Таблица 2.9 - Основное горное оборудование

3. Отвальное хозяйство

- железнодорожного отвала пустых пород № 1;

- автомобильного отвала пустых пород № 11;

- железнодорожного отвала фабричных отходов;

- склада бедных и некондиционных руд;

- склада никель-кобальтовых руд;

- отвалы почвенно-растительного грунта № 9,12,13.

Указанные отвалы размещаются на безрудной территории, за исключением склада никель-кобальтовой руды, отвал № 1 находится северо-восточнее карьера, отвал № 11 расположен на южном борту карьера. В настоящий период в работе находятся отвал №1 -скальной вскрыши и отвал фабричных отходов. Автомобильный отвал №11 закрыт.

Отвалы расположены с подветренной стороны площадки комбината и жилого массива.

В настоящем проекте рассматриваются вопросы по совместному складированию отходов фабрики и вскрышных пород, так называемых комбинированных отвалов.

Развитие отвала фабричных отходов предусмотрено в направлении отвала скальной вскрыши, с максимальным использованием территории между ними.

Нииасбестпроект в 2004г разработал «Технологию совместного складирования в отвал отходов обогащения и пустых пород в условиях ОАО «Оренбургские минералы».

Развитие отвала скальной вскрыши в северном, восточном и южном направлениях предусмотрено с учетом расположения существующей скважины № 82.

по классу токсичности и отсутствия миграции химических веществ из отходов в контактирующие среды, как не представляющие потенциальной опасности в плане развития отдаленных последствий.

Транспортировка вскрышных пород и отходов фабрики осуществляется электрифицированным железнодорожным транспортом, используются тяговые агрегаты ПЭ2м и Пэ2У.

3.1 Отвал фабричных отходов

Площадь отвала - 192,0 га

Тип отвала - двухъярусный.

Высота ярусов по 25м каждый с абсолютными отметками 360 и 385 м соответственно.

Объем отходов, подлежащих складированию, составляет 73090 тыс. м3.

Существующая ситуация и возможность использования железнодорожного транспорта, позволит заскладировать 28482,0 тыс. м3 отходов и 7675,0 тыс. м3 скальной породы.

Развитие отвала отходов обогащения предусмотрено в направлении отвала скальной вскрыши, с максимальным использованием территории между ними. Складирование отходов в отвал сопровождается сильным пылеобразованием. Одним из способов пылеподавления является отсыпка верхней части отвального яруса скальными породами.

Технология создания комбинированного отвала предусмотрена в соответствии с рекомендациями, выполненными Ниипроектасбест 2004г «Технология совместного складирования отходов обогащения и пустых пород в условиях ОАО « Оренбургские минералы».

Каждый складируемый слой отходов закрывается породами, толщина породного слоя принимается не менее 5 м.

Площадь отвала с учетом его расширения составит 230,0 га.

3.2 Отвал пустых пород № 1

· площадь отвала - 292,5 га.

· тип отвала - двухъярусный.

Высота первого яруса 25м с абсолютной отметкой 350 м, высота второго яруса не превышает 23 м с абсолютной отметкой 373 м.

Дополнительно при всех рассматриваемых вариантах производительности карьера на отвал складируются вскрышные породы в объеме 122574 тыс. м3 и отходы обогащения - 45500 тыс. м3(с коэффициентом разрыхления пород в отвалах Кр = 1,3 для породы и Кр = 1,02 для отходов «Отвальное хозяйство» табл.3).

Комбинированный отвал формируется в соответствии с рекомендациями, представленными Ниипроектасбест.

Развитие отвала предусмотрено, в северном, южном и восточном направлениях в пределах существующего земельного отвода.

Вскрышные породы 7675,4 тыс. м3 транспортируются на отвал фабричных отходов для совместного складирования.

Порода 1400 тыс. м3 используется для засыпки выемки при спрямлении железнодорожных путей на участке ст. Карьерная - ст. Фабричная - пост Дробильный.

Для размещения вышеуказанного объема запроектирован трехъярусный железнодорожный отвал:

- I ярус на отметке 350 м, имеет высоту 25 м, емкость - 22750 тыс. м3;

- II ярус на отметке 385 м, имеет высоту 35 м, емкость - 92600тыс м3;

- III ярус на отметке 415м, имеет высоту 30м, емкость - 52724тыс. м3.

