История становления и развития предпринимательства в нефтяной промышленности Казахстана в конце XIX – начале XIX вв.

Кредитная система Казахстана включала отделения Государственного банка, филиалы акционерных коммерческих банков, общества взаимного кредита.

В начале века развитие промышленности, сельского хозяйства расширяло денежный рынок, показателем которого явился рост ресурсов всей кредитной системы. В этот период в крае открылись отделения крупнейших коммерческих банков: Русско-Азиатского, Петербургского, Международного коммерческого, Азовско-Донского коммерческого, Волжско-Камского [51, с.141].

Первые заявки на разведку нефти на Эмбе были сделаны в 1892 г. Лебедевым Ю., адвокатом из г. Соль-Илецка. Он провел поверхностные работы по изысканию нефти в Мунайлы, Карачунгул, построил казармы для рабочих, жилые дома и служебные помещения. Позднее Ю. Лебедев имущество стоимостью 15362 руб. 55 копеек, продал компании петербургских предпринимателей Грум-Гржимайло, Леману и наследникам Деппельмайера. В мае 1894 г. царское правительство передало этой компании в концессию все известные к тому времени месторождения нефти на Эмбе.

Компании предоставлялось «исключительное право производства изысканий и разведок полезных ископаемых в шести волостях Гурьевского и одной волости Калмыковского уездов Уральской области на трехлетний срок» [46, с.108].

Компания организовала Эмба-Каспийское товарищество с капиталом в 750 тыс. рублей. До 1898 г. было пробурено 60 скважин, затрачено 800 тыс. рублей. С 1899 г. руководство нефтеразведками Эмба-Каспийского товарищества перешло в руки предпринимателя из Петербурга Лемана.

В ноябре 1899 г. скважина № 7 с глубины около 40 метров дала первый нефтяной фонтан. Компания Лемана пробурила на Доссоре 3 скважины.

В 1900 г. оборотный капитал был израсходован, 12 марта 1906 г. срок концессии Леману был продлен еще на три года.

В марте 1908 г. в Петербурге между Леманом и купцом Стахеевым состоялось соглашение, в результате которого было организовано Эмба-Каспийское нефтяное общество. По соглашению Леман передал Стахееву на выбор 12 участков. Сделка была удачной [46, с.109].

К 1909 г. компания Лемана и Стахеева стала полновластным хозяином многих нефтеносных земель Эмбенского района. В 1909 г. Леман добился разрешения на передачу своих прав полностью или частично иностранным фирмам или частным лицам иностранного происхождения [46, с.110].

В 1910 г. было образовано Урало-Каспийское нефтяное общество с основным капиталом 7 млн. руб., в 1912 г. - акционерное общество «Эмба» с участием Стахеева, Нобеля с капиталом б млн. руб. Урало-Каспийское нефтяное общество было первое английское акционерное общество на Эмбе, ему принадлежала территория в 22 500 кв. верст с богатыми нефтяными площадями, из них доля англичан составляла 2 млн. 550 тыс. рублей [46, с.111].

В городе Гурьеве было открыто отделение технической конторы и склад фирмы «Стукен и К.», снабжавшие предпринимателей техническими материалами, оборудованием, а также отделение Русско-Азиатского банка, фактически французского, так как в нем из 72 % иностранного капитала на долю французского приходилось 60 %. [46, с.113].

Царское правительство выдало свидетельство 94 различным фирмам и частным лицам для разведочных работ, но до 1917 г. работы вели в основном 8 нефтяных обществ, основной капитал которых достигал 36 млн. руб., из них около 12 млн. руб. - английского капитала.

АО «Эмба» построило нефтепровод в 1912 г., по нему были выведены в Баку и Астрахань первые 820 тыс. тонн доссорской нефти [47, с.39]. Общество начало строительство жилых домов и подсобных помещений, механических мастерских, материального склада, насосной станции на Ракуше.

К самостоятельным английским обществам относятся Западно-Уральское нефтяное общество, Урало-Эмбинское общество, Северо-Каспийская нефтяная компания. Западно-Уральское нефтяное общество с ограниченной ответственностью возникло в 1912 г. и получило право разведок в районе Сарайчинской станицы Уральского Казачьего Войска [47, с.40].

В 1913 г. было образовано Урало-Эмбинское нефтепромышленное общество. Английские компании проникали в нефтяную промышленность России через русские компании. Одним из методов проникновения иностранного капитала было долевое участие его в русских предприятиях.

В дореволюционное время существовали четыре вида нефтяных земель по субъекту владения ими: 1) казенные земли; 2) земли казачьих войск; 3) земли крестьян; 4) земли частных лиц и обществ [47, с.41].

Занятие нефтяным промыслом по дореволюционному законодательству разрешалось правоспособным лицам всех состояний. О каждом открытии нефти и начале работ на землях частной собственности владельцы были обязаны осведомлять горный надзор. В отношении казенных земель существовало законодательство, регулировавшее поиски нефти и добычу ее. Казенные земли делились на открытые и закрытые земли для частных заявок.

Накануне первой мировой войны в Париже был подписан контракт между русскими, французскими и английскими банками «с целью приобретения большой площади нефтеносных земель и развития нефтяной индустрии в Уральской области.

Русские интересы представлены были Русско-Азиатским и Санкт-Петербургским Международным коммерческим банками, с которыми связаны шесть других видных русских банков, а со стороны французских интересов Луи Дрейфус, Н.Г. и С. Бордак и К. и другие известные французские банки» [47, с.44].

В сентябре 1910 г. был принят Устав нефтепромышленного и торгового общества «Колхида». В этом обществе были заинтересованы крупнейшие бакинские фирмы. В состав Правления общества «Колхида» входили Э.Л. Нобель, В.П. Брадке, Г.П. Эклунд, Л.О. Гукасов, Г.Г. Кянджунцев.

В 1915 г. учреждается «Акционерное общество подсобных предприятий Эмбенского района», через год оно продолжает свое существование под другой вывеской - «Акционерное общество Уралнефть» [47, с.46].

Учредителями этого АО были В.К. Истомин, А.Н. Леман, правление находилось в Петрограде. Устав состоял из 76 параграфов, в которых были прописаны права и обязанности, полномочия акционеров, функции Правления, распределение прибыли и выдача дивидендов, регламент работы, финансовые и организационные вопросы.

Основной капитал составлял 200000 рублей, разделенных на 200 акций, по 100 - каждая. Общество имело право увеличивать основной капитал, подчинялось правилам и распоряжением, действовало согласно законодательству Российской империи [47, с.47].

