Правовое регулирование экспедиционной деятельности

- получать информацию об условиях перевозки груза;

- требовать возмещения ущерба, причиненного по вине экспедитора;

- не принимать груз, если его качество изменилось настолько, что исключается возможность его полного или частичного использования по прямому назначению;

- предъявлять претензии и иски, вытекающие из договора.

Аналогично Закону Правила указывают, что клиент может иметь иные права, предусмотренные законодательством или договором транспортной экспедиции.

Что касается обязанностей участников названного договора, то в соответствии с Законом клиент обязан:

- представить экспедитору документы и другую информацию, необходимые для надлежащего исполнения договора;

- выдать экспедитору доверенность, если она необходима для исполнения обязанностей по договору;

- указать особые свойства груза, вследствие которых может быть причинен вред самому грузу, третьим лицам или их имуществу, другим грузам или окружающей среде, а также свойства груза, подверженного быстрой порче;

- возместить расходы, понесенные экспедитором в интересах клиента, в том числе в случае, если экспедитор не мог предварительно уведомить о них клиента либо не получил в разумный срок ответа на свое уведомление, и выплатить экспедитору причитающееся вознаграждение.

Правилами предусмотрены следующие дополнительные обязанности клиента:

- выполнять условия договора транспортной экспедиции;

- своевременно письменно уведомлять экспедитора о необходимости изменений условий перевозки;

- оформлять товарно-транспортные накладные и другие сопроводительные документы на груз, необходимые для организации перевозки. При этом клиент несет полную ответственность за их полноту, достоверность и достаточность, в том числе за соответствие груза сопроводительным документам и указанным в них весогабаритным параметрам;

- производить оплату за оказанные транспортно-экспедиционные услуги в соответствии с договором;

- в случаях, предусмотренных договором, производить очистку от остатков груза и при необходимости санитарную обработку грузовых помещений транспортных средств, осуществлять погрузку, безопасное размещение и крепление груза;

- предъявлять грузы, требующие защиты от повреждения, в исправной упаковке или таре, соответствующей требованиям технических нормативных правовых актов;

- выполнять иные обязанности, предусмотренные законодательством или договором.

Важной обязанностью клиента является обязанность своевременно предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором транспортной экспедиции.

Данные о грузе всегда имели важное значение в процессе выполнения транспортно-экспедиционной деятельности. Непредставление либо представление неверной информации о свойствах груза, об условиях его перевозки может привести к возникновению чрезвычайной, опасной ситуации при транспортно-экспедиционном обслуживании груза, при перевозке груза.

При транспортно-экспедиционном обслуживании экспортных грузов для пересечения границы товар должен иметь все требуемые таможенными органами документы: сертификаты качества, сертификаты о происхождении товаров, карантинные свидетельства и т.д. Если экспедитор осуществляет транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, требующих особых условий хранения, перевозки, перевалки, либо грузов, на которые не разработаны правила перевозки, то клиент обязан обеспечить экспедитора специальными инструкциями по указанным вопросам.

При предоставлении клиентом информации необходимо, чтобы информация, содержащаяся в указанных документах, соответствовала действительности, в противном случае исполнение экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, может быть затруднено или невозможно. Транспортные уставы также устанавливают ответственность за достоверность представляемых сведений о грузе.

Рассматривая вопрос о предоставлении клиентом полной информации, необходимо отметить, что клиент обычно не является компетентным в области перевозки грузов и часто не знает о том, является ли предоставленная им информация полной или нет. Учитывая это, функция экспедитора не должна быть сведена к пассивному получению информации от клиента, и в случае непредоставления клиентом полной информации экспедитор обязан запросить у клиента необходимые дополнительные сведения.

Полнота информации должна оцениваться экспедитором на основании сопоставления сведений, предоставляемых клиентом, со сведениями, требуемыми перевозчиком при заключении договоров перевозки, таможенными органами - при таможенном оформлении товаров, страховщиками - при заключении договоров страхования и т.п.

