Мероприятия по предупреждению и ликвидации последствий аварий и катастроф в Тирасполе

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Приднестровский Государственный Университет им. Т.Г. Шевченко

Естественно-географический факультет

Кафедра безопасности жизнедеятельности и основ медицинских знаний

ОБЩИЙ ОТЧЕТ

по ознакомительной практике

на объектах города Тирасполя

Исполнитель: студент 26 группы

специальности «Защита в ЧС»

Леонтюк Дарья Олеговна

Руководитель. доцент кафедры «БЖД и ОМЗ»

Костович Дмитрий Дмитриевич

г. Тирасполь, 2012 г.



Содержание

Цели и задачи учебной практики

Штаб ГЗ ПГУ им. Т.Г. Шевченко

Справочный материал и характеристика возможных экстремальных ситуаций при авариях на АЭС, расположенных на расстоянии 150-420 км от г. Тирасполь

Назначение СВПЧ-1 г. Тирасполь. Общее устройство и технические характеристики парка техники (автомобильной и инженерной) для использования в любой обстановке по прямому назначению

Изучение инженерной техники 1-ой бригады в/ч 10524 г. Тирасполь, в/ч с. Парканы

Характеристики передвижных электрических станций и электроинструмента

Описание производственной цепочки и решение вопросов на случай техногенной катастрофы на объекте очистные сооружения МУП УВКХ г. Тирасполь

ЗАО «Тиротекс». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

НП ЗАО «Электромаш». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

ЗАО «КВИНТ». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

Расследование и учет случаев производственного травматизма, организация инструктажа рабочего персонала, оформление допусков на выполнение работ



Цели и задачи учебной практики

1. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ЗНАНИЙ, ПОЛУЧЕННЫЕ СТУДЕНТАМИ В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ, НА ОСНОВАНИИ ГЛУБОКОГО ИЗУЧЕНИЯ РАБОТЫ.

2. ОВЛАДЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ НАВЫКАМИ И УМЕНИЕМ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ.

3. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЙ СТРУКТУРОЙ УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ.

4. ПРИОБРЕТЕНИЕ ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИООНОЙ РАБОТЫ.

Целями практики является:

а) изучение организационных основ осуществления мероприятий по предупреждению и ликвидаций последствий аварий и катастроф природного и технического характера;

б) изучение функционально-организационных структур поисково-спасательной службы по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий;

в) изучение порядка первоочередного жизнеобеспечения населения пострадавшего при чрезвычайных ситуациях. Организационной структуры подразделений поисково-спасательных и аварийно-спасательных служб, их возможностей, задач и порядка их выполнения: получения навыков организации изучения района обслуживания, составление описания опасных природных объектов и явлений в регионе, проведение профилактической работы по предупреждению несчастных случаев среди граждан, находящихся в зонах потенциально опасных объектов.

Задачами практики является:

а) приобщение студентов к непосредственной практической деятельности, формирование у них профилактических умений и навыков, необходимых для успешного осуществления деятельности в обстановке чрезвычайных ситуаций;

б) установление и укрепление теоретических знаний с практикой;

в) ознакомление студентов с современным состоянием дел в области защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера;

г) ознакомление с нормативно правовым обеспечением деятельности сотрудников МЧС

д) формирование и развитие личностных качеств, выработка индивидуального стиля профилактической деятельности;

е) приобретение навыков анализа результатов своего труда, формирование потребностей самообразования;

ё) воспитание любви и уважения к избранной профессии.

Штаб ГЗ ПГУ им. Т.Г. Шевченко

Гражданская зашита - это система организационных, инженерно-технических, санитарно-гигиенических, противоэпидемических и других мероприятий, осуществляемых центральными и местными органами исполнительной власти, органами местного самоуправления, подчиненными им силами и средствами, предприятиями, учреждениями и организациями независимо от формы собственности, добровольными спасательными формированиями, обеспечивающими выполнение этих мероприятий с целью предотвращения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей, причиняющих материальные убытки в мирное время и в особый период.

Штаб ГЗ ПГУ им. Т.Г.Шевченко как постоянно действующий орган управления гражданской обороны предназначен для руководства мероприятиями гражданской обороны и мероприятиями по защите персонала и материальных ценностей объекта (университета) от опасностей, возникающих при ведении военных действий или от последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий.

Штаб от лица начальника ГЗ решает следующие задачи в области гражданской обороны:

- планирование и осуществление мероприятий по защите рабочих и служащих, основных производственных фондов, сырья и других материальных ценностей от воздействия средств поражения в соответствии с установленными нормативами;

- разработка плана гражданской обороны и плана действий по предупреждению и ликвидации ЧС;

- проведение мероприятий, направленных на повышение устойчивости функционирования своего объекта при ЧС и в военное время;

- создание, оснащение и поддержание в готовности формирований гражданской обороны, организация подготовки личного состава;

- организация накопления, хранения и поддержания в готовности индивидуальных и коллективных средств защиты, специального имущества гражданской обороны;

- осуществление обучения по гражданской обороне рабочих и служащих, а также населения, проживающего в ведомственных домах;

- организация и поддержание в постоянной готовности локальных и объектовых систем оповещения;

- создание необходимых условий персоналу объекта для выполнения ими обязанностей по гражданской обороне;

- представление учебного заведения во всех государственных и других организациях по вопросам ГЗ и защиты от ЧС.

В своей деятельности штаб ГЗ руководствуется:

- действующим законодательством ПМР и другими правовыми актами, регулирующими вопросы ГЗ и защиты от ЧС;

- действующим трудовым законодательством;

- приказами ректора и локальными правовыми актами университета;

- утвержденными планами работ по гражданской обороне.

