Прогнозування та дослідження системної ефективності автоматизованої організаційно-транспортної системи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Прогнозування та дослідження системної ефективності автоматизованої організаційно-транспортної системи

1. Постановка цілей і задач роботи.

Метою роботи є прогнозування та дослідження системної ефективності автоматизованої організаційно-транспортної системи.

Задачами курсової роботи є:

· Складання формалізованої структури ТЕП.

· Обґрунтування визначальних параметрів оцінки ефективності ТЕП.

· Побудова матриці кількісної оцінки досягнення стратегічних цілей.

· Оптимізація маршруту доставки вантажу.

· Прогнозування ефективності пропонованих заходів автоматизації окремої ланки технологічного процесу ТЕО.

План прямого процесу розквіту транспортно-експедиційного підприємства представимо у вигляді дерева цілей. Для відображення цілей навіть дуже простої організації треба використати комплексний підхід, тобто створити систему цілей, яка б відбивала потреби підприємства з точки зору як зовнішнього, так і внутрішнього середовища. Розглядаючи це питання, можна орієнтуватися на різні підходи щодо ролі та значення підприємства у суспільстві. Залежно від концепції підприємства встановлюється генеральна мета, місія організації - суто економічна або соціально-економічного характеру. Для досягнення генеральної мети потрібно довести її зміст до кожного рівня та виконавця на підприємстві, визначити внесок кожного з працівників у стратегічний успіх підприємства взагалі. Це можна забезпечити за допомогою декомпозиції цілей та задач, тобто побудовою «дерева цілей», де встановлюються конкретні, виміряні задачі, що лежать в основі конкретних видів робіт.

Таблиця 1

На рисунку 1 представлено типову структуру транспортно - експедиційного підприємства.

Рис. 1 Типова структура ТЕП

2. Складання схеми транспортної мережі

Опис підприємства, транспортування продукції якого здійснює транспортно-експедиційне підприємство:

«Тульчинка» - українська торгова марка вершкових масел, спредів, сумішей та сирів виробництва ТОВ «Тульчинський маслосирзавод», заснована в 1927 році. «Тульчинка» - лідер масловиробничої промисловості України, який за зміну переробляє 200 тонн молока від усіх суб'єктів підприємництва. Потужність «Тульчинки» - понад 100 тонн готової продукції за добу. Тут працює більше 910 чоловік. Асортимент - 15 видів фасованих і 10 видів вагових вершкових масел, спредів та сумішей - це зразки останніх досягнень світового маслоробства, продукції, в моноліті і у фасованих брикетах по 200, 400, 500 г., а сир «Російський» - в голівках і пакетах по 250 і 500 м. Вона відповідає найвищим національним стандартам якості і представлена по всій Україні.

«Тульчинка» активно співпрацює на ринках Азербайджану, Молдови, Грузії, і в країнах Азії, Європи, і Африки маючи плідні зв'язки з науково-дослідними установами України, Росії, Данії, Нідерландів.

Для транспортування даного виду продукції будемо використовувати автотранспорт який володіє охолоджувальними властивостями. Рефрижератор, точніше - рефрижераторний напівпричіп - це транспортний засіб, оснащений холодильним агрегатом і здатний підтримувати всередині кузова температурний режим в діапазоні від +12 ° C до -20 ° C включно.
Завдання експлуатації рефрижераторів полягає в створенні і підтримці заданих температурно-вологісних режимів в охолоджуваному кузові під час зберігання і транспортування вантажу за умови безпечної роботи обладнання.

Напівпричепи-рефрижератори є необхідною ланкою безперервного холодильного ланцюга, підтримуючи необхідну для зберігання вантажу температуру при його послідовному переміщенні від однієї ланки до іншого. Значення автотранспортних рефрижераторів особливо велике для регіонів зі значними відстанями між точками виробництва вантажів, що потребують охолодження або заморозки, і місцями їх подальшої обробки, зберігання або споживання.

