Преобразования армии и флота Российской империи в контексте военных реформ второй половины XIX века

Конная артиллерия состояла из двух артиллерийских бригад и 29 конноартиллерийских отдельных батарей, придававшихся кавалерийским дивизиям Там же..

Всего в 1881 г. в полевой артиллерии всех видов (пешей и конной, действующей, резервной и запасной) было 387 батарей. Наконец, имелось небольшое количество крепостной и осадной артиллерии: первой -- 35 батарей и 10 рот; второй -- три осадных парка, состоящие из ряда отделений каждый. К артиллерии относились также и артиллерийские парки, которые снабжали артиллерию снарядами. Таковых было 48 дивизионных летучих и 13 подвижных, состоящих каждый из четырех отделений. К концу 80-х годов численность артиллерии оставалась прежней, а число конных батарей даже несколько уменьшилось Там же..

Увеличение численности артиллерии начинается с 1889 г., наиболее высоких темпов оно достигло во второй половине 90-х годов. Во-первых, это нашло свое выражение в появлении нового типа полевых орудий -- мортир, а, следовательно, и новых подразделений артиллерийских частей. Во-вторых, как уже говорилось, увеличение числа резервной пехоты, развертываемой в случае войны в 30 пехотных дивизиях (15 -- первой очереди и 15 -- второй), требовало обеспечения их артиллерией. К тому же существовавшие стрелковые бригады также не были обеспечены артиллерией. И, в-третьих, чрезвычайное развитие пешей артиллерии во всех главнейших западных государствах вызвало необходимость в увеличении пешей полевой артиллерии, чтобы иметь возможность если не сравниться, то по крайней мере приблизиться к той норме артиллерии, придаваемой пехоте, которая уже давно установилась в западных государствах Европы, а именно чтобы на 1000 человек было около 4-х орудий, действующих в войсках Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX-XX столетий [Электронный ресурс] / Русская императорская армия : [сайт] / Петр Зайончковский. - Режим доступа: http://regiment.ru/Lib/A/9/3.htm. - Загл. с экрана. (15.04.12)..

В связи с этим были сформированы 52 пешие артиллерийские батареи, распределенные между артиллерийскими бригадами неравномерно, таким образом, чтобы в каждом армейском корпусе имелось дополнительно по две батареи (в силу чего в некоторых артиллерийских бригадах появились 7-я и 8-я батареи). Увеличение артиллерии потребовало разработки отдельного плана, предусматривавшего в период с 1895 по 1898 г. сформировать новых 108 батарей Там же..

В результате осуществленных мер к концу 90-х годов, точнее, к 1899 г. по сравнению с концом 80-х полевая артиллерия увеличилась на 157 батарей, имевших на вооружении 1786 орудий. На 1 января 1899 г. в армии находилось 530 батарей и 5532 орудия Там же..

С 1901 по 1903 г. в войсках насчитывалось 56 бригад, 8 артиллерийских полков, 4 отдельных дивизиона и 10 батарей в пеших казачьих полках. Сверх того, в конце 1903 г. были сформированы 3 бригады трехбатарейного состава и 5 запасных батарей. Личный состав артиллерии насчитывал в 1900 г. 151 142 человека, в 1901 г. -- 153 913, в 1902 -- 153 328 и в 1903 г. -- 154 925 человек Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 20-23..

В ходе войны с Японией число артиллерийских бригад возросло до 70 в 1904 г., а затем снизилось до 64 вследствие потерь. Личный состав насчитывал в 1904 г. 160 490 человек, а в конце войны -- 116 329 человек Там же..

С 1906 по 1909 г, положение было таково: в 1906 г. артиллерия состояла из 57 бригад, насчитывавших 198 771 человека, в 1907 г. -- из 64 бригад -- 202 449 человек, в 1908 и в 1909 гг. -- из 58 бригад -- 194 565 человек Там же..

Таким образом, артиллерия довольно быстро развивалась как самостоятельный род оружия. В ней все более определялись тенденции к машинизации и автоматизации. Из средства ближнего боя она стала превращаться в средство дальнего боя, без чего не могло развиваться оперативное искусство.

Инженерные войска.

В 1881 г. инженерные войска не входили в состав тех или иных воинских соединений, находясь в подчинении преимущественно пограничных военных округов. Инженерные войска состояли из пяти саперных бригад. Состав бригады был многообразен. В нее входило: три саперных, два понтонных и один железнодорожный -- всего шесть батальонов, два военно-телеграфных парка, полевой и осадный инженерные парки. Кроме перечисленных частей инженерных войск в Туркестанском военном округе находился саперный полубатальон, а в Восточно-Сибирском -- саперная рота. В Кавказском военном округе был расквартирован 1-й резервный железнодорожный батальон. Помимо саперных бригад существовали в составе инженерных войск и вспомогательные нестроевые части, а также две минные роты -- в Кронштадте и Керчи Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX-XX столетий [Электронный ресурс] / Русская императорская армия : [сайт] / Петр Зайончковский. - Режим доступа: http://regiment.ru/Lib/A/9/3.htm. - Загл. с экрана. (15.04.12)..

