Оценка эффективности инновационной деятельности организации (на примере ФНПЦ ММПП "Салют")

, (12)

где Ц - цена единицы продукции.

Для подтверждения работоспособности проектируемого производства (на данном шаге расчета) необходимо, чтобы значение точки безубыточности было меньше значений номинальных объемов производства и продаж (на этом шаге). Чем дальше от них значение точки безубыточности (в процентном отношении), тем устойчивее проект.

Наиболее точным (но и наиболее сложным с технической точки зрения) является метод формализованного описания неопределенности. Применительно к видам неопределенности, наиболее часто встречающимся при оценке инвестиционных проектов, этот метод включает следующие этапы:

- описание всего множества возможных условий реализации проекта (либо в форме соответствующих сценариев, либо в виде системы ограничений на значения основных технических, экономических и т.п. параметров проекта) и отвечающих этим условиям затрат (включая возможные санкции и затраты, связанные со страхованием и резервированием), результатов и показателей эффективности;

- преобразование исходной информации о факторах неопределенности в информацию о вероятностях отдельных условий реализации и соответствующих показателях эффективности или об интервалах их изменения;

- определение показателей эффективности проекта в целом с учетом неопределенности условий его реализации - показателей ожидаемой эффективности.

Основными показателями, используемыми для сравнения различных инвестиционных проектов (вариантов проекта) и выбора лучшего из них, являются показатели ожидаемого интегрального эффекта Э_ож (экономического - на уровне народного хозяйства, коммерческого - на уровне отдельного участника). Эти же показатели используются для обоснования рациональных размеров и форм резервирования и страхования. Если вероятности различных условий реализации проекта известны точно, ожидаемый интегральный эффект рассчитывается по формуле математического ожидания:

, (13)

где Э_ож - ожидаемый интегральный эффект проекта;

Э_i - интегральный эффект при i-м условии реализации;

Р_i - вероятность реализации этого условия.

В общем случае расчет ожидаемого интегрального эффекта рекомендуется производить по формуле:

, (14)

где Э_max и Э_min - наибольшее и наименьшее из математических ожиданий интегрального эффекта по допустимым вероятностным распределениям;

- специальный норматив для учета неопределенности эффекта, отражающий систему предпочтений соответствующего хозяйствующего субъекта в условиях неопределенности. При определении ожидаемого интегрального экономического эффекта его рекомендуется принимать на уровне 0,3.

Вывод по главе 2

Эффективность инновационного проекта характеризуется системой экономических показателей, отражающих соотношение связанных с проектом затрат и результатов, и позволяющих судить об экономической привлекательности проекта для его участников, об экономических преимуществах одних проектов над другими.

В реальной жизни оценка эффективности инноваций таит в себе несколько очень существенных проблем. Некоторые из них, такие как учет инфляции, соизмерение разновременных показателей, приведение инвестиций и издержек производства к единой годовой размерности, технически решаются на практике с помощью различных методов, коэффициентов и пр.

Однако с инновационными проектами связаны и другие, не столь легко решаемые проблемы. Одной из основных является проблема учета общей величины эффекта от внедрения инноваций, так как отдельные его аспекты (социальный, экологический, научно-технический) представляются несоизмеримыми друг с другом, и даже дать интегральную оценку одному лишь социальному результату практически невозможно.

Поэтому как информационная база, так и методы определения эффективности инноваций должны совершенствоваться, чтобы учитывать те изменения, которые происходят в нашей стране.

Глава 3 Оценка эффективности разработки инновационных проектов ФНПЦ ММПП «Салют»

3.1 Газотурбинный двигатель ГТД-70

Газотурбинный двигатель (ГТД), тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс ГТД может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объёме.

Наибольшее промышленное применение получили ГТД с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении. В таком ГТД сжатый атмосферный воздух из компрессора поступает в камеру сгорания, туда же подаётся топливо, которое, сгорая, нагревает воздух; затем в газовой турбине энергия газообразных продуктов сгорания преобразуется в механическую работу, большая часть которой расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть работы передаётся на приводимый агрегат.