Начальник гражданской защиты объекта отвечает за:

- организацию и осуществление мероприятий ГО;

- организацию работы комиссии по чрезвычайным ситуациям;

- постоянную готовность органов управления и сил объекта к выполнению задач мирного и военного времени;

- осуществление контроля за реализацией мер по предупреждению ЧС, а в случае их возникновения - за снижение ущерба от них и ликвидацию их последствий.

На объектовые комиссии по чрезвычайным ситуациям возлагается решение следующих основных общих задач:

- руководство разработкой и осуществлением мероприятий по предупреждению ЧС, повышению надежности опасных объектов, обеспечению устойчивости функционирования организаций и объектов при возникновении ЧС;

- организация работ по созданию на потенциально опасных объектах и поддержанию в состоянии готовности локальных систем контроля оповещения;

- обеспечение готовности органов управления, сил и средств к действиям при ЧС, руководство ликвидацией ЧС и эвакуацией персонала организаций и объектов;

- руководство созданием и использованием резервов финансовых и материальных ресурсов для ликвидации ЧС;

- организация подготовки руководящего состава, сил и средств, а также персонала организаций и объектов к действиям.

Ниже приведен схематический план организационной структуры Гражданской защиты ПГУ им. Т. Г. Шевченко.

СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН организационной структуры Гражданской зашиты ПГУ им. Т. Г. Шевченко

Справочный материал и характеристика возможных экстремальных ситуаций при авариях на АЭС, расположенных на расстоянии 150-420 км от г. Тирасполь

В последнее время атомная энергетика и использование расщепляющих материалов прочно вошли в жизнь человечества. В настоящее время в мире работает более 450 ядерных реакторов. Атомная энергетика позволила существенно снизить "энергетический голод" и оздоровить экологию в ряде стран. В условиях безаварийной работы АЭС атомная энергетика -- пока самое экономичное и экологически чистое производство энергии и альтернативы ей в ближайшем будущем не предвидится. Вместе с тем бурное развитие атомной промышленности и атомной энергетики, расширение сферы применения источников радиоактивности обусловили появление радиационной опасности и риска возникновения радиационных аварий с выбросом радиоактивных веществ и загрязнением окружающей среды. Расширяющееся внедрение источников ионизирующих излучений в промышленность, в медицину и научные исследования, наличие на вооружении армий ядерного оружия, а также работа человека в космическом пространстве увеличивают число людей, подвергающихся воздействию ионизирующих излучений. Несмотря на достаточно совершенные технические системы по обеспечению радиационной безопасности персонала и населения, разработанные в последние годы, сохраняется определенная вероятность повторения крупномасштабных радиационных аварий. Радиационная авария -- событие, которое могло привести или привело к незапланированному облучению людей или к радиоактивному загрязнению окружающей среды с превышением величин, регламентированных нормативными документами для контролируемых условий, происшедшее в результате потери управления источником ионизирующего излучения, вызванное неисправностью оборудования, неправильными действиями персонала, стихийными бедствиями или иными причинами. Радиационная опасность может возникать при авариях на радиационно-опасных объектах (POO). РОО -- объект, на котором хранят, перерабатывают, используют или транспортируют радиоактивные вещества и при аварии, на котором или его разрушении может произойти облучение ионизирующим излучением или радиоактивное загрязнение людей, животных и растений, объектов народного хозяйства. На территории Российской Федерации в настоящее время функционирует порядка 400 «стационарных» радиационно опасных объектов (атомные электростанции, заводы по переработке ядерного топлива, хранилища радиоактивных отходов, ядерные объекты Министерства обороны России и др.). Не исключена возможность транспортных радиационных аварий (в том числе с ядерным оружием), локальных аварий, связанных с хищением и утерей различных приборов, работающих на основе радионуклидных источников, а также в результате использования радиоактивных веществ в диверсионных целях. Аварии на РОО могут привести к радиационной чрезвычайной ситуации (РЧС). Типы радиационных аварий, определяются используемыми в народном хозяйстве источниками ионизирующего излучения, которые можно условно разделить на следующие группы: ядерные, радиоизотопные и создающие ионизирующее излучение за счет ускорения (замедления) заряженных частиц в электромагнитном поле (электрофизические). Такое деление достаточно условно, поскольку, например, атомные электростанции (АЭС) одновременно являются и ядерными, и радиоизотопными объектами. К чисто радиоизотопным объектам можно отнести, например, пункты захоронения радиоактивных отходов или радиоизотопные технологические медицинские облучательные установки.

Классы радиационных аварий связаны, прежде всего, с их масштабами. По границам распространения радиоактивных веществ и по возможным последствиям радиационные аварии подразделяются на локальные, местные, общие. Локальная авария -- это авария с выходом радиоактивных продуктов или ионизирующего излучения за предусмотренные границы оборудования, технологических систем, зданий и сооружений в количествах, превышающих регламентированные для нормальной эксплуатации значения, при котором возможно облучение персонала, находящегося в данном здании или сооружении, в дозах, превышающих допустимые. Местная авария -- это авария с выходом радиоактивных продуктов в пределах санитарно-защитной зоны в количествах, превышающих регламентированные для нормальной эксплуатации значения, при котором возможно облучение персонала в дозах, превышающих допустимые. Общая авария -- это авария с выходом радиоактивных продуктов за границу санитарно-защитной зоны в количествах, превышающих регламентированные для нормальной эксплуатации значения, при котором возможно облучение населения и загрязнение окружающей среды выше установленных норм. По техническим последствиям выделяются следующие виды радиационных аварий. Проектная авария. Это предвиденные ситуации, то есть возможность возникновения такой аварии заложена в техническом проекте ядерной установки. Она относительно легко устранима. Запроектная авария -- возможность такой аварии в техническом проекте не предусмотрена, однако она может произойти. Гипотетическая ядерная авария -- авария, последствия которой трудно предугадать. Реальная авария -- это состоявшаяся как проектная, так и запроектная авария. Практика показала, что реальной может стать и гипотетическая авария (в частности, на Чернобыльской АЭС). Аварии могут быть без разрушения и с разрушением ядерного реактора.

