Расследование дорожно-транспортных преступлений, совершенных в условиях неочевидности

Следует подчеркнуть, что виновник происшествия часто старается не только принять меры к сокрытию следов, но и скрыться с места аварии, наезда и т.п. дорожного происшествия. Поэтому при расследовании требуется максимальная оперативность в проведении первоначальных следственных действий и организации розыскных мероприятий в целях задержания скрывшегося водителя, что невозможно успешно сделать без установления личности самого водителя, тесного взаимодействия следователя с работниками ГИБДД и особенно четкой координации его действий с работой других служб полиции при расследовании каждого конкретного преступления.

Приведем пример из следственной практики: легковая автомашина на большой скорости наехала на гражданина Н.; не остановившись на месте происшествия, водитель на автомашине скрылся. Гражданин Н. от удара автомашиной скончался. Имелись показания очевидца происшествия, что автомашина - иномарка (точного названия марки он не знал), бежевого цвета, шла на большой скорости. На месте происшествия удалось обнаружить мелкие кусочки эмали бежевого цвета, а у обочины дороги на снегу были четко видны отпечатки протектора. Все это было зафиксировано в протоколе и на фотографических снимках. Принятыми мерами розыска на второй день была обнаружена автомашина «Форд» № … в гараже. Правое крыло этой автомашины имело вмятину и следы вылущенной эмали. Водитель Т. категорически отрицал факт наезда на гражданина Н. Однако, при осмотре удалось обнаружить на креплении правой передней рессоры несколько волосков и нитей хлопчатобумажной ткани. При дальнейшем расследовании были назначены криминалистическая и биологическая экспертизы. Эксперт-криминалист дал заключение, что следы транспорта, обнаруженные на месте происшествия, оставлены правым задним скатом колеса автомашины «Форд» № … . К этому времени был получен и результат химического исследования кусочков эмали, обнаруженных на месте происшествия. Химик отмечал, что эмаль (краска), которой выкрашена автомашина «Форд» № … , и кусочки эмали, изъятые с места происшествия, являются однородными по своему химическому составу. Так преступник был изобличен УД № 021195 // Архив Тракторозаводского РОВД г. Волгограда, 2012 г..

Итак, можно выделить обстоятельства, подлежащие установлению при расследовании ДТП: 1) сведения, свидетельствующие о событии ДТП; 2) механизм ДТП; 3) дорожная обстановка, в которой произошло происшествие; 4) состояние транспортных средств; 5) последствия ДТП; 6) сведения о личности и психофизиологическом состоянии участников движения; 7) причины происшествия и обстоятельства, способствовавшие его наступлению; 8) требования ПДД, нарушенные водителем и (или) пешеходом, и их причинно-следственная связь с наступившими последствиями; 9) вина водителя/водителей (часто и пешехода) в произошедшем ДТП. В процессе расследования ДТП подлежат установлению обстоятельства, определяемые на основании ст. 73 УПК РФ и диспозиций статей УК РФ, предусматривающих ответственность за ДТП, с учетом конкретной криминальной ситуации. Содержание исходных следственных ситуаций (водитель скрылся, оставив на месте происшествия автомобиль и потерпевшего; водитель скрылся, оставив на месте происшествия потерпевшего; водитель скрылся с места происшествия и увез потерпевшего) обусловливают неочевидность ДТП.

Глава 2. Организация раскрытия И расследования дорожно-транспортных преступлений, совершенных в условиях неочевидности

§ 1. Типичные следственные ситуации на первоначальном этапе расследования дорожно-транспортных преступлений, совершенных в условиях неочевидности

Поводами для возбуждения уголовного дела по факту ДТП являются: непосредственное обнаружение сотрудником ГИБДД признаков преступления; заявления потерпевших и их близких, очевидцев, водителей транспортных средств, причастных к происшествию; сообщения сотрудников медицинских учреждений и транспортных организаций Шелихов С.Г. Особенности возбуждения уголовного дела о дорожно-транспортном преступлении [Текст] / С.Г. Шелихов // Пробелы в российском законодательстве. 2011. № 6. С. 237.. В большинстве случаев уголовные дела о ДТП возбуждают следователи органов внутренних дел по материалам, поступившим из ГИБДД. Возбуждение уголовного дела часто производится следователями без предварительной проверки обстоятельств ДТП по факту наступивших вредных последствий (смерть потерпевшего, ранение людей и пр.). С другой стороны, эти вредные последствия не всегда могут быть очевидными как раз в момент ДТП и проявляются некоторое время спустя («В судебной практике встречались случаи, когда смерть, вызванная дорожно-транспортным преступлением, наступила после осуждения виновного водителя» Заблоцкая А.Г. Некоторые уголовно-правовые проблемы охраны безопасности дорожного движения [Текст] / А.Г. Заблоцкая, П.Г. Смирнов // Вестник Волгоградской академии МВД России. 2010. № 1 (12). С. 54.). Поэтому, т.к. первыми лицами, которые сталкиваются с ДТП, во всех случаях являются сотрудники ГИБДД, качество собранных ими первичных материалов имеет важное значение не только в решении вопроса о необходимости в возбуждении уголовного дела, но и для достижения успеха в его расследовании после того, как дело будет возбуждено. Это особенно актуально для неочевидных ДТП.