В современных ГТД кпд компрессоров и турбин соответственно составляет 0,88--0,9 и 0,9--0,92. температура газа перед турбиной в транспортных и стационарных ГТД составляет 1100--1200 К, а в авиационных достигает 1600 К. Достижение таких температур возможно благодаря изготовлению деталей ГТД из жаропрочных материалов и применению охлаждения его элементов. При достигнутом совершенстве проточной части и температуре газов 1000 К кпд двигателя, работающего по простейшей схеме, не превышает 25%. Для повышения кпд тепло, содержащееся в выходящем из турбины газе, используется в рабочем цикле ГТД для подогрева сжатого воздуха, поступающего в камеру сгорания. Теплообмен между отходящими газами и сжатым воздухом, поступающим в камеру сгорания, происходит в регенеративных теплообменниках, а рабочий процесс ГТД, в котором утилизируется тепло выходящих из турбины газов, называется регенеративным. Повышению кпд способствуют также подогрев газа в процессе его расширения в турбине, совместно с использованием тепла выходящих газов, и охлаждение воздуха в процессе его сжатия в компрессоре. При этом полезная работа возрастает благодаря увеличению работы L_m развиваемой турбиной, и уменьшению работы L_K, потребляемой компрессором.

ГТД могут работать на газообразном топливе (природном газе, попутных и побочных горючих газах, газогенераторных газах, газах доменных и сажевых печей и подземной газификации); на жидком топливе (керосине, газойле, дизельном топливе, мазуте); твёрдом топливе (угольной и торфяной пыли).

ГТД нашли широкое применение в авиации в качестве основных двигателей силовых установок самолётов, вертолётов, беспилотных летательных аппаратов и т. п. ГТД используют на тепловых электростанциях для привода электрогенераторов; на передвижных электростанциях, например в энергопоездах; для привода компрессоров (воздушных и газовых) с одновременной выработкой электрической и тепловой энергии в нефтяной, газовой, металлургической и химической промышленности; в качестве тяговых двигателей газотурбовозов, автобусов, легковых и грузовых автомобилей, гусеничных тракторов, танков; как силовые установки кораблей, катеров, подводных лодок и для привода вспомогательных машин и механизмов (лебёдок, насосов и др.); на объектах военной техники в качестве энергетических и тяговых силовых установок. Область применения ГТД расширяется. 

Развитие ГТД идёт по пути совершенствования его элементов (компрессора, турбины, камеры сгорания, теплообменников и др.), повышения температуры и давления газа перед турбиной, а также применения комбинированных силовых установок с паровыми турбинами и свободнопоршневыми генераторами газа. Эксплуатация таких установок в стационарной энергетике и на транспорте показала, что при утилизации тепла отходящих газов и высоком совершенстве основных элементов их эффективный кпд достигает 42--45%.

3.2 Газотурбинная электростанция ГТЭС-2,5

ГТЭС-2,5 является новым, современным продуктом, обладающим высоким коэффициентом полезного действия, что позволяет достичь значительной экономии ресурсов по сравнению со старой техникой.

Эксплуатируя ГТЭС-2,5 получает экономический эффект от снижения эксплуатационных издержек электростанций, который позволяет в достаточно короткие сроки окупить инвестиции и некоторое превышение затрат на закупку новой техники по сравнению со старой (изменение капитальных вложений).

Электрическая мощность ГТЭС-2,5 - 2500 кВт, тепловая мощность - 4500 кВт (3,87 Гкал/час). По технико-экономическим показателям установка не уступает зарубежным аналогам, а высокий электрический КПД выгодно отличает её от отечественных энергоустановок такого класса.

ГТЭС-2,5 может использоваться:

- для обеспечения электрической и тепловой энергией промышленных и сельскохозяйственных предприятий, жилых посёлков и районов, а также различных объектов народного хозяйства в удалённых и труднодоступных регионах Крайнего Севера, горной местности или на вновь осваиваемых месторождениях нефти и газа;

- для энергоснабжения регионов при чрезвычайных ситуациях;

- на промышленных объектах особой ответственности, в качестве резервного источника энергии в пиковом и аварийном режимах.

Газотурбинный двигатель со встроенным редуктором является высокоэффективным приводом ГТЭС-2,5, позволяет обеспечить стабильную частоту вращения генератора для поддержания с высокой точностью частоты электрического тока.

3.3 Оценка экономической эффективности внедрения мероприятий

Потребителя новой техники в первую очередь интересуют параметры экономического эффекта при ее внедрении - срок окупаемости, чистый дисконтированный доход, уровень доходности, внутренняя норма прибыли.

