Гарызантальныя выпрацоўкі праходзілі з дапамогай буровзрывных работ, якія ў сваім развіцці зведалі вялікія змены. Быў вынайдзены новы від выбуховых рэчываў, удасканаленыя спосабы ўзрывання, укаранёны эфектыўныя сродкі бурэння шпуров. Развіццё ваеннай тэхнікі прывяло да вынаходству магутных выбуховых рэчываў: пироксилина і нітрагіцэрыну. Пироксилин быў адкрыты X. Шенбейном ў 1846 г., а нітрагіцэрын - А. Собреро ў 1847 г. практычна нітрагіцэрын пачаў прымяняцца пасля таго, як рускія навукоўцы М.М. Зисип і У.Ф. Петрушевский правялі пачынаючы з 1854 г. шэраг досведаў па яго выкарыстанні. У 1867 г. А. Нобелем быў вынайдзены дынаміт. З 70-х гадоў XIX ст. стала прымяняцца пироксилин.

Паколькі прымяненне адкрытага агню для ўзгарання парахавых зарадаў прыводзіла да частых катастроф у шахтах і шахтах, у 1830 г. быў прапанаваны огнепроводный або бікфордаў, шнур, які дазволіў значна знізіць небяспека выбуховых работ. Аднак толькі вынаходніцтва і ўкараненне ў канцы XIX ст. электрычнага ўзрывання ў горным справе дазволіў забяспечыць бяспеку выбуховых работ1.

Вядома, што на хуткасць правядзення работ вялікі ўплыў аказвае спосаб свідравання шнурок. Доўгі час бурэння шпуров ажыццяўлялася ўручную. Першыя спробы стварэння ўдарных перфаратараў (бурыльныя малаткоў) ставяцца да пачатку XIX ст. Спачатку быў створаны ўдарны перфаратар (перфаратар Ярдана). У першай палове XIX ст. было створана: перфаратары, прыводных ў дзеянне парай і вадой.

Прынцып рэгенерацыі цяпла і ацяплення печы газам выкарыстаны і сваёй працы французскі металург П'ер Мартэн (1824-1915). У 1.8 (54 г. у Францыі была ўпершыню пушчана ў эксплуатацыю пабудаваная Мартеном рэгенератыўнай палымяная печ. Сутнасць мартэнаўскай працэсу складаецца ў тым, што сталь вырабляецца на поду рэгенератыўных палымянага, выкананая шляхам перапрацоўкі ў іх чыгуну і сталёвы лому (Скрап). У мартэнаўскай печы адбываецца не плаўленне загружаных матэрыялаў: да самага канца працэсу ідзе ў печы хімічнае ўзаемадзеянне паміж металам, дзындрай і газам.

У гэты перыяд сваё далейшае развіццё атрымлівае пракат чорных металаў, асабліва пракат рэек, а таксама пракат розных профіляў металу для розных патрэб будаўніцтва. Пракат металу ажыццяўляўся з дапамогай адмысловых станкоў - пракатных станаў.

У 30-40-х гадах ХТХ арт. у сувязі "масавым чыгуначным будаўніцтвам у Еўропе ўпершыню пачынаецца пракат чыгуначных рэек. ў 1854 г. на заводах Крупа. Затым у Германіі, у Саар, у 1856-1857 гадах быў усталяваны пракатны табар для пракаткі буйных бэлек. У 1857 г. у ЗША быў упершыню сканструяваны магутны трехвалковых пракатны табар адмыслова для пракаткі рэек.

3.2 Машыны на электрычнай энергіі

Акрамя шырокага выкарыстання электрычнасці ў тэхніцы сувязі ў гэты перыяд робяцца спробы ўжыць электрычнасць для мэт асвятлення, стварыць электрычныя генератары і электрычныя рухавікі. Прыдатнасць электрычнасці для асвятлення была даказаная яшчэ ў 1802 г. рускім навукоўцам Пятровым. Толькі ў 40-х гадах XIX ст. з'явіліся шматлікія канструкцыі лямпаў з | целамі напальвання з плаціны, iрыдый, вугалю, графіту і да т.п.

