Система управления качеством в организации и пути ее совершенствования (на материалах ОАО "Гомельский авторемонтный завод")

Основным видом услуг, которые оказывает ОАО «Гомельский авторемонтный завод», являются услуги по ремонту транспорта: кузовной ремонт, окраска и др. Объем производства оказываемых услуг практически не имеет тенденции роста, поскольку на заводе высокая стоимость нормо-часа на ремонт транспорта в связи с высокой долей накладных расходов в общих затратах. За период 2009-2011 гг. темп их роста составил всего 154,8%.

Поскольку удельный вес услуг в общем объеме производства составляет около 2%, их учет отдельно не ведется.

Структуру ассортимента выпускаемой продукции (работ, услуг) можно представить следующим образом (рисунок 2.1).

Рынком сбыта автобусов является Республика Беларусь.

Устойчивость рынка реализации по Республике Беларусь подтверждается данными анализа рыночной ситуации по сбыту продукции по областям, что видно из таблицы 2.2.

Рисунок 2.1 - Производство техники ОАО «Гомельский авторемзавод» в натуральном выражении в 2009-2011 гг., ед.

Таблица 2.2 - Объем реализации автобусов на территории Республики Беларусь по областям, %

Области	Годы	Отклонение (+,-)
	2009	2010	2011	2010г. от 2009г.	2011г. от 2010г.	2011г. от 2009г.
Минская	36,3	37,5	38,2	1,2	0,7	1,9
Гомельская	15,8	14,4	14,0	-1,4	-0,4	-1,8
Могилевская	10,7	11,0	18,5	0,3	7,5	7,8
Витебская	10,0	11,5	12,0	1,5	0,5	2
Брестская	13,0	12,6	4,2	-0,4	-8,4	-8,8
Гродненская	14,2	13,0	13,1	-1,2	0,1	-1,1

Как показывают данные таблицы 2.2, основная продукция ОАО «Гомельский авторемонтный завод» отгружается в Минскую область Республики Беларусь, где обновление транспорта идет наиболее интенсивно, чем в других областях республики. Таким образом, основная доля реализации продукции в настоящее время приходится на внутренний рынок страны. Реализация продукции в этих регионах осуществляется в основном через Облавтотрансы, с которыми наработаны крепкие долгосрочные партнерские связи.

Динамика реализации автобусов «Радзiмiч» за 2005-2011 годы представлена в таблице 2.3.

Таким образом, из данных таблицы 2.3 видно, что отмечается отрицательная динамика реализации автобусов. Из таблицы 2.3 также видно, что ос-

Таблица 2.3 - Реализация автобусов «Радзiмiч» за 2005-2011 годы

Наименование заказчика	Годы
	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
1. Министерство транспорта и коммуникаций	97	153	252	263	196	152	55
2. Министерство образования	-	-	-	-	22	29	23
3. Министерство сельского хозяйства и продовольствия	-	-	-	-	1	2	-
4. Прочие организации	-	23	50	42	71	62	10
5. Индивидуальные предприниматели	-	14	7	1	-	-	-
Итого:	97	190	309	306	290	245	88

новными потребителями продукции являются региональные автотранспортные предприятия (88,5% в 2008 году, 67,6% в 2009 году и 62,0% в 2010 году и 62,5% в 2011 году), удельный вес которых снижается, поскольку освоено новое производство автобусов, таких как А301 (школьный) и т.д.

Далее в таблицах 2.4 - 2.7 проанализируем показатели деятельности и финансового состояния ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2009-2011 гг.

В таблице 2.4 приведены основные показатели финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод».

Таблица 2.4 - Показатели финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2009-2011 гг.

Показатели	Годы	Темп роста, %
	2009	2010	2011	2010 г. к 2009г.	2011 г. к 2010г.	2011г. к 2009г.
1	2	3	4	5	6	7
1.Выручка от реализации продукции, работ, услуг (за вычетом налогов), млн р.	43723	37806	31436	86,5	83,2	71,9
2. Себестоимость реализованной продукции, работ, услуг, млн р.	43491	37490	30704	86,2	81,9	70,6
3.Объем производства продукции, млн р.
3.1 в действующих ценах	45695	50606	49706	110,7	98,2	108,8
3.2 в сопоставимых ценах 2011 года	55080	55355	29616	100,5	53,5	53,8
4. Затраты на производство продукции, работ, услуг, млн р.	45782	45248	42221	98,8	93,3	92,2
5. Среднегодовая стоимость основных средств промышленности, млн р.	20178	29213	51060	144,8	174,8	253,0
6. Фонд заработной платы списочного состава, млн р.	2758,2	3438,1	4254,5	124,7	123,7	154,2
7. Среднесписочная численность работников, чел.	284	288	271	101,4	94,1	95,4
В том числе 7.1 работников основной деятельности	272	280	263	102,9	93,9	96,7
8. Прибыль от реализации продукции, млн р.	232	316	732	136,2	231,6	315,5
9. Прибыль отчетного периода, млн р.	-1131	575	384	-	66,8	-
10. Чистая прибыль, млн р.	-1256	322	44	-	13,7	-
11.Среднемесячная заработная плата работников (стр.6:стр.7:12), млн р.	809,3	994,8	1308,3	122,9	131,5	161,7
12. Затраты на 1000 руб. товарной продукции (стр.4:стр.3.1х1000), р.	1001,9	894,1	849,4	89,2	95,0	84,8
13. Фондоотдача (стр.3.1:стр.5), р.	2,26	1,73	0,97	76,5	56,1	42,9
14. Фондоемкость (стр.5:стр.3.1), р.	0,44	0,58	1,03	130,7	177,6
15.Среднегодовая производительность труда, млн р.
15.1 в действующих ценах (стр.3.1:стр.7.1), млн р.	168,0	180,7	189,0	107,6	104,6	112,5
15.2 в сопоставимых ценах (стр.3.2:стр.7.1), млн р.	202,5	197,7	112,6	97,6	57,0	55,6
16. Рентабельность продукции (стр.8:стр.2х100), млн р., %	0,53	0,84	2,38	-	-	-

Из данных таблицы 2.4 следует, что несмотря на рост цен в 1,7 раза, объем производства продукции в 2011 году снизился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года в действующих ценах на 1,8%. В сопоставимых ценах объем производства продукции в 2010 году по отношению к 2009 году вырос на 0,5%, а в 2011 году по отношению к 2010 году - снизился на 46,5% (100-53,5).

В результате деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2009 году получило прибыль от реализации продукции в сумме 232 млн р., в 2010 году - 316 млн р., а в 2011 году - 732 млн р.

