эффектах, не единственности функций, существования хаотических траекторий развития» Панков В.В. Указ соч.;

-- анализ эффективности использования производственных и финансовых ресурсов предприятия;

-- оценка и анализ деятельности предприятия с точки зрения ее социальной значимости;

-- оценка стоимости имущества предприятия;

-- рейтинговая оценка эффективности финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

Итак, на основании вышеизложенного можно сформулировать следующие закономерности экономического анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятий:

1. При проведении экономического анализа происходит использование данных бухгалтерской и управленческой отчётности (ретроспективный анализ уже «закрытого» периода) и бизнес-планов (с учетом их обоснованности; перспективный анализ), а также нормативных значений отдельных показателей в качестве основного критерия оценки деятельности организаций;

2. При проведении экономического анализа небольшого предприятия, как правило, возможно использование классического факторного анализа, однако в условиях текущей экономической ситуации может появиться необходимость использования кластерного или другого метода экономического анализа там, где использование факторного анализа не приведёт к получению репрезентативных результатов (например, при наличии большого количества филиалов у предприятия или в случае текущей диверсификации его деятельности).

3. При проведении экономического анализа проводится сравнение показателей данной организации с показателями других организации, то есть осуществляется анализ положения компании на рынке, являющимся ключевым для неё;

4. При проведении экономического анализа имеет место комплексное использование всех имеющихся источников экономической информации;

5. Обязательным этапом проведения экономического анализа является обобщение результатов проведенного анализа и сводный подсчет выявленных резервов потенциального улучшения деятельности организации. Как отмечает Е.В. Колесень, в случае, если выявленные возможности не используются в управленческом «воздействии», в большинстве случаев предприятие ждёт стагнация См.: Колесень Е.В. Указ. соч..

6. В процессе проведения анализа хозяйственной деятельности используется большое количество специальных способов и приемов, в которых проявляется системный, комплексный характер анализа, однако сам экономический анализ является своего рода промежуточным этапом и предпосылкой принятия управленческих решений. Это позволяет в определённой степени говорить о вспомогательном характере экономического анализа.

1.2 Особенности анализа финансово-хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия

Основные принципы и цели экономического анализа на предприятии были проанализированы нами выше. Однако практически все отрасли имеют более или менее ярко выраженную специфику своей деятельности, которая делает невозможным применение неких усреднённых методик, или методик, ориентированных на деятельность других предприятий. Безусловно, к таким отраслям принадлежит и транспорт.

Особенности деятельности пассажирских автотранспортных предприятий определяют специфику структуры активов и обязательств, формирования себестоимости, выручки и финансовых результатов.

Ещё в 1998 году была принята Программа реформирования бухгалтерского учёта Постановление Правительства РФ от 06.03.1998 № 283 «Об утверждении Программы реформирования бухгалтерского учета в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности» // Собрание законодательства РФ. 1998. 16 марта., призванная приблизить существующий в России порядок бухгалтерского учёта к международным стандартам финансовой отчётности. В период начала двухтысячных годов это повлекло за собой пересмотр форм первичных документов, а ведомственные организации самостоятельно занимались разработкой документов. Очевидно, что методические разработки, существовавшие в 90-е гг., не говоря о более ранних периодах, абсолютно не соответствуют новым правилам учёта и контроля, вследствие чего нуждаются в радикальном обновлении.

Однако до настоящего времени методика экономического анализа не дифференцирована по отраслям, а все процедуры экономического анализа традиционно делятся на «внешние» (финансовый анализ) и «внутренние» (управленческий анализ). По мнению Н.В. Власовой, методика внешнего разработана гораздо лучше и вследствие этого может применяться для всех компаний безотносительно к отраслевой принадлежности или конкретному виду деятельности. В то же время методики внутреннего управленческого анализа представляют собой индивидуальные разработки, так как предполагают учет специфики производственных процессов См.: Власова Н.В. Указ. соч. .

По мнению О.В. Бутковой, непроработанность методик анализа, пригодных для применения к транспортным предприятиям вызвана в первую очередь инертностью постсоветского пространства, поскольку на протяжении длительного времени в нашей стране услуги по перевозке пассажиров относились к непроизводственной сфере. Вследствие этого они и отпускались потребителям бесплатно или по ценам, не компенсирующим их себестоимость. При этом услуги по перевозке пассажиров возмещались за счет бюджета и общественных фондов потребления предприятия См. подробнее: Буткова О.В. Состояние и направления развития учета финансовых результатов :На примере пассажирских автотранспортных предприятий // Автореф. дисс. к.э.н. Шахты. 2002. 228 с.. Вместе с тем экономическая потребность в отраслевых методиках постоянно и неуклонно растёт, а недостаточность практических разработок и вытекающая из неё искусственная изолированность внешнего анализа от внутреннего создают проблемы при принятии обоснованных решений на предприятиях транспортного комплекса.