Помимо требования полноты информации законодательством устанавливаются дополнительные требования к информации, предъявляемой клиентом экспедитору: информация должна быть точной и достоверной. При обнаружении недостатков полученной информации экспедитор должен сообщить об этом клиенту. В случае непредоставления клиентом необходимой информации экспедитор вправе применить одну из мер оперативного воздействия, а именно экспедитор вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей до предоставления такой информации.

В договоре транспортной экспедиции стороны могут предусмотреть заключение договоров экспедитора с иными участниками перевозочного процесса от имени клиента. В указанном случае на клиента возлагается обязанность выдать экспедитору соответствующую доверенность, позволяющую экспедитору надлежащим образом осуществлять принятые на себя обязательства. На клиента помимо указанных обязанностей в соответствии с договором могут быть возложены и другие, сущность которых заключается в том, что они обеспечивают надлежащее исполнение экспедитором принятых на себя обязательств. Так, договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено, что экспедитор предоставляет клиенту контейнеры, а клиент обязан круглосуточно либо в предусмотренные договором часы принимать на складах контейнеры, осуществлять погрузку-выгрузку их и передавать экспедитору. Для надлежащего осуществления указанных обязанностей клиент должен предпринять подготовительные действия, в частности подготовку грузов для погрузки в контейнеры; подготовку складов для выгрузки прибывающих контейнеров с грузом; обеспечение механизации погрузочно-разгрузочных работ; устройство подъездов к складам и освещение их; освещение мест, где будут производиться погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на то что основной задачей в настоящее время является освобождение клиента от участия в процессе транспортировки груза, экспедитор все же вынужден обращаться к клиенту, как только наблюдается какое-то отклонение от обычного порядка при осуществлении организации доставки (отправления) получения груза, так как именно клиент является владельцем груза. Различается лишь степень участия: от дачи указаний при возникновении такой необходимости до осуществления клиентом определенных работ при организации доставки груза.

Закрепление ответственности клиента за соответствие груза сопроводительным документам и указанным в них весогабаритным параметрам очень важно, поскольку выявление таможенными органами (или другими контролирующими органами, например транспортной инспекцией) несоответствия таких сведений влечет конфискацию той части перевозимого груза, по которой выявлено несоответствие.

При приемке груза получатель должен быть предельно точен и внимателен, так как именно при получении груза от экспедитора и обнаружении утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза получатель/уполномоченное им лицо должен сразу же не только уведомить экспедитора о самом факте утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза, но также и указать общий характер недостачи или повреждения (порчи) груза. Указанием на общий характер недостачи будет считаться, например, указание недостающего веса, если получатель осуществляет взвешивание при получении товара, указание на количество недостающих мест, на мест со следами взлома, повреждения и т.п. Указанием на общий характер повреждения (порчи) груза будут считаться указания на все те недостатки груза, которые выявляются при внешнем осмотре, свидетельствующие о недостатках качества, то есть о повреждении, порче.

Получатель должен уведомлять экспедитора об утрате, недостаче или повреждении (порче) груза в письменной форме - это может быть как отдельный документ, так и соответствующие записи, сделанные при проставлении отметки о получении на транспортном документе экспедитора.

Если получатель не уведомил экспедитора в письменной форме об утрате, недостаче или повреждении (порче) груза и не указал общий характер недостачи или повреждения (порчи) груза, считается, что он получил груз неповрежденным. Следовательно, если нарушен срок приемки или не соблюдена письменная форма уведомления о недостатках и об их общем характере, презюмируется, что груз был передан экспедитором получателю надлежащим по качеству и по количеству. Установленная законом презумпция может быть опровергнута, если заинтересованная сторона докажет, что, несмотря на отсутствие со стороны получателя/уполномоченного лица при получении товара каких-либо указаний на недостатки груза по качеству или по количеству, тем не менее указанные недостатки были.

