Главная
База знаний "Allbest"
Производство и технологии
Создание средств карьерного транспорта на современном уровне на примере Экибастузского угольного бассейна
Создание средств карьерного транспорта на современном уровне на примере Экибастузского угольного бассейна
Состав подвижного состава на карьерах Экибастузского угольного бассейна. Выбор типа локомотива и экскаватора, депо и оборудования для ремонта. Снабжение электроэнергией, водой и воздухом. Технологический процесс капитального ремонта форсунки дизеля.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.05.2015 |
| Размер файла | 218,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Риски и выработку торцовых поверхностей толкателя выводят шлифовальным бруском с последующей полировкой. Забоины, риски и выработку торцовой поверхности стакана со стороны кольцевого выступа устраняют шлифовкой. При этом высота кольцевого выступа диаметром 14А4 допускается до 2,8 мм (нормальная высота 4±0,1 мм) \ Биение торцовой поверхности со стороны кольцевого выступа относительно резьбы М30Х1>5 не должно превышать 0,04 мм на диаметре 14 мм.
При выработке торцовой поверхности регулировочной пробки под опору пружины до 1 мм торец пробки шлифуют на величину не более 1 мм. Выработку опорной поверхности в тарелке под пружину до 0,5 мм устраняют шлифовкой при условии сохранения толщины бурта не менее 2,7 мм. Выработку, заусенцы и неперпендикулярность торцов пружины к ее оси (биение опорной поверхности пружины относительно цилиндрической поверхности по диаметру 11Л4 не должно превышать 0,05 мм) устраняют шлифовкой. Смятие или деформацию конусных наконечников трубки высокого давления исправляют наклепом, наплавкой с последующей обработкой или приваркой нового наконечника. Отремонтированную трубку опрессовывают дизельным топливом давлением 60-70 МПа с выдержкой в течение 2 мин. Перед сборкой форсунки детали промывают в чистом осветительном керосине. Медные прокладки заменяют. Клапаны в корпусе форсунки и распылителя проверяют магнитной проволокой. Сборку ведут в последовательности, обратной разборке, то есть сборку начинают с установки соплового наконечника с медным уплот-нительным кольцом. Собранную форсунку устанавливают па испытательный стенд АЛ06.02 или типа ПР1927.01 для проверки плотности, качества рас-пыливания топлива и регулирования давления впрыска. Герметичность нагнета-тельной системы стенда 1 раз в месяц проверяют опрессовкой давлением 4·107 Па. Падение давления от 4·107 до 3,5·107 Па должно происходить за период времени не менее 5 мин.
Универсальный ручной стенд имеет топливный насос, плунжер которого приводится в движение от рукоятки через стержень-толкатель. Форсунка укреп-ляется в крышке стенда, топливо от насоса к форсунке подводится по трубке.
Перед каждой проверкой плотности партии отремонтированных форсунок, а также при изменении вязкости топлива и температуры помещения (ниже +20°С или выше +25°С) проверяют фактическую плотность стенда по эталонным форсункам нижнего и верхнего пределов. Эталонные форсунки подбирают из новых при опрессовке их смесью малосернистого дизельного топлива с маслом кинематической вязкостью (6,5-6,7) ·106 м2/с и температуре помещения 20-21°С. При показаниях плотности эталонов меньше ранее зафиксированной при его выборе эту разность показаний прибавляют к плотности испытуемой форсунки и наоборот.
Для проверки плотности форсунки се пружину затягивают на давление 35 МПа. Ручным насосом доводят давление в системе по манометру стенда несколько меньше. Время падения давления от 33 до 28 МПа допускается в пределах 10-100 с. Появление капель топлива на поверхности соплового наконечника, а также просаливание топлива в резьбовом соединении ее стакана и корпуса в период опрессовки не допускаются.