Таблица 9

Исходные данные для расчета экономической эффективности проекта "Создание ГТД-70"

№ п/п	ПОКАЗАТЕЛИ	ВЕЛИЧИНА	ОБОСНОВАНИЕ
		ДР-59	ДН-70
1	2	3	4	5
1	Номинальная мощность, МВт	10,0	10,0	ТУ,ТЗ
2	КПД ГТУ в станционных условиях, %	28,5	35,0	-«-
3	Схема включения ГПА в цехе	5+2	5+2	-«-
4	Договорная цена двигателя, млн. долларов США	0,994	1,080	ДР-59 - цена ПО «Зоря» (Украина); ДН-70 - предельная цена
5	Расход топливного газа на один установленный  агрегат, млн. м?/год	21,24	17,30	Лаборатория газотурбинных ГПА ВНИИгаз
6	Инвестиции ОАО «Газпром», млн. долларов США	-	0,500	Затраты на подготовку производства ДН-70
7	Цена топливного газа, долларов США/ тыс. м?	20,0	20,0	Цена сэкономленного топливного газа (средневзвешенная оптовая цена газа для российских и зарубежных потребителей с учетом акциза и затрат на внешний транзит)
8	Затраты на замену двигателя, тыс.долларов США/ед.	-	40,0	Экспертная оценка ВНИИгаз
9	Амортизационные отчисления, %	10,9	10,9	Письмо РАО «Газпром» № ББ-13 от 13.01.95 г.
10	Ежегодный коэффициент эскалации цены газа, издержек эксплуатации, затрат на СМР и закупку двигателей	1,03	1,03	Уровень инфляции доллара
11	Ставка налога на прибыль, %	30,0	30,0	Федеральный закон № 62 от 30.03.99 г.
12	Норма дисконта	0,10	0,10
13	Курс доллара США, руб.	32,0	32,0	Бюджет РФ на 2008 год

Таблица 10

Расчет эффективности проекта "Создание ГТД-70"

Наименование показателей	годы
	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Объемы поставок агрегатов, ед.		7	7	7	7	7	7	7	7	7	7
Количество агрегатов в эксплуатации, ед.			7	14	21	28	35	42	49	56	63
1. Изменение инвестиций (1.1+1.2-1.3)	0,500	0,882	0,908	0,936	0,964	0,993	1,022	1,053	1,085	1,117	1,151
1.1 Инвестиции на подготовку производства	0,500
1.2 Инвестиции по проекту (а+б)  а) на закупку ДН-70  б) на СМР		7,840 7,560 0,280	8,075 7,787 0,288	8,317 8,020 0,297	8,567 8,261 0,306	8,824 8,509 0,315	9,089 8,764 0,325	9,361 9,027 0,334	9,642 9,298 0,344	9,931 9,577 0,355	10,229 9,864 0,365
1.3 Инвестиции по базовому варианту (на закупку ДР-59)		6,958	7,167	7,382	7,603	7,831	8,066	8,308	8,557	8,814	9,079
2. Изменение амортиза-ционных отчислений (2.1 --2.2)		0,096	0,195	0,297	0,402	0,510	0,622	0,737	0,855	0,977	1,006
2.1 Амортизационные отчисления по новому варианту, 10,9% от п. 1.2		0,855	1,735	2,641	3,575	4,537	5,528	6,548	7,599	8,682	8,942
2.2 Амортизационные отчисления по базовому варианту, 10,9% от п. 1.3		0,758	1,540	2,344	3,173	4,027	4,906	5,811	6,744	7,705	7,936
3. Экономия текущих издержек эксплуатации			0,586	1,207	1,865	2,561	3,297	4,075	4,897	5,764	6,6791
3.1 Текущие издержки по новому варианту  а) Годовой расход топливного газа, млн. м?/год  б) Цена топливного газа, дол. США/тыс, м?	20,0	20,60	2,569 121,08 21,22	5,292 242,15 21,85	8,176 363,23 22,51	11,229 484,3 23,19	14,457 605,38 23,88	17,869 726,45 24,60	21,472 847,53 25,34	25,276 968,6 26,10	29,289 1089,68 26,88
3.2 Текущие издержки по базовому варианту  а. Годовой расход топливного газа, млн.м?/год  б. Цена топливного газа, дол. США/тыс, м?	20,0	20,60	3,155 148,69 21,22	6,499 297,37 21,85	10,041 446,06 22,51	13,790 594,75 23,19	17,754 743,44 23,88	21,944 892,12 24,60	26,369 1040,8 25,34	31,040 1189,5 26,10	35,968 1338,18 26,88
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
4. Прибыль
Балансовая прибыль (III-II)		-0,096	0,391	0,910	1,462	2,050	2,675	3,338	4,042	4,788	5,673
Налог на прибыль (30%)		0	0,12	0,27	0,44	0,62	0,80	1,00	1,21	1,44	1,70
Чистая прибыль		-0,096	0,273	0,637	1,024	1,435	1,873	2,337	2,829	3,351	3,971
5. Чистый денежный поток (ЧДП) (IV+11-1)	-0,500	-0,882	-0,440	-0,002	0,462	0,953	1,472	2,020	2,600	3,211	3,827
Коэффициент дисконтирования (Е=0,1)	1,0	0,909	0,826	0,751	0,683	0,621	0,564	0,513	0,466	0,424	0,385
Дисконтированный ЧДП	-0,500	-0,802	-0,363	-0,001	0,316	0,591	0,830	1,036	1,212	1,360	1,474
Чистый дисконтированный доход	-0,500	-1,302	-1,665	-1,666	-1,351	-0,760	0,071	1,107	2,319	3,679	5,153
	Внутренняя норма прибыли - 36%	Уровень доходности - 1,8
Примечание: расчетные показатели приведены в млн. долларов США