Увеличение высоты ярусов и всего отвала в целом позволят разместить весь объем вскрышных пород в пределах существующего земельного отвода.

В качестве средств механизации отвальных работ приняты экскаваторы типа ЭКГ-8И с емкостью ковша 8 м3.

В проекте предусмотрены две схемы развития железнодорожных путей - действующая - тупиковая и предлагаемая круговая, которая способствует увеличению приемной емкости и сокращению времени рейса.

3.3 Организация строительства насыпи высотой 35 м для создания второго яруса отвала вскрышных пород

При возведении насыпи второго яруса (отм. 385м) первоначально устраивается насыпь высотой 4 м с приямком из грунта отвала. Плановое положение ее совпадает с положением оси будущей высокой насыпи.

С железнодорожного пути, уложенного на насыпи высотой 4 м, производится отсыпка привезенной из карьера породы в приямок глубиной 1,0 м, шириной по дну 5 м и длиной 20 м, образуемого по мере продвижения его вдоль железнодорожного пути.

Наличие приямка позволяет рационально организовать работу экскаватора и предохранять его ходовую часть от ударов кусков породы при разгрузке думпкаров.

Ось экскаватора находится на расстоянии 19,5 м от оси разгрузочного пути.

Разгруженную в приямок породу экскаватор перелопачивает в сторону на величину максимального вылета стрелы. Затем порода перемещается к внешнему контуру насыпи, с постепенной подъемкой порода укладывается на высоту 4 м, т.е. в один уровень с первоначальной насыпью.

Во время перемещения грунта бульдозером производят его разравнивание и уплотнение, на постоянных участках пути производят выполаживание внешнего откоса до 1: 1,5. После организации бульдозерной насыпи 4м вне пределов действия экскаватора, последний отгрузкой назад и в сторону отсыпает породу в пределах своего радиуса действия.

Бульдозеры в это время производят разравнивание и уплотнение отсыпанного экскаватором грунта. При этом должны соблюдаться условия безопасности ведения работ

Для всех последующих заходок также создается приямок (1х5х20 м), откуда выгруженная из думпкаров порода перелопачивается экскаватором.

Экскаватор работает при максимальном вылете стрелы, а бульдозер перемещает грунт к внешнему контуру насыпи до отм. +8,0 м, уплотняет тело земляного полотна, выполаживая внешний откос и создают берму шириной 2 м на отметке +6,0 м.

После организации насыпи высотой 8м вне зоны действия экскаватора, последний отгрузкой назад и в сторону отсыпает породу в пределах своего радиуса действия, бульдозер разравнивает и уплотняет отсыпанный экскаватором грунт.

В конце каждой заходки экскаватор устраивает себе наклонный съезд под углом 10-12 и становится на отметку +4 м, а железнодорожный путь укладывается на отметку +8 м. После этого цикл повторяется.

Таким образом, параллельными заходками с постепенным подъемом создается насыпь до отметки + 32 м. При этом последующий объем отсыпается таким образом, чтобы ширина насыпи по верху была достаточной для укладки железнодорожного пути.

Только в этом случае получается возможность установки экскаватора на отметке + 29 м и отсыпки объема до проектной отметки + 35 м. При этом ширина последнего приямка по дну, для получения безопасной площадки установки экскаватора достаточной ширины, не должна превышать 4 м. Отсыпка оставшегося объема от отм. +32 м до отм. + 35 м производится с использованием отвального плуга.

Разгрузка привезенной породы начинается от упора с железнодорожного пути, уложенного на отм. + 35 м, думпкары разгружаются по фронту отвала, а затем порода сбрасывается под откос отвальным плугом и планируется бульдозером.

На отвальных участках ширина земляного полотна поверху должна составлять 14м.

При этом ширина земляного полотна на постоянных участках при высоте насыпи 35 м составит 84 м при условии, что угол откоса равен 45.

Ширина основания земляного полотна на постоянных участках при высоте насыпи 35 м составит: В = 10,5 + 2х 35 х 1,5 + 2 х 4 х 2 = 131,5 м.

Для каждого сечения в наклонной части постоянного участка ширина основания определяется по формуле:

Н 6м к=0;

6 Н 12м к=1;

12 Н 18м к=2;

18 Н 24м к=3;

24 Н 30м к=4;

30 Н 36м к=5.