Основными и наиболее опасными источниками ионизирующих излучений и радиоактивного заражения окружающей среды являются аварии на АЭС. Радиационными аварии на АЭС - нарушение их безопасной эксплуатации, при котором произошел выход радиоактивных продуктов и (или) ионизирующего излучения за предусмотренные проектом для нормальной эксплуатации границы в количествах, превышающих установленные значения. Радиационные аварии характеризуются исходным событием, характером протекания и радиационными последствиями. В соответствии с решением МАГАТЭ (Международным агентством по атомной энергетике) установлены 7 степеней опасности аварийных ситуаций на АЭС: 1) незначительные происшествия; 2) происшествия средней тяжести; 3) серьезные происшествия; 4) аварии в пределах АЭС; 5) аварии с риском для окружающей среды; 6) тяжелые аварии; 7) глобальные (крупные) аварии.

До настоящего времени в мире произошло 4 крупные аварии: в Англии (Уиндекейл, 1957 г.), в США (Три-Майл-Айланд, 1979 г.), в СССР (Чернобыль, 1986 г.),в Японии (Фукусима, март 2011г.). По международной шкале событий на АЭС авария в США относится к 5 уровню (с риском для окружающей среды), в Великобритании -- к 6 уровню (тяжелая), Чернобыльская авария -- к 7 уровню (глобальная). Уровень опасности на АЭС “Фукусима-1” был поднят с пятого до седьмого - максимального.

Меры по повышению безопасности на АЭС

Исследование причин возникновения аварий, последовательности событий от исходного до конечного состояния дает возможность выработки мероприятий, направленных на предотвращение и неповторение аварийных ситуаций за счет своевременно принятых технических и организационных мер. Если рассматривать имевшие место аварии и, в частности, опыт выполнения противоаварийных мероприятий, следует подчеркнуть, что крайне важно обеспечить готовность к действиям в экстремальных аварийных условиях. Необходимы подробные планы действий в аварийных условиях, предусматривающие технические меры ликвидации аварий, мероприятия по обеспечению безопасности персонала станции, способы оповещения населения о происшедшей аварии, точный учет радиоактивных выбросов. Необходимо создать предпосылки возможности контролировать и даже управлять аварией. Должно быть предусмотрено специальное оборудование, с помощью которого можно вести работы по уменьшению и ликвидации последствий. Необходимы системы послеаварийного отбора высокоактивных проб, контрольно-измерительные системы обнаружения степени перегрева активной зоны и другие средства диагностики аварийного состояния.

Основными направлениями предотвращения и снижения потерь и ущерба при радиационных авариях являются:

- ирациональное размещение радиационно опасных объектов с учетом возможных последствий аварии

- специальные меры по ограничению распространения выброса радиоактивных веществ за пределы санитарно-защитной зоны;

- меры по защите персонала и населения.

При размещении радиационно опасного объекта должны учитываться факторы безопасности. Расстояние от АЭС до городов с населением от 500 тыс. до 1 млн. чел. -- 30 км, от 1 до 2 млн. -- 50 км, а с населением более 2 млн. -- 100 км. Также учитываются роза ветров, сейсмичность зоны, ее геологические, гидрологические и ландшафтные особенности.

Ближайшие АЭС, находящиеся к Тирасполю:

1.Хмельницкая (около 330 км до города, около 170 км до северных границ ПМР);

2.Южно-Украинская (около 170 км до города)

3.Чернобыльская (около 350 км до города)

4.в Румынии: Олтеница (около 300 км.)

Негру-Воде (около 150км)

Бакэу (около 220км)

Особенно важная роль по предотвращению и снижению радиационных поражений отводится следующим мероприятиям по защите персонала АЭС и населения:

1)использование защищающих от ионизирующего излучения материалов с учетом их коэффициента ослабления (Косл), позволяющего определить, в какой степени уменьшится воздействие ионизирующего излучения на человека. Использование коллективных средств защиты (герметизированных помещений, укрытий).

2) увеличение расстояния от источника ионизирующего излучения, при необходимости -- эвакуация населения из зон загрязнения.

3) сокращение времени облучения и соблюдение правил поведения персонала, населения, детей, сельскохозяйственных работников и других контингентов в зоне возможного радиоактивного загрязнения.

4) проведение частичной или полной дезактивации одежды, обуви, имущества, местности и др.

5) повышение морально-психологической устойчивости спасателей, персонала и населения.

6)Организация санитарно-просветительной работы, проведение занятий, выпуск памяток и др.

7)Установление временных и постоянных предельно допустимых доз (уровней концентрации) загрязнения радионуклидами пищевых продуктов и воды; исключение или ограничение потребления с пищей загрязненных радиоактивными веществами продуктов питания и воды.

8)Эвакуация и переселение населения.

9)Простейшая обработка продуктов питания, поверхностно загрязненных радиоактивными веществами (обмыв, удаление поверхностного слоя и т.п.), использование незагрязненных продуктов.

10)Использование средств индивидуальной защиты (костюмы, респираторы).

11)Использование средств медикаментозной защиты (фармакологическая противолучевая защита) -- фармакологических препаратов или рецептур для повышения радиорезистентности организма, стимуляции иммунитета и кроветворения

12)санитарная обработка людей.



Назначение СВПЧ-1 г. Тирасполь. Общее устройство и технические характеристики парка техники (автомобильной и инженерной) для использования в любой обстановке по прямому назначению

Главными задачами самостоятельной военизированной пожарной части №1 г. Тирасполя являются организация пожаротушения и проведение первоочередных спасательных работ, выполнение противопожарных мероприятий по предупреждению пожаров.