2.3 Права и обязанности экспедитора в соответствии с договором транспортной экспедиции

В свою очередь, экспедитор в соответствии с Законом имеет право:

- привлекать третьих лиц для исполнения своих обязанностей по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено этим договором. При этом экспедитор несет ответственность перед клиентом за исполнение договора третьими лицами;

- осуществлять перевозку груза собственным транспортом. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза;

- выбирать или изменять вид транспорта, маршрут и последовательность перевозки груза несколькими видами транспорта, если иное не предусмотрено договором;

- требовать от клиента возмещения расходов, понесенных в связи с исполнением своих обязанностей по договору, а также уплаты вознаграждения, установленного этим договором;

- не приступать к исполнению своих обязанностей по договору до получения от клиента документов и другой информации, необходимых для его надлежащего исполнения.

Правила наделяют экспедитора следующими дополнительными правами:

- заключать договоры в целях обеспечения оказания услуг клиенту или в интересах клиента;

- выполнять перевозку или ее часть собственным транспортом;

- выступать в качестве грузоотправителя или грузополучателя;

- принимать к перевозке грузы с объявленной ценностью;

- страховать свою ответственность по договорам транспортной экспедиции и иные предпринимательские риски;

- определять типы и количество транспортных средств, необходимых для выполнения перевозки;

- вносить сведения в товарно-транспортную накладную, касающиеся внешнего состояния груза или его упаковки либо тары;

- проверять правильность погрузки и размещения груза на/в транспортном средстве и требовать от грузоотправителя устранения выявленных недостатков;

- требовать возмещения ущерба, возникшего по вине клиента;

- отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции и иных договоров в случаях, если:

перевозка запрещена законодательством;

груз не может быть доставлен вследствие обстоятельств, вызвавших временное прекращение или ограничение перевозок;

клиент не передал или не предъявил документы, необходимые для надлежащей организации перевозки;

груз по своим внешним признакам не соответствует установленным требованиям;

груз предъявлен в упаковке или таре, не обеспечивающей его сохранность при перевозке и хранении;

предъявленный груз не предусмотрен заключенным договором.

Экспедитор может иметь иные права, предусмотренные законодательством или договором транспортной экспедиции.

Особым правом экспедитора, закрепленным Законом, является право экспедитора удерживать находящийся у него груз в случае неисполнения клиентом своих обязанностей по возмещению расходов, понесенных экспедитором в интересах клиента при исполнении договора, и выплате причитающегося вознаграждения. Удержание груза экспедитором возможно до возмещения указанных расходов и выплаты вознаграждения или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязанностей в части возмещения расходов, понесенных экспедитором в интересах клиента, в том числе расходов, связанных с удержанием груза, и выплаты причитающегося вознаграждения. В этом случае экспедитор обязан сдать или принять груз на ответственное хранение. Факт удержания груза немедленно доводится до сведения клиента письменным сообщением. Все расходы, понесенные экспедитором в связи с удержанием груза, возмещаются клиентом, в том числе расходы, связанные с хранением грузов на складах.

Заметим, однако, что продекларированное в Законе право удержания груза на практике применить достаточно проблематично, так как груз, как правило, не находится в ведении экспедитора.

Закон возлагает на экспедитора следующие обязанности:

- исполнять принятые по договору транспортной экспедиции обязанности в интересах клиента;

- точно следовать указаниям клиента, за исключением случая, когда договором предусмотрено, что экспедитор вправе отступить от этих указаний в интересах клиента. Если экспедитор не мог предварительно запросить клиента о даче согласия на отступление от его указаний либо не получил в разумный срок ответа на свой запрос, он обязан уведомить клиента о допущенном отступлении от его указаний по договору, как только это станет возможным;

- незамедлительно информировать клиента о невозможности полного или частичного исполнения своих обязанностей по договору по не зависящим от него причинам;

- в случае представления клиентом неполной информации запросить у него дополнительную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для надлежащего исполнения договора.

Правила устанавливают такие дополнительные обязанности экспедитора, как:

- предоставлять клиенту и иным уполномоченным лицам сведения о наличии специального разрешения (лицензии) на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности, перечень транспортно-экспедиционных услуг, их стоимость, сведения о форме и порядке оплаты;

- организовать доставку груза в пункт назначения в сроки, определенные договором;

- при международной перевозке выдавать груз только после таможенного оформления, если иное не предусмотрено международными договорами, законодательством;

- возмещать в установленном порядке клиенту причиненный ущерб;

- уведомлять клиента о снижении качества перевозимого груза, находящегося в ведении экспедитора.