За 1881-1894 в численности и организации инженерных войск произошли некоторые изменения. Так, в 1884 г. при каждом из 17 саперных батальонов было сформировано по две резервные саперные роты; в 1886 г. была образована отдельная железнодорожная бригада (путем выделения из саперных бригад некоторых железнодорожных батальонов). На протяжении 80-х -- начала 90-х годов было увеличено число телеграфных парков (с 10 до 17). В 1894 г. в организации инженерных войск произошли серьезные изменения как с точки зрения увеличения численности войск, так и с точки зрения их организации. В основу этой организации был положен принцип обеспечения инженерными войсками армейских корпусов и пехотных дивизий из расчета один саперный батальон на армейский корпус и одна саперная рота на пехотную дивизию. Изменился также и состав саперных батальонов. Они состояли из трех саперных рот, одной телеграфной с придачей двум саперным ротам легких мостовых парков, т.е. понтонных команд. Таким образом, саперные батальоны приобретали в какой-то степени универсальный характер. Однако по-прежнему все инженерные войска входили в состав саперных бригад и подчинялись командованию округа Там же..

Общее число инженерных войск по числу батальонов с 1881 по 1894 г. возросло с 29 до 46. В 1903 г. инженерные войска состояли из семи саперных бригад 5-7-батальонного состава. В числе этих батальонов были: саперные, понтонные, железнодорожные. Саперные батальоны в свою очередь состояли обычно из трех саперных рот и одной телеграфной. Помимо указанных саперных бригад имелись отдельные саперные батальоны и роты в войсках Восточной Сибири и Туркестана, а также крепостные саперные и минные роты общим числом 23. Кроме того, к инженерным войскам относились две речные минные роты, крепостные военные телеграфы, крепостные воздухоплавательные отделения и крепостные военно-голубиные станции. Наконец, к этому роду оружия принадлежали и железнодорожные войска. Итак, инженерные войска состояли из 47 батальонов и 28 отдельных рот, что равнялось в свою очередь еще 7 батальонам. Таким образом, общее число строевых единиц (не считая инженерных парков, воздухоплавательных отделений и крепостных военных телеграфов) составляли 54 батальона Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX-XX столетий [Электронный ресурс] / Русская императорская армия: [сайт] / Петр Зайончковский. - Режим доступа: http://regiment.ru/Lib/A/9/3.htm. - Загл. с экрана. (15.04.12)..

В 1900 г. в состав инженерных войск входило 25,5 саперных батальона, сведенных в 7 саперных бригад, 8 понтонных батальонов, 6 полевых инженерных парков, 2 осадных парка, 1 железнодорожная бригада (3 батальона), 2 отдельных железнодорожных батальона, 12 отдельных рот, 6 крепостных военных телеграфов и 4 воздухоплавательных парка. Личный состав инженерных войск насчитывал 31 329 человек. Резервом инженерных войск являлись крепостные войска, включавшие в 1900 г. 53 крепостных артиллерийских батальона, 2 крепостных полка, 28 отдельных крепостных батальонов, 10 крепостных артиллерийских рот, 3 осадных крепостных батальона и 5 вылазочных батарей. Такая организация инженерных войск сохранялась до русско-японской войны. Накануне ее, инженерные войска включали 31 саперный батальон и 1 роту, 8 понтонных батальонов, 14 крепостных саперных рот, 9 минных рот, 4 речные минные роты, 10 военных телеграфов, 7 воздухоплавательных отделений и 7 полевых инженерных парков. Как и прежде, к инженерным войскам причислялись крепостные части, которые в 1901 г. насчитывали 88312 человек, в 1902 г. -- 92 831, в 1903 г. -- 90 879, в 1904 г.-- 96 752 человека. Изменения в личном составе собственно инженерных войск говорят о тенденции к росту. К 1 января 1901 г. в инженерных войсках состояло 31 329 человек, в 1902 г.--35 076, в 1903 г.--42 739, в 1904 г.--34 448 человек Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 23-24..

Русско-японская война показала возросшую роль инженерных войск, особенно в период зарождения позиционных форм борьбы. В связи с этим, произошло увеличение числа инженерных подразделений до 8 бригад, насчитывавших 44 449 человек. В ходе войны инженерные войска понесли тяжелые потери, и в 1905 г. их личный состав сократился более чем вдвое (до 20 247 человек). Учитывая возросшую роль инженерных войск, военное ведомство увеличило число бригад в 1906 г. до 11. Соответственно возрос и личный состав: в 1906 г.-- до 43 267 человек, сверх того, 19 576 -- в железнодорожных войсках, в 1907 г. -- до 43 652 и 12 188 -- в железнодорожных войсках, в 1908 г. -- до 45188 и в железнодорожных войсках -- 11 360 человек Там же..

