Управленческая деятельность на ОАО "Минский вагоноремонтный завод"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Преддипломная практика представляет собой одну из форм организации учебного процесса и заключается в профессиональной подготовке студентов. Практика является важным этапом к самостоятельной профессиональной деятельности.

Цель преддипломной практики - закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков в работе по специальности. Специалист должен в совершенстве владеть своей специальностью, иметь широкую практическую подготовку, уметь на практике применять теоретические знания. Преддипломная практика является завершающим этапом обучения.

Основные задачи практики:

- приобретение практических навыков анализа экономических процессов, выбора и обоснования управленческих решений в конкретных производственных ситуациях;

- ознакомление с содержанием методик технико-экономического планирования и овладение навыками разработки планов экономического и социального развития предприятия;

- ознакомление с экономико-математическими методами и электронно-вычислительной техникой, используемыми в прогнозировании, планировании, управлении и организации производства и труда;

- сбор, систематизация и анализ фактической информации по теме дипломной работы для ее дальнейшего использования

Объект практики - ОАО «Минский вагоноремонтный завод».

На основе собранной информации в процессе прохождения практики сформирован отчет.



1. Предприятие как субъект хозяйствования

Открытое акционерное общество «Минский вагоноремонтный завод» создано на основании приказа Минского городского территориального фонда государственного имущества от 24.12.2010 №123 путем преобразования Производственного унитарного предприятия «Минский вагоноремонтный завод им. А.Ф. Мясникова» Белорусской железной дороги.

Уставной фонд общества составляет 27 402 804,000 тыс. рублей. Уставный фонд разделен на 6 227 910 штук акций номинальной стоимостью 4 400 рублей. Доля государства в уставном фонде - 100%. Акции (доли в уставном фонде) общества, находящиеся в собственности государства, переданы в управление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Юридический адрес и место нахождения общества:

220014, г. Минск, ул. Железнодорожная, д. 5.

Общество является юридическим лицом, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, расчетные, валютные и иные счета в банках, фирменное наименование, печать с изображением государственного герба Республики Беларусь, иные печати и штампы; в своей деятельности руководствуется действующим законодательством Республики Беларусь, нормативными актами Министерства транспорта и коммуникаций РБ, Белорусской железной дороги, уставом предприятия.

В соответствии с Уставом основной целью деятельности общества является получение прибыли.

На основании решения Минского городского исполнительного комитета от 17 июля 2003 года №1159 п. 30 предприятию предоставлен в постоянное пользование земельный участок общей площадью 8,1028 га для эксплуатации и обслуживания зданий и сооружений завода. Данный участок принадлежит Республике Беларусь на праве собственности и ОАО «Минский вагоноремонтный завод» на праве постоянного пользования. Земельный участок завода граничит с землями Минского городского исполнительного комитета и землями транспортного республиканского унитарного предприятия «Минское отделение Белорусской железной дороги».

На 1 января 2011 года на балансе предприятия находится оборудование в количестве 1 413 единиц, машины и механизмы - 59, износ оборудования, машин и механизмов на 1 января 2011 года составит 74%. Балансовая стоимость всего оборудования по предприятию составляет 45 064 млн. руб.

ОАО «Минский вагоноремонтный завод» является предприятием, выполняющим все плановые виды ремонта и модернизации пассажирских, служебно-технических, специальных вагонов, специального самоходного подвижного состава, новое формирование и ремонт колесных пар, изготовление комплектов внутреннего интерьера пассажирских вагонов, капитальный ремонт вагонных тележек и приводов генераторов.

Для обновления парка пассажирских вагонов Белорусской железной дороги предприятие освоило и сертифицировало производство новых пассажирских вагонов:

1. вагон плацкартный модель 61-4194.М (54 спальных места);

2. вагон купейный штабной модель 61-4186.М (26 спальных мест) с купе для перевозки пассажира с ограниченными физическими возможностями, установкой поездной радиосвязи;

3. вагон купейный класса «СВ» модель 61-537.1 (18 спальных мест), оснащенный современными элементами дизайна, комплексом притворно-сдвижных дверей;

4. вагон купейный повышенной комфортности модель 61-4179М (36 спальных мест), оснащенный всеми современными устройствами;

5. вагон пассажирский некупейный модели 61-537 (54 спальных места);

6. вагон купейный штабной с купе для перевозки пассажира с ограниченными физическими возможностями модели 61-537М (22 спальных места);

7. вагон - лаборатория автоматики, телемеханики и связи с современной системой управления;

8. вагон-лаборатория метрологии ЦЛМ-КТЦ.

Все вагоны оснащены современными системами электрооборудования, отопления, кондиционирования воздуха, комплексом экологически чистых вакуумных туалетов, информационными табло и многим другим специальным оборудованием, повышающим комфорт перевозок и безопасность движения.

На предприятии освоено изготовление взрывобезопасных аккумуляторных ящиков не только для собственных нужд, но и для реализации предприятиям Российской Федерации.

Также освоено и сертифицировано серийное производство чеки тормозной колодки.

В текущем году поставлены на серийное производство 2 новые модели пассажирских вагонов (61-4186М и 61-4194М) на базе кузова ОАО «Тверской вагоностроительный завод», освоен капитальный ремонт с модернизацией путевых машин АС-1А, АС-1М, ДГКу, изготовлена опытная партия осей трамвайных тележек для УП «Белкоммунмаш», выполнен ремонт с модернизацией состава вагонов детской железной дороги.

Доля сертифицированной продукции в объеме промышленного производства составит 34,5%.

На ОАО «Минский вагоноремонтный завод» сертифицирована система менеджмента качества в отношении постройки вагонов, ремонта вагонов и путевой техники, изготовления и ремонта узлов и деталей вагонов на соответствие СТБ ISO 9001-2009 (сертификат Национальной системы сертификации), которая охватывает весь спектр деятельности предприятия.

Деятельность завода ориентирована как на внутренний так и на внешний рынки.