Транспортування вантажів буде здійснюватися в межах Вінницької області, тобто в даному випадку вантаж потрібно доставляти від маслосирозаводу ТОВ «Тульчинка», який розташований у м. Тульчин до аеропорту Вінниця (Гавришівка), де в подальшому авіатранспортом буде транспортуватися до Росії, країн Європи та Азії.

Детально маршрут переміщення ми можемо спостерігати на карті рис. 2.

Рис. 2. Маршрут переміщення вантажу

3. Опис схеми транспортної мережі

Транспорт - одна з найважливіших галузей матеріального виробництва, яка забезпечує виробничі і невиробничі потреби господарства і населення країни в усіх видах перевезення. Без транспорту не було б територіального поділу праці. Тільки він може забезпечити обмін товарами між окремими територіями, тобто внутрішні і зовнішні економічні зв'язки.

За призначенням розрізняють транспорт загального користування, внутрішньовиробничий, особистого користування та спеціальний. Транспорт загального користування перевозить пасажирів, готову продукцію, сировину та напівфабрикати з місць виробництва до пунктів споживання або дальшого перероблення. Внутрішньовиробничий транспорт є складовою частиною промислового транспорту (заводського, виробничого, портового).

В Україні функціонує розгалужена мережа всіх видів транспорту: залізничний, автомобільний (наземні), морський, річковий, озерний (водні), повітряний, трубопровідний. Усі вони тісно пов'язані між собою і взаємно доповнюють один одного. Провідну роль посідає трубопровідний транспорт. Друге місце - залізничний.

Автомобільний транспорт здійснює перевезення різноманітних вантажів і пасажирів переважно на короткі і середні відстані. За кількістю перевезених вантажів і пасажирів йому немає рівних серед усіх видів транспорту.

Загальна довжина автомобільних шляхів в Україні становить 169 тис. Км, майже всі вони - з твердим покриттям. Переважання рівнинного
рельєфу сприяє більш-менш рівномірному розвитку автомобільної мережі на всій території України.

Найважливіші автомагістралі - Київ - Житомир - Рівне - Львів - Ужгород; Київ - Полтава - Харків; Київ - Умань - Одеса; Харків - Запоріжжя - Сімферополь. Автомагістралями називають шляхи, які забезпечують високу пропускну здатність та швидкість руху. Серед них виділяються автостради - дороги, що мають по кілька смуг в обох напрямках руху і не мають перетину з іншими шляхами на одному рівні. За довжиною автострад Україна поступається багатьом європейським країнам. Низька і якість доріг та автосервісу, що створює проблеми в інтеграції української транспортної мережі у загальноєвропейську.

Великими транспортними вузлами є Київ, Харків, Дніпропетровськ. Донецьк, Запоріжжя, Умань, Львів. Зростає роль автомобільного транспорту у перевезеннях на далекі відстані та в міжнародному сполученні. Основні «виходи» з України - автошляхи з Ковеля, Львова, Ужгорода, Чернівців, Одеси, Ізмаїла, Маріуполя, Харкова, Сум, Глухова, Чернігова.

Експедиційне обслуговування - діяльність, що забезпечує своєчасну і якісну доставку вантажів. Воно включає експедиційні послуги, організаційні операції, і операції, пов'язані з переміщенням вантажів. Експедиційні послуги містять у собі: підготовку вантажів до перевезень (приведення в транспортабельне стан, маркірування, виділення контейнерів і піддонів, зважування); проведення розрахунків й оформлення транспортної документації (розкредитування і візування товарно-транспортних накладних, їх доставка клієнтурі, ведення дисконтних карток, розрахунки з залізничними станціями і заповнення документів на перевезення).

Організаційні операції пов'язані із забезпеченням ТЕО і координацією роботи підрозділів транспортних вузлів, вантажовідправників, вантажоодержувачів і автотранспортних організацій, взаємодіючих у процесі доставки вантажів. Вони передбачають вироблення оптимальних управляючих впливів з обліку можливостей всіх взаємодіючих підрозділів, і забезпечення необхідною інформацією час і порядок проведення основних робіт. Сюди належить вибір раціонального виду магістрального транспорту (залізничного, водного, автомобільного, повітряного) реалізації перевезень.

