Внедрение минимума вертикального эшелонирования в воздушном пространстве "Аэронавигации Дальнего Востока" как элемент системы менеджмента качества

5) предусматривались своевременные и эффективные меры для выявления и устранения причин больших отклонений по высоте.

3.3 Условия эксплуатации воздушного пространства с RVSM

Простое перечисление эксплуатационных условий и требований не даст полного представления о многочисленных и разнообразных структурах воздушного пространства, метеоусловиях, системах ОВД и особенностях воздушного движения, существующих в разных государствах и регионах. Ниже перечислены основные условия обеспечения полетов, которые должны соблюдаться в воздушном пространстве с RVSM:

а) необходимо разработать процедуры пересечения границ между воздушным пространством с RVSM и районами с VSM в 600 м (2000 фуг);

b) все полеты должны выполняться по правилам полетов по приборам (ППП);

с) необходимо разработать дополнительные планы и процедуры для обеспечения эшелонирования в районах, где метеорологические условия неблагоприятно влияют на характеристики выдерживания высоты. Следует предусмотреть обеспечение прогноза таких условий и выполнения плана действий в непредвиденных обстоятельствах при возникновении этих условий ;

d) необходимо разработать и внедрить стратегические процедуры УВД для корректировки ситуации, когда данные контроля за характеристиками системы свидетельствуют о том, что установленные пределы нарушены. Это может потребовать проведения мероприятий по упорядочению движения воздушных судов, использования односторонних маршрутов, выполнения полетов по систематически смещаемым трассам и пр.;

е) необходимо разработать планы действий в непредвиденных обстоятельствах при отказах материальной части в полете.

3.4 Порядок перехода на правила полетов по RVSM

Ожидается, что введение правил полетов по RVSM будет осуществляться по регионам до полного охвата всего мирового воздушного пространства. На этот период потребуется разработать четкий порядок пересечения границ между воздушным пространством с RVSM и прилегающими районами (где еще применяется VSM 600 м (2000 фут). Следует рассмотреть, но не ограничиваться этим, следующие вопросы:

а) необходимые меры по обеспечению пропускной способности смежного воздушного пространства, рассчитанной на возможное увеличение потока движения из воздушного пространства с RVSM;

b) выдача разрешений только тем воздушным судам, которым разрешено выполнять полеты в воздушном пространстве с RVSM;

с) метод перехода. Это требует детального планирования с определением особых пунктов, в которых воздушные суда будут направляться по расходящимся маршрутам, и конкретных точек, где будет обеспечиваться достаточное боковое эшелонирование для перехода к VSM 600 м (2000 фут);

d) проверка с помощью моделирования разработанной методики перехода

е) координация действий всех служб УВД с целью выработки межрегионального или, при необходимости, международного соглашения с распределением обязанностей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Система менеджмента качества предприятия в филиале соответствует требованиям международного стандартов ISO 9001:2008 и ГОСТ ISO 9001-2011, стандартов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиала «Аэронавигация Дальнего Востока».

В филиале имеются достаточные ресурсы для достижения целей в области качества.

К сильным сторонам СМК в филиале следует отнести профессиональную компетентность персонала, систему аудитов (проверок), использование современных информационных технологий для обеспечения доступа персонала к документации СМК.

Основные направления улучшения процессов и СМК Предприятия в филиале:

Совершенствование учёта и контроля корректирующих мер по устранению замечаний и несоответствий, выявленных в результате внешних и внутренних аудитов.

Руководителям при разработке целей подразделений в области качества руководствоваться требованиями положения П-ГК-0001-006, устанавливать цели только с измеряемыми показателями достижения.

Переработка стандарта «Порядок разработки положения о подразделении филиала», уточнение стандарта Филиала «Порядок разработки должностной инструкции работника филиала, технологии работы и рабочей инструкции» в соответствии с положениями стандарта Предприятия СТО-ГК-0001-042 «Порядок разработки, согласования, утверждения, ввода в действие, внесения изменений в технологии работы диспетчеров ОВД…», доработка (уточнение) других действующих стандартов филиала, разработка новых документов по направлениям деятельности.

Применение сокращенного минимума вертикального эшелонирования в воздушном пространстве «Аэронавигации Дальнего Востока», вносит значительные изменения в операционную среду РДЦ верхнего воздушного пространства. Тщательное предварительное планирование реализации RVSM будет способствовать оптимизации пропускной способности и операционной эффективности, a диспетчеры ОВД смогут успешно реагировать на масштабные изменения в своей операционной среде и постоянно обеспечивать уровень безопасности.