Весь ассортимент выпускаемой продукции и предлагаемых услуг ОАО «Минский вагоноремонтный завод» можно выделить в три основные группы это:

- ремонт вагонов (виды ремонта: деповской, капитальный первого и второго объемов, капитально-восстановительный ремонт);

- ремонт колесных пар со сменой элементов;

- производство новых пассажирских вагонов.

Ремонт вагонов составил в 2011 г., с учетом модернизации - 51 065 млн. руб. (44 667 ремонт вагонов + 6 398 модернизационные работы).

Ремонт колесных пар со сменой элементов (3829 к.п.) - 17 230 млн. руб.

Производство новых пассажирских вагонов - 37 534 млн. руб., а именно: - 14 (четырнадцать) вагонов плацкартного типа - 37 534 млн. руб.;

4. Выполнение капитально-восстановительного ремонта вагонов с учетом модернизационных работ - 14 012 млн. руб. (7 512 капитально - восстановительный ремонт + 6 500 модернизационные работы).

Далее, на рисунке 1 представлена динамика выпуска вагонов из ремонта в различных объемах для внутреннего рынка по ОАО «Минский вагоноремонтный завод» за 2009-2011 гг.

Рисунок 1 - Динамика выпуска вагонов из деповского ремонта ОАО «Минский вагоноремонтный завод» за 2009-2011 гг.



Рисунок 2 - Динамика выпуска вагонов из капитального ремонта ОАО «Минский вагоноремонтный завод» за 2009-2011 гг.

Далее приведены данные по количеству выпуска заводом новых пассажирских вагонов с 2009 по 2011 гг. (рисунок 3).

Рисунок 3 - Производство новых вагонов ОАО «Минский вагоноремонтный завод» за 2009-2011 гг.

Надо отметить, что на сегодняшний день техническое состояние парка пассажирских вагонов в Беларуси требует модернизации и обновления с целью развития пассажирского движения, сферы услуг, комфорта, а также расширения скоростных пределов перевозки пассажиров.

Исходя из своих потребностей и собственного бюджета, Белорусская железная дорога планирует приобретать новые вагоны, а также исключать из эксплуатации старые вагоны. Новые вагоны потребуются для обслуживания развивающейся маршрутной сети, так как ежегодно появляются новые международные маршруты.

ОАО «Минский вагоноремонтный завод» осуществляет свою производственную деятельность и на внешних рынках (на рынке Российской Федерации, Республики Казахстан). Однако, в результате создания ОАО «Российские железные дороги», реализующего политику, направленную на развитие собственных вагоноремонтных предприятий, завод потерял часть потребителей на рынке России. Завод ремонтирует в основном пассажирские вагоны, принадлежащие частным компаниям-перевозчикам.

На внешнем рынке ОАО «Минский вагоноремонтный завод» конкурирует с крупными российскими и украинскими вагоноремонтными предприятиями, такими как: Воронежский, Новороссийский, Тамбовский, Октябрьский, Московский вагоноремонтные заводы. До недавнего времени традиционными потребителями услуг по ремонту вагонов и колесных пар оставались предприятия железных дорог Российской Федерации, в частности: Калининградской, Октябрьской, Московской, Горьковской, Свердловской, Куйбышевской, Южно-Уральской и других.

В 2012 году ОАО «Минский вагоноремонтный завод» продолжил активное продвижение новых вагонов собственного производства и на экспортные рынки.

В настоящее время ОАО «Минский вагоноремонтный завод» осуществляет строительство своих вагонов на базе пассажирских кузовов, разработанных совместно с ЗАО «Вагонмаш», ОАО «ТВЗ».

Отличительной особенностью новых вагонов, выпускаемых ОАО «Минский вагоноремонтный завод», является то, что при их производстве уделяется большое внимание импортозамещению. Отдельные комплектующие детали производятся на промышленных предприятиях республики. К ним относятся: автоматическая противопожарная сигнализация АС-501 - ЗАО «Спецавтоматика» г. Минск, светильники - ИТЦ «Горизонт», преобразователь статистический железнодорожный - ООО «Этон» г. Смолевичи, стеклопластиковые изделия (оконные наличники, карнизы, полы туалетов, тумбы умывальников) производства ОДО «Технопласт» г. Могилев и т.д.

При выпуске пассажирских вагонов уделяется большое внимание локализации производства. На производственных мощностях ОАО «Минский вагоноремонтный завод» планируется выпуск комплектующих, устанавливаемых на новых вагонах: тамбура, перегородки, мебель, аккумуляторные ящики, потолки, стеновые панели и т.д., что позволит снизить стоимость вагона и сохранить рабочие места на предприятии.

В планы предприятия входит принятие активного участия в международных отраслевых выставках. В 2011 г. ОАО «Минский вагоноремонтный завод» уже принял участие в следующих выставках:

· IV Международная специализированная выставка «Транспорт и логистика 2011», где предприятием был получен диплом за активное участие;

· VIII Национальная выставка Республики Беларусь в Латвийской Республике, где предприятием был получен диплом за активное участие и лучший дизайн стенда.

Принимая участие в выставках и конкурсах, завод ставит перед собой следующие цели:

· определение возможного спроса на продукцию;

· ориентация в ситуации на рынке данной отрасли;

· инициация действующих и поиск новых клиентов;

· поддержка существующих и завязывание новых контактов в деловом мире;

· изучение конкурентов.

· изучение активности конкурентов;

· получение информации о новинках;

С целью расширения рынков сбыта выпускаемой продукции, выполняемых работ, оперативного взаимодействия с контрагентами предприятием формируется товаропроводящая сеть на территории стран СНГ с предоставлением дилерских полномочий резидентам государств потенциальных заказчиков.

В системе снабжения на ОАО «Минский вагоноремонтный завод» проводятся мероприятия по снижению затрат на приобретение сырья, материалов и комплектующей продукции.

Закупка материалов и комплектующих проводится на конкурсной основе. В целях эффективного использования денежных средств, недопущения случаев повышения уровня цен проводятся конкурсы на дорожном уровне. Так поставка колес на ОАО «Минский вагоноремонтный завод» осуществляется через УП «Белжелдорснаб» согласно проведенному конкурсу Бел.ж.д. В результате планомерной работы по закупке материальных ресурсов на конкурсной основе ОАО «Минский вагоноремонтный завод» удалось не только удовлетворить возрастающие потребности в запасных частях и материалах, но и создать конкуренцию между поставщиками и изготовителями продукции, что дало возможность даже снизить цены по ряду позиций.