Таким образом, в этом пункте представленной работы нами будут рассмотрены особенности экономического анализа предприятий транспортной инфраструктуры, присущие только этой отрасли в силу её специфики.

Управление автотранспортным предприятием представляет собой систему, включающую прогнозирование, учет, контроль, анализ производственно-хозяйственной деятельности и принятие управленческих решений См.: Нургалиева О.П. Развитие методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий // Автореф. дисс. к.э.н. СПб. 2004. 188 с.. Как нами указывалось выше, экономический анализ выполняет вспомогательную функцию по отношению к процессу принятия управленческих решений на конкретном предприятии.

В деятельности любого транспортного предприятия контроль и анализ взаимосвязаны между собой самым тесным образом. Анализ является одним из методов документального контроля, и одновременно контрольные действия позволяют выявить степень достоверности данных, полученных при анализе. Особенно важен контроль за движением материальных потоков, поскольку от их организации зависит результат деятельности автотранспортного предприятия.

Во-первых, одно из наиболее явных отличий экономического анализа на автотранспортном предприятии от анализа на предприятиях других отраслей состоит в том, что в качестве предмета оценки выступают не только экономические, но и технико-эксплуатационные показатели См.: Кленников В. М., Ильин Н. М.К Автомобиль. Учебник водителя первого класса. Изд. 4-е: перераб. и доп. М. Транспорт. 1973. 320 с. с илл. (машино-места, автомобиле-дни, коэффициент выпуска подвижного состава на линию и т.п.).

Так, экономические показатели в денежном выражении измеряют затраты предприятия и себестоимость оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа, расчеты за оказываемые транспортные услуги, а технические оценивают степень и интенсивность использования подвижного состава компании. Вместе с тем технико-экономический анализ является простейшим факторным анализом, учитывающим готовые данные, что позволяет считать его ретроспективным и оперативным средством анализа. Осуществлять какие-либо прогнозные функции исключительно на его основе крайне затруднительно, что не позволяет достичь получения полной и достоверной информации о работе предприятия при его использовании. Однако такой вид анализа крайне перспективен в качестве базы для выявления скрытых ресурсов автопредприятия и потерь, возникающих из-за неэффективного использования транспорта.

Во-вторых, из первой особенности вытекает и следующая - необходимость использования комплексных, более сложных видов анализа. В работах отечественных авторов уже достаточно давно отмечается, что в современных условиях деятельность автотранспортных предприятий необходимо исследовать при помощи комплекса усовершенствованных адаптивных методов и приемов экономического анализа, рассматривающих компанию, оказывающую транспортные услуги, как сложную систему, состоящую из множества подразделений, функций, работ, услуг См. подробнее: Нургалиева О.П. Указ. соч..

Далее, следует отметить, что анализ хозяйственной деятельности дает качественную и количественную оценку работы предприятия на основании полученных результативных показателей. Вместе с тем, даже учитывая все факторы, воздействующие на результирующий признак, аналитик не может точно указать причины изменения факторов (что само по себе представляет дефект факторного анализа, о чём мы уже упоминали выше). В связи с этим для адекватной оценки хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия должна быть разработана методика на основе технико-экономического анализа и системного анализа логистических процессов АТП, которая не только оценивает влияние факторов на результирующий показатель, но и представляет общую картину функционирования предприятия, анализируя взаимодействие его служб между собой.

В-третьих, как отмечают многие авторы, нормативно-правовые акты, регулирующие процедуры ведение бухгалтерского учёта в России, а также разъяснения Минфина, призванные сделать положения законов и ведомственных документов понятнее, часто весьма запутанны и несовершенны См.: Нургалиева О.П. Указ. соч.; Буткова О.В. Указ. соч.. Огромное количество изменений и дополнений к уже существующим законодательным актам значительно затрудняют работу бухгалтерий. Исходя из этого приходиться заключить, что Минфин России, вместо работы по регламентации особенностей бухгалтерского учета отдельных отраслей экономики, зачастую просто предлагает внесение изменений в существующее законодательство с тем, чтобы оно соответствовало сложившейся системе бухгалтерского учета.