В связи с нестабильностью курса валют по отношению к белорусскому рублю в 2011 году, влияние курсовых разниц отрицательно повлияло на финансовые результаты деятельности организации, в результате чего прибыль отчетного периода по заводу за 2011 год составила 384 млн р., а чистая прибыль (после уплаты налогов) - 44 млн р.

Динамика показателей прибыли организации отражена на рисунке 2.2.

В связи с превышением темпа роста прибыли от реализации над темпом роста себестоимости реализованной продукции в 2011 году по сравнению с 2010 годом увеличился показатель рентабельности продукции на 1,54 п. и составил 2,38%.

Рисунок 2.2 - Динамика показателей прибыли ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2009 - 2011 гг.

В течение 2011 года произошло сокращение среднесписочной численности работников на 17 чел. по сравнению с 2010 годом за счет снижения численности работников основной деятельности. При этом, годовая выработка продукции работниками основной деятельности в 2011 году возросла по сравнению с 2010 годом в действующих ценах на 4,6%, а в сопоставимых ценах - снизилась на 43% (100-57,0).

Из таблицы 2.4 следует, что темп роста среднегодовой заработной платы (131,5% в 2011 году) опережает темп роста производительности труда работников завода (104,6%). Вместе с тем, необходимо отметить, что средняя заработная плата работников ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2011 год (1308,2 тыс. р.) ниже средней заработной платы рабочих и служащих Республики Беларусь за 2011 год, составляющей 1944,7 тыс. р.

Об эффективности использования основных средств основного вида деятельности говорит показатель фондоотдачи. Как видно из таблицы 2.4, в 2010 году на 1 р. среднегодовой стоимости основных производственных средств приходилось 1,73 р. произведенной продукции, а в 2011 году эта сумма снизилась на 0,76 р. и составила 0,97 р. Прежде всего, на это повлияло превышение темпа роста среднегодовой стоимости основных производственных средств (в 2011 году проводилась с их многократная переоценка) над темпом роста объемов производства продукции.

Основными показателями, характеризующими финансовую устойчивость организации согласно Инструкции по анализу и контролю за финансовым состоянием и платежеспособностью субъектов предпринимательской деятельности, утвержденной постановлением Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства статистики и анализа Республики Беларусь 14 мая 2004 г. с последними изменениями от 8 мая 2008 г., №79/99/50 и действующей до 2012 года, являлась ее платежеспособность (ликвидность) и коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами [13]. В таблице 2.5 произведен расчет показателей ликвидности, которые раскрывают реальную платежеспособность организации.

Таблица 2.5 - Показатели ликвидности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2009-2011 гг.

Показатели	На конец года	Отклонение (+;-) или темп роста, %
	2009	2010	2011	2010г. к 2009г.	2011г. к 2010г.	2011г. к 2009г.
1. Оборотные активы, млн р.	12278	19203	34513	156,4	179,7	281,1
2. Денежные средства и финансовые вложения, млн р.	278	2013	473	724,1	23,5	170,1
3. Краткосрочная дебиторская задолженность, млн р.	1561	1690	3502	108,3	207,2	224,3
4. Краткосрочные обязательства, млн р.	14155	21424	36714	151,4	171,4	259,4
5. Собственные оборотные средства, млн р.	-1877	-2304	-2275	122,7	98,7	121,2
6. Показатели ликвидности:
6.1. Коэффициент абсолютной ликвидности (стр.2:стр.4)	0,020	0,094	0,013	0,074	-0,081	-0,007
6.2. Коэффициент промежуточной ликвидности ((стр.2+стр.3):стр.4)	0,130	0,173	0,108	0,043	-0,065	-0,022
6.3. Коэффициент текущей ликвидности (стр.1:стр.4)	0,867	0,896	0,940	0,029	0,044	0,073
6.4. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (стр.5:стр.1)	-0,153	-0,120	-0,066	0,033	0,054	0,087

Коэффициент текущей ликвидности характеризует общую обеспеченность организации оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств организации. Если коэффициент текущей ликвидности больше или равен 1,3 (в соответствии с вышеназванной Инструкцией для организаций отрасли машиностроения), то организация считается платежеспособной. В нашем случае коэффициенты на конец 2009-2011 гг. значительно меньше нормативных (таблица 2.5).

Коэффициент промежуточной ликвидности определяет возможность организации рассчитаться с краткосрочными обязательствами денежными средствами, финансовыми вложениями и средствами в расчетах. В течение исследуемого периода на отчетную дату коэффициенты промежуточной ликвидности также имеют недостаточные значение. Они составляют 0,130, 0,173 и 0,108 соответственно на конец 2009-2011 гг. при нормальном его уровне не менее 0,5-0,8.

Коэффициент абсолютной ликвидности показывает гарантию погашения долгов. На конец 2009 года он составлял 0,02, на конец 2010 года - 0,09, на конец 2011 года - 0,01. Следовательно, на конец 2011 года ОАО «Гомельский авторемонтный завод» могло на 1,0% погасить свои долги, что считается недостаточным уровнем (нормальный уровень - более 10%).

Коэффициент обеспеченности собственными средствами характеризует наличие собственных оборотных средств у организации, необходимых для обеспечения ее финансовой устойчивости. Нормативное значение показателя обеспеченности собственными оборотными средствами составляет 0,2. Из таблицы 2.5 следует, что в течение исследуемого периода данный показатель имел отрицательные значения и, следовательно, у завода на отчетную дату в 2009-2011 гг. отсутствовали собственные оборотные средства.

Динамика изменения коэффициентов ликвидности представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Динамика показателей ликвидности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2009-2011 годы

Таким образом, анализ показателей ликвидности позволяет сделать вывод, что в течение 2009-2011 гг. ОАО «Гомельский авторемонтный завод» было неплатежеспособным в соответствии с вышеназванной инструкцией по анализу и контролю за финансовым состоянием и платежеспособностью субъектов предпринимательской деятельности, действующей в Республике Беларусь с 2004 по 2011 гг.

В таблице 2.6 приведены показатели рентабельности деятельности организации.

Таблица 2.6 - Показатели рентабельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2009 - 2011 гг.