Первыми на место ДТП прибывают сотрудники ДПС ГИБДД. Важно взаимодействие между различными службами при расследовании ДТП. Это в полной мере относится и к взаимодействию ГИБДД с иными правоохранительными органами при выявлении и расследовании ДТП, поскольку выявление и раскрытие преступлений является одним из основных направлений деятельности ГИБДД МВД России. Под взаимодействием ГИБДД с иными правоохранительными органами при выявлении и расследовании преступлений понимается основанная на требованиях закона, согласованная совместная деятельность с неподчиненными иными субъектами правоохранительной деятельности по выявлению и расследованию преступлений в наиболее оптимальных формах с использованием наиболее целесообразных присущих этим органам средств и методов такой деятельности Максимов В.С. Взаимодействие следователя с оперативными работниками при производстве следственных действий на предварительном следствии [Текст] / В.С. Максимов // Российский следователь. 2011. № 1. С. 5.. Правовые основы взаимодействия ГИБДД со следственными подразделениями определяет УПК РФ (ст.ст. 38. 113, 140, 157, 209, 210 УПК РФ) См. также: Приказ МВД России № 280дсп от 26 марта 2008 г. «Об утверждении положения об организации взаимодействия подразделений ОВД РФ при раскрытии и расследовании преступлений» [Текст].. Основной формой взаимодействия ГИБДД с иными службами ОВД при выявлении и расследовании дорожно-транспортных преступлений является совместное рассмотрение материалов проверки заявлений и сообщений о ДТП (ст. 140 УПК РФ). Необходимость существования данной формы взаимодействия обусловлено тем, что в процессе осуществления контрольных, надзорных и разрешительных функций в области обеспечения безопасности дорожного движения сотрудники ГИБДД выявляют и раскрывают преступления, в том числе как совершаемые с использованием автомототранспорта, так и иные. В таких случаях сотрудник ГИБДД обязан принять поступившее заявление или сообщение, выполнить все неотложные действия, в случае необходимости привлечь к расследованию преступления следователя. Такая совместная работа способствует быстрому, полному и объективному решению вопроса о своевременном и обоснованном возбуждении уголовного дела.

Прибыв на место ДТП, сотрудники ДПС ГИБДД в соответствии с Приказом МВД России от 2 марта 2009 г. № 185 Приказ МВД России от 02 марта 2009 г. № 185 (ред. от 13 августа 2012 г.) «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения» [Текст] // Рос. газета. 2009. 07 июля; 2012. 24 окт.: устанавливают водителей, транспортные средства которых участвовали в ДТП, и других причастных к нему лиц, осуществляют проверку документов у участников ДТП, обеспечивают присутствие указанных лиц на месте происшествия; выявляют свидетелей ДТП и записывают их данные; принимают меры к сохранности вещественных доказательств, следов, имущества и других предметов, имеющих отношение к ДТП; выясняют, если водитель на транспортном средстве скрылся с места ДТП, вероятное направление его движения, марку, тип, государственный регистрационный знак, цвет, а также особые приметы транспортного средства и водителя, полученные при осмотре места ДТП и опросе свидетелей; данные о скрывшемся транспортном средстве и водителе сотрудник немедленно докладывает дежурному, в дальнейшем действует в соответствии с его указаниями; путем изучения места ДТП, а также опроса его участников и свидетелей устанавливают причины и условия, способствовавшие его совершению, в т.ч. фиксируют наличие сопутствующих дорожных условий; при необходимости организуют движение транспорта в объезд места ДТП и проведения аварийно-спасательных работ, а при невозможности сделать это - фиксируют в присутствии двух понятых и участников ДТП расположение транспортных средств, следов ДТП и других предметов, имеющих отношение к нему, после чего принимают меры к удалению поврежденных транспортных средств с проезжей части и возобновлению движения; в случае установления при оформлении ДТП недостатков в эксплуатационном состоянии улично-дорожной сети, непосредственно угрожающих безопасности участников дорожного движения, принимают меры к обозначению и ограждению опасных мест, передают информацию в дежурную часть и действуют по указанию дежурного. Если по прибытии на место ДТП сотрудник ГИБДД устанавливает наличие признаков преступления, то он сообщает дежурному о необходимости прибытия следственно-оперативной группы для проведения необходимых процессуальных действий.

Следователь обязан незамедлительно прибыть на место происшествия. Без ознакомления с обстоятельствами дела на месте и самого подробного осмотра места происшествия невозможно составить себе ясного представления о характере происшествия и о необходимости возбуждения уголовного дела, нельзя наметить правильный план его расследования Туленков Д.П. Особенности познавательной деятельности в уголовном судопроизводстве [Текст] / Д.П. Туленков // Российский следователь. 2012. № 20. С. 6.. Несвоевременным прибытием следователя на место происшествия может воспользоваться виновный водитель для уничтожения следов происшествия, повреждения узлов автомобиля, чтобы потом заявить о его внезапном выходе из строя Гамзиков А.Г. Осмотр места дорожно-транспортного происшествия [Текст] / А.Г. Гамзиков // Транспортное право. 2009. № 3. С. 14.. Подчеркнем, что осмотр места происшествия почти всегда предшествует другим следственным действиям и является одним из основных способов собирания доказательств по делам данной категории. Причем осмотр места происшествия является одним из самых сложных видов следственных действий. «Даже талантливому следователю при осмотре места преступления, совершенного в условиях неочевидности, редко удается сразу вычленить все следы, полностью отражающие динамику прошлого преступного события» Крылов И.В. Указ. статья. С. 85..

В любую погоду и любое время суток выезд на место происшествия должен быть произведен как можно быстрее, ибо ДТП чаще случаются на дорогах с интенсивным движением, нередко при неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, снег, туман, гололед и т.д.), вследствие чего следовая обстановка быстро изменяется. Необходимость скорейшего выезда следователя на место происшествия обусловливается еще и тем, что на улице или дороге трудно сохранить длительное время в неизменном виде место происшествия (улицу, дорогу), ее необходимо быстро «очистить» от обломков разбитого транспорта, других предметов, чтобы они не мешали нормальному движению, что особенно важно на тех улицах (дорогах), где происходит интенсивное движение автотранспорта либо нет возможности организовать объезд места происшествия. Движущиеся транспортные средства могут повредить важные для расследования следы на проезжей части, которые в последствии восстановить уже удастся. Наконец, следы на улице (дороге) особенно подвержены изменениям и порче под влиянием атмосферных явлений (дождь, снег, ветер). Вот почему совершенно недопустимо, чтобы следователь откладывал свое прибытие на место автотранспортного происшествия.