В-четвертых, в ходе экономического анализа автотранспортного предприятия не все финансовые коэффициенты и значения имеют равнозначный характер. Так, для мониторинга текущего состояния автотранспортного предприятия рекомендуется использовать те показатели, которые определяют оперативные характеристики общественного производства, при этом руководители компании должны иметь возможность влиять на них посредством прямого решения.

Наиболее значимыми показателями для мониторинга состояния предприятий транспортной инфраструктуры являются следующие: оборачиваемость дебиторской задолженности; оборачиваемость запасов; коэффициент текущей ликвидности. Одновременно наименее репрезентативным становится использование показателей рентабельности и структуры капитала, которые играют существенную роль в системе общей диагностики, так как рентабельность капитала подвержена значительным колебаниям в течение года и мониторинг этого показателя не выявляет определенных тенденций. Достаточно оценивать общую рентабельность автоперевозок по итогам года.

В-пятых, при осуществлении экономического анализа транспортного предприятия следует учитывать, что транспорт не производит новой вещественной продукции, а служит своего рода «продолжением процесса производства в пределах процесса обращения» Гульпенко К.В., Кайсенок В.В. Транспортный процесс и проблемы его учета на специализированных автотранспортных предприятиях // Проблемы современной экономики. 2011. №3(39).. Для процесса производства важны качественное и оперативное использованием ресурсов. Поэтому транспорт, играющий роль инструмента доставки рабочей силы к месту производства, а также доставки товаров конечному потребителю, имеет прямое отношение к циклу производства и распределения благ в общественном производстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях перевозки, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных затрат.

В-шестых, перевозка грузов и пассажиров неотделима от процесса транспортного производства. Поэтому нельзя, с одной стороны, путем перевыполнения плана создать какой-то запас «перевозки пассажиров на будущее», а с другой -- невыполнение плана за некоторый период компенсировать в последующие периоды без ущерба для интересов пассажиров.

Это обуславливает прямую зависимость любого транспортного предприятия от колебаний спроса на перевозки (например, очевидно, что спрос сезонно повышается перед началом учебного года и в новогодние праздники). Следствием этого является не зависящая от самого предприятия неравномерность производства транспортных услуг.

В-седьмых, при проведении экономического анализа транспортного предприятия необходимо учитывать радикальное отличие от промышленных предприятий: продукция транспорта не содержит сырья.

Вследствие этого доля заработной платы в себестоимости транспортного процесса вдвое выше, чем в промышленности См.: Гульпенко К.В., Кайсенок В.В. Указ соч.. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы.

В-восьмых, следует учитывать особенности экономического результата инвестирования в транспорт. Так, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от процесса освоения инвестиций, выделяемых на развитие промышленности или сельскохозяйственных предприятий. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу.

Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков перевозки грузов и пассажиров, а также общее повышение эффективности работы транспортного предприятия См. подробнее: Гульпенко К.В. Проблемы развития бухгалтерского учета на автомобильном транспорте. СПб.: СПбГИЭУ, 2004. 187 с.

Учёт всех обозначенных выше особенностей предприятий транспортного комплекса позволяет сделать экономический анализ, проводимый на них, более эффективным и репрезентативным для конечных пользователей, поскольку охватывает те признаки и показатели, которые являются наиболее существенными именно для данной отрасли.

Глава 2. Практика совершенствования анализа финансово- хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия

2.1 Анализ практики анализа финансово-хозяйственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия

Общая характеристика предприятия, на котором проводилось исследование:

Полное наименование: Открытое акционерное общество «Пензенское объединение автовокзалов» (далее также - Общество).

Организационно-правовая форма (ОПФ): Открытое акционерное общество (ОАО).

Вид собственности: Собственность субъектов Российской Федерации.

Вид организации по классификации ОКОГУ: Хозяйственные общества, образованные из государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий.

Основной государственный регистрационный номер (ОГРН): 1065835016873.

Дата регистрации компании: 11.04.2006 года.

Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН): 5835065416.

Код ФСФР (Федеральная служба по финансовым рынкам): 00925-E.

Код ОКПО (Росстат): 5142578.

Уставный капитал по состоянию на 1 июля 2012 года: 14183000 руб.