У гэты перыяд вядуцца працы і па выкарыстанні для асвятлення электрычнай дугі. Цяжкасць вырашэння гэтай праблемы заключалася ў неабходнасці рэгулявання адлегласці паміж канцамі электродаў гарэлі. У 1840 г. француз Лршо стварыў дуговой лямпу з аўтаматычным рэгулятарам. У Расеі над гэтай праблемай працаваў вынаходнік А.І. Шпакоўскі, дугавая лямпа якога ў канцы XIX ст. час з поспехам выкарыстоўвалася для асвятлення п Маскве. Першыя спробы прымянення электраэнергіі для асвятлення ставяцца яшчэ да пачатку XIX ст. Пятроў, які назіраў у 1802 г. з'ява электрычнай дугі, упершыню звярнуў увагу на магчымасць яе шырокага выкарыстання для асвятлення. Стварэнне крыніцы святла, які дзейнічае па прынцыпе напальвання правадыра токам, гэта значыць лямпы напальвання, з'явілася першым крокам па шляху практычнага прымянення электрычнасці для патрэб асвятлення. Ранняя па часе лямпа напальвання была створана французскім навукоўцам Деларю ў 1820 г. Яна была цыліндрычнай трубкай з двума канчатковымі заціскамі для подвода току, у ёй напальвалася плацінавая спіраль.

Выбітны амэрыканскі тэхнік-вынаходнік Т. Эдысан (1847 - | 1931), азнаёміўшыся з прыладай лямпаў Лодыгина, таксама заняўся іх удасканаленнем. Пасля некалькіх гадоў напружанай працы ў 1879 г. Эдысан ўдалося атрымаць досыць добрую канструкцыю лямпы напальвання вакуумнага тыпу з вугальнай питью. Для свайго часу лямпа Эдысана была досыць эканамічным электрычным крыніцай святла, дзеянне якога магло працягвацца бесперапынна на працягу некалькіх соцень гадзін.

Электрастатычны генератар быў вынайдзены Л. Ота фон Герике ещо ў 1650 г. Гэты генератар складаўся з шара, якая верціцца, зробленай з серы. Пры трэнні тара рукой ўзбуджаліся электрычныя зарады. Генератар Герике даваў ток вельмі слабой сілы, хоць на ім і можна было атрымаць зарад высокага напружання. Вялікае значэнне для ўдасканалення генератараў былі гальванічныя элементы, вынайдзеныя ў 1800 г. італьянскім навукоўцам Вольта. Гальванічныя элементы з'явіліся новым крыніцай электрычнага току. Карыстаючыся імі, шэраг навукоўцаў (рускае Ст. Ст. Пятроў, ангелец Г. Дэйві) зрабілі важныя адкрыцця ў галіне электратэхнікі. На працягу доўгага часу электрахімічны генератар гуляў вырашальную ролю ў якасці крыніцы току ў тэхніцы электрычнай сувязі.

Вырашальнае значэнне для стварэння электрамагнітнага генератара мела адкрыццё англійскай навукоўцам Фарадея У 1831 г.

З канца 30-х гадоў XIX ст. ва ўсіх краінах Еўропы, а таксама ў ЗША пачаліся работы па канструяванню электрамагнітных генератараў электрычнага току. Намаганні вынаходнікаў былі накіраваны галоўным чынам на ўдасканаленне індуктара, што стварае магнітнае поле, і якара, які, перамяшчаючыся ў магнітным полі, спрыяў узнікненню электрычнага току.

Вырашальным у стварэнні генератараў вялікай магутнасці было вынаходства машыны з самаўзбуджэннем, у якой харчаванне ажыццяўлялася за кошт токаў, якія ўтвараюцца ў самой машыне. Першыя генератары з самаўзбуджэннем былі створаны дацкім вынаходнікам Хиортом (1854 г), англійскімі вынаходнікамі Барлеем (1860 г) і Уитстоном (1866 г), а таксама нямецкім інжынерам Сіменс (1876 г).

Паралельна са стварэннем генератара ішла праца над удасканаленнем канструкцыі электрарухавіка. Арыгінальную канструкцыю электрарухавіка стварыў Б.С. Якобі ў 1834 г. (мал.89). Важным этапам у удасканаленні электрарухавіка было вынаходства ў 1860 г. італьянскім навукоўцам Починоти рухавіка з кальцавым якарам, які круціўся. Такім чынам, у перыяд з канца XVIII ст.д.о 70-х гадоў XIX ст. былі зроблены важнейшыя вынаходствы і адкрыцці, якія, не атрымаўшы шырокага практычнага прымянення ў момант свайго з'яўлення, сталі асновай, на якой заснаваны тэхнічны прагрэс далейшай эпохі.

Вынаходства электрычнай зваркі металаў

Развіццё электратэхнікі выклікала да жыцця новы спосаб апрацоўкі металаў - электрычную зварку, упершыню ужытую ў 1867 г. амерыканскім электратэхнікай Томсана.