Работниками ОМТС проводится анализ цен при закупке продукции.

Приобретаются материалы по прямым поставкам, сокращается число посредников. Проделана значительная работа по совершенствованию системы материально-технического обеспечения по вопросам устранения посредников от участия в поставках материалов, запасных частей, заключению договоров непосредственно с предприятиями-изготовителями продукции.

Принципиальный подход к решению этой задачи позволяет системно решать вопросы поставок материально-технических ресурсов предприятию с экономической эффективностью.

Производятся закупки через Белорусскую универсальную биржу (металлопрокат).

Основные виды материалов приобретаются с учетом месячной потребности.

При заключении договоров основной формой оплаты является оплата по факту поставки. Отсрочка платежа составляет от 20 до 180 дней.

Расчет потребности производится исходя из плана производства и норм расхода. Учитываются также заявки цехов и структурных подразделений.

Основными видами транспорта, используемыми при доставке грузов, является автотранспорт завода. Такая продукция как колеса цельнокатанные, оси вагонные, уголь доставляется на завод железнодорожным транспортом Бел.ж.д. (полувагоны).

Закупку материалов, комплектующих, и запасных частей завод осуществляет как у национальных производителей, так и импортирует из других стран (преимущественно из РФ).

В таблице 1. представлен перечень наиболее крупных импортных закупок, осуществленных ОАО «Минский вагоноремонтный завод».

Таблица 1 - Перечень наиболее крупных импортных закупок, осуществляемых на ОАО «Минский вагоноремонтный завод»

ЗАО «ТВЗ», г. Тверь	Вагонокомплект
ООО ТД «Балтийские кондиционеры», г. С.-Петербург	Установка для кондиционирования воздуха
ЗОО ТД «КМТ», г. С.-Пепербург	Окна алюмопластмассовые
ООО «ОЛД МЕХ», г. Москва	Подшипники буксовые, кольца, сепараторы
ООО «Циркон-сервис», г. Москва	Туалеты вакуумные
ООО «Сегал-Центр»	профиль



В таблице 2 представлен перечень основных белорусских поставщиков материалов, комплектующих и запасных частей на ОАО «Минский вагоноремонтный завод».

Таблица 2 - Перечень белорусских поставщиков на ОАО «Минский вагоноремонтный завод»

Наименование поставщика	Наименование материала, изделия
ЗАО «ТД Лукбелойл», г. Минск	Колеса цельнокатаные
ООО «Энергия движения», г. Минск	Аккумуляторные батареи
СООО «Техно-Экспресс», г. Минск	Электро-оборудование
ОАО «Белметалл», г. Минск	Металлопродукция
ООО «Нипекс», г. Минск	Провода
ОАО «Резинотехника», г. Борисов	Пластина-суфле: -181.01.15.086 -181.01.15.087-181.01.15.088 Профиль ПР-16 Профиль ПР-206-1 Трубка ф 18x3 Трубка ф25хЗ Профиль ПР-76-05
ЗАО «Искож», г. Пинск	Винилискожа обивочная ГОСТ 23367-86 неогнеопасная
ОАО «Лакокраска», г. Лида	Эмаль ПФ-115, Лак ПФ-283, Лак ПФ-170-, Грунтовка ГФ-021, эмульсия ПВА
ОАО «Сукно», г. Минск	Ткани одежные ч/ш и шерстяные, п/ш ГОСТ 28000-88
«Химволокно», г. Гродно	Полиамид ПАб 210/310 ОСТ С9-93 ТУ РБ
ООО «Вулкан», г. Бобруйск	Манжета 188.45, прокладка 100.10.005, Кольцо 235-245, прокладка 15.866Н, кольцо 3872Н, амортизатор 3076Н, амортизатор 168.20.004, втулка 3891Н, амортизатор кольцевой, прокладка 3799Н, прокладка 216.191, амортизатор 14.45.01, кольцо КУ-2, манжета 188-22Б
УП «Крион», г. Минск	Кислород
«Минскоблгаз», г. Минск	Пропан
РУП «Гомельский ВРЗ», г. Гомель	Манжета 188.45, прокладка 100.10.005, Кольцо 235-245, Прокладка 15.866Н, кольцо 3872Н, амортизатор 3076Н, амортизатор 168.20.004, втулка 3891Н, амортизатор кольцевой, прокладка 3799Н, прокладка 216.191, амортизатор 14.45.01, кольцо КУ-2, манжета 188-22Б
«ГНУ ИПМ», г. Минск	Втулки металлокерамические: СП 26,2x13, СП 26,2x19, СП 32,2x13, СП 32,2x19, СП 32,2x37, СП 40,2x13, СП 40,2x19, СП 55,2x19, СП 55,2x37
ОАО «Минская зеркальная фабрика», г. Минск	Зеркала 650x450
НПМП «Ремид», г. Минск	Краны КТ-1.КП-1

Для рационального использования материальных ресурсов и денежных средств на их приобретение в ОАО «Минский вагоноремонтный завод» проведена работа по сокращению остатков товарно-материальных ценностей и обеспечению оборачиваемости товарно-материальных ценностей. Запасы на складах не превышают нормативных показателей.

На заводе выполняется программа импортозамещения, позволяющая снизить удельный вес импортных поставок.

Для сокращения импорта задействованы мощности заводов Белорусской железной дороги, Барановичского завода автоматических линий, Гомельского электромеханического завода, Брестского электротехнического завода.

Основные финансово-экономические показатели работы предприятия за период 2008-2010 годы приведены в таблице 3 и свидетельствуют о стабильности и устойчивом состоянии предприятия.