В качестве базы для сравнения при оценке экономической эффективности проекта "Создание газотурбинного двигателя" принят лучший из эксплуатируемых двигателей ДР-59, аналогичный по типу и мощности, имеющий "затратную" цену 0,994 млн. долл. США.

Финансово-экономические показатели проекта определены по годам одиннадцатилетнего периода, начинающегося с 2008г. и включающего девятилетний период с начала эксплуатации новых газотурбинных двигателей.

При количественной оценке экономической эффективности и сроков окупаемости проекта "Создание газотурбинного двигателя", сопоставлены по годам изменения единовременных инвестиционных вложений и текущих эксплуатационных издержек для следующего графика поставки ОАО "Газпром" двигателей: - по семь единиц ежегодно (компрессорный цех).

В табл.3.2. изложен подробный расчет эффективности проекта при уровне договорной цены двигателя 1,080 млн. долларов США. Срок окупаемости вложений - шесть лет. Это означает, что приведенный по фактору времени суммарный экономический эффект (чистый дисконтированный денежный поток нарастающим итогом) становится положительным на седьмой год после начала вложений (на пятый год эксплуатации двигателей).

Чистая текущая стоимость проекта (чистый дисконтированный денежный поток нарастающим итогом), характеризующая величину экономического эффекта за расчетный период (11 лет), составляет 5,153 млн. долларов США.

Уровень доходности проекта равен 1,8: за расчетный период экономический эффект от реализации проекта в 1,8 раза превышает связанные с проектом затраты.

Следующий проект ГТЭС-2,5

Внедрение газотурбинных электростанций ГТЭС-2,5 будет способствовать снижению эксплуатационных издержек оборудования, что даст значительный экономический эффект от их эксплуатации.

Настоящее технико-экономическое обоснование преследует следующие цели:

- обосновать выгодность капитальных вложений в новые электростанции ГТЭС-2,5 взамен имеющихся в эксплуатации ПАЭС-2500М;

- определить экономию, получаемую в процессе эксплуатации ГТЭС-2,5;

определить динамику денежных потоков, связанных с реализацией проекта, и на этой основе подтвердить эффективность эксплуатации электростанций ГТЭС-2,5 по сравнению с эксплуатацией ПАЭС-2500М и рассчитать обобщающие показатели этой эффективности.

Для достижения указанных целей проведены взаимоувязанные расчеты, основанные на техническо-экономических показателях газотурбинных электростанций ГТЭС-2,5 и ПАЭС-2500М.

В качестве базы для сравнения при оценке экономической эффективности проекта от применения ГТЭС-2,5 рассматривается газотурбинная электростанция ПАЭС-2500М, модернизированная и укомплектованная установкой ГТУ-2,5П производства ОАО «Пермский моторный завод», разработчик ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь.

Исходные данные для расчета экономической эффективности и срока окупаемости капитальных вложений в проект приведены в таблице.

Положительный экономический эффект от эксплуатации ГТЭС-2,5 по сравнению с базовым вариантом достигается:

- за счет уменьшения расхода топливного газа (за счёт увеличения КПД двигателя ДО49);

- за счет снижения затрат на стоимость турбинного масла;

дополнительной выработки тепловой энергии.

Отрицательный экономический эффект от эксплуатации ГТЭС-2,5 по сравнению с базовым вариантом проявляется:

- за счёт увеличения затрат на регламентное техническое обслуживание (РТО) ГТЭС-2,5, включающих затраты на ремонт и замены двигателя.