Экспедитор должен исполнять иные обязанности, предусмотренные законодательством или договором транспортной экспедиции.

Глава 3. Споры, вытекающие из договоров транспортной экспедиции

До вступления в силу Закона обязательное соблюдение досудебного претензионного порядка разрешения споров, связанных с исполнением договора транспортной экспедиции, законодательством не предусматривалось. Кроме того, в отношении требований, вытекающих из названного договора, действовал общий 3-летний срок исковой давности. В связи с этим на практике возникало множество вопросов по защите экспедитором своих прав в суде [26].

Как известно, прежде чем предъявить в суде иск к перевозчику, отправитель либо получатель обязан предъявить письменную претензию. И только после отказа перевозчика ее удовлетворить спор может быть передан на рассмотрение в суд. Непредъявление в установленные законодательством сроки письменной претензии является доказательством того, что договор перевозки выполнен надлежащим образом. До вступления в силу Закона встречались следующие ситуации: спустя 6 месяцев после доставки груза получателю клиент предъявлял экспедитору иск, связанный с несохранной перевозкой, а экспедитор такой же иск к перевозчику предъявить не мог, поскольку им был пропущен срок предъявления претензии.

Кроме того, в отношении споров, вытекающих из договора перевозки, ГК устанавливает сокращенный срок исковой давности в один год. В отношении же требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции, как замечено выше, действовал общий срок в три года. Следовательно, в случае предъявления клиентом иска к экспедитору, например, через 18 месяцев после окончания перевозки последний не мог защитить свои интересы в суде по причине пропуска срока исковой давности.

С принятием Закона и Правил эта проблема разрешена. Закон установил специальный срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора транспортной экспедиции, - 10 месяцев. Отметим, что это один из самых коротких сроков исковой давности в белорусском законодательстве.

Введение вышеприведенной нормы порождает другой вопрос: можно ли применять 3-летний срок исковой давности при возникновении споров, вытекающих из договора транспортной экспедиции, заключенного до вступления в силу Закона? Ответ на него, по нашему мнению, будет утвердительным. Действительно, если договор заключен до 1 июля 2006 г., то на опосредованные им правоотношения распространяются нормы, действовавшие на момент заключения договора. Это касается и сроков исковой давности. Этот момент необходимо учитывать в течение ближайших двух с половиной лет (переходный период), и в зависимости от даты заключения договора применять либо общий срок исковой давности (3 года) без обязательного предъявления претензии, либо сокращенный срок (10 месяцев) с соблюдением обязательного досудебного претензионного порядка. Следует отметить, что, к примеру, в Российской Федерации срок исковой давности составляет 1 год, что в большей степени соответствует мировой практике, в связи с чем автор предлагает внеси соответствующие коррективы в установленный законом срок исковой давности и увеличить его до 1 года [26].

Кроме того, Закон [3] предусматривает и право сторон оговорить в договоре транспортной экспедиции беспретензионный порядок урегулирования споров. Если стороны по этому поводу в договоре ничего не зафиксируют, будет действовать претензионный порядок. Исключение, как уже упоминалось, составляют договоры, заключенные с клиентами - физическими лицами.

Правилами предусмотрены обязательные сведения, которые должны содержаться в претензии. В частности, в ней указываются суть предъявляемого требования, сумма ущерба, почтовый адрес заявителя и его банковские реквизиты, дата составления претензии. Претензия должна быть подписана ее заявителем, и к ней необходимо приложить документы, подтверждающие ее обоснованность.