Показатели	На конец года	Отклонение (+;-) или темп роста, %
	2009	2010	2011	2010г. к 2009г.	2011г. к 2010г.	2011г. к 2009г.
1. Средняя стоимость активов, млн р.	15531	25630	47608	165,0	185,8	281,1
2. Выручка от реализации продукции, работ, услуг (за вычетом налогов), млн р.	43723	37806	31436	86,5	83,2	71,9
3. Себестоимость реализованной продукции, работ, услуг, млн р.	43491	37490	30704	86,2	81,9	70,6
4. Прибыль (убыток) от реализации продукции (работ, услуг), млн р.	232	316	732	136,2	231,6	315,5
5. Прибыль (убыток) за отчетный период, млн р.	-1131	575	384	-	66,8	121,2
6. Фонд заработной платы персонала основной деятельности, млн р.	2689,7	3380,1	4179,5	125,7	123,7	155,4
8. Показатели рентабельности (убыточности), %
8.1. Рентабельность продаж (стр.4:стр.2х100)	0,53	0,84	2,33	0,31	1,49	1,80
8.2. Рентабельность продукции (стр.4:стр.3х100)	0,53	0,84	2,38	0,31	1,54	1,85
8.3 Рентабельность (убыточность) активов (стр.5:стр.1х100)	-7,28	2,24	0,81	9,53	-1,44	8,09

Из таблицы 2.6 видно, что в связи с ростом выручки от реализации, превышающей темп роста расходов производства и реализации, в 2011 году прибыльность продукции и продаж составила 2,38% и 2,33% соответственно, что несколько улучшило сбытовую и производственную деятельность предприятия, поскольку в 2010 году завод имел рентабельность как продукции, так и продаж в размере меньше одного процента.

В результате полученных убытков отчетного периода в 2009 году завод имел убыточность активов в размере 7,28%. В 2010-2011 годы финансовый результат за отчетный период сложился положительный, в результате чего доходность активов составила 2,24% и 0,81% соответственно, что нельзя охарактеризовать положительно по причине низкой рентабельности активов, не превышающей и 5%.

Основными показателями, характеризующими эффективность использования оборотных средств организации, являются показатели деловой активности. Для расчета указанных показателей составим таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Динамика показателей деловой активности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2009-2011 гг.

Показатели	Годы	Отклонение (+;-) или темп роста, %
	2009	2010	2011	2010 г. от 2009 г.	2011 г. от 2010 г.	2011 г. от 2009 г.
1.Среднегодовая стоимость оборотных активов, всего, млн р., в том числе	9606	15741	26858	163,9	170,6	279,6
1.1. Материальных оборотных активов, млн р.	7981	12691	22716	159,0	179,0	284,6
1.2. Дебиторской задолженности, млн р.	1140	1626	2596	142,6	159,7	227,7
2. Среднегодовая стоимость кредиторской задолженности, млн р.	7002	11160	13737	159,4	123,1	196,2
3. Выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг (за вычетом налогов), млн р.	43723	37806	31436	86,5	83,2	71,9
4. Себестоимость реализованных товаров, продукции, работ, услуг, млн р.	43491	37490	30704	86,2	81,9	70,6
5. Оборачиваемость в днях:
5.1. Оборотных активов (стр.1:стр.3х360)	79	150	308	71	158	229
5.2. Материальных оборотных активов (стр.1.1:стр.3х360)	66	122	266	56	144	200
5.3. Дебиторской задолженности (стр.1.2:стр.3х360)	9	15	30	6	14	21
5.4. Кредиторской задолженности (стр.2:стр.4х360)	58	107	161	49	54	103
6. Продолжительность операционного цикла, дней (стр.5.2+стр.5.3)	75	137	296	62	158	221

Данные таблицы 2.7 показывают, что за два последних года произошли изменения в оборачиваемости оборотных активов организации. Оборачиваемость оборотных активов в 2010 году по отношению к соответствующему периоду прошлого года замедлилась на 71 день и составила 150 дней. Оборачиваемость оборотных активов в 2011 году по отношению к соответствующему периоду прошлого года замедлилась на 158 дней и составила 308 дней.

Относительная сумма средств, вовлеченная в оборот в результате замедления оборачиваемости оборотных активов в 2010 году составила 7456 млн р. (37806:360х71), а в 2011 году ? 13797 млн р. (31436:360х158).

Замедление оборачиваемости оборотных активов произошло в результате увеличения среднегодовой стоимости оборотных средств, темп роста которой значительно превысил темп роста выручки от реализации продукции как в 2010 году по сравнению с 2009 годом, так и в 2011 году по сравнению с 2009 годом.

Это свидетельствует о снижении качества управления оборотными средствами организации и деловой активности предприятия в 2011 году по сравнению с соответствующими периодами прошлых лет.

Таким образом, вышеприведенные данные свидетельствуют о снижении объемов произведенной продукции в 2011 году в результате снижения покупательского спроса на продукцию завода в Республике Беларусь, а недостаток собственных оборотных средств не позволял производить дорогостоящую продукцию на склад. Низкие объемы произведенной продукции не перекрыли сумму постоянных затрат завода, что потребовало дополнительного кредитования оборотных средств, а резко увеличившаяся ставка рефинансирования Нацбанка значительно увеличила расходы завода по выплате банковских процентов.

В результате, финансовое состояние ОАО «Гомельский авторемонтный завод» можно назвать сложным и неустойчивым. Несмотря на высокую инфляцию в 2011 году, чистая прибыль составила 13,7% от уровня 2010 года, рентабельность продукции в 2011 году не превышает 5%, а уровень показателя рентабельности активов в разы меньше, чем в 2010 году. Это связано осложнением работы организации в связи с негативными изменениями в денежно-кредитной политике, о чем свидетельствует ухудшение в данный период финансовых результатов в реальном секторе экономики в целом.

Важное значение в улучшении финансово - экономических показателей ОАО «Гомельский авторемонтный завод» имеет эффективная организация системы управления качеством продукции, чему посвящены следующие разделы курсовой работы.

2.2 Анализ системы управления качеством в организации

Система обеспечения качества продукции на предприятии основана на выполнении требований нормативных документов по всем видам работ подразделениями и службами предприятия.

В целях повышения качества производимой продукции и удовлетворения потребностей потребителей и других заинтересованных сторон предприятие в своей работе использует систему менеджмента качества (СМК), разработанную на базе международных стандартов МС ИСО серии 9000 (версия 2000), которая включает политику в области качества, цели в области качества и СТО СМК. Система менеджмента качества продукции была разработана и внедрена на предприятии в 2007 году.

При разработке и внедрении СМК учитывались изменяющиеся требования рынка, цели предприятия в области качества, а также учтены принципы менеджмента качества:

– ориентация на потребителя;

– лидерство руководителя;

– вовлечение работников;

– процессный подход;

– системный подход к менеджменту;

– постоянное улучшение;

– принятие решений, основанное на фактах;

– взаимовыгодные отношения с поставщиками.