В 1910 г. инженерные бригады были упразднены. Все части получили батальонную организацию, которая просуществовала до конца 1915 г. В 1916 г. все батальоны были переведены на штат инженерного полка (1999 человек). Каждый полк состоял из двух батальонов (саперного и технического), в него входили полевой инженерный парк, команда связи и нестроевая рота. Командир полка одновременно занимал должность корпусного инженера Там же..

Железнодорожные войска

До 1908 г. включительно железнодорожные части входили в состав инженерных войск. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе ВОСО (военных сообщений) Генерального штаба. В 1909 г. они имели 8 батальонов в Центральной России, 2 батальона -- в Сибири, 2 батальона -- на Кавказе и 1 закаспийский батальон. При проведении преобразований в 1910 г. было решено в случае войны сформировать 6 батальонов в Центральной России, 1 -- на Кавказе и 3 -- в Сибири. Кроме того, создать 5 парков для конно-железнодорожных бригад полевых дорог и автомобильную роту. В таком составе железнодорожные войска действовали в мировую войну Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С.24..

Государственное ополчение.

В начале 80-х годов XIX в. государственному ополчению придавалось значение вспомогательной части вооруженных сил, формируемых лишь при необходимости крайнего напряжения всех сил и средств государства. Отсюда, естественно, на ополчение не обращалось должного внимания, особенно имея в виду, что мобилизационная готовность регулярных войск была далеко еще не обеспечена как личным составом, так и материальной частью Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX-XX столетий [Электронный ресурс] / Русская императорская армия : [сайт] / Петр Зайончковский. - Режим доступа: http://regiment.ru/Lib/A/9/3.htm. - Загл. с экрана. (15.04.12)..

В конце 80-х годов были произведены существенные изменения в личном составе и организации ополченских частей. С 1890 г. стали производиться учебные сборы ополченцев четырех младших возрастов. В этом же году принято решение о развертывании ополченских частей в случае войны в 40 пехотных дивизий, 20 конных полков и 80 батарей. Тогда же был создан кадр ополченских частей в составе 2880 человек из расчета по два человека на каждую роту или батарею. Этот кадр, состоявший в основном из унтер-офицеров, должен был находиться при уездных воинских начальниках Там же..

Во второй половине 90-х годов было составлено подробное расписание для формирования ополчения первой очереди, предусматривавшее развертывание не только пехотных, кавалерийских частей и полевых артиллерийских батарей, но и крепостных артиллерийских рот и саперных дружин Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX-XX столетий [Электронный ресурс] / Русская императорская армия : [сайт] / Петр Зайончковский. - Режим доступа: http://regiment.ru/Lib/A/9/3.htm. - Загл. с экрана. (15.04.12)..

В начале XX в. организация государственного ополчения определялась положением 1891 г. Комитет по мобилизации войск решил создать 320 дружин, сводившихся в 20 пехотных дивизий, 40 артиллерийских батарей в составе 20 артполков, 80 конных сотен в составе 20 полков, 20 крепостных артиллерийских рот и 20 саперных рот --всего 400 тыс. человек. В этом составе Государственный совет утвердил штат ополчения Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 24-25..

При наборах на действительную службу одновременно шло зачисление и в ополчение. К ратникам 1-го разряда относили не служивших в войсках годных к службе, но получивших льготы по семейному положению, а также отбывших срок действительной службы и перечисленных из запаса. Ко 2-му разряду относили единственных сыновей в семье и физически неполноценных Там же..

При обсуждении вопроса о судьбе государственного ополчения в 1909--1910 гг. было высказано соображение о дальнейшем укреплении ополчения как обеспечивающего рост обученного резерва. За последние перед мировой войной пять лет наблюдался рост состава ополчения. К началу мировой войны в ополчении 1-го и 2-го разрядов числилось более 6 млн. человек. Это был главный резерв людских ресурсов, пополнявший действующую армию Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 24-25..

Подведем некоторые итоги. Россия располагала значительными человеческими ресурсами, позволявшими развертывать массовую армию и непрерывно питать ее. Постоянный приток людских ресурсов обеспечивал возможность комплектования всех родов оружия. Состав и организация войск определялись способом ведения войны и боя. Развитие технических средств, появление машинной техники усложняли и даже изменяли функции родов оружия и рождали новые. На рубеже XIX-XX вв. происходит разукрупнение военно-сухопутных войск, расширение организационного и численного состава, что вело к утверждению статуса Российской армии как самой крупной армии Европы.

2.2 Состав и организация военно-морского флота во второй половине XIX - начале XX вв.