В соответствии с уставом Общества, ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» образовано в соответствии с Федеральным законом «Об акционерных обществах» Федеральный закон от 26.12.1995 № 208-ФЗ (ред. от 22.12.2014) «Об акционерных обществах» // Российская газета. 1995. 29 дек., Гражданским кодексом Российской Федерации Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ (ред. от 22.10.2014) // Собрание законодательства РФ. 1994. 5 дек., Федеральным Законом «О приватизации государственного и муниципального имущества» Федеральный закон от 21.12.2001 № 178-ФЗ (ред. от 24.11.2014) «О приватизации государственного и муниципального имущества» // Российская газета. 2002. 26 янв. в результате реорганизации государственного унитарного предприятия Пензенской области «Объединение автовокзалов и автостанций», путем преобразования и является его правопреемником по всем обязательствам в соответствии с передаточным актом.

Бухгалтерский учет на предприятии осуществляется на базе положений действующего законодательства, в частности, в соответствии с Федеральным Законом «О бухгалтерском учете» от 21.11.1996 г. № 129-ФЗ Федеральный закон от 06.12.2011 № 402-ФЗ (ред. от 04.11.2014) «О бухгалтерском учете» //Российская газета. 2011. 9 дек., Гражданским кодексом РФ, Налоговым кодексом РФНалоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.08.2000 № 117-ФЗ (в ред. от 22.01.2015 г.) // Собрание законодательства РФ. 2000. 7 авг., Положением по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в РФ (утверждённым Приказом Минфина РФ от 29.07.1998 № 34н Приказ Минфина РФ от 29.07.1998 № 34н (ред. от 24.12.2010) «Об утверждении Положения по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации» //Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 1998. №23.), Планом счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций и Инструкцией по применению Плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций, утвержденными Приказом Минфина РФ от 31.10.2000 г. № 94н Приказ Минфина РФ от 31.10.2000 № 94н (ред. от 08.11.2010) «Об утверждении Плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций и Инструкции по его применению» // Финансовая газета. 2006. №46 (Приказ). №47 (План счетов)., и положениями, регулирующими порядок учета различных объектов бухучета, а также Учетной политикой предприятия.

Бухгалтерский учет, осуществляется также отделом бухгалтерского учета организации, возглавляемой главным бухгалтером.

В соответствии с учётной политикой предприятия, утверждённой в качестве приложения № 1 к приказу Общества № 363 от 31.12.2012 года, бухгалтерский учет на предприятии ведется по журнально-ордерной форме в электронном виде с использованием программы автоматизации бухгалтерского учета (1C: «Предприятие» 7.7). Бухгалтерская отчетность формируется по форме и в объеме, определяемом законодательством, и сдаётся в электронном виде, а по мере необходимости и на бумажном носителе. Бухгалтерская отчетность состоит из годовой и промежуточной квартальной отчетности, однако последняя формируется на предприятии исключительно факультативно для внутренних нужд, поскольку в соответствии с действующим законодательством квартальная отчётность не подлежит сдаче в компетентные государственные органы с отчётного периода 2013 года См.: Федеральный закон от 29.06.2012 № 97-ФЗ (ред. от 23.07.2013) «О внесении изменений в часть первую и часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации и статью 26 Федерального закона «О банках и банковской деятельности» // Собрание законодательства РФ. 2012. 02 июля.. При обработке учетной информации применяется как ручной способ, так и автоматизированный.

Для понимания объёма экономической информации, которую необходимо обрабатывать на предприятии, важную роль также играет режим налогообложения предприятия. Общество переведено на упрощённую систему налогообложения с объектом «Доходы» и ставкой налога в размере 6%. Ставки следующие:

• общая сумма страховых взносов в ТФОМС и ФСС -- 34%;

• 6% от величины дохода организации.

В связи с переходом Общества на УСН налог на прибыль, налог на имущество, НДС не уплачиваются.

К источникам финансирования ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» относятся уставный капитал Общества, вклады участников, а также доходы, полученные в результате функционирования автотранспортного предприятия.

Как показала производственная практика, состоявшаяся в Обществе, система делопроизводства в рассматриваемой организации частично автоматизирована при помощи программы MS Excel. Также бухгалтерией ведутся электронные карточки в программе MS Word. Специализированные программные продукты по управлению персоналом отсутствуют.

Анализ финансово-хозяйственной деятельности Общества проводится бухгалтерией компании регулярно с ежемесячным отчетом руководителю о прибыли и убытках в текущем периоде, что влияет на принятие тактических управленческих решений о деятельности компании, а также на текущие кадровые вопросы, в частности, на объёмы премирования сотрудников по итогам работы.

Обработка информации производится вручную (разбор путевых листов и т.п.), а также с использованием информационных технологий, в частности, возможностей сети Интернет, программного обеспечения пакета MicroSoft Office (MS Word, MS Excel и др.)