Система менеджмента качества, разработанная и внедренная на предприятии ОАО «Гомельский авторемонтный завод», основана на процессном подходе. Согласно определению ISO 9000:2000, процесс - это совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих видов деятельности, преобразующих входы в выходы. В ОАО «Гомельский авторемонтный завод» разработаны 5 основных процессов СМК. Перечень процессов СМК ОАО «Гомельский авторемонтный завод» представлен в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Перечень процессов системы менеджмента качества ОАО «Гомельский авторемонтный завод»

Наименование процесса	Код	Владелец процесса	Раздел СТБ ИСО 9001
1.Менеджмент качества и совершенствование	М-1	Директор, главный инженер, заместитель главного инженера по качеству	5
2. Управление человеческими ресурсами	М-2	Заместитель директора по идеологической работе, начальник отдела кадров	6
3.Взаимоотношения с потребителями. Маркетинг и сбыт	П-1	Заместитель директора по коммерческим вопросам, начальник отдела сбыта	7
4.Закупки	П-2	Заместитель директора по коммерческим вопросам, начальник отдела МТС	7
5. Производство продукции	П-3	Заместитель директора по производству	7

Процесс «Менеджмент качества и совершенствование», код М-1, предназначен для создания, функционирования и постоянного совершенствования системы менеджмента качества ОАО «Гомельский авторемонтный завод», обеспечивающей производство автобусов, ремонтных работ и др., соответствующего требованиям потребителей, законодательных актов и ТНПА. Цель процесса: планирование и осуществление постоянного улучшения системы менеджмента качества. Процесс обязателен для применения всеми подразделениями предприятия, участвующими в процессе производства продукции.

Владельцем процесса является директор ОАО «Гомельский авторемонтный завод», ответственным исполнителем - заместитель главного инженера по качеству, исполнителями владельцы процессов М-2, П-1 -П-3 в соответствии с «Положением о владельцах процессов».

Руководители подразделений - в части:

– разработки и достижения целей подразделения;

– выполнения требований документов СМК;

– планирования и реализации улучшений;

– анализа результативности СМК в подразделении.

Персонал всех подразделений предприятия, который несет ответственность за реализацию процесса в соответствие с требованиями документов СМК.

Процесс М-2 «Управление человеческими ресурсами» предназначен для организации и проведения работ по:

– определению необходимой компетенции для персонала;

– обеспечению подготовки, обучения и повышения квалификации персонала.

Процесс нацелен на обеспечение производства человеческими ресурсами в необходимом количестве с необходимой компетентностью, осведомленностью и подготовкой. Он обязателен для применения всеми подразделениями предприятия. Владелец процесса заместитель директора по идеологической работе. Ответственные исполнители начальник отдела кадров и руководители подразделений, исполнителями являются инспектора отдела кадров.

«Взаимоотношения с потребителями» процесс П-1, предназначен для исследования потребительских свойств производимой продукции и предъявляемых к ней покупателями требований. Планирование и проведение маркетинговых исследований, анализ полученных данных, своевременное заключение договоров на поставку продукции.

Реализация продукции. Целью процесса является организация продаж, продвижение товара от производителя к потребителю. Повышение удовлетворенности потребителей путем полной реализации заявок и договорных обязательств по сбыту продукции, соответствие требованиям рынка для обеспечения предприятия финансовыми ресурсами. Обеспечение выполнения планов поставки продукции в срок и по номенклатуре и в соответствии с заключенными договорами.

Удовлетворенность потребителей отслеживается ежеквартально. Сбор данных об удовлетворенности потребителей осуществляется методом письменного анкетирования. Обратная связь с потребителями постоянно поддерживается по телефону.

Все замечания, предложения и пожелания потребителей по качеству выпускаемой продукции анализируются, рассматриваются на совещании «День качества» на предприятии и делается вывод о качестве автобусов.

Процесс П-2 «Закупки» предназначен для организации обеспечения производственно-хозяйственной деятельности предприятия материальными ресурсами. Целью процесса является своевременное и полное удовлетворение потребности предприятия в необходимых материальных ресурсах, соответствующих по качеству ТНПА на них, для обеспечения бесперебойной работы производственных и вспомогательных подразделений.

Процесс П-3 «Производство продукции» предназначен, для обеспечения выпуска автобусов соответствующего по показателям качества требованиям потребителям и ТНПА.

Показатели качества процесса и критерии представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Показатели качества процесса и критерии П-3 «Производство продукции» ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2011 году

Наименование показателей качества продукции и критерии	Значение критериев	Вывод о выполнении показателя
	план	факт
1. Удовлетворительность потребителей 1.1.Уровень претензий и рекламаций со стороны потребителей, %	-	0,04	показатель не достигнут
2. Выполнение производственного плана: 2.1. произведено автобусов, ед.	205	89	показатель не достигнут
3. Качество изготавливаемой продукции 3.1.Уровень дефектности производства, %	0,1	2,22	показатель не достигнут

Цель процесса: обеспечение выполнения производственных планов производства автобусов, услуг промышленного характера (ремонт и ТО автомобилей) соответствующего по показателям качества требованиям потребителей и ТНПА. Процесс обязателен для применения всеми подразделениями предприятия, участвующими в процессе производства автобусов, услуг промышленного характера (ремонт и ТО автомобилей). Владелец процесса заместитель директора по производству. Ответственные исполнители: начальники цехов №1, №3 и №4. Исполнителями является промышленно-производственный персонал предприятия.

В ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в конце 2007 года разработанная и внедренная система менеджмента качества была сертифицирована на соответствие СТБ ИСО 9000-2001. Сертификат № 04.024.026 от 21.01.2008 г. Наличие сертификата подтверждает, что система менеджмента качества применяемая на предприятии соответствует системе стандартов серии МС ИСО 9000 (версии 2000 года).

Сертификация системы управления качеством на предприятии ОАО «Гомельский авторемонтный завод» проводится с целью:

– предоставления потребителям продукции подтверждения того, что система менеджмента качества поставщика способна обеспечить стабильный выпуск продукции, соответствующей установленным характеристикам;

– расширения экспортных возможностей предприятия;

– повышения его конкурентоспособности.

Получение сертификата системы менеджмента качества предполагает подготовку предприятия к сертификации.