Таблица 3 - Основные финансово-экономические показатели ОАО «Минский вагоноремонтный завод» за 2008-2010 годы

№п/п	Наименование показателей	2008 г.	2009 г.	2010 г.
1	Выпуск товарной продукции в действующих ценах, млн. руб.	99 908	110 664	125 212
2	Темп роста товарной продукции в сопоставимых условиях к предыдущему году	115,5	106,6	101,5
3	Выручка от реализации, млн. руб.	121 019	131 986	148 767
4	Прибыль от реализации продукции, млн. руб.	13 592	6 740	11 375
5	Себестоимость реализованной продукции, млн. руб.	87 553	104 701	113 745
6	Рентабельность реализованной продукции, %	11,2	6,4	10,0
7	Среднесписочная численность ППП, чел.	940	935	950
8	Среднемесячная заработная плата, тыс. руб.	1 508,8	1 466,0	1780
9	Темп роста производительности, %	116,3	109,6	106,4

Как видно из таблицы 3, При уровне рентабельности 10,0% прибыль от реализации продукции составила 11375 млн. руб., производительность труда составила 106,4%, что на 3,2% меньше чем в прошлом году. Снижение производительности труда связано с ростом численности персонала организации и снижением темпов роста товарной продукции на предприятии.

Согласно Инструкции по анализу и контролю за финансовым состоянием и платежеспособностью субъектов предпринимательской деятельности от 14.05.2004 №81/128/65 (в редакции постановления Минфина РБ, Минэкономики РБ и Минстатанализа РБ от 27.04.2007 №69/76/52) показателями, характеризующими платежеспособность предприятия, являются коэффициенты текущей ликвидности, обеспеченности собственными оборотными средствами, обеспеченности финансовых обязательств активами. В таблице 4 представлены данные абсолютных изменений вышеупомянутых коэффициентов за период с 01.01.2011 г. по 31.12.2011 г.

Таблица 4 - Основные показатели финансового состояния ОАО «Минский вагоноремонтный завод» в прогнозируемом году»

Показатели	Норматив	на 01.01.2011	на 31.12.2011	абсолютное изменение
Коэффициент текущей ликвидности	1,7	1,5	1,5	0
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	0,3	0,2	0,2	0
Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами	не более 0,85	0,5	0,4	-0,1



Налоговый учет ведется в соответствии с Инструкцией о порядке ведения налогового учета, утвержденной постановлением Министерства финансов Республики Беларусь и Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь от 16,12.2003 №173/114, исключительно в целях налогообложения осуществления налогового контроля и должен обеспечивать формирование полной и достоверной информации об объектах налогообложения показателях, участвующих в определении налоговой базы в соответствии налоговым законодательством.

Основные налоги.

1. Налог на прибыль.

Порядок исчисления и уплаты налога на прибыль осуществляется в соответствии с:

Общей частью Налогового кодекса Республики Беларусь (с изменениями и дополнениями); Законом Республики Белар9сь «О налогах на доходы и прибыль» (с изменениями и дополнениями); Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 11.09.2006 Х2 1178 «06 утверждении особенностей состава затрат в отдельных отраслях экономики или связанных с осуществлением отдельных видов экономической деятельности» (с изменениями и дополнениями); Постановлением Министерства по налогам и сборам от 30.12.2006) 137 «Об утверждении форм налоговых деклараций (расчетов), Инструкции о порядке ведения регистров налогового учета по налогу на прибыль, о некоторых вопросах заполнения налогов ы х деклараций (расчетов), устранения двойного налогообложения и о признании утратившими силу некоторых нормативных правовых актов Государственного налогового комитета Республики Беларусь, Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь и их отдельных положений (с изменениями и дополнениями).

Объектом налогообложения налогам на прибыль признается валовая прибыль.

Валовая прибыль - сумма прибыли от реализации товаров (работ, услуг), иных ценностей (включая основные средства), имущественных прав и доходов от внереализационных операций, уменьшенных на сумму расходов по этим операциям.

2. Налог на добавленную стоимость.

Порядок расчетов по налогу на добавленную стоимость определен Законом РБ «Щ налоге на добавленную стоимость», Инструкцией о порядке заполнения книги покупок, налоговой декларации (расчета) по налогу Законом Республики Беларусь «О бюджете Республики Беларусь на 2008 г. (иными нормативными правовыми актами Республики Беларусь по налогообложению.

В соответствии с пунктом 5 статьи 9 Закона Республики Беларусь «О бюджете Республики Беларусь на 2008 год» организации, кроме страховых организаций, не производят исчисление указанных в настоящей статье платежей от внереализованных операционных доходов, за исключением доходов от предоставления имущества в аренду (лизинг).

Плательщиками государству части прибыли, остающейся после уплаты налогов, других обязательных платежей являются республиканские унитарные предприятия, государственные объединения, являющиеся коммерческими организациями, имущество которых находится на праве хозяйственного ведения, согласно Указу Президента Республики Беларусь от 28.12.2005) №637 (с изменениями и дополнениями).

Организацию ценообразования и контроль за соблюдением законодательства о порядке ценообразования, планов нормативной себестоимости продукции возложен на планово-экономический отдел; контроль за ценообразованием в строительстве, ремонте проектировании возложить на заместителя главного инженера строительству.

Отпускные цены на продукцию производственно-технического назначения, товары народного потребления и тарифы на услуги формируются в соответствии с Положением о порядке формирования цен и тарифов, утвержденным постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 22 апреля 1999 г. К 43 (с изменениями и дополнениями) на основе плановой себестоимости, всех видов установленных налогов и неналоговых платежей в соответствии с налоговым и бюджетным законодательством, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества продукции и конъюктуры рынка.

Включение затрат в себестоимость продукции (товаров, работ, услуг) производится в соответствии с Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) утвержденными Министерством экономики, Министерством финансов, Министерством статистики и анализа и Министерством труда 30.01.1998 (зарегистрированы в Реестре государственной регистрации 11.02.1 998, регистрационный 2293/12).

Затраты, включаемые в себестоимость продукции (товаров, работ, услуг) рассчитываются по нормам, утверждаемым руководителем предприятия, и нормативам, определяемым в установленном порядке.