Анализ финансового состояния предприятия ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» преследует несколько целей:

· определение финансового положения;

· выявление изменений в финансовом состоянии в пространственно-временном разрезе;

· выявление основных факторов, вызывающих изменения в финансовом состоянии;

· прогноз основных тенденций финансового состояния.

Статистические данные, необходимые для проведения экономического анализа, оформляются в соответствии с законодательством РФ о статистической отчётности См. подробнее: Федеральный план статистических работ (утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 06.05.2008 г. № 671-р) // Собрание законодательства РФ. 2008. 19 мая. в виде типовых форм П-1 «Сведения о производстве и отгрузке товаров и услуг» и П-4 «Сведения о численности и заработной плате работников» Приказ Росстата от 28.10.2013 № 428 (ред. от 23.10.2014) «Об утверждении Указаний по заполнению форм федерального статистического наблюдения № П-1 «Сведения о производстве и отгрузке товаров и услуг», № П-2 «Сведения об инвестициях в нефинансовые активы», № П-3 «Сведения о финансовом состоянии организации», № П-4 «Сведения о численности и заработной плате работников», № П-5(м) «Основные сведения о деятельности организации» // Текст в первоначальном виде опубликован не был. СПС «Консультант+». Интернет-версия. Дата обращения 02.02.2015 г. (http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_170349/)..

Анализ потенциала предприятия с финансовой точки зрения подразумевает оценку доходности, оценку степени деловой активности, оценку финансовой устойчивости, ликвидности баланса и платежеспособности предприятия. В ходе общего экономического анализа деятельности ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» акцент сделан именно на блоке финансово-экономического анализа, поскольку одной из основных целей фирмы ставится получение прибыли, и именно финансовая эффективность является залогом общей эффективности организации.

По мнению А.В. Ромицыной, значимым для анализа ФХД предприятия автотранспорта является также вопрос, касающийся анализа внутренней среды предприятия: «…учет таких факторов, как корпоративная культура, персонал, уровень образования, способности, качество управления позволяет конкретизировать результат комплексного анализа» Ромицына А.В. Анализ экономического потенциала как основа стратегического планирования предприятий грузового автомобильного транспорта // Вестник Томского государственного университета. 2011. № 345. С. 158-161.. Эффективность использования трудового потенциала играет важную роль в управлении предприятием, сказывается на достижении конечных целей. Таким образом, анализ экономического потенциала должен представлять собой комплексный и системный подход, что позволит всесторонне оценить состояние предприятия. Именно поэтому в деятельности Общества используется в том числе форма П-4.

Однако расчёт экономической эффективности ОАО «Пензенской объединение автовокзалов» возможен на базе основных балансовых показателей предприятия.

Так, ниже приведены результаты диагностики финансовой устойчивости Общества.

Показатели ликвидности и платежеспособности Общества приведены в табл. 1. Ликвидность - это способность предприятия отвечать по своим краткосрочным обязательствам перед контрагентами. При низкой платежеспособности организации можно говорить о ее слабом финансовом положении и невозможности решать большинство возникающих перед ней в ходе повседневной деятельности вопросов. Иначе ликвидность определяют как качество оборотных (текущих) активов предприятия, их способность покрывать долги организации. Коэффициенты ликвидности позволят сделать вывод о платежной состоятельности ОАО «Пензенское объединение автовокзалов».

Таблица 1. Анализ показателей ликвидности и платежеспособности

Показатели	Норм. ограничения	2012	2013	2014
1. Денежные средства	-	623420	756430	822420
2. Краткосрочные финансовые вложения	-	0	0	0
3. Дебиторская задолженность	-	0	0	0
4-5. Запасы, НДС по приобретенным ценностям	-	67540	76480	93212
6. Общая сумма активов	-	690960	832910	915632
7. Собственные акции, выкупленные у акционеров	-	0	0	0
8. Капитал и резервы	-	0	0	0
9. Долгосрочные обязательства	-	13 52450	157630	0
10. Краткосрочные обязательства	-	236430	269470	301016
11. Коэффициент абсолютной ликвидности (п.1+п.2)/п.10	>0,2	2,64	2,8	2,73
12. Коэффициент критической ликвидности (п.1+п.2+п.3)/п.10	>1	2,64	2,8	2,73
13. Коэффициент покрытия (текущей ликвидности) (п.1+п.2+п.3+п.4+п.5)/п.10	>2	2,92	3,08	3,04

Анализируя данные, представленные в таблице 1, мы можем сделать вывод, что предприятие обладает высокой ликвидностью. Это означает, что оно способно эффективно отвечать по своим краткосрочным обязательствам и платежеспособно.