При подготовке предприятия к сертификации системы управления качеством в ОАО «Гомельский авторемонтный завод» были намечены и выполнены следующие этапы работ:

1. Назначение представителя руководства по вопросам управления качеством и создание подчиненного этому представителю специализированного подразделения (отдел технического контроля).

Приказом по предприятию был назначен представитель руководства по вопросам управления качеством, заместитель генерального директора по качеству, с указанием его обязанностей:

– обеспечение разработки, внедрения и поддержание в рабочем состоянии системы качества в соответствии МС ИСО 9001;

– представление отчетов высшему руководству о функционировании системы качества с целью анализа и совершенствования;

– информирование руководства о требованиях в области качества и потребностях потребителя и других заинтересованных сторон.

2. Проведение предварительного аудита и оценка существующей системы качества на соответствие МС ИСО 9001, а также выявление существующих в производстве проблем по качеству.

Для проведения предварительного аудита на предприятие были привлечены аудиторы со стороны, так как на предприятии отсутствовали опытные специалисты в области управления качеством. В процессе такой проверки была проведена как оценка функционирования всей системы в целом, так и каждого элемента, процесса в отдельности. По проведению аудита, был составлен отчет, который освещал следующие вопросы:

– выявление и анализ существующих в производстве проблем по качеству и определение путей их решения;

– определение соответствия документации существующей системы управления качеством требованиям МС ИСО 9001 и ее достаточность;

– определение фактического выполнения существующих процедурных документов системы качества и требований МС ИСО 9001 в производстве и на предприятии в целом;

– определение потребности обучения персонала в области качества.

3.Разработка стратегии, общего плана и необходимых мероприятий по подготовке к сертификации системы качества.

По результатам проведенного аудита и рекомендациям, изложенным в отчете, на предприятии были разработаны необходимые корректирующие мероприятия, утвержденные руководителем предприятия. Эти мероприятия отражают развитие положений общей стратегии предприятия в области качества.

4. Создание специального координационного органа для принятия важных решений по разработке, внедрению и подготовке к сертификации СМК и определение порядка проведения совещаний «День качества».

На предприятии для принятия важных решений по разработке, внедрению и подготовке к сертификации системы менеджмента качества был создан Координационный совет (КС), который является высшим коллегиальным органом, возглавляемый директором предприятия.

Проведение организационно-технических совещаний «День качества» является одной из форм управления качеством продукции. Основной задачей совещаний «День качества» является сбор и анализ соответствующих данных для определения пригодности и оценки качества работы подразделений, разработка корректирующих и предупреждающих действий по повышению качества продукции и контроля.

5. Проведение всеобщего обучения в области качества, в том числе требованиям МС ИСО серии 9000 в следующем порядке: ИСО 9000; ИСО 9001; ИСО 9004.

Так как проведение всеобщего обучения по качеству на предприятии - обязательное условие для внедрения СТБ ИСО 9000 (версии 2001 года), на предприятии РУПП «Гранит» было проведено и проводится обучение персонала.

Обучение проводилось в соответствии с планом-графиком всеобщего обучения МС ИСО серии 9000:2000 в ОАО «Гомельский авторемонртный завод», утвержденным директором. В плане-графике отражена очередность обучаемых категорий, должность преподавателя, сроки проведения и количество часов.
6. Распределение ответственности по деятельности в области качества между подразделениями предприятия было разработано и принято на предприятии с внедрением системы менеджмента качества.

7. Разработка политики в области качества предприятия и утверждение ее на координационном совете.

Политика ОАО «Гомельский авторемонртный завод» в области качества отражает общие намерения и направления деятельности предприятия, тесно связанные с его стратегией, т.е. долгосрочным курсом действий, при помощи которых предприятие намерено добиться заметных конкурентных преимуществ.

8. Определение вида продукции, на который разрабатываться система управления качеством и области допустимых исключений.

Наибольший удельный вес в выпуске продукции занимают автобусы - более 95%. Вся остальная продукция имеет незначительный удельный вес. Кроме того, в ближайшем будущем возможно изменение структуры предприятия и, соответственно, наименования выпускаемой продукции. Приоритетным направлением остается производство автобусов малой вместимости А421 «Радзiмiч» повышенной комфортности и А092 «Радзiмiч».

На выпускаемую предприятием продукцию получено Одобрение типа транспортного средства, свидетельствующее о соответствии АТС нормам безопасности по международным правилам ЕЭК ООН.

В таблице 2.10 представим данные по имеющимся протоколам испытаний производимого предприятием автобуса А092 «Радзiмiч» Белорусским национальным испытательным центром «Белавтосертика) (г. Минск) на требования Правил ЕЭК ООН и контролируемые при производстве автобусов.

Таблица 2.10 - Результаты испытаний транспортного средства на требования Правил ЕЭК ООН

Вид испытаний транспортного средства	№ протокола	Результаты испытаний	Заключение о соответствии Правил ЕЭК ООН
		факт	нормативные требования
1	2	3	4	5
1. Сертификационные:
- безопасность конструкции - распределение нагрузки по осям и условия нагрузки, % - пассажировместимость, к-во - выходы, к-во дверей - внутренняя планировка (дос- туп к служебным и аварийным дверям, окнам и люкам)	№639-8/06 от 15.06.2006г.	44,5 38 3 свободный проход обеспечен	не менее 25 ?38,45 не менее 2 обеспечение свободного прохода	соответствует -«- -«- -«-
- внутренний шум, дБ (А)	№639-4/06 от 08.06.2006г.	80	80	-«-
2. Периодические:
- погрешность механизма для измерения скорости, км/ч	№639-5/06 от 08.06.2009г.	2,06	0…11,79	-«-
- внешний шум, дБ(А)	№639-3/06 от 08.06.2009г.	76	не более 80	-«-
- места установки регистрационных знаков, к-во	№639-2/06 от 08.06.2009г.	2	2	-«-
- маркировка, соответствие СТБ 984	№639-1/06 от 08.06.2009г.	СТБ 984	СТБ 984	-«-
- эффективность тормозной системы: - тормозной путь, м - время срабатывания, сек	№639-6/06 от 08.06.2009г.	48,7 0,33	не более 81,1 не более 0,6	-«-
- устройство освещения и световая сигнализация, соответствие ЕЭК ООН 48.02	№639-7/06 от 08.06.2009г.	ЕЭК ООН 48.02	ЕЭК ООН 48.02	-«-
- показатель масс: - распределение снаряженной
массы на дорогу, кг - передней оси - задней оси	№639-10/06 от 08.06.2009г.	2420 3010	2350(+,-3%) 3150(+,-3%)	-«- -«-
- габаритные размеры, треб. ГОСТ 22748-77	№639-9/06 от 08.06.2009г.	ГОСТ 22748-77	ГОСТ 22748-77	-«- -«-
- управляемость и устойчивость управления: - предельная скорость выполнения маневра, км/ч - усилие рулевого колеса, Н	№639-11/06 от 08.06.2009г.	75 65	не менее 73 не более 250	-«- -«-
- максимальная скорость, км/ч	№639-12/06 от 08.06.2009г.	105,4	105	-«-
- максимальный габаритный радиус, м	№639-13/06 от 08.06.2009г.	6,9	не более 8,0	-«-

Таким образом, управление качеством продукции в ОАО «Гомельский авторемонтный завод» осуществляется системно, т.е. на предприятии функционирует система управления качеством продукции, представляющая собой организационную структуру, четко распределяющую ответственность, процедуры и ресурсы, необходимые для контроля за качеством продукции.