В соответствии с постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 10.02.1999 №4 209 4Х0 некоторых мерах по усилению контроля за соблюдением дисциплины цен» при формировании отпускных цен и тарифов составляется плановая калькуляция с расшифровкой статей затрат, подтверждающей экономические расчеты.

Таким образом, миссия ОАО «Минский вагоноремонтный завод» состоит в обеспечении Белорусской железной дороги качественно и своевременно отремонтированным, восстановленным и новым пассажирским подвижным составом, гарантирующим безопасные условия перевозки пассажиров и позволяющим удовлетворить их физические и моральные потребности.

Завод работает стабильно, из года в год наращивает объемы производства, повышая прибыль и рентабельность.

На предприятии активно обновляется парк технологического оборудования. Произведено освоение новых технологий и внедрение новой техники: газопорошковое упрочнение деталей вагонов с целью увеличения межремонтного пробега вагонов до 450 тыс. км; восстановление корпусов букс колесных пар грузовых вагонов; окраска вагонов двухкомпонентными лакокрасочными материалами. Внедрено новое контрольное и испытательное оборудование.

2. Направления инновационной деятельности предприятия

инновационный управление планирование

Приоритетными в инновационной политике ОАО «Минский вагоноремонтный завод» являются следующие направления.

Вложение средств в техническое перевооружение предприятия: в 2011 году введен в эксплуатацию контрольно-измерительного пункта электроремонтного цеха, что позволило наряду с повышением качества ремонта электрооборудования, понизить трудозатраты и увеличить производительность труда.

В целях оптимизации производственных процессов в 2011 году завод приобрел круглошлифовальный, настольно-сверлильный и вертикально-фрезерный станки. Новое оборудование удовлетворило все возрастающую потребность основного производства в полуфабрикатах собственного изготовления для производства ремонтов и строительства новых вагонов.

Для повышения качества ремонта электрических машин пассажирских вагонов был приобретен новый балансировочный станок, который помимо якорей генераторов большой и малой мощности позволит балансировать эластичные и центробежные муфты.

Для улучшения качества ремонтируемых в объемах ДР, КР-1, КР-2 вагонов и повышения безопасности движения внедрена ультразвуковая дефектоскопа УД2-102 в количестве двух единиц. Данное оборудование позволило производить дефектоскопию и контроль деталей на более высоком техническом уровне и позволило повысить надежность и ходовые качества отремонтированных вагонов.

Специальный самоходный подвижной состав.

Первое перспективное направление развития предприятия - это совместное с Французским предприятием Жейсмар строительство автодрезины европейского образца типа VMT 980GR/бжд. предназначенной для перевозки рабочих и материалов верхнего строения при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути. Дрезина представляет собой двухосный самоходный экипаж. На передней части дрезины установлена кабина управления, на задней части платформы установлен гидроманипулятор. Программа рассчитана на 7 лет и предусматривает выпуск 60 машин для Белорусской железной дороги и на внешний рынок.

Модернизация автодрезины ДГКу с продлением срока службы в настоящее время является оптимальным решением, обеспечивающим выполнение широкого спектра работ по обслуживанию и ремонту железнодорожного полотна без увеличения единиц специального подвижного состава.

Оборудование автодрезины системой кондиционирования воздуха, холодильником, автомобильным отопителем, внутренним интерьером улучшенного дизайна, замена лобовых стекол, замена двигателя и другие наши разработки, позволят не только продлить срок эксплуатации, но и придать машинам современный эстетичный вид и обеспечить комфортные условия для обслуживающего персонала.

Организация совместного производства.

Совместная с ОАО «Белкоммунмаш» и Польским предприятием «ПЕССО-Быгдощ»» сборка нового для Беларуси вида железнодорожного транспорта: 3-х секционного дизельпоезда и низкопольного трамвая для использования на городских маршрутах.

Первые, опытные образцы, будут собраны из деталей и узлов зарубежных партнеров, с поэтапной локализацией производства на ОАО «Минский вагоноремонтный завод» и предприятиях Беларуси.

Предполагаемая потребность Белорусской железной дороги в приобретении дизельпоезда по годам: 2012 г. - 5 ед., 2013 г. - 5 ед., 2014 г. - 4 ед., 2015 г. - 4 ед. Ориентировочная стоимость 1-ой единицы 2 -2,5 млн. евро.

В настоящее время у предприятия имеется проект «Реконструкция ОАО «Минский вагоноремонтный завод», который прошел экспертизу в Главном управлении государственной вневедомственной экспертизы при Министерстве архитектуры и строительства Республики Беларусь. Проект имеет разрешения Комитета архитектуры, градостроительства и землеустройства. Проект прошел согласование в ряде министерств и ведомств государственного управления. В настоящее время имеется проектно-сметная документация на строительство фундамента здания цеха. Согласно календарному графику выполнения работ по разработке проекта в ноябре-декабре будет передана документация по возведению каркаса здания, в январе-феврале - Генеральный план с учетом подвода инженерных коммуникаций.

Начало проведения строительно-монтажных работ запланировано на конец 2012 год.

Горизонт расчета по проекту принят равным 6 годам (до 2018 года). Это обусловлено необходимостью проследить динамику экономического развития предприятия после ввода в действие нового цеха и организации производства вагонов.

В общие инвестиционные издержки ОАО «Минский вагоноремонтный завод» включены суммы основных капитальных затрат, а также затраты на прирост чистого оборотного капитала.

По предварительной оценке общая сумма капитальных затрат с учетом НДС составит 7,5 млрд, руб. Объем инвестиций определялся на основании сметной стоимости строительства, представленной в проектно-сметной документации (стадия А), и индексов изменения стоимости строительно-монтажных работ за сентябрь 2012 г. по соответствующим элементам затрат.

При формировании общей суммы инвестиционных затрат учитывался прирост чистого оборотного капитала, обусловленный реализацией проекта. За период 2012-2018 гг. дополнительный прирост оборотного капитала составит 6,8 млрд. руб.

Таким образом, общая сумма инвестиционных затрат, необходимых для реализации проекта, составит 14,4 млрд. руб., в том числе стоимость инвестиционного проекта (без учета НДС и прироста чистого оборотного капитала) 6,4 млрд. руб.