Пионерная насыпь второго и третьего яруса создается за счет отвалообразования. Технология создания пионерной насыпи третьего яруса отвала (отм.415м) аналогична по ее созданию на втором ярусе.

Приемная способность отвального тупика между передвижками железнодорожного пути определяется по формуле:

,

где: L - рабочая длина отвального тупика, м;

h - высота яруса, м;

a = 21 - шаг переукладки, м;

кр = 1,3 - коэффициент разрыхления в отвале

Количество экскаваторов определено по формуле:

, где

Qэкск. - годовая производительность экскаватора, м3

1 вариант - производительность 350 тыс.т

Nэк = 4600 000 /( 2300 * 2 * 365) = 2.7 ед. принимаем 3 ед.

2 Вариант - производительность 420 тыс. т

Nэк = 5200 000/( 2300 * 2 * 365) = 3 ед.

3 Вариант - производительность 500 тыс. т

Nэк = 6504000/( 2300 * 2*/ 365) = 4 ед.

3.4 Расчет годовой производительности отвального тупика

Годовая производительность отвального тупика определена по формуле:

, т

где: Д = 365 - количество рабочих дней в году;

к = 1,1 - коэффициент неравномерности;

Q сут - суточная производительность отвального тупика, определяемая по формуле:

, т

где: Т сут - время работы транспорта, мин;

Q н - вес состава нетто, т;

Т от - время занятия отвального тупика составом, определяемое из выражения:

, мин

где:

l от - расстояние от р-да “Отвальный” до места разгрузки (принимаемое в расчетах равным половине длины отвального тупика), м;

t - время разгрузки одного думпкара, мин;

V - средняя скорость движения поезда по отвальному пути, км/час;

n - число думпкаров в составе, ед.;

(а + в) 5 - время на согласование по приему и отправлению поезда, мин.

Отсюда при эксплуатации тяговых агрегатов ПЭ2м:

3.5 Расчет сменной производительности и количества отвальных тупиков на отвале №1

Таблица 3.1

Наименование показателей	Ед.изм.	Обозначение	Количество
			Варианты
			350 т.т	420 т. т	500 т. т
1 Сменная производительность отвального тупика	м3 / смену	Р см	6164	6164	6164
2 Продолжительность смены	мин	Т с	623	623	623
3 Полезная емкость вагонного состава	м3	Q п	376	376	376
4 Количество вагонов в составе:
моторных	шт	n	2	2	2
немоторных	шт	n
5 Объем кузова:
моторного думпкара	м3	V в	21	21	21
немоторного думпкара	м3	V в	48,5	48,5	48,5
6 Коэффициент разрыхления	-	k р	1,3	1,3	1,3
7 Время занятия отвального тупика вагонным составом	мин	Т
8 Расстояние от ст. Отвальная до места разгрузки	м	L от	2,5	2,5	2,5
9 Средняя скорость движения по отвальному тупику	км/час	V ср	20	20	20
10 Время на согласование по приему и отправлению поездов	мин	2t	5	5	5
11 Время на один оборот состава для уборки породы и передвижки путей	мин	t от	6	6	6
12 Высота отвала	м	h от	65	65	65
13 Число отвальных тупиков	шт	n	1,0	2	2
14 Коэффициент сменной неравномерности поступления породы	-		1,1	1,1	1,1
15 Сменное поступление породы в отвал	м3	Q см	6932	7836	9800

3.6 Расчет потребного оборудования на отвале №1

Таблица 3.2 - Характеристика экскаваторного отвала

Наименование показателей	Ед. изм.	Значение
1 Тип применяемого экскаватора	-	ЭКГ-8И
2 Характер складируемых пород	-	Скальн. полускальные, рыхлые
3 Высота отвала	м	90
4 Высота яруса	м	I - 25, II - 35, III -30
5 Рабочая длина	м	1500 - 3000
6 Средний шаг переукладки железнодор.путей	м	21
7 Коэффициент использования экскаватора	-	0,6
8 Схема развития железнодорож. путей на отвале	-	Тупиковая/Круговая

Увеличение емкости отвала предусмотрено за счет развития первого яруса отвала в северном, южном и восточном направлениях. Высота яруса отвала в среднем составляет 25 м.