Крымская война подвела черты под многовековой историей развития парусного флота. Она наглядно и со всей убедительностью показала, что у парусных кораблей больше нет будущего, необходима срочная их замена паровыми броненосными кораблями. Однако это веление времени не могло быть претворено в жизнь в России в короткие сроки. Ее тяжелое экономическое и финансовое положение, промышленная и техническая отсталость создавали неимоверно большие трудности в революционном техническом преобразовании флота.

Броненосный флот.

Масштабы и темпы строительства броненосного флота России увеличивались по мере улучшения экономического положения страны и ускорения процесса промышленного переворота, что, в свою очередь, обусловило развитие его в два этапа. Первый этап охватывал 60-70-е годы XIX в. и характеризовался постройкой небольших броненосных кораблей береговой обороны и созданием крейсерских сил, предназначенных для ведения боевых действий на океанских коммуникациях. На втором этапе, начавшемся в 80-е годы, был создан и получил развитие мореходный броненосный флот вначале на Балтийском, а затем и на других морских театрах Золотарев В.А., Козлов И.А. Три столетия Российского флота: XIX - начало XX вв. [Электронный ресурс] // Военная литература [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/11.html. - Загл. с экрана. (20.04.12)..

Развитие промышленного производства и связанные с ним успехи в области металлургии и машиностроения создали необходимые экономические и технические предпосылки для строительства в России броненосных кораблей. Но это было только одно, правда, наиболее важное условие для успешного решения проблемы создания современного военного флота. Другим, не менее важным условием, являлось комплектование кораблей личным составом. Постройка паровых кораблей потребовала призыва в военно-морской флот грамотных и технически подготовленных людей, способных обслуживать качественно новую боевую технику Золотарев В.А., Козлов И.А. Три столетия Российского флота: XIX - начало XX вв. [Электронный ресурс] // Военная литература [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/11.html. - Загл. с экрана. (20.04.12)..

Численность личного состава флота была сокращена с 85 тыс. человек (в 1857 г.) до 27 тыс. (в 1878 г.), а срок службы на кораблях уменьшился с 25 лет до 7 лет действительной службы и 3 лет запаса. Законом 1863 г. были отменены телесные наказания в армии и на флоте. Сокращение сроков службы и наличие на паровых кораблях сложной техники привели к увеличению призыва на флот более подготовленных людей из числа фабрично-заводских рабочих, что существенно изменило его социальный состав Там же. .

По окончании Крымской войны в России практически не было флота. Оставшиеся парусные корабли боевой ценности уже не представляли, а паровых кораблей было чрезвычайно мало. В конце 1856 г. на Балтийском море имелись 1 винтовой линейный корабль, 1 винтовой фрегат, 10 колесных пароходов, 18 небольших пароходов и 40 винтовых канонерских лодок, на Черном море -- 12 колесных пароходов, на Белом море -- 2 небольших колесных парохода, на Каспии -- 8 таких же пароходов, на Дальнем Востоке -- винтовая шхуна и 3 колесных парохода. Все эти суда были деревянными и не могли противоборствовать с быстро набиравшими мощь броненосными флотами Запада Там же..

Руководители Морского министерства, понимая, что отсутствие современных паровых кораблей стало одной из главных причин поражения России в Крымской войне, и то, что русский военно-морской флот значительно отстал от флотов Англии и Франции, сразу же после заключения Парижского мирного договора поставили вопрос об его усилении Золотарев В.А., Козлов И.А. Три столетия Российского флота: XIX - начало XX вв. [Электронный ресурс] // Военная литература [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/11.html. - Загл. с экрана. (20.04.12)..

В 1857 г. правительство утвердило первую после Крымской войны судостроительную программу сроком на 20 лет. Согласно этой программе планировалась постройка: для Балтийского моря -- 153 винтовых кораблей (18 линейных, 12 фрегатов, 14 корветов, 100 канонерских лодок и 9 колесных пароходов); для Черного моря (с учетом ограничений, обусловленных Парижским договором) -- 15 винтовых кораблей (шести корветов и девяти транспортов) и 4 колесных пароходов; для Тихого океана -- 20 винтовых кораблей (шести корветов, шести клиперов, пяти пароходов, двух транспортов и одной шхуны). Предусматривалась также постройка кораблей для Белого и Каспийского морей Там же..

Одновременно началась реконструкция судостроительных заводов Морского ведомства, рассчитанная на постройку броненосных кораблей.

Строительство винтовых деревянных судов, особенно для Балтийского флота, шло довольно быстро: с 1857 по 1863 г. было построено 26 винтовых кораблей, в том числе три линейных, семь фрегатов, шесть корветов и семь клиперов. Большинство из них было создано в Санкт-Петербурге Там же..

Переход к созданию броненосного флота потребовал коренной перестройки всей кораблестроительной промышленности, создания новых верфей и заводов по производству оборудования и вооружения для броненосных кораблей.

