Инновационная деятельность на ОАО КНПЗ - Роснефть

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по дисциплине: «Инновационный менеджмент»

на тему: «Инновационная деятельность на ОАО КНПЗ - Роснефть»

Оглавление

Введение

1. Описание предприятия

1.1 Немного истории

1.2 Основные сведения

1.3 Численность управленческого персонала

1.4 Номенклатура и объём выпуска продукции

1.5 Выручка от реализации

2. Инновации на Комсомольском НПЗ

2.1 Предназначение и применение бензинов

2.2 Ассортимент, качество и состав автомобильных бензинов

2.3 Целевой сегмент рынка

2.4 Определение эффективности инновации

Заключение

Литература

Приложения

Введение

ОАО «КНПЗ - Роснефть» является единственным нефтеперерабатывающим заводом в нашем городе, и я решил подробно рассмотреть его работу. Основные виды деятельности это переработка нефти и реализация нефтепродуктов, как на внутреннем рынке, так и зарубежном. Основным видом дохода завода является оказание услуг по переработке давальческой нефти. Следует отметить, что предприятие работает рентабельно и получает прибыль от основных видов деятельности. Финансовое состояние характеризуется достаточной устойчивостью, а наличие собственных оборотных средств позволяет ему погашать свои обязательства перед кредиторами. В состав предприятия входит ряд установок, которые обеспечивают качество продукции, соответствующее мировым стандартам. В этой работе я подробно анализирую деятельность персонала предприятия, рассматриваю ассортимент выпускаемой продукции. Изучив предоставленную мне на предприятии документацию, я проанализировал его деятельность и увидел открывшиеся перспективы перед заводом.

1. Описание предприятия

инновация персонал управленческий угроза

1.1 Немного истории

Решение о строительстве в Комсомольске-на-Амуре нефтеперерабатывающего завода было принято Народным комиссариатом топливной промышленности СССР в 1938 году и было связано с началом развития добычи нефти на острове Сахалин. Именно для ее переработки нужен был завод на Дальнем Востоке России.

Расположение завода в Комсомольске-на-Амуре имело ряд преимуществ: практически решенными оказались вопросы доставки сырой нефти и вывоза готовой продукции. Доставку нефти предполагалось осуществлять водным путем - по реке Амур. А вывозить товарную продукцию по железной дороге, которой город был связан с Транссибирской железнодорожной магистралью.

Строительство завода пришлось на начало Великой Отечественной войны. Фронт требовал горючее, и завод, не смотря на все трудности, был построен в самые короткие сроки. Уже 24 октября 1942 года Государственной комиссией был подписан акт о приемке завода и сдаче его с 1 декабря 1942 года в эксплуатацию. Комсомольский-на-Амуре нефтеперерабатывающий завод состоял из атмосферной трубчатки мощностью 500 тыс. тонн в год, установки кислотно-щелочной очистки светлых нефтепродуктов и объектов вспомогательного хозяйства. 1 декабря 1942 года состоялся пробный пуск установки АТ, а 2 декабря завод выдал первую продукцию. В течение всей войны завод бесперебойно поставлял на фронт свою продукцию: различные виды топлива, включая авиационный бензин.

До 1953 года завод работал только в период навигации на Амуре, т.к. нефтепровод с о. Сахалин в то время был проложен только до Софийска, а уже оттуда нефть танкерами и баржами доставлялась в Комсомольск-на-Амуре. В зимние месяцы часть работников завода занималась ремонтом оборудования, часть - работала на лесозаготовках. В 1 953 году, когда нефтепровод проложили до Комсомольска-на-Амуре, завод стал работать круглогодично.

В 1968 году на заводе была введена в эксплуатацию коксовая кубовая установка мощностью 30 тыс. тонн в год. Установка позволяла получать высококачественный кокс для алюминиевой промышленности. В 1972 году установка была дооборудована вакуумным блоком, что позволило превысить проектную производительность в два раза. В тот же период велась постоянная реконструкция установки АТ, мощность которой была доведена до 1,5 млн. тонн в год.