Таблица 11

Исходные технико-экономические показатели для расчета экономической эффективности проекта

№ п/п	Показатели	ПАЭС-2500М (база)	ГТЭС-2,5 (проект)	Обоснование
1	2	3	4	5
1	Электрическая мощность электростанции (в станционных условиях), МВт	2,5	2,5	ТУ (ВТУ)
2	Теплопроизводительность электростанции (в станционных условиях), Гкал/час.	0	3,87	ТУ (ВТУ)
3	КПД электрический (в станционных условиях), %	21,3	27,5	ТУ (ВТУ)
4	Цена (с НДС) электростанции, тыс. руб.	20 467,2	21 600
1	2	3	4	5
5	Эксплуатационные показатели одной электростанции: расход топливного газа (при Hu = 50 056 кДж/кг),тыс. н. м 3/час.) безвозвратные потери турбинного масла, кг/час. загрузка электростанции в год, час.	1,246 0,5 (МС8П) 7 000	0,956 0,6 (ТП22С) 7 000	ТУ (ВТУ)
6	Ресурсы двигателя: до капитального ремонта, час. общетехнический, час.	25 000 50 000	20 000 60 000	ТУ (ВТУ)
7	Ресурс электростанции до списания, час.	100 000	100 000	ТУ (ВТУ)
8	Срок службы электростанции, лет	14	14	ТУ
9	Цена сэкономленного топливного газа, тыс. руб./тыс. н. м 3	0,570	ПЭУ
10	Цена тепловой энергии, тыс. руб./Гкал	0,165	ПЭУ
11	Цена турбинного масла ТП22С, $/т	90	Газкомплектимпэкс
12	Цена турбинного масла МС8П, $/т	1210	Газкомплектимпэкс
13	Ставка налога на прибыль, %	30	ФЗ № 62 от 30.03.99г.
14	Степень риска, %	20	Экспертно
15	Амортизационные отчисления, %	10,9	Письмо № ББ-13 от 13.01.95г.
16	Ежегодный индекс роста цен, %	3	Экспертно
17	Норма дисконта (Е)	0,1	Экспертно

Таблица 12

График поставки электростанций ГТЭС-2,5

Годы поставки	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Кол-во единиц	4	5	7	7	7	7

Капитальные вложения в проект:

- инвестиции на НИОКР - 50 000 тыс. руб.;

- затраты на закупку ГТЭС-2,5 за весь период поставки (6 лет) - 21 600 х 37 = 799 200 тыс. руб.

Прибыль определена как экономия за счет уменьшения затрат на топливный газ, снижения затрат на турбинное масло плюс эффекта от дополнительной выработки тепловой энергии за вычетом эффекта от увеличения затрат на РТО.

Чистый дисконтированный денежный поток рассчитан при норме дисконта 10% и представляет экономический эффект проекта с учетом фактора времени. Чистый дисконтированный доход (ЧДД) определён как дисконтированный ЧДП нарастающим итогом.

Рассматриваемый вариант реализации проекта характеризуется следующими основными показателями.

Срок окупаемости вложений составляет 4 года. Это означает, что приведенный по фактору времени суммарный экономический эффект (чистый дисконтированный денежный поток нарастающим итогом) становится положительным на пятый год после начала вложений (на четвёртый год с начала эксплуатации ГТЭС-2,5)

Чистая текущая стоимость проекта (чистый дисконтированный денежный поток нарастающим итогом), характеризующая величину экономического эффекта за расчетный период, составляет 472 775 тыс. руб.

Индекс доходности проекта составляет 6,7. Это означает, что за расчетный период экономический эффект от реализации проекта в 6,7 раза превышает связанные с проектом затраты.

Внутренняя норма прибыли проекта составляет 60,4%, что свидетельствует о достаточной устойчивости проекта.

Риски. При экономической оценке данного проекта учитывались все положительные и отрицательные факторы проявления эффективности. Положительные:

- уменьшение расхода топливного газа;

- уменьшение затрат на турбинное масло;

- эффект от выработки тепловой энергии.

Отрицательные:

- увеличение затрат на ремонты и замены двигателей.

Реализация рассматриваемого проекта является эффективным вложением средств.