ТЕО характеризується також обсягом робіт, котрий за кожної з функцій представляється відповідним показником. Обсяг перевізної роботи можливо заміряти в тонно-кілометрах, обсяг навантажувально-розвантажувальних робіт - в тонно-операціях, обсяг складської роботи - в тонно-днях зберігання, а експедиційне обслуговування найдоцільніше вимірювати трудозатратами на виконання операцій та послуг, тобто, в людино-годинах (людино-хвилинах).

Для транспортування вантажу ТОВ «Тульчинка» можемо використовувати траси всеукраїнського і європейського масштабу:

Автодорога М-12 - автомобільна дорога на території України міжнародного значення Стрий - Тернопіль - Вінниця - Кіровоград - Знам'янка. Проходить по території Львівської, Івано-Франківської, Тернопільської, Хмельницької, Вінницької, Черкаської та Кіровоградської областей. Збігається з частиною європейського автомобільного маршруту E 50 (Брест (Франція) - Париж - Прага - Ужгород - Донецьк - Ростов - Махачкала).

Автошлямх Р 36 - автомобільний шлях регіонального значення на території України. Проходить територією Вінницької області через Немирів-Могилів-Подільський. Загальна довжина - 107,1 км.

Автошлямх Т 0222 - автомобільний шлях територіального значення у Вінницькій області. Пролягає територією Тульчинського, Тростянецького та Бершадського районів через Шпиків-Тульчин-Кирнасівку-Тростянець-Бершадь. Загальна довжина - 86,4 км.

Автошлямх Т 0221 - автомобільний шлях територіального значення у Вінницькій області. Пролягає територією Немирівського та Іллінецького районів через Немирів-Іллінці. Загальна довжина - 28,5 км.

Автошлямх Т 0212 - автомобільний шлях територіального значення у Вінницькій області. Пролягає територією Вінницького, Тиврівського, Тульчинського та Томашпільського районів через Вінницю-Тиврів-Шпиків-Комаргород. Загальна довжина - 79,9 км.

E583, Європейський маршрут E583 - європейський автошлях, що бере свій початок у румунському Романі і закінчується в українському Житомирі. Довжина 544 кілометра, з яких 221 територією України.

E583 в Україні збігається з маршрутом міжнародної автомагістралі М21 (Житомир-Могилів-Подільський).

Автошлях М 21 - автомобільний шлях міжнародного значення на території України, Житомир-Могилів-Подільський - кордон із Молдовою. Проходить територією Житомирської та Вінницької областей. Починається в Житомирі, проходить через Бердичів, Калинівку, Вінницю, Жмеринку та закінчується на пропускному пункті Могилів-Подільський, що веде до Бельців у Молдові.

Отже, в даному розділі ми визначили головні засади транспортної експедиції ТЕП, основні логістичні принципи транспортної мережі України, та визначили основні транспортні сполучення між відправним пунктом м. Тульчин до пункту доставки вантажу у аеропорт Вінниця (Гавришівка).

4. Оптимізація маршруту доставки вантажу

Необхідно оптимізувати маршрут для перевезення вантажу з ТОВ «Тульчинка» (м. Тульчин) до аеропорту Вінниця (Гавришівка).

Прокладемо маршрут з точки відправлення до кінцевого пункту через магістраль М-12. Маршрут показано на рис. 3. Відстань прокладеного маршруту - 95 кілометрів. Час в дорозі - 100 хв (якщо колона буде рухатися зі середньою швидкістю 50-55 км/год).

матриця маршрут транспортний магістраль

Рис. 3. Прокладений маршрут через магістраль М-12

Так як цей маршрут має значимість міжнародного характеру то шлях в будь-який момент доби може бути переповненим автотранспортом. Тому нам потрібно шукати альтернативи початкову маршруту в обхід через населені пункти і інші автотранспортні сполучення які, в аналогічні моменти доби будуть менш завантаженими.

На рисунку 4 представлений граф проходження вантажу по можливим шляхах, які ведуть до пункту призначення. Граф містить дуги - на яких вказана відстань між вершинами - населеними пунктами.