Начальный этап расследования преступлений связывается с рассмотрением сообщения о ДТП относительно складывающихся следственных ситуаций, зависящих от наличия или отсутствия информации о преступлении, задержания водителя и транспортного средства. В плане первоначального этапа расследования нужно предусмотреть соответствующие следственные осмотры; установление личности виновного; выявление очевидцев и иных свидетелей, их допросы, допросы водителей транспортных средств, участвовавших в ДТП; их судебно-медицинское освидетельствование; назначение и проведение необходимых экспертиз.

Определенные особенности имеет осмотр дороги. Важны ее конфигурация (прямая трасса, развилка, перекресток, поворот), наличие уклона (горизонтальная дорога, спуск, подъем), тип покрытия (грунт, асфальт, бетон), его состояние на проезжей части (сухое, мокрое, заснеженное и т.д.), наличие обочин, тротуаров, газонов, дорожных знаков, пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и т.д. Далее изучается расположение транспортных средств, следов, других вещественных доказательств по отношению к проезжей части, элементам дороги (обочине, разделительной полосе) и постоянным ориентирам (перекрестку, углу дома, дорожному знаку и т.п.).

Важным обстоятельством, влияющим на развитие ДТП, являются дорожные условия. Именно поэтому необходимо определить качество дорожного покрытия (асфальт, бетон, гравий и др.), его эксплуатационное состояние (сухое, с наледью и др.), особенности (спуск, крутой поворот, подъем и т.п.). Границы осмотра иногда составляют несколько метров, а нередко - несколько сотен метров. На проезжей части дороги могут быть обнаружены следы торможения, капли масла, тосола, позволяющие определить скорость и направление движения транспорта, капли крови, мозгового вещества, осколки фар, лобового и ветрового стекла, частицы лакокрасочного покрытия и т.п.

Рассмотрим пример. Следователь прибыл на место происшествия, когда пострадавшим уже была оказана медицинская помощь, и их на месте происшествия не было. Автомашина BMW M5 находилась перевернутой на боку в кювете. Осматривая место происшествия, следователь обнаружил на асфальтовой дороге следы от протектора, которые представляли собой две полосы тормозного пути, оставленные колесами автомобиля. Они вели свое начало от перекрестка дороги и шли на протяжении 70 метров. После этого автомашина начала опрокидываться и, пройдя попеременно на левых, а затем на правых колесах около 100 метров, перевернулась, ударилась буфером в придорожный камень, встала на буфер и мотор и упала в кювет. Если бы следователь не изучил следов торможения и пути следования автомашины, он не мог бы решить вопроса о причине этой катастрофы. Следствием по делу установлено, что водитель автомашины превысил скорость движения и, не справившись при этом с ее управлением, совершил катастрофу. Экспертная комиссия дала заключение, что до катастрофы машина имела скорость более 140 км/час УД № 053792 // Архив Тракторозаводского РОВД г. Волгограда, 2012 г..

Границы осматриваемого участка дороги рекомендуется увеличивать как в сторону движения автомобиля, так и в противоположную. Нужно точно зафиксировать ширину проезжей части, обочин, тротуаров, следы пятен крови, мозгового вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транспортного средства и части перевозимого груза, осколки фар и стекол, отслоившуюся краску. Подлежат фиксации длина и особенности тормозного пути. Определение скорости движения автомобиля нередко имеет для расследования решающее значение. Но, по данным статистики, установить скорость движения транспортного средства до столкновения удается лишь в 27% случаев Абрамочкин В.В. Расследование дорожно-транспортных преступлений. Учебное пособие [Текст] / В.В. Абрамочкин. М.: Щит-М, 2010. С. 24.. Поэтому нужно очень ответственно отнестись к выяснению длины и характера тормозного пути. Эти параметры с учетом свойств дорожного покрытия, рельефа дороги, веса автомобиля, степени изношенности протектора, состояния тормозов, а иногда и силы ветра важны для установления скорости движения в момент, предшествующий торможению.

Также подлежат фиксации последствия заноса, положение транспортных средств относительно элементов проезжей части и ее границы. Рассмотрим пример. Автомобилем был сбит 12-летний мальчик К., который переходил дорогу. При этом водитель вынужден был выехать на левую сторону дороги. Он хотел избежать наезда на мальчика, но получилось так, что он ударил его правым крылом автомашины. После наезда водитель на автомашине скрылся. На место происшествия прибыли следователь, специалист, пригласили понятых и начали осмотр места происшествия. Мальчик уже был мертв. Стекла правой фары автомашины были разбиты, а других следов, кроме повреждения на теле пострадавшего, практически не было. Следователь обратил внимание на рисунок протектора автомобильного колеса и заметил, что автомобильное колесо имеет повреждение протектора, которое повторялось каждый раз через 208 см. Следователь решил применить данные математики для определения диаметра автомобильного колеса по длине окружности. После такого определения было выяснено, что скрывшаяся машина - марки «Лада Калина». Впоследствии машина и ее водитель были найдены УД № 033015 // Архив Тракторозаводского РОВД г. Волгограда, 2011 г..

Осмотр транспортного средства. Обязательно фиксируется его положение на месте происшествия по отношению к постоянным ориентирам (угол дома и т.д.); другим транспортным средствам. Делается это посредством фотографирования, вычерчивания плана, схемы и, конечно, протокольного описания Овчинникова О.В. Указ. соч. С. 27.. Вначале фиксируется тип, марка и номерной знак автомобиля; повреждения, возникшие в результате ДТП; осуществляется поиск следов и вещественных доказательств (кровь, волосы, мозговое вещество, обрывки ткани одежды потерпевшего). Автомобиль обычно начинают осматривать с его передней части, осмотр производят снизу вверх. Тщательно обследуются бампер, фары, подфарники, указатели поворота, переднее стекло, решетка радиатора, капот, передние крылья, с тем, чтобы обнаружить на них повреждения от удара, волокна одежды, следы крови, волосы потерпевшего и т.п. Затем в этих же целях необходимо осмотреть ходовую часть и днище кузова автомобиля.