На рисунке 2.4 представлена структура службы, занимающейся обеспечением и управлением качеством продукции.

Функции управления качеством продукции в ОАО «Гомельский авторемонтный завод» согласно принципам менеджмента качества возложены на руководство предприятия.

Составной частью системы обеспечения качества и управления качеством является организация процесса технического контроля. Контроль качества выпускаемой продукции, соответствия ее стандартам и техническим условиям, а также соблюдения установленной технологии на всех стадиях производства в ОАО Гомельский авторемонтный завод» осуществляет отдел технического контроля (ОТК).



Рисунок 2.4 - Структура службы, осуществляющей управление качеством продукции в ОАО «Гомельский авторемонтный завод»

ОТК организует технический контроль на всех этапах изготовления, а также контроль качества материалов и комплектующих поступающих в организацию для переработки и сборки продукции.

Динамика штатной численности работников, участвующих в системе управления качеством продукции в ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2009-2011 г.г. представлена в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Динамика штатной численности работников, участвующих в системе контроля качества продукции в ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2009-2011 гг.

Наименование	Годы	Отклонение, (+,-)	Темп роста, %
	2009	2010	2011	2010г.от 2009г.	2011г.от 2010г.	2010г.к 2009г.	2011г.к 2010г.
1. Главный инженер	1	1	1	-	-	100	100
2. Заместитель главного инженера по качеству	1	1	1	-	-	100	100
3. Отдел технического контроля - начальник отдела - инженер по качеству - инженер по качеству 1 кат. - инженер по качеству 2 кат. - контролер технического состояния автомототранспортных средств Итого:	1 2 - 3 4 10	1 2 1 2 5 11	1 2 1 2 5 11	- - 1 -1 1 1	- - - - - -	100 100 - 66,7 125 110	100 100 100 100 100 100
Всего	12	13	13	1	-	108,3	100

Данные таблицы 2.11 показывают увеличение штатной численности работников отдела технического контроля на 1 ед. в 2010 году по сравнению с 2009 годом. Это связано с введением дополнительной единицы контролера технического состояния автомототранспортных средств, в функции которого входит контроль за качеством изготавливаемых деталей третьего цеха, производство которых возросло в связи с ростом производства собственных кузовов.

Отдел технического контроля является самостоятельным структурным подразделением предприятия и подчиняется заместителю главного инженера по качеству. Основными задачами ОТК являются:

– контроль качества выпускаемой продукции перед сдачей на склад готовой продукции;

– участие в планировании работ по разработке новых видов продукции с учетом потребности производства и новых направлений в развитии производства автобусов;

– участие в сертификации и стандартизации продукции;

– рассмотрение рекламаций на продукцию;

– анализ и оценка результатов постановки по новым и ранее поставленным в производство видам продукции;

– разработка предложений по внедрению новой, совершенствованию и модернизации существующей техники и технологии, направленных на выпуск конкурентоспособной продукции с уровнем качества, удовлетворяющим запросы потребителей;

– участие во внедрении новых видов сырья и материалов, снижающих себестоимость и улучшающих качество выпускаемой продукции и удовлетворяющие требованиям СМК и СУОС;

– анализ с использованием информации о технических достижениях конкурентов и передовом опыте, дизайнерских достижениях в области производства автобусов.

– участие в разработке планов и графиков для производства продукции предприятия;

– подготовка и разработка программы «Качество»;

– изучение общей конъюнктуры отрасли с точки зрения перспектив ее развития в целях выявления разрыва между спросом и предложением, т.е. нахождение пробелов в использовании, реализации, ассортименте продукции в деятельности конкурентов;

– прогнозирование ситуаций, которые могут повлиять на условия реализации продукции;

– участие в реализации Политики и целей в области качества продукции и пр.

Наибольший удельный вес в выпуске продукции занимают автобусы - 93,2%. Вся остальная продукция имеет незначительный удельный вес. Кроме того, в ближайшем будущем возможно изменение структуры предприятия и, соответственно, наименования выпускаемой продукции. Приоритетным направлением остается производство автобусов малой вместимости А421.

В соответствии с действующими стандартами контроль качества готовой продукции устанавливается путем осуществления персоналом ОТК предприятия приемочного контроля готовой продукции, по результатам которого принимается решение о ее пригодности к поставке или дальнейшему использованию на предприятии.

При приемочном контроле всесторонне оценивается качество автобуса и его соответствие требованиям техническо-нормативной документации. Приемочный контроль узлов, агрегатов и автобусов осуществляется на основании результатов проведенных испытаний на специальном контрольно-испытательном или диагностическом оборудовании. Приемочный контроль изготовленных отдельных деталей проводится с применением соответствующей контрольно-измерительной оснастки непосредственно на рабочих местах или на постах технического контроля.

Контроль качества готовой продукции наряду с перечисленными включает:

– контроль наличия предусмотренных клейм и сопроводительной документации, подтверждающих приемку деталей и узлов изделий, а также операций, предшествующих его сборке:

– контроль качества изготовления, сборки и комплектности изделий:

– контроль качества за наличием товарного знака, консервацией и упаковкой изделия:

Порядок осуществления отдельных видов и методов контроля (статистического, летучего, инспекционного, контрольного осмотра), а также порядок клеймения и маркировки продукции, регламентируется отдельными стандартами предприятия.