Влияние кризиса на инновационные проекты

В авиастроении, как и во многих других отраслях, остро выявился ряд проблем, связанных с развитием мирового финансово-экономического кризиса, и в минувшем году намеченного роста производственных показателей, несмотря на планы, достигнуть не удалось. В 2008г. выпуск гражданской продукции составил 102,7% от объема 2007 г. (в 2007 г. к 2006 г. - 129%), в том числе, производство гражданской авиационной техники - 108,9% (в 2007г. по отношению к 2006г. - 116%).

Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) на протяжении многих лет не только объединяет ведущие предприятия отрасли, но и ежегодно проводит тщательный анализ ее состояния и перспектив развития.

В конце марта текущего года на территории ФГУП «ММПП «Салют» одного из ведущих в стране предприятий в области газотурбостроения состоялось годовое заседание АССАД, где приняли участие руководители основных профильных предприятий и организаций отрасли. Важно, что миссией таких мероприятий стало не просто подведение итогов работы за год. Они представляют участникам реальную «площадку» для обмена опытом, поиска путей решения общих проблем и вопросов, оценки результатов совместной деятельности и развития сотрудничества, выработки перспективных планов и обсуждения производственного потенциала, коллективного формирования предложений для представления органам государственной власти.

Среди основных проблем моторостроителей и производителей агрегатов им названы: неустойчивое финансовое состояние многих крупных предприятий отрасли; усложненный доступ к текущему кредитованию, в том числе из-за высоких, более 20%, ставок по кредитам и малых сроков их погашения; низкая загрузка производственных мощностей предприятий; недостаток оборотных средств; приостановка из-за задержек бюджетного финансирования важнейших опытно-конструкторских работ. Все это дополняется малыми объемами госзаказов и формированием монопольных холдингов у поставщиков, необоснованно поднимающих цены.

Основные причины снижения: непредсказуемый рост цен на металлургическую продукцию (за последние три года более чем в два раза), и резкое уменьшение рублевой массы средств, поступающих на завод, из-за падения курса доллара (более чем на 20% в первой половине 2008 г.). Кроме того, высокими темпами продолжают расти цены на топливно-энергетические ресурсы. Все это привело к значительному увеличению доли материальных затрат в себестоимости продукции, снижению рублевой выручки, а в ряде случаев и к убыточности производства.

ГУП «ММПП «Салют», несмотря на финансовые трудности, продолжает реализацию программ по обеспечению информационной поддержки всего жизненного цикла изделий, на основе внедрения IT-технологий и достижения полной компьютеризации производства.

26 декабря 2008г. Правительственной Комиссией по повышению устойчивости развития российской экономики утвержден Перечень системообразующих организаций с целью мониторинга и, при необходимости, поддержания их финансово-экономической деятельности. Главная задача работы государства с этими предприятиями - поддержание их устойчивости с использованием различных мер государственного влияния и госгарантий. На эти цели предусмотрено более 300 млрд. рублей. на 290 предприятий.

Вывод по главе 3

Создание первого в Москве промышленно-энергетического технопарка позволит ФГУП 'ММПП 'Салют' значительно расширить номенклатуру выпускаемого энергетического и высокотехнологичного оборудования и ускорить достижение проставленной им задачи: довести объем выпускаемой продукции гражданского назначения до 50%.

Большое количество инновационных проектов остается незавершенными или не дает ожидаемых результатов, потому что оказывается неспособность внедрить данную инновацию.

Вложение инвестиций в разработку новшества - половина дела. Главное - внедрить новшество, превратить новшество в форму инновации, то есть завершить инновационную деятельность и получить положительный результат, затем продолжить диффузию инновации. Для разработки новшества необходимо принять соответствующие управленческие решения, в частности, провести маркетинговые исследования, НИОКР, организационно-технологическую подготовку производства, производство и оформить результаты. Поэтому часто говорят, что инновация - конечный результат внедрения новшества с целью изменения объекта управления и получения экономического, социального, экологического, научно-технического или другого вида эффекта.

Заключение

Период экономического спада и стагнации, без сомнения, закончится, вновь начнется подъем мировой экономики, и тогда мы должны быть готовы и способны совершить "рывок вверх" к иным реалиям на техническом, технологическом, информатизационном уровнях производственной деятельности.

К кризису все предприятия подошли с разными показателями. Не секрет, многим из них сейчас не хватает оборотных средств, увеличиваются затраты на производство, себестоимость изготовления продукции. Вместе с тем, произошло значительное сокращение инвестиций в уже начатое и развернутое техническое перевооружение. В ряде случаев это усугубилось резким ростом цен на комплектующие и материалы в условиях ограниченной государственной поддержки и уменьшения количества госзаказов, вызванных объективными экономическими причинами. Но даже в таких трудных условиях большинство предприятий стараются поддерживать необходимые объемы производства, стараются найти пути сокращения издержек и возможности для преодоления кризиса.