После испытаний форсунки на плотность регулируют затяжку пружины на давление впрыска 21 МПа и проверяют качество распиливания топлива. Качество распыливания топлива форсункой считается удовлетворительным при следующих показателях: начало и конец впрыска топлива должны быть четкими и резкими; распыленное топливо - туманообразным, равномерно распределенным по поперечному сечению струи; длина и форма струй всех отверстий должны быть одинаковыми, не должно быть заметно сплошных струй; давление по манометру после каждого впрыска должно снижаться на 4-6 МПа. Образование "подпрысков" в виде слабых струй из распылителя перед основным впрыском, а также подтекание в виде капель топлива на конце распылителя не допускаются. Для проверки отсутствия заедания иглы распылителя доводят давление в системе стенда до величины, близкой к давлению впрыска, и медленно нажимают на рычаг насоса. При этом форсунка должна давать несколько последовательных четких впрысков ("дробящийся впрыск").
Для обеспечения взаимозаменяемости форсунки подбирают по расходу на одноплунжерном стенде, который имеет два режима; 750 и 400 об/мин. При 750 об/мин вала стенда упор номинальной подачи ставят в положение, при котором обеспечивается производительность эталонной форсунки 550±5 г/мин, а при 400 об/мин устанавливают упор режима холостого хода, при котором у эталонной форсунки производительность 130+5 г в течение 5 мин.
На настроенном стенде проверяют на обоих режимах форсунки и сортируют их на три группы по производительности при 400 об/мин: I - 140+5 г в течение 5 мин; II - 100+20 г в течение 5 мин; III - 60+20 г в течение 5 мин.
Форсунки в адаптер устанавливают следующим образом: проверяют чистоту отверстия адаптера и состояние медной прокладки. Забоины на прокладке не допускаются. Форсунку вставляют в адаптер так, чтобы топливоподающий штуцер был направлен вниз точно по вертикали. Установку форсунки проверяют приспособлением, опирающимся на поверхность втулки цилиндра. Такая установка форсунок обеспечивает правильное направление струи топлива в камере сгорания цилиндра.
Гайки крепления форсунки затягивают ключом до отказа, с последующим отпуском и завертыванием от руки до отказа, затем завертывают окончательно гайки усилием одной руки ключом с рукояткой длиной 200 мм на 2,5-3,5 грани за 5-7 приемов, затягивая равномерно и поочерёдно для обеих гаек на 0,5 грани за приём. После запуска дизеля осматривают форсунки.
3. Охрана труда и противопожарная защита
3.1 Охрана труда в депо
Охрана труда - это комплексное понятие, включающее в себя трудовое законодательство, производственную санитарию, гигиену труда, технику безопасности и пожарную безопасность. Главная задача в области охраны труда при обслуживании и ремонте локомотивов заключается в полной ликвидации производственного травматизма, профессиональных и простудных заболеваний в любых формах. Это достигается путем разработки эффективных мероприятий по предупреждению производственного травматизма, обучению персонала правилам охраны труда и контроля, неуклонного их выполнения.
Законодательные и организационные вопросы охватывают создание безопасных условий труда на всех предприятиях; соблюдение требований охраны труда при строительстве и эксплуатации сооружений, зданий и оборудования; соблюдение правил охраны труда, обязательное для администрации; разработку инструкций по охране труда для рабочих и служащих; обучение и инструктаж рабочих и служащих по охране труда; выдачу специальной одежды, средств индивидуальной защиты; установление продолжительности рабочего времени, обязательных перерывов в рабочее время для отдыха и приема пищи; выдачу молока, лечебно-профилактического питания и медицинские осмотры рабочих и служащих, занятых на работах с вредными условиями труда; материальную ответственность предприятий, учреждений и организаций за ущерб, причиненный здоровью рабочих и служащих.
Производственная санитария представляет собой систему организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на рабочих вредных производственных факторов.
Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на работающих опасных производственных факторов.
Пожарная защита составляет комплекс организационных мероприятий и технических средств, предназначенных для предотвращения воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничение материального ущерба от него.