Свое второе рождение завод получил в 1979 году, с вводом в эксплуатацию комплекса установки ЭЛОУ-АВТ-3. С этого времени завод начал перерабатывать не только сахалинскую, но и западносибирскую нефть, которая доставляется на завод по железной дороге из Ангарска. Одновременно со строительством установки серьезное обновление получило и общезаводское хозяйство: построен новый комплекс очистных сооружений, включающий также биологическую очистку стоков, реконструировано энергохозяйство, построено 280 тыс. кубометров резервуарных парков, новые эстакады слива нефти и налива нефтепродуктов. Максимальной производительности завод достиг в 1990 году, когда было переработано 5,8 млн. тонн нефти.

Закончен первый этап реконструкции завода, который был направлен на решение проблемы повышения качества выпускаемых бензинов до уровня мировых стандартов. Построен и 17 апреля 2001 года сдан в эксплуатацию комплекс установки каталитического риформинга бензина мощностью 450 тыс. тонн в год. 23 апреля 2002 года успешно сдана в эксплуатацию установка изомеризации легкой нафты мощностью 100 тыс. тонн в год с соответствующим набором объектов общезаводского хозяйства.

С началом работы этих установок, бензин, произведенный на Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе, соответствует мировым стандартам качества не только по содержанию свинца, но и по содержанию бензола.

1.2 Основные сведения

Полное фирменное название: Открытое Акционерное Общество «НК «Роснефть» - Комсомольский нефтеперерабатывающий завод».

Дата государственной регистрации: общество зарегистрировано Постановлением Главы Администрации города Комсомольска-на-Амуре №1210 от 20.10.1993 года

Общество осуществляет следующие основные виды деятельности:

· переработка нефти, транспортировка и реализация нефтепродуктов

· содержание, эксплуатация нефтебаз и автозаправочных станций (в том числе передвижных)

· внешнеэкономическая деятельность

· промышленное и гражданское строительство, осуществление пусконаладочных, ремонтных и других видов строительных работ

В составе предприятия в настоящее время имеются следующие технологические установки:

· ЭЛОУ-АВТ-3 - предназначена для переработки западносибирской нефти и получения: бензина, керосина, дизельного топлива, мазута, вакуумного газойля, гудрона.

· АТ-2 - предназначена для первичной переработки нефти и для получения компонентов автобензина, сырья установки каталитического риформинга.

· Л-35-11/450К с предварительной гидроочисткой

· Блок изомеризации

· Кислородно-азотная установка АжКж-0,07 - предназначена для переработки атмосферного воздуха.

· Факельная установка - предназначена для сбора и последующего сжигания горючих газов и паров.

Организационная структура предприятия

Структура управления предприятия

1.3 Численность управленческого персонала

Управленческий персонал состоит из двух основных подразделений:

1. Совет директоров - в период с 01.01.2004 года по 01.01.2005 года в ОАО «НК «Роснефть» - Комсомольский НПЗ» работал Совет директоров, члены которого в соответствии с Уставом Общества избирались общим годовым собранием акционеров от 21 мая 2003 года и общим годовым собранием акционеров от 19 мая 2004 года. В Совет директоров входят десять человек:

· Богданчиков Сергей Михайлович - президент ОАО «Нефтяная компания «Роснефть»

· Арефьев Валерий Павлович - заместитель директора Департамента кадров ОАО «Нефтяная компания «Роснефть»

· Банкаев Евгений Есимович - заместитель директора Департамента по переработке углеводородов и нефтехимии ОАО «Нефтяная компания «Роснефть»

· Валитов Рамиль Амирханович - исполняющий обязанности генерального директора ОАО «Роснефть» - Сахалинморнефтегаз

· Егоров Вадим Валентинович - директор Департамента капитального строительства ОАО «Нефтяная компания «Роснефть»