Финансирование капитальных затрат планируется осуществить за счет средств республиканского бюджета. Согласно Указу Президента Республики Беларусь от 28 марта 2006 г. №182 государственная поддержка из республиканского бюджета может быть предоставлена в виде предоставления субсидий и / или средств на финансирование капитальных вложений индивидуально по решению Президента
Республики Беларусь. За счет собственных средств планируется произвести финансирование прироста чистого оборотного капитала.

Удельный вес средств республиканского бюджета в общей сумме инвестиционных затрат составит 52,41%, собственных средств - 47,59%.

Оценка инвестиций базируется на сопоставлении ожидаемого чистого дохода от реализации проекта с инвестированным в проект капиталом. При этом чистый поток наличности определяется как разность между чистым доходом от реализации продукции по проекту (за минусом чистого дохода, образующегося без учета реализации проекта) и суммой общих инвестиционных затрат (капитальные затраты и прирост чистого оборотного капитала по проекту) и платы за кредиты (займы), связанной с осуществлением капитальных затрат по проекту.

Приведение будущих потоков и оттоков денежных средств к настоящему времени осуществлено методом дисконтирования. Для расчета интегральных показателей эффективности проекта принята ставка 10% (на уровне действующей на момент проведения расчетов ставки рефинансирования Национального банка Республики Беларусь).

Чистый дисконтированный доход показывает абсолютную величину прибыли, приведенной к началу реализации проекта. Простой срок окупаемости проекта - это период времени, по окончании которого чистый объем поступлений (доходов) перекрывает объем инвестиций (расходов) в проект. дисконтированный срок окупаемости, в отличие от простого, учитывает стоимость капитала и показывает реальный период окупаемости. Индекс рентабельности (доходности) характеризует отдачу проекта на вложенные в него средства. При расчете эффективными считаются проекты, у которых индекс рентабельности более 1. Внутренняя норма доходности - интегральный показатель, рассчитываемый нахождением ставки дисконтирования, при которой стоимость будущих поступлений равна стоимости инвестиций (чистый дисконтированный доход равен нулю). для оценки эффективности инвестиций проекта необходимо значение внутренней нормы доходности сопоставлять с принятой в проекте нормой дисконта.

Показатели эффективности проекта свидетельствуют о целесообразности его реализации.

Таблица 5 - Показатели эффективности проекта

Показатель	Значение
1. Чистый дисконтированный доход (на конец 2012 г.)	285 млн. руб.
2. Простой срок окупаемости	1 год 11 месяцев
3. Динамический срок окупаемости	2 года
4. Внутренняя норма доходности	15,7%
5. Индекс доходности	1,03



На основе разработанной имитационной экономической модели
функционирования предприятия были проведены расчеты с изменением ряда
факторов с целью получения объективной оценки устойчивости проекта к изменению экономической ситуации.

Для анализа чувствительности проекта были определены следующие варьируемые факторы:

1. сумма капитальных затрат по проекту;

2. объемы производства новых вагонов;

3. отпускная цена на новые вагоны;

4. темп роста цен на сырьевые ресурсы;

5. темп роста цен на энергоресурсы;

6. источник финансирования капитальных затрат по проекту.

Выполнение намеченной программы производства новых вагонов в объеме 80% от запланированного уровня приведет к снижению показателя рентабельности в среднем на 1,5-2 п.п. Срок окупаемости увеличится на 6 месяцев.

Снижение отпускных цен на новые вагоны на 20% (за счет уменьшения уровня рентабельности) позволит значительно повысить конкурентоспособность продукции.

Показатель рентабельность в целом по предприятию составит около 14,5%. В то же время сроки окупаемости проекта увеличатся более чем на 1 год. Дополнительный темп роста цен на сырьевые ресурсы в размере 2% ежегодно без соответствующей своевременной корректировки отпускной цены на продукцию, работы и услуги обусловит ежегодное падение показателя рентабельности, но в течение расчетного периода безубыточный уровень работы будет сохранен.

Сроки окупаемости проекта увеличатся незначительно (на 2 месяца), так как увеличение цен на сырьевые ресурсы будет происходить как в случае реализации проекта, так и без.

При сохранении темпа роста цен на энергоносители на уровне не более 110% ежегодно до 2015 г. (в вариантах при и без реализации проекта) не увеличит сроки окупаемости и при этом позволит сохранить уровень рентабельности в 2013 г. практически на уровне 2012 г. Таким образом, падение рентабельности в 2013 году в результате ожидаемого роста цен на энергоресурсы составит 0,44 п.п. (13,91% минус 13,47%), несмотря на тот факт, что удельный вес затрат на ТЭР составляет
около 2% в общей себестоимости продукции.

В случае привлечения в качестве источника финансирования капитальных затрат кредита банка, общая сумма инвестиционных затрат по проекту увеличится на размер финансовых издержек (процентов по кредиту). В случае привлечения кредита на 5 лет с уплатой процентов в размере 13% годовых и погашением основного долга с января 2012 года сумма начисленных процентов составит 2,6 млрд. руб. Сроки окупаемости по проекту увеличатся на 2 месяца. Необходимо отметить, что в случае привлечения кредитных ресурсов банка для финансирования капитальных затрат по проекту размера чистого годового дохода предприятия будет достаточно для полного и своевременного погашения обязательств.

В целом анализ финансовых рисков показал, что значения показателей
эффективности проекта являются довольно устойчивыми к изменению варьируемых.

Социальная направленность данного инвестиционного проекта будет обеспечена путем создания более безопасных и комфортных условий перевозки
пассажиров, а также организацией дополнительных рабочих мест.
Диверсификация производства позволит предприятию укрепить свои позиции не только как вагоноремонтного, но и вагоностроительного завода.

Стоимость инвестиционного проекта составит 6,4 млрд. руб., а общая сумма капитальных затрат по проекту с учетом НДС и прироста чистого оборотного капитала - 14,4 млрд. руб.

Анализ накопительного остатка чистого дохода предприятия по годам показал, что в случае использования в качестве источника финансирования затрат по проекту собственных средств предприятие сможет приступить к реализации проекта не ранее 2013 г. В связи с этим за счет собственных средств планируется произвести финансирование прироста чистого оборотного капитала. Удельный вес средств республиканского бюджета в общей сумме инвестиционных затрат составит 52,41%, собственных средств 47,59%.

Простой срок окупаемости по проекту составит 1 год 11 месяцев, динамический - 2 года. Внутренняя норма доходности по проекту равна 15,7%, индекс доходности - 1,03.

Таким образом, показатели эффективности проекта свидетельствуют о целесообразности его реализации. Анализ финансовых рисков показал, что
значения показателей эффективности проекта являются довольно устойчивыми к изменению варьируемых факторов.

Таким образом, реализация инновационной политики на ОАО «Минский вагоноремонтный завод» предполагает решение следующих задач:

* диверсификация производственной деятельности предприятия благодаря внедрению инновационных технологий и организации выпуска нового вида продукции - автодрезины европейского образца типа VMT 980GR/бжд, 3-х секционного дизельпоезда и низкопольного трамвая для использования на городских маршрутах;

* удовлетворение спроса Белорусской железной дороги в новых вагонах для обновления и расширения парка подвижного состава;

* решение задач и импортозамещения благодаря развитию отечественного вагоностроения;

* наращивание экспортного потенциала предприятия, что позволит обеспечить дополнительный приток валютных поступлений как на само предприятие, так и в республику в целом;

* обеспечение безопасных и комфортных условий перевозки пассажиров;

* создание дополнительных рабочих мест.

3. Управление предприятием

Миссия ОАО «Минский вагоноремонтный завод» состоит в обеспечении Белорусской железной дороги качественно и своевременно отремонтированным, восстановленным и новым пассажирским подвижным составом, гарантирующим безопасные условия перевозки пассажиров и позволяющим удовлетворить их физические и моральные потребности.

Основными целями деятельности предприятия являются:

* извлечение прибыли;

* содействие наиболее полному удовлетворению потребностей Белорусской железной дороги в обеспечении перевозочного процесса;

* удовлетворение социальных и экономических интересов членов трудового коллектива;

* эффективное использование и комплексное развитие материально - технической базы производственной и социальной сфер.

Управление ОАО «Минский вагоноремонтный завод» осуществляется в соответствии с действующим законодательством и Уставом предприятия на основе сочетания прав и интересов трудового коллектива и собственника имущества предприятия.

В своей деятельности предприятие руководствуется законами Республики Беларусь и Уставом.

Руководство текущей деятельностью предприятия осуществляет директор. Директор имеет право принимать решения по всем вопросам, несет ответственность за результаты работы, нанимает и увольняет работников и представляет предприятие в отношениях с государственными органами Республики Беларусь и других государств.

Организационная структура предприятия - линейно-штабная, имеет четко выраженное линейное управление с функциональными службами, обслуживающими и влияющими на работу производственных участков (Приложение А).

Кадровая политика является составной частью управленческой и производственной деятельности ОАО «Минский вагоноремонтный завод». Задачами кадровой стратегии предприятия являются:

- поднятие престижа предприятия;

- анализ перспективы развития потенциалов рабочей силы;

- обобщение и предупреждение причин увольнения работников и др.

Главный инженер руководит работой технических служб предприятия, несет ответственность за выпуск высококачественной продукции, использование новейшей техники и технологии. Ему подчиняются отделы:

технического контроля

главного механика

главного энергетика

метрологии

технический

конструкторский

Главный инженер в своем подчинении имеет заместителя по строительству и строительный участок.

Заместитель директора по безопасности и режиму организует работу по обеспечению внутренней и внешней безопасности завода, охране материальных ценностей от краж, пожаров, аварий, актов вандализма и т.д. В своем подчинении имеет:

юридический отдел;

бригаду сторожей;

инженера спецотдела.

Заместитель директора по коммерческой работе руководит материально-техническим снабжением предприятия, организует проведение процедур закупок по всей приобретаемой заводом продукции и материальным ресурсам, контролирует проведение внешнеторговых операций по ввозу и вывозу товаров, декларирование грузов, таможенное оформление документов. Ему подчиняются:

транспортный участок;

отдел материально-технического снабжения;

отдел маркетинга.

Заместитель директора по производству через начальников цехов и отделов координирует производственную деятельность предприятия, направленную на выполнение плановых заданий, реализацию произведенной продукции и услуг. В своем непосредственном подчинении имеет:

отдел по определению объема ремонта;

производственно-диспетчерский отдел;

участок строительства новых вагонов;

вагоносборочный цех;

деревообрабатывающий цех;

ремонтно-комплектовочный цех;

электроремонтный цех;

кузнечно-прессовый цех;

колесный цех;

участок по ремонту специального самоходного подвижного состава.

Заместитель директора по экономическим вопросам руководит работой по планированию и совершенствованию экономической деятельности организации, направленной на повышение производительности труда, эффективности и рентабельности производства, достижение наибольших результатов при наименьших затратах материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Ему подчиняются планово-экономический отдел, отдел труда и заработной платы.

Заместитель директора по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам осуществляет руководство идеологической, общественно-политической и социальной деятельностью предприятия, обеспечивает работу по подбору, расстановке, подготовке и переподготовке кадров, осуществляет контроль за работой общежития, столовой завода, здравпункта. Ему подчиняются:

отдел кадров;

общежитие;

врачебный здравпункт;

столовая;

заведующий хозяйством;

заведующий канцелярией;

инструктор-методист по физической культуре.

По состоянию на 31.12.2012 года штатная численность работников планируется в количестве 1020 человек.

Структура кадров, характеризующая соотношение различных категорий, приведена в таблице 6.

Таблица 6 - Структура кадров ОАО «Минский вагоноремонтный завод»

Категория работников	Количество человек	% от общего числа
Руководители	92	9,0
Специалисты	97	9,5
Служащие	2	0,2
Рабочие	829	81,3
Итого:	1020	100,0

Из таблицы видно, что в структуре кадров преобладают рабочие -82,3%, руководители, специалисты и служащие занимают - 18,7%.

Качество трудовых ресурсов определяется уровнем образования и практическим навыком (стажем работы по специальности). Сведения об образовательном уровне работников предприятия приведены в таблице 7.



Таблица 7 - Сведения об образовательном уровне работников ОАО «Минский вагоноремонтный завод»

Категории работников	Образование, человек
	высшее	среднее специальное	проф.-техн.	среднее общее	базовое общее	Итого
1. Руководители	59	30	-	3	-	94
2. Специалисты	75	21	-	1	-	96
3. Другие служащие	-	2	-	-	-	3
4. Рабочие	45	150	126	474	34	805
Итого:	179	203	126	478	34	998
% от общего числа	17,5	19,9	12,4	46,9	3,3	100

Из таблицы 7 можно сделать вывод, что аппарат управления предприятием в основном укомплектован квалифицированными кадрами, имеющими преимущественно высшее и среднее специальное образование. 46,5% рабочих (474 человека) имеют общее среднее образование.

На предприятии применяются следующие формы и системы оплаты труда: сдельно-премиальная, повременная, повременно-премиальная, индивидуальная, коллективная.

На ОАО «Минский вагоноремонтный завод» разработаны следующие положения о премировании:

- руководителей, специалистов и служащих - за основные результаты финансово-хозяйственной деятельности;

- рабочих - за основные производственные результаты труда;

- работников завода - за выполнение особо важных производственных заданий; за энергосбережение; за улучшение состояния охраны труда и производственной (трудовой и исполнительской) дисциплины; за сбор, хранение, отгрузку и сдачу лома и отходов черных и цветных металлов.

В связи с техническим перевооружением производства, внедрением новых технологических процессов, внедрением систем менеджмента качества в последние годы выросла необходимость в повышении квалификации рабочего персонала, руководящих работников и специалистов. Данную работу на предприятии организовывает служба кадров. Работниками отдела кадров ежегодно определяется количество нуждающихся в профессиональном обучении, составляется план по подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников завода, заключаются договора с учебными учреждениями. На предстоящий год разработаны мероприятия по повышению квалификации:

Руководителей - 14 человек; специалистов - 14 человек; рабочих - 133 человек.

Без отрыва от производства в ВУЗах и техникумах обучается 30 человек.

Для реализации основных направлений деятельности ОАО «Минский вагоноремонтный завод» необходимо привлечение высококвалифицированных кадров для производства и модернизации существующего специального подвижного состава и обслуживания высокопроизводительного оборудования с ЧПУ.

Все виды оперативного учета и контроль хозяйств деятельности цехов, отделов и вверенного им имущества обеспечивают руководители структурных подразделений предприятия.

Ответственность за организацию и ведение оперативно-технического учета на производстве возлагается на заместителя директора по производству начальника ПДО, руководителей производственных подразделений.

Учет вагонов, поступивших в ремонт и отремонтированных ведется в журналах учета производственно-диспетчерского отдела.

Ответственность за организацию и ведение складского учета возлагается на заместителя директора по коммерческой работе, начальника отдела материально-технического снабжения, начальников цехов в составе которых имеются склады (кладовые), а также на материально-ответственных лиц.

Контроль за эффективным использованием основных сред нематериальных активов и инвестиций возлагается на главного инженера.

Контроль за правильностью и обоснованностью отражения в учете дебиторской и кредиторской задолженностей, остатков денежных средств иных активов возлагается на бухгалтерию предприятия.

Контроль за состоянием запасов товарно-материальных ценностей оборачиваемостью товарно-материальных ценностей возлагается
заместителя директора по коммерческой работе, отдел материал технического снабжения.

Контроль за своевременным получением лицензий, разрешений сертификатов разработкой и соблюдением норм расхода материалов, толивно-энергетических ресурсов возлагается на службу главного инженера во взаимодействии с техническим отделом и ведущим юрисконсультом.

Организацию оплаты труда и контроль за соблюдением законодательства по оплате труда обеспечивает отдел труда и заработной платы.

Организацию ценообразования и контроль за соблюдением законодательства о порядке ценообразования, калькулирование планов нормативной себестоимости продукции возложена на планово-экономический отдел; контроль за ценообразованием в строительстве, ремонте проектировании возложить на заместителя главного инженера
строительству.

Индивидуальный учет в системе государственного социального страхования обеспечивает отдел кадров.

Организацию и контроль за правильностью разграничения раб относящихся к ремонту или капитальным вложениям, обеспечивает технические службы по кругу своих обязанностей.

Составление и представление бухгалтерской отчетности калькулирование фактической себестоимости обеспечивает главный бухгалтер.

Контроль за порядком осуществления закупок товаров, работ, услуг д. основного производства на конкурсной основе возлагается на заместите. директора по коммерческой работе; по закупкам обслуживанию производства (общежитие, столовая) на заместителя директора по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам); по закупкам для вспомогательного производства (ОГЭ, ОГМ) на главного инженера.

Контроль за соблюдением материально ответственными лицами достоверности и своевременности отражения в материальных отчетах затрат на производство обеспечивает заместитель директора по производству.

Контроль за порядком определения размера ежегодной платы за использование радиочастотного спектра возлагается на главного энергетика.

4. Планирование

По причине того, что ОАО «Минский вагоноремонтный завод» входит в производственное объединение с Государственным объединением «Белорусская железная дорога» и Министерство транспорта РБ, а также на принятие многих решений, касающихся финансирования, инвестиций, продукции и т.п., могут повлиять Минский государственный исполнительный комитет, выделяется два метода планирования:

1. директивное («безоговорочное») планирование;

2. индикативное («рекомендательное») планирование.

Первый подход представляет собой процесс разработки планов, имеющих силу юридического закона, и комплекс мер по обеспечению их выполнения. Директивное планирование носит адресный характер, обязательно для всех исполнителей, а должностные лица несут ответственность за невыполнение плановых заданий. Такой метод характерен для Государственным объединения «Белорусская железная дорога» и Министерство транспорта РБ.