Проблемы повышения качества и конкурентоспособности продукции крайне важны для ОАО «Гомельский авторемонтный завод». Поэтому главной целью для завоевания сильных рыночных позиций в ОАО «Гомельский авторемонтный завод» являются возможности снижения производственных и сбытовых расходов с соответствующей оптимизацией ценовой политики. Однако трудности, с которыми сталкивается ОАО «Гомельский авторемонтный завод» при выходе на рынок, далеко не всегда могут быть компенсированы лишь снижением уровня цен. Важную роль при проникновении и закреплении на рынке играет степень доверия к торговой марке автобусов и торговому имиджу ОАО «Гомельский авторемонтный завод». Поэтому главной задачей повышения эффективности системы управления конкурентоспособностью продукции ОАО «Гомельский авторемонтный завод» является обеспечение высокого качества автобусов, производимых на предприятии.

На основании вышеизложенного целесообразно было остановить выбор вида продукции для совершенствования системы менеджмента качества на автобусах типа А421.

2.3 Экономическая и социальная эффективность системы управления качеством

Оценку результативности организации системы управления качеством продукции проведем исследуя показатели качества продукции по ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в динамике за 2009-2011 гг.

Показатели динамики производства продукции в фактических и сопоставимых ценах, ее качества проанализируем путем сравнения фактических данных с предыдущими отчетными периодами. Для анализа показателей динамики качества продукции, выпускаемой ОАО «Гомельский авторемонтный завод» составим аналитическую таблицу 2.12. Исходная информация содержится в данных производственной программы предприятия за 2009-2011 годы, а также в форме статистической отчетности 12-п (срочная) (приложение Г).

Таблица 2.12 - Динамика производства продукции ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2009-2011 гг.

Показатели	Годы	Темпы роста (снижения), %
	2009	2010	2011	2010 г. к 2009 г.	2011 г. к 2010 г.	2011 г. к 2009 г.
1	2	3	4	5	6	7
1. Объем производства продукции, всего, млн р.:
в фактических ценах	45695	50606	49706	110,7	98,2	108,8
в сопоставимых ценах	55080	55355	29616	100,5	53,5	53,8
Из общего объема продукции:
1.1. Сертифицированная продукция
сумма, млн р.	45170	40596	48903	89,9	120,5	108,3
удельный вес к общему объему, %	98,9	80,2	98,4	-	-	-
1.2. Новая продукция
сумма, млн р.	222	4217	28717	в19р.	в6,8р.	в129,4р.
удельный вес к общему объему, %	0,5	8,3	57,8	-	-	-
2. Объем отгруженной продукции, млн р.	45664	43131	35523	94,5	82,4	77,8
2.1. Продукция, поставленная на экспорт, млн р.	119,0	-	477,0	-	-	400,8
удельный вес к общему объему отгруженной продукции, %	0,3	-	1,3	-	-	-
3. Рекламации:
3.1. Количество принятых рекламаций, шт.	14	13	16	92,9	123,1	114,3
3.2. Стоимость зарекламированной продукции, млн р.	513	496	789	96,7	159,1	153,8
3.3 Удельный вес зарекламированной продукции, %	1,12	1,15	2,22	-	-	-

Как показывают данные таблицы 2.12, объем производства продукции в 2010 году возрос по сравнению с 2008 годом в действующих ценах на 8,8%, а в сопоставимых ценах - снизился по отношению к 2009 году на 46,2% (100-53,8).

В 2011 году по сравнению с предыдущим периодом качество продукции, выпускаемой ОАО «Гомельский авторемонтный завод» несколько изменилось: на 18,2% возросла доля сертифицированной продукции в общем ее выпуске и составила 98,4%. Рост доли производства сертифицированной продукции связан с выпуском кузовов автобусов в 2010 году, не имеющих сертификата качества продукции и, которые в 2011 году были доукомплектованы агрегатами. За 2011 год получено 16 рекламаций на произведенную заводом продукцию и их количество по отношению к 2010 возросло на три рекламации, а удельный вес увеличился на 1,07% от общего объема отгруженной продукции. Рост количества рекламаций связан с постановкой на серийное производство новых моделей автобусов А421 и А301. (школьный). В течение 2011 года проводились работы по совершенствованию конструкторской документации и изготавливалась технологическая оснастка для производства кузовов автобусов.

Кроме того, по сравнению с 2010 годом показатели качества продукции несколько улучшили свои значения в части отгрузки продукции на экспорт: если в 2009 году из общего объема отгрузки продукции на экспорт было поставлено продукции на сумму 119 млн. руб., что в удельном весе составляло 0,3% к отгруженной продукции завода, в 2010 году продукция на экспорт не отгружалась, то в 2011 году доля продукции, отгруженной на экспорт составила 1,3% к отгруженной продукции. В 2009 и в 2011 году на экспорт были отгружены комплектующие (каркасы кузовов) в Украину.

Согласно данных завода, в 2009 году к новой продукции были отнесены грузовые автомобили 3301 «Радзiмiч» грузоподъемностью 5 т. В декабре 2009 года было произведено 2 опытных образца, которые прошли сертификацию в январе 2010 года.

В 2010 году в состав новой продукции вошли 10 грузовых автомобилей и один автобус III класса А421 «Радзiмiч», опытный образец которого был освоен в конце года. Удельный вес новой продукции в общем ее объеме 2010 года составил 8,3%. В течение 2011 года было организовано серийное производство автобусов повышенной комфортности А421 «Радзiмiч». Общее количество произведенных автобусов составило 48 ед.

Учитывая ситуацию в денежно-кредитной сфере Республики Беларусь в 2011 году и предполагая снижение внутреннего спроса на автотранспортную технику в дальнейшем, все усилия были направлены на реализацию автобусов в Российскую Федерацию.

Автобус повышенной комфортности А421 «Радзiмiч» является наиболее вероятной моделью для сбыта в России, поскольку для внутренней реализации это достаточно дорогая модель и снизившаяся покупательская способность автотранспортных предприятий значительно ограничила их продажу.

Также, с ориентировкой продажи на Россию, в 2011 году велась разработка прототипа новой модели городского низкопольного автобуса А422 «Радзiмiч». Рассматривались варианты его производства как на агрегатах DEUTZ на дизельном топливе, так и с двигателем IVECO на газомоторном топливе.

Исследование маркетолов завода выявило, что рынок пассажирских автобусов в Российской Федерации развивается высокими темпами.

В настоящий момент в России действует Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы», разработанная на основании Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (утв. Распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 г. №1734-р), предусматривающая обновление парка автобусов на период 2010-2015 гг. в количестве 460 тыс. ед. и на период 2016-2030 гг. - 780 тыс. ед.