При осмотре нижней части внимание обращается на ходовую часть, выступающие детали мостов, рессоры, картер двигателя, где можно обнаружить лоскуты одежды, волосы, кровь и т.д. Следы рук нужно искать на колонке рулевого управления, рукоятке переключения передач, на приборной панели (что особенно важно в том случае, когда водитель скрылся, оставив машину, или заявляет, что не он управлял автомобилем). Запаховые следы изымаются с сидений и других предметов, которых касались водитель и пассажиры Яковлева А.Ю. Осмотр транспортного средства по делам о дорожно-транспортных преступлениях [Текст] / А.Ю. Яковлева // Транспортное право. 2008. № 1. С. 36..

Осматривая автомобиль, нужно проверить состояние тормозной системы, рулевого управления, других агрегатов и узлов, в частности осветительных приборов, стеклоочистителей, исправность дверей, состояние шин и давление в камерах. Значительно изношенный протектор подлежит обязательному фотографированию. При осмотре салона фиксируется положение рычага переключения скоростей, ручного тормоза, указателей поворота и тумблера освещения (в темное время суток). При осмотре автотранспортных средств используются приборы для технического контроля автомобиля, обнаружения, фиксации и изъятия следов. Труднодоступные места осматриваются с эндоскопом, снабженным оптическими и осветительными системами.

Учитывая современный уровень развития техники, следует не забывать и об видеорегистраторе, какими сейчас оборудуется все больше машин. Как правило, изъятие информации, зафиксированной автомобильными регистраторами и автомобильными тахографами на практике затруднений не вызывает и производится в ходе осмотра места ДТП. Обнаружить данные устройства в транспортном средстве труда не составляет, так как видеорегистратор располагается чаще всего на переднем ветровом стекле автомобиля или на передней панели, а тахограф монтируется на панели приборов транспортного средства. При установлении факта наличия в транспортном средстве автомобильного видеорегистратора, необходимо зафиксировать в протоколе осмотра его точное расположение в автомобиле, на каком уровне он закреплен, указать марку, модель, серийный номер устройства, его состояние, тип носителя, на который осуществляется запись. Если регистратор находится в рабочем состоянии, в обязательном порядке необходимо зафиксировать настройки времени и даты, установленные на устройстве, так как каждый кадр видеозаписи маркируется отметкой о текущем времени в соответствии с настройками устройства. Соответственно, установление настроек автомобильного видеорегистратора, в дальнейшем при исследовании содержащихся на носителе видеозаписей позволит правильно соотнести фрагменты видеозаписи с расследуемым событием. Перед изъятием носителя информации, целесообразно в присутствии понятых просмотреть видеозаписи автовидеорегистратора, что существенно прояснит картину ДТП и позволит более полно и качественно организовать осмотр места происшествия, выявить и закрепить имеющиеся следы происшествия, установить возможных свидетелей и очевидцев ДТП. Далее из регистратора извлекается SD карта, которая описывается в протоколе осмотра, где фиксируется её наименование, модель, серийный номер, объем памяти, состояние, после чего карта упаковывается, упаковка снабжается биркой с пояснительной надписью, заверяется подписями понятых, иных участвующих лиц.

Как правило, видеозапись автомобильного видеорегистратора, изъятая в ходе осмотра места ДТП, не вызывает сомнений в своей подлинности. Напротив, в случае, если видеозапись автомобильного видеорегистратора изымается в ходе дальнейшего расследования, то для подтверждения её подлинности необходимо назначение судебной экспертизы. Автомобильными тахографами вся информация фиксируется как в памяти самого регистратора, так и на чип-карте водителя. Тахографы нового поколения, интегрированные с навигационными системами GPS, ГЛОНАСС, к тому же и имеют возможность данную информацию в режиме «on-line» передавать в диспетчерский центр. Соответственно, в случае ДТП с участием грузового или пассажирского транспорта, следователь в ходе осмотра транспортного средства и опроса водителя или владельца транспортного средства, должен выяснить, оснащен ли автомобиль (автобус) навигационно-регистрационным оборудованием. При этом в протоколе осмотра транспортного средства необходимо зафиксировать тип, марку, тахографа, его техническое состояние, состояние пломб. Кроме этого, необходимо отобразить информацию о настройках даты и времени тахографа. Если позволяет его техническое состояние, то следует в присутствии понятых произвести распечатку информации, которую засвидетельствовать подписями понятых и изъять. Так же подлежит изъятию чип-карта водителя, которая упаковывается, опечатывается и заверяется подписями понятых. Если это сделать невозможно, то изъять следует весь тахограф. Информация, зафиксированная в памяти тахографа, может быть выгружена на сменный носитель. Для осуществления выгрузки данных необходимы специальные устройства, например, такое как TachoDrive Plus. В дальнейшем указанные носители могут быть признаны вещественными доказательствами по делу Головчанский А.В. Автомобильный «черный ящик» и возможности его использования при расследовании дорожно-транспортных преступлений [Электронный ресурс] // http://lib.zna- imo.com.ua/docs/87/index-28272.html?page=14. дата обращения: 18.04.2013..

Кроме того, информация, зафиксированная контрольно-регистрационными системами, может использоваться в ряде случаев и в целях установления личности водителя в неочевидных ситуациях. Практика показывает, что для установления обстоятельств неочевидного ДТП могут использоваться и записи видеорегистраторов автомобилей, не участвовавших в данном ДТП, но находившихся там во время его совершения. Такие автомобили (их хозяев) выявляют, в необходимых случаях, с помощью допрошенных свидетелей и силами сотрудников ГИБДД.

Следует осмотреть и место рядом с автомобилем. Приведем пример. Недалеко от места ДТП была обнаружена гайка. Она не была упакована при изъятии в коробочку; отсутствовали надпись о месте обнаружения, дата, подписи понятых. В ходе расследования было установлено, что причиной аварии послужил срыв гайки с пальца рулевой тяги и отказ рулевого механизма. Но водитель отрицал это, говоря, что неисправность возникла при аварии. Гайка же была утеряна из-за плохой упаковки, что означало утрату вещественного доказательства в изобличении виновности и водителя и затруднило расследование УД № 013465 // Архив Тракторозаводского РОВД г. Волгограда, 2011 г..

