Расчет работоспособности погрузчика ТО-28А

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

В данном курсовом проекте были рассмотрены: назначение погрузчика фронтального одноковшового ТО-28А; технические характеристики и параметры погрузчика и его систем; устройство и принцип работы рулевого управления.

Приведены технологический расчет требований долговечности машины и ее элементов; расчет требований к ресурсным показателям элементов машины; расчет ресурсов машины; анализ структурных схем надежности машины и ее элементов; проведён трибоанализ.

погрузчик фронтальный долговечность технологический

Введение

Одноковшовый фронтальный погрузчик (ТО-28A) предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и мелкокусковыми материалами, для землеройно-транспортных работ на грунтах до III категории без предварительного рыхления, а также строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ с помощью сменных рабочих органов.

Не допускается использование погрузчика для погрузки агрессивных материалов и материалов, вредно воздействующих на здоровье человека.

Погрузчик может использоваться в промышленности, гражданском и дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве.

Погрузчик может эксплуатироваться в районах умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 40 градусов по Цельсию.

Область применения погрузчика расширяется при комплектовании его сменными рабочими органами на фронтальное навесное оборудование. Курсовая работа содержит технические характеристики, сведения по устройству и принципу работы фронтального погрузчика в целом и его составных частей; правила подготовки, проверки, настройки, отладки, хранения, технического обслуживания и транспортирования; указаны меры безопасности при работе и обслуживании машины.

1. Назначение погрузчика, основные параметры и их характеристики

1.1 Основные параметры и размеры

Рис. 1. Погрузчик фронтальный одноковшовый ТО-28А: 1 - стрела; 2 - гидроцилиндры подъема стрелы; 3 - гидроцилиндры управления ковшом; 4 - гидрораспределитель; 5 - передняя рама; 6 - гидроруль; 7 - блок управления погрузочным оборудованием; 8 - кабина; 9 - сидение; 10 - отопитель; 11 - гидробак; 12 - глушитель; 13 - воздухоочиститель; 14 - дизель; 15 - капот; 16 - радиатор системы охлаждения дизеля; 17 - масляный радиатор системы охлаждения (ГМП); 18 - задняя рама; 19 - батареи; 20 - топливный бак; 21 - компрессор; 22 - рессиверы; 23 - РОМ; 24 - задний ведущий мост; 25 - балансирная рамка; 26 - карданные валы; 27 - коробка передач (ГМП); 28 - вертикальный шарнир; 29 - карданный вал с промопорой; 30 - пульт, педали, рычаги управления; 31 - передний ведущий мост; 32 - тяга; 33 - коромысло; 34 - ковш

Главным параметром погрузчика является вместимость ковша, не менее: номинальная - 2,2 м³; геометрическая - 2,0 м³. Максимальная высота разгрузки ковша по режущей кромке при угле разгрузки 45⁰, не менее 3070 мм. Вылет режущей кромки ковша на максимальной высоте разгрузки 45⁰, не менее 1030 мм.

Рис. 2. Погрузчик фронтальный одноковшовый

Таблица 1. Технические характеристики ТО-28А:

Наименование показателей	Значения номинальные
Общие данные: Номинальная грузоподъемность, т Масса погрузчика, кг Двигатель: Тип Марка Мощность двигателя, л.с. Номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин. Трансмиссия: Тип трансмиссии Коробка передач Количество передач: Вперед Назад Ведущие мосты: Передний мост Задний мост Передаточное число Скорости движения по передачам, км/ч: Вперед: 1 передача 2 передача 3 передача 4 передача Назад: 1 передача 2 передача Ходовое устройство: Размер шин, дюйм Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2) Рулевое управление: Тип рулевого управления Рабочее давление масла, ограниченное предохранительным клапаном, МПа Тормоза: Рабочая тормозная система тип тормозов Стояночная тормозная система тип тормозов	4,0 12200 Четырехтактный дизель, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением А-01М 148 2100 Гидромеханический У-35.615 4 2 Жесткосболченный с рамой, с межколесным дифференциалом и планетарным колесным редуктором С межколесным дифференциалом и планетарным колесным редуктором. На балансирной рамке с углом качания +/ - 12 14,87 0…7,0 0…13,0 0…22,0 0…38,0 0…7,0 0…23,0 20,5-25 270 (2,7) Гидравлическая передача с гидравлическим следящим эффектом 5 Пневматический, двухконтурный Пневматические, от ручного тормозного крана обратного действия, действующего на передние колеса
Гидравлическая система погрузочного оборудования
Тип Рабочее давление, ограничиваемое предохранительными клапанами, МПа Вырывное усилие развиваемое гидроцилиндром поворота ковша, кН (кгс) Подъемная сила, развиваемая гидроцилиндрами подъема стрелы кН (кгс) Гидравлическая система ГМП: Рабочее давление в гидротрансформаторе при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, МПа (кгс/см2) Рабочее давление в главной магистрали при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, МПа (кгс/см2) Пневматическая система: Рабочее давление, поддерживаемое регулятором давления, МПа (кгс/см2) Электрическая система: Тип электропроводки Напряжение номинальное в электрической системе, В Батарея Генератор Показатели надежности: Установленный ресурс до первого капитального ремонта, моточас, не менее Восьмидесятипроцентный ресурс до первого капитального ремонта, моточас, не менее	Закрытая гидравлическая система с гидроуправлением 20 120 (12000) 82 (8200) 0,25 (2,5)… 0,35 (3,5) 1,50 (1,5)… 1,60 (1,6) 0,7…0,8 (7,0…8,0) Однопроводная, минусовые клеммы соединены с рамой погрузчика (массой) 24 12V/190А4 (2 шт.) 28V/30А (с выводом фазы) 5000 10000

1.2 Описание погрузчика и его систем

Производственное назначение

Одноковшовый фронтальный погрузчик ТО-28А предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и кусковыми материалами, для землеройно-транспортных работ на грунтах 1-2 категории без предварительного рыхления и на грунтах 3-4 категории с предварительным рыхлением, а также для строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ с помощью сменных рабочих органов. Не допускается использовать погрузчик для погрузки агрессивных материалов и материалов, вредно воздействующих на организм человека.

Погрузчик может использоваться в промышленном, гражданском и дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве.

Погрузчик может эксплуатироваться в районах умеренного климата в диапазоне температур окружающего воздуха от -20⁰ до +40⁰С.

Степень автоматизации и компьютеризации

В кабине расположены органы управления:

· Рукоятка очистки фильтра;

· Рукоятка управления жалюзи радиатора;

· Рычаг стояночного тормоза;

· Педали тормоза;

· Ножной переключатель света;

· Рычаг переключения передач;

· Рычаг переключения реверса;

· Щиток контрольно-измерительных приборов;

· Рулевое колесо;

· Рычаг ручного управления подачи топлива в системе питания двигателя;

· Рычаги отключения заднего моста и переключения транспортного диапазона коробки передач;

· Рукоятки управления ковшом и стрелой;

· Выключатель массы;

· Сидение водителя.

- Тип привода машины

Силовым агрегатом является дизельный, четырехтактный шестицилиндровый с непосредственным вспрыском топлива и жидкостным охлаждением двигатель. Погрузчик имеет гидромеханическую трансмиссию.

Гидромеханическая передача включает гидронасос с регулируемой подачей, реверсивный гидромотор и планетарный редуктор. Гидронасос нагнетает рабочую жидкость в гидромотор, который через планетарный редуктор приводит во вращение смесительный барабан. Гидромеханический привод позволяет бесступенчато плавно регулировать частоту вращения барабана.

Карданная передача - два карданных вала открытого типа со скользящими шлицевыми соединениями и карданными шарнирами на игольчатых подшипниках.

Рулевое управление- с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара - винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки.