Томсоп прапускаў электрычны ток вялікай сілы, але малаважнага напругі, праз два кавалка металу, прызначанага для зваркі і размешчанага так, каб яны датыкаліся ў месцы зваркі. Супраціў праходжання току ў месцы стыку кавалкаў металу выклікала выдзяленне цяпла, дастатковага для зваркі металічных частак. Аднак гэты спосаб зваркі металаў, названы пазней кантактным, не ўступіў у гэты час шырокае распаўсюджванне.

Рускія вынаходнікі электрычнай зваркі М.М. Бепардос (1842 - | 1905) і Н. Славянаў (1854-1897) пайшлі па | іншаму шляху.

Для электразваркі яны ўжылі электрычную дугу, гэта значыць, выкарысталі з'ява, пры якім паміж тымі, якія збліжалі вугальным і металічным электродамі ўзнікае яркае полымя велізарнай тэмпературы, і растоплівае метал.

Выдатным вынаходствам М.М. Бенардоса быў спосаб электразваркі, прапанаваны ім у 1882 г. і названы "Электрогефест". Бенардос злучыў 1 полюс моцнай электрычнай батарэі з вугальным электродам, а другі - з зварваецца металам. Як толькі ён падносіў электрод да металу, успыхвала яркая дуга, растопліваюць краю зварных швоў. У месцы злучэння ўтварыўся шво, які ўяўляе сабой палоску сплавленных металу.

Характэрнай асаблівасцю тэхнікі дадзенага перыяду было павышэнне ролі электрычнасці. У энергетыцы былі зробленыя найбуйнейшыя вынаходствы, якія забяспечылі каласальны тэхнічны прагрэс XX ст Новы від энергіі і новы тып універсальнага цеплавога рухавіка - паравая турбіна - вось | ад | галоўныя дасягненні энергетыкі, што паўплывала, рэвалюцыянізуе на ўсю тэхніку гэтай эпохі.

Вынаходства рацыянальнага генератара дапамог вырашыць праблему электрычнага асвятлення (лямпы Лодыгина, Яблочкова, Эдысана, Кржижика і інш.)

(У ходзе работ над удасканаленнем электрычнага асвятлення было зроблена шмат важных адкрыццяў і вынаходкі. Была распрацавана схема драбнення "электрычнага святла", вынайдзены трансфарматар, быў упершыню ўжыты пераменны ток і г.д. Гэтыя новаўвядзенні спрыялі практычнаму вырашэнню пытання аб цэнтралізаваным вытворчасці электраэнергіі і перадачы яе аддаленых месцаў. |

Праблема перадачы электраэнергіі на далёкія адлегласці распрацоўвалася ў асноўным у 80-х гадах XIX ст. | Ст |

У канцы XIX ст. праблема перадачы электраэнергіі на вялікія адлегласці была ў асноўным вырашаная. Тэхнічным сродкам, якія дазволілі, яе з'явілася прымяненне пераменнага току, спачатку аднафазнага, затым двухфазнага і, нарэшце, трохфазнага, перадача якога аказалася найбольш выгаднай і зручнай. Сістэма трохфазнага току была прапанавана рускім інжынерам М.О. Далівання-Дабравольскім.

У 90-х гадах XIX ст. разгарнулася шырокае будаўніцтва электрастанцый і ліній далёкіх электраперадач. Развіццё электрастанцый запатрабавала стварэння магутнага і рацыянальнага цеплавога рухавіка, здольнага іх абслугоўваць. Паравая машына была непрыдатная для гэтых мэтаў. І п выніку даследаванняў цеплатэхніка ў краінах Еўропы і ЗША з'явіўся якасна новы тып цеплавога рухавіка - паравая турбіна.

З 70-х гадоў XIX п. вельмі хутка развіваецца тэхніка электрычнага асвятлення. Пасля вынаходкі электрамагнітнага тэлеграфа стварэння электрычнага асвятлення было другім крокам па шляху практычнага прымянення электрычнасці.

Развіццё генератараў і электрарухавікоў

Адначасова з электрычным асвятленнем была вырашана праблема прымянення электраэнергіі ў сілавым апараце прамысловасці. У 1809 г. 3. Грам (1826-1901), бельгіец па паходжанні, працаваў у Францыі, атрымаў патэнт па генератар новага тыпу, у якім вынаходнік паспяхова ўжыў прынцып самаўзбуджэння разам з вельмі ўдалым канструктыўным рашэннем кальцавога якара.