Во второй половине XIX в. главным центром военного кораблестроения по-прежнему являлся Санкт-Петербург. Здесь было сосредоточено наибольшее число судостроительных заводов, которые, в первую очередь, подверглись расширению и переоборудованию. Среди них были казенные: крупная верфь на Галерном острове и Новое Адмиралтейство, где строились броненосные корабли, и частные заводы: Берда (впоследствии Франко-Русские), Карра и Макферсона (Балтийский судостроительный завод), Семянинкова и Полетики (Невский). В конце XIX в. все частные заводы перешли в ведение Морского министерства. Военные корабли для Балтийского флота строились также на Ижорском, Путиловском, Кронштадтском и некоторых других заводах Золотарев В.А., Козлов И.А. Три столетия Российского флота: XIX - начало XX вв. [Электронный ресурс] // Военная литература [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/11.html. - Загл. с экрана. (20.04.12)..

На юге наиболее крупным судостроительным заводом был Адмиралтейский, находившийся в Николаеве, на котором в 80-90-х гг. развернулось строительство броненосных кораблей для Черноморского флота. Небольшие военные суда строились в Севастополе и Одессе Там же..

Однако кораблестроительная промышленность, несмотря на значительное ее расширение и реконструкцию, все же не могла полностью обеспечить потребность военно-морского флота в новых броненосных кораблях и оснащении их современной техникой. В связи с этим русское правительство нередко размещало за границей заказы на постройку военных кораблей, корабельного оборудования и некоторых видов оружия. Иногда это делалось и без особой нужды, из извечного преклонения перед иностранной техникой Там же..

Тем не менее, уже в 70-х годах XIX в. Россия обладала превосходным образцом мощного броненосца водоизмещением около 10 тыс. тонн («Петр Великий»). Появление столь крупных кораблей в России вызвало стремление восполнить их недостаток в других морских державах, прежде всего в Англии. После постройки «Петра Великого » в ряде стран началось сооружение мощных кораблей, тип которых установился в последнее десятилетие XIX в. Боевой элемент броненосцев включал главную, среднюю и мелкую артиллерию. В состав главной артиллерии входили четыре 305-мм орудия, помещаемые в двух больших башнях, располагавшихся на носу и корме. Среднюю артиллерию составляли шесть, восемь или даже двенадцать 152-мм орудий, расположенных по бортам в казематах или в башнях. Мелкая артиллерия -- 37-мм и 47-мм калибра -- предназначалась для отражения атак миноносцев Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 167-168..

В начале XX в. было признано необходимым увеличить водоизмещение кораблей и силу двигателей, чтобы обеспечить скорость хода до 18 узлов, а также восстановить мощность главной артиллерии, вооружив корабль 305-мм орудиями Там же. С. 168..

Из поражений русского флота на Дальнем Востоке сделали выводы все морские державы, и раньше всех Англия. Построенный в 1906 г. английский линейный корабль «Дредноут» имел невиданное водоизмещение -- 20 тыс. т, его паровые турбины обладали мощностью в 23--24 тыс. сил и обеспечивали скорость хода 21 узел. Главное же состояло в том, что на корабле было установлено десять 305-мм орудий, расположенных в пяти башнях, и двадцать четыре -- 76-мм, расположенных в виде открытых палубных установок. Усилена была и броневая защита (280 мм по бортам, до 150 мм на носу). Фирма «Виккерс» предложила русскому морскому ведомству проект корабля водоизмещением в 23 тыс. т, но Технический комитет не принял его: русские конструкторы самостоятельно спроектировали тип корабля, обладавшего более высокими боевыми качествами, чем «Дредноут». В 1908 г. под руководством А. Н. Крылова Балтийский завод разработал проект, который и был взят за основу . С 1909 по 1917 г. было построено семь вполне современных судов: четыре -- для Балтийского флота и три -- для Черноморского (один линкор остался недостроенным) Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 169-170..

Новые корабли отличались не только большим водоизмещением, но и типом машин. Это были турбины, позволявшие кораблю развить скорость до 23 узлов. Новостью было введение трехорудийных башен, число которых было доведено до четырех. Линейное расположение башен обеспечивало наиболее выгодное использование всей артиллерии с одного борта. Двухслойная система бронирования и тройное дно обеспечивали высокую живучесть кораблей.

Таким образом, в составе русского флота в ХХ в. действовало 23 броненосца и 8 линейных кораблей. На русских заводах построено 13 броненосцев и 7 линейных кораблей (один остался недостроенным). Два броненосца построено за рубежом по русским чертежам Там же. С. 171..

Крейсеры.

