Стратегия компании "Goodyear Tire & Rubber"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Общей целью данного курсового проекта является определение возможной стратегии компании «Goodyear Tire & Rubber». Однако, существует несколько вспомогательных целей, которые являются составляющими общей цели. Так, вспомогательными целями данного курсового проекта являются:

1) анализ внешней среды компании (то есть анализ ситуации на рынке, где функционирует данная компания, изучение основных показателей и структуры, анализ конкурентов и попытка прогнозирования конъюнктуры рассматриваемой отрасли);

2) анализ внутренней среды МНК (преследуется цель исследовать основные направления деятельности компании и проанализировать финансовое состояние).

Выбор конкурентной стратегии должен осуществляться только с учетом обоих моментов, каждого в отдельности из них недостаточно.

1 ИССЛЕДОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНЪЮНКТУРЫ ОТРАСЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ «GOODYEAR TIRE & RUBBER»

1.1 Анализ конкурентной ситуации в международной отрасли

Компания «Goodyear Tire&Rubber» ведёт свою деятельность в отрасли производства шин, следовательно, далее будет рассматриваться и анализироваться именно эта отрасль.

Производство шин является одной из стратегических отраслей во многих странах мира. Современный мировой рынок шин характеризуется широким ассортиментом, ростом затрат на экологическую безопасность, усилением конкуренции за рынки сбыта, снижением ценовой конкурентоспособности шинной продукции ведущих стран мира (прежде всего западноевропейских) относительно товаров из стран с дешевыми трудовыми ресурсами. Глобальные изменения в структуре мирового производства и потребления шин привели к перестройке ведущих шинных компаний. Перестройка компаний по производству шин протекает на фоне стремления к экономии средств, внедрения высокоэффективных экологически безопасных технологий, предпочтения выпуска продукции квалифицированных шин (с высокой добавленной стоимостью), расширения сети филиалов в странах с дешевыми трудовыми ресурсами.

Современные тенденции в автомобилестроении предопределяют дальнейшие структурные изменения в производстве шин. В настоящее время действуют четыре главных фактора, определяющих направления развития автомобильной промышленности:

- глобальная конкуренция,

- загрязнение окружающей среды,

- энергопотребление,

- быстрый технологический прогресс.

Все это в сочетании с экономическими проблемами, а также спрос покупателей определяют приоритеты мирового автопрома. В ответ будет эволюционировать и шинная технология, ибо автомобильный и шинный бизнесы тесно взаимодействуют между собой. По данным за 2000 г. в мире насчитывалось (зарегистрировано) 565 млн легковых и 170 млн грузовых автомобилей. Продажи новых иномарок в 2006 г. выросли на 66% и, по прогнозам, в 2007 г. могут вырасти еще на 25-30%. Мировые объемы производства шин в 2000 г. составили 1160 млн штук, втом числе для легковых автомобилей - 845 млн шт., грузовых - 315 млн шт. Наиболее высокие темпы прироста шинной продукции также достигнуты в странах Азиатского региона. В 2005-2006 гг. лидерами по темпам роста были Китай и Индия.

Два года назад мировой объем продаж шинной продукции составлял более 80 млрд долл. На долю трех крупнейших производителей шин («Bridgestone», «Michelin», «Goodyear») приходилось 56%, а на долю первой десятки шинных компаний - более 80%. Мировые лидеры (первая тройка) владеют шинными заводами в различных регионах мира. На отдельных предприятиях суточный объем производства легковых шин составляет от 40 до 60 тыс. штук.

Рисунок 1.Структура мирового рынка шин

Лидерами отрасли производства шин являются «Bridgestone», «Michelin», «Pirelli» и «Goodyear Tire&Rubber».

Компания Bridgestone была основана в 1931г. На данный момент число ее сотрудников превышает 13 тыс. человек.

Bridgestone является одним из трех официальных поставщиков резины для Чемпионата мира по кольцевым мотогонкам MotoGP (наряду с французской Michelin и британской Dunlop). На шинах Bridgestone ездят, в частности, гонщики команды Ducati Stoner) и его партнер по команде итальянец Марко Меландри (Marco Melandri). Шины Bridgestone используют также пилоты команд San Carlo Honda Gresini, Rizla Suzuki, Kawasaki Racing Team и Team Alice. С текущего года на шины Bridgestone перешел и пилот команды Fiat Yamaha, пятикратный чемпион MotoGP Валентино Росси (Valentino Rossi).

Чистая прибыль японской компании Bridgestone Corp., входящей в тройку ведущих производителей автомобильных и мотоциклетных шин, выросла в 2007г. на 55% - до 131,63 миллиарда иен (1,22 миллиарда долл.) по сравнению с 85,12 миллиарда иен (788 миллиона долл.), полученными годом ранее. Объем продаж Bridgestone за отчетный период увеличился на 13% и составил 3,39 триллиона иен (31,4 миллиарда долл.) против 2,99 триллиона иен (27,69 миллиарда долл.) в 2006г. Операционная прибыль компании за 2007г. достигла 249,96 миллиарда иен (2,32 миллиарда долл.) и превысила аналогичный показатель 2006г., зафиксированный на отметке 190,88 миллиарда иен (1,77 миллиарда долл.), на 31%.

Bridgestone объясняет полученные весьма позитивные на общем фоне финансовые показатели, в первую очередь, устойчивым спросом на продукцию компании.

Согласно обнародованным планам компании, к 2012 году Bridgestone планирует увеличить операционную прибыль не менее чем на 80%, в то же время в текущем, 2008г. компания прогнозирует снижение операционной прибыли на 22%. Пятилетний план роста основан, прежде всего, на ожиданиях бурного увеличения спроса на продукцию компании на быстро растущих развивающихся рынках, в первую очередь, Китая и Индии. [15-17 ]

Michelin -- пожалуй, одно из самых «громких» имен на международном рынке автомобильных шин. Компания Michelin, стаж которой перевалил за сотню лет, уверенно лидирует в рейтингах наиболее надежных, маневренных и экономичных покрышек.

