Порядок расследований аварий и происшествий на транспорте

При осмотре места ДТП нередко возникает необходимость в установлении направления движения участвовавших в происшествии транспортных средств. Признаки, по которым можно определить направление движения, содержатся в следах колес, следах контакта деталей транспорта с предметами окружающей обстановки, в отделившихся от транспортных средств веществах и предметах. В ряде случаев для установления направления движения используются следы, образовавшиеся не только в процессе движения, но и в результате остановки транспортного средства (отпечатки сдвоенных задних колес грузовых автомобилей, расположение пятен эксплуатационных жидкостей, конденсата, выхлопных газов и др.).

Если водитель на транспортном средстве скрылся с места происшествия, необходимо выявить и зафиксировать следы, позволяющие установить тип, марку, модель транспортного средства. К ним относятся:

- следы протекторов шин;

- ширина беговой дорожки, колея;

- вмятины, царапины, следы скольжения, оставленные на неподвижных

- предметах (деревьях, столбах, стенах домов и т. п.) в месте ДТП;

- отдельные части транспортных средств, кусочки лакокрасочного покрытия (ЛКП) и грязь, отделившаяся от транспортного средства, упавший или рассыпанный груз, следы смазочных материалов;

- характерные следы контакта выступающих частей движущегося транспортного средства с телом пострадавшего (выявляются и фиксируются совместно с судебно-медицинским экспертом).

Результаты такого исследования сообщить следователю и оперативным работникам, которые будут использованы для розыска.

Если с места происшествия скрылся только водитель, то необходимо выявить, зафиксировать и изъять следы обуви водителя (на грунте и на полу кабины транспортного средства), следы рук водителя на внутренних и наружных поверхностях транспортного средства, волокна и волосы на месте водителя.

При осмотре мест столкновений важно установить следы первоначального контактирования, по которым возможно определить направление движения транспортных средств и их взаимное положение. При поиске следов первичного контакта следует учитывать парный характер следов, то есть повреждениям на одном транспортном средстве соответствуют повреждения или выступающие части на другом.

Анализируя такие следы, необходимо обращать внимание не только на объемные оттиски соответствующих деталей, но и на наслоения частиц ЛКП, пластмассы или резины другого транспортного средства. Исследуя повреждения на транспортных средствах, необходимо изучать каждый след в отдельности, сопоставляя его с другими. Оценивая всю совокупность следов, можно судить о происхождении того или иного следа, месте первоначального контактирования, последовательности образования повреждений, элементах механизма происшествия.

При осмотре и проверке технического состояния транспортных средств, причастных к ДТП, специалист оказывает консультационную помощь следователю и сотрудникам ГИБДД.

Кроме того, он участвует в изъятии сломавшихся или рассоединившихся деталей и неисправных узлов и агрегатов, нарушения в работе которых могли вызвать или оказать влияние на возникновение данного происшествия.

При повреждении шин колес обязательное их изъятие на месте ДТП. При разрушении либо неисправности приборов световой сигнализации (указатели поворотов, стоп-сигнал и т. п.) в любое время суток, а также внешних световых приборов в темное время суток обязательное изъятие ламп данных световых приборов.

Для оценки технического состояния тормозной системы транспортного средства необходимо произвести на месте происшествия, если это возможно, контрольное торможение согласно требованиям ГОСТ 25478-82 (методические рекомендации «Определение и применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств»). Результаты контрольного торможения необходимо занести в протокол.

В целях выяснения механизма ДТП необходимо при осмотре места происшествия установить:

- следы, определяющие характер и направление (полосу) движения транспортного средства и препятствия (если оно перемещалось);

- следы, определяющие характер взаимодействия транспортного средства с препятствием, другим транспортным средством, пешеходом при контактировании и после него;

- следы заноса или опрокидывания;

- неисправные узлы или детали транспортных средств и влияние неисправностей на развитие ДТП.

Установление места столкновения или наезда при осмотре места происшествия производится на основе изучения и анализа (локализации, характера) следов транспортных средств на дороге, следов деталей транспортных средств, поврежденных при ДТП; следов на транспортных средствах; следов обуви, одежды, крови пострадавших; предметов и веществ, отделившихся от транспортных средств; вещей пострадавших; положения транспортных средств на месте ДТП.

