Индустриальное развитие Приднестровья в 40-60-е гг. XX века

К началу 90-х годов Приднестровье отличалось от других республик Союза хорошей транспортной обеспеченностью. Транспортная сеть региона включала автомобильные и железные дороги общего пользования, судоходный участок р. Днестр, участок магистрального газопровода. Основу транспортной системы составлял автомобильный и железнодорожный транспорт. Первый из них занимал ведущее место в осуществлении внутриреспубликанских перевозок, второй - во внешнеэкономических связях.

На территории Приднестровья в 90-е годы функционировали два отдельных участка железных дорог. В северной части республику пересекал однопутный участок Рыбница-Слободзея протяженностью 35 км со станциями Рыбница, Воронково, Колбасна, на юге проходил двухпутный участок Бендеры-Раздельная протяженностью 41 км со станциями Бендеры, Тирасполь, Новосавицкая. Кроме того, имелись ширококолейные дороги Кучурган-Коротное (28 км), Кучурган-Лиманское (13 км) и узкоколейная дорога Рудница-Каменка (14 км). Средняя плотность железных дорог составляла 41,6 км на 1000 кв. км. Всего по территории Приднестровья проходило 158 км железнодорожных путей общего пользования, действовали 8 железнодорожных станций, локомотивное депо, дистанция пути, путевая машинная станция. На железных дорогах использовалась тепловозная тяга.

По территории региона проходило 1278 км автомобильных дорог общего пользования, в том числе 245 км магистральных, 313 км республиканских и 720 км местных. При этом из их общей протяженности - 1309 км - дороги с усовершенствованным покрытием (цементо- и асфальтобетонным) составляли около 50%, необщего пользования - 32,5%. Магистральные и республиканские дороги соединяли города Приднестровья, а также обеспечивали экономические связи с соседними республиками. Местные дороги являлись связующим звеном между населенными пунктами и районными центрами и делали возможными подъезды к магистральным и республиканским дорогам.

Определенную роль в осуществлении грузовых и пассажирских перевозок играл речной транспорт. В довоенные годы системы водного транспорта в Приднестровье не существовало, так как бассейн Днестра был почти непригоден для эксплуатации. В октябре 1945 г. в Бендерах создается Днестровское речное пароходство, которое осуществило ряд мероприятий, связанных с капитальными работами по строительству флота, созданию портов и пристаней, ремонтной базы. Флот пополнялся грузопассажирскими пароходами и теплоходами, буксирными судами, баржами, средствами паромных переправ. Уже через три года навигаторы пароходства эксплуатировали весь плес реки, включая Днестровский лиман. На протяжении 40-х годов Днестровское речное пароходство перевезло около 220 тыс. т грузов для восстанавливаемого и развивающегося народного хозяйства и 480 тыс. пассажиров.

К началу 50-х годов речной транспорт, пережив период первоначального становления, оказал большую помощь в развитии народного хозяйства приднестровских районов, где была сконцентрирована консервная промышленность, требующая подвоза крупных партий сельскохозяйственного сырья. Перевозка грузов в 50-е годы увеличилась в 4 раза, грузооборот - в 3 раза, более интенсивными стали пассажирские перевозки.

В последующие годы укреплялась материально-техническая база речного флота, который пополнился новыми самоходными и пассажирскими судами, значительно повысилась эффективность его использования, возрос уровень механизации погрузочных работ. С середины 70-х годов более 95% речных перевозок грузов составляли инертные строительные материалы (песок, гравий), добываемые в русле Днестра. В состав Днестровского речного пароходства входили Бендерский и Рыбницкий речные порты, судоремонтный завод, Днестровский механический участок пути и др.

По оригинальной подвесной дороге (Рыбница-Резина) доставлялось сырье для цементного производства. В связи с интенсивной газификацией административно-территориальных единиц региона значительно возросла роль газопроводного транспорта. Строительство газопроводов в Рыбницком, Дубоссарском районах позволило перевести на газообразное топливо ряд промышленных предприятий, обеспечить газом и теплом жилой сектор.

В городах Бендеры, Тирасполь, Рыбница действовали несколько крупных транспортных узлов и центров. В этих городах, а также в Дубоссарах и Каменке имелось внутригородское транспортное сообщение, в основном автобусное.

В 1967 г. в Тирасполе было открыто троллейбусное сообщение. Первый троллейбусный маршрут протяженностью 13 км, на котором курсировали 15 троллейбусов, связал совхоз-техникум им. М.В. Фрунзе с железнодорожным вокзалом. Одновременно велось строительство троллейбусного депо на 100 машин, контактно-кабельной сети, тяговых подстанций. Позднее стали открываться новые маршруты, охватившие практически все районы города.

К началу 90-х годов на территории Приднестровья насчитывалось 7 узлов информатики и связи, которые оказывали разнообразные услуги населению. В их состав входили почты, телеграфы, телефонные станции и другие объекты. Предприятия связи занимались отправкой и доставкой писем, газет, журналов, телеграмм, денежных переводов, пенсий, обеспечивали внутри- и межреспубликанские телефонные переговоры. По уровню телефонизации Приднестровье не уступало большинству советских республик, здесь были установлены более ста тысяч телефонных аппаратов. В 1990 г. обеспеченность городского населения домашними телефонами составила 126 на 1 тыс. человек (в России - 117, Украине - 128), протяженность междугородних телефонных каналов региона - 5674 км.

9. Итоги индустриального развития в 40-80-е годы

В годы Великой Отечественной войны большинство предприятий Приднестровья подверглись разрушению. После освобождения республики от фашистских захватчиков началось возрождение промышленности. Восстанавливался железнодорожный транспорт, строились и ремонтировались дороги, здания, очищалась территория предприятий от развалин. Приходилось работать в условиях прифронтовой полосы, зачастую под обстрелом.

В первые же послевоенные годы приступили к строительству новых и реконструкции старых предприятий. В Тирасполе были восстановлены консервные заводы, деревообрабатывающий комбинат, механический завод им. С.М. Кирова, развернулось строительство стеклотарного завода, швейной фабрики «40 лет ВЛКСМ», вин-но-коньячного завода. В Бендерах возведены консервный завод, фабрика по шелкомотальному и ткацкому производству, хлебозавод. Начала поступать продукция Рыбницкого сахарного завода, Каменского маслозавода и др.

С конца 40-х и особенно в 50-е годы возросли объемы капиталовложений в промышленность, в результате чего появились новые отрасли промышленности, крупные предприятия. Промышленные объекты были сконцентрированы в основном в Тирасполе и Бендерах, но вскоре стали строиться в Рыбнице, Дубоссарах, других городах и районах. К 1959 г. общее количество предприятий Приднестровья достигло 99 единиц, на каждое из них приходилось в среднем 170 рабочих. Численность людей, занятых на предприятиях региона, возросла в 50-е годы в 2,4 раза, валовая продукция - в 3,5 раза.

В 50-е годы были введены в строй Дубоссарская ГЭС, Тираспольский стеклотарный завод, швейная фабрика «40 лет ВЛКСМ». За период с 1944 по 1955 г. стоимость основных производственных фондов МССР выросла в 5 раз: восстановлены железнодорожные мосты Парканы-Бендеры, Рыбница-Резина, полностью реконструирована транспортная сеть региона, построены паровозное депо и железнодорожный вокзал в Бендерах, увеличен автопарк за счет отечественных и трофейных автомашин, открыта навигация Днестровским пароходством.

Существенные изменения в отраслевой структуре, освоении новых видов продукции, специализации и кооперировании производства произошли в конце 50-х - первой половине 60-х годов. В результате нового строительства, реконструкции, реорганизации и объединения увеличивается количество крупных предприятий в энергетической, машиностроительной, пищевой, легкой, деревообрабатывающей промышленности, промышленности строительных материалов. Зарождается и набирает темпы роста новая отрасль - энерготехническая. В техническом оснащении преобладают конвейеризация, поточно-механизированные и автоматизированные линии.

На базе возросших энергетических мощностей осваиваются энергоемкие виды продукции, машины, станки, аппараты, строительные материалы и конструкции. Продолжают успешно развиваться старые предприятия; строятся новые в консервной, винодельческой, мукомольной, маслосыродельной и других отраслях пищевой, легкой и местной промышленности.

В этот период были возведены и начали выпускать продукцию такие крупные предприятия региона, как заводы «Молдавизолит» и «Электромаш», «Молдавкабель», электроаппаратуры. Вступили в строй Бендерский крахмало-паточный комбинат, Рыбницкий цементно-шиферный завод, увеличилась добыча гравия, известняка, песка в Григориопольском и Рыбницком районах, начато производство железобетонных конструкций на предприятиях строительной промышленности Тирасполя, Рыбницы, Бендер. В 1964 г. была пущена Молдавская ГРЭС и демонтирована Тираспольская ТЭЦ, проведена реконструкция железных дорог - заменены рельсы, укреплены железнодорожные мосты, расширился локомотивный парк, резко возрос пассажирооборот всех видов транспорта.

Во второй половине 60-х годов вводятся в строй Бендерские заводы «Электрофарфор» и маслоэкстракционнный, Рыбницкий насосный завод и трикотажно-бель-евая фабрика, а также газопровод Шебелинка-Кишинев (через Тирасполь и Бендеры), осуществляется коренная реконструкция автодороги Одесса-Кишинев. В 70-е годы начинают выпускать продукцию тираспольские хлопчатобумажный комбинат и завод «Автополив», швейная фабрика в Дубоссарах и обувная «Флоаре» в Бенде-рах. Построена высоковольтная ЛЭП, связывающая Ладыженскую ГРЭС (Украина) и Молдавскую ГРЭС, началось возведение Бендерского биохимического завода и завода безалкогольных напитков. В 1984 г. первую сталь дал Рыбницкий завод передельной металлургии, в стадии строительства находился Бендерский элеватор.

В период с 1960 по 1980 г. произошли кардинальные изменения в индустриальном потенциале Приднестровья: были созданы новые отрасли, получили значительное развитие традиционные; строились крупные предприятия, создавались объединения, в том числе АПК, в составе которого функционировали сельскохозяйственное производство и перерабатывающая промышленность; возрос удельный вес машиностроения и металлообработки, строительных материалов, пищевой, легкой и деревообрабатывающей отраслей.

Государственное перераспределение финансовых средств и материальных ресурсов позволило увеличить объем капиталовложений во все отрасли народного хозяйства. Значительно возросли промышленные производственные фонды. Произошла дальнейшая концентрация и специализация производства. Одновременно углублялась общесоюзная специализация пищевой промышленности, способствующая ускоренному развитию большой группы производств, работавших на привозном сырье. Все это способствовало повышению комплексности народного хозяйства, обогащению межрайонных экономических связей, наиболее полному использованию трудовых ресурсов региона. В то же время главной чертой строительства новых предприятий стал ориентир на общесоюзный характер производства, привозное сырье и материалы, вывоз продукции в другие республики. С укрупнением предприятий усилилась централизация административно-командной системы управления, и как результат - снизилась заинтересованность местных органов власти и населения в непосредственном развитии производства.

Литература

1. Денисов, Ю. Аграрная политика Н. Хрущева: итоги и уроки//Общественные науки и современность. - 1996. - № 1 - с.65-69.

2. История экономики России: Учебник для вузов / М.В. Конотопов, С.И. Сметанин. - 5-е ЮД., перераб. и доп. - М.: КНОРУС, 2006. - 281с.

3. Рейман М. Н. С. Хрущев и поворот 1953 года //Вопросы истории. 1997. № 12 - с.17-22.

4. Тимошина Т.М. Экономическая история России. - М., 1999 - 337с.

5. История СССР. / Под редакцией Островского В. П. - М.: Просвет, 1990.

6. Берия: конец карьеры. - М., 1991

7. История Советского Союза. т.2. - М., 1990.

8. Орлов А.С., Георгиев В.А., Георгиева Н.Г., Сивохина Т.А. История России с древнейших времен до наших дней. Учебник. - М.,1999.

9. Свет и тени «великого десятилетия»: Н.С. Хрущев и его время. - Л., 1989.

10. Чернышевский Н.Г. Пролог. М.: Сов. Россия, 1988. С. 251.

11. Большая Советская Энциклопедия. М., 1977. Т. 24-II

12. Безбородов А.Б. Власть и научно-техническая политика в СССР середины 50-х - середины 70-х годов. М., 1997.

13. Всемирная история: Под ред. - Т.Е. Поляка, А.Н. Марковой. - М.: Культура и спорт, ЮНИТИ, 1999 - 496с

14. Всемирная история. / А.Н. Овсянников, Т.В. Ямпольская - X.: ЧП Круглое, 1997 г. - 208 с.

15. Лановик Б.Д., Матейко Р.М., Матисякевич З.М. Історія України. К.: Знання, 2000. - 574с.

16. Історія України. Під ред. В.А. Смолія. К.: Альтернативи, 1997. - 416с.

17. История Украинской ССР. в 10-ти т. т.4 К.: Н. д., 1983. - 665с.

18. Бойко О.Д. Історія України. К.: Академвидав, 2004. - 656с.

19. Король В.Ю. Історія України. К.: Академвидав, 2005. - 496с

20. Бердяев Н.А. Истоки и смысл русского коммунизма. М., 1991.

21. Головатенко А. История России: спорные проблемы. М., 1994.

22. Жуков В. Россия - состояние - перспективы - противоречия развития. М., 1995.

23. Карр Э. История Советской России. М., 1990.

24. Хрестоматия по истории России. В 4-х т. М., 1994.

Размещено на Allbest.ru