Предоставление дополнительных эшелонов полета - это один из способов, дающий возможность диспетчерам ОВД:

успешно работать с существующими и будущими потоками движения в своих зонах ответственности,

более эффективно стратегическими методами предотвращать возникновение конфликтов в основных точках пересечения европейской сети трасс и,

выполнять требования пилотов по предоставлению оптимальных крейсерских эшелонов.

Все эти факторы будут способствовать повышению безопасности полетов в воздушном пространстве « Аэронавигации Дальнего Востока», что является одним приоритетов в работе Предприятия.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Системы менеджмента качества Авторы: Степанов С. А, Щербаков А. Ю., Ященко В. В. Издательство: СПбГЭТУ 2003 г.

Сайт dv.gkovd.ru

ГОСТ ISO 9001-2011

СТО-ГК-0001-001 Руководство по качеству Ред 07

СТО-ГК-0001-002 Анализ СМК со стороны руководства

Руководство по внедрению RVSM

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Ниже приводятся определения некоторых специальных терминов, используемых в настоящем курсовом проекте.

Вертикальное эшелонирование. Вертикальное эшелонирование представляет собой интервал, устанавливаемый между воздушными судами в вертикальной плоскости для предотвращения столкновения.

Воздушное судно-«нарушитель». Воздушное судно, суммарная ошибка отклонения по высоте (TVE) которого составляет 300 фут или более.

Возможности выдерживания высоты. Характеристики воздушного судна по выдерживанию высоты, которые возможны в номинальных эксплуатационных условиях при надлежащей эксплуатации и техническом обслуживании воздушного судна.

Занятость. Параметр модели риска столкновения, который представляет собой удвоенное число пар сближающихся воздушных судов в одном измерении, деленное на общее количество воздушных судов, выполняющих полет по рассматриваемым траекториям в одном интервале времени.

Минимум вертикального эшелонирования (VSM). В соответствии с положениями документа ИКАО "Правила аэронавигационного обслуживания. Правила полетов и обслуживание воздушного движения" (PANS-RAC, Doc 4444) VSM представляет собой номинальный минимум в 1000 фут ниже эшелона полета 290 и 2000 фут выше эшелона полета 290, за исключением случаев, когда на основе регионального соглашения установлен минимум менее 2000 фут, но не менее 1000 фут для использования воздушными судами, выполняющими полет выше эшелона полета 290 в пределах установленных частей воздушного пространства.

Отклонение от заданной абсолютной высоты (AAD). Разница между абсолютной высотой, передаваемой в режиме С, и заданной абсолютной высотой/эшелоном полета. Погрешность, обусловленная техникой пилотирования(FTE). Разница между абсолютной высотой на индикаторе высотомера, используемого для контроля положения воздушного судна, и заданной абсолютной высотой эшелоном полета.

Погрешность, обусловленная местом установки датчика. См. "Погрешность приемника статического давления".

Погрешность приемника статического давления. Разница между давлением, замеренным статической системой на входе приемника, и невозмущенным окружающим давлением.

Погрешность системы измерения высоты (ASE). Разница между абсолютной высотой на индикаторе высотомера, при условии правильной установки барометрического давления на высотомере, и барометрической высотой, соответствующей невозмущенному окружающему давлению.

Поправка на погрешность приемника статического давления (SSEC). Поправка, которая может вводиться для компенсации погрешности приемника статического давления данного воздушного судна.

Распределение погрешности системы измерения высоты. Распределение совокупной погрешности системы измерения высоты.

Риск столкновения. Ожидаемое количество авиационных происшествий в предписанном объеме воздушного пространства вследствие нарушения установленного интервала эшелонирования на определенное число часов полета.

Примечание. Одно столкновение рассматривается как два авиационных происшествия.

Суммарная ошибка по высоте (TVE). Геометрическая разница в вертикальной плоскости между фактической барометрической высотой, на которой находится воздушное судно, и заданной барометрической высотой (эшелоном Полета).

Установленный уровень безопасности (TLS). Общий термин, означающий уровень риска, который считается допустимым в конкретных условиях.

Устройство выдерживания абсолютной высоты. Любое оборудование, которое автоматически удерживает воздушное судно на заданной барометрической высоте.

Характеристики выдерживания высоты. Фактические характеристики воздушного судна по выдерживанию разрешенного эшелона полета.

Частота пролетов. Частота случаев продольного перекрытия двух воздушных судов, выполняющих полет во встречных направлениях или в одном направлении по одному маршруту на смежных эшелонах полета и с заданным интервалом вертикального эшелонирования.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ё

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Размещено на Allbest.ru