Продукция Michelin востребована и на гоночных трассах, и на городских дорогах и на бездорожье -- фирма досконально изучила все существующие виды покрытий и тщательно следит за изменениями в сфере дорогостроения. В арсенале шин Michelin можно найти покрышки для любых погодных условий. Компания ежегодно обновляет модельный ряд сезонных шин, с каждым разом предлагая все более совершение образцы автомобильной «обуви». Так, например, зимние шины Michelin коллекции 2007 года серии X-Ice North обеспечивают надежное сцепление на таких экстремальных покрытиях, как снег, талый снег и лед. Покрышки Michelin оснащены фирменной системой шипов с двухслойной фиксацией, что значительно повышает уровень безопасности во время движения. Кроме того, разработчики Michelin достигли заметного сокращения тормозного пути на зимних покрытиях за счет продуманного сочетания системы шипов, специального рисунка протектора и состава резиновой смеси.

Летние шины Michelin выпускаются для всех классов автомобилей -- среди разнообразия моделей оптимальный вариант сможет подобрать и владелец «семейной» легковушки, и экстримал для своего внедорожника, и пилот спортивного авто, и бизнесмен для люксового автомобиля. Для каждого класса Michelin предлагает специальные технологии, усиливая те или иные показатели покрышек в зависимости от особенностей конкретной категории автомобилей.

Однако есть инновации, применяемые в производстве большинства шин Michelin, независимо от моделей. Это прежде всего технология «Самонесущей шины» (Michelin ZP), которая позволяет значительно снизить риск аварийности в случае прокола покрышки. Автомобиль, укомплектованный покрышками Michelin с индексом ZP, может спокойно «добраться» до сервисного центра, расположенного за 80 км от места прокола покрышки, при скорости движения 80км/ч -- жесткие боковины, инновационная зона бортового кольца и система контроля давления обеспечат безопасность движения и сохранение контроля над автомобилем.

Технологии, усиливающие безопасность шин применяются и в летних и в зимних моделях, но в зимних вариантах они несколько усиливаются за счет шиповки и несколько иного дизайна протектора. Кстати, в отношении последних следует обратить внимание на еще одно фирменное ноу-хау - многоуровневую систему ламелей, увеличивающую сцепление на 10%. Технология предполагает использование ламелей трех тиров: поперечных, продольных и так называемой «Двойной волны» -- ламелей средней длины.

Годовой объем производства Michelin: 190 миллионов шин. Лидер в сегменте высокотехнологичных шин: поставки шин на первичную комплектацию (28% производимых шин) и на рынок замены(72% производимых шин). Создатель крупногабаритных шин для большегрузных самосвалов, строительной и складской техники. Шины для сельскохозяйственной техники: № 1 в Европе. Шины для грузовых автомобилей: 15% произведенных шин идет на первичную комплектацию; 85% произведенных шин идет на рынок замены. Авиационные шины: № 1 в мире в сегменте авиационных шин.



Рисунок 2. Рыночная стоимость компаний

Компания Pirelli была основана в 1872 году 24-летним инженером Джованни Баттиста Пирелли. Он построил на окраине Милана фабрику, которая занимала площадь немногим менее тысячи квадратных метров и была оснащена одним паровым двигателем мощностью 26 л.с. В то время штат компании насчитывал сорок рабочих и пять человек инженерно-управленческого персонала. Сегодня, спустя 126 лет, на 74-х предприятиях компании на пяти континентах работает более тридцати шести тысяч человек. Годовой объем продаж шин Pirelli, превышает 10 миллиардов итальянских лир (~ 6 млн.); он приблизительно поровну делится между двумя секторами компании: Pirelli Cables and Systems и Pirelli Auto Tyres. Данный сектор компании объединяет 21 тысячу сотрудников, работающих на 23-х заводах в Аргентине, Бразилии, Великобритании, Венесуэле, Германии, Испании, Италии, США и Турции. Кроме этого, маркетинговая сеть компании действует в более чем 120 странах мира. Шины Pirelli также выпускаются под другими торговыми знаками: Armstrong, CEAT, Metzeler, Courier.

Основными направлениями деятельности компании являются производство автопокрышек, силовых и телекоммуникационных кабелей и систем, а также операции с недвижимостью. В этих сферах компания находится среди лидеров и пользуется заслуженной репутацией новаторов. За более чем вековой период компании удалось создать истинно многонациональную корпорацию, прочно закрепившуюся на мировых рынках, фундамент которой - ее основная деятельность. Главным источником достижений компании были и остаются ее научно-технический персонал, ее профессиональные навыки и опыт, помноженные на точные знания требований потребителя, что позволяет предприятиям и представительствам Pirelli во всем мире производить и предлагать на рынке высококачественные продукты, пользующиеся высоким спросом. Огромное внимание в компании уделяется непрерывному совершенствованию продуктов и технологий с точки зрения охраны окружающей среды. Деятельность администрации компании направлена на достижение оптимального баланса между персональной ответственностью и коллективной работой, централизованной системой управления и ответственностью местных руководителей. Такой подход позволяет компании находить средства на непрерывное развитие, поддерживая при этом достаточно высокий уровень прибыли, отвечающий интересам акционеров компании, заказчиков и сотрудников. [5]

Goodyear поставляет свои модели шин Aquatred, Eagle, Infinitred, и Workhorse на рынок замены шин, автопроизводителям и производителям фермерского оборудования. Компания продвигается к мировой лидирующей позиции при помощи альянса с Sumitomo Rubber Industries, который принесет Goodyear контроль над европейскими и американскими операциями этого японского производителя, а также 10% его акций.