Генератар грама ў прынцыпе быў машынай пастаяннага току сучаснага тыпу.

Затым былі далейшыя канструктыўныя паляпшэння электрамагнітнага генератара Эдысанам (1880 г), Максімам (1890 г.) і інш. Са стварэннем электрамагнітнага генератара была вырашана праблема генеравання або вытворчасці электрычнай энергіі. Гэта было найвялікшым дасягненнем электратэхнікі.

З 70-х гадоў пачынаецца новы этап у развіцці электрарухавікоў. Да гэтага часу былі добра вывучаны і пачала практычна выкарыстоўвацца уласцівасцю зварачальнасці электрычных машын. Было ўстаноўлена, што ўсякая дынама-машына можа працаваць у якасці генератара і рухавіка, можа ператвараць механічную энергію ў электрычную і наадварот - ператвараць электрычную энергію ў механічную. Абарачальнасць электрычнай машыны 1. Даказаў французскі электратэхнік Фонту ў 1875 г.

На працягу 70-80-х гадоў электрычная машына сталага току набыла ўсе асноўныя рысы сучаснай машыны.

Дазвол праблемы перадачы электраэнергіі на адлегласць

Электрычныя генератары вырабляюць электрычнасць не толькі для ператварэння яго ў светлавую або цеплавую энергію, але галоўным чынам для ператварэння яго ў энергію механічную.

Ужыванне электрарухавікоў дазваляла канцэнтраваць вытворчасць электрычнай энергіі па буйных электрастанцыях, в'яло да значнага патаннення электраэнергіі ў эпоху канцэнтрацыі прамысловай вытворчасці гэтая магчымасць электрычнай энергіі была вельмі хутка выкарыстаная. што электрычная прамысловасць - самая тыповая для найноўшых поспехаў тэхнікі, для капіталізму канца XIX і пачатку XX стагоддзя "1.

З канца 80-х гадоў пачынаюць стварацца 1. Размеркаванне электрастанцыі. Гэта значыць, тэхнічныя збудаванні, прызначаныя для вытворчасці электрычнай энергіі. Электрычныя станцыі злучаюцца з абслуговым імі спажыўцамі сістэмай правадоў, па якіх адбываецца р і перадача электрычнай энергіі. Першая электрастанцыя была створана ў ЗША Эдысанам. Каб забяспечыць масавае выкарыстанне электрычнага асвятлення, Эдысан рэалізаваў ў 1882 г. думка аб стварэнні цэнтралізаванай электрычнай станцыі, выказанае яшчэ ў 1879 г. Яблочковым.

Спробы ажыццявіць перадачу электрычнай энергіі мелі месца ў Еўропе ўжо ў пачатку 70-х гадоў XIX ст. У 1873 годзе французскі электратэхнік І. Фонту на Міжнароднай выставе ў Віно дэманстраваў перадачу электраэнергіі па адлегласць 1 км. Да канца 70-х гадоў даследчыя ўстаноўкі па перадачы электраэнергіі на адлегласць былі створаны таксама ў Англіі і ў Амерыцы.

Першая электраперадачы, разлічаная на нармальную эксплуатацыю, была ажыццёўлена для электрычнага асвятлення ў 1876 р.11. Н - Яблочковым. Аднак далейшае развіццё перадачы электрычнай энергіі на вялікія адлегласці затрымліваўся з прычыны адсутнасці тэарэтычнага аналізу з'яў, якія адбываюцца пры гэтым.

Укараненне перадачы электраэнергіі на адлегласць доўгі час тармазілася самой прыродай пастаяннага току. Найважнейшым этапам развіцця тэхнікі перадачы электраэнергіі быў пераход ад пастаяннага току да пераменным. Аднак вядомыя п той час электрарухавікі пераменнага току адрозніваліся істотнымі недахопамі, якія часта рабілі іх непрыдатнымі для эксплуатацыі Перад вынаходнікамі паўстала задача знайсці магчымасць выкарыстоўваць пераменны ток і трансфарматары пераменнага току для перадачы электраэнергіі на далёкія адлегласці і харчавання электрарухавікоў.

У далейшым гэтую ідэю распрацаваў і ўкараніў у практыку вядомы сербскі вучоны, электратэхнік Н. Цеслы (1856-1943), які стварыў розныя канструкцыі многофазных, галоўным чынам двухфазны, электрарухавікоў.

Рашэнне праблемы перадачы электраэнергіі на адлегласць, стварэнне працаздольных электрычных рухавікоў, поспехі машынабудаўнічай прамысловасці дазволілі ў канцы XIX ст. прыступіць да перакладу гарадскога транспарту на электротяге. У 1879 г. фірма-вытворца "Сіменс і Гальскім" на прамысловай выставе ў Берліне (мал.127) пабудавала 1. Доследную электрычную чыгунку. Электраэнергія для рухавіка падавалася па трэцім рэйкі, а адводзілася па ездавы рэйцы. Аднак гэты трамвай не быў прыдатны ў гарадскіх умовах.

Далейшае развіццё гарадской гаспадаркі ўсё больш і больш патрабаваў карэнных змен у спосабах перамяшчэння ў буйных гарадах. У выніку сталі паступова будавацца трамвайныя лініі. Ў 1881 г. каля Берліна была пул ^ сла 1. Трамвайная лінія працягласцю каля 2,5 км. Ужо ў 1895 г. у найбуйнейшых гарадах Еўропы і ЗША конкі замяняюцца трамваем. За 10 лот працягласць чыгуначнай сеткі дасягнула 2260 км., З якіх 1138 км. прыпадала на Германію.

Адначасова спявалася вывучэння праблемы электрыфікацыі чыгуначнага транспарту. Пачынаючы з 1901 электрычнасць выкарыстоўваецца на прыгарадных чыгуначных лініях Парыжа. З канца XIX ст. праводзяцца досведы электрыфікацыі горных ліній у ЗША, у Італіі і б Швейцарыі.

3.3 Ваенныя тэхналогіі

Тэхнічны пераварот у прамысловай вытворчасці вельмі хутка быў выкарыстаны для ўзмацнення ваеннай моцы.

У першай палове XIX ст. ў ваеннай тэхніцы ў сувязі з агульным развіццём машыннага вытворчасці з'яўляецца цэлы шэраг тэхнічных удасканаленняў, каронным чынам тых, якія змянілі баявое аснашчэнне, як войска, так і флоту галоўных дзяржаў.

Найбольш важныя змены адбыліся агнястрэльнай зброі і артылерыйскіх сістэмах. Вырашальным момантам і гэтаму з'явілася шырокае распаўсюджванне стрэльбы - стралковай зброі з шрубавым наразаючы ў ствале. Нарэзы дадаваў вярчальны рух кулі і забяспечваў павышэнне далёкасці і дакладнасці стральбы.

Паралельна з удасканаленнем стрэльбы ішло ўдасканаленне і артылерыйскіх сістэм. Тут таксама вырашальнае значэнне згуляў пераход да наразных гармат. Тэхнічныя цяжкасці стварэння розных гармат былі паспяхова пераадолены толькі ў сярэдзіне XIX ст. у выніку працы італьянскага майстра Кавалі і шведскага вучонага Варендорф. Спачатку гарматы з наразным ствалом ўжываліся толькі для абароны крэпасцяў, затым яны з'яўляюцца і палявой артылерыі. Упершыню наразным прылады з'явіліся ў французскай арміі. Яны былі з поспехам выкарыстаныя падчас франка-італьянскай вайны ў 1859 г. У гэтым жа годзе наразным гарматы былі прынятыя на ўзбраенне ў Англіі, у 1860 г. - у Расіі, у 1861 г. - у Прусіі.

Буйным навінай у галіне артылерыі было вынаходства шрапнэллю, названай так па імя ангельскага афіцэра шрапнэллю. Шрапнэллю у 1803 г. высунуў ідэю стварэння разрыўной гранаты, зараджанай нулямі і забяспечанай дыстанцыйнай трубкай. Шрапнэллю з'яўляецца артылерыйскі снарад картечных дзеянні для паразы адкрытых мэтаў.

У гэты перыяд на аснове развіцця хімічнай прамысловасці ўдасканальваюцца і баявыя выбуховыя рэчывы. У выніку вынаходствы пироксилина (Шенбейн, 1846 г) і нітрагіцэрыну (Собреро, 1847 г.). а таксама работ Н.І. Уинина, Ст.Ф. Петрушевского, Л. Нобеля і іншых у артылерыі пачалі прымяняцца новыя выбуховыя рэчывы, якія ўзмацняюць яе баявую моц.

З развіццём артылерыі глыбокія тэхнічныя змены адбываюцца і ў ваенна-марскім флоце. Яшчэ ў пачатку XIX ст. ваенныя флаты ўсіх краін былі сукупнасці вялікіх драўляных ветразных судоў, узброеных 70-130 гарматамі, якія размяшчаліся ў 2-3 яруса ўздоўж па абодвух бартах.

Пераварот у артылерыі, які адбыўся з вынаходствам наразной прылады, адбіўся і на тэхніцы ўзбраення марскіх судоў. Наразным гарматы адразу ж пачалі з вялікім эфектам прымяняцца ў ваенна-марскім справе.

Каля 1820 француз Пексан вынайшаў выбухаюць бомбы-гранату, атрымала хуткае вельмі вялікае распаўсюджванне ў ваенна-марскім флоце. Для абароны ад дальнабойнае і магутнай наразны артылерыі была вынайдзеная браня, драўляныя караблі пачалі абшываць жалезнымі лістамі Ідэя браніравання караблёў не раз выказвалася суднабудаўнікі ў розных краінах яшчэ ў 20-х гадах XIX ст. Крымская вайна, падчас якой руская артылерыя наносіла зруйнавальныя ўдары па драўляных караблям англа-французскіх саюзнікаў, а таксама знішчэнне расійскімі караблямі турэцкага флоту ў Сииопе паказалі неабходнасць пераходу да браніраваных караблёў. Вайна на моры ў 1914-1918 гг вялася з такой жа інтэнсіўнасцю, як і на сушы. Перад сусветнай вайной асноўнымі тыпамі ваенных караблёў былі найбуйнейшыя марскія караблі, спачатку браняносцы, потым Дрэдноуты.

Частка батарэй цяжкай артылерыі, а таксама зенітныя батарэі былі забяспечаны трактарамі. Паравыя трактары выкарыстоўваліся для буксіроўкі цяжкіх аблогавых спарудах. Гусенічны трактар ??быў ужыты ў Вайну 191-1-1918 гг ўпершыню і ужыты для патрэб артылерыі. Трактары забяспечылі перавозку цяжкага гарматнага парку незалежна ад стану дарог. Пераклад артылерыі, асабліва цяжкіх сістэм, на механічную цягу мелі яе тактычную рухомасць і дазволіў хутка ажыццяўляць перакідку артылерыйскіх частак на значных адлегласці. стрэльбы якасці зброі адзіночнага байца, нягледзячы на ??тое, што сама тактыка падчас вайны зведала вялікія змены

да канца вайны відавочна паменшылася, у той жа час надзвычай павысілася ролю новай пяхотнага зброі - кулямётаў.

Калі параўнаць агнявую моц пяхотных частак у розныя ваенныя перыяды XIX і пачатку XX стст., То атрымаем наступную карціну. пяхотны батальён у пачатку XIX ст. рабіў ўсяго 2 тыс. стрэлаў у хвіліну, батальён у часы франка-прускай воіны (1870-1871 гг) праводзіў ўжо 7 тыс. стрэлаў, а батальён напярэдадні першай сусветнай вайны - 15 тыс. стрэлаў. У час вайны баявая моц пяхотнага зброі працягвала расці. І да канца ваенны пяхотны батальён рабіў да 22 тыс. стрэлаў у хвіліну.

У цеснай сувязі з развіццём артылерыі знаходзіцца вынаходства новых выбуховых рэчываў. Імкненне да далейшаму павышэнню баллистичних якасцяў артылерыі і ручной агнястрэльнай зброі паставіла перад ваеннай навукай і тэхнікай задача вынаходкі магутных выбуховых рэчываў, чым дымны порах.

У 70-х гадах XIX ст. была вынайдзеная скарастрэльная крамная вінтоўка. Але яе выгадныя баявыя якасці губляліся з-за прымянення дымнага пораху: пры частай стральбе з крамнай вінтоўкі дым не паспяваў рассейвацца, таму стрэлкам былі дрэнна бачныя мэты. Такім чынам, практыка ваеннай справы паставіла задачу адкрыцця малодимного або бяздымнага пораху. Незалежна ад французаў Д.І. Мендзялееў у Расіі адкрыў сакрэт бяздымнага пораху. У 1891 г. было пачата завадское выраб бяздымнага пораху метаду Мендзялеева. У іншых краінах - у Англіі, ЗША, Германіі - на пачатак XX стст. таксама здолелі наладзіць вытворчасць бяздымнага пораху. Паводле яго вынаходствам была дазволена праблема хуткастрэльнасці з крамных вінтовак.

У 1854 г. рускі хімік М.М. Зинин ўпершыню прапанаваў прымяніць нітрагіцэрын як выбуховае рэчыва. У 1863 г. артылерыйскі афіцэр У.Ф. Петрушевский распрацаваў спосаб падрыхтоўкі значных колькасцяў нітрагіцэрыну і спосаб яго ўзрывання. Праца над вынаходствам новай выбуховага рэчыва ў Швецыю, дзе - гэтай справай заняўся інжынер Л. Нобель (1833-1896), які быў добра знаёмы з адкрыццямі Зинина Працягваючы працы рускіх навукоўцаў, Нобель ў 1805 г. вынайшаў капсуль-дэтанатар, пры прымяненні якога выходзіў найбольш магутны выбух нітрагіцэрыну. У 1888 г. ён прапанаваў нитроглицериновая порах - баллиат. Яго фабрыкі ў Швецыі, Францыі, Германіі і іншых краінах па вытворчасці новай выбуховага рэчыва прынеслі Нобелю велізарны стан. У вайне 1914-1918 гг было выпрабаванае яшчэ адно хімічнае новаўвядзенні - баявыя атрутныя рэчывы. Газавая барацьба - адзін з новых відаў вайны, спароджанага XX стагоддзем. Першымі ўжылі газы немцы ў 1915 г. Да канца вайны ў Германіі каля 1/4 ўсіх баявых прыпасаў для артылерыі складалі хімічныя снарады. Першымі атрутнымі рэчывамі былі хлор, хлорпикрин, фасген, іпрыт і некаторыя іншыя. Шкода, нанесеная газамі, была велізарная. Па агульным газавая воіна была адной з самых варварскіх формаў вайны. Яна была катэгарычна забаронена міжнародным правам.

Напярэдадні воіны 1914 г., а таксама ў час ваенных дзеянняў з'явіліся прынцыпова новыя баявыя машыны, абавязаны сваім паходжаннем рухавіку ўнутранага згарання.

Да пачатку вайны 1914 авіяцыя гуляла ролю дапаможнага разведвальнага сродкі, галоўным чынам сродкі глыбокай разведкі. БСЭ ваюючыя краіны, разам узятыя, мелі напярэдадні вайны каля 600 самалётаў у страі і прыкладна 1 тыс. самалётаў у запасе. У час вайны з'явіліся і зусім новыя баявыя машыны - танкі. Танк цалкам браняванай машынай з магутным узбраеннем, устаноўленых у вежы круціцца. Агнявая моц танка забяспечваецца магутнасцю яго ўзбраення. Ён здольны перасоўвацца толькі па дарогах, але і пры поўным бездараж, а таксама пераадольваць натуральныя і штучныя перашкоды.

Ідэя стварэння "сухапутнага крэйсера" вылучалася яшчэ ў сярэдзіне XIX ст. інжынерамі і тэхнікамі многіх краін. Аднак доўгі час яна лічылася утапічнай. Стварэнне танка стала магчымым толькі тады, калі назапашаны дастатковы досвед ужывання рухавікоў унутранага згарання і гусенічнага ходу.

І толькі ў Англіі ідэя "сухапутнага крэйсера" сустрэла ў ваенных колах падтрымку. У кастрычніку 1914 г. у ангельскае ваеннае міністэрства быў прадстаўлены распрацаваны ангельскімі інжынерамі Триттоном Вільсанам праект гусенічнай браняванай машыны. Першы англійская танк быў фактычна браняваным амерыканскім гусенічным трактарам тыпу "Холт". У 1915 г. у Упершыню танкі былі ўжытыя падчас першай сусветнай вайны ў бітве на р Сомме 15 верасня 1916 г, з 32 машын, рушыць у атаку, непасрэдна ў баі ўдзельнічалі толькі 18.

Самай буйной танкавай бітвай падчас першай сусветнай вайны была бітва пры Амьен 8 жніўні 1918 г. У ім прымалі ўдзел 580 ангельскіх і 90 французскіх танкаў. У гэтым баі танкі вырашылі | вырашалі | поспех бою. Нямецкія войскі пацярпелі паразу. Нямецкі генерал Людендорф назваў гэты дзень "чорным днём германскай арміі".

Падводзячы вынікі дасягненняў ваеннай тэхнікі, можна сказаць, што ваенная тэхніка перыяду імперыялізму якасна адрозніваецца ад ваеннай папярэдняга перыяду. Яна носіць па сабе ўсе рысы машыннага капіталізму. У складзе войскаў з'яўляюцца і нябачаных да таго часу колькасцях артылерыйскія гарматы, новыя сродкі сувязі, тэлефоны і тэлеграф, аўтамабілі. Нарэшце, з'явіліся зусім новыя тыпы баявых сродкаў: авіяцыя, танкі, падводныя лодкі. На полі бою, такім чынам, пачалі дзейнічаць машыны. Калі першую сусветную вайну яшчэ нельга назваць у поўным сэнсе слова вайной машын і матораў, то ўсё ж яна блізка падыходзіць да пі. Ужыванне машын у гэты перыяд стала галоўнай умовай вядзення вайны.

Да пачатку першай сусветнай воіны сусветная капіталістычная прамысловасць забяспечвала як войска, так і ваенна-марскі флот самым разнастайны ўзброеным. Турбінныя Дрэдноуты, крэйсера і мінаносцы, падводныя лодкі, дальнабойная артылерыя велізарных калібраў, хуткастрэльныя пяхотнае ўзбраенне і г.д. - Вось чым характарызуецца ваенная тэхніка таго часу. Першая сусветная вайна прывяла да далейшага росту вытворчасці ўзбраенняў. Былі распрацаваны прынцыпова новыя выбуховыя рэчывы, новы выгляд ўзбраенняў. Вырасла ваенная авіяцыя, з'явіліся танкі, былі ўжытыя баявыя атрутныя сродкі і гэтак далей.

Спіс літаратуры

1. Аптэкар М. Д., Рамазанам С.К., Фрегер Г.Е. Гісторыя інжынернай дзейнасці. - К.: Арыстаў, 2003. - 568с.

2. Артоболевский І.І. Нарысы гісторыі механікі Расіі. - М.: Навука, 1978. - 383 с.

3. Багалюбаў А.М. Тварэнні рук чалавечых: Натуральная гісторыя машын. - Мінск: Веды, 1998. - 176 с.

4. Гудожник Г.С. Навукова-тэхнічны прагрэс: Сутнасць. Осовные тэндэнцыі. - М.: Навука, 1970. - 270 с.

5. Зворышкин А.А., Осьмова Н.І., Чарнышоў У.І., Шухардин С.В. Гісторыя тэхнікі. - М.: Выдавецтва сацыяльна-эканамічнай літаратуры. - 1962. -772с.

6. З гісторыі айчыннай тэхнікі: Даследаванні і матэрыялы. Пад. рэд. Данілеўскага В.В. - Ленінград.: Ленінградскае газетна-часопісныя і кніжнае выдавецтва, 1950. - 248с.

7. Кірыліна В.А. Старонкі гісторыі навукі і тэхнікі. - М.: Прагрэс, 1986. - 560 с.

8. Капылоў І.П. Электрычныя машыны. - М.: Машынабудаванне, 1986. - 382 с.

9. Машчанка І. Стагоддзе радыёсувязі: 12 снеж. 2001г. - 100 гадоў з дня першай перадачы радыёсігналу праз Атлантыду / / Люстэрка тыдня. - 2001 - № 49 - 21 с.

10. Мялешчанка Ю.С. Тэхніка изакономерносты яе развіцця. - М.: 1988

11. Неврод Г.Б. З гісторыі навукі. / / Навука і грамадства 1998 - № 11/12 - с.23-28

12. Палікарпаў У.С. Гісторыя навукі і течникы Вучэбна. падсабі. - Растоў-н / Д.: Фенікс, - 1998. - 352С.

13. Пракаповіч А.Я. Тэхнічны прагрэс у станкабудаванні. - М.: Машынабудаванне, 1987. - 196 с.

14. Самарын В.В. Тэхніка і грамадства: Cоциально-філасофскія праблемы развіцця тэхнікі. - М.: Думка, 1998. - 140с.

15. Савецкая гістарычная энцыклапедыя ў 14 т., тым 12 / Пад. рэд. Жукава Я.М. - М.: часоў Савецкай энцыклапедыя, 1966. - 1000 с.

16. Стэльмах С.П. Інтэграцыйныя працэсы ў еўрапейскай гістарычнай навуцы ў канцы XIX - пачатку XX стст. / / Украінскі гістарычны часопіс. - 2005 № 5 - с.18-28.

17. Сцёпін У.С., гарох В.Г., Розов М.А. Філасофія навукі і тэхнікі. - М.: Навука, 1995.

18. Энгельмамейер П.К. Тэхнічны вынік XIX стагоддзя. - М.: Навука, 1976. -468с.

19. Lerner R. E., Meacham S., Burns E. Western Civilszation. - N. Y., 1998. - 642 p.

Размещено на Allbest.ru