ФГУП "ММПП "Салют" относится к числу инновационных предприятий. В 2007г. Президентом России В.В. Путиным подписан Указ о создании на базе "Салюта" научно-производственного центра газотурбостроения. Ранее Постановлением Правительства предприятие было определено как Федеральный научно-производственный центр. За последние 10 лет, в том числе, в рамках программы диверсификации, созданы новые виды конкурентоспособной продукции, около 80% выпускаемых изделий поставлялось на экспорт.

По разным направлениям - в области военного и гражданского авиадвигателестроения, разработки и производства газотурбинной техники для нужд промышленности и энергетики созданы серьезные заделы на будущее. В это вложено большое количество финансовых и трудовых ресурсов. Только на развитие инновационной продукции предприятие ежегодно инвестировало около 1 млрд. руб. из прибыли. Поэтому начатые работы, несмотря на все финансовые сложности необходимо продолжать, особенно по тем направлениям, у которых есть четкая перспектива, определен потребительский спрос в нашей стране и за рубежом.

Во многом благодаря существованию и успешной работе КБПР (Конструкторского бюро перспективных разработок), созданного на предприятии в рамках программы диверсификации производства и недавно отметившего свой десятилетний юбилей, специалистами "Салюта" проведен большой объем работ по созданию новой газотурбинной техники. Сегодня определены четыре основных инновационных проекта, максимально приближенные к полномасштабной коммерческой реализации.

Первый из них касается создания современных газотурбинных двигателей для Министерства Обороны РФ и поставок на экспорт. Не является исключением и энергетика, будущее которой - за эффективными и энергосберегающими технологиями.

Второй инновационный проект "Салюта" включает создание ГТЭС. Опыт использования такой установки реализован предприятием на ТЭЦ-28 г. Москвы.

Следующий перспективный проект - ООО «Промышленно-энергетический Технопарк «Салют». Необходимость внедрять инновации и правильно организовывать инновационный процесс (превращение идеи в реализуемый на рынке товар) становится доминирующим условием для развития предприятий любого профиля. Одним из наиболее эффективных механизмов ускоренной и эффективной разработки наукоемких технологий и их коммерциализации является организация научных и технологических парков.

И, наконец, самое главное, самое важное. Четвертый инновационный проект предприятия подразумевает инновационную систему подготовки кадров и повышение квалификации персонала, создание городского учебно-производственного центра ММПП "Салют". С кадрами - и с рабочими, и с инженерно-техническими специалистами - было трудно и в докризисный период. Сейчас, в тяжелой экономической ситуации проблема более обострилась. С каждым годом растет дефицит квалифицированных слесарей, токарей, фрезеровщиков, сварщиков. В период кризиса сохранение кадрового потенциала и его развитие становятся наиболее актуальными.

В государственной поддержке сегодня крайне нуждаются все предприятия, но в условиях ограниченных средств государству необходимо выбрать именно те точки роста, которые обеспечивают будущее России. Это особо подчеркивалось на Расширенном заседании Правления ТПП РФ "Создание и поддержка инновационных точек роста экономики России - ключевое направление антикризисных действий бизнеса и власти". В первую очередь, надо помочь предприятиям, имеющим реальный задел для использования его в период будущего экономического подъема. Путей господдержки может быть много, и в каждом конкретном случае она может быть разной, в том числе и на возвратной основе. Если это касается ОПК, создания новых видов вооружения и военной техники, возможны прямые государственные инвестиции. Не исключено и предоставление государственных кредитов под минимальные проценты. В США, например, есть беспроцентные ссуды на эти цели, а в Европе в национальной валюте они составляют около 2% годовых. В России ставки снижены сегодня только до 16%. Плюс 18% НДС, это уже 34%. А еще единый социальный налог, налог на имущество и другие выплаты. Какое предприятие в таких условиях сможет работать рентабельно?

4 сентября 2009 года в Общественной палате прошли общественные слушания "О реализации антикризисных мер по поддержке оборонно-промышленного комплекса". Речь шла о государственной поддержке предприятий ОПК, обеспечении занятости на предприятиях отрасли, формировании и своевременном финансировании контрактов по гособоронзаказу.