Пожарная служба связана с опасностью для людей, попавших в огненную стихию, и для тех, кто тушит пожар и спасает пострадавших. И вот поэтому в таких частях должны служить профессионалы. При проведении экскурсии было сказано, что часть укомплектована кадрами, но желающие ещё есть. Желающих служить в течение трех месяцев обучают и проверяют в качестве стажеров. Многие не выдерживают и уходят, остаются, как говориться лучшие. С личным составом проводятся ежедневные тренировки, о чем нам было рассказано и сотрудники на практике показали чего можно достичь при обучении. Спасти и помочь - такая задача перед пожарными стоит каждый день. В любое время суток, в любую погоду, они готовы идти в огонь и в воду. Работа укротителей огненной стихии часто вызывает большое напряжение сил и связана с риском для жизни. Очень большое значение играет правильная организация диспетчерской службы СВПЧ. Во многих ситуациях помогает специализированное личное, защитное снаряжение. Вот что говорит начальник караула СВПЧ-1: «Забрало защищает глаза от взрывов и теплового излучения, сама боевая одежда изготовлена из брезентовой ткани, предназначена для защиты пожарного от теплового излучения и воды. Пояс - это топор и карабин, который предназначен для зацепки при самоспасании и спасании людей. Краги защищают руки пожарных от горячих материалов». Будь то наводнение или дорожное происшествие, ЧП на производстве или землетрясение, в любой ситуации пожарный расчёт проявляет героизм и самоотверженность.

Многое в тушении пожаров зависит от оснащённости техникой. На сегодняшний день подразделение отряда города оснащено не самой новой техникой, хотя таковая крайне необходима. Ведь существуют же новые технологии пожаротушения, но в нашей ситуации финансирование данной проблемы находиться где-то в начальной стадии на протяжении уже не одного года. Но несмотря на всё это личный состав части заботится о технике, благодаря чему пожарные машины выезжают для спасения людей и материальных ценностей в срок, по первому вызову.(находясь на экскурсии в СВПЧ мы наблюдали как несколько сотрудников части(водители) совместными усилиями производили ремонт двигателя одной из пожарных машин, для того, чтобы ещё одна боевая единица техники встала в «строй»). От исправности техники зависит оперативность выезда и прибытия на место происшествия. Пожарная машина постоянно находится под пристальным вниманием водителя. Время сбора пожарного расчёта не превышает 30 секунд, прибытия на место - от 12 до 20 минут, всё зависит от расстояния.

Общее устройство и технические характеристики парка техники

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40 (433362) на шасси семейства ЗИЛ, оснащенная насосом пожарным ПН-40 УВ предназначена для:

-тушения пожаров огнетушащими средствами;

-доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;

-подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Основная работа автомобиля заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену по предварительно проложенной рукавной линии до полной ликвидации возгорания.

Автомобиль состоит из следующих основных частей: шасси с кабиной водителя; насосной установки с приводом; бака для пенообразователя; водопенных коммуникаций; кузова; электрооборудования; комплекта пожарно-технического вооружения. В отсеках кузова размещено пожарно-техническое вооружение, бак для пенообразователя и элементы электрооборудования. Автомобиль оборудован сигнально-громкоговорящей установкой. Питание потребителей автомобиля осуществляется постоянным током, напряжением 12В постоянного тока от бортовой сети шасси. Пожарно-техническое вооружение на автомобиле размещено на крыше кузова и в отсеках. ПТВ закреплено специальными механизмами, зажимами и другими элементами крепления. Размещено ПТВ с учетом удобного доступа и быстрого съема.

Автомобиль может производить следующие операции:

-подавать воду для тушения пожара из своей цистерны через рукавные линии;

-подавать воду для тушения пожара из водоема или гидранта через рукавные линии;

-работать на перекачку с другими автоцистернами при значительном удалении места пожара от водоема;

-подавать воздушно-механическую пену для тушения пожара через рукавные линии. При подаче воздушно-механической пены пенообразователь в пеносместитель может подаваться из пенобака, цистерны или посторонней емкости, а вода забираться из цистерны, водоема, гидранта или другой автоцистерны.

Пожарная насосная станция ПНС-110 ЗИЛ-433442 применяется для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на очаг пожара.

Основные технические характеристики

Шасси - ЗИЛ-433442(6х6)

Тип двигателя - Карбюраторный

Мощность двигателя Квт, (л.с.) - 110 (150)

Макс. скорость, км/ч - 80

Число мест боевого расчета (включая водителя) - 3

Насос пожарный - ПН-110

Производительность насоса, л/с - 110

Напор, м - 100

Наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7

Время заполнения насоса водой, с 60

Тип двигателя привода насоса/модель дизельный, четырехтактный 2Д12БС2

Пуск двигателя основной/аварийный электрический, от стартера сжатым воздухом

Масса полная, кг 9500

Автолестница пожарная АЛ-30 смонтирована на надежном и простом в обслуживании шасси автомобиля ЗИЛ-433422. Комплект колен состоит из четырех секций, представляющих собой открытую сверху телескопическую конструкцию, элементы которой изготовлены из высокопрочных прямоугольных труб и прокатных профилей. Профили нижних поясов четырех колен оригинальной конструкции изготавливаются на специальном прокатном стане предприятия. На вершине верхнего колена может быть установлен лафетный ствол с электроуправлением. Рукав к лафетному стволу прокладывается по лестничному маршруту и крепится к ступеням. Вода подается по рукаву к лафетному стволу от автоцистерны.Управление рабочими операциями осуществляется с пульта, расположенного на поворотном основании. Основной пульт управления с сиденьем для оператора находится на поворотном круге с левой стороны автомобиля и является центральным постом, с которого оператор производит все необходимые движения лестницы.