Несмотря на небольшое число крупных игроков, шинный рынок подвержен цикличности и другим неблагоприятным факторам. Производители не в силах удерживать цены на высоком уровне. Так, средний уровень цен на шины для легковых авто снизился с 69,90 долларов за шину (1979 год) до 41,02 долларов (2006 год). Такая тенденция сохранится и в дальнейшем. И это несмотря на постоянно растущий устойчивый спрос. Три крупных компании Bridgestone, Goodyear и Michelin доминируют на шинном рынке, занимая около 56 %. За ними следует 8 компаний средних размеров, на долю которых приходится около 26 % рынка.

Цена готового изделия складывается из трех основных составляющих: сырье и материалы -- около 25 %; оплата труда -- 30 %; условно-постоянные и др. расходы. Практически 1/3 себестоимости составляют расходы на оплату труда, поэтому вполне закономерно то, что в последнее время многие производители переносят производства в регионы с более дешевой рабочей силой (яркий пример -- Китай). Этому также способствует низкая стоимость международных перевозок, в пересчете на единицу продукции она составляет не более 1-2 долларов. [12, 13, 14]

1.2 Анализ ситуации на рынке

Многие производители постоянно расширяют (укрупняют) и модернизируют свои производства для минимизации издержек, что особенно отмечалось в IV квартале 2004 года. Это привело к появлению переизбытка мощностей в некоторых регионах. Практически все производители стараются выпускать не только стандартные виды шин, но и уделять большое внимание специальным их видам.

Рассмотрим ситуации в разных регионах с учётом сегментов рынка. Помимо сегментов, обусловленных классом и типом транспортных средств, шинный рынок использует еще два базовых понятия. Во-первых, это шины, которые используются автопроизводителями для комплектации машин на сборочном конвейере. Второй группой являются шины, которые эксплуатанты закупают взамен поврежденных или же выходивших свой ресурс.

В Европе:

* Рынок замены шин для легковых автомобилей и для легких грузовиков был устойчив в первые девять месяцев 2007 г. Результирующей острых различий между Западной Европой (вниз на 1.4 %) и Восточной Европой (+ 5.2 %) стал длительный сильный рост. На немецкие и скандинавские рынки воздействовала «зимняя» составляющая рынка, которая оказалась ниже уровня 2006 г., когда рост был особенно силен.

* Рынок замены шин на грузовиках продемонстрировал удовлетворительный рост - приблизительно на 4% за первые 9 месяцев года против того же периода 2006 г. Этому не помешало даже то, что рост спроса замедлился по сравнению с зарегистрированным в третьем квартале. Это в значительной степени следовало из менее благосклонного экономического климата, хотя экономические системы Восточной Европы продолжали демонстрировать положительные тенденции.

* Рынок оснащения шинами новых легковых автомобилей и легких грузовиков вырос за первые девять месяцев 2007 г. на +3.7%. Этот рост был, в основном, стимулирован деятельностью автопроизводителей в Восточной Европе.

* Устойчивость рынка оборудования шинами производимых грузовиков (в единицах продукции) была подтверждена 11%-ым ростом за первые 9 месяцев 2007 г. (в третьем квартале 2007 г. рост составил +15% против того же периода 2006 г.). Это изменение главным образом обеспечила устойчивая деятельность восточноевропейских автопроизводителей и экспорт.

* Рост рынка шин для прицепов также оставался внушительным (+20% в третьем квартале 2007 г. по сравнению с показателями годичной давности).

В Северной Америке:

* Рынок замены шин для легковых автомобилей и для легких грузовиков показал скромный рост - на 1.4 % за первые девять месяцев года; импорт из Азии оставался на высоком уровне. Недавние американские экономические события и все более обозначающийся кризис рынка пока не изменили «автомобильных» привычек американцев.

* Рынок замены радиальных шины на грузовиках (новые шины) по региону в целом за первые 9 месяцев 2007 г. уменьшился более чем на 4% по сравнению с прошлым годом. Застой рынка в значительной степени связан с мрачноватым экономическим климатом и падением активности дорожных перевозок. Эти процессы в течение многих месяцев протекали во всех трех странах региона. Наиболее остро они отразились на Канаде - из-за обменного курса канадского доллара по отношению к доллару США. Сообщалось, что было зарегистрировано резкое сокращение азиатского импорта по сравнению с прошлым годом. Рынок шин с восстановленным протектором уменьшился на 1.6 %.

* Рынок оснащения шинами новых легковых автомобилей и легких грузовиков в третьем квартале 2007 г. по сравнению с третьим кварталом 2006 г. вырос существенно - на 5.4%. В результате этот рынок за первые 9 месяцев 2007 г. снизился только на 1.8%.

* Рынок оборудования шинами производимых грузовиков резко упал - на 29% против первых девяти месяцев 2006 г.

Другие регионы:

* В Азии на общем рынке замены шин для легковых автомобилей и легких грузовиков рост составил почти 3 %. Однако существовали острые различия от страны к стране: Китай по прежнему демонстрирует очень резкий рост (почти 20%), в то время как Япония пострадала от резкого уменьшения «зимнего» рынка. Другие рынки региона в целом были стабильны. На рынке первоначального оснащения шинами поддерживается энергичный рост - +11.1 %.

* Рынок оснащения радиальных шинами новых грузовиков и рынок замены таких шин оставались растущими (+7.3%), главным образом, за счет местных поставок. Продажи шин, выполненных по радиальной технологии, растут (подъем на 2 пункта против прошлого года). Австралийский рынок вырос больше чем на 20%. Это в значительной степени пошло на пользу импорту шин из Азии. Китайский рынок тоже крепнет (+10%), в то время как Таиланд извлек выгоду из «принятия на вооружение» шин радиальной технологии рынком оснащения новых автомобилей. Это контрастировало с резким снижением продаж на японском рынке.