Крупные мероприятия по охране труда проводятся на железнодорожном транспорте. На предприятиях разработаны комплексные планы улучшения условий охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий. Основные направления работы в области охраны труда на железнодорожном транспорте включают в себя:
предупреждение поездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонах;
совершенствование технологических процессов и технических средств, разработку нормативно-технических документов по безопасности труда;
предупреждение электротравматизма при эксплуатации и обслуживании электроустановок, контактной сети и электроподвижного состава железных дорог;
улучшение условий труда работников железнодорожного транспорта - создание и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий (шум, вибрация на рабочих местах, запыленность и загазованность воздушной среды, освещенность рабочих мест, температура в летний и зимний периоды, влажность воздуха) до уровня санитарных норм, разработка технических и гигиенических требований на новые виды спецодежды и средств индивидуальной защиты для специфических профессий железнодорожников, организация производственных испытаний и массовое внедрение новых видов спецодежды.
Широкое внедрение тепловозной и электрической тяги, усовершенствование конструкции подвижного состава, применение наиболее эффективных систем защиты и блокировки, освещения и вентиляции, усиление шумоизоляции, внедрение разнообразных средств механизации и автоматизации значительно улучшили условия труда железнодорожников.
Осуществляемые мероприятия позволили обеспечивать дальнейшее снижение уровня производственного травматизма на железнодорожном транспорте, выполнение основных заданий комплексных планов улучшений условий, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий, повысить культуру производства.
3.2 Противопожарная защита
Особенностью производств на предприятиях и объектах железнодорожного транспорта является их многоотраслевой характер. Здесь имеются разнообразные технологические процессы, связанные с использованием и перевозкой легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, газов, выделением промышленной пыли, способных при определенных условиях образовывать пожаро - и взрывоопасные смеси.
Анализ пожаров показывает, что наиболее часто они происходят на подвижном составе, складах, в служебных и производственных помещениях. Характерной причиной пожаров на локомотивах является загорание высоковольтной камеры. Пожары в производственных помещениях возникают в результате короткого замыкания и перегрузки электрических цепей, небрежного отношения с огнем, нарушения технологического процесса ремонта и т.д.
В целях пожарной безопасности при разработке генерального плана предприятий производственные участки и отделения, родственные по функциональному назначению и признаку пожарной опасности объединяют в отдельные комплексы. При этом во избежание распространения пожара комплексы с повышенной пожароопасностью располагают с подветренной стороны. Размещение комплексов осуществляют по зонам. При зонировании учитывают рельеф местности, направление и силу господствующих ветров, состояние дорог, возможность беспрепятственного и удобного проезда пожарных автомобилей к любому зданию и т.п. С одной из сторон к предприятию должна примыкать дорога общего пользования или сообщающийся с ней проезд.
Во избежание распространения пожара с одного здания на другое между ними устраивают противопожарные разрывы. Величина разрыва зависит от многих факторов, основными из которых являются тепловое излучение от горящего объекта, зависящее от свойств горючих материалов, температуры пламени и размера излучаемой поверхности, а также группы горючих ограждающих конструкций; категория пожарной опасности, предел огнестойкости зданий; наличие и площадь световых проемов, протяженность и этажность зданий, взаимное их расположение.
Для проезда пожарных автомобилей на территории предприятия предусматривают сеть автомобильных дорог или проездов шириной не менее 6 метров. Проезды, въезды в цехи, а также другие дороги производственного назначения могут быть использованы для противопожарных целей.
При планировке зданий и сооружений предусматривают возможность быстрой эвакуации людей и товарно-материальных ценностей в случае возникновения пожара. Это достигается при обеспечении кратчайшего расстояния от рабочих мест до выхода наружу, минимального времени выхода из здания, безопасности движения людей при пожаре. Выходы считаются эвакуационными, если они ведут из помещений первого этажа наружу непосредственно или через коридор, вестибюль, лестничную клетку; из помещений любого этажа (кроме первого) в коридор, ведущий на лестничную клетку, или имеющую выход непосредственно наружу или через вестибюль, отделенный от примыкающих коридоров перегородками с дверьми; из помещения в соседние помещения ни этом же этаже, имеющие выход наружу. Число эвакуационных выходов из производственных помещений, как правило, должно быть не менее двух. На предприятиях и складах, не представляющей особой пожарной опасности, проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов:
ограничивают суточной нормы расход горючего и легковоспламеняющихся жидкостей, используемых в процессе производства;
собирают в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом;
убирают помещения и удаляют из них все горючие отходы производства после окончания работ, строго контролируют состояние электрических сетей светильников, электрооборудования и нагревательных приборов;
следят за тем, чтобы после окончания работы все огнедействующие приборы и освещение, кроме дежурного, были выключены.