Что касается сроков предъявления претензий к экспедитору, то Правила содержат нормы, отсылающие к срокам предъявления претензий к перевозчику, действующим на различных видах транспорта. Так, к Белорусской железной дороге претензии об уплате штрафов могут быть предъявлены в течение 45 дней, остальные претензии - в 6-месячный срок (п. 141 Устава железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999 № 1196). На автомобильном транспорте также действует 6-месячный срок предъявления претензии перевозчику (Правила автомобильных перевозок грузов, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 01.07.2002 № 20). При перевозке грузов водным транспортном претензии к перевозчику (буксировщику) в соответствии с Водным кодексом Республики Беларусь могут быть предъявлены в течение всего срока исковой давности, который, как и по перевозкам другими видами транспорта, составляет 1 год.

Транспортно-экспедиционная деятельность характеризуется тем, что по договору экспедитор может принять на себя обязательства организовать перевозку грузов различными видами транспорта (организация смешанной перевозки). Каким же образом в этом случае определяются сроки предъявления претензий? Если известен вид транспорта, на котором имели место обстоятельства, ставшие причиной спора, претензия предъявляется в течение сроков, установленных на этом виде транспорта. Если же определить это невозможно - в течение сроков предъявления претензии перевозчику, установленных на том виде транспорта, которым осуществлялась доставка груза в конечный пункт назначения [26].

Претензия, переданная экспедитору без приложения необходимых документов, возвращается заявителю в срок не позднее 15 дней со дня ее получения с указанием причины возврата. Днем предъявления клиентом претензии считается день ее передачи организации связи или непосредственно экспедитору под расписку. О результатах рассмотрения претензий экспедитор должен письменно уведомить клиента в течение 30 дней. В случае отклонения претензии экспедитором он должен указать причины ее отклонения.

Постановление от 30.12.2006 № 1766, утвердившее рассмотренные выше Правила, вступило в силу 11 января 2007 г.

Из определения договора транспортной экспедиции (п. 1 ст. 755 Гражданского кодекса Республики Беларусь) следует, что экспедитор обязан выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза, а клиент - возместить экспедитору понесенные последним расходы, поскольку услуги осуществляются «за счет клиента», и оплатить оказанные экспедитором «за вознаграждение» услуги.

В данной статье ГК [2] перечислены также иные обязанности экспедитора, связанные с перевозкой груза, в частности:

- организация перевозки груза транспортом и маршрутом, избранным экспедитором или клиентом;

- заключение от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза;

- обеспечение отправки и получения груза, которые могут быть предусмотрены договором транспортной экспедиции.

Кроме того, на экспедитора может быть возложена реализация дополнительных услуг. К их числу относятся осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных или иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

Таким образом, п. 1 ст. 755 ГК содержит примерный перечень наиболее специфических обязанностей экспедитора.

Правилами транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь, утвержденными постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 09.02.1996 № 86, предусмотрено право экспедитора выбирать по своему усмотрению перевозчиков и определять транспортные средства и маршруты перевозки, если иное не предусмотрено договором на транспортно-экспедиционное обслуживание или поручением на экспедирование.

Аналогичные нормы содержатся и в п. 1 ст. 801 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Видные российские цивилисты М. И. Брагинский и В. В. Витрянский указывают на следующее. Для договора о транспортно-экспедиционном обеспечении доставки груза получателю, когда экспедитор берется организовать перевозку груза транспортом по маршруту, избранному экспедитором или клиентом, и обеспечивает доставку груза в пункт назначения собственным транспортом, круг иных обязанностей экспедитора может быть ограничен лишь принятием груза от клиента, его сопровождением и охраной в пути следования, обеспечением соблюдения маршрута и выдачей в пункте назначения грузополучателю. Если же договор транспортной экспедиции заключен на условиях привлечения иных перевозчиков, то к числу обязанностей экспедитора относятся: принятие груза от клиента, заключение договоров перевозки с перевозчиками, соответствующими избранным сторонами видам транспортных средств и маршруту передвижения груза, обеспечение в пункте назначения принятия груза от последнего перевозчика, его доставки и выдачи получателю. 1

С учетом вышеизложенного состав арбитров Международного арбитражного суда при БелТПП рассмотрел следующее дело.

При разрешении спора между акционерным обществом «А» (Литовская Республика; экспедитор, истец) и унитарным предприятием «Б» (Республика Беларусь; клиент, ответчик) суд признал необоснованным утверждение ответчика о том, что отсутствие в договоре транспортной экспедиции условий о способе доставки груза свидетельствует об отсутствии согласования сторонами существенных условий договора транспортной экспедиции.

По мнению состава суда, толкование п. 1 ст. 755 ГК позволяет сделать вывод о том, что способ доставки груза не относится к существенным условиям договора транспортной экспедиции.

Кроме того, ответчик считает, что транспортные заявки, которые, по мнению истца, являются приложениями к договору транспортной экспедиции, не следует рассматривать в качестве таковых, поскольку не представляется возможным установление взаимной связи между указанными документами, так как заявки не содержат указания на договор. Наоборот, заявки являются отдельными самостоятельными договорами.

По данному вопросу состав суда установил, что стороны заключили договор, в соответствии с которым ответчик, выступающий в качестве клиента, поручил, а истец, выступающий в качестве экспедитора, обязался за вознаграждение и за счет клиента оказать услуги, а также выполнить другие действия, связанные с организацией перевозки.

Пунктом 1.2 договора было установлено, что стороны договорились конкретные условия транспортно-экспедиционного обслуживания груза предусмотреть в приложении, которое является неотъемлемой частью договора.

Истец утверждал, что приложениями к договору являются транспортные заявки от 24.08.2004 и от 28.09.2004, на основании которых он оказал ответчику услуги по организации перевозок груза по маршруту Англия - Беларусь.

Рассматривая вопрос о правовой связи между договором и заявками, состав суда исходил из следующего.

В материалах дела имеется представленная ответчиком копия платежного поручения от 26.10.2004, свидетельствующая о перечислении ответчиком истцу 1 851,34 долл. США в качестве оплаты транспортно-экспедиционных услуг по определенному маршруту по договору от 27.08.2004, инвойсу от 21.09.2004.

Счет-фактура от 21.09.2004 выставлен истцом ответчику на оплату услуги по транспортировке груза и организации транспортировки в сумме 1 715 евро. В заявке от 24.08.2004 указывается тот же маршрут, а в качестве грузополучателя названо ООО «В», отметка которого о получении груза содержится в CMR-накладной. В материалах дела находится письмо ООО «В» от 16.01.2006, в котором подтверждается доставка в целости и сохранности груза, указанного в CMR-накладной, и сообщается о полной оплате услуг, оказанных ответчиком в связи с доставкой названного груза.

Наличие правовой связи между инвойсом от 21.09.2004 и заявкой от 24.08.2004 подтверждается также свидетельскими показаниями коммерческого директора ответчика, который пояснил, что оплата в названной сумме была произведена за транспортно-экспедиционные услуги, оказанные истцом по первой перевозке, оформленной заявкой от 24.08.2004. Состав суда учел и то обстоятельство, что ответчик не представил доказательств оплаты вышеуказанной суммы за какие-либо иные оказанные истцом услуги.

Что же касается утверждения истца о том, что заявка от 28.09.2004 является приложением к договору, состав суда констатировал отсутствие доказательств наличия правовой связи между названными документами, так как указанная заявка не содержит ссылки на договор и отсутствуют иные доказательства, подтверждающие данную правовую связь.

Утверждение истца о том, что поскольку заявка от 28.09.2004 по своей форме идентична заявке от 24.08.2004, то она также является приложением к договору, состав суда посчитал необоснованным.

В рамках данного спора суд разрешал также вопрос о дате заключения договора.

Истец утверждал, что такой датой следует считать дату, в нем указанную, - 27.08.2004. Именно в этот день ответчик якобы получил подписанные истцом и направленные при помощи факсимильной связи договор и транспортную заявку от 24.08.2004, что подтверждается перепиской сторон по электронной почте.

Для установления даты заключения договора состав суда руководствовался ст. 403 ГК.

В соответствии со ст. 403 ГК договор считается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта.

Поскольку истец не представил достаточных доказательств принятия ответчиком предложения заключить договор 27.08.2004, датой заключения договора следует считать 13.10.2004, так как в этот день истец при помощи факсимильной связи получил подписанный ответчиком договор, что подтверждается факсовой отбивкой на представленной истцом в Международный арбитражный суд при БелТПП копии договора.

Согласно п. 2 ст. 395 ГК стороны вправе установить, что условия заключенного ими договора применяются к их отношениям, возникшим до заключения данного договора.

Подводя итоги, отметим, что в иных ситуациях практика международных арбитражных судов показывает, что нередко экспедиторы, выступая в качестве ответчиков, возражают против удовлетворения требований истца на том основании, что иск должен быть обращен против перевозчика.

В связи с эти хотелось бы обратить внимание на ч. 2 ст. 756 ГК: если экспедитор докажет, что нарушение обязательства по договору транспортной экспедиции вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед клиентом отвечает перевозчик.

Заключение

В результате изучения настоящей темы можно сделать следующие выводы.

Транспортная экспедиция широко распространена в хозяйственной практике. Грузоперевозки, как правило, сопровождаются целым набором транспортно-экспедиционных услуг. Их выполнение берет на себя либо специализированная компания, либо непосредственно перевозчик. Республика Беларусь -- транзитная страна, тем более важно для нашего государства полноправно войти в систему современной международной логистики, занять в ней достойное место. В настоящее время сформирована необходимая нормативно-правовая основа для выполнения белорусскими субъектами хозяйствования транспортно-экспедиционной деятельности. Этому посвящена глава 41 Гражданского кодекса Республики Беларусь -- «Транспортная экспедиция». Приняты Закон Республики Беларусь от 13.06.2006 № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденные постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.12.2006 № 17662.

Договор транспортной экспедиции заключается традиционными способами. При необходимости систематического оказания транспортно-экспедиционных услуг между клиентом и экспедитором могут заключаться долгосрочные договоры транспортной экспедиции.

Согласно нормам Закона транспортно-экспедиционная деятельность должна осуществляется на основании договоров:

- транспортной экспедиции;

- об организации перевозок грузов;

- перевозки груза, фрахтования;

- хранения;

- иных договоров, заключаемых участниками транспортно-экспедиционной деятельности в соответствии с законодательством Республики Беларусь (ст. 6).

К участникам транспортно-экспедиционной деятельности в соответствии со ст. 1 Закона относятся:

- клиенты (грузоотправители, грузополучатели);

- экспедиторы;

- перевозчики;

- иные юридические и физические лица, которые вступают в отношения в связи с оказанием транспортно-экспедиционных услуг (например, владелец склада временного хранения).

До вступления в силу Закона обязательное соблюдение досудебного претензионного порядка разрешения споров, связанных с исполнением договора транспортной экспедиции, законодательством не предусматривалось. Кроме того, в отношении требований, вытекающих из названного договора, действовал общий 3-летний срок исковой давности. В связи с этим на практике возникало множество вопросов по защите экспедитором своих прав в суде.

Как известно, прежде чем предъявить в суде иск к перевозчику, отправитель либо получатель обязан предъявить письменную претензию. И только после отказа перевозчика ее удовлетворить спор может быть передан на рассмотрение в суд. Непредъявление в установленные законодательством сроки письменной претензии является доказательством того, что договор перевозки выполнен надлежащим образом. До вступления в силу Закона встречались следующие ситуации: спустя 6 месяцев после доставки груза получателю клиент предъявлял экспедитору иск, связанный с несохранной перевозкой, а экспедитор такой же иск к перевозчику предъявить не мог, поскольку им был пропущен срок предъявления претензии.

С принятием Закона и Правил эта проблема разрешена. Закон установил специальный срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора транспортной экспедиции, - 10 месяцев. Отметим, что это один из самых коротких сроков исковой давности в белорусском законодательстве.

Введение вышеприведенной нормы порождает другой вопрос: можно ли применять 3-летний срок исковой давности при возникновении споров, вытекающих из договора транспортной экспедиции, заключенного до вступления в силу Закона? Ответ на него, по нашему мнению, будет утвердительным. Действительно, если договор заключен до 1 июля 2006 г., то на опосредованные им правоотношения распространяются нормы, действовавшие на момент заключения договора. Это касается и сроков исковой давности. Этот момент необходимо учитывать в течение ближайших двух с половиной лет (переходный период), и в зависимости от даты заключения договора применять либо общий срок исковой давности (3 года) без обязательного предъявления претензии, либо сокращенный срок (10 месяцев) с соблюдением обязательного досудебного претензионного порядка. Следует отметить, что, к примеру, в Российской Федерации срок исковой давности составляет 1 год, что в большей степени соответствует мировой практике, в связи с чем автор предлагает внеси соответствующие коррективы в установленный законом срок исковой давности и увеличить его до 1 года.

транспортная экспедиция перевозка договор

Список использованных источников

1. Конституция Республики Беларусь1994г (с изменениями и дополнениями): Принята на республиканском референдуме 24 ноября 1996г.: в ред. Решения республиканского референдума 17 октября 2004г.- Мн., 2004.

2. Гражданский Кодекс Республики Беларусь от 7 декабря 1998 года № 218-З// Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь 20 марта 2001 г. N 2/744

3. О транспортно-экспедиционной деятельности: закон Республики Беларусь от 13 июня 2006 г. № 124-З

4. Правила транспортно-экспедиционной деятельности: утв. постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.12.2006 № 17662.

5. Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. - М.: АСМАП. - 1998г.

6. Андреева Н.А. Правовая природа договора транспортной экспедиции // Сборник научных работ Юридического факультета им. М.М. Сперанского ГОУ АНХ при Правительстве РФ. Выпуск №3. - М.: Дело, 2006

7. Андреева Н. Соотношение договоров транспортной экспедиции и перевозки грузов // Право и экономика. - 2006. №9

8. Андреева Н.А. Зарубежный опыт правового регулирования транспортного экспедирования грузов // Право и экономика. - 2008. №11

9. Антонова А.А. Договор экспедиции. Учебное пособие «Советское гражданское право». Под ред. В.А. Рясенцева. 1955 г. С. 118.

10. Аксенок И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. - М.: Наука. - 1985

11. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 494.

12. Гражданское право: Учебник. Часть II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. С. 415.

13. Гражданское право: Учеб.: Ч. II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. С. 414.

14. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие / Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации. М., 2002

15. Гражданское право. Учебник. Часть 2. Издание третье, переработанное и дополненное. / Под ред. А. П. Сергеева, - М., ПРОСПЕКТ, 1998. - 642с.

16. Колбасин Д. А. Гражданское право Республики Беларусь. Особенная часть. Мн.: Общественное объединение «Молодежное научное общество ». - 2000.

17. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Отв. ред. Садиков О.Н. М., 1997. С. 373.

18. Комментарий к Гражданскому кодексу Республики Беларусь. В 2 книгах. Кн. 2. / Отв. ред. В. Ф. Чигир. - Мн.: Амалфея, 1999. - 624с.

19. Морозова Н. Ответственность экспедитора по положениям Союза экспедиторов северных стран и гражданскому законодательству РФ: Сравнительный анализ // Хозяйство и право. 2000. N 7.

20. Решение хозяйственного суда города Минска//Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

21. Решение международного арбитражного суда при белорусской торгово-промышленной палате 20 июня 2005 г. (дело n 482/57-04) //Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

22. Решение хозяйственного суда города Минска 12 января 2007 г. (дело n 617-4/06)// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

23. Сергеев В. Экспедиторские услуги// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

24. Некоторые практические аспекты договора транспортной экспедиции// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

25. Правовое регулирование отношений при транспортной экспедиции// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

26. Споры, вытекающие из договоров транспортной экспедиции// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

27. Ходунов М.Е. Договоры о транспортно-комиссионных и вспомогательных транспортных операциях // Советское государство и право. 1953. N 4. С. 134.

Размещено на Allbest.ru