* Южноамериканский рынок замены шин для легковых автомобилей и для легких грузовиков был скромным - +0.9% за первые 9 месяцев года против того же периода 2006 г. Импорт из Азии стабилизировался на прошлогоднем уровне. Очень сильный рост, зарегистрированный на «первичном» рынке оснащения шинами происходил за счет широко распространенного доступа к кредитам и чрезвычайно привлекательных процентных ставок.

* Рынки грузовых шин, как по их замене (+12.1%), так и по первоначальному оснащению (+30.5%), оставались здоровыми из-за динамичного развития аграрного бизнеса, особенно производства сои (цены на нее значительно повысились по сравнению с уровнями предыдущих лет). Сыграла свою роль и гибкая финансовая политика, которая создавала среду, облегчающую операторам обновление их грузовых парков. Кроме того, уровень импорта из Азии стабилизировался после резкого увеличения, зафиксированного в 2006 г.

Ключевые изменения на рынках специальных шин:

* Землеройные машины: уровень мирового спроса был поддержан, за исключением гражданского строительства в Соединенных Штатах, объемы которого значительно снизились. Несмотря на постепенное увеличение производства большинством изготовителей шин, потребности рынка все еще не удовлетворены, особенно в сегментах горного и карьерного оборудования.

* Сельскохозяйственная техника: сохранился спрос на шины со стороны производителей сельхозтехники, особенно это касалось большеразмерных и мощных тракторов (150 л.с. и выше). Рынки замены шины оставались чуть ниже уровня 2006 г.

* Двухколесный транспорт: основные рынки шин для мотоциклов продолжали расти по сравнению с показателями 2006 г.

* Авиационная техника: все рынки и все их сегменты обнаруживают устойчивый рост; сегмент радиальных шин обнаруживает существенный дисбаланс между поставками производителей и спросом со стороны авиакомпаний.

Рисунок 3.Динамика роста/падения мирового рынка шин

Рисунок 4.Динамика роста/падения мирового рынка шин

Заказчиков шин условно можно разделить на три группы:

- производители автомобилей,

- продавцы шин (оптовая и розничная торговля),

- конечные потребители (владельцы автомобилей).

Все они предъявляют к шинам различные требования, и задача шинных компаний (производителей шин) - максимально соответствовать зачастую противоречащим друг другу критериям. Различия в требованиях лежат в области технических свойств, экологии, экономики, а также в сфере услуг (шинный сервис). Оптимизация продуктовых и ценовых линеек для различных групп заказчиков шин является довольно сложной задачей, учитывая, что на рынке единовременно позиционируются сотни типов и моделей шин от разных производителей. [20]

Для шинной промышленности характерно наличие двух крупных групп потребителей (не учитывая разбивку по сферам применения -- для автомобилей различного вида, авиационной промышленности и т. п.): 1-ая группа -- комплектация новых автомобилей; 2-ая группа -- комплектация автомобилей уже находящихся в эксплуатации. Причем, вторая группа более значительная: 3/4 продаваемых в мире шин предназначены для комплектации автомобилей находящихся уже в эксплуатации и лишь 1/4 -- для вновь выпускаемых автомобилей.

Bridgestone, Goodyear и Michelin доминируют в глобальном масштабе на рынке шин 1-ой группы, однако практически в каждом регионе имеется несколько местных производителей со своей долей на рынке, что особенно характерно для Европы. В целом мировой рынок шин для легковых автомобилей 2-ой группы оценивается в 714 млн.

«Потребители требуют от своих шин безопасности, отличных характеристик и комфорта», - утверждает Ханс Врийсен, Директор по маркетингу Goodyear EEMEA (Европа, Ближний Восток и Африка). - «Они хотят, чтобы их автомобили были способны вести себя на дороге так же, как гоночные автомобили на спортивных трассах. Вместе с тем, они ожидают высокого уровня безопасности и превосходных характеристик».

Согласно проведенным Goodyear исследованиям конъюнктуры рынка, безопасность вождения на мокрой дороге является одним из факторов, вызывающих высочайший интерес и озабоченность потребителей.

В последние годы покупатели высокоскоростных автомобилей все чаще предпочитают модели, в которых воплощены последние достижения высоких технологий, и потому автопроизводители вынуждены повышать стандарты. Такие опции, как подушки безопасности, антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов, повышают безопасность; высокотехнологичные сидения и активная подвеска делают езду более комфортабельной, а усилитель рулевого управления, непосредственный впрыск топлива и дизельные двигатели с технологией «common rail» улучшают разгонную динамику и управляемость. Реализация потенциала большинства этих систем автомобиля зависит от того, насколько эффективно их действие передается дорожному покрытию через шины, так как это единственная часть машины, непосредственно соприкасающаяся с дорогой.

Поскольку города становятся все более и более переполненными, спрос на более компактные автомобили, доступные по средствам, облегчающие маневрирование в плотном потоке и безопасные для вождения в городе, также растет экспоненциально. Ожидания потребителей относительно маленьких автомобилей не стоят на месте. Современный городской водитель требует от его или ее городского автомобиля неординарного дизайна, качества и безопасности.

«Практика постоянного вождения в больших городах формирует очень специфические требования к автомобилям и шинам», - утверждает Ханс Врийсен . - «Время маленьких, дешевых автомобилей с компромиссом между дизайном, качеством или характеристиками, давно прошло. Современные водители хотят передвигаться по городу в привлекательных, надежных и безопасных автомобилях. Они ожидают от своего автомобиля оптимальных характеристик и надежности».

К 2010 г. ожидается рост парка легковых на 10%, а грузовых - на 30%. Самые высокие темпы роста парка грузовых (55%) и легковых (22%) автомобилей прогнозируются в Азии. В Европе и США рынок относительно стабилизировался и существенного роста не ожидается. Следовательно, наиболее перспективными рынками сбыта для отрасли производства шин являются страны Азии.