3.3 Техника безопасности при ремонте топливной аппаратуры
При полной разборке дизеля (съёмке блока цилиндров) во избежание падения деталей и травам рук особенно осторожно следует снимать анкерные болты, которые могут упасть и придавить руку.
Трудоёмкой работой по картеру дизеля является его промывка при каждой смене масла. За период эксплуатации тепловозов было много предложений по механизации этого процесса. Проектно-конструкторским бюро разработана установка для мойки картера дизелей тепловозов. Мойку производят дизельным топливом с применением специальной установки, состоящей из бака с насосом, напорной трубы со шлангом, сливной трубы и приспособления с двумя наконечниками. Для промывки применяют прямой и Г-образный наконечники. Перед началом промывки снимают все нижние картерные люки и сетки. Стенки картера промывают струёй дизельного топлива под напором. Загрязненное топливо удаляют вакуум - насосом и наконечниками.
Для мойки картеров допускают слесарей, прошедших технический минимум по устройству и эксплуатации данной установки. Во время промывки не допускается течь топлива через не плотности соединения трубопроводов и шлангов. Бак для хранения топлива должен плотно закрыт крышкой, электродвигатель заземлён, а вращающаяся муфта имеет ограждение. Периодически следует проверять регулировку разгрузочного клапана.
На тепловозах трудоёмкой работой является ремонт вертикальной передачи, так как она расположена в неудобном для ремонта месте и состоит из тяжёлых и больших деталей. Для удобства при её ремонте следует максимально использовать приспособления и стенды. Для выемки и постановки эластичной муфты нужно пользоваться приспособлениями и подъёмочными механизмами. Разборку и сборку вертикальной передачи необходимо производить на стенде, позволяющий механизировать почти все операции по разборке и сборке валов вертикальной передачи. Особую осторожность следует проявлять при креплении передачи к блоку.
При проверке соосности вала генератора с коленчатым валом дизеля следует применять специальный гидравлический домкрат, разработанный ПКБ ЦТ.
Ввод локомотива в депо и вывод его выполняют при питании от низковольтных машин. Категорически запрещается работа дизеля в ремонтных стойлах.
При вводе и вывода локомотива из здания депо нельзя находится на его крыше и подножками или стоять в проходе между воротами депо и движущимся локомотивом. Перед выводом локомотива из стойла, проверяют убраны и тормозные башмаки из по колёс, собрана ли тормозная передача и отсоединены ли провода для зарядки аккумуляторной батареи. Ворота депо должны быть полностью открыты и закреплены. Бригада, принимающая локомотив из ремонта проверяет по описи наличие и исправность сменного инвентаря и инструмента.
Категорически запрещается работа с неисправными защитными устройствами и пользование индивидуальными средствами защиты с просроченными сроками испытаний. На каждом локомотиве, тяговом агрегате должен быть комплект защитных средств по установленному перечню.
4. Экономическая часть
4.1 Расчёт фонда заработной платы депо
Для определения фонда заработной платы необходимо знать контингент работников депо, который принимается по результатам расчётов в пункте 1.6 и составляет: Rраб=93 чел, Rскп=4 чел, Rитр=7 чел, Rвсп=11 чел.