Тип ходового устройства

Погрузчик оборудован колесным ходовым устройством.

1.3 Характеристика и составление схем функциональных блоков

Основной частью погрузчика является рама, состоящая из двух полурам (передней и задней) и соединенных между собой двумя шарнирами. Рама предназначена для размещения и крепления на ней всех основных составных частей машины.

На задней полураме на резинометаллических подушках установлен дизель. На раме установлено два насоса: насос рулевого управления и насос погрузочного оборудования.

В середине задней рамы на резиновых амортизаторах установлена гидромеханическая коробка передач. Гидросистема коробки передач обеспечивает переключение передач внутри транспортного или рабочего диапазонов при механическом переключении диапазонов и отключении заднего моста.

При помощи карданных валов входной вал коробки передач соединен дизелем, а выходной - с передним, жестко установленным мостом, и задним на балансирной рамке.

Подъем и опускание стрелы выполняют два гидравлических цилиндра двухстороннего действия, расположенные по обеим сторонам стрелы, а опрокидывание и возврат ковша в исходное положение обеспечивает один гидроцилиндр двухстороннего действия ковша.

2. Рулевое управление

2.1 Назначение

Рулевое управление применяют для осуществления разворотов и обеспечения движения транспортных машин в нужном направлении. У всех погрузчиков, исключая вилочные с электрическим приводом, применяют четырехопорную колесную схему с разным расположением управляемых колес и с тремя способами управления ими: с бортовым поворотом, с поворотными колесами и с поворотом шарнирно-сочлененных рам.

По принципу действия рулевое управление разделено на механическое и гидравлическое. В погрузчиках с бортовым поворотом не требуется установки специального рулевого механизма, кроме рулевой колонки, а конструкция рулевых механизмов для погрузчиков с поворотными колесами и с шарнирно-сочлененными рамами нуждается в пояснении.

2.2 Описание устройства и принцип работы рулевого управления

Рулевое управление с поворотом шарнирно-сочлененных рам имеет гидропривод, осуществляемый с помощью двух цилиндров.

На передней полураме установлены два гидроцилиндра двухстороннего действия, штоки которых шарнирно связаны с задней полурамой. Обычно четыре пружины через плунжеры удерживают золотник в нейтральном положении. Полости между плунжерами сообщаются с нагнетательной магистралью. При повороте рулевого колеса поток жидкости от насоса через распределитель направляется в противоположные полости гидроцилиндров, в результате чего шток одного из цилиндров выдвигается, а у другого втягивается. Таким образом, получают взаимный поворот полурам в плане около шкворня.

При вращении рулевого колеса происходит обкатывание червяка около неподвижного червячного сектора, что вызывает осевое смещение золотника, в связи с этим и подачу жидкости под давлением соответствующие полости цилиндров.

Чтобы обеспечить погрузчику стабильное движение, в клапанной коробке размещены запорные клапаны, которые не позволяют поршню перемещаться от внешних сил, действующих на полурамы погрузчика. С нагнетанием в одну из полостей цилиндра жидкость отжимаем запорный клапан, проходит цилиндр, отчего повышается давление в нагнетательной полости, и толкатель, перемещаясь, открывает запорный клапан другой полости для выхода жидкости на слив.

Следящее устройство связывает рулевую сошку с задней полурамой. При вращении рулевого колеса следящее устройство, действие на рулевую сошку, стремиться возвратить золотник в нейтральное положение. При остановке рулевого колеса угловое перемещение полурам прекращается. Угол поворота полурам в одну сторону составляет б=35⁰.

Усилие на рулевом колесе при повороте равно примерно 6 кгс. С увеличением сопротивления колес повороту давления в системе повышается и несколько увеличивается усилие на рулевом колесе (до 12 кгс), что создает у водителя чувство дороги.

Поворот полурам возможен также при неподвижном погрузчике, так как колеса его с противоположных сторон свободно перекатываются вследствие наличия дифференциалов у мостов.