· Ежов Валерий Викторович - генеральный директор ОАО «НК «Роснефть» - Комсомольский НПЗ»

· Каплун Николай Николаевич - директор Коммерческого департамента ОАО «Нефтяная компания «Роснефть»

· Караганов Сергей Васильевич - директор Департамента кадров ОАО «Нефтяная компания «Роснефть»

· Сливко Владимир Михайлович - министр топлива, энергетики и ЖКХ Хабаровского края

· Михалёв Владимир Петрович - глава муниципального образования города Комсомольска-на-Амуре

2. Правление - в период с 19.05.2004 года по 01.01.2005 года руководство текущей деятельностью Общества осуществлялось единоличным исполнительным органом Общества и коллегиальным исполнительным органом Общества (Правление), члены которого в соответствии с Уставом Общества назначались Советом директоров. В Правление входит пять человек:

· Задесенец Владимир Андреевич - заместитель генерального директора по производству и коммерции ОАО «НК «Роснефть» - Комсомольский НПЗ»

· Мелёхин Владимир Владимирович - технический директор ОАО «НК «Роснефть» - Комсомольский НПЗ»

· Чаюк Владимир Тимофеевич - директор по общим вопросам

· Щетнёв Сергей Вениаминович - заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО «НК «Роснефть» - Комсомольский НПЗ»

· Ежов Валерий Викторович - генеральный директор ОАО «НК «Роснефть» - Комсомольский НПЗ»

1.4 Номенклатура и объём выпуска продукции

За отчётный 2004 год объём переработки нефти ОАО «НК «Роснефть» - КНПЗ» составил 5236,9 тыс. тонн, что на236,9 тыс. тонн выше, чем было запланировано, хотя по сравнению с 2003 годом произошло снижение объёма переработки на 4,8%.

Показатели	Ед. изм.	2003 г.	2004 г.	Отклонения от 2003 г.	Отклонения от плана
			план	факт	+/-	%	+/-	%
Переработка нефтяного сырья, всего	тыс. тонн	5500,8	5000,0	5236,9	-263,9	-4,80	236,9	4,74
собственное		46,1	29,9	29,9	-16,2	-35,14	0,0	0,00
давальческое		5454,7	4970,1	5207,0	-247,7	-4,54	236,9	4,77
Среднемесячная переработка сырья	тыс. тонн	458,40	416,67	436,41	-22,0	-4,80	19,7	4,73
собственное		3,84	2,49	2,49	-1,3	-33,85	0,0	0,00
давальческое		454,56	414,18	433,92	-20,6	-4,53	19,7	4,76
Глубина переработки	%	59,48	59,54	59,60		0,12		0,06

1.5 Выручка от реализации

Выручка по основной деятельности (без налога) составила 1697,9 млн руб. против 1576,7 млн руб. по плану и 1714,9 млн руб. за 2003 год. Увеличение выручки по сравнению с планом вызвано, в основном, увеличением объёмов переработки давальческого сырья на 236,9 тыс. тонн, или на 4,77%.

В структуре выручки предприятия за 2004 год основную долю занимает выручка от оказания услуг по переработке давальческой нефти - 1451,3 млн. руб., или 85,5%. Доли выручки от реализации нефтепродуктов, выработанных из самостоятельно закупаемого сырья и прочей деятельности, занимают 10,3% и 4,2% соответственно.

За отчетный период эксплуатационные затраты на 1 тонну переработки (без учета амортизации, арендных и лизинговых платежей) составили 150,71 руб./т и увеличились по сравнению с показателем прошлого года на 25.04 руб., или на 19,93%, что в основном связано с увеличением объема проведенных ремонтных работ капитального характера на технологических установках ЭЛОУ-АВТ-3, риформинга и изомеризации, которые проводятся один раз в два года, а также с запланированным увеличением заработной платы на индекс потребительских цен и выплатой согласованного с Компанией и утвержденного Советом директоров вознаграждения по итогам работы за год. По сравнению с планом, который составлял 151,52 руб./т, эксплуатационные затраты снизились на 0,81 руб. или на 0,5%.