Основные технические характеристики

Шасси - ЗИЛ-433442

Тип Двигателя - Карбюраторный

Мощность КВт, (л.с.) - 110 (150)

Максимальная скорость, км/ч - 85

Число мест для боевого расчета, чел. - 3

Высота подъема лестницы, м - 30

Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы, кгс - 160

Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения подъемно-поворотного устройства с максимальной нагрузкой на вершине, м - 16

Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при максимальном вылете, кгс - 160

Угол поворота лестницы вправо или влево, град. не ограничен

Расход лафетного ствола, л/с 20

Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной плоскости, град. от -7° до +75°

Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана, кг.1000

Масса полная, кг 10185

Габаритные размеры, мм 10500x2500x3400

Автоцистерна пожарная АЦ-3-40(433362) модели ПМ-574 на двухосном шасси автомобиля семейства ЗИЛ-4333, оснащенная пожарным насосом ПН-40УА (ПН-40УВ), предназначена для:

- тушения пожаров огнетушащими средствами;

- доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащего вещества;

- подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные и лафетные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из пенобака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, из водоема или из водопроводной сети. Автоцистерна рассчитана на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С. Автоцистерна оборудована сигнально-акустической системой. Питание энергопотребителей автоцистерны осуществляется постоянным током напряжением 12В от бортовой сети шасси. Пожарно-техническое вооружение на автоцистерне размещается на крышке кузова и в отсеках. ПТВ надежно закреплено специальными механизмами, зажимами и другими элементами крепления. Размещено ПТВ с учетом удобного доступа и быстрого съема.

Основная работа автоцистерны заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену до полной ликвидации возгорания. Привод пожарного насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданную передачу. Автоцистерна может производить следующие операции:

- подавать воду из цистерны, водоема или гидранта водопроводной сети;

- подавать раствор пенообразователя для получения воздушно-механической пены, при этом пенообразователь может поступать из бака автоцистерны или из постороннего резервуара;

- работать на перекачку воды с другими автоцистернами при значительном удалении водоема от места пожара.

ТТХ: Мощность двигателя КВт, (л.с.)-110 (150); макс. скорость движения с полной нагрузкой, км/ч80; число мест для боевого расчета (включая место водителя), чел.-6; вместимость цистерны для воды, л - 3000; вместимость бака для пенообразователя, л - 190; производительность насоса, л.с - 40; напор, создаваемый пожарным насосом в номинальном режиме, м- 100; диаметр/количество всасывающего патрубка, мм-125/2; диаметр/количество напорных патрубков, мм/шт.- 80/2; масса полная, кг9900

Автомобиль аэродромный пожарный АА-40(43105) модель 189 предназначен для тушения пожаров летательных аппаратов гражданской авиации и ВВС, сопровождающихся горением авиационного топлива, конструкционных и отделочных материалов, применяемых в самолетостроении, а также для тушения других объектов аэродромов и аэропортов. Служит для доставки к месту пожара оперативного расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ), средств пожаротушения и подачи на очаг пожара воды или воздушно-механической пены через стационарный лафетный ствол или рукавные линии.

Базовое шасси - КАМАЗ 43105,43101 43106/6x6

двигатель - дизельный

мощность (максимальная), кВт(л.с) - 154 (210)

скорость(макс), с полной нагрузкой, км/ч. - 85

кабина, количество мест 1+2

Запас огнетушащих средств, м3(л): воды, не менее - 3,975 (3975); пенообразователя, не менее - 0,25 (250)

Всасывающее устройство - вакуумный насос с электроприводом или насос вакуумный струйный

Длина напорных рукавов, м - 248

Лафетный ствол - СЛК-С40

дальность подачи струи лафетного ствола: - водяной, м 60; - пенной, м 40

Дальность пенной струи установки УТПС, м - 20

Насос - центробежный, одноступенчатый НЦП-40/100-Р-Р

подача насоса, л/с - 40

напор насоса, м - 100

Количество ручных стволов - 6

Габаритные размеры (длина: ширина: высота), мм 9600:2500:3600

Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг 15870

Автомобиль пожарной связи и освещения АСО-20 (4208) на трехосном шасси НЕФАЗ-4208 с штатным кузовом-фургоном, оснащенный стационарной электросиловой установкой на базе генератора ГС-250-20/4 и выносным оборудованием электроснабжения, связи и газодымозащитной службы, предназначен для: доставки к месту пожара (аварии) боевого расчета, ПТВ, специального оборудования и систем, обеспечивающих эффективную и безопасную работу боевого расчета на месте пожара (аварии); питание электроэнергией инструмента, специального оборудования и осветительных приборов; освещения места пожара (аварии); обеспечения средствами связи персонала, занятого тушением пожара и ликвидацией последствий аварии; проведение аварийно-спасательных работ (в том числе в непригодной для дыхания среде).Автомобиль состоит из следующих основных частей: шасси автобуса с кабиной водителя и штатным кузовом фургоном; электросиловой установки (ЭСУ); системы дополнительного электрооборудования; осветительной мачты; средств связи; средств защиты от поражения электрическим током; комплекта специального оборудования и аппаратуры. Все узлы и механизмы автомобиля смонтированы на доработанном шасси серийного автобуса НЕФАЗ-4208.В салоне кузова размещены: ЗСУ в составе электрогенератора с приводом, распределительного щита и кабельной сети; сиденья для боевого расчета; осветительные приборы; щиток управления прожекторами; стеллажи и другие элементы крепления и размещения средств связи, специального оборудования и аппаратуры; система отопления. Вне салона на задней части автомобиля справа установлена осветительная мачта. Электрооборудование автомобиля состоит из электросиловой установки, электрооборудования автобуса и дополнительного электрооборудования. ЗСУ вырабатывает электроэнергию напряжением 220/380В переменного тока для питания двух прожекторов осветительной мачты и выносного оборудования. Специальное оборудование и аппаратура на автомобиле размещены на стеллажах и в элементах крепления в салоне кузова-фургона. Они надежно зафиксированы на местах хранения в соответствии со схемой размещения, обеспечивающей оперативность боевого развертывания автомобиля. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

Шасси - Нефаз-4208 (6x6) Тип двигателя - дизельный Мощность двигателя Квт, (л.с.) - 176 (240) Макс. скорость, км/ч - 80 Число мест боевого расчета в кабине водителя и в салоне - 3/8 Высота выдвижения осветительной мачты от уровня земли, м - 8 Тип привода выдвижения осветительной мачты - ручная лебедка	Количество и мощность прожекторов, шт/кВт 2/2 Управление ориентацией прожекторов дистанционное электрическое Тип электрогенератора ГС-250-20/4 Номинальное напряжение электрогенератора, В 400/230 Номинальная частота электрогенератора, Гц 50 Максимальная мощность электрогенератора, кВт 20 Масса полная, кг 14000 Габаритные размеры, мм 7600x2500x3500

Аварийно-спасательная машина АСМ-48-03. предназначена для оперативной доставки спасателей, специального оборудования к месту возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, обеспечения выполнения аварийно-спасательных и других неотложных работ, мероприятий по поиску и оказанию медицинской помощи пострадавшим, ликвидации локальных очагов, пожаров, ведения радиационной и химической разведки, связи и оповещения в ходе ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, катастроф и стихийных бедствий. Составными частями аварийно-спасательной машины являются: Шасси КАМАЗ-43118-1048-13 с лебедкой, двумя топливными баками общей емкостью 560 л, двумя фарами-прожекторами, кабина со спальным местом, запасное колесо под рамой сзади. Специальный кузов-фургон из сендвич - панелей состоит из двух отсеков: отсека для размещения, перевозки и отдыха 8 человек; технического отсека со стеллажами, ложементами, выдвижными поддонами и контейнерами для размещения аварийно-спасательного оборудования. На крыше фургона монтируется рабочая площадка с нескользящим покрытием и складывающимся ограждением высотой около 100-150 мм, а также раскрепляются две складные трех коленные лестницы. Имеется автономный дизельный отопитель с подачей воздуха в обитаемый и технический отсеки, что позволяет работать в районах с холодным климатом (до - 40°С). Специальное оборудование: гидравлический аварийно-спасательный инструмент; пневматический инструмент; электромеханический инструмент; средства защиты и разведки; противопожарные средства; энергетическое и осветительное оборудование; медицинские средства; дополнительное оборудование.

На вооружении в СВПЧ есть представитель инженерной техники путепрокладчик БАТ-М, который может оказать неоценимую помощь в ситуации, связанной с разбором завалов, расчисткой дорог, расчисткой обломков зданий и др.

авария катастрофа поисковый спасательный

Изучение инженерной техники 1-ой бригады в/ч 10524 г. Тирасполь, в/ч с. Парканы

Путепрокладчик «БАТ-М» относится к классу дорожных машин и предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; может использоваться для отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъемных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ.

Базовая машина -- тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Мощность двигателя 305 л.с., масса 27.5т., транспортная скорость до 35.5 км/час. Кабина герметизирована, снабжена фильтро--вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж в кабине может находится без средств защиты. Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное (ширина 5 м.), двухотвальное (как показано на рисунке)(ширина 4.5м) и грейдерное (ширина 4.0 м.) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа, регулируемая по высоте, лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины. Поднимание и опускание, в том числе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода. Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъемностью 2 тонны, причем управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропаля). В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересеченной местности. Площадь опорной поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка массе (27.5 т.) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности. Значительный запас топлива (около 950 кг.) обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12-15 часов. Производительность: -прокладка колонного пути по среднепересеченной местности 1.5-10 км/час; -землеройные работы 200--250 куб.м/час;

-грузоподъемность крана -- 2 т.

Оценка машине: Машина прочная, надежная, безотказная. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины). Кроме перечисленного в статье оборудования, имеет мощную лебедку с приводом от базового двигателя и очень толстым тросом. Лебедкой машина вытягивает себя из любой грязи. Может вытянуть и танк, если только он не слишком засел. Мощнее только лебедка на специальном танковом тягаче БТС. Однако для землеройных работ несколько слабовата (слишком велик рабочий орган для машины такой мощности и собственного веса). Впрочем, БАТ-М в целом для землеройных работ не предназначен.

БТМ-3 -- быстроходная траншейная машина -- армейская машина для быстрой прокладки канав, траншей и окопов в грунтах I-IV категории, т.е. машина способна отрывать траншеи в грунтах от песчаного до мерзлого. Создана в СССР в 70-х годах для инженерных войск, но нашла широкое применение во многих гражданских отраслях. Применяется для ирригационных и мелиоративных работ. Машина смонтирована на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. Рабочий агрегат представляет собой стальное колесо с ковшами, которое опускается за машину, и крутится, выкапывая канаву. По бокам колеса расположены звездчатые валы, которые разбрасывают в стороны извлечённый грунт. Мощность двигателя(А-401Г) 415 л.с., масса 27.5т., транспортная скорость до 36 км/час. Производительность БТМ-3 колеблется в зависимости от заданной глубины траншеи и прочности грунта от 270 до 810 метров в час. Позднее была сконструирована другая траншейная машина -- БТМ-4М «тундра» с производительностью в обычном грунте -- 1000 м/ч, в мерзлом грунте -- 250 м/ч.