Учредителями АО «Эмба» были Э.Л. Нобель, Т.В. Белозерский, И.И. Стахеев. Все операции проводились через Русско-Азиатский банк, главная контора которого находилась в Гурьеве. Штат состоял из заведующего банком, бухгалтера, его помощника, секретаря и 14 служащих.

К 1915 г. контингент рабочих на промыслах АО «Эмба» составлял 486 чел. Все эти общества являлись дочерними предприятиями и тесно сотрудничали с тремя крупнейшими финансовыми акционерными компаниями - «Русской генеральной нефтяной корпорацией», «Роял Датч Шелл» и «Товариществом братьев Нобель» [47, с.49].

Из 200000 акций общества «Эмба-Каспий» Петербургскому Международному коммерческому банку принадлежало 49760 акций, а Русско-Азиатскому банку - 49695, примерно 50 % акций общества [52, с.94].

Урало-каспийское нефтяное общество входило в состав англо-голландского треста, так как акции его контрольной организации «Урало-Каспийской нефтяной корпорации» находились в портфеле «Asiatic Petroleum Company Ltd» - дочернего общества Shell Transport and Trade [52, с.95].

«Личная уния банков с промышленностью дополнялась личной унией тех и других обществ с правительством. Именно лица из высокопоставленных чиновников являлись учредителями и членами правления многих нефтепромышленных акционерных компаний дореволюционного Казахстана.

Доля английского капитала составляла 13 млн. рублей, британские предприниматели стремились создавать как можно больше различных фирм. В газете «Биржевые ведомости» за № 3 1912 года, писали о том, что англичане с легкостью создавали различные общества, не заботясь о дальнейшей судьбе ни предприятия, ни своих малосведущих клиентов...» [52, с.96].

О влиянии английского капитала можно судить по следующим данным: общий капитал русских нефтяных компаний составлял 218,329 тыс. руб., на долю британского приходилось 168,625 тыс. руб. или 37 % всего акционерного капитала нефтяной промышленности. Английские фирмы разместили свои капиталы в 47 предприятиях на всей территории России [52, с.98].

Таблица № 2

Сводная таблица о количестве предприятий, акционерном капитале и доле английского капитала

Количество предприятий	Акционерный капитал в тыс. рублей	Доля британского капитала
Бакинский район
11 предприятий	83,940	60,162
Грозненский район
8 предприятий	42,680	37,280
Урало-Эмбинский район
Эмба-Каспий	14,000	4,000
Урало-Каспийское нефтяное общество	7,000	7,000
Западно-Уральское нефтяное общество	4,750	1,000
Урало-Эмбинское нефтяное общество	1,000	1,000
	26,750	13,000
Майкоп
11 предприятий	21,615	21,615
Челекен
5 предприятий	24,668	24,668
Разные фирмы
8 предприятий	18,676	11,900
Итого:
47 предприятий	218,329	168,625 [47, с.50].

Вторым по значимости являлся французский капитал - 176,767 тыс. рублей, доля французского капитала составляла 62,380 тыс. рублей или 13 % акционерного капитала нефтяной промышленности [47, с.52].

Одной из крупнейших фирм являлось Эмба-Каспийское нефтяное общество с оплаченным капиталом в 1140 тыс. фунтов ст., контролировавшее русскую компанию «Эмба-Каспий» с капиталом в 14 млн. руб., а также Урало-Каспийская нефтяная корпорация с оплаченным капиталом в 7717 тыс. руб., скупившая акции Урало-Каспийского нефтяного общества с капиталом в 7 млн. рублей [47, с.55].

Острую форму принимала конкурентная борьба между компаниями. Нефтепромышленные фирмы Баку и Грозного различными методами задерживали рост молодой Урало-Эмбинской нефтяной промышленности. С этой целью публиковались различного рода «исследования», в которых усиленно «доказывалось», что Эмбе предопределено безотрадное промышленное будущее и т.д.

Препятствовали развитию Эмбы и другие силы. Уральское казачество, эксплуатируя кочевников-казахов на сельскохозяйственных и рыбных промыслах, боялось, что развитие Эмбы отвлечет рабочую силу, создаст здесь очаг революционного движения.

Ни одна отрасль хозяйства России за период с 1910 по 1914 гг. не обогатилась в такой степени новыми капиталами, как нефтяная промышленность. Русские нефтяные ценности стали объектами на Парижской, Лондонской, Амстердамской и Брюссельской биржах. Акции некоторых русских нефтяных предприятий получили сразу доступ на все главнейшие мировые биржи [53, с.105].

Общество «Эмба-Каспий» пользовалось большими кредитами в банках. В 1912 г. в момент его организации Русско-Азиатский и Международный банки открыли Стахееву и Путилову кредит в размере 400 тыс. руб., переданный затем учредителями обществу. В 1916 г. этими банками был открыт кредит на 200 тыс. руб., по учету векселей.

В 1912 г. через организованный Русско-Азиатским банком филиал в Лондоне создается общество «Эмба-Каспиан ойл компании» с капиталом в 3210 тыс. фунтов стерлингов, которое осуществляло финансирование «Эмба-Каспий». К концу 1915 г. «Эмба-Каспиан ойл компани» ссудило русскому обществу более 1,5 млн. рублей. Очевидно, что в создании Акционерного общества «Эмба-Каспий» принимали участие русские банки, Стахеев и англичане [53, с.106].

Разведочные работы, проводимые акционерными компаниями, не имели под собой достаточного научно-геологического обоснования. «Еще в дореволюционное время Нобель пробовал вести разведку в урочище Джуса. Но эта разведка, как и большинство разведочных попыток в то время, закончилась ничем, ибо она велась без достаточного геологического обоснования, «на авось», по методу так называемых «диких кошек». Единственным поводом для разведки были наружные признаки нефти», - писал И. Губкин в работе «Большая Эмба» [53, с.108].

Банки и акционерные компании проводили политику с целью создания топливного голода и сохранения высоких монопольных цен на нефть. Подобную политику проводил Русско-Азиатский банк и в городе Туркестане, приобретя различными путями контроль над обществом «Санто», учрежденным в 1908 г. Целью политики банка являлось недопущение в этом районе добычи нефти посторонними фирмами [53, с.109].

Крупные банки были преимущественно связаны с нефтяной промышленностью, а председатели правления входили в состав правления нефтепромышленных фирм.

О влиянии банков в развитии промышленности можно судить по следующей таблице.