Рис. 4. Граф логістичного маршруту у відстанях

На рисунку 5 представлений граф проходження вантажу по можливим шляхам, які ведуть до пункту призначення, його особливість полягає в тому що дуги містять часовий еквівалент пересування транспорту. (Часові еквіваленти представлені з урахуванням пробок і середньою швидкістю пересування авто - 55-60 км/год).

Рис. 5. Граф логістичного маршруту за часом

5. Прогнозування ефективності розроблених заходів автоматизації технологічного процесу перевезення

Ініціалізація. Мітка самої вершини a покладається рівною 0, мітки інших вершин - нескінченності. Це відображає те, що відстані від a до інших вершин поки невідомі. Всі вершини графа позначаються як не відвідані.

Задача полягає в тому, що нам потрібно провести оптимізацію логістичного маршруту ТОВ «Тульчинка» - аеропорт Вінниця (Гавришівка). Тобто наш граф буде мати 8 вершин - тобто кожне місто це вершина. Оптимізацію оптимального маршруту будемо проводити методом Дейкстри.

Тобто, на рисунку 7 ми спостерігаємо насичені дуги (дуги, що виділені жирними лініями), які показують оптимальні шляхи проходження колони з продукцією яка доставляється до аеропорту. Ми і можемо зразу виділити оптимальний маршрут за часом {1-2-5-8}. Тобто маршрут пролягає через такі населені пункти: Тульчин - Шпиків - Таврів - аеропорт Вінниця (Гавришівка).

Рис. 6. Тимчасові помітки на вершинах

Рис. 7. Маршрут з насиченими дугами

Далі проведемо оптимізацію маршруту за відстанню:

Отже із рисунка 9 ми можемо спостерігати те, що оптимальним маршрутом при оптимізації за відстанню буде той, що проходить через населені пункти: Тульчин - Брацлав - Немирів - аеропорт Вінниця (Гавришівка).

Рис. 8. Тимчасові помітки (відстань)

Рис. 9. Маршрут з оптимальними дугами

6. Змістові причинно-наслідкові висновки

Була досягнута мета курсової роботи: прогнозовано та досліджено системну ефективність автоматизованої організаційно-транспортної системи.

Виконані наступні задачі курсової роботи:

· Складання нормалізованої структури ТЕП.

· Обґрунтування визначальних параметрів оцінки ефективності ТЕП.

· Побудова матриці кількісної оцінки досягнення стратегічних цілей.

· Оптимізація маршруту доставки вантажу.

· Прогнозування ефективності пропонованих заходів автоматизації окремої ланки технологічного процесу ТЕО;

· Було розглянуто всі шляхи розвитку ТЕП.

При виконанні даної курсової роботи було проведено логістичну розвідку для ТЕП, яке буде займатися транспортуванням продукції ТОВ «Тульчинка» яке розміщене у м. Тульчин, Вінницька область, кінцевим пунктом доставки вантажу являється аеропорт Вінниця (Гавришівка). Нам вдалося оптимізувати маршрут переміщення колони за часом який у найкращому випадку складатиме 99 хвилин, і маршрут буде проходити через населені пункти Шпиків та Тиврів, і також визначено оптимальну відстань яка складатиме 93 кілометри, тобто шлях в цьому випадку пролягатиме через населені пункти Брацлав та Немирів.

Література

1. Казак В.М. Системний аналіз автоматизованих організаційно-технічних систем: навч. Посіб. / В.М. Казак. - К.: Книжкове вид-во НАУ, 2008. - 164 с.

2. Посилання на сайт: http://interfood.com.ua/products/brands/tulchinka/

3. Теоретические основы системного анализа В.И. Новосельцев

4. Основы системного анализа и проектирования АСУ А.А. Павлов, С.Н. Гриша.

5. Анфилатов В.С., Емельянов А.А., Кукушкин А.А. Системный анализ в управлении: Учебное пособие / Под ред. А.А. Емельянова. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 368 с.

Размещено на Allbest.ru