При отказе двигателя применяют аварийный насос, вращаемый от ходовой части, или буксируют погрузчик на жесткой стяжке.

2.3 Трибоанализ

Формирование перечня деталей и сборочных единиц.

Сборочные единицы:

1. Рулевое управление.

Детали:

1. Гидроцилиндр поворота правый

2. Гидроцилиндр поворота левый

3. Распределитель с редуктором

4. Масляный бак

5. Насос

6. Рулевое колесо

Рисунок 4 - Элементы рулевого управления

Анализ механической системы с позиции триботехники позволяет выявить совокупность факторов, определяющих процесс изменения технического состояния элементов машин, наметить основные направления исследований по обеспечению надежности.

Механизм рулевого управления относится к гидравлической системе 3-5 уровню сложности.

К третьему уровню относят показатели, характеризующие изменение состояния элементов системы в процессе работы.

К четвертому уровню относят Ej, Nj, Uj, tj - соответственно зазор, нагрузка, скорость и температура элемента j-го звена в исходном (индекс «o») и предельном (индекс «n») состояниях.

К пятому уровню относят Р(?) - вероятность безотказной работы, П - производительность, Nв - мощность, Э - экономичность и Тр - ресурс.

В процессе эксплуатации погрузчика рулевое управление подвергается неравномерным нагрузкам, в связи, с чем возможны:

- Течь рабочей жидкости через уплотнения или манжеты;

- Нарушение герметичности уплотнения вала гидроруля;

- Перекос в рулевой колонке;

- Заклинивание гидромотора;

- Ослабление затяжки крепления болтов гидромотора;

- Заклинивание золотника распределителя.

Эти и другие причины могут повлиять на комфорт и управляемость погрузчика.

Таблица 2. Перечень деталей и сборочных единиц рулевого управления

Номер сборочной единицы	Количество	Наименование
151.40.022-2А	1	Тяга
151.40.026-2	1	Насос
151.40.027-1	3	Кронштейн
151.40.028.1	1	Кронштейн
151.40.029-1	1	Труба
151.40.032-3	2	Труба
151.40.039-1	1	Клапан
151.40.040-3	2	Гидроцилиндр
151.40.044-4	1	Бак
151.40.051-1	1	Механизм рулевой
151.40.056-1	1	Колонка
151.40.061-1	1	Муфта угловая
151.40.063-2	1	Труба
151.40.164-2	1	Труба
151.40.065	1	Труба
151.40.068	2	Планка
151.40.074	1	Труба
151.40.075	1	Труба
151.40.076	2	Труба со шлангом
151.40.089	1	Муфта
151.57.036-2	4	Лента
125.40.046-1	6	Шланг
150.61.010	2	Рукав
ХСВ-26	2	Хомут
ХСВ-35	2	Хомут
ХСВ-43	2	Хомут
151.40.183-1	3	Болт
151.40.199	1	Штуцер
151.40.209-1	1	Кронштейн
151.40.216-1	1	Сошка
151.40.226	1	Муфта
151.40.230	1	Крышка
151.40.278	4	Палец
151.40.286-1	1	Шланг
151.40.296	4	Шайба
151.57.147-1	4	Прокладка
151.57.201-1	1	Корпус
151.57.206-1	1	Прокладка
151.57.246	4	Прокладка
151.57.275	1	Прокладка
151.72.226	5	Гайка
74.54.435	6	Трубка
74.54.437	8	Зажим
125.40.242	1	Штуцер
125.40.255	1	Шланг
125.57.207	1	Прокладка
125.57.208	1	Шланг
150.53.131-1	1	Втулка
150.53.132	1	Муфта
150.53.133	2	Кольцо
700А.34.00.013	4	Втулка
НШ32-Л-2	1	Насос
НШ32-03030358	1	Муфта
НШ46-0505037	9	Кольцо
М8.6gх25.88	8	Болт
М8.6gх55.88	4	Болт
М10.6gх16.88	2	Болт
М10.6gх30.88	4	Болт
М10.6gх65.88	2	Болт
М12.6gх35.88	3	Болт
М12.6gх70.88	2	Болт
М14.6gх35.88.019	2	Болт
М14.6gх65.88.019	4	Болт
М10.7Н.6	6	Гайка
М16.6Н.8	2	Гайка
8 65Г.05	8	Шайба
10 65Г.05	12	Шайба
12 65Г.05	5	Шайба
14 65Г.05	9	Шайба
4х32	2	Шплинт
6,3х50	4	Шплинт
1Б-25	1	Кольцо
1Б-72	1	Кольцо
1.3.Ц6	4	Масленка