2. Инновации на Комсомольском НПЗ

В качестве инновации для Комсомольского нефтеперерабатывающего завода я предлагаю начать производство бензина марки АИ-98 «Супер». Чтобы понять, есть ли в этом необходимость, нужно проанализировать показатели этого бензина, сравнить его с другими марками и выбрать целевой сегмент рынка.

2.1 Предназначение и применение бензинов

Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные. Несмотря на различия в условиях применения автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общими показателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства.

Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др. В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

2.2 Ассортимент, качество и состав автомобильных бензинов

Основную массу автомобильных бензинов в России и в частности на Комсомольском НПЗ вырабатывают по ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38.001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для последних - по исследовательскому. В связи с увеличением доли легкового транспорта в общем объеме автомобильного парка наблюдается заметная тенденция снижения потребности в низко октановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых. Бензин А-72 практически не вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем.

Наибольшая потребность существует в бензине А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается очень высокой. Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов А-80 и А-96 с октановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96. Эти бензины предназначены в основном для поставки на экспорт. Бензин АИ-98 с октановым числом 98 по исследовательскому методу производится по ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости. Мало этилированный бензин АИ-91 с содержанием свинца 0,15 г/дм3 выпускается по отдельным техническим условиям (ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается.

Требования ГОСТ 2084-77 к качеству автомобильных бензинов приведены в таблице. Все бензины, вырабатываемые по ГОСТ 2084-77, в зависимости от показателей испаряемости делят на летние и зимние. Зимние бензины предназначены для применения в северных и северо-восточных районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля. Летние - для применения во всех районах кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля по 1 октября.

Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97 "Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия", который был введен в действие с 01.01.99 г. Этот стандарт не заменяет ГОСТ 2084-77, которым предусмотрен выпуск как этилированных, так и неэтилированных бензинов. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм3).

Табл. 1. Характеристики автомобильных бензинов (ГОСТ 2084-77).

Показатели	А-72	А-76 неэтил.	А-76 этил.	АИ-91	АИ-93	АИ-95
Детонационная стойкость: октановое число, не менее:
моторный метод	72	76	76	82,5	85	85
исследовательский метод	Не нормируется	91	93	95
Массовое содержание свинца, г/дм3, не более	0,013	0,013	0,17	0,013	0,013	0,013
Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:
летнего	35	35	35	35	35	30
зимнего	Не нормируется
10% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
летнего	70	70	70	70	70	75
зимнего	55	55	55	55	55	55
50% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
летнего	115	115	115	115	115	120
зимнего	100	100	100	100	100	105
90% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
летнего	180	180	180	180	180	180
зимнего	160	160	160	160	160	160
Конец кипения бензина, °С, не выше:
летнего	195	195	195	205	205	205
зимнего	185	185	185	195	195	195
Остаток в колбе, %, не более	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Остаток и потери, %, не более	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0
Давление насыщенных паров бензина, кПа:
летнего, не более	66,7	66,7	66,7	66,7	66,7	66,7
зимнего	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3
Содержание фактических смол, мг/100см3, не более:
на месте производства	5,0	5,0	5,0	5,0	5,0	5,0
на месте потребления	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0
Индукционный период на месте производства бензина, мин, не менее	600	1200	900	900	1200	900
Массовая доля серы, %, не более	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10
Цвет	-	-	Желтый	-	-	-

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Премиум-95", "Супер-98". Бензин "Нормаль-80" предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин "Регуляр-91" предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного А-93. Автомобильные бензины "Премиум-95" и "Супер-98" полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.