Тактико-технические характеристики

Ш Техническая производительность в грунтах 2-3 категории:

- При глубине траншеи 1,1 м 800 м3/ч

- При глубине траншеи 1,5 м 560 м3/ч

Ш Параметры траншеи:

- Глубина 1,1-1,5 м

- Ширина по верху 0,9-1,1 м

- Ширина по дну 0,5 м

Ш Транспортная скорость 35.5 км/ч

Ш Высота 4320 ммЭксплуатационная масса 27700 кг

Машина для отрывки котлованов МДК-2м предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов: ширина по дну 3.5м., глубина до 3.5м., длина по потребности. Классы разрабатываемых грунтов I-IV. Производительность по количеству вынутого грунта 350 куб.м. в час. За один проход углубление составляет 30-40 см. Начало и конец котлована представляют собой пологие аппарели с уклоном 15 градусов. Бульдозерное оборудование позволяет использовать машину для засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Допустимый боковой уклон при работе до 15 градусов, угол подъема/спуска при работе до 28 градусов. Базовая машина - тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Мощность двигателя 305 л.с., масса 27.3т., транспортная скорость до 36 км/час. Кабина герметизирована, снабжена фильто - вентилляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж (2 чел.) в кабине может находится без средств защиты. Кабина вмещает до пяти человек, включая водителя. запаса топлива хватет на 500 км. пробега или 10--12 часов работы в грунте. Время на подготовку машины к работе 5-7 мин. Имеет место для установки радиостанции Р-113 (танковая). Оснащена радиометром-ретнгенометром, комплектом ПНВ-57Т (прибор ночного видения).

Оценка машине: Машина прочная, надежная, безотказная. В армии нет более производительной землеройной машины. Для сравнения - экскаватор имеет производительность 40 куб.м в час. Окоп для танка машина отрывает буквально за 10 минут, причем доработки вручную не требуется. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины).

ИМР - Инженерная машина разграждения-- армейская машина, предназначенная для прокладки дорог по пересечённой местности, в лесу и городских завалах, для отрывки и засыпки котлованов. В качестве базы используется шасси среднего танка Т-55. Бульдозерное оборудование имеет три режима работы: двухотвальное, грейдерное и бульдозерное. Смена режимов работы производится дистанционно с помощью гидравлических приводов. Для регулировки степени погружения ножа, спереди имеется управляемая лыжа. В грейдерном положении ширина захвата достигает 3,4 метра, при работе в бульдозерном режиме -- 4,15 м, а в двухотвальном -- 3,56 м. Скорость проделывания проходов в сплошном лесном завале составляет 200--300 метров в час, городские завалы разгребаются со скоростью 160--200 метров в час. Скорость проделывания колонного пути на пересечённой местности составляет 5-8 км в час. Кроме бульдозерного оборудования машина снабжена телескопической стрелой длинной 8,8 метров и грузоподъёмностью 2 тонны. Для использования стрелы в качестве ковша в комплекте оборудования ИМР предусмотрен специальный скребок-ковш объёмом 0,4 м? и производительностью 40 м? в час. Экипаж ИМР составляют два человека: механик-водитель и командир-оператор. Для связи в машине установлена радиостанция Р-113 или Р-123. Корпус машины герметичен и имеет противоатомную защиту. Суммарная доза облучения, получаемого экипажем, снижалась до 10 раз. Большое количество этих машин участвовало в ликвидации последствий чернобыльской аварии.

Оценка машины: Настоящая работа этой машине нашлась в страшные дни мая 1986 года у четвертого блока Чернобыльской АЭС. Только тогда эту машину оценили по достоинству. ИМР оказалась единственной машиной способной работать возле разрушенного ядерного реактора. Она одна оказалась в состоянии расчистить проходы к реактору, выполнить необходимые замеры, удалять разбросанные вокруг реактора обломки стрежней с ядерным топливом, остатки стен. Она же начинала возводить вокруг реактора саркофаг, доставляла и устанавливала крановое оборудование. Едва ли не все, стоявшие тогда в строю ИМРы оказались в Чернобыле и все они остались навсегда там. За время работы машины набирали так много радиации, что броня сама становилась радиоактивной. Десятки, если не сотни ИМРов среди сотен других машин стоят на заброшенном аэродроме времен войны возле Припяти.

Войсковой экскаватор Э-305 предназначен для отрывки котлованов и траншей при выполнении земляных работ по фортификационному оборудованию позиций, районов сосредоточения войск, командных пунктов. Привод рабочего органа - ковша тросо-блочный. Редукторы лебедок приводятся в действие автономным дизельным двигателем ЮМЗ мощностью 35 квт, размещенным на поворотной платформе. Экскаватор универсальный. Ковш может устанавливаться как прямой или обратный. Объем ковша 0.4 куб. м. Наибольшая глубина копания 3.4 м.(обратный ковш), наибольшая высота копания 6.4м. (прямой ковш). Производительность при отрывке котлованов 30-35 куб.м в час, при отрывке траншеи 30-40 куб.м. в час. Аутригеров экскаватор не имеет, благодаря чему при наличии двух членов экипажа (водителя и экскаваторщика) машина может периодически перемещаться. Это удобно при отрывке траншей. Впрочем, обычная привычка армии экономить на численности экипажей инженерных машин привела к тому, что по штату машиной управляет один человек водитель-экскаваторщик. Рукоять экскаватора оборудована крюком, что позволяет использовать машину и как автокран грузоподьемностью 4 тонны. Базовая машина автомобиль Краз-255БВ с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Транспортная скорость до 71 км. в час. Угол подъема 30 градусов. угол наклона 15 градусов. Общая масса машины 17.5 тонн.Машины выпуска до 1970 года имели базовой машиной автомобиль Краз-214 с двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-206 мощностью 200 л.с. Транспортная скорость до 50 км в час. В середине семидесятых годов Э-305 был заменен экскаватором ЭОВ-4421, более производительным, легким в управлении. Однако много Э-305 и их гражданского варианта Э-302 (на самоходном шасси) и по сей день работает в народном хозяйстве. При всех их отрицательных качествах положительной стороной является большая живучесть, высокая прочность конструкции, простота ремонта.