Транспортное средство после аварии обычно сохраняет на себе множество следов, достаточно очевидных. На местах ДТП встречаются следы выступающих деталей транспортных средств, следы различных объектов на транспортных средствах, следы шин, следы расчленения на осколках стекол, отслоившихся кусочках краски, обломках различных деталей транспортных средств и имевшегося на них груза и т.п. С учетом практических задач все следы, используемые при расследовании ДТП целесообразно разделить на две группы - следы отображения и следы в широком их понимании Овчинникова О.В. Указ. соч. С. 18..

Первая группа следов выступает в качестве объектов трасологических исследований. Эту группу следов по механизму образования следует разделить на два вида: а) следы ударов (вмятины, следы скольжения и трения, следы расчленения); б) следы качения.

К следам в широком смысле относятся различные повреждения, следы горюче-смазочных материалов, тормозной жидкости, следы термического воздействия и т.п. Эти следы могут быть использованы для организации розыскных мероприятий, построения розыскных и следственных версий, для общего суждения о происшествии в целом и отдельных его моментах. В качестве вспомогательных они могут быть использованы и при последующем производстве трасологических экспертиз Вечерский Д.А. Системный подход к классификации следов на месте дорожно-транспорт- ного происшествия [Текст] / Д.А. Вечерский // Проблемы укрепления законности и правопорядка: наука, практика, тенденции. 2011. № 4. С. 232..

Подавляющее большинство следов образуется в процессе движения транспортных средств, что способствует возникновению следов на обоих взаимодействующих объектах. По этой причине традиционное деление объектов на следообразующие и следовоспринимающие при исследовании таких следов не всегда приемлемо, поскольку каждый объект по отношению к другому выступает одновременно как следообразующий и следовоспринимающий. Особенности условий и механизма следообразования обуславливают также то, что, в ряде случаев, относительно мягкие предметы образуют следы на более твердых.

При обнаружении автомобиля, вероятно участвовавшего в ДТП, не на месте происшествия рекомендуется особо отметить в протоколе следы недавнего ремонта (выпрямленные вмятины, свежая покраска и т.д.).

При расследовании ДТП иногда (а по неочевидным ДТП - часто) возникает необходимость производства трасологических экспертиз на месте происшествия, что, чаще всего, обусловлено следующими обстоятельствами: а) нетранспортабельностью объектов для лабораторных исследований и невозможностью изъятия следов или изготовления пригодных для исследования их копий; б) необходимостью исследования для решения поставленных вопросов самой обстановки места происшествия и следов на неподвижных предметах; в) необходимостью исследования для выяснения непосредственных технических причин происшествия следов на деталях транспортных средств, транспортировка которых в экспертное учреждение может повлечь существенные нарушения взаимного расположения деталей тормозной системы, рулевого управления, ходовой части. Трасологические исследования на местах происшествия проводятся с использованием, наряду с обычной, особой аппаратуры и научно-технических средств: портативной аппаратуры для макро- и микроскопических, телемикроскопических и микрометрических исследований, для всех видов фотосъемки и т.д.

Некоторые авторы Федосюткин Б.А. О значении медико-криминалистической экспертизы по делам о дорожно-транспортных происшествиях [Текст] / Б.А. Федосюткин // Адвокат. 2009. № 4. С. 29. обосновывают необходимость экспертного исследования уже на стадии возбуждения уголовного дела всех видов объектов, предусмотренных Федеральным законом от 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ (ред. от 06 декабря 2011 г.) «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» Собр. законодательства Рос. Федерации. 2001. № 23. Ст. 2291; 2011. № 50. Ст. 7351. (далее - ФЗ о государственной судебно-экспертной деятельности), в связи с чем предлагают в ст. 144 УПК РФ предусмотреть такую возможность.

Определенную специфику имеет осмотр трупа потерпевшего. Если позволяет обстановка, труп лучше осматривать на месте его обнаружения. Однако нередко это рациональнее сделать в морге. В ходе осмотра должно быть зафиксировано расположение трупа на трассе относительно транспортного средства, его следов, окружающих предметов и элементов дороги и других объектов, значимых для дела, описаны поза и трупные явления. Кроме традиционной фиксации обстановки места происшествия (фотографирования) целесообразно использовать видеозапись Валеев А.Х. Тенденции развития криминалистических средств осмотра места дорожно-транспортных преступлений [Текст] / А.Х. Валеев // «Черные дыры» в Российском законодательстве. 2010. № 3. С. 119..

Фиксируется наличие на теле погибшего, его одежде и обуви повреждений, отпечатков рисунка протектора, решетки радиатора, бампера и других частей автомобиля, пятен машинной смазки, частиц краски, стекла, дорожной пыли, грязи, детально описывается их форма, размеры, локализация.

Таким образом, от лица, производящего осмотр, требуются достаточно глубокие знания и навыки в области ПДД, умение пространственно мыслить, проводить натурные измерения и грамотно вносить результаты измерений в протокол и схему ДТП. В большинстве случаев данные действия требуют применения специальных знаний.

Допрос свидетелей. Свидетельские показания являются ценным источником сведений об обстоятельствах ДТП, особенно неочевидного. Свидетелями-очевидцами по делам данной категории могут быть водители других автомашин, пассажиры городского транспорта, пешеходы, работники ГИБДД и т.д. Как правило, ДТП происходят внезапно. Они внезапны и для участников, и для очевидцев происшествий. В связи с этим возникают некоторые трудности в расследовании, поскольку очевидцы фиксируют свое внимание на последствиях происшествия (жертвах, разрушениях и т.п.) и редко могут сказать, что предшествовало автопроисшествию, почему оно произошло и т.д. К тому же их показания не отличаются большой точностью из-за отсутствия, нередко, специальных познаний в автотехнике и вождении транспорта либо потому, что их психика травмирована. Поэтому при их допросах следует учитывать, что быстротечность и драматизм события, его неожиданность и кратковременность восприятия могут привести к неточным, отрывочным и противоречивым показаниям очевидцев об обстоятельствах происшествия Овчинникова О.В. Указ. соч. С. 38.. В свою очередь, противоречивость показаний свидетелей может вести к еще большей неочевидности ДТП.