Развитие парового броненосного флота в России в 60-70-е годы XIX в. характеризовалось не только постройкой броненосных кораблей береговой обороны и первого в мире мореходного броненосца «Петр Великий», но и созданием крейсерских сил. Большим толчком к возрождению идеи крейсерских действий и развитию крейсерских сил в русском флоте послужили успешные действия на морских коммуникациях вспомогательного крейсера южан «Алабама» и поход двух русских крейсерских эскадр в Америку в период Гражданской войны в США (1861-1865) Золотарев В.А., Козлов И.А. Три столетия Российского флота: XIX - начало XX вв. [Электронный ресурс] // Военная литература [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/11.html. - Загл. с экрана. (20.04.12)..

Первыми русскими кораблями крейсерского типа были паровые винтовые клиперы и корветы с деревянными небронированными корпусами, на которых наряду с паровой машиной имелось и парусное оснащение, обеспечивавшее возможность длительного пребывания в море без пополнения запасов топлива. В 1860-1864 гг. на судостроительных верфях Санкт-Петербурга были построены четыре клипера («Алмаз», «Жемчуг», «Изумруд» и «Яхонт») и два корвета («Витязь» и «Аскольд»). Клиперы имели водоизмещение 1585,7 т, вооружение -- три 152-мм орудия и несколько малокалиберных пушек, скорость до 13 уз. Водоизмещение корветов составляло 2156-2217 т, вооружение -- четыре 152-мм нарезных орудия и несколько скорострельных малокалиберных орудий, скорость -- 11-12 узлов Золотарев В.А., Козлов И.А. Три столетия Российского флота: XIX - начало XX вв. [Электронный ресурс] // Военная литература [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/11.html. - Загл. с экрана. (20.04.12)..

Существенный недостаток этих кораблей -- отсутствие брони и, следовательно, неспособность вести бой даже с небольшими броненосными кораблями. Поэтому в 70-е годы перешли к постройке крейсеров с бронированной палубой, защищавшей корабль от снарядов при ведении боя на больших дистанциях, наиболее вероятных при действиях на морских коммуникациях Там же..

Но и бронепалубные крейсеры имели весьма существенный недостаток -- отсутствие бортовой брони, что лишало их возможности вести борьбу с броненосными кораблями. В связи с этим возникла необходимость в таких крейсерах, которые, с одной стороны, обладали бы большим радиусом действия и могли успешно выполнять задачи на морских и океанских коммуникациях, а с другой -- имели бы сильное артиллерийское вооружение и хорошее бронирование, обеспечивающие возможность действовать совместно с эскадренными броненосцами. Корабли, отвечающие данным требованиям, получили наименование броненосных крейсеров и впервые были созданы в России Золотарев В.А., Козлов И.А. Три столетия Российского флота: XIX - начало XX вв. [Электронный ресурс] // Военная литература [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/11.html. - Загл. с экрана. (20.04.12)..

Первым идею о постройке броненосных крейсеров выдвинул Н. В. Копытов. В 1867 г. он представил в Морской технический комитет проект океанского броненосного крейсера водоизмещением 8000 т и со скоростью 18 узлов. Проект Н. В. Копытова был одобрен. Но так как Морское министерство не располагало необходимыми средствами для постройки крупных броненосных крейсеров, то было принято решение строить броненосные крейсеры меньшего водоизмещения. Проект такого крейсера был разработан А. А. Поповым. По нему в 1879 г. были заложены два корабля -- «Генерал-адмирал» и «Александр Невский», переименованный в 1874 г. в «Герцог Эдинбургский». Эти корабли имели 175-мм броню, водоизмещение около 4600 т, скорость: первый -- 13,6 узлов, второй -- 15,3 узлов. Они были вооружены четырьмя 203-мм, двумя 152-мм нарезными и несколькими малокалиберными орудиями; 203-мм орудия размещались в специальных бортовых выступах (спонсонах), 152-мм -- на поворотных платформах в носовой и кормовой частях корабля Там же..

Таким образом, в России появился новый класс кораблей -- броненосные крейсеры. Их вскоре начали строить в Англии и других западноевропейских странах.

В целях наращивания крейсерских сил с меньшими затратами Морское министерство в 1872 г. разработало программу постройки восьми винтовых железных небронированных клиперов с парусным вооружением, предназначавшихся для совместных действий с броненосными крейсерами на океанских коммуникациях. В соответствии с этой программой на верфях Санкт-Петербурга в 1873-1881 гг. были построены клиперы «Крейсер», «Джигит», «Разбойник», «Наездник», «Стрелок», «Пластун», «Вестник» и «Опричник». Водоизмещение их было немногим более 1330 т, скорость -- 11-13,5 узлов, вооружение -- два-три 152-мм орудия, установленные на верхней палубе, и 10-16 малокалиберных орудий Золотарев В.А., Козлов И.А. Три столетия Российского флота: XIX - начало XX вв. [Электронный ресурс] // Военная литература [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/11.html. - Загл. с экрана. (20.04.12)..