Оценка машине: Управление рабочим оборудованием пневмо-механическое. Для копания приходиться пользоваться одновременно двумя педалями и тремя ручками, причем педали настолько тугие, что при весе человека в 70 кг. ему надо буквально стоять на них. Для опускания стрелы или рукояти надо нажать соответствующую педаль, а для подъема педаль и нужную ручку, причем педаль нажать на пол-секунды раньше, чем тронуть ручку. Если учесть, что для совершения цикла копания надо одновременно опускать рукоять и поднимать стрелу, потом наоборот, затем обе в одном направлении и затем..., а для поворота платформы рук уже не хватает, то работа экскаваторщика напоминает пляску умалишенного. После первых получаса работы на Э-305 можно прийти к выводу, что лопатой за эти полчаса возможно сделать гораздо больше и устать гораздо меньше.

Войсковой экскаватор ЭОВ-4421 предназначен для отрывки котлованов и траншей при выполнении земляных работ по фортификационному оборудованию позиций. Привод рабочего органа - обратного ковша гидравлический. Давление в системе гидравлики создается от гидронасосов, приводимых в действие автономным дизельным двигателем ЮМЗ мощностью 56 квт, размещенным на поворотной платформе. Экскаватор не универсальный. Ковш обратного типа на ковш прямого типа не переоборудуется, вследствие чего набор грунта в ковш производится только при движении его сверху вниз. Объем ковша 0.65 куб. м. Наибольшая глубина копания 3.25 м. Производительность при отрывке котлованов 60-70 куб.м в час, при отрывке траншеи 50-60 куб.м. в час. Подъем и опускание аутригеров производится гидравликой без выхода экскаваторщика из кабины, благодаря чему при наличии двух членов экипажа (водителя и экскаваторщика) машина может периодически перемещаться. Это удобно при отрывке траншей. Впрочем, обычная привычка экономить на численности экипажей инженерных машин привела к тому, что по штату машиной управляет один человек водитель-экскаваторщик. Рукоять экскаватора оборудована крюком, что позволяет использовать машину и как автокран грузоподьемностью 3.5 тонны. Гидравлический привод оборудования обеспечивает экскаваторщику возможность очень точно управлять ковшом, заглублять ковш в грунт принудительно, что очень важно при разработке мерзлых грунтов, обкапывании и удалении крупных камней и т.п. Базовая машина автомобиль Краз-255В с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Транспортная скорость до 71 км. в час. Угол подъема 30 градусов. угол наклона 15 градусов. Общая масса машины 20 тонн.

Оценка машины: Не смотря на то, что имеются гораздо более производительные машины (например МДК-3 имеет производительность 500-600 куб.м. в час) оказалось, что экскаваторы по-прежнему нужны. Во многих случаях требуется отрывка небольших по размеру котлованов, а в ряде случаев требуется, чтобы котлован был кроме того сложной фигурной формы. Машины типа МДК или ПЗМ с этой задачей справиться не могут. Тем более, что в отличие от гусеничных землеройных машин он гораздо менее габаритен, значительно подвижнее, прост и надежен в управлении. Вдобавок выяснилось, что попытки создать землеройные машины подобные БТМ или МДК на колесной базе оказались безуспешны. Конструкторы, создав по требованию пехоты и танкистов колесные землеройные машины, способные поспевать за танковыми и автомобильными колоннами, вдруг выяснили, что эти машины копать в общем то неспособны из-за плохого сцепления колес с грунтом. ЭОВ оказался спасением.

Полковая землеройная машина ПЗМ является универсальной землеройной машиной предназначенной для отрывки как траншей, так и котлованов, засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Один и тот же рабочий цепной орган используется и для траншей и для котлованов. Кромке того, машина имеет вспомогательное бульдозерное оборудование и лебедку. Глубина отрываемой траншеи до 1.2м. скорость отрывки траншеи от 35м. в час в мерзлых и скальных грунтах до 200 м. в час в легких грунтах.. Глубина отрываемых котлованов до 3м., ширина котлована до 3.5м. Производительность по объему вынимаемого грунта 180 куб.м. в час. Вынимаемый грунт укладывается влево или вправо (направление выкладки задается механиком-водителем), от котлована или траншеи, образуя бруствер. Въезд и выезд в котлован может устраиваться в виде пологой аппарели задаваемого уклона или крутой аппарели. Базовая машина - народнохозяйственный трактор Т-150. Мощность двигателя 240 л.с. Транспортная скорость 45 км. в час. Кабина герметизирована и машина может использоваться на зараженной местности. Машина оборудована лебедкой с тяговым усилием до 20т. Машина может десантироваться с самолетов парашютным способом. Однако рабочий орган десантируется отдельно от базовой машины. Масса машины 12.8т. Экипаж машины по технической характеристике 2 человека, по штату 1 человек.

Оценка машины: Трудно представить себе более нужную для полковых саперных рот машин. Компактность, быстроходность, универсальность, производительность - это как раз то, что нужно. Замысел и идея великолепны. Однако трудно себе представить и большую нелепость - соединить в одной машине исходные данные армейской и гражданской техники. Базовая машина имеет рабочее напряжение электросети 12 вольт, оборудование -24 вольта. Совершенно неприемлемое для боевых условий огромное остекление кабины, недопустимо малый запас топлива, слабенький (жигулевский) аккумулятор, запуск двигателя "пускачем", малая глубина преодолеваемого брода, отсутствие штатного места для ЗИПа, запасного колеса, отсутствие централизованной подкачки шин, отсутствие оборудования ночного видения. Кроме того, при расчете рабочего органа были допущены конструкторские ошибки, в результате чего по совершенно необъяснимым причинам лопается главный вал рабочего органа, выбрасывавемый грунт быстро разрушает метатель. В общем, машина хороша для обкатки самой идеи, но непригодна в войсковой эксплуатации. Но машина уже много лет состоит на вооружении и никак не совершенствуется (нельзя же считать мелкие переделки за совершенствование). Ничего не изменилось в той же самой машине с названием ПЗМ-2.