Согласно результатам исследований Исхаков М.М. К вопросу о методике расследования дорожно-транспортных происшествий [Текст] / М.М. Исхаков, Л.В. Бормотова // Вестник НЦБЖД. 2012. № 4. С. 7., при расследовании преступлений, связанных с ДТП, в качестве источников доказательств показания очевидцев, участников ДТП в 47% случаев не реализуются. Еще и поэтому важно выявить всех свидетелей, сопоставление показаний которых поможет максимально полно выяснить обстановку и роль каждого участника ДТП.

В ходе допроса свидетеля-очевидца следователь должен выяснить, где он находился в момент происшествия, чем занимался, что именно привлекло его внимание, каково было поведение пострадавшего пешехода перед наездом на него, откуда и куда он начал пересекать улицу, на каком участке проезжей части произошел наезд, какой частью автомобиля был нанесен удар. Следует выяснить характер действий водителя до происшествия, с какой примерно скоростью ехала его автомашина, тормозил ли он и т.д. Для более точного воссоздания происшествия каждого свидетеля-очевидца целесообразно допросить прямо на месте аварии либо предложить ему составить схему места происшествия, обозначив в ней свое местонахождение в момент ДТП, а также других объектов дорожной обстановки. В случаях, когда водитель сам или на автомобиле скрылся с места происшествия, нужно выяснить признаки его внешности и приметы автомашины, которые запомнились свидетелю.

При допросе водителя (а, как было отмечено выше, ДТП может быть неочевидным и в том случае, если водитель не покидал места происшествия) выясняется, как развивался процесс ДТП, какими были его и потерпевшего действия в кульминационный момент, с какой скоростью он ехал, какие попытки предпринимал для предотвращения опасных последствий (тормозил, маневрировал и др.), оказал ли помощь потерпевшему, пытался ли скрыть следы произошедшего и т.д. Если задержан водитель, покинувший место ДТП, у него дополнительно выясняется, почему уехал с места ДТП. Причем «откладывать допрос нецелесообразно, так как у водителя появляется возможность проанализировать свои действия, вспомнить высказывания граждан, находящихся на месте происшествия, оценить результаты осмотра места происшествия» Никитас Д.А. Указ. статья. С. 36..

Очевидцы ДТП обычно дают объективные показания. Однако быстротечность и неожиданность события ухудшают качество восприятия. Субъективные характеристики очевидца также могут отрицательно повлиять на качество восприятия, запоминания и воспроизведения на допросе сведений о ДТП. Очевидцев выявляют с помощью допрошенных свидетелей и силами работников ГИБДД. При допросе рекомендуется предъявлять очевидцу схему места происшествия.

Допрос подозреваемого. Перед допросом подозреваемого следует ознакомиться с его документами: удостоверением на право вождения, техническим паспортом и путевым листом, находящимися у водителя-профессионала, выяснить его квалификацию, маршрут движения, не привлекался ли он ранее к административной или уголовной ответственности за нарушения ПДД. Допрашивая подозреваемого водителя, нужно выяснить его состояние перед поездкой: принимал ли он алкоголь и в каком количестве; был ли исправен автомобиль, в чем выражались неисправности; на каком часу работы произошло ДТП; какими были скорость движения автомобиля, видимость, состояние погоды и проезжей части. Выясняется наличие или отсутствие других транспортных средств, их расположение друг относительно друга и автомобиля подозреваемого Овчинникова О.В. Указ. соч. С. 42..

«Следователь должен установить, находился ли с водителем в кабине кто-то еще; если водитель был не один, то на каком месте сидел пассажир» Исхаков М.М. Указ. статья. С. 8.. Подтверждением сказанному может служить следующее уголовное дело. К-ским городским судом П-ской области Б. был осужден по ч. 2 ст. 264 УК РФ. Он признан виновным в том, что допустил нарушение требований ПДД, в результате чего причинил смертельные повреждения Б-ну. Вышестоящая судебная инстанция приговор изменила, указав следующее. Как видно из показаний Б., он и А. в качестве пассажиров ехали в автомобиле «ГАЗЕЛЬ», управляемом водителем Б-ным. В пос. К-ский Б-н задним ходом подъехал к дверям кафе и вместе с А. вышел из кабины для разгрузки товара. Б., оставаясь в автомобиле и находясь рядом с местом водителя, по просьбе последнего повернул ключ зажигания с целью прогреть машину, не проверив, находится ли рычаг переключения скоростей в нейтральном положении и не стоит ли автомобиль на ручном тормозе. При повороте ключа зажигания машина резко дернулась и поехала назад, прижав задней частью к стене Б-на и А. За руль Б. не садился, никакого маневра по управлению автомобилем не осуществлял. Таким образом, из совокупности собранных доказательств по делу следует, что Б. автомобилем не управлял. Согласно же ч. 2 ст. 264 УК РФ уголовной ответственности подлежит лицо, управляющее транспортным средством и допустившее нарушение ПДД или эксплуатации. Действия Б. были обоснованно переквалифицированы на ч. 1 ст. 109 УК РФ (причинение смерти по неосторожности) Кассационное определение Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда Российской Федерации от 20 октября 2011 г. № 67-О11-88 по делу Б. [Текст] // Бюллетень Верховного Суда Рос. Федерации. 2012. № 2. С. 19..

В ходе допроса подозреваемого выясняется, когда водитель заметил препятствие, какие меры принял, чтобы предотвратить столкновение или наезд, разглядел ли этот момент и если да, то какой частью автомашины был сбит потерпевший или произошло столкновение; кто в это время был поблизости.