С целью ускорения перехода на производство неэтилированных бензинов взамен этиловой жидкости допускается использование марганцевого антидетонатора в концентрации не более - 5 мг Мn/дм3 для марки "Нормаль-80" и не более 18 мг Мn/дм3 для марки "Регуляр-91". В соответствии с европейскими требованиями по ограничению содержания бензола введен показатель "объемная доля бензола" - не более 5 %. Установлена норма по показателю "плотность при 15 °С". Ужесточена норма на массовую долю серы - до 0,05 %. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и рационального использования бензинов введено пять классов испаряемости для применения в различных климатических районах по ГОСТ 16350 - 80. Наряду с определением температуры перегонки бензина при заданном объеме предусмотрено определение объема испарившегося бензина при заданной температуре 70, 100 и 180 °С. Введен показатель "индекс испаряемости". В ГОСТ Р 51105-97 наряду с отечественными включены международные стандарты на методы испытаний (ISO, EN, ASTM).

Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов и характеристики испаряемости по ГОСТ Р 51105-97 приведены в таблице.

Табл. 2. Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов по ГОСТ Р 51105-97.

Показатели	Нормаль-80	Регуляр-91	Премиум-95	Супер-98
Октановое число, не менее: моторный метод	76,0	82,5	85,0	88,0
Октановое число, не менее: исследовательский метод	80,0	91,0	95,0	98,0
Содержание свинца, г/дм3, не более	0,010
Содержание марганца, мг/дм3, не более	50	18	-	-
Содержание фактических смол, мг/100 см3, не более	5,0
Индукционный период бензина, мин, не менее	360
Массовая доля серы, %, не более	0,05
Объемная доля бензола, %, не более	5
Испытание на медной пластине	Выдерживает, класс 1
Внешний вид	Чистый, прозрачный
Плотность при 15°С, кг/м3	700-750	725-780	725-780	725-780

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования, ароматизации термического крекинга, висбрекинга, замедленного коксования. Компонентный состав бензина зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

Базовым компонентом для выработки автомобильных бензинов являются обычно бензины каталитического риформинга или каталитического крекинга. Бензины каталитического риформинга характеризуются низким содержанием серы, в их составе практически отсутствуют олефины, поэтому они высоко стабильны при хранении. Однако повышенное содержание в них ароматических углеводородов с экологической точки зрения является лимитирующим фактором. К их недостаткам также относится неравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. В составе бензинового фонда России доля компонента каталитического риформинга превышает 50%.

Бензины каталитического крекинга характеризуются низкой массовой долей серы, октановыми числами по исследовательскому методу 90-93 единицы. Содержание в них ароматических углеводородов составляет 30-40%, олефиновых - 25-35%. В их составе практически отсутствуют диеновые углеводороды, поэтому они обладают относительно высокой химической стабильностью (индукционный период 800-900 мин.). По сравнению с бензинами каталитического риформинга для бензинов каталитического крекинга характерно более равномерное распределение детонационной стойкости по фракциям. Поэтому в качестве базы для производства автомобильных бензинов целесообразно использовать смесь компонентов каталитического риформинга и каталитического крекинга.

Бензины таких термических процессов, как крекинг, замедленное коксование имеют низкую детонационную стойкость и химическую стабильность, высокое содержание серы и используются только для получения низко октановых бензинов в ограниченных количествах.

При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензины АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, получившей название фэтерол. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензинах составляет 15% из-за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отношению к резинам.

Для достижения требуемого уровня детонационных свойств этилированных бензинов к ним добавляют этиловую жидкость (до 0,15 г свинца/дм3 бензина). К бензинам вторичных процессов, содержащим непредельные углеводороды, для их стабилизации и обеспечения требований по индукционному периоду разрешается добавлять антиокислители Агидол-1 или Агидол-12. В целях обеспечения безопасности в обращении и маркировки этилированные бензины должны быть окрашены. Бензин А-76 окрашивается в желтый цвет жирорастворимым желтым красителем К, бензин АИ-91 - в оранжево-красный цвет жирорастворимым темно-красным красителем Ж. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, не окрашиваются.

Примерные компонентные составы автомобильных бензинов различных марок приведены в таблице.

Табл. 3. Средние компонентные составы автомобильных бензинов.

Компоненты	А-76 (А-80)	А-76*	АИ-91	А-92	А-92*	АИ-95	АИ-98
Бензин каталитического риформинга:
мягкого режима	40-80	70-60	60-90	60-88	50-100	-	-
жесткого режима	-	-	40-100	40-100	10-40	5-90	25-88
Ксилольная фракция	-	-	10-20	10-30	-	20-40	20-40
Бензин каталитического крекинга	20-80	10-60	10-85	10-85	10-85	10-50	10-20
Бензин прямой перегонки	20-60	40-100	10-20	10-20	10-80	-	-
Алкилбензин	-	-	5-20	5-20	-	10-35	15-50
Бутаны + изопентан	1-7	1-5	1-10	1-10	1-7	1-10	1-10
Газовый бензин	5-10	5-10	5-10	5-10	5-10	-	-
Толуол	-	-	0-7	0-10	-	8-15	10-15
Бензин коксования	1-5	5-10	-	-	-	-	-
Гидростабилизированный бензин пиролиза	10-35	10-20	10-30	10-30	10-30	10-20	10-20
МТБЭ	<=8	-	5-12	5-12	-	10-15	10-15
* - Этилированный

В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и сокращением производства бензина этилированного.

При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.

К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.

Все бензины, выпускаемые по техническим условиям, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313-99 "Бензины автомобильные. Общие технические требования", который был введен с 01 июля 2000г.

Соответствие бензинов, выпускаемых по техническим условиям, требованием ГОСТ Р 51313-99 проверяется при их сертификации, которая является обязательной.

Табл. 4. Бензины автомобильные. Общие технические условия.

Наименование показателя	Значение показателя для типов бензинов	Метод испытания
	I	II	III	IV
Детонационная стойкость:
октановое число по исследовательскому методу, не менее	80	91	95	98	по ГОСТ 8226
октановое число по моторному методу, не менее	76	-	-	-	по ГОСТ 511
Концентрация свинца, г/дм3, не более, для бензина:
неэтилированного	0,013	0,013	0,013	0,013	по ГОСТ 28828
этилированного	0,17	-	-	-
Давление насыщенных паров, кПа	35-100	35-100	35-100	35-100	по ГОСТ 1756
Фракционный состав:
90% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше	190	190	190	190
конец кипения бензина, °С, не выше	215	215	215	215
остаток в колбе, %, не более	1,5	1,5	1,5	1,5
Массовая доля серы, %, не более	0,1	0,05	0,05	0,05	по ГОСТ 19121 или ГОСТ Р50442
Объемная доля бензола, %, не более	5	5	5	5	по ГОСТ 29040

Сравнив бензин АИ-98 с другими марками, я увидел, что по своим химическим показателям он сильно схож с бензином АИ-95. Но его главным отличием и плюсом является более высокое октановое число. Благодаря этому, уменьшается вредный выброс в атмосферу, так как происходит более полное сгорание бензина в двигателе и самое главное, при применении этого бензина, улучшаются ходовые характеристики автомобиля. В более крупных городах этот бензин применяется в основном для спортивных автомобилей, исходя из этого, необходимо выделить целевой сегмент рынка.

2.3 Целевой сегмент рынка

Целевой сегмент - «спортивные автомобили» я выделил по данным 2006 г. Если учитывать постоянное увеличение автопарка нашего города, а в частности и целевого сегмента (это связано с развитием как официального, так и уличного автоспорта в Комсомольске-на-Амуре), можно с уверенностью сказать, что производство высокооктанового бензина будет экономически целесообразно для КНПЗ «Роснефть».