Признаки наезда на пешехода. Расположение места наезда на пешехода является одним из отправных данных для исследования этого вида происшествия. Данные о расположении места наезда в продольном направлении позволяют установить, когда произошел наезд - до начала торможения или в процессе торможения и на какое расстояние продвинулось ТС в заторможенном состоянии до наезда. Это необходимо знать при решении вопроса о технической возможности у водителя предотвратить наезд на пешехода.

Данные о расположении места наезда в продольном направлении дают возможность также судить о действиях пешехода - соответствовали ли они требованиям Правил дорожного движения.

Важное значение также имеют данные о расположении места наезда по ширине проезжей части дороги, позволяющие определить время, которым располагал водитель для принятия мер, и решить вопрос о технической возможности предотвратить наезд.

Основные признаки места наезда:

1. Следы сдвига обуви на дороге в момент удара наиболее точно определяют место наезда. Они хорошо заметны на влажном грунте, грязи, песке, снегу и малозаметны на асфальте, щебеночном и гравийном покрытии. Эти следы возникают, как правило, на большом удалении от места расположения других причастных к происшествию объектов, быстро затаптываются и поэтому редко фиксируются при осмотре места происшествия.

2. Следы отброшенного ударом тела пешехода при скольжении его по поверхности дороги также хорошо видны на грунте, грязи, песке, снегу и малозаметны на твердых покрытиях, если не остается следов крови. Пересечение этих следов или их направлений со следами колес ТС указывает на место наезда, когда при скользящем ударе тело пешехода отбрасывается под углом к направлению движения ТС.

3. Следы перемещения находившихся у пострадавшего вещей в виде царапин и потертостей обнаруживаются только на мягкой или рыхлой поверхности. Пересечение направления нескольких следов между собой либо с направлением следов колес ТС достаточно точно указывает на место наезда.

4. Следы колес ТС позволяют определить расположение места наезда по ширине полосы движения, если на ТС установлено место, которым нанесен удар.

5. Участок осыпавшихся с нижних частей ТС пыли и земли располагается в непосредственной близости от места наезда. Этот признак можно обнаружить в некоторых случаях (сравнительно редких) при сильном загрязнении нижних частей ТС, на чистой поверхности асфальта, при наезде ТС с высокой скоростью.

6. Расположение отделившихся от ТС в момент удара частиц ЛКП.

7. Участок рассеивания осколков стекол, находившихся в вещах пешехода, сыпучих тел, жидкости, других предметов, отделившихся при ударе. По месту расположения таких участков место наезда можно определить исходя из условия, что эти объекты смещаются от места удара по инерции за время свободного падения.

Признаки места столкновения ТС.

Место столкновения ТС может быть установлено по признакам, зафиксированным в материалах дела (протоколах осмотра, схемах, фотоснимках). Информативность этих признаков различна. Некоторые дают возможность установить место столкновения с достаточной точностью, другие - приближенно, третьи могут быть лишь дополнительным подтверждением расположения места столкновения, определенного другими путями. Вывод о расположении места столкновения должен быть основан на исследовании совокупности всех таких признаков.

Основные признаки, с помощью которых устанавливают место столкновения ТС, могут быть подразделены на 5 групп: следы перемещения ТС; следы перемещения отброшенных объектов; расположение отделившихся от ТС объектов; расположение ТС после происшествия; повреждения ТС полученные при столкновении.

Первая группа следов характеризуется следующими признаками:

- резкое отклонение следа колеса от первоначального направления (при эксцентричном ударе по ТС или по переднему колесу);

- боковой сдвиг незаблокированного колеса или боковой сдвиг следа юза колеса (наиболее точно определяет положение ТС при столкновении);

- прекращение следа юза возникает при ударе в результате дополнительной нагрузки на колесо;

- образование следа проскальзывания колеса при заклинивании деформируемыми частями;

- образование следа колеса при выходе воздуха из шины, поврежденной ударом;

- следы колес обоих ТС перед столкновением (определяют положение ТС в момент столкновения по месту их пересечения с учетом взаимного расположения при ударе);

- следы трения деталей ТС о дорожное покрытие при деформации кузова или при разрушении ходовой части в момент удара.

Вторая группа следов характеризуется следующими признаками:

- следы тяжелых объектов (отделившихся от ТС частей, упавшего груза и др.) в виде царапин, притертостей. В начале их образования они имеют направление к месту отделения от ТС (близкое к месту столкновения).

- Определение места столкновения по месту пересечения направлений таких следов тем точнее, чем их больше установлено.

- Третья группа следов характеризуется расположением отделившихся от ТС объектов:

осыпи земли (грязи) с деформируемых ударом и других нижних поверхностей ТС. Осыпь мельчайших частиц остается практически непосредственно на месте удара. Более крупные частицы могут смещаться по инерции в направлении движения ТС. Для более точного установления расположения ТС в момент удара необходимо знать, какому ТС принадлежит опавшая земля;

участка рассеивания частиц лакокрасочного покрытия (ЛКП). Эти частицы, обладая малой инерцией, опадают в непосредственной близости от места столкновения и частично рассеиваются в направлении движения ТС после удара. Возможно их смещение потоками воздуха;

участка осколков стекла. Позволяет приближенно судить о месте столкновения, когда их свободному падению не препятствовали поверхности, от которых могло происходить рикошетирование. Расположение наибольшего числа отделившихся от ТС при ударе объектов позволяет судить о месте столкновения приближенно, с учетом возможного их смещения от места столкновения после удара. Расположение отдельных крупных частей, как правило, не может служить признаком для установления места столкновения.

Четвертая группа следов - расположение ТС после происшествия:

· расположение обоих ТС после продольного встречного столкновения на одной стороне проезжей части - признак того, что столкновение произошло на этой же стороне проезжей части;

· расположение обоих ТС в непосредственной близости от места столкновения при движении во встречном направлении параллельными курсами до столкновения позволяет определить поперечное смещение центра тяжести одного их них от места, где был нанесен удар.

· Пятая группа следов-повреждения ТС, полученные при столкновении:

· расположение повреждений ТС от контакта друг с другом дает возможность определить их взаимное расположение в момент столкновения и уточнить место столкновения, если установлены расположение и направление движения одного из них в момент столкновения;

· направление деформаций, определяющее направление удара, позволяет установить возможное смещение ТС от места столкновения и по его расположению после происшествия уточнить место столкновения;

· характер деформаций дает возможность установить угол столкновения ТС и расчетным путем определить значение интервала между двигавшимися параллельными курсами ТС перед поворотом одного из них на полосу другого (исходя из предельного по сцеплению радиуса поворота). Это позволяет уточнить место столкновения по ширине полосы движения;

· расположение повреждений на нижних частях ТС, которыми были оставлены трассы на дороге при столкновении, дает возможность уточнить положение ТС по ширине полосы его движения при образовании этих трасс у места столкновения.

· Объективная оценка данных о механизме ДТП позволяет сформировать версию о происшествии в целом или его возможных вариантах.

3.3 Подготовка и назначение экспертного исследования

Судебно-медицинская экспертиза.

Судебно-медицинская экспертиза назначается во всех случаях, когда ДТП привело к гибели людей или причинению им телесных повреждений. Помимо общих вопросов о причине наступления смерти, времени, характере, локализации и степени тяжести телесных повреждений, состоянии здоровья потерпевшего перед происшествием, судебный медик решает вопрос о наличии на теле и одежде потерпевшего специфических следов автотранспортной травмы.

Судебно-медицинская экспертиза разрешает три группы важных для расследования по делу вопросов. Вопросы, касающиеся трупа потерпевшего или водителя, сводятся к установлению:

1) категории, рода смерти и обстоятельств ее наступления, как то: насильственная или не насильственная, когда наступила, причинена ли на месте обнаружения трупа или в другом месте;

2) тяжести телесных повреждений и причин наступления смерти, например: отчего последовала смерть покойного, последовала ли смерть от полученных повреждений;

3) характеристики повреждений, обнаруженных на трупе потерпевшего или водителя, а именно: какие имеются повреждения на трупе, типичны ли смертельные повреждения на трупе для авто травмы;

4) определения механизма и последовательности образования различных групп или отдельных повреждений на трупе и положения тела на различных этапах травмирующего воздействия, как то: причинены ли имеющиеся на трупе раны воздействием определенных частей автомашины, какой частью автомобиля или каким орудием причинены повреждения, не образовались ли данные повреждения от первоначального удара или они образованы при последующих ударах. Вопросы, касающиеся живых лиц, в основном сводятся к степени тяжести полученных повреждений, а именно: какие имеются у потерпевшего повреждения, степень тяжести телесных повреждений, причинено ли повреждениями расстройство здоровья потерпевшего, механизм образования повреждений, их давность.

Вопросы, касающиеся биологических особенностей отдельных объектов:

1) принадлежит ли обнаруженная на автомашине или месте происшествия кровь человеку;

2) принадлежит ли обнаруженная кровь животному и какому животному;

3) каковы тип и группа крови;

4) не совпадает ли кровь по типу и группе с кровью потерпевшего;

5) региональное происхождение крови;

6) волосы человека или животного обнаружены при осмотре на автомашине;

7) цвет волос;

8) с какой части тела эти волосы и не вырваны ли они;

9) не сходны ли по своим признакам они с волосами потерпевшего;

10) принадлежит ли человеку обнаруженное на автомашине вещество, похожее на вещество головного мозга;

11) являются ли данные следы мозговым веществом, а также другие вопросы.

Следственный эксперимент.

Следственный эксперимент должен проводиться в условиях, максимально приближенных к реальным, по возможности на месте ДПТ. Наиболее типичными задачами следственного эксперимента является проверка: угла обзора видимости с места водителя проезжей части, дорожных знаков либо других средств, предупреждающих о приближении к опасному участку дороги; скорости движения автомобиля, возможности его самопроизвольного движения под уклон при включенных тормозах; наличия у водителя профессиональных навыков вождения.

Следственный эксперимент по рассматриваемой категории дел обычно проводится трех видов:

1) выясняется возможность совершения определенных действий;

2) устанавливается возможность восприятия какого-либо явления;

3) определяется механизм ДТП. При расследовании транспортных преступлений анализ обстоятельств дорожного происшествия неизбежно связан с разрешением многих специальных вопросов в области техники, механики движения транспортных средств, судебной медицины, психологии.

Судебная авто техническая экспертиза.

Судебная авто техническая экспертиза компетентна устанавливает: техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей; характер их неисправности, полученной в результате ДТП; возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения; причины и время возникновения неисправности транспортных средств; причинную связь между указанными неисправностями и ДТП; механизм этого происшествия; скорость движения транспортных средств перед происшествием; тормозной и остановочный пути при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна; причины заноса и опрокидывания; техническую возможность предотвращения ДТП; соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям ПДД, Правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов.

Оценивая заключение эксперта, следователю надлежит исходить из того, что каждый вывод эксперта должен быть обоснован теоретически, подтверждаться соответствующими расчетами или экспериментами, со ссылкой в некоторых случаях и на источники литературы. Все это должно быть изложено в исследовательской части заключения, с той полнотой и простотой, которые бы позволяли проверить объективность и достоверность выводов.

Криминалистические экспертизы

По рассматриваемым делам криминалистические экспертизы могут быть очень разнообразными и включать в себя трасологические исследования следов транспортных средств, следов ног человека, животных, дактилоскопические исследования пальцевых отпечатков, почерковедческие и технико-криминалистические исследования документов, исследование целого по части и другие исследования, проводимые в целях идентификации объектов.

Наиболее распространены траксологические исследования различных следов. Наибольшее значение имеет идентификация транспорта по двум видам следов:

1) следам столкновения, наезда, которые образуются от удара бампером, крылом, кузовом, радиатором автомашины о различные предметы, причем на первых также могут отобразиться структура и особенности соприкасавшегося с ним объекта;

2) следам от протекторов шин. В большинстве случаев последняя группа следов используется для установления групповой принадлежности транспорта, что также имеет большое значение для раскрытия преступления даже при вероятном выводе эксперта, так как сужает круг поисков скрывшейся автомашины или иного транспортного средства.

Исследование следов столкновения, как правило, помогает восстановить механизм ДТП, и во многих случаях является единственным способом установления обстоятельств авто происшествия при столкновениях, наездах:

1) какое из транспортных средств находилось в движении;

2) направление движения транспортного средства;

3) взаиморасположение машины и объекта столкновения непосредственно в момент нанесения удара.

Комплексные и комиссионные экспертизы

По данной категории дел для разрешения ряда вопросов на высоком научном уровне проводятся комиссионные и комплексные экспертные исследования. Необходимость производства таких исследований вполне закономерна, ибо она обусловливается сложностью и специфичностью объектов самого исследования, условиями процесса и механизма образования следов на них. Лишь при одновременном изучении и исследовании этих объектов путем применения данных медицины, трасологии, автомобильной техники имеется возможность безошибочно восстановить картину ДТП, причины, обстоятельства и факторы, способствовавшие его возникновению.

В данной главе дипломной работы мы дали криминалистическую характеристику ДТП; охарактеризовали особенности возбуждения уголовного дела; обстоятельства, подлежащие установлению в зависимости от исходных следственных ситуаций; планирование расследования; изучили первоначальный этап расследования; рассмотрели порядок осмотра места ДТП; охарактеризовали смотр транспортного средства; проанализировали порядок дачи показаний свидетелями, потерпевшими, водителями; рассмотрели порядок допроса ответственного лица за выпуск и техническое состояние автотранспортных средств; охарактеризовали процесс освидетельствования; рассмотрели порядок проведения судебно-медицинской экспертизы; проанализировали последующий этап расследования; изучили порядок проведения следственного эксперимента; рассмотрели порядок проведения судебной автотехнической экспертизы; охарактеризовали судебно-медицинскую экспертизу; проанализировали криминалистические экспертизы и изучили проведение комплексных и комиссионных экспертиз.

При расследовании дорожно-транспортных происшествий - категории наиболее сложных дел, необходимо знание технических, медицинских и гуманитарных дисциплин, компьютерной графики и иных прикладных знаний. В расследовании данной категории дел принимают участие отраслевые специалисты, обладающие помимо юриспруденции и специальными знаниями. Только во взаимосвязи всех указанных специалистов возможно полное и объективное расследование дорожно-транспортных происшествий.

Примерные вопросы, ставящиеся перед экспертом, производящим авто техническую экспертизу

При назначении экспертизы обстоятельств дорожно-транспортного происшествия:

С какой скоростью двигалось транспортное средство к моменту начала торможения?

Какова должна быть безопасная скорость транспортного средства по условиям видимости дороги или по условиям его устойчивости на повороте?

Какой остановочный путь имеет транспортное средство на месте происшествия?

Какое время необходимо для остановки транспортного средства в данных дорожных условиях?

Располагал ли водитель возможностью осуществить безопасный объезд подвижного (неподвижного) препятствия?

Какой должна быть безопасная дистанция между транспортным средством в условиях места происшествия?

При назначении экспертизы технического состояния деталей и узлов транспортных средств:

Какова причина образования неисправности тормозной системы, рулевого управления, ходовой части, системы электроосвещения транспортного средства?

В какой момент дорожно-транспортного происшествия произошло разрушение данной детали (узла)?

Находилась ли обнаруженная неисправность в причинной связи с дорожно-транспортным происшествием?

Горела ли разбитая электролампа фары в момент происшествия?

Какой (дальний или ближний) свет фары транспортного средства был включен в момент ее разрушения?

При назначении экспертизы следов столкновения на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия:

Каким видом транспорта, типом, моделью транспортного средства, какими его частями оставлены следы?

Какой моделью шины оставлены следы? На какие транспортные средства могла быть поставлена эта шина?

Имеются ли на данном объекте (предмете) следы транспортного средства?

Оставлены ли следы данным транспортным средством?

Не является ли данный предмет частью конкретного транспортного средства?

Не оставлены ли следы на объекте представленной шиной? И др.

При назначении экспертизы маркировочных обозначений транспортных средств:

Подергались ли изменению маркировочные обозначения на деталях (узлах) конкретного транспортного средства?

Каким способом уничтожено либо изменено содержание маркировочных обозначений на данном объекте (детали транспортного средства)?

Каково первоначальное содержание измененных маркировочных обозначений на данном объекте (детали транспортного средства)? И др.

Заключение

Следствием многообразия факторов и обстоятельств, связанных с возникновением риска для жизни людей на внутреннем водном транспорте удовлетворительное решение проблемы безопасности может быть найдено лишь при системном подходе, т.е. с учётом возможно большего количества взаимосвязанных условий, влияющих на благоприятный исход спасательных операций.

Безопасность судоходства обеспечивается в соответствии с настоящим Кодексом, правилами плавания судов по внутренним водным путям, правилами движения и стоянки судов в бассейнах внутренних водных путей, правилами пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей, правилами диспетчерского регулирования движения судов и управления движением судов на внутренних водных путях, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Как на этом этапе, так и в целом огромная роль в сохранении человеческой жизни на море принадлежит спасательным средствам. Естественно, что совершенствование средств оказания помощи при авариях на внутреннем водном транспорте является чрезвычайно сложным, многосторонним процессом.

При заключении происшествий необходимо выделить главное, что криминалистическая характеристика транспортных происшествий включает в себя совокупность общих, частных и индивидуальных взаимобусловленных черт, проявляющихся преимущественно в механизме преступления, некоторых особенностях способа его совершения, обстановки и средств совершения преступления, а также особенностях личностного характера участников.

В криминалистической характеристике данного преступления ведущим элементом является именно механизм преступления, а не способ его совершения, как это не редко наблюдается в криминалистических характеристиках других преступлений. Способ совершения дорожно-транспортного происшествия, имеющий своеобразные черты, чаще играет подчиненную роль по отношению к механизму и другим элементам криминалистической характеристики дорожно-транспортного происшествия.

При этом под механизмом дорожно-транспортного происшествия понимается совокупность промежуточных состояний и процессов, формирующих последствия на взаимодействовавших объектах в материализованном виде, на предаварийном, аварийном и послеаварийном этапах развития дорожно-транспортного происшествия.

Способ совершения дорожно-транспортного происшествия как самостоятельный элемент криминалистической характеристики в силу своеобразия этого вида преступлений чаще всего рассматривается с позиций особенностей поведения в предаварийной обстановке, способа предотвращения наступления вредных последствий либо уменьшения их тяжести. Способ сокрытия факта дорожно-транспортного происшествия или своего участия в нем, а иногда и способ маскировки его под другое преступление являются самостоятельными элементами указанной характеристики.

В настоящей дипломной работе раскрыт порядок расследования аварий и происшествий на водном и автомобильном транспорте. Большой объем работы посвящен методике расследования, причинах и условиях совершения аварий и происшествий. При подготовке диплома использована рекомендуемая литература, практические навыки, полученные в период прохождения практики

правовой водный транспорт автомобиль

Список использованной литературы

Нормативно-правовые акты:

1. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Официальный текст, действующая редакция. - М.: Экзамен, 2006. - 96 с.

2. Уголовный кодекс Российской Федерации. - М.:1996 г.

3. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации. - М.: Собрание законодательства Российской Федерации, 2001 г.

4. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 01.12.2007) «О безопасности дорожного движения» (принят ГД ФС РФ от 15.11.1995).

5. Федеральным законом от 11 июля 2011 года N 192-ФЗ «О безопасности дорожного движения".

6. Алихаджиева А.С., Артемьев Е.В., Куликова О.В., Свечникова И.В. Комментарий к Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ, 2012 г.

7. Троицкая О.Н., Симоненко А.М. Комментарий к Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации, 2009 г.

8. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. - М.: Собрание законодательства Российской Федерации, 1993 г

Учебники:

1. Правила дорожного движения Российской Федерации. - М.: Собрание законодательства Российской Федерации, 1993 г.

2. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма.

3. Официальный сайт ГИБДД МВД России: Статистика аварийности за 2012 год.

4. Приказ Минтранса РФ № 221 от 29.12.2003.. "Об утверждении положения по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях РФ».

5. Приказа Минтранса РФ от 27.12.2010 N 296 "О внесений изменений в приказ министерства транспорта РФ».

6. Правила дорожного движения Российской Федерации. - М.: Собрание законодательства Российской Федерации, 1993 г.

7. Устав службы на судах Министерства речного флота РФ. - М.: Моркнига, 2009. - 112 с.

8. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. - М.: Моркнига, 2010. - 160 с.

9. В.Н. Гречуха. Транспортное право России. - М.: Юрайт, 2013. - 592 с.

10. А.М. Скрынник. Международное публичное морское право. - М.: Мини Тайп, 2012. - 214 с.

11. В.А. Егиазаров. Транспортное право. - М.: Юстицинформ, 2011. - 608 с.

12. В.С. Удачин, Б.Б. Соловьев. Судовождение на внутренних водных путях. - М.: Транспорт, 1990. - 288 с.

13. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников плавающего состава судов внутреннего водного транспорта. Серия "Библиотека судовладельца". "РосКонсульт" - 2006, 10 стр.

14. Ипатова И.А. Криминалистика: Учебно-методическое пособие. - М.: Изд.-во «Центр ЕАОИ», 2008 г.

15. Аверьянова Т.В., Белкин Р.С., Корухов Ю.Г., Российская Е.Р. Криминалистика: Учебник для вузов. - М.: Изд.-во «НОРМА», 2000 г.

16. Ищенко Е.П., Филиппов А.Г. Криминалистика: Учебник. - М.: Изд.-во «Высшее образование», 2007 г.

17. Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: Учебник. - М.: Изд.-во «ИНФРА-М», 2006 г.

18. Яблоков Н.П. Криминалистика: Учебник. - М.: Изд.-во «Юристь», 2005 г.

19. Савельева М.В, Смушкин А.Б. Криминалистика: Учебник. - М.: Изд.-во «Дашков и К», 2009 г.

Размещено на Allbest.ru