Для определения фонда заработной платы определяется месячная тарифная ставка рабочих по формуле [2, c.296]
, тг (4.1)
где - часовая тарифная ставка рабочего, тг;
Nраб - среднемесячная норма рабочего времени, ч
тг
Доплата к заработной плате определяется по формуле [2, c.296]
, тг (4.2)
где %Д - процент доплат, в проекте принимается 40-45% от месячной тарифной ставки
тг
Заработок за месяц с учётом доплаты составит [2, c.296]
, тг (4.3)
тг
Годовой фонд заработной платы рабочих определяется по формуле [2, c.296]
, тг (4.4)
тг
Аналогично ведутся расчёты для остальных категорий работников. Для вспомогательных рабочих заработок составит [2, c.296]
, тг (4.5)
тг
, тг (4.6)
тг
, тг (4.7)
тг
, тг (4.8)
тг
Для инженерно-технических работников оплата труда за месяц и год составит [2, c.296]
, тг (4.9)
тг
, тг (4.10)
тг
Для счётно-конторского персонала оплата труда за месяц и год составит
, тг (4.11)
тг
, тг (4.12)
тг
Общий годовой фонд по депо составит [2, c.296]
, тг (4.13)
тг
Социальный налог определяется по формуле [2, c.297]
, тг (4.14)
где Сн - ставка социального налога.
тг
4.2 Определение расходов по статьям
Эксплуатационные расходы - это расходы, связанные с производственной деятельностью предприятия и включающие в себя основные элементы затрат: зарплату, материалы, топливо, энергию, амортизацию и прочие расходы.
Стоимость материалов и запасных частей определяю по видам ремонта по формуле [2, c.320]
, тг (4.15)
где Смат. ед. ТР-3 - стоимость материалов и запасных частей на один ремонт, тг.
тг
, тг (4.16)
тг
, тг (4.17)
тг
Общая стоимость материалов на все виды ремонта [2, c.300]
, тг (4.18)
тг
Расходы на технику безопасности и производственную санитарию принимаем в проекте 5% от фонда заработной платы [2, c.320]
, тг (4.19)
тг
Расходы на отопление определяю по формуле [2, c.320]
, тг (4.20)
где S - площадь депо, м2;
Цот - стоимость отопления 1 м2, тг;
пот - продолжительность отопительного сезона, мес.
тг
Затраты на освещение помещений депо определяются по формуле [2, c.320]
, тг (4.21)
где Мэл - суммарная мощность осветительных приборов, кВт;
Т - время работы приборов, ч;
Цэл - стоимость 1 кВтч энергии, тг;
К - коэффициент, учитывающий экономию электроэнергии.
тг
Для определения денежных затрат на воду для бытовых и хозяйственных нужд необходимо определить общий расход воды по формуле [2, c.322]
, м3 (4.22)
где Rраб - численность рабочих, чел;
Нб и Нхоз - нормы расхода воды для бытовых и хозяйственных нужд, л.
м3
Затраты на воду для бытовых и хозяйственных нужд составят [2, с.322]
, тг (4.23), тг
Расходы на текущий ремонт зданий принимаем в размере 5% от остаточной стоимости зданий [2, c.321]
, тг (4.24)
где Цзд - стоимость 1 м2 здания, тг.
тг
Амортизационные отчисления определяю по формуле [2, c.320]
, тг (4.25)
где Цзд и Цоб - стоимость 1 м2 здания и оборудования, тг;
Нзд и Ноб - нормы отчислений на износ зданий и оборудования, %.
тг
Расходы на электроэнергию для производственных целей определяется по формуле [2, c.318]
, тг (4.26)
где Э - суммарная мощность оборудования, кВт;
Т - время работы оборудования, ч.
тг
Прочие расходы составляют 3-5% от общей суммы расходов [2, c.318]
, тг (4.27)
тг
Эксплуатационные расходы депо составят
, тг (4.28)
тг
4.3 Определение себестоимости ремонта
Себестоимость - важнейший экономический показатель работы предприятия, который определяется делением эксплуатационных расходов на количество приведённых ремонтов.
Коэффициенты приведения определяю по формуле [2, c.364]
КТР-1=1 (4.29)
КТР-2=НТР-2/НТР-1 (4.30)
КТР-3=НТР-3/НТР-1 (4.31)
где Н - трудоёмкость соответствующего вида ремонта, чел/ч
КТР-2=4349,66/693,83=6,27
КТР-3=5709,86/693,83=8,23
Количество приведённых ремонтов [3, c.164]
, рем (4.32)
рем
Себестоимость приведённого ремонта [2, c.323]
, тг/рем (4.33)
тг/рем
5. Гражданская оборона
Гражданская оборона является составной частью системы общегосударственных оборонных мероприятий, проводимых в мирное и военное время в целях защиты гражданского населения и народного хозяйства от оружия массового поражения и других современных средств нападения противника, а также для спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ в очагах поражения и зонах катастрофического затопления.