Если водитель с места происшествия скрылся и был установлен позже, то следует также выяснить, почему он не оказал помощи потерпевшему, пытался ли уничтожить следы происшествия, каким образом и с чьей помощью.

Поскольку ДТП совершаются неумышленно, водители обычно дают правдивые показания, однако стремятся преуменьшить неправильный характер своих действий. Поэтому часты ссылки на непредвиденные обстоятельства, например грубую неосторожность пешехода, слабую освещенность проезжей части, плохое дорожное покрытие, внезапную неисправность машины, резкую смену погоды и др. Водитель, причастный к автопроисшествию, как правило, является заинтересованным в исходе дела. Поэтому он зачастую дает показания в наиболее выгодном «ракурсе», с целью избежать ответственности или ее смягчить. Так, водитель «занижает» избранную им скорость движения и т.д. В таких случаях надлежит тщательно проверить достоверность сведений путем допроса свидетелей, самого потерпевшего, проведением очных ставок, назначением различных экспертиз. Кроме того, сам допрос должен быть, с одной стороны, активным и целенаправленным, а с другой - предельно тактичным.

Допрос потерпевшего обычно производится после его доставки в медицинское учреждение, с разрешения врача. У потерпевшего-пешехода выясняют, не страдает ли он каким-либо физическим недостатком (например, хромотой, близорукостью), помешавшим ему сориентироваться в возникшей обстановке (по этому вопросу рекомендуется проконсультироваться с лечащим врачом, допросить родственников и знакомых потерпевшего). Важно уточнить, где он был в момент происшествия и что делал (шел, стоял, бросался из стороны в сторону), видел ли приближающийся автомобиль, каковы его характеристики, какой сигнал светофора горел в тот момент. При допросе потерпевших-пассажиров дополнительно выясняется, какой была скорость движения, как вел себя водитель - не отвлекался ли от своих обязанностей, не жаловался ли на недомогание, усталость, поломки автомашины, как действовал после случившегося.

Если потерпевший получил повреждения, не опасные для жизни, его лучше допросить прямо на месте происшествия.

Если водитель скрылся с места происшествия, то у потерпевшего нужно выяснить вид, марку и другие внешние признаки автомобиля, приметы виновного водителя (пол, возраст и пр.). При оценке показаний потерпевших следует иметь в виду, что они могут добросовестно заблуждаться, преувеличивать скорость приближения автомобиля и т.д. Как и подозреваемый, потерпевший, будучи лицом, заинтересованным в исходе дела, может дать необъективные показания. Кроме того, страх, стресс, физические страдания влияют на его восприятие произошедшего, поэтому показания потерпевшего необходимо тщательно проверить.

Ход допроса следователь обязан зафиксировать в протоколе следственного действия. Информация, воспринятая следователем, но не зафиксированная должным образом, теряет всю свою поисковую и, главное, доказательственную силу Хаметов Р.Б. Проблемы использования средств компьютерной техники и звукозаписи при протоколировании следственных действий [Текст] / Хаметов Р.Б., Финогенов Н.Н. // Российский следователь. 2012. № 16. С. 11..

Освидетельствование водителя и потерпевшего производится для установления алкогольного или наркотического опьянения. Констатируются факт и давность употребления спиртного или наркотиков, степень опьянения, наличие остаточных явлений, свидетельствующих о перенесенном опьянении. Обычно производится также биохимическое исследование проб крови и мочи испытуемого для качественного и количественного определения в его организме алкоголя и наркотиков. Освидетельствование водителя на состояние алкогольного опьянения следует проводить в порядке, предусмотренном ст. 179 УПК РФ, поскольку процесс медицинского освидетельствования занимает длительное время. С этой целью следственный чемодан должен быть снабжен техническим средством измерения концентрации абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе. Такое освидетельствование следует проводить при каждом факте наезда на пешехода с тяжкими последствиями.

Для проверки состояния водителя используют и индикаторы, находящиеся в распоряжении сотрудников ГИБДД. Однако результаты применения индикаторов не имеют доказательственной силы, так как их реакция не является специфичной. Она может наступить и по другим причинам (болезни зубов, желудка, принятии лекарств и т.п.). Факт опьянения устанавливается только путем проведения судебно-медицинской экспертизы, которая и должна быть назначена, особенно при положительной реакции индикатора Федоров В.А. Формирование законодательного обеспечения деятельности по предупреждению дорожно-транспортного травматизма [Текст] / В.А. Федоров // Автотранспортное предприятие. 2013. № 1. С. 14..

Утверждены Правила медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и оформление его результатов Постановление Правительства Российской Федерации от 26 июня 2008 г. № 475 (ред. от 04 сентября 2012 г.) «Об утверждении Правил освидетельствования лица, которое управляет транспортным средством, на состояние алкогольного опьянения и оформления его результатов, направления указанного лица на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, медицинского освидетельствования этого лица на состояние опьянения и оформления его результатов и правил определения наличия наркотических средств или психотропных веществ в организме человека при проведении медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством» [Текст] // Собр. законодательства Рос. Федерации. 2008. № 27. Ст. 3280; 2012. № 37. Ст. 5002..

В.С. Корнелюк приводит основные причины, по которым снижается качество предварительного следствия по уголовным делам рассматриваемой категории Корнелюк В.С. Организация расследования дорожно-транспортных преступлений в следственных подразделениях системы МВД Российской Федерации [Текст] / В.С. Корнелюк // Вестник Волгоградской академии МВД России. 2010. № 15. С. 82.. К таким причинам на первоначальном этапе расследования дел о ДТП относятся: несвоевременный выезд следственно-оперативной группы на место ДТП; выезд следственно-оперативной группы на место ДТП не в полном составе; некачественный осмотр места происшествия и транспортных средств; неквалифицированное применение технико-криминалистических средств обнаружения и изъятия следов преступления; упрощенное описание повреждений на автомобилях и следов, особенно биологического и химического происхождения (кровь, волосы, одежда потерпевших, отслоения краски, пятна горюче-смазочных материалов и т.п.); поверхностная фиксация обстановки в протоколе осмотра места происшествия и на масштабной схеме (в них приводится минимальный объем информации, не позволяющий воссоздать обстановку дорожного происшествия); непринятие мер по сохранности аварийных транспортных средств, их узлов и агрегатов, других вещественных доказательств; отсутствие надлежащего взаимодействия следователей с сотрудниками ГИБДД и других подразделений органов внутренних дел в раскрытии и расследовании этих преступлений; непринятие своевременных мер по розыску транспортных средств и водителей, скрывшихся с места происшествия; несвоевременное проведение либо вообще непроведение необходимых неотложных следственных действий; необоснованное затягивание сроков проведения предварительной проверки по многим материалам о ДТП.

Итак, деятельность по расследованию ДТП не может быть целенаправленной и эффективной, если она не будет спланирована и организована. Особенно это актуально для неочевидных ДТП. На основании первоначально полученных фактических данных составляется план расследования, в котором с учетом выдвинутых версий отражается последовательная система следственных действий и оперативно-розыскных мер, направленных на розыск скрывшегося с места ДТП водителя и транспортного средства. К числу неотложных следственных действий и оперативно-розыскных мер относятся: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте ДТП или в месте его обнаружения, осмотр трупа, осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (для определения состояния алкогольного или наркотического опьянения), изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя. Назначается судебно-медицинская экспертиза трупа, и др. Но основные исходные данные для расследования ДТП можно получить только в результате своевременного и тщательно проведенного осмотра места происшествия.

Необходимость убрать с проезжей части транспортные средства, являющиеся помехой для движения, повреждение и уничтожение следов проезжающими транспортными средствами, изменения и порча под влиянием атмосферных явлений (дождь, снег, ветер) обусловливает сжатые сроки выполнения осмотра под угрозой утраты важных для расследования следов, восстановить которые никогда не удастся. Неквалифицированное проведение этого следственного действия приводит к невосполнимым утратам следов и вещественных доказательств, поскольку компенсировать пробелы, допущенные при первоначальном осмотре, путем повторного осмотра, как правило, не удается.

Проведение остальных первоначальных следственных действий осуществляется уже после осмотра места происшествия.

§ 1.3 Особенности отдельных следственных действий и использование специальных познаний при расследовании дорожно-транспортных преступлений, совершенных в условиях неочевидности

Характер дальнейших следственных действий зависит от ситуации, складывающейся после проведения первоначального этапа расследования. Все зависит от того, установлен ли виновный в ДТП, задержан ли он, а также от объема собранных доказательств вины нарушителя и его отношения к ним. На этом этапе следователь допрашивает новых свидетелей, назначает различные экспертизы, при необходимости проводит следственные эксперименты и предъявления для опознания.

Успех раскрытия большинства преступлений, совершенных в условиях неочевидности, в значительной степени зависит от своевременно и правильно выдвинутой версии (гипотезы). По завершении первоначального этапа следователь обычно конкретизирует версии о причинах произошедшего. Типичны такие версии: 1) вина водителя в нарушении ПДД: нахождение за рулем в нетрезвом состоянии, неправильный обгон, превышение допустимой скорости и т.д.; 2) неисправность дороги, отсутствие разметки, дорожной сигнализации; 3) техническая неисправность автомобиля (например, отказ тормозов, рулевого управления, других агрегатов); 4) грубая неосторожность потерпевшего; 5) случайное стечение обстоятельств; 6) инсценировка ДТП для сокрытия другого преступления.

При расследовании уголовных дел, связанных с совершением ДТП, важное значение имеет установление фактических обстоятельств события - таких, как скорость и траектория движения транспортных средств и пешеходов, расстояние между транспортным средством и препятствием, на которое был совершен наезд, расположение участников дорожного движения на проезжей части в момент столкновения или наезда, видимости с места водителя и т.д. Эти сведения можно, конечно, получить путем допроса участников и очевидцев происшествия. Но в большинстве случаев в силу неожиданности и скоротечности события наблюдавшие его люди не могут точно указать скорость и расстояние. «Многие водители умышленно уменьшают расстояние, на котором, например, пешеход появился перед транспортным средством, считая, что при такой ситуации они не могли предотвратить наезд. Поэтому для установления указанных выше обстоятельств и их уточнения зачастую возникает необходимость в проведении следственного эксперимента» Ляхов Ю.А. Следственный эксперимент в уголовном судопроизводстве [Текст] / Ляхов Ю.А., Луценко О.А., Чупилкин Ю.Б. Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. Ростов н/Д.: Изд-во СКАГС, 2013. С. 21..

Наиболее типичными задачами следственного эксперимента по делам рассматриваемой категории является проверка: угла обзора видимости с места водителя проезжей части, дорожных знаков либо других средств, предупреждающих о приближении к опасному участку дороги; скорости движения автомобиля, возможности его самопроизвольного движения под уклон при включенных тормозах; наличия у водителя профессиональных навыков вождения и др.

Следственный эксперимент по делам о ДТП обычно проводится 3-х видов: выясняется возможность совершения определенных действий; устанавливается возможность восприятия какого-либо явления; определяется механизм ДТП.

В первом случае посредством экспериментов определяют скорость движения автомобиля, состояние его тормозов и других агрегатов, влияющих на безопасность движения, наличие или отсутствие у водителя профессиональных навыков. Во втором случае следственный эксперимент позволяет выяснить возможность увидеть появившееся препятствие (человека, автомашину и т.д.) в конкретной дорожной обстановке, услышать звуки сигнала, шум двигателя транспортного средства и т.д. В третьем случае следственный эксперимент предполагает воспроизведение обстановки расследуемого ДТП и выяснение по следам на автомобиле, дорожном покрытии и других объектах механизма столкновения, опрокидывания или наезда Тактические аспекты производства следственного эксперимента [Текст] / научно-практическое пособие / А.Б. Дудаев, М.А. Зеленский, Н.А. Моисеев, А.В. Чурсин. Белгород: БелЮИ МВД России, 2008. С. 28..