3. Расчет требования к долговечности машины и ее элементов

3.1 Расчет ресурсов машины

Полный средний ресурс машины определяется по формуле:

Т_сл.ср..=Т_аЧТ_г,

Т_сл.ср.=1400Ч9=12600 ч,

Где 1400-годовая наработка погрузчика одноковшового на пневмоколесном ходу, ч.

9-амортизационный срок службы, лет.

Полученное значение Т_сл.ср. округляется до кратности, равной периодичности текущего ремонта погрузчика Т_тр=1000 ч; окончательно в расчетах принимаем:

Т_сл.ср.=13000 ч.

Так как n=1 для погрузчика, следовательно, машина служит до списания без капитального ремонта и

Т_р.ср.=Т_сл.ср.=13000 ч.

Полный гамма-процентный ресурс (при y=80%):

Т_сл.у.=k_уЧТ_сл.ср.;

Т_сл.у.=0,78Ч13000=10140 ч.

Где 0,78 - коэффициент перехода, исходя из предположения по распределению ресурса погрузчика по закону Вейбулла с коэффициентом вариации 0,25.

Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при y=80%):

Т_ру=0,78Ч13000=10140 ч.

Полученное значение Т_сл.у. (при y=80%) превышает норматив гамма-процентного ресурса погрузчика фронтального одноковшового ТО-28А, равный 5000 ч, а также величину гамма-процентного ресурса лучших зарубежный аналогов, равную 10000 ч. Поэтому вычисленные значения ресурсных показателей для погрузчика ТО-28А используется в дальнейших расчетах.

3.2 Анализ структурных схем надежности машины и ее элементов

Анализ структурной схемы надежности машины

Погрузчик ТО-28А состоит из следующих основных агрегатов и сборочных единиц (рис. 6):

1-передняя рама;

2-коробка передач;

3-двигатель;

4-задняя рама;

5-кабина;

6-задний ведущий мост;

7-рабочее оборудование;

8-рулевое управление.

Предварительное изучение конструкции погрузчика показывает, что для задания требований к долговечности проектируемых составных частей и комплектующих изделий необходимо провести анализ структурных схем надежности как самого погрузчика, так и его элементов.

В соответствии с рекомендациями и особенностями конструкции погрузчика могут быть установлены следующие критерии его предельного состояния:

· Предельное состояние несущей системы;

· Одновременное или последовательное достижение предельного состояния любыми двумя агрегатами (сборочными единицами) из числа следующих: двигатель, коробка передач, задний мост с конечными передачами).

Руководствуясь данными критериями, а также рангами ремонтных затрат R_i, составим структурную схему надежности погрузчика, в которую включим под стрелки составные части, наименее ответственные с точки зрения надежности (кабина).

Условия достижения погрузчика предельного состояния в течении времени Т_ру запишем в виде:

Р(Т_ру)=Р₁Р₄Ч[1 - (1-Р_2ЧР₃)Ч(1-Р₂ЧР₈)]?0,8;

Принимаем:

Р₁=Р₄=Р₇=0,95;

Р₈=0,9;

Р₂=Р₃=Р₅=Р₆=0,8.

Р(Т_ру)=0,95Ч0,95Ч[1 - (1-0.8Ч0.8)Ч(1-0.8Ч0.9)]=0,811, что удовлетворяет условию.