Площадь существующего отвала составляет 292.5 га, площадь, необходимая для складирования вышеуказанного объема составляет 383.5га. Развитие отвала предусмотрено в пределах существующего земельного отвода.

В дальнейшем развитие отвала происходит путем увеличения количества ярусов.

Длина рабочей части отвальных тупиков колеблется от 2.0 км до 3.0 км, с сокращением до 1.5 -1.7 км в последующие периоды с увеличением нерабочей части тупика в связи с набором высоты отвала.

Расчет потребного оборудования представлен в таблице 2.5.3.

Таблица 2.5.3

Наименование	Расчетные периоды
	1 вариант 350 тыст	2 вариант 420тыст	3 вариант 500 тыст
1 Годовой объем перевозок, тыс. м3	4600,0	5200,0	6504,0
2 Режим работы : дней х смен х часов	365 х 2 х 12
3 Сменный объем поступления, м3	6301	7123	8909
4 Производительность экскаватора в смену, м3	2300	2300	2300
5 Производительность бульдозера в смену, м3	1850	1850	1850
6 Рабочий парк экскаваторов, шт	3,0	3,0	4,0
7 Рабочий парк бульдозеров, шт	3,0	4,0	5,0
8 Инвентарный парк экскаваторов, шт	4,0	4,0	5,0
9 Инвентарный парк бульдозеров, шт	4,0	5,0	6,0

Альтернативным вариантом отвалообразования с применением железнодорожного транспорта с сокращением нерабочей части отвального тупика может быть железнодорожно-автомобильный вариант с устройством перегрузочного пункта на втором ярусе отвала (отм.385м). Формирование третьего яруса отвала производится периферийным способом, являющимся более экономичным ввиду меньшего объема планировочных работ по сравнению с площадным.

Для создания третьего яруса отвала №1 автомобильным транспортом потребуется 9 ед. автосамосвалов и 4 ед. бульдозеров.

Целесообразно выполнить сравнение вышеуказанных вариантов для выбора оптимального вида отвалообразования.

Согласно “Предварительных рекомендаций...” п.1 существующий отвал расположен на основании с низкой несущей способностью.

Институт Горного Дела провел исследования прочностных свойств пород основания отвалов и отвальной массы и представил рекомендации технологических параметров отвала.

На рисунке 3 оказаны предельно допустимые высоты ярусов, угол генерального откоса системы отвальных уступов.

Для защиты отвала от притока поверхностных вод с прилегающей к нему территории, учитывая присутствие обводненных участков с оползневыми явлениями, с южной и западной сторон отвала предусмотрено устройство нагорных канав, с последующим организованным сбросом воды в бассейн р. Славенка.

Протяженность канавы с южной стороны составляет - 3,5 км, с западной - 2.7 км. Сечение нагорных канав показано на плане 5763 - 02 - 15.

4. Карьерный транспорт

4.1 Основные проектные решения

В соответствии с заданием на проектирование , технологический транспорт комбината рассматривается по вариантам отработки карьера с производительностью по товарной продукции 350, 420, 500 тыс. т.

I вариант - 350 тыс.т промпродукта или 5794 тыс. т сырого асбеста.

II Вариант - 420тыс.т промпродукта или 6952 тыс. т сырого асбеста.

III Вариант - 500 тыс. т промпродукта или 8280 тыс. т сырого асбеста.

В качестве расчетного принят - 2007 год.

Режим работы карьера существующий:

- число рабочих дней в году - 365;

количество смен - 2;

продолжительность смены - 12 часов.

В соответствии с календарным планом горных работ по рассматриваемым вариантам выполнено:

распределение объемов перевозок по видам груза,

предусмотрена схема развития железнодорожного транспорта карьера с устройством двухпутного движения и организацией дополнительного усреднительно- перегрузочного пункта, позволяющая рационально выполнять внутри - карьерные перевозки (данные решения разработаны в горной части проекта);

Месторождение отрабатывается комбинированным автомобильно-железнодорожным транспортом при внешнем отвалообразовании.

I вариант - производительность - 350 тыс. т по товарной продукции.