В 1878 г. за границей были куплены три быстроходных парохода, переоборудованные в крейсеры и названные «Европа», «Азия» и «Африка»; дальность плавания их достигала 14 тыс. миль. Кроме того, в 1878 г. за границей был заказан и в 1879 г. вступил в строй крейсер «Забияка». Тогда же через созданный в России Комитет по устройству Добровольного флота приобрели за границей три океанских парохода и переделали их в крейсеры («Россия», «Москва» и «Петербург») Там же..

К началу XX в. в русском флоте имелись три типа крейсеров, различавшиеся по техническим и тактическим свойствам. Наиболее мощные, броненосные крейсера предназначались для действий на дальних коммуникациях. Эти суда имели водоизмещение до 13 тыс. т, обладали машинами до 15 тыс. инд. сил, обеспечивавшими скорость хода 19--20 узлов. В их вооружении артиллерией главного калибра являлись 203-мм орудия. Для действий на ближних путях строились другие крейсера -- с водоизмещением до 8 тыс. т, снабженные машинами до 12--20 тыс. инд. сил и вооруженные орудиями калибром до 6 дм. Разведывательную и сторожевую службу несли легкие крейсера водоизмещением 3--5 тыс. т. Их машины мощностью в 15-- 16 тыс. сил позволяли развивать скорость до 20 узлов. На вооружении была средняя и скорострельная артиллерия Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 171 -172..

Миноносцы. Эскадронные миноносцы.

Строительство 40 миноносцев началось в 1877 г., когда возникла опасность нападения английского флота на Петербург. Первые миноносцы водоизмещением 23 тонн имели машины мощностью в 250 инд. сил, развивали скорость 16 узлов, были вооружены носовым торпедным аппаратом. Для береговой службы они были еще пригодны, но совсем не годились для действий в открытом море. В 90-е годы строились более совершенные корабли. За основу типа был принят миноносец «Взрыв» (водоизмещение 160 т, машины в 800 инд. сил, скорость до 15 узлов; 37-мм орудие, 2 торпедных аппарата). Схожие характеристики имели миноносцы «Сухум» и «Батум», заказанные английским фирмам Там же. С. 179-180..

С конца 90-х годов на Невском, Путиловском, Ижорском заводах и на заводе Крейтона приступили к строительству новых судов, близких по типу к миноносцам «Анакрия» (куплен в Германии) и «Пернов» (куплен во Франции). При несколько меньшем водоизмещении они обладали большей скоростью (до 21 узла). К середине 90-х годов было построено 30 таких миноносцев Там же. С. 183. .

К 1905 г. вошли в строй 66 миноносцев-истребителей для Балтийского, 20 - для Черноморского флота, 18 - для Тихого океана и 2 - для Каспийской флотилии. После войны с Японией строились крупные миноносцы типа «Генерал Кондратенко» и «Украина» водоизмещением в 600 - 800 т, с машинами мощностью 6,7 - 8,5 тыс. инд. сил, обладавшие скоростью до 27,5 узлов и вооруженные двумя -- 76-мм, четырьмя-шестью -- 57-мм орудиями и двумя торпедными аппаратами. К 1910 г. на Балтийском море было 50 таких миноносцев, на Черном -- 13, на Тихом океане - 10 Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 183. .

Перед мировой войной строили и еще более мощные корабли. Первым судном нового типа явился миноносец «Новик», вступивший в строй в 1913 г. Его водоизмещение достигало 1260 т, три турбины мощностью в 40 тыс. инд. сил сообщали ему скорость в 36--37 узлов. На вооружении корабля было четыре 100-мм орудия, четыре крупнокалиберных пулемета и четыре двухтрубных торпедных аппарата. По этому типу для Балтийского флота были сооружены 36 миноносцев, для Черноморского -- 16 и для Тихого океана -- 11. Их строили на Путиловском, Петроградском металлическом, Ижорском заводах, Мюльграбенской верфи и на заводе «Наваль» Там же..

Характерной чертой развития эскадренных миноносцев было усиление торпедного и артиллерийского вооружения, увеличение скорости и дальности плавания и приспособление их к постановке мин заграждения. К началу мировой войны на всех флотах состояло 75 эсминцев, достраивалось 11 и находилось в постройке еще 30. Сверх того было 45 миноносцев Там же. .

Подводные лодки.

Этот класс кораблей - детище XX в. Ни одно государство к 1900 г. практически не имело боевых подводных судов, проводились лишь эксперименты. В России наиболее удачными опытными конструкциями были лодки И. Ф. Александровского и С. К. Джевецкого. Установив реальную возможность применения таких лодок, морское ведомство предложило своему техническому комитету сконструировать лодку водоизмещением 113 т (в подводном положении -- 123 т) с двумя моторами для работы в надводном (бензиновый) и подводном (электрический) положении. Новая лодка должна была двигаться со скоростью 11 узлов на поверхности и 5 узлов под водой и погружаться на глубину 50 м. В этих целях Морской технический комитет сформировал специальную комиссию под председательством проф. И. Г. Бубнова Трусов Г. М. Подводные лодки в русском и советском флоте [Электронный ресурс] // Военная литература : [сайт]. - Режим доступа: http://militera.lib.ru/tw/trusov_gm01/index.html. - Загл. с экрана. (17.04.12)..