Главные задачи Гражданской обороны:
1. Защита населения от оружия массового поражения и других средств нападения противника, осуществляется проведением комплекса защитных мероприятий, что позволяет максимально ослабить результаты воздействия оружия массового поражения, создать благоприятные условия для проживания и деятельности населения;
2. Повышение устойчивости работы объектов и отраслей народного хозяйства в условиях военного времени, может быть достигнуто заблаговременным проведением организационных, инженерно-технических и других мероприятий, направленных на максимальное снижение результата воздействия оружия массового поражения, создания благоприятных условий для быстрой ликвидации последствий нападения противника;
3. Проведение спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ в очагах поражения и зонах затопления. Без успешного проведения таких работ невозможно наладить деятельность объектов, подвергшихся ударам противника, создать нормальные условия для жизнедеятельности населения пострадавших городов.
На объектах организуется гражданская оборона в целях заблаговременной подготовки их к защите от оружия массового поражения, снижения потерь, создания условий, повышающих устойчивость работы предприятий в военное время и своевременного проведения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.
Полную ответственность за организацию и состояние гражданской обороны, за постоянную готовность ее сил и средств к проведению спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ, несет начальник гражданской обороны объекта - руководитель предприятия. В помощь начальнику гражданской обороны объекта назначается заместитель.
Заместитель начальника гражданской обороны по рассредоточению рабочих и служащих и эвакуации членов их семей, организует подготовку мест для размещения последних, руководит службой охраной общественного порядка и организует перевозки рабочих и служащих в районы рассредоточения и на объект при угрозе нападения в военное время.
При начальнике гражданской обороны объекта создается штаб Гражданской Обороны - орган управления начальника гражданской обороны. Состав штаба зависит от значимости объекта. От комплектуется как штатными работниками Гражданской обороны, так и за счет должностных лиц, не освобожденных от основных обязанностей, и состоит из начальника штаба, его заместителей по оперативно-разведывательной части, боевой подготовки и другие.
Штаб Гражданской Обороны осуществляет мероприятия по защите рабочих и обеспечивает своевременное оповещение их об угрозе нападения.
На объекте в зависимости от характера его производственной деятельности создаются службы Гражданской Обороны: оповещения и связи, медицинская, противохимической и противорадиационной защиты, охраны общественного порядка, противопожарная, энергоснабжения и светомаскировки, аварийно-техническая, убежищ и укрытий, транспортная, материально-технического снабжения и другие.
Руководство службами осуществляется их начальниками, которые назначаются приказом начальника Гражданской Обороны. Начальники служб обязана поддерживать в постоянной готовности силы и средства служб, знать моральные и деловые качества подчиненных и проводить с ними занятия и учения.
Начальники служб участвуют в разработке плана гражданской обороны объекта и самостоятельно разрабатывают необходимые документы служб.
На них возлагается своевременное обеспечение подчиненных формирований специальным имуществом и техникой.
На железной дороге сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, сиренами, рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы. Сигнал "Общая тревога" подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков. Сигнал "Воздушная тревога" подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течении 2-3 минут. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подаётся группами из одного длинного и одного короткого звуков непрерывно в течении 2-3 минут.
Сигналы подаются сиренами, а также диктором местного радио.
Население должно правильно и своевременно оказывать первую помощь (самопомощь и взаимопомощь) пострадавшим.
Население, вышедшее из заражённой местности, обязательно должно пройти полную санитарную обработку.
Список литературы
1. Назарбаев Н.А. Казахстан 2030. - Полиграфия, 1997. - 16 с.
2. Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. - М.; Транспорт, 1991. - 271 с.
3. Тучкевич Т.М. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. - М.; Транспорт, 1983. - 250 с.