Таблица № 3

Акционерные предприятия на территории Казахстана и их связи с коммерческими банками по данным на 1917 год

Предприятия	Год учреждения	Акционерные компании, млн. рублей	Банки, представители которых входили в состав правлений АО	Число членов правления от банка
Нефтяное и торговое общество «Колхида»	1910	1,5	Волжско-Камский коммерческий	2
Урало-Каспийское нефтяное общество	1911	7,0	Сибирский торговый Русско-Азиатский	1 1
Акционерное общество «Эмба»	1912	6,0	Волжско-Камский коммерческий	1
Акционерное общество «Эмба-Каспий»	1913	14,0	Петербургский м/народный коммерческий Русско-Азиатский	1 2
Акционерное общество «Подсобные предприятия Эмбинского района»	1915	0,2	Волжско-Камский	1[53, с.111].

С активным проникновением торгового капитала в Западный регион Казахстана начали утверждаться стационарные формы торговли: магазины, лавки. С развитием торгового производства и денежного обращения происходили качественные изменения в русско-казахской торговле.

Во второй половине ХIХ - в начале XX в. значительная часть казахских товаров покупалась за деньги. В отчете оренбургской пограничной комиссии за 1897 г. было отмечено, что «мена на товар ныне совсем уже вышла из употребления», что требуют и получают «деньги за свой скот и прочий товар, на деньги же искупают теперь киргизы, как хлеб, так и фабричные произведения» [53, с.113].

Для обеспечения нужд нефтяной промышленности на территории Казахстана действовали и филиалы крупнейших торговых фирм таких, как общество «Мазут», Торговый дом Л.В. Готье, АО «Сименс-Шуккерт», АО «Русско-Кубанская Промышленная и Нефтяная Компания» [53, с.115].

В заключении следует отметить, что в начале XX в. нефтяные источники Казахстана стали лакомым куском иностранного капитала. Сюда устремились первые предприниматели, вложившие финансовые средства в развитие новой отрасли хозяйственной России. Урало-Эмбинский район быстро набирал темпы. На территории Казахстана стали создаваться акционерные общества и отделения крупнейших российских банков, среди которых явными фаворитами были фирмы «Эмба», «Эмба-Каспий», Урало-Каспийское нефтяное общество, товарищество «Бр. Нобель». Главенствующее положение занимал английский капитал. Иностранные фирмы стали осваивать нефтяной рынок, ими были построены трубопроводы, заводы, мастерские. В 1912 г. была перекачена в Баку и Астрахань первая Доссорская нефть.

3.Политика нефтепромышленников и рабочее движение

3.1 Теоретический подход к тенденции развития железной дороги

В превращении Казахстана в источник сырья капиталистической промышленности центральных районов метрополии, а также в рынок сбыта, важную роль сыграли железные дороги, которые явились одновременно и средством и результатом проникновения российского капитализма в отсталые колониальные районы России, прежде всего в Среднюю Азию и Сибирь. По существу, экономическое освоение Средней Азии и Казахстана Россией началось со строительства железных дорог в глубь этих территорий.

Отсутствие развитых путей сообщения в Казахстане создавало большие трудности для развития производительных сил края, задерживало расширение и укрепление экономических и торговых связей, как между отдельными его районами, так и с Центральной Россией, тормозило превращение Казахстана в поставщика сырья и потребителя фабричных изделий для русского капитализма. До постройки железных дорог основным средством перевозок предметов торговли были верблюжьи караваны - крайне непроизводительный и дорогой вид транспорта. Перевозки грузов были незначительными и отнимали много времени. Иногда караваны из Ташкента и южных районов Казахстана шли в Оренбург или Орск 90-100 дней [54, с.8].

Строительство железных дорог началось с «подъездных» к Казахстану и Сибири магистралей. В 1874-1876 гг. была проложена Оренбургская железная дорога Самара-Оренбург, связавшая Тургайскую область и Оренбург с Центральной Россией. Как и любая дорога, она способствовала вовлечению близлежащих к ней районов Казахстана в непосредственные торговые отношения с промышленными областями России, притоку переселенцев. В 1891- 1893 гг. акционерное общество Рязанско-Козловской железной дороги построило линию Покровская слобода-Уральск, в 1897 г. - линию Урбах-Астрахань. Первая линия была тупиковой, вторая пересекала только незначительную западную часть Уральской области [54, с.9].

Железнодорожные линии на территории Казахстана начинают строиться с конца XIX - начала XX вв. в связи со строительством Великой Сибирской железной дороги. При обсуждении направления магистрали появилось немало сторонников соблюдения интересов определенных деловых кругов русского общества и военного ведомства в Средней Азии и Казахстане. Они требовали провести часть линии по территории Казахстана с учетом возможности соединения Сибирской дороги с будущими дорогами Казахстана и Средней Азии. Представители местной колониальной администрации царизма подчеркивали необходимость такой линии для Семипалатинской и Акмолинской областей, лишенных возможности, из-за отсутствия удобных путей сообщения, сбывать излишки продуктов в европейскую Россию [54, с.10].

Первый - Западно-Сибирский участок Сибирской магистрали проходил на территории Петропавловского и Омского уездов Акмолинской области на протяжении 178 верст, по направлению Челябинск-Курган через Петропавловск-Омск до реки Оби и далее на восток.

Сооружение магистрали происходило в исключительно трудных условиях: суровый климат и отсутствие на месте строительных материалов. Для ускорения и удешевления земляных работ из США были выписаны землеройные машины, но их было недостаточно, поэтому основная масса работ выполнялась вручную. Технические условия, предусмотренные проектом, не соблюдались. К январю 1902 г. свыше 14 тыс. рельсов магистрали требовали немедленной замены, необходимо было также заменить 1312 деревянных мостов и провести большую работу по поднятию и укреплению земельного полотна, улучшению системы водоснабжения. Все это явилось следствием процветавших здесь хищений государственных средств. С 30 августа 1894 г. открылось временное движение от Челябинска до Омска, а 13 октября 1895т. - по всей линии Западно-Сибирской железной дороги. С 16 октября 1896 г. дорога вошла в эксплуатацию [54, с.11].