Поэтому принятые значения Р_i могут использоваться в дальнейших расчетах.

Структурная схема надежности погрузчика:

Анализ структурной схемы надежности узла:

Рулевое управление (рис. 7):

1-гидроцилиндр поворота правый:

2-гидроцилиндр поворота левый;

3-распределитель с редуктором;

4-масляный бак;

5-насос;

6-рулевое колесо.

3.3 Расчет требований к ресурсам показателям элементов машины

Для деталей, включенных в структурную схему надежности сборочной единицы, как последовательные элементы, гамма-процентный ресурс определяется, как правило, по формуле:

Т_руj=Т_руiЧk_j,

Где k_j-коэффициент использования детали в рабочем времени сборочной единицы.

Для деталей, расположенных в параллельных ветвях структурной схемы, и небольшого количества элементов, расположенных последовательно:

Т_руj=;

Где N_j-количество замен деталей, N_j=1,2,3.

Гамма-процентный ресурс:

Т_yij=;

Средний ресурс составной части:

Т_ср.ij=.

Средняя наработка машины до замены ij-й составной части определяется по формуле:

Т_нij=.

Таблица 3. Результаты расчета ресурсных показателей деталей

Номер и наименование детали (элемента)	Ri	Pi	ki	Ni	Tyi	Закон распределения	Vi	ky	Tсрi	Tнi
Передняя рама	0.9	0.95	1.0	1х	10140	В	0.4	0.37	27405	27405
Коробка передач	0.43	0.8	1.0	1	5000	ЛН	0.25	0.5	10000	10000
двигатель	0.45	0.8	1.0	1	10000	В	0.35	0.71	14084	14084
Задняя рама	0.9	0.95	1.0	1	10140	В	0.4	0.37	27405	27405
кабина	0.15	0.8	1.0	1х	10140	ЛН	0.25	0.5	20280	20280
Задний ведущий мост	0.4	0.8	0.5	1	10000	ЛН	0.25	0.5	20000	40000
Рабочее оборудование	0.05	0.9	0.5	1	5000	ЛН	0.35	0.71	7042	14084
Рулевое управление	0.42	0.8	1.0	1	5000	ЛН	0.25	0.5	10000	10000

4. Безопасность жизнедеятельности в процессе эксплуатации машины

Погрузчик должен обслуживаться водителем погрузчика не ниже 4-гор разряда, прошедшим специальное обучение и имеющим удостоверение тракториста-машиниста с разрешающей отметкой в графе (категории) Е. При наличии у водителя такого удостоверения дополнительной подготовки (переподготовки) не требуется.

Помните, что Вы отвечаете за безопасность эксплуатации и технического состоянии погрузчика. Не допускайте к работе на погрузчике лиц, не ознакомившихся с информацией по мерам безопасности и требованиями по эксплуатации и техническому обслуживанию погрузчика, изложенными в настоящей инструкции. Не соблюдение данных требований ставит под угрозу жизнь и здоровье людей.

Запрещается использовать погрузчик для перевозки людей.

Не допускайте присутствия посторонних на рабочей площадке (опасная зона в пределах 5-ти метров от погрузчика).

Не находитесь под поднятым рабочим оборудованием без установленной страховочной опоры. Поднятое рабочее оборудование может упасть или внезапно опуститься.

Следите за тем, чтобы в кабине погрузчика постоянно находилась аптечка. Каждый работающий на погрузчике должен знать, как пользоваться аптечкой в случае необходимости.

Не работайте на неисправной или неукомплектованной машине. Перед началом работы убедитесь, что все процедуры технического обслуживания, рекомендуемые данным руководством, выполнены полностью.

Не оставляйте в погрузчике замасленных или пропитанных топливом кусков материи, используемых для мытья или очистки машины.

Запрещается работать на погрузчике в грозу.

Погрузчик необходимо содержать в чистоте.

Запрещается работать на погрузчике в замасленной одежде.

Запрещается курить во время заправки топливного бака.