4. Шадрин Н.М. Электрическая тяга на открытых горных разработках. - М.; Недра, 1987. - 256 с.
5. Айзинбуд С.Я. Эксплуатация локомотивов. - М.; Транспорт, 1980. - 248 с.
6. Злотин В.И. Электровозо-думпкарное хозяйство на карьерах. - М.; Госгортехиздат, 1962. - 310 с.
7. Потапов М.Г. Ремонт электроподвижного состава промышленного транспорта. - М.; Транспорт, 1982. - 288 с.
8. Айзинбуд С.Я. Локомотивное хозяйство. - М.; Транспорт, 1986. - 361 с.
9. Браташ В.А. Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта. - М.; Транспорт, 1977. - 328 с.
10. Балон Л.В. Электроподвижной состав промышленного транспорта. Справочник. - М.; Транспорт, 1987. - 296 с.
11. Стасюк В.Н. Электровозный транспорт на карьерах. - М.; Госгортехиздат, 1963. - 288 с.
12. Иванов В.П. Технология ремонта тепловозов. - М.; Транспорт, 1987. - 335 с.
13. Альбом-справочник. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. - М.; Транспорт, 1989. - 176 с.
14. Атабеков В.Б. Ремонт трансформаторов, электрических машин и аппаратов. - М.; Высшая школа, 1988. - 416 с.
15. Голынчик Л.С., Дмитриев С.И. Эксплуатация и ремонт электрических машин электроподвижного состава. - М.; Транспорт, 1974. - 224 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Получение прочих строительных материалов из пород Экибастузского угольного месторождения. Технология производства керамики и значение керамического кирпича из вскрышных пород для реализации программы жилищного строительства Республики Казахстан.
статья [18,8 K], добавлен 24.03.2015Взаимодействие подвижного состава и пути, неисправности и технология ремонта. Определение количества оборудования , необходимого для выполнения годового плана осмотра и ремонта. Расчет годовой суммы амортизации оборудования установленного на участке.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.06.2020Выбор очистного комбайна, механизированного комплекса. Расчетная скорость подачи комбайна. Теоретическая производительность комбайна. Организация работ в лаве и планограмма работ в течение рабочей смены. Определение продолжительности монтажа оборудования.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 19.05.2014Устройство и принцип работы токарно-револьверного станка 1В340Ф30. Разработка графика ремонта, технологических процессов разборки механизмов станка и ремонта его деталей, сборки оборудования. Расчет материальных затрат на капитальный ремонт оборудования.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 26.03.2010Порядок вывода объекта в капитальный ремонт, описание подготовки объекта к капитальному ремонту. Определение основных технологических параметров электродегидратора после капитального ремонта. Общий расчет сметной стоимости капитального ремонта.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 10.06.2022Содержание и значение системы ППР в повышении эффективности производства. Выбор и обоснование организации ремонта оборудования на предприятии, составление сметы-спецификации. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ, численности и состава бригады.
курсовая работа [28,5 K], добавлен 27.04.2011Современные способы выявления микротрещин в трубопроводе. Виды и способы капитального ремонта магистрального трубопровода, этапы подготовки и проведения данных мероприятий. Выбор комплекта технологического оборудования, расчет необходимых затрат.
дипломная работа [5,3 M], добавлен 05.10.2012Причины износа и разрушения деталей в практике эксплуатации полиграфических машин и оборудования. Ведомость дефектов деталей, технологический процесс их ремонта. Анализ методов ремонта деталей, обоснование их выбора. Расчет ремонтного размера деталей.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 10.06.2015Элементы конструкции и технические данные форсунки дизеля. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнение ремонтов. Процесс очистки, ведомость дефектации форсунки и его деталей. Выбор и обоснование способа устранения неисправностей.
курсовая работа [312,1 K], добавлен 24.02.2015Назначение тележечного цеха, режим его работы и фонды рабочего времени. Обоснование метода организации ремонта вагонов, расчет параметров производственного процесса и выбор необходимого технологического оборудования. Управление в тележечной цехе.
курсовая работа [261,2 K], добавлен 24.10.2012