Объем добываемой горной массы на расчетный период составляет17294т.т

Отработка верхних вскрышных горизонтов 345 - 300м (7444 тыс. т) осуществляется железнодорожным транспортом.

Горная масса с гор. 285м - 195м транспортируется автосамосвалами на перегрузочные пункты западного и восточного бортов карьера, расположенных соответственно на гор. 300м и 285м (9850 тыс. т), где перегружается на железнодорожный транспорт.

Общий объем горной массы транспортируемой железнодорожным транспортом составляет 17294 тыс. т.

Далее руда транспортируется на ДОФ (5794тыс.т), вскрышные породы - на отвал № 1 и отвал отходов обогащения.

II вариант - производительность - 420 тыс.т по товарной продукции.

Объем добываемой горной массы на расчетный период составляет

20357 тыс. т

Отработка верхних горизонтов 345м - 285м (10761 тыс. т) осуществляется железнодорожным транспортом.

Горная масса с гор. 285м - 180м транспортируется автосамосвалами (БелАЗ 7548А) на перегрузочные пункты карьера расположенные на горизонтах 300м и 285м (9596 тыс. т) для погрузки в железнодорожный транспорт.

Общий объем горной массы транспортируемой железнодорожным транспортом на расчетный период составляет 20357 тыс. т.

Далее руда транспортируется на ДОФ (6954тыс.т), вскрышные породы - на отвалы.

III вариант - производительность 500 тыс. т по товарной продукции.

Общий объем добываемой горной массы на расчетный период составляет 24540 тыс. т

Отработка горизонтов 345м - 285 м (12500тыс. т) предусмотрена железнодорожным транспортом.

Горная масса с гор. 285 м - 165 м (12040 тыс. т) транспортируется на перегрузочные пункты автосамосвалами БелАЗ - 7548А, где перегружается в думпкары и далее - по назначению: руда на - ДОФ, порода - на отвалы.

В соответствии с принятой технологией ведения горных работ определен парк автомобильного и железнодорожного транспорта.

Транспортировка горной массы производится тяговыми агрегатами в составе: электровоз управления ПЭ-2М + два моторных думпкара с подвижным составом типа-думпкары 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т (данные ОАО ”Оренбургасбест”) с привлечением автомобилей-самосвалов БелАЗ-7548А грузоподъемностью 42т.

ОАО «Оренбургские минералы» запланировали к 2007году заменить имеющийся парк технологического автотранспорта БелАЗ 7548А грузоподъемностью 42 т. на автосамосвалы БелАЗ 7555 грузоподъемностью 55 т.

4.2 Железнодорожный транспорт

Путевая схема технологического железнодорожного транспорта ОАО «Оренбургские минералы» проектировалась из расчета эксплуатации тяговых агрегатов ПЭ 2м для транспортирования горной массы и ЕL - 21 для транспортирования фабричных отходов.

В настоящее время на комбинате используются: ПЭ-2м и ПЭ - 2У.

Для транспортировки фабричных отходов на экскаваторный отвал отходов фабрики используются тяговые агрегаты ПЭ 2м. Наличный парк подвижного состав приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Наименование	Ед. изм.	Количество
1 Тяговый агрегат ПЭ- 2М	шт	11
Вагоны - самосвалы 2ВС-105	шт	83

Расчет оптимального веса поезда приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Определение оптимального веса состава ( 500тыс.т по то варной продукции)

Наименован. показателей	Обзначение	Расчетн формула	Ед. зм.	Количество
1 Суточный грузооборот	Q сут	-	т	73956
2 Время работы транс в сутки	T сут	-	мин	1155
3 Время движения в обоих направлен.	t дв.п	120l/ V	мин	46
4 Время задержки в пути	t ст	-	мин	15
5 Вес груза в моторных думпкарах	q м	2 х 38	т	76
6 Касательная сила тяги агрегата с моторными думпкарами	F к	1000 х к х Рсц	кг	81000
7 Вес немоторного думпкара брутто	q бр	q + q бр	т	135,5
8 Коэффициент разрыхления для транспорта	-	-	-	1,4
9 Объемный вес груза		-	т/м	2,5
10 Средневзвешен/ дальность откатки	l	-	км	5,0
11 Сцепной вес тягового агрегата	P	-	т	368
12 Время загрузки моторн.думпкаров	t р	q м / Qэк	мин	6
13 Время загрузки одного думпкара	t р	q/ Qэк	мин	6
14 Вес поезда нетто		-	т	1200
15 Расчетное число думпкаров	n	(Qн - q м) / q	шт	12,9
16 Принятое число думпкаров	n	-	шт	11
17 Вес состава брутто	Q бр	n х qбр	т	1491

Определение оптимального руководящего уклона и полного тормозного пути

Руководящий уклон определен по формуле:

где:

W =- основное удельное сопротивление движению, кг/т.