Основной Железнодорожной магистралью дореволюционного Казахстана была Оренбургско-Ташкентская, построенная в 1901-1905 гг. Сооружению этой линии предшествовало проведение Среднеазиатской магистрали. Еще в 1880-1888 гг. была построена Закаспийская железная дорога от порта Красноводск до Самарканда, которая в 1899 г. была доведена до Ташкента. С 1900 г. она стала называться Среднеазиатской. По этой дороге из Туркестана в Россию вывозились хлопок, фрукты, кожи и шкуры, каракулевые смушки, вина и другие сельскохозяйственные товары. Предметами ввоза были мануфактура, хлеб, сахар, железо, лес [54, с.12].

Но эксплуатация Среднеазиатской железной дороги была связана с рядом неудобств. Прежде всего - это кружной путь: в результате многочисленных перегрузок повышалась стоимость товаров, да и перевозка занимала слишком много времени. Кроме того, замерзание прибрежных вод Каспийского моря и прекращение судоходства по Волге зимой на продолжительное время закрывали выход грузам в Россию. Все это вызывало необходимость строительства новой линии, которая кратчайшим путем непосредственно связывала бы Среднюю Азию с Центральной Россией. Вокруг вопроса о новом железнодорожном строительстве в Средней Азии и Казахстане разгорелась борьба различных правительственных ведомств и групп русских капиталистов и предпринимателей. В ней наиболее ярко выразились интересы московских мануфактурщиков и среднеазиатских предпринимателей. Первые стремились превратить Туркестан в источник своего главного сырья - хлопкового волокна, вторые мечтали использовать новую дорогу для выгодного сбыта дешевого Сибирского и Семиреченского хлеба в Ферганскую и другие хлопководческие области Туркестана [54, с.13].

Вопрос о строительстве магистрали Оренбург-Ташкент за счет государства был окончательно решен 21 апреля 1901 года. Вся линия строящейся дороги в административном отношении была разделена на две части. Южная часть дороги проходила по территории Сырдарьинской области Туркестанского края, северная - по территории Оренбургской губернии, Тургайской области и Темирского уезда Уральской области. Строительство началось со стороны Оренбурга 10 мая, а со стороны Ташкента 9 ноября 1901 г. По-настоящему же строительные работы развернулись лишь в 1902 года [55, с.66].

1 января 1904 г. открылось временное движение поездов по всей Оренбургско-Ташкентской линии. Северная часть была полностью закончена и передана в эксплуатацию 25 июля 1905 г., южная -- 1 апреля 1906 г.

К Оренбургско-Ташкентской дороге с 1 января 1905 г. был присоединен участок - Оренбург Самаро-Златоустовской линии, а с 22 июля 1906 г. - ст. Ташкент Среднеазиатской дороги. В результате увеличилась общая протяженность новой магистрали. Из восьми мастерских дороги шесть находились на территории Казахстана. Пять крупных станций - Акмолинск, Челкар, Казалинск, Перовск, Туркестан - стали узловыми пунктами связи Казахстана с Россией и Средней Азией. Местонахождением управления дороги не без споров был выбран Оренбург [55, с.67].

Весной 1910 г. было создано акционерное общество Троицкой железной дороги. Оно занялось строительством и эксплуатацией линии от города Троицка через станцию Полетаево Самаро-Златоустовской дороги до станции Челябинск, Сибирской магистрали. Линия должна была содействовать притоку переселенцев в Кустанайский и другие уезды Тургайской области и вывозу из них сельскохозяйственных продуктов и животноводческого сырья.

Учредителями акционерного общества по постройке дороги были крупный капиталист А. И. Путилов, инженеры И. X. Денисов и М. А. Соловейчиков. К строительству приступили в конце 1910 г. К середине октября 1911 г. линия дошла до Троицка, куда первый поезд со ст. Полетаево прибыл 18 октября, а с 3 ноября открылось временное движение на этом участке. Комиссия по строительству железных дорог при Министерстве сообщения 14 июня 1911 г. признала необходимым строить кустанайский участок Троицкой линии «в интересах колонизации края путем развития переселенческого движения в нем» [55, с.68].

Общество на свои средства провело необходимые изыскательские работы. 23 июня 1912 г. правительство разрешило строить линию до Кустаная. Для руководства строительством было создано местное управление, которое называлось «Кустанайским отделением по постройке новых линий общества Троицкой железной дороги». Строительство началось весной 1913 г. и к концу года было закончено: с 1 декабря здесь открылось движение поездов [55, с.69].

В начале 1911 г. правительство разрешило сооружение Алтайской и Семиреченской железных дорог на средства частных акционерных обществ, 28 мая 1912 г. было утверждено распоряжение об образовании акционерного общества Семиреченской железной дороги, учредителями которого были А. И. Путилов и инженер А. А. Бунге. Работы на трассе начались летом 1914 г. со стороны ст. Арысь. К сентябрю следующего года рельсовые пути достигли Чимкента, и между Арысь и Чимкентом с 10 октября началось временное товарное и пассажирское движение. Через три с лишним года после начала строительства линия дошла только до ст. Бурное [55, с.70].

Одновременно с обществом Семиреченской дороги было создано и акционерное общество Алтайской дороги, учредителем которого стала группа предпринимателей во главе с Хрулевым. Оно бралось за строительство и эксплуатацию железной дороги от Новониколаевска через Барнаул до Семипалатинска с ветвью до Бийска. По территории Казахстана пролегла новая дорога: от ст. Аул через Бельагач до Семипалатинска. Последний был расположен на тупиковой линии Алтайской дороги.

Кроме вышеописанных сравнительно крупных железных дорог общего пользования, в крае, как уже указывалось, было построено несколько местных линий производственного горнозаводского характера - Экибастузская, Спасско-Карагандинская, Риддерская [55, с.72].

Железнодорожное строительство в Казахстане основывалось на жесточайшей эксплуатации, обмане и грабеже многотысячной армии строительных рабочих; на стройках царили произвол и насилие, процветало казнокрадство

Кроме того, строительство железных дорог вело к массовому изъятию земель у местных трудящихся, которых сгоняли с плодородных и обжитых мест. По далеко не полным данным, в пользу одной только южной части Оренбургско-Ташкентской железной дороги было отчуждено около 13 тыс. десятин земли Кустанайского участка Троицкой железной дороги - 1,1 тыс. десятин, Алтайской железной дороги-6,7 тыс. десятин, Семиреченской -- 5 тыс. десятин земли. Для проектировавшейся Южно-Сибирской магистрали по царскому указу в 1914 г. отчуждалось 20 тыс. десятин земли [55, с.74].

Несмотря на развернувшееся строительство железных дорог, огромные пространства Казахстана были обеспечены рельсовыми путями крайне слабо. Так, в 1917 г. на 1000 кв. км края их приходилось лишь около версты. К тому же сеть железных дорог распределялась по основным районам Казахстана очень неравномерно. Семиреченская область не получила ни одной версты дороги.

Около 3/4 сети дорог приходилось на Сырдарьинскую и Тургайскую области. Причем железнодорожные линии проходили по наименее заселенной части этих областей. Наиболее заселенные Аулие-Атинский, Чимкентский уезды Сырдарьинской области до 1915 г. дорог не имели [55, с.75].

В Семипалатинской области отсутствие до 1915 г. железных дорог несколько восполнялось наличием водного пути по Иртышу. Грузы по Иртышу между Омском и Семипалатинском перевозили несколько пароходных компаний: «Западно-Сибирское товарищество пароходства и торговли», «Русско-китайское общество пароходства и торговли», «Торговый дом М. Плотникова и сыновей» и др. В 1911 г. по Иртышу ходили 73 парохода и 214 непаровых судов и барж, основная часть которых была занята перевозкой грузов между Омском и Семипалатинском [55, с.77].

Широко использовался в крае гужевой транспорт. Гужевым транспортом грузы перевозились в основном по торговым трактам Петропавловск - Кокчетав - Акмолинск, Кокчетав-Атбасар, Каркаралинск - Павлодар, Омск- Семипалатинск, а также по Таинчинскому тракту.

Но и эти пути сообщения в течение года работали немногим больше шести месяцев. С наступлением холодов до весны, обычно с ноября по апрель, перевозка грузов гужем и по Иртышу прекращалась [56, с.17].

Тяжелое положение с транспортом создавало огромные трудности для экономического развития края. Доставка сельскохозяйственных продуктов и скота на ярмарки и железнодорожные станции обходилась очень дорого и для крестьян была непосильной. Крестьянство вынуждено было продавать продукты своего труда на месте по крайне низким ценам. Тормозилось образование единого общеказахского рынка, а исключительное разнообразие цен создавало почву для распространения спекуляций, обмана крестьянства. Сеть железных дорог, построенных в крае, служила в основном средством превращения его в сырьевой придаток капиталистической промышленности центральных районов России, в их рынок сбыта, позволяла усиливать его эксплуатацию. Это особенно наглядно характеризуют цифры грузооборота железных дорог края, который в 1913 г составил 1114 тыс. тонн, из них вывоз -602 тыс., ввоз - 512 тыс. тонн [57, с.136].

По железным дорогам из Казахстана во внутренние районы России вывозилось большое количество сельскохозяйственных продуктов и сырья по покровско-уральскому участку Рязанско-Уральской дороги и Омско-Петропавловскому участку Сибирской линии - хлеб, мясо, сало, кожа, шерсть, скот; по Оренбургско-Ташкентской дороге, кроме того, - основная масса среднеазиатского хлопка, а также сухие и свежие фрукты и т.д. Из промышленных районов России в Казахстан ввозились земледельческие машины и орудия, лес, строительные материалы, железо, сталь, чугун, уголь, нефть, мануфактура, чай, сахар и другие товары.

Строительство железных дорог в Казахстане привело к значительным изменениям в его социально-экономической жизни. В прилегающих к железнодорожным линиям районах получили развитие выращивание зерновых культур и хлопка, сенокошение, рыбные и соляные промыслы. Усилились проникновение товарно-денежных отношений в казахский аул и разложение натурального хозяйства, развивались отходничество, с одной стороны, и применение наемного труда - с другой [57, с.137].

Строительство дорог способствовало крестьянскому переселению. Росла численность населения городов и развивалась промышленность, прежде всего в городах, расположенных вдоль железнодорожных линий. Но наиболее важным результатом как строительства и эксплуатации, железных дорог, так и возникновения и развития предприятий горной, горнозаводской и обрабатывающей промышленности стало появление в крае квалифицированных кадров рабочих. Железные дороги прочно связывали центр России с инородческой окраиной, создавая тем самым единое экономическое пространство по всей империи.

3.2 Численный и национальный состав рабочих кадров в нефтяной промышленности

Данная глава посвящена анализу социально-экономического положения населения региона в условиях развития нефтяного производства: численный и национальный состав рабочих - нефтяников, их условий труда, причины социальных конфликтов, форм и методов организации борьбы рабочих.

В работе отмечается тот факт, что в исключительно тяжелом положении находились нефтяники из коренного населения. Иностранные и русские предприниматели не допускали казахов к выполнению квалифицированных работ. Они работали тартальщиками, масленщиками, чернорабочими.

Численность рабочих в Казахстане в 1913 г., по приблизительным подсчетам, достигла около 75 тыс. человек. По данным Всероссийской промышленной и профессиональной переписи, произведенной в 1913-1918 гг., в Казахстане в 1913 г. насчитывалось 675 фабрично-заводских предприятий, где работало 51 104 рабочих, из них на крупных заводах в 1913 г. среднегодовое число составило 19 851 человек. На железнодорожном и водном транспорте края в 1913 г. было занято свыше 25 тыс. рабочих. В годы первой мировой войны происходило некоторое увеличение численности рабочих, прежде всего на предприятиях крупной промышленности и железнодорожного транспорта в тесной связи с усилением их работы на военные нужды. Только в горной промышленности численность рабочих достигла 18 тыс. человек, а на железнодорожном транспорте было занято 30 тыс. человек рабочих и служащих. Все это дает основание считать, что в 19J7 г., накануне и в период Октябрьской революции, численность рабочих Казахстана, по приблизительным подсчетам, достигла свыше 90 тыс. человек [58, с.327].

Наиболее организованной и политически активной частью рабочих Казахстана являлись «деповские», т.е. рабочие железнодорожных депо и мастерских. Хотя большая часть железнодорожников были разбросаны по глухим степным станциям и разъездам, тем не менее, они, благодаря беспрерывному движению поездов и круглосуточной работе телеграфных и телефонных станций, были тесно связаны не только между собой, но и с железнодорожниками внутренних районов России.

Другим отрядом местных рабочих являлись рабочие горной и горнозаводской промышленности с более высокой концентрацией рабочих и наличием постоянных кадров, чем в обрабатывающей промышленности. Еще в 1887 г. Зайсанский уездный начальник по поводу одной забастовки писал, что в ней участвовали «горнорабочие киргизы», а возглавляли ее «русские мастеровые». При этом он подчеркивал, что «горнорабочие-киргизы Усть-Каменогорского и Зайсанского уездов занимаются приисковыми работами более десяти лет, люди опытные, многие говорят по-русски» [58, с.328].

Положение рабочих края в условиях отсутствия здесь фабричной инспекции и контроля за деятельностью предпринимателей было значительно тяжелее, чем в промышленно развитых районах России. Продолжительность рабочего дня устанавливалась произвольно хозяевами предприятий, она доходила на нефтепромыслах Эмбы до 12 часов, на золотых приисках -до 10--12, на соляных промыслах - до 14-16 часов. Для подавляющего большинства железнодорожников официально установлен 12-часовой рабочий день, работать же приходилось еще больше. При низкой заработной плате рабочих России в целом, на промышленных предприятиях края платили в 3-4 раза меньше, чем в центральных районах страны. В начале века в связи с ростом рабочего движения несколько повысилась заработная плата рабочих, но в условиях растущей дороговизны, в особенности в годы первой мировой войны, реальная зарплата рабочих оставалась все еще низкой. В эти годы цены на промышленные и продовольственные товары возросли в 3-4 раза, а средняя заработная плата в день понизилась [58, с.330].

Но мизерная зарплата рабочих еще больше урезалась произвольными штрафами, обманом и обсчетом при выдаче части зарплаты продуктами и товарами и т.д. Окружной инженер Тобольско-Акмолинского горного округа вынужден был признать, что «большею частью невзгоды, изо дня в день повторяющиеся, губящие и подтачивающие рабочего, заключаются в недодаче положенных припасов, приписывании в рабочую книжку товара, в наложении произвольно штрафов».

Примитивные орудия производства клин, кайло и лопата на горных предприятиях, отсутствие элементарных мер безопасности труда, массовый травматизм с частыми случаями увечья и смерти и т.д. - таковы характерные черты условий, в которых трудились рабочие.

Большинство рабочих не имели жилья, лишь около 40% ютилось в жалких лачугах, землянках и бараках, поэтому при отсутствии медицинского обслуживания и санитарно-гигиенических условий среди рабочих и их семей часто вспыхивали эпидемии и инфекционные заболевания [58, с.331].

В особо тяжелом положении находились казахские рабочие, по отношению к которым применялась открытая дискриминация. За равноценную работу казахские рабочие получали значительно меньше, чем русские. М. Красовский писал: «Выполняющие те же самые работы русские получают вдвое и втрое больше, чем киргизы». При поступлении на работу казахским рабочим отказывалось в праве на жилье, и они обязывались жить в своих юртах, хотя большинство рабочих, как правило, их не имело. Казахские рабочие, будучи неграмотными, оказывались беззащитными перед произволом хозяев предприятий и товарных лавок, которые беззастенчиво их обманывали и обсчитывали.

Все это: низкая зарплата, многочисленные штрафы, обман, обсчет и другие виды произвола властей и хозяев, тяжелые жилищно-бытовые условия, условия труда и т.д. - толкало рабочих на протест за улучшение своего экономического и политического положения.

Существовала дискриминация не только на производстве, но и в распределении продуктов первой необходимости.

В циркуляре №17 1917г. «О нормах по продаже и отпуску сахара из промысловых и заводских лавок» написано: «с 1 декабря сего года устанавливаются следующие нормы по продаже и отпуску сахара из промысловых и заводских лавок Общества, служащим и рабочим Общества, включая киргизов штатных служащих и исключая киргизов-рабочих, как постоянных, так и временных: женатым семейным по 2 фунта в месяц на каждого взрослого члена семьи и по 1 фунту в месяц на каждого невзрослого члена семьи, холостым одиноким по 2 фута в месяц. Казахи-рабочие, независимо от их семейного положения, получают по 1 фунту в месяц. Освоение Эмбы нашло отражение и в печати того времени. На страницах газет «Нового времени», «Астраханского листка», «Дня», «Волжского Дня», «Утра России», «Торговли и промышленности» писали об экспедиции во главе с английским геологом Томсоном, о фонтане, навигации [59, с.145].

Так, «Волжский день», отметив успехи Уральской нефтяной промышленности, следующими словами описывает настоящее ее положение: «центр нефтеносных земель - Доссор - превратился буквально в нефтяной городок. Электричество, телефоны, нефтепроводы. Песчаная степь ожила.

Война помешала работам, но не настолько, чтобы уменьшилась добыча нефти. Вопрос о железной дороге, как говорят, близок к разрешению. Обилие нефти в Темирском и Гурьевском уездах установлено. Передают, что группа столичных предпринимателей через своих агентов оформила до 8000 заявок, но разрабатывать отводы не намерена, т.к. предполагают заявки продать английской фирме, очень заинтересованной уральским нефтяным районом».

Одним из важнейших источников, характеризующих социальное положение в крае, является периодическая дореволюционная печать. В газетах «Волжский день», «Утро России» и других нашли отражение события, свидетельствующие о развитии края в связи с ростом нефтедобычи. При этом авторы статей обращали внимание и на тяжелые условия труда нефтяников. Так, в газете «Утро России» сообщали, что в первых числах июня в Доссоре загорелся фонтан, принадлежащий обществу «Эмба». Сгорел один рабочий, трое были извлечены и отправлены в больницу, где один умер, а два находятся в тяжелом состоянии. Пожаром уничтожены вышка и другие приспособления. Убытки весьма значительные [59, с.146].

Труд рабочих - нефтяников оставался одним из самых изнурительных в народном хозяйстве России, в том числе и в колониальном Казахстане.

В годовом отчете по промыслам и в целом по Гурьевскому уезду за 1915 г. читаем: «на керосиновом заводе управляющий С.С. Швейн, число несчастных случаев составило 29, из них страховку выплатили 5 рабочим. Аналогичные случаи были зафиксированы и в Урало - Каспийском нефтяном обществе».

Существовала дискриминация как при найме на работу, так и в системе заработной платы [59, с.147].

О притеснении казахов говорит и тот факт, что управляющий промыслами К. Керберт в письме от 3 ноября 1915 г. в контору промысла Доссор пишет: «…просматривая контрамарки чернорабочих за II половину сентября, мы были поражены тем несоразмерным заработком, который имеют наши чернорабочие на Доссоре, например чернорабочий Ашкенов при заработке 11,20 получил 17,80 руб.; Тулькибаев вместо 11,20 получил 25,20 руб.; Халиулин получил 56,85 руб. [59, с.148].

Такое отношение к делу приносит обществу громадные убытки. Мы просим немедленно принять меры к упорядочению этого дела».

Нефтепромышленники не только недоплачивали, но и с пренебрежением относились к местному населению. В архивных документах читаем: «…мальчиков же иногда если и ставить, то специально для наблюдения за возчиками - казахам для того, чтобы они после взвешивания материала, таковой не клали обратно на воза и затем опять на весы, что легко может случиться у казахов» [59, с.150].

Рост нефтяного производства способствовал развитию социальной сферы региона. Несмотря на их малочисленность и слабую материальную оснащённость к началу первой мировой войны заметен рост образовательных школ, медучреждений. Нефтепромышленники уделяли внимание и образованию. Программа для занятий в школе устанавливалась генерал-губернатором по согласованию с министерством народного образования. Средства на устройство школ выделялись из областного правления, на уездную и областную администрацию возлагалось наблюдение за обучением.

В Макате было открыто в феврале 1917 г. частное начальное училище для детей служащих и рабочих фирм, здесь обучалось 15 учеников, заведующей назначили Абляеву Т. Д., учителями Доссорской школы работали А. М. Гусева, В. Г. Буримович, А. А. Алёхина. Здесь обучался 101 ученик, а с 1 января 1918 г.-118 детей. В пос. Ракуша действовало русско-киргизское училище. Значительный вклад в воспитание и образование детей внесли директора школ Н. Нурсултанов, У. Саргунанов, Б. Канатбаев, Т. Кериков, учителя Т. Иманкулов, М. Глухов и другие [59, с.151].

Вместе с тем анализ источников свидетельствует о их малочисленности и недоступности для масс коренного населения. Эти причины стали главными в появлении инфекционных заболеваний, в частности брюшного тифа.

В 1913г. на территории Казахстана насчитывалось 97 врачебных участков. По редкости сети и по размеру врачебных участков Казахстан стоял на одном из последних мест.

Больничными койками население было также обеспечено крайне недостаточно: в то время как по всей России 1 койка приходилась в среднем на 700 человек, в Казахстане эта норма доходила до 2347, т.е. было в четыре раза больше. Если взять за единицу сравнения количество коек на 10 000 населения, то по всей России на 10 000 населения приходилось 13,1 койка, а в Казахстане всего 4,4.

Стоимость содержания приёмных покоев в каждом населённом пункте выражалось следующими данными: В Гурьеве-3831 рублей, 59 коп; Искине-82 рубля, 03 коп; Ракуше-807 рублей, 93 коп; Макат-252 рублей, 08 коп; Новобогате-115 рублей, 17 коп. В 1913-1914 гг. на содержание больницы в Доссоре нефтепромышленники выделили 14 028 рублей, 43 копеек [59, с.152].

Подводя итоги по проблемам образования и медицинского обслуживания в Казахстане до 1917 г. можно считать, что определённые сдвиги имели место и Гурьевском уезде [59, с.153].

«1914-1915 гг. насчитывалось всего 240 врачей, 3300 учителей, 590 специалистов сельского хозяйства, 15 инженеров и техников». В Гурьевском уезде было 22 школы, где обучалось 677 учеников. Из 22 школ 19 принадлежали воинскому казачеству. Казахских школ было 3, где обучалось 203 ученика, т.е. одна школа на 40 тысяч населения и один учитель на 570 читателей. За время колониального порабощения царское правительство затратило на школьное обучение в среднем 6 руб. 60 коп. на душу населения или по 8-9 копеек в год [59, с.154].

Первая мировая война привела к спаду нефтяного производства, к сокращению добычи нефти в связи с мобилизацией на фронт. Тем не менее, власти требовали от нефтепромышленников списки киргиз, но они ушли с промыслов в аулы. Началась переписка между администрациями фирм и властями, в результате чего киргиз признали работающими на государственную оборону и освободили от реквизиции [59, с.155].

На телеграмму № 1083 от 9 сентября 1916г. местного управления Урало-Каспийского нефтяного промысла в период с 25 июня до 15 сентября.

Коренные жители не желали идти на фронт, многие уходили в аулы. Газета «Уральские областные ведомости» от 22 января 1917г. обратилась с просьбой явится на работу. Далее прилагался список из 40 человек в возрасте от 19 до 31 года [59, с.157].

Война во многом усилила социально-экономические противоречия, в значительной степени обострив их. Результатом стали многочисленные конфликты и столкновения рабочих с предпринимателями. 1913-1914гг. ознаменовались забастовками на промыслах Эмбы. В связи с победой Февральской буржуазной революции усилились революционные настроения среди рабочих нефтяных промыслов [59, с.156].

В марте 1917г. рабочие устроили манифестации с требованием установить 8-часовой рабочий день. В эти дни были созданы фабрично-заводские комитеты, организаторами которых являлись Г.Н. Лысинский, К. Туралиев, В. Антонов.

Старейший нефтяник Бораш Жубатканов работавший на Эмбе с 1911 г. рассказывал: «узнав о свержении царизма, мы рабочие Доссора, на следующий же день, как только появился на участке ненавистный всем мастер Спирин, свалили его на тачку, прикатили к управлению и опрокинули вместе с тачкой под общие возгласы рабочих. В апреле 1917 г. рабочие прекратили работу, и вышли с красными знамёнами, требуя установления 8-часового рабочего дня. Благодаря решительной борьбе рабочих, администрация нефтяных фирм вынуждена была издать приказ о 8-часовом рабочем дне» [59, с.160].

Рабочий класс в Казахстане был немногочислен, но, не смотря на это, они создавали свои профессиональные организации, фабрично-заводские комитеты. На Эмбинских нефтяных промыслах начали действовать фабричные заводские комитеты. Избранные на рабочих собраниях в марте 1917 г. в дальнейшем был образован объединенный фабричный заводской комитет.

Первая мировая война отразилась и на общем состоянии образования и медицинской службы, рабочие терпели лишения, дороговизну продуктов.

Тем не менее, они помогали фронту. Так, на собрании 13 декабря 1914 г. члены комитета по административному и хозяйственному заведованию лазаретом в народном доме Э. Л. Нобель и члены комитета трудовой помощи направили от служащих «Эмбы» на фронт 48 пар сапог, 100 пар подмёток, корзину с клюквенным и клубничным экстрактом. Коврижки, мятные пряники, карамель. Джумагалиев Сагим пожертвовал в пользу раненых воинов 20 руб.

Становление и развитие Доссора прошло сложный путь. В разные годы свой вклад внесли нефтяники Имандосов Т., Б. Бажбенов, С. Тажибаев, Ж. Утепов, Р. Ахмеджанов, М. Аухатова, К. Каменова, К. Гафарова, В. Жихарёва, Т. Сатымбеков, К. Доспаева, М. Томачкова, Н. Булекбаева и другие.

Нефтяная промышленность республики развивалась и развивается благодаря специалистам и руководителями компаний, работающих в этой важнейшей сфере. К ним можно отнести Б. Сагингалиева, М Батырбаева, Н. Балгимбаева, Б. Уандыкова, К. Ибрашева, К. Джанасова, Г. Имандосова, В. Филина, М. Ахмеджанова, М. Азбенова, Г. Нурсултанова, М. Калибаева, А. Текеева, Л. Булекбаеву, А. Саркитову, К. Нурсултанову, Б. Кусаинову, Г. Ахмеджанову, Д. Джакиеву, А. Чердабаеву и другие.

Заключение

В заключении подведены итоги исследования дипломного проекта, сформулированы основные выводы, даны практические рекомендации.

В этом году Казахстан будет отмечать 110-летний юбилей отечественной нефтегазовой отрасли. Пройдя нелегкий вековой путь, казахстанская нефтяная промышленность вносит весомый вклад в экономическое и социально-культурное развитие республики. Только последнее десятилетие удалось удвоить уровень нефтедобычи.

За эти годы экономика республики претерпела кардинальные изменения - от централизованного государственного контроля она перешла к свободным рыночным отношениям. В течение этого периода в нефтегазовом комплексе Казахстана достигнут существенный прогресс, один из самых значительных среди стран СНГ.

Исследование становления и развития предпринимательства имеет огромное значение для нашей промышленности. Ведь истоки этого явления в нефтяной отрасли края зародились в к. XIX - начале XX вв. казахстанское предпринимательство постепенно превращается в реальную экономическую и социальную силу, а начало было положено первыми предпринимателями дореволюционного Казахстана. Для формирования социальной группы предпринимателей огромное значение имела отмена крепостного права в 1861 г., иностранный капитал, законодательные акты России, поощрявшие частную промышленность [60, с.25].

Процесс становления и развития предпринимательства в нефтяной промышленности происходил в сложных и не всегда благоприятных социально-экономических и политических условиях. Политика российского правительства и колониальной администрации была направлена на недопущение к этой сфере деятельности местного населения. Богатые природные ресурсы региона использовались лишь как источники сырья, ведущие позиции занимал русский и иностранный капитал, доходы, получаемые акционерными компаниями, не использовались в интересах развития местной промышленности и в целом экономики Казахстана.

Казахстан являлся частью системы «колония-метрополия». Капитал обслуживал экономические интересы центр, что придавало однобокий характер экономическому освоению колониальной окраины, каким являлся Казахстан.

Иностранный капитал был мощным конкурентом местного предпринимателя на рынке. Местное предпринимательство не прошло нужный для капитализма путь через свободу конкуренции, которая нарушалась протекционистской политикой правительства. Накопление и опыт местных предпринимателей были распылены и недостаточны, их капитал направлялся в торговлю, мелкие предприятия [60, с.26].

Казахстан 18 лет проводит рыночные реформы, основной целью которых является улучшение экономики республики. Процветание и развитие республики зависит и от подготовки специалистов, работающих в нефтяной отрасли. Здесь можно отметить роль казахского национального университета и Атырауского института нефти и газа, занимающиеся подготовкой национальных кадров. На протяжении многих лет эту благородную миссию выполняют Х. Табылдиев, Т. Сериков, Г. Жолтаев, Г. Каленова, Р. Агисанова, Н. Амирова, Г. Касенова, С. Нурсултанова, М. Бабашева и другие. В создании рыночной экономики ведущая роль принадлежит предпринимательству и предпринимателям. Именно предприниматели являются носителями новых идей, технологий, форм и методов использования перспективных факторов развития.

Список использованных источников

Нусупбеков А.Н.История рабочего класса советского Казахстана. В трех томах. А.-А.,1987.Т.1 Наука.

Нусупбеков А.Н. Формирование и развитие советского рабочего класса Казахстана. А.-А., 1966. Наука.

Дильмухамедов Е., Маликов Ф. Очерки истории рабочего класса дореволюционного Казахстана. Вторая половина XIX- начало XX вв. А.-А., 1963.

Бекмаханов Е.Б. Присоединение Казахстана к России. М., 1957.

Асылбеков М.Х. Формирование и развитие кадров железнодорожников Казахстана. А.-А., 1973.

Фридман Ц.Л. Иностранный капитал в дореволюционном Казахстане. А.-А., 1960.

Дьяконова И.А. Нобелевская корпорация в России. М., 1980.

Оль П.В. Нефтяная промышленность. М., 1980.

Эвентов Л. Иностранный капитал в нефтяной промышленности России. - М.., 1945.

Монополистический капитал нефтяной промышленности. М.-Л., 1973.

Фурсенко А.А. Нефтяные тресты и мировая политика. 1880-1918 гг. М.-Л. Наука, 1965.

Нардова В.А. Начало монополизации нефтяной промышленности России. Л. Наука. 1974.

Бовыкин В.И. Зарождение финансового капитала в России. М., 1988.

Чуланов Г. Промышленность дореволюционного Казахстана. А.-А., 1966.

Алексеенко Н.В. Население дореволюционного Казахстана. А., 1991.

Утебаев С. 50 лет нефтяной промышленности Казахстана. А.-А., 1967.

Халиков Г.А. Большая нефть Казахстана. А.-А., 1973.

Темиргалиев Е.Б. Борьба за нефть Казахстана. А.-А., 1982.

Шаукенбаев Т. Урало-Эмбинский нефтеносный район. - Алма-Ата, 1960.

Шаукенбаев Т. Экономика нефтяной промышленности Казахстана. А.-А., 1964.

Бекмухаметов Е.Б.Цветная металлургия и горное дело дореволюционного Казахстана. А.-А., 1978.

Нурсултанова Л.Н. Политика нефтепромышленников и рабочее движение в нефтяной промышленности Казахстана в дореволюционный период.// Материалы международной научной конференции «XXI век: время понимания великих традиций». Алматы, 19-20 октября 2001.

Нагайбаева З. Предприниматели как социальная группа. А., 1999.

Есалиева М.У. Рабочие кадры нефтяной промышленности Казахстана. А., 1995.

Игибаев С.К. Промышленные рабочие дореволюционного Казахстана /1861-1917/. А.-А., 1991.