Производство автобусов в России имеет все возможности для того, чтобы обеспечить темп роста на 10-15% в год. Базовые мощности российских предприятий позволяют производить до 30 тыс. автобусов в год и могут быть реально увеличены до 36-40 тыс. Таким образом, с одной стороны потребности рынка автобусов в РФ не могут быть полностью закрыты отечественными производителями. С другой стороны - сбыт производственных автобусов гарантирован, т. К. до 2015 г. необходимо заменить 460 тыс. автобусов общего пользования. Госзакупки автобусов, которые не прекращались даже в период кризиса, по мере укрепления экономики увеличатся, равно как упорядочивание рынка пассажирских автоперевозок.

В структуре рынка будут преобладать автобусы длиной 7 - 9 м с бензиновыми двигателями. Но доля таких автобусов будет постепенно сокращаться за счет увеличения автобусов с дизельными двигателями и работающих на газомоторном топливе.

Для реализации автобусов в Российской Федерации требовалась их сертификация и получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) российского образца. На письменные обращения завода в аккредитованные органы Росстандарта по уточнению процедуры проведения приемочных испытаний, сертификации и получения ОТТС, а также стоимости указанных работ, были получены ответы о том, что в соответствии с постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 г. № 720 нам необходимо учредить в Российской Федерации своего официального представителя и от его имени действовать по установленному регламенту.

При этом, стоимость работ по проведению испытаниям на полигоне составляла 10,0 млн. рублей РФ и оформление документов с выдачей ОТТС - 800,0 тыс. рублей РФ, что почти в 200 раз превышает стоимость аналогичных работ в Беларуси.

Такими средствами завод в 2011 году не располагал, поскольку снизившиеся объемы произведенной продукции не перекрыли сумму постоянных затрат завода, что потребовало дополнительного кредитования оборотных средств, а резко увеличившаяся ставка рефинансирования Нацбанка значительно увеличило расходы завода по выплате банковских процентов.

Таким образом, запланированная отгрузка 20 ед. автобусов А421 «Радзiмiч» в Российскую Федерацию в 2011 году, не состоялась по причине отсутствия сертификата.

Вместе с тем, согласно технического регламента Таможенного Союза, действие сертификатов, полученных в Беларуси, получит подтверждение на территории России не ранее 2015 года.

Особое внимание уделяется на предприятии анализу брака. Брак анализируется по основным направлениям в зависимости от того, является ли он окончательным или исправимым, по причинам его происхождения, по характерным признакам брака, по размерам нанесенного ущерба и по виновникам (поставщик, рабочий, предприятие). В процессе анализа определяется удельный вес брака в себестоимости продукции.

Данные о затратах на исправление брака представлены в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Динамика затрат на исправление брака по ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2009-2011 гг.

Наименование	Годы	Отклонение	Темп роста, %
	2009	2010	2011	2010 г. от 2009 г.	2011 г. от 2010 г.	2010 г. к 2009 г.	2011 г. к 2010 г.
1. Количество рекламаций, шт.	72	78	55	6	-23	108,3	70,5
2. Сумма затрат на исправление брака, млн р., в т.ч. - замена троса переключения передач - замена компрессора - замена подшипника КПП - замена ремкомплекта насоса ГУР	55,0 2,0 - 1,0 2,1	69,5 - 6,3 4,3 -	124,6 - 12,2 1,3 -	14,5 -2,0 6,3 3,3 -2,1	55,1 - 5,9 -3,0 -2,1	126,4 - - в4,3р -	179,3 - 193,7 30,2 -
- замена масла в двигателе - замена масляного фильтра - замена топливного насоса - замена ветрового стекла - замена и ремонт отопителей - разборка и ремонт двигателя	1,9 0,9 1,6 11,7 33,8 -	2,5 1,6 2,3 9,8 34,9 7,8	4,8 3,4 1,6 29,4 42,3 29,6	0,6 0,7 0,7 -1,9 1,1 7,8	2,3 1,8 -0,7 19,6 7,4 21,8	131,6 177,8 143,8 83,8 103,3 -	192,0 212,5 69,6 300,0 121,2 379,5
3. Затраты на производство и реализацию продукции, млн р.	43491	37490	30754	-6001	-6736	86,2	82,0
4. Удельный вес затрат на исправление брака в себестоимости продукции, %	0,13	0,19	0,41	0,06	0,22	146,2	215,8
5. Возмещено поставщиками комплектующих, млн р.	28,4	36,1	51,8	7,7	15,7	127,1	143,5
6. Прямые убытки от брака, млн р.	26,6	33,4	72,8	6,8	39,4	125,6	218,0

Как видно из таблицы 2.13, удельный вес расходов на исправление брака в себестоимости продукции увеличивается в 2011 году по сравнению с предыдущими периодами в связи со снижением себестоимости реализованной продукции, а также ростом затрат на исправление брака.

На предприятии не ограничиваются сопоставлением величины допущенного брака (в денежном выражении) с себестоимостью продукции, а определяют соотношение суммы убытков от брака с суммами возмещения.

Суммы возмещения затрат на неисправные агрегаты значительно возросли в 2011 году по сравнению с 2009 годом, что говорит об усилении претензионной работы с поставщиками комплектующих.

Наибольшие затраты на исправление брака завод имел от замены и ремонта отопителей салона - 42,3 млн р. в 2011 году, что говорит о их невысоком качестве.

Определим влияние потерь от брака на основные показатели работы предприятия в 2010 году на основании следующих данных:

– себестоимость забракованной продукции - 496,3 млн р.;

– расходы на исправление брака - 69,5 млн р.;

– сумма удержаний с виновных лиц - 36,1 млн р.;

– потери от брака - 33,4 млн р.

Для определения потерь необходимо знать уровень рентабельности. Для ОАО «Гомельский авторемонтный завод» выручка от реализации товарной продукции в действующих ценах составляет 37806 млн р., а ее себестоимость - 37490 млн р.

Отсюда фактический уровень рентабельности равен +0,84 % ((37806 - 37490) : 37490 х 100). Это означает, что фактический уровень цены выше себестоимости продукции в 1,01 раза. Потери же товарной продукции равны 33,4 х 1,01 = 33,7 млн р., или 0,09 % от стоимости фактического выпуска и реализации продукции.

Такие же расчеты произведем за 2011 год:

– себестоимость забракованной продукции - 789,4 млн р.;

– расходы на исправление брака - 124,6 млн р.;

– сумма удержаний с виновных лиц - 51,8 млн р.;

– потери от брака - 72,8 млн р.;

– уровень рентабельности - 2,39%;

– потери товарной продукции - 74,5 млн р. (72,8 х 1,024);

– удельный вес в себестоимости реализованной продукции - 0,24%.