2.4 Определение эффективности инновации

Чтобы точно понять, следует ли использовать открывшуюся перед нефтеперерабатывающим заводом перспективу, необходимо составить SWOT-анализ, затем, опираясь на него, составить матрицу возможностей и матрицу угроз.

Рис. 1. Матрица возможностей.

	влияние возможности на организацию
вероятность использования возможности		сильное	умеренное	слабое
	высокая		1
	средняя
	низкая		2

- использовать обязательно

- использовать при наличие свободных средств

- не обращать внимания

1 - строительство установки для производства бензина марки АИ-98.

2- увеличение точек розничной торговли (количество АЗС).

Рис. 2. Матрица угроз.

	влияние угрозы на организацию
вероятность угрозы		разрушение	критич. сос.	тяж. ушибы	лег. ушибы
	высокая
	средняя			2	1
	низкая

- немедленное устранение вследствие большой опасности

- опасность средняя, устраняется во вторую очередь

- следить за ситуацией и готовиться к действию

- контролировать ситуацию и готовиться к действию

1 - рост цен на сырье

2 - идентичная продукция у конкурентов

Перед вложением собственных средств в строительство установки для производства бензина АИ-98, руководством компании было принято решение закупить пробную партию этого бензина у Хабаровского нефтеперерабатывающего завода, принадлежащего компании «Роснефть». Пробная партия была ориентированна на целевой сегмент, но как показала практика, бензин марки АИ-98 пользуется популярностью не только у владельцев спортивных автомобилей, но и у значительной части владельцев семейных автомобилей.

Теперь необходимо рассчитать экономическую эффективность строительства установки. Для этого необходимо составить таблицу денежных потоков.

Табл. 5. Таблица Cash-flow.

	0 год	1 год	2 год	3 год	4 год
1. Приток	0	16936000	25404000	29638000	29638000
2. Отток	50000000	1000000	1500000	2000000	2000000
3. Чистый денежный поток (ЧДП)	-50000000	15936000	23904000	27638000	27638000
4. Кумулятивный денежный поток (КДП)	-50000000	-34064000	-26096000	-22362000	-22362000
5. Дисконтированный денежный поток (ДДП)	-50000000	14487272,73	21730909,09	25125454,55	25125454,55
6. NPV	-50000000	-35512727,27	-13781818,18	11343636,36	36469090,91

Из таблицы видно, что проект начинает приносить прибыль примерно через 2,5 года.

Развитие завода происходит очень высокими темпами, это можно отобразить графически.

Рис. 3. Темп развития.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Такой темп развития КНПЗ «Роснефть» обусловлен четко спланированным изменением, незначительным привлечением других людей, низким уровнем сопротивления изменению.

На данное время компания «Роснефть» уже инвестировала часть средств в установку и ее строительство уже начато. Закончить строительство планируется к кончу 2007 г., но до этого момента руководство решило продолжить закупку бензина АИ-98 у Хабаровского НПЗ для реализации на комсомольском рынке.

Заключение

Проанализировав деятельность предприятия, темпы его развития и инновационную деятельность, я увидел, что услуги завода всегда будут востребованы и очень хорошо просматриваются его перспективы. Продолжается реконструкция предприятия по Плану, утверждённому компанией «Роснефть». Финансирование строительства объектов осуществляется в основном за счёт средств НК «Роснефть», а также и за собственные средства завода. Последующие этапы реконструкции предприятия предусматривают его развитие по схеме глубокой переработки нефти. Мастер-план развития завода по схеме глубокой переработки нефти подготовлен компанией АББ «Лимус Глобал». Он предусматривает перевод завода на схему глубокой переработки 94%, что соответствует лучшим мировым показателям.

Список литературы

1. Материалы к годовому общему собранию акционеров ОАО «НК «Роснефть - Комсомольский НПЗ» по итогам 2004 года.

2. http://www.rossibneft.ru

3. http://www.rosneft.ru

Размещено на Allbest.ru