Перед заправкой топливного бака дайте двигателю остыть в течение 5-ти минут. После заправки и перед запуском двигателя убедитесь, что на земле не осталось пролитого топлива.

Не добавляйте в дизельное топливо бензин и посторонние смеси: это может привести к взрыву или пожару.

Следите за тем, чтобы открытое пламя не находилось в непосредственной близости от топливного бака или бака с рабочей жидкостью.

Запрещается обогревать погрузчик с помощью открытого пламени или с помощью установок, использующих открытое пламя.

В случае возгорания топлива или смазки, засыпьте очаг пожара песком или накройте брезентом. Ни в коем случае не заливайте водой горящее топливо или смазку.

Перед эксплуатацией погрузчика убедитесь в наличии знака ограничения скорости и проверьте функционирование сигналов аварийной остановки.

Запрещается использование эластичных буксировочных канатов. Эластичный материал накапливает энергию, и при резком спаде напряжения возникает опасная для жизни ситуация.

При буксировке погрузчика скорость движения не должна превышать 14 км ч.

При работе на погрузчике необходимо использовать следующие средства личной защиты:

обувь с противоскользящими подошвами

защитные рукавицы

При необходимости можно использовать другие необходимые средства защиты.

Запрещается работать на погрузчике лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или наркотической зависимости.

Всегда пользуйтесь ремнем безопасности. Следите за тем, чтобы ремень был правильно пристегнут.

Отрегулируйте сиденье так, как удобно для вас. Выпрямите спину и поместите ремень вокруг туловища, как можно ниже. Всякое другое положение ремня может привести к травме. Застегните обе половинки ремня друг с другом до щелчка,

Чтобы предотвратить соскальзывание туловища под ремень, потяните конец ремня, чтобы создать натяжение.

Для того чтобы расстегнуть ремень, поднимите вверх защелку ремня в центре пряжки, и в результате чего ремень разъединиться.

По вопросам установки ремня безопасности обращайтесь к вашему дилеру.

Кабина погрузчика имеет каркас безопасности, защищающий от опрокидывания и падающих грузов. Если имела место авария, то каркас безопасности должен быть тщательно проверен и в случае повреждения заменен. Запрещается самостоятельно ремонтировать или сваривать каркас безопасности.

Следите за тем, чтобы таблички с информацией по безопасности были чистыми. Если таблички повреждены или сильно загрязнены, их необходимо заменить.

Перед началом работы тщательно осмотрите погрузчик, рабочие органы и навеску, Приступайте к работе только после того, как убедитесь, что все в порядке.

Запускайте двигатель только с сиденья водителя, при этом все рычаги управления трансмиссией должны находиться в нейтральном положении. Таким образом, Вы предотвратите возможность непроизвольного запуска и машины, что может привести к травме или смертельному исходу.

После окончания работы погрузчик должен быть отведен в безопасное место.

Стрела при неработающем погрузчике должна находиться на земле.

Требования к мерам безопасности при эксплуатации погрузчика:

Перед запуском двигателя убедитесь, что все органы управления находятся в нейтральном положении, включен стояночный тормоз и пристегнуть ремень безопасности. Это поможет избежать самопроизвольного запуска погрузчика или его рабочих органов.

Перед тем, как остановить погрузчик после окончания работ и для осуществления ремонта, регулировки, а также проведения техобслуживания, отпустите стрелу погрузчика на землю, переведите все органы управления в нейтральную позицию, включите стояночный тормоз, заглушите двигатель, выньте ключ из замка зажигания, и убедитесь, что все движущиеся детали и узлы погрузчика полностью остановлены.

Осмотрите строительную площадку до начала работы. Обратите внимание на рытвины, слабую опорную поверхность. Не работайте вблизи электрических кабелей, воздушных и подземных газопроводных и водопроводных труб.

Используйте только те сменные рабочие органы, которые указаны в руководстве по эксплуатации. Запрещается переоборудовать погрузчик под сменные рабочие органы, не указанные в документах на машину.

Управлять работой погрузчика разрешается только с водительского сиденья, ремень безопасности при этом должен быть соответствующим образом закреплен.

Не покидайте кабины погрузчика во время его работы и движения.

Не допускайте подсеканий жидкостей из баков и трубопроводов.

Находящиеся под давлением жидкости могут привести к серьезным травмам. Ни в коем случае не пытайтесь вручную обнаружить течи гидравлического масла или дизельного топлива: для этой цели

Вы можете воспользоваться куском дерева или картона. Перед отсоединением трубопроводов, в которых находится работающая под давлением жидкость, убедитесь в отсутствии давления. При попадании на кожу рабочей жидкости или любой жидкости под давлением необходимо срочно прибегнуть к медицинской помощи,

Никогда не заправляйте погрузчик при работающем или горячем двигателе.

Постоянно следите за тем, чтобы все электрические контакты, изоляция и проводка на Вашем погрузчике находились в рабочем состоянии.

Запрещается использовать погрузчик при отсутствии аккумуляторных батарей.

Неправильное подсоединение аккумуляторных батарей или зарядных устройств может привести к взрыву и / или повреждению электрических соединений. Запрещается замыкать клеммы аккумулятора. Кислота, находящаяся в аккумуляторе, может привести к ожогам или слепоте. Запрещается курить или пользоваться открытым пламенем при обслуживании или зарядке аккумуляторов. Обязательно пользуйтесь защитными очками при обслуживании или зарядке аккумуляторов.

Следите за тем, чтобы вблизи аккумулятора не было открытого пламени или искр, так как газ, выпускаемый аккумулятором, взрывоопасен. Избегайте контакта с электролитом аккумулятора: немедленно вытирайте пролитый электролит. Наклоняйте аккумулятор максиму на 45 градусов во избежание утечки электролита.

Для предотвращения травм в результате короткого замыкания или искры не забывайте отсоединять провод заземления от аккумулятора перед началом его обслуживания.

Не забывайте надевать защитные очки при работе в непосредственной близости от аккумулятора.

Заключение

Повышение надежности машин имеет огромное народнохозяйственное значение. Для обеспечения надежной работы машин необходимо постоянно совершенствовать их конструкцию и технологию производства, разрабатывать и внедрять мероприятия по поддержанию работоспособности машин в эксплуатации.

Недостаточная надежность машин сказывается на уменьшении производительности из-за простоев в ремонте, на величине материальных и трудовых затрат на их содержание, на росте капитальных вложений в производственные фонды ремонтного производства и промышленность, занятую выпуском запасных частей.

Целью курсовой работы было рассмотреть ситуацию надежности и долговечности конкретной машины. Минимизировать время простоя на ремонт с помощью расчета.

Список литературы

1. Бочаров В.С., Волков д.П. Основы качества и надежности строительных машин. М.: Машиностроение-1, 2003. 254 с.

2. Зорин В.А., Бочаров ВС. Надежность машин. ОГТУ, 2003. 548 с.

3. В.А. Зорина. М.: Мастерство, 2001. 512 с.

4. Гличев А.В. Основы управления качеством продукции. М.: Изд. «Стандарты и качество», 2001. 418 с.

5. Головин С.Ф., Зорин В.А. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожи М.: Транспорт, 1991. 215 с.

6. Зорин В.А. Основы долговечности и надёжности строительных машин. М.: Машиностроение, 1986. 248 с.

7. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.

592 с.

8. Ремонт авто к ред. Л.В. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1992. 295 с.

9. Сырицын Т.А Надежность гидро и пневмопривода. М.:

Машиностроение, 1981. 214 с.

10. Шестопалов К.К. Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование. М.: Мастерство, 2001. 416 с.

11. Руководство по эксплуатации ТО-28А.00.00.000 РЭ. Погрузчик фронтальный одноковшовый ТО-28А.

Размещено на Allbest.ru