Учитывая вес прицепной части поезда (1491 т) и число секций (3 секции) в тяговом агрегате руководящий уклон принимается равным 40%о.

Согласно технических характеристик принятого на предприятии подвижного состава и в соответствии с ”Методикой производства расчетов по карьерному железнодорожному транспорту” определено расстояние проходимое от начала торможения до остановки состава (полный тормозной путь), в направлении отвал пустых пород - разъезд “Отвальный”.

Тормозная сила поезда:

Вm = 1000 х 0,11 х 784 =86240 кг;

Расчетный коэффициент трения колодок:

кр= 0,6 х .

Сумма нажатий колодок на оси локомотива:

р К р = 12 х 12 = 144 т.

Сумма нажатия колодок на оси вагонов:

QК р = 40 х 4 х 4 = 640 т.

Сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок:

К р= 640 + 144 = 784 т.

Расчетный тормозной коэффициент поезда:

р = .

Время подготовки к торможению:

tn = 7 -

Путь подготовки к торможению:

Sn =

Путь действительного торможения:

Sд=

Полный тормозной путь:

Sm= 47 + 94 = 141 м.

В соответствии с данными расчетами имеющиеся тормозные средства способны остановить маршрут на руководящем спуске при конструктивной скорости на тормозном участке, что соответствует «Нормам технологического проектирования».

Согласно «Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий» п.41 на разъезде «Отвальный» предусмотрено строительство улавливающего тупика длиной 200м, предназначенного для остановки на случай потерявшего управление поезда при движении по затяжному спуску со стороны отвала.

Определение парка подвижного состава

Расчет парка подвижного состава для технологических перевозок выполнен в соответствии с “Нормами технологического проектирования горнодобывающих предприятий с открытым способом разработки” при следующих параметрах:

- режим работы предприятия - 365 х 2 х 12;

- коэффициент неравномерности выдачи горной массы из карьеров - 1,1;

- скорость конструкционная - 13 км/час;

- суточное время работы локомотиво - состава - 1191 мин;

- коэффициент использования рабочего времени - 0,9;

- процент находящихся в ремонте локомотивов - 13%;

- процент находящихся в ремонте думпкаров - 7%;

- резервный парк локомотивов - 7%;

- резервный парк думпкаров - 10%.

Расчеты по определению парка подвижного состава по рассматриваемым вариантам приведены в таблицах 4.3., 4.4., 4.5.

Таблица 4.3. - Определение парка подвижного состава ( 350 тыс. т то варной продукции)

Наименование	Ед. изм.	Руда	Порода
1. Годовой объем перевозок	Тыс.т	5794,0	11500,0
2. Коэффициент неравномерности перевозок	-	1,1	1,1
3. Число рабочих дней в году	-	365	365
4. Суточный объем перевозок	т	17461,0	34657,5
5. Количество смен в сутки	-	2	2
6. Чистое время работы ж.д. транспорта	мин	1155	1155
7. Сцепной вес ПЭ 2М	т	368	368
8. Расчетная сила тяги Fк = 1000 х yк х Рсц	кг	81000	81000
9. Основное удельное сопротив движению	Кг/т	3,0	3,0
10. Руководящий уклон	%	40,0	40,0
11. Вес состава брутто	т	1491	1491
12. Грузоподъемность думпкара 2ВС -105	т	105	105
13. Объем кузова думпкара	м3	50	50
14. Объемный вес	т/м3	2,5	2,5
15. Коэффициент разрыхления в транспортных сосудах «Отвальное хозяйство» табл.3	-	1,4	1,4
16. Полезный вес думпкара	т	96,0	96,0
17. Тара думпкара	т	48,5	48,5
18. Вес думпкара с грузом	т	144,5	144,5
19. Число думпкаров в составе	ед.	11	11
20. Вес состава нетто	т	1200,0	1200,0
21. Суточные размеры движения	пар п/	14,0	29,0
22. Средняя рейсовая скорость	км/ч	13	13
23. Время движения в обоих направлениях