Анализ общей рентабельности ОАО «Пензенское объединение автовокзалов» представлен в таблице 2.

Таблица 2. Анализ показателей рентабельности

Показатель	Годы
	2012	2013	2014
1. Выручка от реализации товаров и оказания услуг, тыс.руб.	84487	125600	121771
2. Прибыль от реализации товаров и оказания услуг, тыс.руб.	34562	71363	69225
3. Чистая прибыль, тыс.руб.	22887	45226	40678
4. Среднегодовая сумма всех активов, тыс.руб.	42253	41282	40296
5. Среднегодовая величина оборотных активов, тыс.руб.	36735	38794	38772
6. Среднегодовая сумма реального собственного капитала (чистых активов), тыс.руб.	15639	17542	16540
7. Рентабельность активов по чистой прибыли п.3/п.4 (%)	54	109	101
8. Рентабельность оборотных активов по чистой прибыли п.3/п.5	62	117	105
9. Рентабельность реального собственного капитала по чистой прибыли п.3/п.6(%)	146	258	245
10. Рентабельность продаж по прибыли от продаж п.2/п.1(%)	41	56

Подобные документы

• Анализ финансово-экономического состояния предприятия

  Особенности анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия на примере Брянского городского пассажирского автотранспортного предприятия. Финансовая устойчивость компании. Мероприятия для повышения уровня финансово–хозяйственной деятельности.
  
  дипломная работа [871,7 K], добавлен 21.06.2011
  

• Диагностика и пути совершенствования финансово–хозяйственной деятельности предприятия

  Сущность диагностики финансово-хозяйственной деятельности, методы оценки финансового состояния. Анализ финансового состояния предприятия ОАО "Торговый Дом "Выкса". Практические рекомендации по улучшению финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
  
  дипломная работа [385,3 K], добавлен 14.06.2012
  

• Повышение эффективности финансово-хозяйственной деятельности

  Экономическая сущность финансов предприятия. Система основных показателей финансово-хозяйственной деятельности и методы проведения анализа. Анализ эффективности системы управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятия ПРЗ ОАО "КАМАЗ".
  
  дипломная работа [798,6 K], добавлен 25.08.2014
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия на примере ОАО "Монолит-ТК"

  Теоретические аспекты анализа финансово-хозяйственной деятельности. Показатели и методика финансового анализа, его информационная база. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Монолит-ТК", разработка мероприятий по повышению ее эффективности.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 20.10.2010
  

• Анализ и повышение эффективности финансово-хозяйственной деятельности ООО "Энергосервис"

  Основные виды финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Методика анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия на примере ООО "Энергосервис". Разработка рекомендаций по повышению эффективности финансово-хозяйственной деятельности.
  
  дипломная работа [565,3 K], добавлен 17.07.2011
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности (на примере ОАО АКБ "Финпромбанк")

  Теоретические и методологические основы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Комплексный анализ финансово-хозяйственного положения банка, пути улучшения финансового состояния и повышения его финансовой устойчивости и эффективности.
  
  дипломная работа [813,0 K], добавлен 14.06.2012
  

• Особенности анализа финансово-хозяйственной деятельности

  Правовое положение, организационная структура и задачи УВО при УВД Пензенской области. Специфика анализа финансово-хозяйственной деятельности организации, пути ее улучшения. Информационные технологии, используемые для финансово-хозяйственной деятельности.
  
  отчет по практике [48,7 K], добавлен 15.06.2011
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия

  Особенности анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия: его задачи и цели. Анализ динамики развития зарубежного и российского рынка транспортно-экспедиционных услуг. Анализ деятельности ООО "ТК Аркаим", пути оптимизации финансовой сферы.
  
  дипломная работа [450,2 K], добавлен 05.07.2017
  

• Оценка финансово-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

  Значение и виды экономического анализа хозяйственной деятельности предприятия и характеристика методов его планирования. Особенности транспортной продукции и ее технического обслуживания. Оценка обеспеченности фирмы собственными оборотными средствами.
  
  дипломная работа [418,3 K], добавлен 09.10.2010
  

• Основы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия

  Сущность и классификация анализа финансово-хозяйственной деятельности. Анализ действующих методик оценки финансово-хозяйственного состояния предприятия, проблемы их применения, их информационное обеспечение. Анализ финансового состояния ООО "Планета НТ".
  
  дипломная работа [400,6 K], добавлен 08.11.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам