Лізинг на світовому ринку послуг

У Європі різкий стрибок стався в другій половині 80-х років. Так, з 1985 по 1990г. об'єми лізингових операцій збільшилися в 4,8 рази. Навіть з урахуванням корегування на щорічні декілька відсотків інфляції сталося більш ніж чотирикратне зростання лізингу. Після 2001 р. ситуація різко змінилася. У європейській лізинговій індустрії пролунала криза. За часом це збіглося з процесами, що міняють політичну карту континенту. Також економічна рецесія, що мала місце в Європі в 1993-2002 рр., призвели до скорочення об'єму операцій, збільшення числа банкротств, посилення конкуренції за отриманням кредиту, падіння прибутків лізингових компаній, а також до скорочення їх спільного числа. Зокрема, у ФРН кількість лізингових компаній під час рецесії на початку 1990-х років скоротилася майже в 2 рази. Посилення конкуренції на лізинговому ринку підштовхнуло лізингові компанії до зниження витрат, поліпшення обслуговування клієнтів шляхом надання нового вигляду лізингу, а також до поглиблення спеціалізації. Лізингові компанії, контрольовані банками, відповіли на загрозу зростаючій конкуренції з боку лізингових компаній, утворених виробничими фірмами, пропозицією лізингу в ув'язці з традиційними банківськими продуктами. Їм допомагає в цьому обширна мережа філій і відділень банків, розширилася практика створення спеціалізованих філій, призначених виключно для проведення операцій по лізингу. Це ще раз підтверджує те, що ринок лізингу також як і інвестиційний ринок взагалі, проявляє великий ступінь чутливості по відношенню до економічної кон'юнктури.

Разом з тим це була не глобальна загальносвітова криза. У інших регіонах світу спад склав декілька відсотків і ситуація вирівнялась протягом одного року. У Європі ж послідував справжній обвал. Протягом двох років падіння об'ємів ринку лізингу склало 32,5%. Проте надалі ситуація виправилася, і європейська лізингова індустрія почала нарощувати темпи. У 2004--2005 рр. приріст об'ємів нового лізингового бізнесу відповідав 14,3%, в 2005/2006 - 17,7, а в 2006/2007 - 9,6% [9, c. 25].

Лізинговий ринок Азії в 2006 р. на 93,6% визначався діяльністю лізингових компаній чотирьох країн - Японії, Південної Кореї, Гонконгу і Індонезії.

У Південній Америці лідером лізингового бізнесу є Бразилія. У 1990 р. операції на Бразільському лізинговому ринку дорівнювала 2 млрд. дол. У 2006 р. об'єм нових лізингових послуг в цій країні досяг 10,4 млрд. дол. Причому роком раніше показник був ще більше - 11,7 млрд. дол. Постійно росла частка вантажного автотранспорту. Вона досягла 2/3 всього лізингу устаткування. На промислове устаткування і комп'ютери доводиться по 14%. Частка нерухомості складає 3,3%. Великі перспективи для розвитку лізингу в Бразилії мають телекомунікаційні системи. Потенціал цього сектора Бразильського ринку на майбутні п'ять років вимірювався в 35 млрд. дол.

У першу двадцятку країн світу входить Колумбія. Тут об'єм лізингових послуг, що надаються, складає 2,79 млрд. дол., а частка лізингу в спільному об'ємі інвестицій досягала 32,0%. Отримав розвиток лізинг в Чилі. У цій країні, що витягується на багато тисяч кілометрів уздовж побережжя Тихого океану, найбільш популярним був лізинг невеликих риболовецьких судів, строком на п'ять років, а також вантажівок, строком на чотири роки. Середній розмір контракту на чилійському лізинговому ринку складає приблизно 80 тис. дол. Тут активно діє близько двох десятків лізингових компаній. Щорік вони укладають близько 40 тис. лізингових договорів.

Дві третини континентального лізингового ринку Африки було сконцентровано в Південно-Африканській Республіці - 14-й показник в світі. У перші 50 найбільших ринків також входять Марокко і Нігерія.

У Австралії, дев'ятій за об'ємом лізингових операцій в світі, за рахунок лізингу здійснюється 1/5 національних інвестицій в нове устаткування.

Останніми роками дуже швидко росте застосування лізингу в країнах, що розвиваються, де об'єм лізингових операцій виріс в 3 рази тільки за останніх 10 років. У цій групі країн в даний час фінансується через лізинг приблизно 1/8 приватних інвестицій в порівнянні з 30% в США і 25% в Західній Європі [29, c. 98].

Найбільш розвиненими лізинговими ринками, як видно з вищесказаного, є ринки США, Японії і низки країн Західної Європи.

Фінансування орендних операцій різних видів техніки і устаткування завжди активно застосовувалося в США. Перший орендний договір персональної власності був зареєстрований в Північноамериканських Сполучених Штатах ще на початку XVIII ст..

У 40-х роках XX ст.. торгівельний агент з Чикаго Золлі Френк вперше запропонував довгострокову оренду автомобілів. Через півстоліття сукупні доходи лізингу автотранспортних засобів перевищували 50 млрд. дол. в рік. Справжня революція в орендних стосунках сталася в Америці на початку 50-х років.

В оренду почали здаватися спочатку в невеликих об'ємах, а потім масово засоби виробництва: технологічне устаткування, машини, механізми, судна, літаки і так далі.

Першим акціонерним суспільством, для якого лізингові операції стали основним видом діяльності, є створена в 1952 р. в Сан-Франциско відома американська компанія United States Leasing Corporation. Засновником компанії є Генрі Шонфелд. Спочатку він створив компанію тільки для однієї конкретної операції. Потім зрозумів, що лізинговий бізнес може стати дуже перспективним. Лізингові операції досить швидко перетнули кордони США, і, отже, з'явилося таке важливе для розвитку лізингового бізнесу поняття, як «міжнародний лізинг». Через декілька років компанія почала відкривати свої філії в інших країнах (перш за все в Канаді в 1959 р.). Надалі компанія почала іменуватися United States Leasing International.

У 2006 р. об'єм лізингових операцій в США склав 168,9 млрд. дол., що перевищило результат попереднього року на 5,1%, і, мабуть, цей темп зберігатиметься завдяки розширенню сервісних послуг і активному просуванню на ринки країн, що розвиваються.

Лізинг в США є основним інвестиційним інструментом, на долю якого впродовж багатьох років доводиться більше 30% інвестицій в устаткування.

На першому етапі розвитку сучасного лізингового бізнесу в США банкам заборонялося (до 1963 р.) брати участь в операціях як лизингодателя. Проте банки не дистанціювалися від лізингу, а, навпаки, охоче брали участь в лізингових операціях як кредитори лізингових компаній (див. таблицю 2.2.).

Лізингові операції дозволяли застосовувати гнучкі схеми платежів, здійснювати позабалансовий метод обліку майна. Ці обставини істотно сприяли швидкому розвитку лізингу в США. Крім того, мала місце і державна підтримка лізингу. Вона передбачала надання податкових, інвестиційних, амортизаційних пільг.

Безпосередні виробники устаткування, такі всесвітньо відомі компанії, як General Electric, IBM, General Motors, AT&T Capital Corp., Rank Xerox, Caterpillar, Hewlett Packard і ін., добре усвідомивши переваги лізингу, почали створювати дочірні лізингові підприємства (так звані кептивні-- captives). В середині 90-х років спільні об'єми портфелів лізингових замовлень біля цих компаній коливалися від 2,5 до 41,3 млрд. дол., а річні об'єми нового лізингового бізнесу-- від 1,2 до 16,8 млрд. дол. Причому деякі з цих компаній або стали операторами російського лізингового ринку після установи відповідних дочірніх компаній, або присутні на російському лізинговому ринку як постачальники устаткування.

Таблиця 2.2 Об'єми лізингу і його частка в інвестиціях в устаткування в США в 1978--2006 рр.

Рік	Лізинг устаткування, млрд.дол.	Інвестиції в устаткування, млдр.дол.	Інвестиції в лізинг устаткування, млдр.дол.
1978	22,3	178,0	12,5
1979	27,6	203,3	13,6
1980	36,5	208,9	17,4
1981	46,6	230,7	20,2
1982	48,4	223,4	21,7
1983	51,4	232,8	22,1
1984	62,6	274,9	22,8
1985	78,7	290,1	27,1
1986	85,0	296,2	28,7
1987	98,0	311,2	31,5
1988	112,7	348,4	32,3
1989	125,4	365,7	34,2
1990	124,3	388,3	32,0
1993	130,5	443,9	29,4
2001	120,2	375,5	32,0
2002	124,7	376,2	32,3
2004	140,2	466,1	28,7
2005	160,7	573,9	28,0
2006	168,9	546,6	30,9

У США функціонують різні асоціації, об'єднуючих учасників лізингового ринку.

Таблиця 2.3 Лізингові асоціації у США

Назва асоціації	Діяльність	Місцезнаходження штаб-квартири
Equipment Leasing -Association	лізинг устаткування	Арлингтон,штат Техас
Western Association of Equipment Lessors	лізинг устаткування	Окленд, штат Каліфорнія
Eastern Association of Equipment Lessors	лізинг устаткування	Харшсон, штат Нью-Йорк
National Vehicle Leasing Association	лізинг транспортних засобів	Сан-Франциско, штат Каліфорнія
Truck Leasing Association	лізинг вантажівок	Олександрія, штат Вірджинія
American Automotive Leasing Association	лізинг автомобілей	Вашингтон, округ Колумбія
The Computer and Leasing Remarketing Association	лізинг комп'ютерної техніки	Вашингтон, округ Колумбія

Асоціація компаній, що займаються лізингом устаткування, провела дослідження компаній за результатами 2009 - 2010 рр. в частці проведення операцій міжнародного лізингу. Ці матеріали представлені, в таблиці 2.4

Цікаво, що в 2010 р. значна частка (42,4%) американського устаткування біля обстежених підприємств була поставлена в Европу в рамках міжнародного лізингу. До Азії було направлено 19,8% спільного об'єму лізингового обороту.

По типах устаткування для міжнародного лізингу 26 американськими компаніями здавалося наступне майно (по питомій вазі %):

комп'ютери - 6,1

будівельна техніка - 19,0

енергогенератори - 3,4

промислове устаткування - 2,2

медичне устаткування - 1,8

нафтогазове устаткування - 3,0

транспортні засоби - 55,4 у тому числі:

а) авіатранспорт - 19,1

б) дорожня техніка - 22,7

в) вантажівки і трейлери - 13,6

г) інше устаткування - 9,1 [7, 102].

Таблиця 2.4 Міжнародний лізинг із США, що проводився групою компаній в 2009 - 2010 рр., (млн. дол.)

Показник	2009 рік	2010 рік
Спільна вартість устаткування, що поставляється по лізингу	4968,32	6498,89
Кількість лізингових компаній	36	38
Середня вартість устаткування, що поставляється по лізингу,доводиться на одну лізингову компанію	160,27	196,94
Середня вартість однієї лізингової операції	11,7	47,63

У США і в деяких європейських країнах лізинг устаткування, і раніше всього автотранспорту, є в більшості своїй не оперативним, а фінансовим. Це підтверджується наступним.

Так, в США серед членів Асоціації компаній, що займаються лізингом устаткування, 13 - займалися фінансовим лізингом автомобілів. Об'єм їх операцій протягом року досягав майже 1,5 млрд. дол., а в середньому на одну лізингову компанію доводилося договорів по автомобілях на 110 млн. долл, в той же час 7 компаній займалися оперативним лізингом автомобілів. Спільний об'єм цих операцій за рік склав 264,6 млн. дол., тобто в середньому на одну компанію доводилося 37,8 млн. дол. ( див. додаток А.1.)

На ринку лізингових послуг компанії США є найбільш помітними і великими. У таблиці 2.5. наводяться дані по 12 компаніям, що входять в перших 50 найбільших лізингових компаній світу. Вартість сукупного лізингового портфеля цих компаній досягла 97,637 млрд. дол., а величина лізингових договорів, укладених протягом року, склала 46,323 млрд. дол. Даний показник означає, що ці лізингові компанії тримали 1/3 американського і 13% світового лізингового ринку.

З приведених даних видно, що лізинг в США дійсно розвивається дуже динамічно не дивлячись на достатньо жорстке регулювання з боку держави.

Тепер розгледимо ситуацію що склалася останнім часом в Японії і як відбувався розвиток лізингу в цій країні.

У Японії в 80-х роках, тобто з 1981 по 1990 р., вартість договорів, що укладаються кожного року, збільшилася в 4,5 разу. В даний час Японія займає друге після США місце за об'ємом лізингових операцій. У 2006 р. об'єми нового лізингового бізнесу склали в цій країні 71,4 млрд. дол. Це означає, що Японії припадало на частку 16,7%, або 1/6, загальносвітового лізингового ринку. Причому зростання в порівнянні з попереднім роком склало 6,7%.

Криза в Азії в 1998 році наклала певний відбиток на розвиток лізингу в Японії, так в кінці вересня 1998 р. друга за величиною в країні компанія Japan Leasing Corporation оголосила про своє банкротство, що призвело до значного пониження курсу ієни і котирувань акцій восьми найбільших японських банків на Токійській фондовій біржі. Це виявилося найбільшим за всю післявоєнну історію банкротством в Японії. Банкротство компанії було обумовлене тим, що вона займалася не лише лізинговою, але і іншою діяльністю, зокрема операціями з купівлею-продажем нерухомості. В період біржового буму в кінці 80-х років керівництво компанії активно брало гроші в борг, але після різкого падіння цін на землю ліквідність компанії почала швидко скорочуватися.

Разом з тим, необхідно зазначити, що впродовж 19 років в Японії питома вага інвестицій у формі лізингу серед їх загального обсягу була такою:

1. 1978-1980 р.р. - 4,8-6,2%

2. 1981-1983 р.р. - 4,1-5,9%

3. 1984-1986 р.р. - 7,1-8,2%

4. 1987-1989 р.р. - 8,9-10,3%

5. 1990-2002 р.р. - 9,0-7,5%

6. 1993-2004 р.р. - 8,1-8,9%

7. 2005-2006 р.р. - 9,4-9,5% [13, c. 54].

У книзі «Leasing Finance» Філіп Марвуд відзначає, що в Японії фінансовий лізинг визначається як операція, що віповідає наступним двом основним вимогам:

термін лізингу строго фіксується, і спільна сума лізингових платежів визначається в сумі, приблизно рівній сукупним витратам на придбання устаткування, зданого в лізинг.

забороняється анулювання договору лізингу протягом періоду його дії. Слід зазначити, в російських законодавчих і нормативних актах по лізингу такої прямої норми немає.

Якщо в Японії фінансовий лізинг трактується як операція по реалізації, то лізингоотримувач наділяється правом на податкову амортизацію. Інакше подібним правом володітиме лизингодавець.

Фінансовий лізинг розглядується як операція по реалізації продукції, якщо задовольняється один з наступних критеріїв:

після закінчення періоду лізингу лізингове майно буде передано лізингоотримувачу за нульову або номінальну грошову винагороду;

у лізинг передається устаткування, вмонтоване в будівлю і тому непереміщуване з місця на місце;

у лізинг передаються заводи, машини або устаткування, вироблені для спеціальних цілей, вказаних лізингоотримувачем, так що в результаті лізингове майно важко використовувати в яких-небудь інших цілях;

термін лізингу коротше 70% законодавчо обумовленого терміну служби лізингового майна (60%, якщо цей термін служби складає 10 років і більш), і лізингоотримувач має право покупки.

Ряд японських лізингових компаній відноситься до найбільших в світі. Так, другій за величиною спільній вартості портфеля лізингових контрактів (більше 25 млрд. дол.) є Orix Corporation. Ця компанія укладає протягом року нові лізингові договори приблизно на 10 млрд. дол. По показнику щорічного об'єму нового лізингового бізнесу в десятку найбільших в світі до свого банкротства входила Japan Leasing Corporation з сумою договорів 3,3 млрд. дол. Біля компанії Tokio Leasing Co. цей показник відповідав 3,2 млрд. дол. (весь лізинговий портфель цієї компанії перевищує 10 млрд. дол.). Компанія Centure Leasing System, Inc. з показником 2,6--2,7 млрд. дол. (величина портфеля -- більше 5 млрд. дол.) знаходилася в середині другої десятки. Ще одна компанія, Sanwa Business Credit, входила в перших 50 найбільших в світі лизингодавців. Її річні лізингові обороти перевищують 1 млрд. дол., а вартість всього портфеля була близька до 2 млрд. дол.[36, c. 77].

Деякі важливі висновки при аналізі діяльності лізингової компанії можна зробити на прикладі Century Leasing System, Inc. Ця лізингова компанія була заснована однією з перших в Японії в 1969 р. У рейтингу найбільших в світі на початок 2010 р. вона знаходилася на 10 - 11 місці.

Century Leasing System, Inc. була заснована чотирма крупними акціонерами, яким належало 81,1% акцій.

До складу акціонерів лізингової компанії увійшли два банки (Long-Term Credit Bank of Japan і Bank of Tokyo), відповідно, з пакетами в 2,2 і 1,9%, а також компанії з пакетом акцій в 4,8% і ін.

Компанія Century Leasing System, Inc. має представництво в Лондоні, Гонконзі, Сінгапурі. Інформація про результати діяльності компанії в мільйонах доларів з розрахунку по тодішньому курсу -- 100 ієн за долар представлена в таблиці 2.5.

Таблиця 2.5 Показники діяльності японської лізингової компанії Century Leasing System, Inc., (млн. дол.)

Показник	2000	2002	2006	2008	2010
Операційні доходи	2056	2229	2582	2878	3456
Операційні витрати	2015	2202	2561	2844	3411
Доходи ло оподаткування	39	26	22	8	8
Чисті доходи компанії	21	18	17	11	3

Як видно з приведеної таблиці, при річному операційному обороті майже в 3,5 млрд. дол. чистий дохід компанії склав всього 3 млн. дол., тобто менше 0,001% обороту.

Мабуть, чистий дохід не є головною спонукальною силою розвитку цієї лізингової компанії. Куди важливіше для акціонерів є те, що через лізингову компанію і обслуговуючі її банки-засновники минають багатомільярдні обороти; те, що лізингова компанія забезпечує істотне прискорення товарообігу торгівельної компанії-засновника, а також те, що діяльність лізингової компанії сприяє розвитку страхового бізнесу [40, c. 55].

Тепер розглянемо як розвивався лізинг в Західній Європі.

Сучасний європейський лізинг почав формуватися і достатньо швидко проникати в різні сфери господарської діяльності в 60--70-х роках.

У травні 1972 р. утворилася Рада Європейської федерації асоціацій лізингових компаній «Евроліз» (LEASEUROPE). Це одна з найбільш великих в світі лізингових асоціацій. На початку 1998 р. вона об'єднувала 1212 лізингових компаній, які акумулювали більше 90% європейського лізингового ринку. Динаміка і структура здійснених інвестицій в лізингові проекти в Європі за 12 років характеризується наступними показниками таблиці 2.6. Аналіз статистики європейських країн за об'ємами нового бізнесу лізингу устаткування свідчить, що має місце достатньо високий рівень його концентрації. Проте цей показник поступово знижується. Так, в 2002 р. перші п'ять країн (Німеччина, Великобританія, Франція, Італія, Іспанія) мали питому вагу в спільному об'ємі ринку лізингових послуг-- 80,4%, в 2004 р. - 78,7, в 2005 р. - 78,5, в 2006 і 2007 р.р. - по 76,8%, 2008 і 2009 р.р. - по 74,2.

Таблиця 2.6 Динаміка і структура інвестицій в Європі

Рік	Об'єм лізингових операцій, млдр. ЕКЮ	Частка рухомого майна в спільному об'ємі лізингових операцій , %	Частка нерухомості в спільному об'ємі лізингових операцій, %
1986	36,1	87,0	13,0
1987	51,7	85,3	14,7
1988	69,5	85,8	14,2
1989	82,1	86,0	14,0
1990	95,2	83,1	16,9
1993	79,7	84,4	15,6
2001	94,5	85,6	16,9
2002	89,0	84,8	14,4
2004	85,6	83,8	16,2
2005	94,9	83,7	16,3
2006	106,8	85,8	14,2
2007	117,1	86,5	13,5
2008	119,2	85,1	14,9
2009	118,6	84,0	16,0
2010	121,0	86,4	13,6
2011	121,1	84,8	14,4



Проте динаміка концентрації по цих видах устаткування представляється стрибкоподібною. Так, перераховані вище види устаткування не надаються в лізинг у Франції та Іспанії. В той же час в різні роки в першу п'ятірку окрім визнаних лідерів - Німеччини і Великобританії - входили також Італія, Нідерланди, Данія, Швеція, Швейцарія, Ірландія.

Достатньо стабільною і такою, що перевищує середній рівень була концентрація нового лізингового бізнесу по машинобудівному і промисловому устаткуванню. Незмінним впродовж п'яти років був склад першої п'ятірки - Великобританія, Італія, Франція, Німеччина, Іспанія. Частка цих країн перевищувала 4/5 загальноєвропейського рівня. Відповідно, в 2005 р. вона склала 83,1%, в 2007 р.- 84,0, в 2008 р.- 83,3, в 2009 р.- 80,7, в 2010 р.- 81,8%.[ 47, c. 123].

Що стосується лізингу автотранспортних засобів, то тут наголошувалося щорічне зниження рівня концентрації лізингових операцій. По легкових автомобілях зниження було нерівномірним. Так, в 2005 р. частка першої п'ятірки складала 86,3%, в 2007 р. - 87,3, в 2008 р. - 86,9, в 2009 р. - 82,3%. Провідні місця займали такі країни, як Німеччина, Великобританія, Італія, Швейцарія, Франція, Австрія, Швеція, і, що дуже цікаво, протягом 2008--2009 р.р. четверте - п'яте місце в Європі за лізингом легкових автомобілів займала Чехія. За підсумками 2010 р. ця країна була восьмою.

В той же час концентрація лізингу вантажних автомобілів поступово скорочувалася: у 2005 р. вона склала 79,5%, в 2007 р.- 79,7, в 2008 р.- 75,3, в 2009 р.- 71,0, в 2010 р.- 70,1%. Найбільше зосередження об'ємів нового бізнесу по цьому виду устаткування було у Великобританії, Франції, Німеччині, Іспанії, Італії. В той же час лізинг вантажівок був дуже популярний в середніх і невеликих за розміром європейських країнах-- Нідерландах, Австрії, Ірландії, Швейцарії, Швеції. У 2009 р. дев'ятий результат в європейському табелі про ранги серед лізингодавців вантажівок зайняла ще одна східноєвропейська країна-- Польща, яка за чотири роки збільшила об'єми нових операцій в 20 разів [44, c. 46].

Операції по передачі в лізинг комп'ютерного і офісного устаткування скорочувалися до 2007 р., а потім послідував підйом. Комп'ютери морально застарівають швидше ніж інші види устаткування. Лізингові операції тут не такі тривалі.

Найбільш важливі для аналізу є показники, що характеризують структуру європейського лізингу за різними видами устаткування, представлені, в таблиці 2.7.

Таблиця 2.7 Структура лізингу устаткування в Європі %

Рік	Північна Америка	Європа	Азія	Південна Америка	Австралія та Нова Зеландія	Африка	Всього в світі
1	2	3	4	5	6	7	8
1980	29,8	11,9	5,9	0,8	4,3	0,3	53,0
1982	37,7	13,2	6,3	1,5	4,4	0,5	63,6
1983	48,0	16,0	8,5	1,6	4,7	0,8	79,6
1984	50,0	16,7	10,5	1,6	4,9	1,0	84,9
1985	52,5	17,4	15,9	1,7	4,8	1,1	93,5
1986	64,0	18,1	20,9	1,6	4,4	1,2	110,2
1988	80,8	24,7	25,9	1,6	3,9	1,2	138,1
1990	87,0	41,2	36,5	1,5	5,4	1,8	173,4
1991	101,3	64,6	50,2	1,4	5,6	2,1	225,2
1992	117,0	80,1	63,6	3,2	4,1	2,8	273,8
1993	126,8	98,0	65,3	2,0	7,3	3,0	302,4
1994	125,4	117,9	77,5	1,9	5,1	3,8	331,6
1995	132,5	81,0	79,9	9,3	4,9	2,0	309,6
2002	130,0	120,0	83,4	3,5	4,0	4,4	345,3
2003	127,6	99,5	88,8	6,3	4.2	4,8	323,3
2006	148,0	87,5	99,2	11,1	5,9	4,7	256,4
2008	169,3	100,0	104,8	15,1	6,2	5,7	409,1
2010	177,0	117,7	105,8	15,0	7,3	5,3	428,1

Як видно, найбільш значущим по питомій вазі в спільному об'ємі лізингових операцій є лізинг легкових автомобілів. Це не випадково. Майже завжди в лізинг більш всього здавалися засоби пересування. Лізинг автотранспортних засобів є одним з найбільш розвинених і прибуткових напрямів лізингової діяльності. Не випадково на Заході лізингом (орендою) автомобілів займаються сотні компаній.

2.2 Аналіз розвитку лізингу в розвинених країнах: досвід для України

Перші сучасні лізингові компанії почали з'являтися в країнах Європи у 60-х роках минулого століття. Так, першу лізингову компанію у Великій Британії «Mercantile Leasing Company» зареєстровано влітку 1960 р. У Франції лізингову угоду підписала компанія «Separafitec» (пізніше перейменована в «Локофранс») 22 лютого 1961 р., а 1965 р. у країні успішно функціонували вже 28 лізингових компаній. У Німеччині першою лізинговою компанією стала «Losfllease Mietfinanzierung GmbH», створена в 1962 р. зі статутним фондом у розмірі 1 млн. нім. марок. Більше як 40 років ці країни, є лідерами європейського лізингового ринку. За даними Європейської федерації асоціацій лізингових компаній «Leaseurope», питома вага нових лізингових контрактів, що укладаються впродовж року у Великій Британії, Німеччині та Франції, становить майже 70% загальноєвропейської величини цього показника [16, c.102].

Розглянемо стан лізингового ринку у кожній країні детальніше.
У лізинговій індустрії Великої Британії використовують три види лізингових операцій: фінансовий, оперативний лізинг та орендні угоди з опціоном купівлі (hire purchase contract), що передбачають придбання орендарем права власності на актив після виконання визначених контрактом умов. Контракт може також обумовлювати внесення чітко визначеної суми наприкінці оренди як так званого викупного платежу. Водночас будь-яка лізингова угода, за британським законодавством, не може передбачати права лізингоодержувача на купівлю активу, що є предметом лізингу. Сплативши упродовж дії угоди фінансового лізингу всю капітальну вартість активу, що передавався в користування, та винагороду лізинговій компанії (у т.ч. і відсотки за залученими для фінансування угоди грошовими коштами), лізингоодержувач зазвичай має право отримати деякі вигоди від залишкової вартості основного засобу, але стати його власником він не може.

Незважаючи на те, що лізингові угоди у Великій Британії не передбачають участі лізингоодержувача в купівлі предмета лізингу, тобто лізингової компанії здійснює 100% фінансування його придбання, а орендні угоди з опціоном купівлі вимагають внесення клієнтом депозиту на суму 10% або більше вартості майна, останні все ж таки спрощують придбання активу контрагентом. Про популярність hire purchase contract свідчить суттєве підвищення частки таких угод у загальній кількості лізингових контрактів ( з 38,8 % у 2000р. до 69,6 у 2007 р., і до 78 у 2011 р.)

Стимулом активного розвитку британського лізингового бізнесу були податкові пільги. У 70-ті та на початку 80-х років минулого століття лізингові компанії мали право зменшувати величину оподатковуваного корпоративним податком прибутку на всю суму капітальних витрат, пов'язаних з придбанням основних фондів, що передавалися лізингоодержувачу за укладеними лізинговими угодами (такий підхід сприяв нагромадження власного капіталу в лізинговому бізнесі). Згодом податкові правила трохи змінилися. Зміни в основному стосувалися орендних угод з опціоном купівлі (hire purchase contract). Набувачем податкових пільг щодо вирахування з оподатковуваного корпоративним податком прибутку капітальних витрат під час укладання такої угоди став лізингоодержувач. Це зробило hire purchase contract ще привабливішим інструментом придбання основних засобів. До 2006 року ставка корпоративного податку у Великій Британії становила 52%. З ухваленням «Фінансового закону 2006» почала діяти прогресивна школа оподаткування: для прибутку в сумі 300 тис. фунтів використовується ставка 19%, від 300 до 1500 тис. фунтів - ставки коливаються від 19 до 30%, прибуток, що перевищує 1500 тис. фунтів, обкладається 30% податком. Ставка ПДВ становить нині 17,5%.
У країні функціонують два галузевих об'єднання - Британська асоціація оренди лізингу автотранспорту (British Vehicle Rental and Leasing Association) та Асоціація фінансів та лізингу (Finance and Leasing Association). Лізингові компанії, що є членами останньої «тримають» більш як 92% усього британського лізингового ринку. [22, c. 84].

Щодо лізингу у Німеччині. На початку 2007 р. у країні було зареєстровано і активно діяло більш, як дві тисячі лізингових компаній. Однак, незважаючи на чисельність лізингодавців, рівень концентрації лізингового бізнесу в Німеччині, як і у Великій Британії, достатньо високий. Так, 2009 р. семи лізингодавцями, кожен з яких, по суті, є групою лізингових компаній, належало майже 78% вартості усіх нових лізингових угод. Наприклад, до складу «LBBW Leasing» входять компанія «Sudleasing» з численним підрозділами у Німеччині та в інших європейських країнах, що з 1970 року спеціалізуються на великих лізингових угодах, предметами яких є обладнання та автотранспорт, «MKB/MMV», що з 1963 року займається лізингом обладнання для малого та середнього бізнесу, «LHI» (LBBW володіє 51% акцій цієї компанії), що з 1973 року спеціалізується на лізинговій нерухомості [1, c. 21].

Інший великий лізингодавець - група «Deutsche Leasing», засновником якої є консорціум з більш як 300 ощадних кас, створено 1962 році. До складу цієї групи входить 12 відділень на території Німеччини, в яких налічується майже 1100 працівників, та 11 дочірніх лізингових компаній у різних європейських країнах (близько 300 працівників). Статутний капітал групи нині становить 207,6 млн. євро. Одинадцять лізингових компаній, розташованих у Німеччині, Франції, Австрії, Польщі, Чехії та Угорщині, входять до групи «IKB Leasing GmbH», створеної 1971 р. Ще три лізингодавці із сімки лідерів створено банками: компанія «KG Allgemeine Leasing GmbH» (на ринку з 1968 року, статутний капітал - 97,6 млн. євро, 329 працівників), засновник - Drezdener Bank, компанія «Commerz Leasing und Immobilien AG» засновник -Commerzbank AG (на ринку з 1969 р.) і компанія «VR-Leasing AG», засновник - DZ Bank AG (на ринку з 1972 р., статутний капітал 62 млн. євро, 1200 працівників у Німеччині та близько 500 у представництвах інших європейських країн). Кептивною компанією є створена 1966 р. «Volkswagen Leasing GmbH», що також входить до найпотужніших лізингодавців.

Лізинг як ефективна форма розвитку економіки Німеччини щороку дедалі активніше впливає на масштаби інвестиційних процесів у країні.

Лізингові операції, згідно із законодавством Німеччини, вирізняються за такими трьома основними критеріями:

лізинг з опціоном викупу активу чи без опціону викупу;

лізинг обладнання чи нерухомості;

лізинг для виробничих чи приватних цілей.

Угоди з опціоном викупу активу за залишковою вартістю (credit-bail) відносяться до фінансового лізингу. Лізингову операцію можна вважати фінансовим лізингом лише в тому разі, якщо:

лізингодавець придбаває (купує) обладнання до моменту його передачі лізингоодержувачу у третьої сторони;

лізингодавець надає лізингоодержувачу право на викуп активу (предмета лізингу) за заздалегідь узгодженою ціною, що враховує суму лізингових платежів, які мають бути сплачені за лізинговою угодою;

лізингоодержувач використовує предмет лізингу для виробництва або комерційної діяльності.

У Франції предметами лізингових угод з опціоном викупу за залишковою вартістю рухомого майна (location avec option d'achat (LOA)) є, основним чином, автомобілі та яхти , а також інші активи, які використовують лише у приватних цілях. Угоди без опціону викупу називають location.

Діяльність компаній, що спеціалізуються на фінансовому лізингу, тобто укладають угоди типу credit-bail та LOA, підлягає прямому державному регулюванню. Вони обов'язково реєструються в Банку Франції, отримують статус фінансової установи і повинні виконувати певні зобов'язання , зокрема щодо мінімального розміру статутного капіталу.

Згідно з французьким Податковим кодексом, тільки лізингодавець у всіх випадках має право амортизувати актив, що є предметом лізингу. Амортизацію можна нарахувати із застосуванням прямолінійного методу або методу зменшення залишкової вартості. Лізингові платежі у повному обсязі належать до капітальних витрат лізингоодержувача, що зменшує величину прибутку до оподаткування [21, c. 19].

Щодо України, першою подією переходу України до цивілізованого регулювання лізингових відносин можна відзначити 25 щорічний збір членів Європейської федерації національних лізингових асоціацій «Євролізинг». В його роботі брали участь 278 делегатів з 26 країн, а також представники найбільших банків Європи і США. Рішенням загального збору «Євролізингу» Україна була визнана повноправним членом цієї європейської економічної структури. Членство в «Євролізингу» створює додаткові можливості більш тісної співпраці України з європейськими країнами в області лізингу і залучення зарубіжних інвестицій [35, c. 16].

Слід зазначити, що аж до грудня 1997 р. в Україні практично не існувало законодавчих актів, які б регулювали лізингові відносини. Тому багато які правові і податкові питання були не врегульовані.

Українська економіка гостро потребує інвестицій. Більшість експертів затверджують, що лізинг може сприяти подоланню промислового спаду. До того ж, на думку багато яких фахівців, лізинг сьогодні є єдиним законним і надійним в усіх відношеннях механізмом залучення засобів для українських виробників. Ринок лізингу в Україні знаходиться тільки на початковому етапі розвитку. Об'єм місцевих лізингових операцій, що фінансуються з внутрішніх джерел, дуже низький. Вся решта операцій, пов'язаних з лізингом, фінансується іноземними виробниками або різними посередниками. Українські компанії до лізингу відносяться набагато холодніше, ніж їх західні колеги. Пов'язано це з тим, що Україна не надто пестить фінансові структури і промисловість сприятливими умовами для проведення таких угод, і з відсутністю у самих фінансових структур потрібної кваліфікації. Проте, не дивлячись на це, лізингом в Україні вже намагаються займатися. Це, зокрема, командитне товариство «Лізингова компанія «Укрінтерлізинг», страхова компанія «АСКА» (страхування лізингових угод), лізингова компанія «Оптимус», заснована на польському капіталі та деякі інші.

Дивлячись на досвід інших країн, для України можна виділити також певні виграшні проекти, що пов'язані з лізингом. Якщо зупинитися на авіаційному лізингу,то Україна може підняти свою авіабудувальну промисловість, виходячи з того, що тепер повітряні вантажі - найприбутковіші і що держава володіє найкращим в світі вантажним літаком АН-225 «Мрія» і має зручне геополітичне становище, яке дозволяє контролювати перевезення по напрямках: Західна Європа - Близький Схід, Близький Схід - Північна Америка (через Північний полюс), Західна Європа - Далекий Схід. Потрібно додати, що АЕРОФЛОТ Росії взяв в лізинг 5 аеробусів «А-310», які дають йому 15% всіх валютних надходжень. Україна має в лізингу 2 аеробуси «Боінг 737», які повністю себе окуплюють, але це викликає невдоволення вітчизняних літакобудівників, оскільки валюта йде за кордон, тому нам потрібно брати не іноземні літаки, а власні. До речі, акціонерна російська міжнародна авіакомпанія АЕРОФЛОТ створила самостійний підвідділ, який займається вантажними перевезеннями, - АЕРОФЛОТ-карго; проте він використовує менші за потужностями літаки АН-124 Руслан та Ту-204С, тому Україна має поки що значні переваги в цьому секторі ринку повітряних транспортних перевезень [46, c. 20].

Також лізинг виступає як комерційний кредит, тобто кредит в натуральній формі, що дає можливість купувати сучасніше устаткування та технології, а також нарощувати збут виготовленої продукції і ставати ефективним важелем маркетингу для виробників. Потім, лізинг допоміг би здійснити необхідну структурну перебудову економіки України в бік енергозбереження, як це відбулося з економікою США після енергетичної кризи 1974-1975 рр. Україна могла б брати в лізинг казеїнові, олійножирові, маргаринові, шкіропереробні та інші заводи під гарантії уряду. В Україні такою справою вже зайнялися приватні фірми, які пропонують казеїнові заводи на так званих компенсаційних умовах (угодах). Тобто, лізинг є інноваційним для України інструментом залучення капіталу і не можна не визнати, що потреба в ньому стоїть дуже гостро. Отже, розглянувши сучасний стан лізингу в інших країнах, можна зробити висновок, що за державної підтримки, лізинг в Україні може стати дієвим інноваційним інструментом модернізації економіки та розвитку вітчизняного виробництва.

Висновки до розділу 2

Прослідкувавши розвиток лізингових послуг у розвинених країнах світу, було визначено лідерів за лізинговими ринками, це ринки США, Японії і низки країн Західної Європи. Загальними рисами сучасного розвитку лізингу в світі є:

1) щорічна зростання світового обсягу міжнародних лізингових операцій;

2) характерність лізингового експорту для розвинених країн, а лізингового імпорту для країн, що розвиваються;

3) домінування у міжнародних лізингових операціях США;

4) лідируючі позиції обчислювальної техніки серед інших лізингованих товарів;

5) збільшення в лізингових угодах товарів сервісної групи;

6) існування безперечних країн-лідерів по обсягу лізингових операцій в кожному регіоні світу;

7) існування регіональних особливостей розвитку міжнародного лізингу.

Вивчення досвіду застосування міжнародних лізингових операцій в іноземних державах сприятиме його впровадженню та активізації в Україні.



РОЗДІЛ 3. ПРОБЛЕМИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ЛІЗИНГУ НА УКРАЇНСЬКОМУ РИНКУ ПОСЛУГ

3.1 Сучасний стан та тенденції розвитку ринку лізингу в Україні

Розвиток ринкових відносин в Україні характеризується погіршенням стану суб'єктів господарської діяльності. Зношеність основних засобів на підприємствах є критичною, адже рівень інвестиційної привабливості України є катастрофічно низьким і тому іноземні інвестори не спішать вкладати кошти, отже вся надія на власні сили підприємств, внаслідок чого неможливим є подальше нарощування економічних та соціальних показників розвитку країни, підвищення конкурентоспроможності вітчизняної продукції. У цих умовах відбувається пошук нових форм інвестування, що здатні значно пришвидшити процес оновлення виробництва. Серед них дещо нетрадиційною для України формою оновлення виробничих процесів є лізинг. Поява лізингу в Україні зумовлена розвитком і еволюцією економічних відносин суб'єктів господарювання та створенням передумов для адекватних кількісних і якісних змін продуктивних сил [49].

Лізинг є одним з найпоширеніших і найбільшим за обсягом інвестицій, фінансовим інструментом після банківських кредитів. Застосування лізингових операцій сприяє не лише активізації процесів оновлення основних фондів, а й нормалізації фінансово-економічного стану підприємств.

Розвиток ринку лізингових послуг має важливе значення і для держави, яка при цьому отримує такі переваги: підвищення інвестиційної активності, збільшення мобілізації фінансових коштів саме під інвестиційні проекти, гарантоване їх використання для переоснащення виробництва, для заміни морально зношених основних засобів, що в свою чергу позитивно відображається на розвитку підприємств і держави вцілому. Держава через використання механізмів стимулювання лізингової діяльності (податкові пільги, прискорена амортизація) може суттєво зменшити бюджетні витрати на фінансові інвестиції, сприяти збільшенню виробничого й експортного потенціалу країни, підвищенню інвестиційної привабливості країни, а також розвитку малого й середнього бізнесу [28, c. 22].

На сучасному етапі банківські та фінансові групи активно відкривають в Україні власні лізингові компанії. Хоча лізинг є самостійною фінансовою послугою, в багатьох випадках він може замінити купівлю товарів у кредит. Це відбувається тоді, коли банк не хоче виступати кредитором надто специфічного товару-застави, який при потребі дуже важко реалізувати.

Найчастіше послугами лізингу користуються транспортні підприємства, сільгоспвиробники, будівельні компанії, машинобудівельники та типографії. Рівень розвитку ринку лізингових послуг в Україні визначають чинники: нормативно-правове регулювання; державна підтримка; макроекономічні умови; стан інвестиційного ринку; можливості бухгалтерського обліку; система оподаткування.

На ринку лізингових послуг є певні труднощі, оскільки переважна кількість національних лізингових компаній залежить від кредитних коштів банків, бо за рахунок власних коштів лізингодавці здатні покривати лише 10-15 % своїх витрат.

Рис. 3.1. Кількість і вартість укладених договорів фінансового лізингу 2009-2011 р.р.



За даними 2012 року можна дослідити наступне:

- кількість укладених договорів фінансового лізингу за 2009 рік зменшилась на 6759 (69%) у порівнянні з 2010 роком і склала 3007 договорів.

- у вартісному вираженні обсяг укладених договорів зменшився на 7,51 млрд. грн (75%) і склав 2,47 млрд. грн.

- вартість діючих договорів фінансового лізингу станом на кінець 2011 р. зменшилась на 1,3 млрд. грн. (4,6%) у порівнянні з кінцем 2010 р. і становить 27,2 млрд. грн.

- середня вартість діючої угоди станом на кінець 2011 р. збільшилась на 0,63 млн. грн. (62%) і становить приблизно 1,65 млн. грн.

- в кількісному вираженні обсяг діючих договорів на кінець періоду становить 16490 угод;

- у звітному періоді у порівнянні з 2010 роком спостерігається зростання на 9,36% питомої ваги договорів строком від 5 до 10 років, та зменшення на 7,56% питової ваги договорів строком від 2 до 5 років; також змешилась на 2,7% питома вага кототкострокових (до 2 років) договорів, а довгострокових (більше 10 років) договорів стало більше на 0,9%; таким чином, спостерігається загальна тенденція до збільшення в 2011 році строків фінансування;

- серед договорів фінансового лізингу, як і раніше, переважають угоди в галузі транспорту (59%), сільського господарства (11,5%), будівництва (11%) та сфері послуг (6%); при цьому питома вага транспорту і сільського господарства зросла відповідно на 7,87% і 2,09%, а питома вага будівництва і сфери послуг зменшилась відповідно на 4,32% і 2,18%.

- найбільшим попитом серед предметів лізингу користується транспорт (54%), а також сільськогосподарська техніка (10,5%);

- основним джерелом фінансування лізингових операцій в поточному році стали позичкові кошти, в тому числі банківські кредити (64,5 %), при цьому їх питома вага зросла на 10,1%; питома вага власних коштів лізингових компаній в 2011 році зросла на 13,74% і становить 35,49% [49].

Кількість укладених договорів фінансового лізингу за 2011 рік зменшилась на 6759 (69%) у порівнянні з 2010 роком і склала 3007 договорів. При цьому у вартісному вираженні обсяг укладених договорів зменшився на 7,51 млрд. грн (75%) і склав 2,47 млрд. грн.

Рис. 3.2.Вартісний розподіл діючих договорів фінансового лізингу за строком дії 2009-2011 р.р.

У звітному періоді у порівнянні з 2010 роком спостерігається зростання на 9,36% питомої ваги договорів строком від 5 до 10 років, та зменшення на 7,56% питової ваги договорів строком від 2 до 5 років; також змешилась на 2,7% питома вага кототкострокових (до 2 років) договорів, а довгострокових (більше 10 років) договорів стало більше на 0,9%; таким чином, спостерігається загальна тенденція до збільшення в 2011 році строків фінансування;

Станом на 01.01.2013 р. кількість лізингових компаній в Україні становила 52, а юридичних осіб, що згідно законодавства мають право займатися лізинговою діяльністю, - 157, з яких 50 % працюють з великими підприємствами. На 30.09.2012 р. до Переліку фінансових установ унесено інформацію про 215 юридичних осіб-лізингодавців і про 34 фінансові компанії, що надають послуги фінансового лізингу. Протягом 9 міс. 2011 р. укладено 2432 договори фінансового лізингу на суму 2112.7 млн грн порівняно з відповідним періодом 2010 р. - 8429 договори на суму 7957.9 млн грн.

Незважаючи на економічно-фінансову кризу, позитивним фактором є те, що після різкого спаду у 2009-2010 р.р. спостерігається поступове зростання обсягів лізингових операцій, кількості угод, вартості активів, наданих у лізинг, та пожвавлення на ринку лізингу в цілому. За умови стабілізації економічної ситуації подальший розвиток ринку лізингових послуг в Україні цілком можливий.На лізинговому ринку України активно працюють українсько-швейцарське спільне підприємство «Українська фінансова лізингова компанія» (Київ), лізингова компанія «Лізинг-нерухомість» (Луцьк), фінансово-лізингова компанія «Електрон-лізинг» (Львів), державне підприємство «Українська інноваційна фінансово-лізингова компанія», «УКРАГРОЛІЗ» (Київ), командитне товариство "Лізингова компанія «Укрінтерлізинг» (Львів), лізингова компанія «Сокіл-транс-лізинг» (Львів), ТОВ «ОПТИМУС ЛІЗИНГ» (Київ), а також лізингові компанії банків «Аваль-лізинг» та «Укрексімлізинг». Існують регіональні лізингові компанії, наприклад, Харківська регіональна лізингова компанія, яка була заснована 12 підприємствами, в тому числі АК «Реал-банк», ХТЗ, Київська страхова компанія «Енергополіс» та інші. Особливою лізинговою компанією є «Євро-Сиваш», вона діє в умовах експериментальної економічної зони «Сиваш». «Євро-Сиваш» працює в рамках інвестиційного проекту по технічному переоснащенню та модернізації виробничого та аграрного комплексів регіону шляхом впровадження лізингу як капіталозберігаючого засобу фінансування розвитку виробництва [10, c. 10].

Сьогодні в Україні є близько 30 офіційно зареєстрованих лізингових компаній, з котрих реально займаються лізингом менше 10. Компанії, що ризикнули ввійти в цей бізнес, через законодавство змушені постійно коректувати свої лізингові угоди, а за таких умов працювати можуть небагато з них. Основні тенденції, за якими створюються лізингові компанії в Україні, зважаючи на існуючий економічний та законодавчий стан країни, такі:

Тенденція 1. Створення лізингових компаній при комерційних банках, що і є їхніми основними засновниками. Така позиція пояснюється тим, що для того, аби закріпитися на ринку, лізингодавцям потрібні виходи на дешеві джерела ресурсів, які можуть надати їм комерційні банки-засновники. В іншому разі кількох законодавчих змін буде не досить, щоб компанія-лізингодавець стала банкрутом. З іншого боку, банкам необхідна гарантія повернення вкладених коштів та контроль за їх цільовим використанням, який вони можуть одержати, кредитуючи свої дочірні структури.

Прикладом створення лізингових компаній за участю комерційних банків можуть служити відомий «Фінансово-лізинговий Будинок» при АКБ АПБ «Україна», дочірня лізингова компанія «Інкомбанку-Україна», лізингова компанія «Укрсімлізинг» при «Укрексімбанку», «Аваль-лізинг» при АППБ «Аваль». Протягом 1997-1998 рр. Обороти ФЛБ «Україна» були досить високими. Також при АКБ АПБ «Україна» була створена й інша компанія - «Лізинг-Україна», що планувала обслуговувати фізичних осіб у питаннях нерухомості та автотранспорту. У травні 1998 р. В Україні була зареєстрована дочірня лізингова компанія «Інкомбанк-Україна», заснована як банк-нерезидент зі 100%-м російським капіталом. Компанія при «Інкомбанк-Україна» мала наміри інвестувати кошти в розвиток і технічне переозброєння українських підприємств із використанням механізму лізингу. Державний експортно-імпортний банк України «Укрексімбанк», який входить до п'ятірки найбільших комерційних банків України, також створив лізингову компанію, що має назву «Укрексімлізинг» зі 100%-ю участю в капіталі компанії. На відміну від лізингової компанії «Інкомбанку-Україна» ця лізингова компанія не є спеціалізованою, «Укрексімлізинг» супроводжує проекти, направлені на модернізацію експортних та імпортозаміщуючих підприємств. Однак сьогодні «Укрексімлізинг» займається переважно тим, що надає в лізинг майно, яке його материнський банк стягнув у рахунок неповернутих кредитів [30, c. 140]. Проте сьогодні комерційні банки вважають лізингову діяльність не достатньо привабливою дла себе. По-перше, щоб здійснити лізингову операцію, банку необхідно видавати кредит на термін до 5 років. Ситуація, що склалася на фінансовому ринку, говорить не на користь довгострокового кредитування. По-друге, відповідно до вимог НБУ, комерційні банки можуть проводити лізингові операції тільки за рахунок власних коштів, тобто немає можливості залучати дешеві кошти західних банків.

Тенденція 2. Створення лізингових компаній при вітчизняних заводах - виробниках устаткування і створення державних лізингових компаній. Ця тенденція стосується в основному виробників сільськогосподарського устаткування і створення державних лізингових компаній. Ця тенденція стосується в основному виробників сільськогосподарського устаткування. До розпаду СРСР ланкою, що зв'язувала заводи - виробників сільськогосподарського обладнання та його споживачів, було державне підприємство «Укрсільгосптехніка», яке займалося постачанням сільгосптехніки. У 1992-1993 рр. Йому на заміну прийшло АТ «Агротехсервіс» та його регіональні структури. Після 1994р. Кабінет Міністрів України почав втілювати лізингові операції у відносини між заводами та споживачами, і лізингові компанії стали створюватися на базі регіональних структур «Агротехсервісу». Але подальший аналіз показав, що вигідніше і логічніше створювати лізингові компанії при заводах-виробниках. Прикладом може бути створення протягом кількох останніх років таких лізингових компаній, як «Харківагромашінвест», «Одесаагромашінвест» -підрозділів ВАТ «Украгромашінвест», котре безпосередньо займалося лізинговими операціями. Протягом 1997-1998 рр. Було створено до 20 його регіональних підрозділів рпи великих заводах - виробниках. Також у період 1995-1997 рр. Створювалося багато державних лізингових компаній, що фінансувалися з бюджету. Державні лізингові компанії переважно створювалися для підтримки вітчизняного виробника й одержали законодавчу підтримку у вигляді чинного закону “Про лізинг”.

Тенденція 3. Надання лізингових послуг закордонними компаніями - виробниками, що мають представництва в Україні. Ця тенденція насамперед стосується транспортних компаній. Такі компанії, як «Scania-Україна», «Volvo Truck Corporation», IVECO, MAN реалізують свої машини ( причепи, напівпричепи, фургони) в основному через інструмент фінансового лізингу. Лізингові програми також пропонує СП «Daewoo - АвтоЗАЗ», «Honda», «Opel», «Pegaut». Наприклад, за даним 1999 року, з 20 тис. нових автомобілів, проданих офіційними дилерами (крім продукції СП «Daewoo-АвтоЗАЗ» і машин виробництва СНД), у лізинг було реалізовано 300-350 легкових автомобілів, а в кредит і на виплат (разом) - 800-900, що в сумі склало 1050-1200 машин, чи 5-6% усіх проданих в Україні нових іномарок. За даними корпорації «УкрАвто», у 2001 році на виплат і в кредит було продано 27% автомобілів СП «Daewoo-АвтоЗАЗ», чи 3404 автомашини. Вже в кінці 2002 року в лізинг було продано на 7% більше автомобілів в порівнянні з 2001 роком [5, c.14].

Тенденція 4. Спеціалізовані лізингові компанії, що створюються з частиною іноземного капіталу, або цілком формуються за рахунок українських засновників.

Це компанії, для яких лізинг є основним видом діяльності. Серед найвідоміших можна виділити «Hansa Leasing & Fsctoring», «Першу лізингову компанію», «Укрінкомлізинг», «УкрДержЛізинг».

Постачальниками устаткування для цих компаній є іноземні контрагенти. Кожна компанія має визначену нішу на ринку і розробляє своє ноу-хау, однак, схеми, використовувані в роботі, у цілому не відрізняються одна від одної.

Тенденція 5. створення лізингових компаній у вільних економічних зонах України.

Такі компанії вигідно відрізняються від інших,користуються податковими пільгами (особливо при лізингу імпортного устаткування), передбаченими законами у відповідних ВЕЗ. Ситуація стає ще більш привабливою, якщо ці компанії мають відносно дешеві джерела фінансування під конкретні програми. Лізинг може дуже швидко розвиватися у вільних економічних зонах. В усьому світі лізинг має пільги і тому є настільки популярним альтернативним джерелом інвестування. Спроби створення декількох лізингових компаній проводилися у ВЕЗ «Яворів» і «Славутич». Сьогодні в Україні реально працює уповноважена лізингова компанія, зареєстрована у Північно-Кримській Експериментальній Економічній Зоні «Сиваш» - Лізингова Компанія «Евро-Сиваш». Для українського підприємництва це означає можливість одержати нове обладнання, значно скоротити плановані інвестиційні витрати, провести модернізацію свого виробництва і працювати при цьому в будь-якому регіоні України. В приблизній структурі техніки та обладнання, що надавалися в лізинг протягом останніх років, питома вага належить сільськогосподарській техніці.

Друге місце в структурі лізингової техніки посідає автотранспорт. Майже всі організації з міжнародних перевезень протягом останніх років змушені були повністю оновити свій парк. Найбільшою лізинговою клмпанією, що займається лізингом саме автотранспорту, є дочірнє підприємство компанії «Hansa Leasing & Fsctoring». Компанія «Hansa Leasing & Fsctoring» була зареєстрована в Україні 8 вересня 1997 р. Крім України, представництва компанії в Росії, Литві та Латвії. Найбільша за обсягом угода «Hansa Leasing & Fsctoring» у 1999 р. Полягала у фінансуванні 110 тягачів, а загальна сума контракту складала 20млн. Німецьких марок. Протягом останніх років, основними об'єктами лізингу компанії були ягачи та причепи (85%), меншу частку складали мікроавтобуси, фургони та легковий транспорт і сруктура наданої в лізинг автотехніки має такий вигляд: тягачи, причепи та напівпричепи - 64%, легковий транспортта мікроавтобуси - 36%.