К весне 1901 г. Бубнов и Беклемишев представили проект, отвечавший требованиям министерства. Строить ее поручили Балтийскому заводу. Сооружение лодки продолжалось в течение 1901--1903 гг. После испытаний лодка, вооруженная двумя торпедными аппаратами, в 1904 г. вступила в строй и получила название «Дельфин». В начале 1904 г. Морское министерство предложило Балтийскому заводу построить вторую лодку («Касатка»), также по проекту Бубнова и Беклемишева. Она имела водоизмещение 140 т. (под водой -- 177 т), моторы мощностью в 120 и 100 инд. сил, скорость 8,5 узлов в надводном и 5,5 узлов в подводном положении и была вооружена 4 торпедными аппаратами и пулеметом Там же.. Как и первая лодка, «Касатка» могла погружаться на 50 м. Всего предполагалось построить к 1914 г. 10 таких лодок. Но затем в конструкцию лодки были внесены изменения, и Балтийский завод построил только 4 таких лодки Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 185. .

С появлением конструкции И. Г. Бубнова установился тип русской подводной лодки. Постройка четырех лодок была завершена к 1905 г., и они были отправлены железной дорогой во Владивосток. Однако подводные лодки не принимали прямого участия в военных действиях, но их появление способствовало развитию конструкторской мысли. Во время русско-японской войны началось и создание средств борьбы с ними. Капитан дальнего плавания Роозен изобрел противолодочные сети, сыгравшие впоследствии большую роль Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 185. .

По окончании войны совершенствование конструкций подводных лодок продолжалось. М. П. Налетов предложил конструкцию подводного заградителя, который был построен в Николаеве и получил название «Краб»: водоизмещение 560 т в надводном положении, 740 т в подводном, скорость 7,07 узлов под водой и 11,8 на поверхности, предельная глубина погружения 36,6 м Там же..

Размеры лодок, строившихся в то время, не обеспечивали большого радиуса действий, они могли служить главным образом для оборонительных целей. Однако в 1911--1915 гг. началось строительство более крупных судов по проектам проф. И. Г. Бубнова. Это были «Морж» и «Барс» Там же. С. 186..

По программе строительства подводных лодок намечалось построить для Балтийского моря 18 таких лодок и для Черного - 12. Но к началу войны в строй эти лодки не вошли по причине того, что заказанные в Германии моторы для них в начале войны были конфискованы. Пришлось развертывать производство дизелей на отечественных предприятиях Там же. С. 186..

В 1916 г. Морское министерство объявило конкурс на еще более мощные подводные корабли. По условиям конкурса лодки нового типа должны были иметь водоизмещение 970 т (при подводном плавании 1264 т), развивать скорость 17 узлов (под водой -- 9), иметь радиус действий до 1300 миль. Лучшей оказалась конструкция Бубнова, но к строительству новых лодок не приступили. В дальнейшем намечалось довести водоизмещение лодок до 1300 т, скорость до 20 узлов на поверхности и 14 под водой, радиус действий - до 1500 км. Речь шла о создании лодок, способных совершать длительное автономное плавание. К началу мировой войны в составе всех флотов было 48 действующих лодок, в постройке находилось 23 Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. С. 186..

Подведем некоторые итоги. Создание броненосного флота в России во второй половине XIX в. представляет собой один из важных и вместе с тем трудных этапов развития военно-морского флота. Перед учеными, инженерами, мастерами и военными моряками возникли сложные проблемы, связанные с выбором наиболее рациональных типов броненосных кораблей, разработкой их проектов, созданием необходимого вооружения, с переоценкой взглядов на тактику, организацию и методы боевой подготовки броненосного флота. Несмотря на все трудности, связанные с решением этого комплекса проблем, в течение второй половины XIX в. Россия создала современный по тому времени броненосный флот, продолжавший свое развитие в последующие годы.

К концу 70-х годов XIX в. в России были созданы довольно значительные оборонительные и крейсерские силы флота. Оборонительные силы предназначались для защиты столицы и побережья России на Балтийском и Черном морях, крейсерские -- для действия на океанских коммуникациях. На случай войны был разработан план, согласно которому намечалось сформировать на Балтике и Дальнем Востоке несколько крейсерских отрядов для действий в Атлантическом и Тихом океанах.

Русская техническая мысль проявила способность самостоятельно решать вопросы по созданию подводных кораблей. Русский тип подводных лодок отличался высокими тактико-техническими данными. Развитие подводного флота шло по пути увеличения скорости хода, автономности, усиления вооружения.

Заключение