Важность поддержки ОПК очевидна. Он является одним из основных источников технологического роста и инноваций, сферой приложения многих фундаментальных и прикладных исследований. Все 70 млрд. рублей, выделенных ОПК в рамках антикризисных мер, полностью распределены между конкретными предприятиями. ФГУП "ММПП "Салют" предоставлена субсидия на частичное возмещение затрат по оплате в 2009 году процентов за пользование кредитами, привлеченными в Сберегательном банке РФ с лимитом финансирования до 50 млн. рублей. Субсидия предоставляется ФГУП "ММПП "Салют" на условиях сохранения среднесписочной численности персонала и уровня зарплаты в 2009-2010гг на уровне не менее уровня 2008 г и сохранения в 2010 г уровня объема производства и выручки от продаж не ниже уровня, запланированного предприятием на 2009 г в сопоставимых ценах.

Список использованной литературы:

1. Абрамешин А.Е., Воронина Т.П., Молчанова О.П., Тихонова Е.А., Шленов Ю.В

2. Абрамов А.Н., Акимова Е.Н., Микроэкономика: Конспект лекций - М.; Издательство МГОУ, 2005 - 65 с.

3. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М.: Сирин, 2002.

4. Багриновский К.А., Бендиков М.А., Хрусталев Е.Ж. Механизмы технологического развития экономики России: макро- и мезоэкономические аспекты / М., Наука, 2003. С. 216.

5. Барютин Л.С. Основы инновационного менеджмента. Теория и практика: Учебник; под ред. А.К. Казанцева, Л.Э. Миндели. 2-е изд. перераб. и доп. -- М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. - 518 с.

6. Варшавский А.Е., Макаров В.Л., Инновационный менеджмент в России: вопросы стратегического управления и научно-технологической безопасности / М., Наука, 2004. С. 70-72.

7. Газотурбинные установки. Атлас конструкций и схем, М., 1967

8. Дорофеев В.Д., Дресвянников В.А. Инновационный менеджмент: Учеб. пособие - Пенза: 2003. 189 с.,

9. Качалов Р.М. Управление хозяйственным риском. М.: Наука, 2002. С.

10. лейнер Г.Б. «Стратегическое планирование и развитие предприятий» - М.: ЦЭМИ РАН, Апрель 2008. - С. 155

11. Кристенсен Клейтон М. Решение проблемы инноваций в бизнесе.; Пер. с англ. - М.: Альшина Бизнес Букс, 2004.-290 с.

12. Лихачев М.О. Мировая экономика. Конспект лекций. - М., 2006. - 167 с.

13. Лихачев М.О. История экономики. Конспект лекций.- М.: МГОУ, 2006.- 129с.

14. Масленникова Н.П. Желтенков А.В. Менеджмент в инновационной сфере: Учебное пособие для вузов. - М., 2005 г. - 536 с.

15. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 2000. С. 139.

16. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов утв. Минфином РФ 1999г.

17. Мешков Н.А. Бизнес-планирование: конспект лекций. -М.: Издательство МГОУ, 2007. - 120 с.

18. Мешков Н.А. Исследование систем управления: конспект лекций. - М.: Издательство МГОУ, 2007. - 120 с.

19. Молчанова О.П. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов.; М.: Вита-Пресс, 2001. - 272 с.

20. Приходько В.И., Ляшко Ф.И., Инновационный менеджмент в авиастроении: Учебное пособие. - Ульяновск: УлГТУ, 2003. -70 с.

21. Промышленность России. 2005: Ст.сб./ Росстат.-М., 2006. С. 426

22. Российский статистический ежегодник. 2005.: Стат. сб./ Росстат. - М., 2005., с.123

23. Россия в цифрах. 2007: Кр. Стат. сб./Росстат-М.,2007. С. 225

24. Сертификационные испытания авиадвигателя ПС-90А2 планируется завершить в 2006 г. // Вестник Интерфакс-АВН. № 45 (216), 2005.

25. Скибина В.А., Солонина В.И. Научный вклад в создание авиационных двигателей / М., Машиностроение, 2000. с.

26. Словьев В.П. Инновационная деятельность как системный процесс в конкурентной экономике М. -- Киев: Феникс, 2006. -- 560 с.

27. Тренев Н.Н. Стратегическое управление. М.: Приор, 2000.

28. http://salut.ru/ сайт «ФГУП ММПП "Салют"»

29. http://www.oboronprom.ru/index.shtml сайт Корпорации «Оборонпром» - многопрофильная промышленно-инвестиционных группа в области машиностроении и высоких технологий.