1.3 Прогнозирование конъюнктуры отрасли

Основными факторами, влияющими на спрос и предложение в отрасли, являются:

1)экономические ситуации в странах; уровень жизни населения;

2) появления новинок в отраслях автомобилестроения и авиатехники, так как оно влечёт за собой рост и переменчивость вкусов, предпочтений и потребностей потребителей;

3)цены на сырьё. Основными затратами на шинные материалы являются затраты на каучуки и кодр. Поэтому изменение цен на сырьё сильно влияет на изменение цен на шины, что, в свою очередь, оказывает влияние на изменение спроса и предложения в отрасли.

Таким образом, специфической особенностью шинной промышленности является относительно низкий удельный вес на заработную плату, расходов на топливо и амортизационные отчисления при высокой доле затрат на материалы.

Основным отрицательным фактором, влияющим на сбыт продукции шинных заводов, является рост себестоимости продукции из-за роста цен на сырьё и, как следствие, необходимость повышения цены реализации.

Основными тенденциями развития мировой отрасли производства шин являются:

-ужесточение экологических норм. Будут установлены запреты, ограничения на производство некоторых видов шин из-за усложняющейся экологической ситуации в мире;

- рост стоимости рабочей силы и энергоресурсов при стремлении к оптимизации производств;

- смена стратегии крупнейших компаний.

Возможности:

1). Расширение диапазона товаров;

2). альянс с Sumitomo Rubber Industries;

3). Новые стандарты сверхскоростного вождения требуют революционной технологии в шинах;

4). Постоянно растущий устойчивый спрос.

Угрозы:

1). Нарастающий кризис рынка в Северной Америке;

2). Шинный рынок подвержен цикличности;

3). Появление переизбытка мощностей в некоторых регионах.

шина потребитель корпоративный стратегия конкурентоспособность

2 АНАЛИЗ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ КОМПАНИИ

2.1 Исследование основных направлений деятельности МНК

Компания Goodyear Tire & Rubber Co. была основана в 1898 году братьями Чарльзом и Фрэнком Зейберлинг. Страной базирования данной компании являются Соединённые Штаты Америки. Штаб-квартира располагается в Акроне, штат Огайо.

Приоритетами компании всегда были и остаются расширение дистрибуции и непрерывный выпуск инновационных продуктов. Перечень изобретений, сделанных компанией за последнее столетие, весьма впечатляющий, но слишком длинный. Основным направлением научно-исследовательской деятельности компании всегда была безопасность. Все технические центры и предприятия компании по всему земному шару связаны в единую информационную сеть, позволяющую конструкторам быстро и легко обмениваться информацией с коллегами на другом конце света. Стратегия инноваций по продажи шин Goodyear, позволяет сохранять лидерство на мировых рынках. Исследовательская и конструкторская работа занимает центральное место в деятельности любой компании, которая стремится быть лидером на высококонкурентном современном рынке. Для таких производителей постоянное совершенствование своих продуктов и внедрение инноваций имеет первостепенную важность.

Миссия компании: „Служение обществу товарами наилучшего качества”. Наше стремление создавать товары одинаково высокого качества во всем мире. Разделяя общественные интересы, мы также выступаем за чистую окружающую среду. Самым главным направлением нашей деятельности было, есть и будет улучшение качества жизни людей во всем мире. Ведь безопасность и здоровье вашей семьи напрямую зависят от выбора автомобильных шин. Шины «Goodyear Tire&Rubber» будут гарантом вашего спокойствия.

В Восточной Европе заводы компании расположены в Польше и Словении, а отделения продаж и маркетинга компании работают в ряде основных стран региона, в том числе в Болгарии, Венгрии, Румынии, России, Словакии, Украине и Чехии. Штат сотрудников Goodyear в Восточной Европе превышает 11 000 человек. Общая численность персонала -- 145000 человек. Однако, производитель автомобильных шин, компания Goodyear Tire & Rubber Co. планирует сократить 1,4 тыс сотрудников (5% общей численности персонала компании) в связи со спадом на рынке шин. Сокращение затронет рабочих 5 заводов в США. Ранее Goodyear Tire & Rubber Co. сократила 8 тыс человек в Европе, Азии и Латинской Америке.

Также 29 менеджеров потеряли свои рабочие места в Goodyear Dunlop/Великобритания. Это - часть программы по реструктурированию, которая сократит примерно 100 рабочих мест. Сокращение управляющего персонала в основном коснутся штаба компании TyreFort в Бирмингеме. Эти сокращения являются частью долгосрочных планов компании по увеличению доходности к 2010 году. Руководство американской корпорации по производству шин «Goodyear Tire & Rubber» не нашло понимания с профсоюзной организацией. Дело в том, что до профсоюзной организации дошла информация, что в целях повышения прибыльности бизнеса Руководство «Goodyear» начало ведение переговоров о перенесении большей части производственных мощностей на территорию Китая. Такие разногласия спровоцировали масштабные акции протеста рабочих, выступающих против закрытия предприятий. В результате рабочие 12 американских заводов компании объявили забастовку. Бастующие заявляют, что «не позволят закрыть заводы в США» и урезать тем самым рабочие места

Согласно сообщениям профсоюза, они хорошо подготовлены к длинной забастовке. Но числа говорят о другом. Профсоюз утверждает, что у них в "забастовочном фонде" имеется приблизительно 150 млн. $, и что планируется платить каждому участвующему в забастовке рабочему 100 $ в неделю (115 $ после 10-ой недели). Проблемы начнутся уже после четвертой недели забастовки. В настоящее время бастующих рабочих Goodyear приблизительно 15 000 человек. Если Сталелитейщики не будут принимать участие ни в каких других забастовках в обозримом будущем, то тогда забастовочный фонд профсоюза закончится приблизительно через три-четыре месяца. Деньги распределяются согласно потребностям участвующих в забастовке рабочих. Например, бастующий рабочий, у которого супруг работает, получит меньше, чем рабочий с безработным супругом, особенно если у них есть дети. Эти решения остаются на усмотрение местных отделений профсоюзов. Помимо помощи бастующим, забастовочный фонд профсоюза также оплачивает юридические и "другие затраты", связанные с забастовкой. Учитывая размер забастовочного фонда, длительная забастовка, направленная против Goodyear, способна серьезно повредить возможности профсоюза предпринять подобные действия против Bridgestone/Firestone или других компаний. Сталелитейщики и Bridgestone/Firestone продолжают вести переговоры в Сент-Луисе.

Goodyear Tire & Rubber Co временно увольняет приблизительно 330 почасовых рабочих с небольшого завода по производству стального брекерав Asheboro, штат Северная Каролина. Производитель шин уменьшает производство из-за забастовки Профсоюза Сталелитейщиков. Временные приостановки производства начнутся в пятницу и будут продолжаться, до тех пор, пока проблемы с забастовкой не будут улажены и пока заводы Goodyear не вернутся к полному объему производства. [4]

Компания выпускает покрышки для автомобилей, самолетов, других транспортных средств, а также резиновые изделия.

Французское отделение Goodyear Dunlop Tyre было основано 1 января 2004 года, и за это время увеличило свою долю на рынке с 4 до 23% - это 32 миллиона шин на насыщенном французском рынке сменных шин для легковых автомобилей. Следующая цель компании состоит в том, чтобы ликвидировать разрыв между собой и доминирующей на внутреннем рынке компанией Michelin. На уровне общемирового рынка доля трех ведущих игроков (Bridgestone, Goodyear Dunlop и Michelin) относительно сопоставима. Во Франции же ситуация складывается совсем иначе. Согласно французскому новостному автопорталу , Michelin обладает 45%-й долей на рынке шин для полноприводных автомобилей и фургонов во Франции, в то время как у Goodyear Dunlop только 23% и второе место. [5]

Компания Goodyear Tire & Rubber планирует сократить производство шин на двух нерентабельных заводах в Амьене (Франция). Это решение было принято руководством компании после того, как в октябре 2007 года рабочие двух заводов отклонили план по модернизации производства и организации труда. В результате будет сокращено около 500 рабочих мест. «Мы обсудили новый план с профсоюзами, объяснив необходимость изменений, которые позволили бы повысить нашу конкурентоспособность. К сожалению, они отклонили план. Поэтому мы были вынуждены уменьшить издержки, поскольку оба завода в настоящее время нерентабельны», - заявил Серж Льссье (Serge Lussier), вице-президент по производству подразделений Goodyear в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Производство некоторых шин будет перенесено из Амьена на другие европейские заводы Goodyear , а некоторые линейки будут сняты с производства. Как заявил г-н Люссье, план модернизации двух заводов, требующий инвестиций в размере 75 миллионов долларов, позволил бы значительно поднять их конкурентоспособность, особенно в сегменте шин High Performance. На заводе предполагалось ввести новую систему организации труда в четыре смены, каждая из которых работала бы по восемь часов, включая выходные. В общей сложности завод работал бы 350 дней в году. Во французском подразделении Goodyear занято около 3800 человек, 2700 из которых - на заводах в Амьене. [3]

Крупнейший американский производитель автомобильных шин Goodyear Tire & Rubber Co. намерен построить новые шинные заводы в Восточной Европе и Азии. Конкретные детали инвестиций в планируемое расширение производства Goodyear не предоставила, однако сообщила, что строительство новых предприятий в «низкозатратных» регионах, к которым компания относит Восточную Европу и Азию, является частью плана компании по увеличению к 2012 г. доли производства Goodyear в этих регионах до 50% от общего объема производства Goodyear. Как сообщила Goodyear, возможность дополнительных инвестиций для расширения производства обеспечила успешная сделка по продаже инжинирингового подразделения компании EPD Inc. частному инвестиционному фонду Carlyle Group за $1,48 млрд., завершенная 1 августа 2007 г. По заявлению Goodyear, денежные средства, вырученные от этой сделки, равно как и привлеченные инвестиции, будут направлены в том числе на реструктуризацию долга Goodyear и модернизацию предприятий по производству автошин повышенной ценовой категории в Северной Америке.

Ещё одной целью компании в ближайший период является экономия средств в размере до 20 млн. $. Компания Goodyear Tire&Rubber Co. объявила о пересмотре условий трех источников кредитования. "Такое рефинансирование сокращает наши затраты на выплату процентов, создает дополнительные возможности финансового маневрирования, отодвигает сроки платежа и помогает улучшить балансовый отчет компании", - сказал Ричард Дж. Крамер (Richard J. Kramer), президент и финансовый директор североамериканского отделения Goodyear. "Мы ожидаем, что такой пересчет кредитной схемы позволит нам сберечь 15-20 млн. ". [4]

Компания постоянно изобретает новые технологии и радует покупателей своими высокотехнологическими новинками. В последнее время активно принимает участие в программах по защите окружающей среды.

Одним из нынешних научно-исследовательских проектов Goodyear является создание шины с ультранизким сопротивлением качению из экологически безопасных материалов (технология Run on Flat). Новый проект Goodyear был одобрен Еврокомиссией, которая в свою очередь выделила компании грант на научно-исследовательскую деятельность. «В рамках проекта Goodyear совместно с исследовательской компанией Novamont и немецким автопроизводителем BMW будут проводить исследования по созданию шин, безвредных для окружающей среды без ущерба для безопасности водителя», - объясняет вице-президент по разработке продукции и операциям технического центра Goodyear Джо Зекоси (Joe Zekoski). - «Одной из главных задач проекта является создание нового био-наполнителя в качестве альтернативы традиционным наполнителям, используемым в шинах. Создание нового наполнителя из возобновляемых ресурсов, как например кукурузный крахмал, позволит внести значительный вклад в защиту окружающей среды и сократить выхлопы CO2 в процессе его производства». «Вторая задача проекта заключается в проведении всестороннего анализа структуры шины для сокращения потери энергии в процессе движения транспортного средства, необходимого для снижения сопротивления качению, повышения долговечности и сокращения тормозного пути», - добавляет г-н Зекоси. От технического углерода к кукурузе На сегодняшний день ключевыми компонентами резиновой смеси, используемой в шинах, являются технический углерод и силика. Но, как известно, в производстве и технического углерода, и силики используются невозобновляемые ресурсы, такие как сырая нефть. Кроме того, оно всегда сопровождается выделением CO2 Дальнейшее развитие технологии био-шин позволит частично заменить традиционные компоненты био-наполнителями нового поколения. Именно этим сейчас занимаются Goodyear и Novamont. Био-полимерные наполнители, производимые из возобновляемых ресурсов, позволят существенно снизить сопротивление качению, выхлопы CO2 и расход топлива. Первые результаты испытаний материалов нового поколения показали, что на каждый килограмм произведенного био-наполнителя выхлопы CO2 снижаются на 0,62 кг. 20-процентная замена силики сокращает выхлопы CO2 на 8,2 г/км, а уровень сопротивления качению - на 30%. Конечная цель проекта заключается в создании более безвредной для окружающей среды шины с определенными преимуществами для потребителей, такими как экономия топлива, долговечность, эффективное торможение, безопасность, сцепление на сухой и мокрой поверхности, сопротивление аквапланированию или управляемость.

Компания Goodyear Tire&Rubber Co. отмечает рост спроса на свою инновационную разработку - двухсекционные шины для горнодобывающей промышленности, которые обеспечивают высокую маневренность грузовиков в различных условиях. Эти уникальные двухсекционные шины проекта Two-Piece Assembly существенно отличаются от обычных шин, так как в случае повреждения одного из элементов, кожуха или брекера, можно заменить именно его, а не всю шину целиком, что существенно экономит время и деньги потребителей. Goodyear сообщает, что спрос на шины такого типа со стороны горнодобывающей промышленности на данный момент превышает предложение. На заводе компании в Топике планируется увеличить производство двухсекционных шин и брекеров к ним. Увеличенное производство сменных частей обеспечит возможность установки дополнительных и сменных брекеров для двухсекционных шин, особенно необходимых для сферы строительства и горной промышленности.

Goodyear подтвердили цену в 33 $ для открытого предложения 22,7 миллионов обыкновенных акций, которое заканчивается 22 мая. Кроме того, Goodyear предоставляет 30-дневный гарант размещения выпуска ценных бумаг и право покупки до 3 409 091 дополнительных обыкновенных акций, чтобы покрыть возможное превышение заявок над предложением. Компания планирует использовать полученную сумму, которая по оценкам составит около 725 млн. $, чтобы погасить текущие банковские кредиты и для "общих целей корпорации".

Компания KeyBanc Capital Markets понизила оценку прибыли на акцию (EPS) для Goodyear Tire & Rubber на четвертый квартал 2007 года и 2008 год. Однако как утверждают аналитики KeyBanc, Goodyear «продолжает превосходить ожидания». По словам управляющего директора KeyBanc Сола Людвига (Saul Ludwig), чистая прибыль на акцию на 2007 год остановится на отметке 1,40 долларов. Но изменились следующие показатели:

-4 квартал 2007 года: с 55 до 44 центов (вследствие забастовки в 2006 году снижение составило 1,85 долларов). «Положительный эффект ценовой политики и благоприятный валютный курс стали для Goodyear попутным ветром. Поэтому мы ожидаем, что результаты четвертого квартала порадуют нас, даже, несмотря на то, что снижение издержек было компенсировано общей инфляцией. Кроме того, Goodyear ждет увеличение расходов, связанных с постепенным сокращением производства на заводе в техасском городе Тайлер».

2008 год: с 3,35 долларов до 3,20 долларов, что связано с шестимесячной задержкой формализации трастового договора VEBA, который уменьшит затраты компании на финансовые выплаты сотрудникам, вышедшим на пенсию.

Однако как говорит г-н Людвиг, в 2008 году плюсы перевесят минусы. «На данный момент стратегия Goodyear заключается в том, чтобы продать более дорогостоящие шины, немного отступив в сегменте более дешевых шин, но, судя по всему, сейчас компания теряет свою долю на рынке, помимо добровольного ухода из определенных сегментов», - также добавил он. [1]

Компания имеет несколько партнёров. Так, сейчас компания Goodyear Tire & Rubber и Институт Прогрессивного Изучения и Исследования (IALR) обсуждают возможность создания единственной в своем роде научно-исследовательской лаборатории шин в Данвилле, штат Виргиния.

Помимо шин под маркой Goodyear, компания выпускает шины других уважаемых во всем мире брендов, как, например: Dunlop, Kelly, Fulda, Lee, Sava и Debica. Компания также производит резинотехнические изделия и полимеры для автомобильного и промышленного рынков.

Однако, Goodyear Tire&Rubber Co. решил прекратить производство и продажу его партнерских брэндов Star и Lee. Это действие происходит в рамках программы компании по уменьшению производства шин партнерских брэндов в Северной Америке. [2]

Сегодня компания Goodyear является крупнейшим в мире производителем шин, присутствует на шести континентах, имеет объем продаж более 15 млрд. долларов в год. Но всё равно компания продолжает расширять свои рынки сбыта. В недавно созданной в Польше сети розничных магазинов Goodyear за последние восемь месяцев было открыто около 45 новых магазинов. Согласно Warsaw Business Journal, компания планирует к концу года увеличить их количество до 80. Компания «Goodyear Tire & Rubber Co» (США) объявила о создании нового подразделения, который будет включать в себя все структурные единицы компании в странах ЕС, Восточной Европы, Африки и Ближнего Востока. Решение руководства компании было принято в рамках стратегии по расширению деятельности «Goodyear» на мировом рынке. Теперь рынок Европы, Ближнего Востока и Африки станет вторым по величине (после Северной Америки) рынком сбыта шин «Goodyear». Изменение структуры компании вступает в силу с 1 февраля 2008 года. Руководителем подразделения назначен Михал Жонзеф.

2.2 Финансовый анализ МНК

Таблица 1. Финансовые показатели (в долларах США) [8]

Показатели	Март 2008года	2007год	2006год
1. Общий объём реализации	4,942.00	19,644.00	18,751.00
2. Валовая прибыль	981.00	3,724.00	3,015.00
3. Чистый доход	147.00	602.00	-330.00
4. Общие текущие активы	9,824.00	10,172.00	10,179.00
5. Общие активы	17,100.00	17,191.00	17,029.00
6. Общие текущие пассивы	4,828.00	4,664.00	4,666.00
7. Общие пассивы	13,883.00	14,341.00	17,787.00
8. Собственный капитал	-	15,000.00	-
9. Денежные потоки от следующих видов деятельности предприятия:
9.1. Операционной деятельности	-347.00	132.00	550.00
9.2. Инвестиционной деятельности	-238.00	829.00	-532.00
9.3. Финансовой деятельности	-691.00	-1,435.00	1,647.00

Расчёт финансовых показателей по данным 2007 года.

Коэффициент ликвидности показывает покрытие краткосрочных обязательств тем оборотным капиталом, который может быть конвертированный в наличные в ближайшем будущем:

(2.1)

Где: lr - коэффициент ликвидности ;

A_c - текущие активы (величина оборотного капитала);

L_c - текущие обязательства (краткосрочные долговые обязательства).

Lr = 10,172.00/4,664.00 = 2,18

Следовательно, предприятие имеет возможность уценки средств при их реализации, а также для обеспечения достаточных оборотных средств для продолжения дальнейшей производственно-хозяйственной деятельности.

Коэффициент оборачиваемости общей стоимости имущества

(2.2)

Где: atr - коэффициент оборачиваемости общей стоимости имущества;

S - объём реализации;

A - общая сумма активов.

Atr = 19,644.00/17,191.00 = 1,14

Коэффициент задолженности показывает, какой процент активов финансируется за счёт долга:

 (2.3)

Где: k_l - коэффициент задолженности;

L - общая сумма долга;

A - общая сумма активов.

K_l = 14,341.00/17,191.00 = 0,83

Коэффициент прибыльности по реализации измеряет величину доход на доллар реализации:

, (2.4)

Где: R_s -показатель прибыльности по реализации;

NI - чистая прибыль;

S - объём реализации.

R_s = 602.00/19,644.00 = 0,03

Основной коэффициент прибыльности показывает способность активов фирмы давать текущий доход без учёта влияния на сумму дохода налогов

, (2.5)

Где: k_p - гсновной коэффициент прибыльности;

EBIT - прибыль до вычета процентов и налогов;

A -общая сума активов.

K_p = 3,724.00/ 17,191.00= 0,22

Коэффициент прибыльности активов - показатель для сравнения чистой прибыли с общей суммой активов:

, (2.6)

Где: ROA - коэффициент прибыльности активов;

NI - величина чистой прибыли;

A - общая сумма активов.

ROA = 602.00/17,191.00 = 0,035

Коэффициент прибыльности собственного капитала измеряет уровень дохода на инвестиции владельцев обычных акций в процентах:

, (2.7)

Где: ROE - коэффициент прибыльности собственного капитала;

NI -чистая прибыль;

E - величина собственного капитала.

ROE = 602.00/15,000.00 = 0,04

Прибыль на акцию = 3.778. Коэффициент Цена/Прибыль = 7.53

Исходя из произведённых расчётов, можно сделать вывод, что предприятие финансово устойчиво, не зависит от внешних источников финансирования и имеет неплохой уровень прибыльности.

Сильные стороны:

1). Разработка новых технологий, которые вносят большой вклад в защиту окружающей среды;

2). Все технические центры и предприятия компании по всему земному шару связаны в единую информационную сеть, позволяющую конструкторам быстро и легко обмениваться информацией;

3). Тесное сотрудничество с автопроизводителями - главными потребителями продукции компании;

4). Постоянное совершенствование своих продуктов и внедрение инноваций.

Слабые стороны:

1). Недоработки в некоторых технологиях;

2). Непостоянство финансовых результатов, следовательно, падение цен на акции компании;

3). Уменьшение объёмов производства, вызванное забастовками рабочих на заводах США

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данного курсового проекта была исследована и проанализирована ситуация в мировой отрасли производства шин, тенденции развития этой отрасли, её основные лидеры производства и потребители. В результате было выяснено, что рынок шин постоянно интенсивно растёт и развивается. В первую очередь, это связано с регулярными инновациями в автомобилестроении и постоянно меняющимися и растущими потребностями потребителей.

Также были рассмотрены позиции компании «Goodyear Tire & Rubber» на исследуемом рынке. Компания находится в тройке мировых лидеров по производству шин. Активно сотрудничает с другими производителями и с главными потребителями: компаниями - автопроизводителями. Большое внимание в компании уделяется исследованиям и инновациям.

Был проведён анализ внутренней среды МНК. Так, были исследованы: финансовая ситуация в компании, которая показала, что предприятие является финансово устойчивым и прибыльным, а также были рассмотрены основные направления деятельности «Goodyear Tire & Rubber».

Затем, на основе анализа внешней и внутренней сред компании были определены сильные и слабые стороны компании, а также возможности и угрозы рынка шин.

Размещено на Allbest.ru