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
•  4 
•  5 

дипломная работа "Разработка Киембаевского месторождения хризотил-асбеста" скачать

Подобные документы

• Разработка залежи "Южно-Караловской" Баженновского месторождения хризотил-асбеста

  Проектирование разработки открытого карьера по добыче асбеста на основании расчетов запасов полезных ископаемых, технических характеристик карьера, затрат на буро-взрывные и отвальные работы, транспортировку руды, электроснабжение и водоотлив добычи.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2012
  

• Асбест

  Хризотил-асбест. Описание минерала: физические и химические свойства. Разновидности асбеста, классификация. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение. Месторождения и залежи. История Асбеста. Антиасбестовая компания. Применение асбеста.
  
  реферат [70,8 K], добавлен 17.12.2003
  

• Неметаллические полезные ископаемые. Асбест

  Свойства асбеста. Области применения. Промышленно-генетические типы месторождений: молодежное месторождение хризотил-асбеста, месторождения амозита и крокидолита ЮАР, Бугетысайское месторождение антофиллит-асбеста в Казахстане. Мировой рынок.
  
  реферат [355,8 K], добавлен 27.11.2007
  

• Разработка месторождения цеолитовых туфов "Хонгуруу" Сунтарского улуса

  Общие сведения и природные условия месторождения цеолитовых туфов Хонгуруу. Оценка сложности геологического строения карьерного поля. Разработка карьера, способ разработки. Горно-капитальные, вскрышные, буровзрывные работы. Охрана недр и окружающей среды.
  
  дипломная работа [596,0 K], добавлен 20.10.2016
  

• Месторождения общераспространенных полезных ископаемых "Карьер № 3-7 (Алькор) Чаяндинского НГКМ"

  Геологическое строение карьерного поля. Гидрогеологические условия, характеристика полезного ископаемого, подсчет запасов. Проектная мощность и режим работы карьера. Оборудование, механизмы для вскрышных и добычных работ. Характеристика отвальных работ.
  
  курсовая работа [274,7 K], добавлен 28.03.2016
  

• Транспортирование горной массы

  Геологические и горнотехнические характеристики месторождения. Подготовка горных пород к выемке. Взрывные и выемочно-погрузочные работы. Складирование полезного ископаемого. Система разработки месторождения. Вскрытие карьерного поля месторождения.
  
  отчет по практике [752,7 K], добавлен 22.09.2014
  

• Разработка месторождения на АО "Пикалевское объединение "Глинозем"

  Геологическое строение Пикалевского месторождения известняков. Характеристика полезного ископаемого, применяемого оборудования. Вскрытие карьерного поля, водоотлив и осушение. Транспорт и путевые работы. Требования к взрывным работам, обоснование метода.
  
  дипломная работа [455,7 K], добавлен 11.11.2012
  

• Вспомогательные работы, электроснабжение карьера

  Геологическое строение характеристика месторождения. Свойства горных пород. Существующие состояния и анализ горных работ. Вскрытие карьерного поля. Электроснабжение карьера, используемое оборудование. Разработка альтернативных вариантов развития участка.
  
  дипломная работа [579,4 K], добавлен 07.07.2012
  

• Разработка месторождения

  Общие сведения о месторождении, геологическом участке, шахтном поле, горно-геологические условия разработки и гидрогеологические условия эксплуатации. Мощность шахты и режим работы. Вскрытие, подготовка шахтного поля. Средства механизации очистных работ.
  
  дипломная работа [208,5 K], добавлен 24.03.2014
  

• Разработка месторождения полезного ископаемого открытым способом

  Горно-геометрический анализ карьерного поля с уточнением запасов полезного ископаемого и вскрышных пород. Производительность бульдозера, вскрышного и добычного экскаваторов. Выбор и обоснование рабочих и нерабочих углов откосов уступов и бортов карьера.
  
  курсовая работа [454,7 K], добавлен 08.01.2013
  

Другие документы, подобные "Разработка Киембаевского месторождения хризотил-асбеста"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам