Разработка Киембаевского месторождения хризотил-асбеста

Общие сведения и природные условия Киембаевского месторождения хризотил-асбеста. Границы и запасы карьерного поля. Проектная мощность и режим работы карьера. Отвальное хозяйство и карьерный транспорт. Система электроснабжения и водоснабжения карьера.

Рубрика Геология, гидрология и геодезия
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 07.02.2016
Размер файла 3,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

мин

46,0

60,0

24. Время погрузки состава

мин

66,0

66,0

25. Время задержки в пути, техосмотр,

мин

15,0

15,0

26. Время разгрузки состава

мин

30,0

30,0

27. Общее время рейса локомотивосостава

мин

157,0

171,0

28 Средневзвешенная дальность откатки

км

5,0

6,5

29. Количество рейсов локомотивосостава

рейс

7,0

7,0

30. Рабочий парк локомотивов ПЭ 2М

шт

2,0

4,0

31. Коэффициент инвентарного парка

- локомотивов

-

1,3

1,3

- думпкаров

-

1,2

1,2

32 Инвентарный парк

локомотивов ПЭ -2М

шт

3,0

5,0

33. Рабочий парк думпкаров 2ВС -105

шт

22,0

44,0

34. Инвентарный парк думпкаров 2ВС-105

шт

26,0

52,0

Таблица 4.4 - Определение парка подвижного состава (420 тыс. т товар ной продукции)

Наименование

Ед. изм.

Руда

Порода

1. Годовой объем перевозок

Тыс.т

6952,0

13000,0

2. Коэффициент неравномерности перевозок

-

1,1

1,1

3. Число рабочих дней в году

-

365

365

4. Суточный объем перевозок

т

20951,0

39178,0

5. Количество смен в сутки

-

2

2

6. Чистое время работы ж.д. транспорта

мин

1155

1155

7. Сцепной вес ПЭ 2М

т

368

368

8. Расчетная сила тяги Fк = 1000 х yк х Рсц

кг

81000

81000

9. Основное удельное сопротивление движению

Кг/т

3,0

3,0

10. Руководящий уклон

%

40,0

40,0

11. Вес состава брутто

т

1491

1491

12. Грузоподъемность думпкара 2ВС -105

т

105

105

13. Объем кузова думпкара

м3

50

50

14. Объемный вес

т/м3

2,5

2,5

15. Коэффициент разрыхления в транспортных сосудах «Отвальное хозяйство» табл.3

-

1,4

1,4

16. Полезный вес думпкара

т

96,0

96,0

17. Тара думпкара

т

48,5

48,5

18. Вес думпкара с грузом

т

144,5

144,5

19. Число думпкаров в составе

ед.

11,0

11,0

20. Вес состава нетто

т

1200,0

1200,0

21. Суточные размеры движения

пар поездов

17,0

33,0

22. Средняя рейсовая скорость

км/ч

13

13

23. Время движения в обоих направлениях

мин

46,0

60,0

24. Время погрузки состава

мин

66,0

66,0

25. Время задержки в пути, техосмотр,

мин

15,0

15,0

26. Время разгрузки состава

мин

30,0

30,0

27. Общее время рейса локомотивосостава

мин

157,0

171,0

28 Средневзвешенная дальность откатки

км

5,0

6,5

29. Количество рейсов локомотивосостава

-

7,0

7,0

30. Рабочий парк локомотивов ПЭ 2М

шт

3,0

5,0

31. Коэффициент инвентарного парка

- локомотивов

-

1,3

1,3

- думпкаров

-

1,2

1,2

32 Инвентарный парк

локомотивов ПЭ -2М

шт

4,0

7,0

33. Рабочий парк думпкаров 2ВС -105

шт

33,0

55,0

34. Инвентарный парк думпкаров 2ВС-105

шт

36,0

60,0

Таблица 4.5 - Определение парка подвижного состава (500 тыс. т товар ной продукции)

Наименование

Ед. изм.

Руда

Порода

1. Годовой объем перевозок

Тыс.т

8280,0

16260,0

2. Коэффициент неравномерности перевозок

-

1,1

1,1

3. Число рабочих дней в году

-

365

365

4. Суточный объем перевозок

т

24953,0

49003,0

5. Количество смен в сутки

-

2

2

6. Чистое время работы ж.д. транспорта

мин

1155

1155

7. Сцепной вес ПЭ 2М

т

368

368

8. Расчетная сила тяги Fк = 1000 х yк х Рсц

кг

81000

81000

9. Основное удельное сопротивление движению

Кг/т

3,0

3,0

10. Руководящий уклон

%

40,0

40,0

11. Вес состава брутто

т

1491

1491

12. Грузоподъемность думпкара 2ВС -105

т

105

105

13. Объем кузова думпкара

м3

50

50

14. Объемный вес

т/м3

2,5

2,5

15. Коэффициент разрыхления в транспортных сосудах «Отвальное хозяйство» табл.3

1,4

1,4

16. Полезный вес думпкара

т

96,0

96,0

17. Тара думпкара

т

48,5

48,5

18. Вес думпкара с грузом

т

144,5

144,5

19. Число думпкаров в составе

ед.

11

11,0

20. Вес состава нетто

т

1200,0

1200,0

21. Суточные размеры движения

пар поездов

21,0

41,0

22. Средняя рейсовая скорость

км/ч

13

13

23. Время движения в обоих направлениях

мин

46,0

60,0

24. Время погрузки состава

мин

66,0

66,0

25. Время задержки в пути, техосмотр,

мин

15,0

15,0

26. Время разгрузки состава

мин

30,0

30,0

27. Общее время рейса локомотивосостава

мин

157,0

171,0

28. Средневзвешенная дальность откатки

км

5,0

6,5

29. Количество рейсов локомотивосостава

-

7,0

7,0

30. Рабочий парк локомотивов ПЭ 2М

шт

3,0

6,0

31. Коэффициент инвентарного парка

- локомотивов

-

1,3

1,3

- думпкаров

-

1,2

1,2

32 Инвентарный парк

локомотивов ПЭ -2М

шт

4,0

8,0

33. Рабочий парк думпкаров 2ВС -105

шт

33,0

66,0

34. Инвентарный парк думпкаров 2ВС-105

40,0

79,0

Таблица 4.6 - Ведомость потребного парк железнодорожного оборудования

Наименование

Производительность по товарному асбесту

I вариант

350 тыс.т

II Вариант

420 тыс.т

III Вариант

500 тыс. т

Тяговые агрегаты ПЭ2м

8,0

11,0

12,0

Думпкары моторные

16,0

22,0

24,0

Вагоны - самосвалы 2ВС -105

78,0

96,0

119,0

Для выполнения технологических перевозок в рассматриваемых расчетных периодах дополнительное оборудование представлено так:

I Вариант - 350 тыс. т дополнительное оборудование не требуется.

II вариант - 420 тыс.т - Тяговые агрегаты ПЭ2м - не требуются.

- Думпкары 2ВС - 105 - 13 ед.

III вариант - 500 тыс.т - Тяговые агрегаты ПЭ2м - 1 ед.

- Думпкары 2ВС - 105 - 36 ед.

Таблица 4.7 - Эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта

Наименование показателей

Ед. изм.

Варианты

I Вариант

II Вариант

III Вариант

руда

порода

руда

порода

руда

порода

1 Годовой объем перевозок

тыс.т

5794

11500

6952

13000

8280

16260

2 Суточные размеры движения

пар поездов

14

29

17

33

21

41

3 Средневзвешенная дальность откатки

км

5

6,5

5

6,5

5

6,5

4 Расчетный парк локомотиво-составов

шт

2

4

3

5

3

6

5 Годовая производительность локомотиво-составов рабочего

парка

тыс.т

2897

2875

2317

2600

2760

2710

6 Тоннокилометровая работа

тыс.т

км

28970

74750

34760

84500

41400

115690

7 Инвентарный парк тяговых агрегатов ПЭ2м

шт

3

5

4

7

4

8

8 Инвентарный парк думпкаров 2ВС-105

шт

26

52

36

60

40

79

4.3 Железнодорожные пути

4.3.1 Введение

В 80-х, в начале 90-х годов комбинат «Оренбургасбест» (ныне ОАО «Оренебургские минералы» испытывал большие трудности в связи с сокращением объемов производства. Было сокращено финансирование ряда расходных статей, в т. ч. проектирование железнодорожного транспорта, включая пути и путевое хозяйство, контактные сети, устройства автоматики, телемеханики и связи.

Сложившееся в последние годы положение вызвало необходимость анализа принятых проектных и технических решений и принятия новых, позволяющих максимально снизить затраты на получение планируемых объемов производства товарной продукции, повысить уровень безопасности работы железнодорожного транспорта.

4.3.2 Существующая транспортная схема комбината

Транспортная схема комбината представляет собой развитую сеть железнодорожных станций и перегонов, обеспечивающих необходимый объем хозяйственных и производственных перевозок в соответствии с плановой производительностью карьера.

Транспортный процесс перемещения руды от забоя до отправки готовой продукции на внешнюю сеть МПС, а также вскрышных пород и отходов фабрики в отвалы осуществляется следующим способом:

- руда из карьера в железнодорожном составе через станцию «Карьерная» доставляется на пост «Дробильный», где расположены приемные бункеры дробильно-обогатительной фабрики;

- готовая продукция со станции «Фабричная» транспортируется через станцию

« Горный Лен» на внешнюю сеть МПС;

- отходы обогатительной фабрики от разгрузочных бункеров по железнодорожному пути доставляются на отвал фабричных отходов, который связан соединительным железнодорожным путем со станцией «Карьерная»;

- порода в железнодорожных составах через разъезд «Отвальный» транспортируется на отвал пустых пород.

Для транспортировки горной массы используются тяговые агрегаты ПЭ-2М и думпкары 2ВС-105, заменившие EL-21.

В состав действующей путевой схемы комбината входят:

Станция «Карьерная», являющаяся основной распорядительной станцией, которая в соответствии с технологией работы выполняет следующие операции:

- прием и отправление рудных поездов из карьера на пост «Дробильный»;

- прием и отправление породных поездов из карьера на станцию «Отвальная»

- прием и отправление поездов для перевозки трудящихся;

- прием и отправление хозяйственных и прочих поездов;

- технический осмотр и опробование автотормозов составов;

- осмотр и экипировка электровозов;

- стоянка путевых машин и механизмов.

Путевое развитие станции включает:

- два главных пути с полезной длиной 293 м, 390 м;

-четыре приемо - отправочных пути с полезной длиной 265, 270, 255, 298 м;

- один для хозяйственных перевозок;

- один вытяжной;

- пути экипировки и пункта технического осмотра вагонов.

Станция «Карьерная» оборудована электрической централизацией стрелочных переводов и сигналов.

Возможная пропускная способность ст. «Карьерная» составляет 272 пары поездов в сутки ( Расчет пропускной способности выполнен институтом «Уралгипроруда», арх.№ 5761.ПЗ).

К северной горловине станции примыкает двухпутный участок на отвал пустых пород (р-д «Отвальный»), протяженностью 1,0 км; и однопутный - до приемных бункеров обогатительной фабрики (пост «Дробильный»), протяженностью 0,85 км.

Разъезд «Отвальный» - расположен в 1.5км северо-восточнее перед отвалом пустых пород, предназначен для приема и отправки груженых и порожних составов, является маневровым районом по рациональному распределению составов на отвале; имеет четыре приемо - отправочных пути.

Разъезд выполняет следующие операции:

- прием и отправление груженых и порожних составов;

- обгон локомотива перед подачей груженого состава для разгрузки на отвал;

- осмотр и приведение в транспортное состояние вагонов в составе после разгрузки;

- разминовка и рациональное распределение породных составов по разгрузочным тупикам отвала пустых пород.

Возможная пропускная способность разъезда ”Отвальный”, согласно выполненных расчетов составляет 200 пар поездов в сутки (арх. № 5761.П3).

Стрелочные переводы и сигналы оборудованы устройствами электрической сигнализации; управление из поста ЭЦ, расположенного по оси разъезда.

Пост «Дробильный» - расположен в 1,2 км северо-западнее карьера у приемных бункеров дробильно-обогатительной фабрики, является маневровым районом станции ”Карьерная” и основным разгрузочным пунктом сырой руды. Путевое развитие предусматривает два разгрузочных пути и один вытяжной. Пропускная способность поста «Дробильный» согласно выполненных расчетов (арх. № 5761.ПЗ) составляет 120 пар поездов в сутки. Стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию ст. «Карьерная».

Станция «Фабричная» расположена на территории дробильно-обогатительной фабрики и предназначена для отправки готовой продукции через станцию «Горный Лен» на внешнюю сеть МПС, а также для транспортировки фабричных отходов на специальный отвал. Имеет следующее путевое развитие:

- два приемо-отправочных пути с полезной длиной 523 и 422 м;

- семь погрузочных путей с полезной длиной соответственно 562, 680, 428, 523, 640, 230, 812 м.

Пропускная способность станции составляет 70 пар поездов в сутки.

Перегон ст. «Карьерная» - пост «Дробильный» - двухпутный электрифицированный участок протяженностью 1,3 км, уложенный в насыпи высотой от 3 до 15 м.

Положение трассы указанного пути в плане и профиле определилось местоположением карьера и дробильно-обогатительной фабрики, обусловлено высотными отметками приемных бункеров ст. «Карьерная». Радиус кривых в плане по трассе пути -200м. Для пропуска воды через земляное полотно в месте пересечения постоянного водотока уложены водопропускные трубы 3 х 2 м.

Перегон ст. «Карьерная» - разъезд «Отвальный» - двухпутный электрифицированный, протяженностью 1,5 км; уложенный в насыпи 0,6 -1,5 м, соединяет станцию “Карьерная” с отвалом пустых пород.

Отвод поверхностных вод осуществляется системой открытых водоотводных канав с пропуском воды через земляное полотно водопропускной трубой диаметром 1,5 м.

Перегон ст. «Карьерная» - ст. «Фабричная» - однопутный электрифицированный, протяженностью 2,0 км; уложенный в насыпи высотой от 1,5 до 4,0 м. Деление устройств СЦБ и контактных сетей на участке ст. «Карьерная» - ст. «Фабричная» рассмотрено в соответствующих разделах рабочей документации института «Уралгипроруда».

Существующие действующие железнодорожные пути:

- в профиле пути уложены на уклонах, соответствующих нормативным показателям;

в плане - самым сложным участком является транспортный узел:

ст. «Карьерная» - пост «Дробильный» - звеносборочная база - ст. «Фабричная».

Круговые кривые радиусом 200 м на данном участке составляют 61,5 % от общей протяженности. Данные кривые относятся к допустимым в трудных условиях.

Сложный рельеф местности, планируемое вскрытие нижних горизонтов карьера, климатические условия, наличие минимальных радиусов на самом жизнедеятельном участке обуславливают специфические особенности и затруднения в процессе эксплуатации железнодорожного транспорта.

Наиболее серьезный эксплуатационный недостаток - необходимость снижения скорости движения поездов, что приводит к увеличению времени хода, задержке груза, замедлению оборота локомотивов и вагонов, потере кинетической энергии при торможении и дополнительным затратам электроэнергии для последующего набора скорости. Снижение скорости движения также приводит к уменьшению срока службы рельсов в кривых, обусловленных увеличением их поврежденности и износу. Повышенный износ рельсов в кривых зависит от грузонапряженности, конструкции пути и подвижного состава (на комбинате используют тяговые агрегаты с нагрузкой на ось 31 тн), скорости движения поездов и значительное влияние оказывает радиус кривой. По данным ВНИИЖТ износ рельсов в кривых обратно пропорционален квадрату радиуса и резко возрастает в кривых малого радиуса. Так на кривых радиусом 200 м смену рельсов производят в два раза чаще, чем на кривых радиусом 400-500м.

Увеличение расходов по содержанию верхнего строения пути в кривых обусловлено ростом повреждаемости и износа рельсов и шпал.

Увеличение расходов по ремонту подвижного состава вызвано повышенным износом бандажей колес в кривых малого радиуса и расстройством ходовых частей локомотивов и вагонов.

Повышение сопротивления движению поездов в кривых малого радиуса приводит к росту механической работы сил сопротивления и силы тяги локомотива, а также к возрастанию времени хода, что увеличивает расходы по перевозкам.

Учитывая вышеизложенное, на участках ст. Карьерная - пост Дробильный, разъезд Отвальный, ст. Фабричная, отвал фабричных отходов, - наиболее грузонапряженные, предлагается спрямление путей в плане на направлениях ст. Карьерная - отвал фабричных отходов с примыканием к нему железнодорожных путей на пост Дробильный, звеносборочную базу, ст. Фабричную с укладкой на этих путях кривых радиусом 400 и 500 м. Рекомендуемые кривые обеспечивают движение подвижного состава с максимальными скоростями, установленными для путей данной категории, при условии одинакового силового воздействия на обе рельсовые нити.

Данная схема целесообразна при транспортировке породы на отвал отходов для создания комбинированного отвала.

Для этого необходимо создание новой насыпи, переноса инженерных коммуникаций, строительство искусственных сооружений.

Для отсыпки земляного полотна под все железнодорожные пути и ликвидации существующей выемки потребуется 1400 тыс. м3 вскрышных пород.

Для производства земляных работ по вышеперечисленным объемам, потребуется 10 месяцев.

Это мероприятие позволит использовать и сократить дальность откатки при транспортировании породы на 2 км за период производства земляных работ, не увеличивая емкость отвального хозяйства. Применение кривых большего радиуса улучшит эксплуатацию подвижного состава, содержание верхнего строения путей, и, как следствие, обеспечит стабильную жизнь всего комбината. Общая протяженность вновь укладываемых железнодорожных путей составляет 4,3 км.

4.3.3 Технические условия на проектирование железнодорожных путей

Согласно СНиП2.05.07.-91 «Промышленный транспорт» п.3.2 и в соответствии с «Нормами технологического проектирования» ( Институт «Гипроруда» г.Ленинград 1983 г) п.3.3 проектируемые железнодорожные пути относятся к III технической категории и в соответствии с этим приняты следующие технические условия на проектирование железнодорожных путей:

руководящий уклон - 40%о;

тип рельсов Р - 65 (старогодние);

балласт - щебеночный - 30см.;

шпалы, пропитанные битумом (тип 111);

количество шпал - 1840 шт/км;

ширина земляного полотна:

на однопутных участках - 5,8 м;

на двух путных участках - 9.9 м;

наименьший радиус кривых - 400 м.

4.4 Искусственные сооружения

В настоящее время в месте пересечения водотока с существующей автодорогой ст.Карьерная-пост Дробильный и жел. дор. путями ст.Карьерная- пост Дробильный-ст.Фабричная уложены водопропускные трубы 3х2м с последующим водосбросом вдоль северной стороны отвала №1 в пониженные места пересеченного логами рельефа до р. Славенка. При изменении путевой схемы на участке ст. Карьерная- пост Дробильный, ст.Фабричная предусмотрено строительство искусственных сооружений под вновь запроектированные жел.дор.пути с сохранением существующих водопропускных труб.

Гидравлический расчет отверстий водопропускных труб

Расчет выполнен для двух расходов: нормального расчетного расхода и повышенного, исчисленных при ливневом и смешанном стоках.

Ливневой сток определен по формуле:

Qл = Y х (H - Z)3/2хF2/3 Х bх Yх Ъ, где:

Y- морфологический коэффициент = 0.007;

Н- толщина слоя стока в мм при продолжительности ливня t=30мин.;

Z- толщина слоя стока в мм, задержанного растительностью;

F - площадь бассейна =6 км2;

- коэффициент, учитывающий распространение паводка = 0.95;

Y -коэффициент, учитывающий неравномерность выпадения осадков =0,9, отсюда:

Qл = 0,07 х 42 х 3.3 х 0,95 х 0,9 = 8,3м3/сек.

Смешанный сток определен по формуле:

Qсм = Wсм / 4.5(4+t), где

Wсм = объем смешанного стока определенный по сумме:Wсн +Wл

Wсн - объем снегового покрова определенный по формуле:

Wсн = Hcн х F х y х j , где

Hсн - толщина слоя дневного снегового стока =25см;

- Y - коэффициент, учитывающий неравномерность таяния снега = 1;

J - коэффициент, учитывающий экспозицию бассейна = 0,8, отсюда

Wcн= 25 х 6 1 0,8 =120 тыс.м3

Wл - объем ливневого стока определяется по формуле:

Wл = Н х F , где

Н - толщина стока в мм =12.

Wл = 12 х 6 = 72 тыс.м3

- t - время наступления пика паводка, определяется по формуле:

t = 0.025 х tл х L0. ult

tл - время в мин. В зависимости от уклона местности = 20;

L0 = расстояние от центра тяжести бассейна до сооружения = 3км, отсюда

t = 0.025 х 20 х3 =1,5час.

После произведенных расчетов получен следующий расход водотока:

Qсм = 192 / 4,5 х (4+1,5) = 7,68 м3/сек.

За расчетный расход принимается показатель ливневого стока равный 8,3м 3/сек.

Назначение отверстий труб определяется из условий расчетного расхода воды, глубины воды перед трубой, скорости воды на выходе, которые составляют 2,95 м и 5 м/сек соответственно.

Исходя из полученных данных, для пропуска воды через транспортные коммуникации, принимаются круглые двухочковые трубы диаметром 2 м.

4.5 Автомобильный транспорт

В настоящее время на предприятии используются автосамосвалы БелАЗ -7548А гр. 42 в количестве 25 единиц и БелАЗ 7555 гр.55т - 2 ед.

ОАО «Оренбургские минералы» запланировали к 2007 году заменить имеющийся парк технологического автотранспорта на автосамосвалы БелАЗ 7555 гр.55т

Ниже приведены расчеты необходимого парка для обоих типов автосамосвалов для различных вариантов производительности.

Расчетный год - 2007.

I Вариант - производительность 350 тыс. т

Отработка горизонтов 285 - 195 м производится с применением автомобильного транспорта. Горная масса в объеме 9850 тыс. т (5438 тыс.т - руда, 4412 тыс. т - порода) транспортируется на перегрузочный склад автосамосвалами типа БелАЗ , где перегружается на железнодорожный транспорт, и далее руда - на фабрику, порода - на отвалы.

II Вариант - производительность 420 тыс.т.

Руда и порода автосамосвалами с гор. 285 - 180 м в объеме 9596 тыс.т ( 6471 тыс.т - руда, 3125 тыс. т - порода) доставляются на перегрузочный склад, расположенный на гор. 300м.

III Вариант - производительность 500 тыс. т

Порода с гор. 270 - 195 м в объеме 4510 тыс. т и руда (гор. 285 -165 м - 7530 тыс. т автотранспортом транспортируются на перегрузочный склад с последующей перегрузкой на железнодорожный транспорт с распределением по назначению.

Режим работы автотранспорта:

- число рабочих дней в году - 365;

- количество смен - 2;

- продолжительность смены - 12 часов;

- суточное время работы с учетом регламентированных перерывов - 1296 мин.

Расчет потребного парка автосамосвалов производился в соответствии с календарным планом горных работ по рассматриваемым вариантам производительности и приведен в таблице 4.8.

Таблица 4.8 - Расчет парка подвижного состава для транспортирования горной массы автосамосвалами БелАЗ-7548А

Расчетные параметры

Ед.изм

350 тыс. т

420 тыс. т

500 тыс. т

Руда

Порода

Руда

Порода

Руда

Порода

1 Годовой объем перевозок

тыс.т

5438

4412

6471

3125

7530

4510

2 Суточный объем перевозок

т

16388

13296

19501

9418

22693

13592

3 Число рабочих дней в году

дней

365

4 Число смен в сутки

смен

2

5 Время работы в сутки

мин

1296

6 Средневзвешенная дальность откатки

км

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

7 Средняя скорость движения

км/час

16

8 Время движения в обоих направлениях

мин

17

17

17

17

17

17

9 Время погрузки

мин

4

10 Время на ожидание и

маневры в пунктах погрузки и выгрузки

мин

1

11 Время задержки в рейсе

мин

1

12 Время разгрузки

мин

1

13 Суммарное время рейса

мин

24

24

24

24

24

24

14 Число рейсов в сутки

рейс

54

54

54

54

54

54

15 Рабочий парк автосамосвалов

шт

7,0

6,0

9,0

4,0

10,0

6

16 Суточный пробег

км

141

141

141

141

141

141

17 Суточная производительность

т

2268

2268

2268

2268

2268

2268

18 Инвентарный парк

шт

8

7

11

5

12

7

19 Коэффициент использования автопарка

-

0,84

0,84

0,84

0,84

0,84

0,84

Ведомость автотранспортного оборудования приведена в таблице 4.9.

Таблица 4.9 - Ведомость автотранспортного оборудования

Наименование

Варианты

350 тыс. т

420 тыс. т

500 тыс. т

1 Автомобили-самосвалы БелАЗ-7548А

15

16

19

Согласно представленных исходных данных по автомобильному транспорту, списочное количество автосамосвалов (в наличии 27 шт.) достаточно для выполнения технологических перевозок.

ОАО «Оренбургские минералы» запланировали к 2007году заменить имеющийся парк технологического автотранспорта БелАЗ 7548А гр. 42 т. на автосамосвалы БелАЗ 7555 гр. 55 т.

Технические характеристики автосамосвала БелАЗ 7555 гр. 55т приведены в таблице 4.10.

Таблица 4.10

Наименование

Ед. изм.

Показатели

Масса перевозимого груза

т

55,0

Колесная формула

4х2

Масса снаряженного автомобиля

т

40,7

Полная масса автомобиля

т

95,7

Нагрузка на дорогу:

- через шины передних колес - порожнего

кн

20,75

- груженого

кн

31,58

- через шины задних колес - порожнего

кн

19,95

- груженого

кн

64,12

Габаритные размеры :

- длина

м

8,85

- ширина

м

4,4

- высота по козырьку

м

4,4

Мощность двигателя

КВт/л.с

515/700

Минимальный радиус поворота

м

9,0

Шины

24.00-35

Объем кузова геометрический

м3

25

Объем кузова с шапкой

м3

34,2

Максимальная скорость

км/ч

55

Ресурс

тыс. км

400

При переходе на автосамосвалы БелАЗ- 7555 гр. 55т необходимый парк автосамосвалов для рассматриваемых вариантов составит:

Таблица 4.11

Расчетные параметры

Ед.

изм

1 вариант

11 вариант

111 вариант

350 тыс. т

420 тыс.т

500 тыс. т

Руда

Порода

Руда

Порода

Руда

Порода

1 Годовой объем перевозок

тыс.т

5438

4412

6471

3125

7530

4510

2 Суточный объем перевозок

т

16338

13296

19501

9418

22693

13592

3 Число рабочих дней в году

дней

365

4 Число смен в сутки

смен

2

5 Время работы в сутки

мин

1296

6 Средневзв. дальн. откатки

км

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

7 Средняя скорость движения

км/час

16

8 Время движ. в обоих направлен

мин

17

17

17

17

17

17

9 Время погрузки

мин

4

10 Время на ожидание и маневры в пункт погрузки и выгрузки

мин

1

11 Время задержки в рейсе

мин

1

12 Время разгрузки

мин

1

13 Суммарное время рейса

мин

24

24

24

24

24

24

14 Число рейсов в сутки

рейс

54

54

54

54

54

54

15 Рабочий парк автосамосвалов

шт

6,0

5,0

7,0

3,0

8,0

5,0

16 Суточный пробег

км

141

141

141

141

141

141

17 Суточная производительность

т

2970

2970

2970

2970

2970

2970

18 Инвентарный парк

шт

7

5

8

5

10

6

12

13

16

19 Коэффициент использования автопарка

-

0,84

0,84

0,84

0,84

0,84

0,84

Эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта для автосамосвалов грузоподъемностью 42 т и 55 т приведены в таблицах 4.12., 4.13.

Таблица 4.12 - Эксплуатационные показатели работы автосамосвалов

БелАЗ - 7548

Наименование показателей

Ед. изм.

Варианты

350 тыс. т

420 тыс. т

500 тыс. т

руда

порода

руда

порода

руда

порода

1 Годовой объем перевозок

тыс.т

5438

4412

6470

3125

7530

4510

2 Средневзвешенная дальность откатки

км

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

3 Расчетный парк автосамосвалов

БелАЗ 7548А гр. 42т

шт

7

6

9

4

10

6

5 Годовая производительность автосамосвала

рабочего парка

тыс.т

776,9

735,3

718,9

781,3

753,0

751,7

6 Тоннокилометровая работа

тыс.т

км

11964

9706

14234

6875

16566

9920

7 Инвентарный парк автосамосвалов

шт

15

16

19

Таблица 4.13 - Эксплуатационные показатели работы автосамосвалов

БелАЗ - 7555

Наименование показателей

Ед. изм.

Варианты

350 тыс. т

420 тыс. т

500 тыс. т

руда

порода

руда

порода

руда

порода

1 Годовой объем перевозок

тыс.т

5438

4412

6470

3125

7530

4510

2 Средневзвешенная дальность откатки

км

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

3 Расчетный парк автосамосвалов

БелАЗ 7555гр. 55т

шт

6,0

4,0

7,0

4,0

8,0

5,0

5 Годовая производительность автосамосвала рабочего парка

тыс.т

906,3

1103,0

924,3

781,2

941,3

902,0

6 Тоннокилометровая работа

тыс.т

км

11964

9706

14234

6875

16566

9920

7 Инвентарный парк автосамосвалов

шт

12

13

16

5. Техника безопасности при ведении открытых горных работ

5.1 Горные работы

В соответствии с Федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» объекты, на которых ведутся горные работы, относятся к категории опасных производственных объектов, эксплуатация которых должна производиться с учетом требований промышленной безопасности.

Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в Федеральном законе «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», других федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность - состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на опасных производственных объектах и последствий указанных аварий.

Опасными факторами при ведении горных работ на карьере Главного участка Киембаевского месторождения асбеста являются:

- взрывные работы;

буровые и выемочно-погрузочные работы;

- возможность нарушения устойчивости уступов и бортов карьера

Принятая настоящим проектом технология производства горных работ в карьере разработана с учетом требований промышленной безопасности и при соблюдении соответствующих норм и правил техники безопасности исключает возникновение ситуаций, которые могут привести к аварийным последствиям по указанным опасным факторам.

В соответствии со статьями 2, 9 и 15 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (от 21 июля 1997 г. №116-ФЗ), карьер ОАО «Оренбургские минералы» зарегистрирован как опасный производственный объект в государственном реестре опасных производственных объектов, и на него заключен договор страхования риска ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасного производственного объекта.

ОАО «Оренбургские минералы» имеет лицензии на следующие виды деятельности:

на право пользования недрами, на эксплуатацию горных производств и объектов по добыче полезных ископаемых открытым способом, на производство маркшейдерских работ при разработке месторождений полезных ископаемых, на производство взрывных работ, на эксплуатацию производств и объектов по переработке и обогащению полезных ископаемых, на производство нерудных строительных материалов и смесей, на водопользование.

При эксплуатации карьера руководство ОАО «Оренбургские минералы» обязано:

к техническому руководству горными и взрывными работами на карьере допускать лиц, имеющих высшее или среднее горнотехническое образование, в соответствии с «Положением о порядке предоставления права руководства горными и взрывными работами в организациях и объектах, подконтрольных Госгортехнадзору России» (утверждено Постановлением Госгортехнадзора России от 19.11.97 №43 и зарегистрировано Минюстом 18.03.98, №1487);

обеспечить безопасные условия труда для рабочих, занятых на открытых

горных работах;

организовать разработку защитных мероприятий на основе оценки опасности на каждом рабочем месте;

организовать обучение вновь принимаемых рабочих безопасным приемам работы, ознакомить их с сигналами аварийного оповещения, с правилами поведения при авариях, с местами расположения средств спасения и правилами их использования;

- обеспечить всех работающих инструкциями по безопасному ведению технологических процессов, безопасному обслуживанию и эксплуатации машин и механизмов;

проводить не реже, чем каждые шесть месяцев повторный инструктаж по безопасности труда и не реже одного раза в год проверку знаний инструкций по профессиям с занесением результатов проверки в журнал инструктажа и личную карточку рабочего.

Взрывные работы. Производство взрывных работ в карьере запроектировано в соответствии с требованиями «Единых правил безопасности при взрывных работах», Москва, 2001 г, с учетом рекомендаций “Норм технологического проектирования горнодобывающих предприятий чёрной металлургии с открытым способом разработки” Л.1986 г

Радиус опасной зоны принят 300 м ( наибольший из рассчитанных по опасным воздействиям взрывных работ: по разлету отдельных кусков породы,, по сейсмическому воздействию, см. раздел 2 «Открытые горные работы».

Рекомендуемые проектом к применению на взрывных работах взрывчатые вещества (ВВ) и средства инициирования (СИ) приняты по «Перечню взрывчатых материалов, оборудования и приборов взрывного дела, допущенных к применению в Российской Федерации» (Госгортехнадзор России, НТЦ «Промышленная безопасность», Москва, 2002 г.).

Параметры массового взрыва, а также радиусы запретных и опасных зон должны рассчитываться для каждого конкретного взрываемого блока на основании «Проекта организации буровзрывных работ на карьере ОАО«Оренбургские минералы».

Все работы, выполняемые взрывниками по подготовке и проведению массового взрыва, должны производиться в строгом соответствии с требованиями «Единых правил безопасности при взрывных работах», Москва, 2001 г.

Перед началом заряжания на границах запретной (опасной) зоны должны быть выставлены посты охраны, а люди, не занятые заряжанием, выведены в безопасные места лицом технического надзора.

Перед производством взрыва обязательна подача звуковых сигналов сиреной. Способы подачи и назначение сигналов, время производства взрывных работ должны быть доведены до сведения трудящихся, а также жителей населенных пунктов, примыкающих к опасной зоне.

Допуск людей в карьер после производства массового взрыва осуществляется, согласно «Единых правил безопасности при взрывных работах», после подачи сигнала «Отбой», но не ранее, чем через 30 минут после взрыва, рассеивания пылевого облака и полного восстановления видимости в карьере.

Буровые и выемочно-погрузочные работы. Производство буровых и выемочно-погрузочных работ и параметры карьера запроектированы в соответствии с требованиями «Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом», “Норм технологического проектирования горнодобывающих предприятий чёрной металлургии с открытым способом разработки” Л.1986 г,СниП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт» .

Основные параметры системы разработки:

- высота рабочего уступа - 15 м;

- угол откоса рабочего уступа - 750;

- ширина рабочих площадок - 40 м;

- ширина транспортных берм - 26 м.

Безопасность производства буровых и выемочно-погрузочных работ обеспечивается соответствием параметров системы разработки рабочим характеристикам применяемого горно-транспортного оборудования. Обязательным условием безопасного производства буровых и выемочно-погрузочных работ является строгое выполнение работающими требований «Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом».

Предусматривается механизированная доставка людей к месту работ в карьере, устройство пешеходных дорожек по обочинам автодорог со стороны порожнего направления автотранспорта. Для сообщения между уступами устраиваются прочные лестницы в соответствии с требованиями ЕПБ при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом.

В тёмное время суток территория карьера и все рабочие места освещаются в соответствии с требованиями ЕПБ при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом.

При работе в ночное время суток рабочие снабжаются индивидуальными переносными светильниками.

Предусматриваются все необходимые виды связи: радиосвязь между машинистом экскаватора и горным диспетчером, телефонная связь между пунктом обогрева рабочих и горным диспетчером.

Обеспечение устойчивости уступов и бортов карьера. Для обеспечения устойчивости уступов и бортов карьера проектом предусматривается технология заоткоски уступов высотой 30 м под устойчивым углом 600 методом предварительного щелеобразования. Данная технология предохраняет законтурный массив от сейсмического воздействия взрывных работ и повышает общую устойчивость уступов и бортов карьера. Результирующие углы наклона бортов составляют - 35 - 370;

На рабочих горизонтах и бермах предусматривается сооружение водоотводных канавок, исключающих скопление воды и подпитку пород, слагающих уступы.

Для осушения карьера с целью обеспечения безопасных условий работы для людей и механизмов предусматривается полустационарный карьерный водоотлив, рассчитанный на максимальный водоприток.

Для обеспечения безопасных условий работы необходимо регулярно производить оборку откосов уступов от нависей и заколов при помощи подъемника ВС-22, производить регулярные инструментальные маркшейдерские наблюдения за состоянием бортов и уступов карьера.

5.2 Транспорт и отвальное хозяйство

В соответствии с нормативными положениями по проектированию генеральных планов, транспорта и отвального хозяйства промышленных предприятий в настоящем проекте предусмотрены следующие мероприятия:

а) по технике безопасности при эксплуатации автомобильного транспорта:

- установка предупреждающих, информационных знаков;

- соблюдаются допустимые продольный и поперечный профили на проектируемых автодорогах;

- на автодорогах в карьере предусматривается ограждающий вал;

- в местах погрузочно-разгрузочных пунктов создание необходимого фронта для маневровых операций транспорта, с созданием предохранительного вала для ограничения движения машин задним ходом;

- в зимнее время автодороги посыпаются песком.

б) при эксплуатации железнодорожного транспорта:

- установка предупреждающих знаков;

- соблюдается нормативный продольный уклон с устройством улавливающего тупика на затяжном спуске;

- складируемые грузы должны быть уложены с учетом габарита приближения;

- на площадке перегрузочного склада в пределах погрузочного фронта ж. д. путь имеет горизонтальный профиль, а также отметка рабочей площадки экскаватора понижена на 1,0 м относительно бровки полотна, во избежании его засыпки породой;

- при маневровых операциях и погрузочно-разгрузочных работах предусмотрена громкоговорящая связь и автоматическое управление стрелками;

- очистка стрелочных переводов производится автоматически, механическим способом или вручную двумя лицами, с освещением мест работы в темное время суток;

в) отвальные работы:

- параметры отвала (высота уступа, угол откоса бортов, результирующий угол откоса отвала) выполнены по заключению ИГД, гарантирующее устойчивость отвала;

- установка предупреждающих знаков;

- создание на бровке отвала предохранительного вала для предотвращения падения транспортного оборудования;

- площадка бульдозерного отвала имеет по всему фронту разгрузки поперечный уклон 30, направленный от бровки откоса в глубину отвала;

- в конце разгрузочных тупиков устанавливаются упоры;

- рабочая часть отвала освещается;

5.3 Эксплуатация электроустановок

5.3.1 Электроснабжение

Мероприятия по промышленной безопасности при эксплуатации электроустановок карьера предусмотрены в данном проекте в полном соответствии с требованиями ЕПБ на открытых горных работах, Инструкции по безопасной эксплуатации электроустановок в горной промышленности РД 06-572-03, ПУЭ, ПТЭ и ПТБ.

Для обеспечения безопасности людей при замыкании токоведущих частей на землю предусмотрено устройство защитного заземления. Защитному заземлению подлежат металлические, нормально не находящиеся под напряжением, части электроустановок, которые могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции.

На карьере нейтраль трансформаторов изолированная.

Заземляющие устройства выполнены общими для установок 6 и 0,4 кВ.

В качестве электродов контуров заземления приняты стержневые
заземлители.

Электроды соединяются между собой стальной полосой. Общее сопротивление заземляющего устройства до наиболее удаленного электрооборудования должно быть не более 4-х Ом в любое время года.

Безопасность персонала, обслуживающих трансформаторные ПС и передвижные приключательные пункты, обеспечивается путем применения современных комплектных трансформаторных ПС, приключательных пунктов 6 кВ типа ЯКНО-6У1.

Все выше указанное электрооборудование имеет закрытое исполнение токоведущих частей и снабжено блокирующими устройствами обеспечивающими ограждение или автоматическое отключение токоведущих частей при неправильных действиях обслуживающего персонала.

Принятые устройства автоматики и релейной защиты на приключательном пункте 6кВ обеспечивают защиту установленного оборудования и безопасность обслуживающего персонала при нарушении нормальной работы оборудования.

Для обеспечения безопасности персонала, работающего на горных работах, предусмотрено автоматическое отключение высоковольтной сети при однофазных коротких замыканиях в ЯКНО с выключателями.

На стороне 380В передвижных трансформаторных подстанций предусмотрены автоматические выключатели, отключающие сеть 380 В при появлении в сети замыканий от однофазных и многофазных токов короткого замыкания.

Освещенность, согласно ЕПБ для открытых горных работ, принята 0,2 лк для освещения территории ведения горных работ, автомобильных дорог и ж.д. путей в зоне карьера - 0,5 лк, места погрузки в карьере и разгрузки на отвалах - 3 лк.

Местное освещение осуществляется прожекторами, входящими в комплект механизмов карьера.

Рабочие в условиях низкой освещенности обеспечиваются индивидуальными переносными светильниками.

5.3.2 Контактная сеть

Разъединители с приводом в пунктах питания и секционирования стационарной контактной сети должны располагаться на высоте не менее 6 м от уровня головки рельсов (или от поверхности земли).

Разъединители с приводом в пунктах секционирования и питания передвижной контактной сети должны располагаться не ниже уровня подвески контактного провода.

Присоединение разъединителей к контактной сети выполняется голыми гибкими медными проводами.

Заземление опор контактной сети может выполняться как индивидуальными, так и групповыми заземляющими проводниками, присоединяемыми к тяговым рельсам.

Групповое заземление опор контактной сети не должно превышать длины 300 м.

Высота подвески троса группового заземления не менее 5 м.

Защита контактной сети от перенапряжений выполняется роговыми разрядниками с двойным искровым промежутком, присоединенными к тяговой рельсовой сети.

5.4 Карьерный водоотлив и горно-механические установки

Согласно требованиям ЕПБ при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом" карьер оборудуется водоотливной установкой, рассчитанной на откачку максимальных водопритоков. К установке предусматриваются два насосных агрегата: один - в работе, один - в резерве.

Насосы устанавливаются в специальном здании у водосборников, емкость которых рассчитана на 3-х часовой нормальный приток.

Водоотливная установка работает под управлением автоматизированной системы, позволяющей производить дистанционный пуск и контроль за работой агрегатов.

Для обеспечения нормальной работы оборудования, установленного в здании полустационарной водоотливной установки, в зимнее время предусматривается его электрообогрев, с автоматическим поддержанием температуры в помещении.

Для защиты насосов от гидравлического удара предусмотрена установка обратных клапанов. Для предохранения трубопроводов в зимнее время от промерзания, во время остановки насосов, предусмотрена установка электромагнитных вентилей для автоматического спуска воды из ставов.

В местах пересечения автодорог водоотливные ставы прокладываются в заглубленных защитных трубах.

Для механизации монтажных и ремонтных работ в здании водоотливной установки предусматривается навеска ручной передвижной тали.

5.5 Охрана труда и промышленная санитария

Вопросы охраны труда в настоящем проекте решены в соответствии с требованиями законодательных актов о труде, действующих общероссийских и отраслевых норм и правил.

При приёме на работу женщин и лиц моложе 18 лет необходимо руководствоваться “Перечнем тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин”, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федирации от 25.02.2000г. №162 и “Перечнем тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц, моложе 18 лет”, утверждённым Постановлением Правительства РФ от 20.06.2001г. № 473.

Санитарно-бытовое обслуживание работников карьера на Главном участке Киембаевского месторождения предусматривается в административно-бытовом комбинате (АБК). АБК оборудован столовой, гардеробами чистой одежды и спецодежды, душевыми и умывальными комнатами, помещениями обеспыливания, сушки и ремонта одежды, прачечной для стирки спецодежды, кипяченой воды, заливки фляг питьевой водой и др.

Обеспечение работающих спецодеждой производится в соответствии с “Правилами обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты” (утверждены постановлением Минтруда РФ от 18.12.1998г. № 51) (с изменениями от 29.10.1999г, 03.02.2004г).

На горных работах должно применяться горно-транспортное оборудование заводского изготовления, имеющее сертификат санитарно-гигиенического соответствия.

Рабочими местами в карьере являются кабины горно-транспортных механизмов: буровых станков СБШ-250 МН м СБШ-190/250-60, экскаваторов ЭКГ-8И иЭКГ-10, автосамосвалов, бульдозеров, погрузчика ТО-18, экскаватора - гидробутобоя и т.д.

Условия работы в них должны отвечать требованиям соответствующих ГОСТов и СанПиНов (гигиеническим нормативам), по вредным производственным факторам (вредные вещества в воздухе кабины, шум, вибрация, электрические и магнитные поля промышленной частоты), по микроклимату и освещённости, а именно:

«Санитарные правила организации технологических процессов и гигиенические требования к производственному оборудованию» № 1042-73;

«Гигиенические требования к машинам и механизмам, применяемым при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений полезных ископаемых» № 1964-79;

ГН 2.2.5.686-98 «ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны»;

ГН 2.2.5.687-98 «ОБУВ вредных веществ в воздухе рабочей зоны»;

СН 2.2.4/2.1.8.556-96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий»;

СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки»;

«Санитарные нормы и правила выполнения работ в условиях воздействия электрических полей промышленной частоты (50Гц) №5802-91;

СанПиН 2.2.4.723-98 «Переменные магнитные поля промышленной частоты (50Гц) в производственных условиях»;

Руководство Р2.2.755-99 «Гигиенические критерии оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса»;

«Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений»

При несоответствии условий труда требованиям соответствующих ГОСТов и СанПиНов должны приниматься меры по снижению уровня воздействия вредных производственных факторов до гигиенических нормативов (допустимых значений), а именно:

оснащение кабин горных механизмов шумо- и звукоизолирующими материалами, утеплителями, оборудование безопасными отопительными приборами и кондиционером;

сиденье горных машин (экскаватор, буровой станок, бульдозер и т.д.) должно быть оснащено виброгасящим устройством и т.д.

Медицинское обслуживание рабочих карьера осуществляется фельдшерским здравпунктом, расположенным в административно-бытовом комбинате. Горные машины и транспортных агрегаты должны оснащаться аптечкой первой помощи.

В районе выезда из карьера имеется обогреваемый раскомандировочный пункт. Пункт оборудован столами и скамьями, умывальником, бачками с кипячёной привозной водой, вешалками для верхней одежды, телефонной связью, комплектуется аптечкой первой помощи.

Доставка рабочих на рабочие места предусматривается дежурным автобусом типа ПАЗ-3205.

Карьер и отвальное хозяйство ОАО «Оренбургские минералы» расположены с подветренной стороны по отношению к комбинату и жилому массиву, что исключает вредное воздействие газообразных веществ (продукты выброса ДВС и взрывных работ) и пылевых частиц на население города и персонал не занятый на горных работах.

Предусмотренный в проекте сброс карьерных вод исключает возможнсть загрязнения бассейна р. Шандаша, т.к производится после предварительной очистки и отстоя в копани-отстойнике.

6. Осушение поля карьера

6.1 Организация карьерного водоотлива

Согласно гидрогеологическим данным нормальные и максимальные притоки при отработке карьера при разных вариантах производительности меняются незначительно, поэтому в данном разделе рассматривается вопрос водоотлива при отработке карьера на максимальную производительность по товарному асбесту 500 тыс. т с выделением периодов:

1 - й - до горизонта 180м (2007год);

2-й - до горизонта 120м (2015год).

В настоящее время абсолютная отметка дна карьера 195м. Карьерный водоотлив осуществляется при помощи двух насосных установок, оснащенных насосами ЦНС180-255 производительностью 180м3/час, напором 255м. Эти установки при наличии резервной и с учетом рабочей части характеристики насосов, могут вести откачку карьерных вод на период отработки карьера до горизонта 165м, включая гор.180м (2007год).

При дальнейшем развитии горных работ и увеличении глубины карьера с отметки горизонта 165 м до горизонта 135 м насосные агрегаты водоотливных установок подлежат замене на более высоконапорные - типа ЦНС 180-297.

Откачку карьерных вод на период отработки карьера с горизонта 135 и до рассматриваемого горизонта 120м (2015г) предусматривается осуществлять при помощи полустационарной водоотливной установки, оборудованной тремя насосными агрегатами типа ЦНС 180-340 производительностью 180м3/час и напором 340 м. Работа данных агрегатов при незначительном увеличении притоков и по условиям обеспечения необходимого напора и производительности возможна до отметки дна карьера 90 м (до 2020 г).

Для перекачки воды из сборных канав в водосборник полустационарной водоотливной установки используется передвижная водоотливная установка, оборудованная самовсасывающим насосом АНС-60 производительностью 60м3/час, напором 13м.

Отвод воды за борт карьера осуществляется по двум нагнетательным ставам, из которых один - в работе, один - в резерве. Каждый насосный агрегат рассчитан на работу со своим ставом.

6.2 Расчет насосных агрегатов

Расчет насосных агрегатов производится на период отработки карьера до гор. 180м (2007г) и до гор. 120м (2015г).

Согласно планам развития горных работ и гидрогеологическим данным, глубине карьера и ожидаемые водопритоки по времени отработки составят:

а) до гор.180м:

- отметка дна карьера, м 180

- ожидаемый максимальный водоприток, м3/ч 224 м3/час.


Подобные документы

  • Проектирование разработки открытого карьера по добыче асбеста на основании расчетов запасов полезных ископаемых, технических характеристик карьера, затрат на буро-взрывные и отвальные работы, транспортировку руды, электроснабжение и водоотлив добычи.

    дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2012

  • Хризотил-асбест. Описание минерала: физические и химические свойства. Разновидности асбеста, классификация. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение. Месторождения и залежи. История Асбеста. Антиасбестовая компания. Применение асбеста.

    реферат [70,8 K], добавлен 17.12.2003

  • Свойства асбеста. Области применения. Промышленно-генетические типы месторождений: молодежное месторождение хризотил-асбеста, месторождения амозита и крокидолита ЮАР, Бугетысайское месторождение антофиллит-асбеста в Казахстане. Мировой рынок.

    реферат [355,8 K], добавлен 27.11.2007

  • Общие сведения и природные условия месторождения цеолитовых туфов Хонгуруу. Оценка сложности геологического строения карьерного поля. Разработка карьера, способ разработки. Горно-капитальные, вскрышные, буровзрывные работы. Охрана недр и окружающей среды.

    дипломная работа [596,0 K], добавлен 20.10.2016

  • Геологическое строение карьерного поля. Гидрогеологические условия, характеристика полезного ископаемого, подсчет запасов. Проектная мощность и режим работы карьера. Оборудование, механизмы для вскрышных и добычных работ. Характеристика отвальных работ.

    курсовая работа [274,7 K], добавлен 28.03.2016

  • Геологические и горнотехнические характеристики месторождения. Подготовка горных пород к выемке. Взрывные и выемочно-погрузочные работы. Складирование полезного ископаемого. Система разработки месторождения. Вскрытие карьерного поля месторождения.

    отчет по практике [752,7 K], добавлен 22.09.2014

  • Геологическое строение Пикалевского месторождения известняков. Характеристика полезного ископаемого, применяемого оборудования. Вскрытие карьерного поля, водоотлив и осушение. Транспорт и путевые работы. Требования к взрывным работам, обоснование метода.

    дипломная работа [455,7 K], добавлен 11.11.2012

  • Геологическое строение характеристика месторождения. Свойства горных пород. Существующие состояния и анализ горных работ. Вскрытие карьерного поля. Электроснабжение карьера, используемое оборудование. Разработка альтернативных вариантов развития участка.

    дипломная работа [579,4 K], добавлен 07.07.2012

  • Общие сведения о месторождении, геологическом участке, шахтном поле, горно-геологические условия разработки и гидрогеологические условия эксплуатации. Мощность шахты и режим работы. Вскрытие, подготовка шахтного поля. Средства механизации очистных работ.

    дипломная работа [208,5 K], добавлен 24.03.2014

  • Горно-геометрический анализ карьерного поля с уточнением запасов полезного ископаемого и вскрышных пород. Производительность бульдозера, вскрышного и добычного экскаваторов. Выбор и обоснование рабочих и нерабочих углов откосов уступов и бортов карьера.

    курсовая работа [454,7 K], добавлен 08.01.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.