Проектирование нефтехозяйства сельскохозяйственного предприятия

43

Министерство сельского хозяйства и продовольствия РФ

ФГОУ ВПО «Самарская Государственная Сельскохозяйственная Академия»

Кафедра ЭМТП

Курсовая работа

По теме: “Проектирование нефтехозяйства сельскохозяйственного предприятия”

Проверил: ст. преподаватель

Апаликов А. И.

Кинель, 2008.

Содержание

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ СЕЛЬСКИХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СХЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ СЕЛЬСКИХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ОБЪЕКТЫ СИСТЕМЫ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ..6

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ С.-Х. ПРЕДПРИЯТИЯ В НЕФТЕПРОДУКТАХ

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В БЕНЗИНЕ

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ

4. РАСЧЕТ ВМЕСТИМОСТИ РЕЗЕРВУАРНОГО ПАРКА

5. СРЕДСТВ ЗАПРАВКИ НА ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫХ ПУНКТАХ

6. РАСЧЕТ СРЕДСТВ ПЕРЕКАЧКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ И ТРУБОПРОВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ НЕФТЕСКЛАДА

7. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН НЕФТЕСКЛАДА И ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНОГО ПУНКТА

8. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ЕГО РАЗМЕЩЕНИЕ

9. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА НЕФТЕСКЛАДА

10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ НЕФТЕСКЛАДА: ФУНДАМЕНТЫ ПОД РЕЗЕРВУАРЫ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

11. ОБВАЛОВАНИЕ РЕЗЕРВУАРНЫХ ПАРКОВ

12. ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ НЕФТЕСКЛАДА

13. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ, МЕРОПРИЯТИЯ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ПО

ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И САНИТАРИИ

ЛИТЕРАТУРА

1. Исходные данные

Вариант №35.

количество	ГАЗ 3307	количество	ЗИЛ-130	Площадь сельскохозяйственных культур, га	Поголовье КРС, голов
	Среднее расстояние перевозок		Среднее расстояние перевозок	пар	Озимая пшеница	ячмень	овес	Яровая пшеница	Производство молока при бес- привязном содержании	Выращивание молодняка	Производство говядины
9	18	2	27	430	380	370	300	360	800	520	440

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ СЕЛЬСКИХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

2.1 Схемы обеспечения нефтепродуктами сельских товаропроизводителей

Обеспечение нефтепродуктами сельских товаропроизводи-телей осуществляется через региональные распределительные нефтебазы, на которые нефтепродукты поступают с нефтепере-рабатывающих предприятий железнодорожным, водным, авто-мобильным транспортом или по трубопроводам. Наиболее рас-пространены железнодорожные перевозки, водный транспорт ис-пользуется при наличии водных путей между нефтеперерабаты-вающим заводом и нефтебазой, а автомобильный - на автомаги-стралях с хорошими дорожными условиями при перевозках на небольшие расстояния. Перекачка нефтепродуктов по магист-ральным продуктопроводам является наиболее экономичным ви-дом их транспортирования, но, применение этого способа сдер-живается слабым развитием трубопроводной сети в большинстве районов России.

С распределительной нефтебазы нефтепродукты поступают потребителям. Сельскохозяйственным товаропроизводителям нефтепродукты доставляются, как правило, автомобильным транспортом -- наливным или бортовым, хотя при наличии на сельскохозяйственном предприятии подъездных путей, нефтепро-дукты могут поступать туда по железной дороге, а при отсутст-вии или плохом состоянии автомобильных дорог, в труднодос-тупных районах (например: Сибирь, Крайний Север и т. д.), для этих целей используются судоходные реки. Полевые сборно-разборные трубопроводы нашли применение во время освоения целинных земель. Они использовались для перекачки горючего от железнодорожных станций в глубинные хозяйства, но этот вид транспортирования целесообразен лишь при больших количест-вах перекачиваемого горючего. Дальнейшего распространения он не получил.

Система нефтепродуктообеспечения сельских товаропроиз-водителей зависит от расположения нефтебаз сбытовых организа-ций и автозаправочных станций общего назначения в регионе.

Возможны следующие варианты нефтепродуктообеспече-ния потребителей:

доставка с нефтебаз по радиальным кольцевым маршру-там автомобильным транспортом, принадлежащим ассоциациям хозяйств, нефтесбытовым организациям или автотранспортным предприятиям;

доставка с нефтебаз транспортом потребителя;

заправка сельскохозяйственных и транспортных машин полностью или частично на автозаправочных станциях общего на-значения или на специальных заправочных пунктах нефтесбытовых организаций;

комбинированный вариант с использованием двух или нескольких из перечисленных (например, на заправочных стан-циях общего назначения целесообразно организовать заправку тракторов и сельскохозяйственных машин с централизованной доставкой дизельного топлива, а масла и смазки вывозить с нефтебазы собственным автотранспортом потребителя).

В ряде рассмотренных случаев может быть оправданным использование железнодорожного или водного транспорта на плече подвоза нефтебаза - хозяйство.

Выбор схемы организации нефтехозяйства, в зависимости от особенностей сельскохозяйственных предприятий, осуществляются в основном по следующим вариантам.

Вариант 1. В отделениях (бригадах) хозяйств имеются заправочные пункты для сельскохозяйственной техники, куда топливо поставляется непосредственно с нефтебазы. Заправка автомобилей производится на заправочном пункте центральной усадьбы. Нефтесклад в хозяйстве отсутствует. Та-кой вариант приемлем, когда в каждом отделении имеется не ме-нее 20 тракторов и оно расположено на расстоянии 10... 15 км от нефтесклада, а состояние дорог позволяет беспрепятственно доставлять нефтепродукты в отделение. При этом варианте организация нефтехозяйства требует меньше капитальных затрат за счет отсутствия склада, но в хозяйстве нет страхового запаса на случай перебоев с их доставкой.

Вариант 2. Центральный нефтесклад в хозяйстве отсутствует, а в отделениях имеются заправочные пункты, которым при-даются механизированные заправочные агрегаты на шасси авто-мобиля или прицепа, доставляющие нефтепродукты с заправочно-го пункта отделения к машинам, работающим на удаленных полях. Такой вариант применяется при наличии в отделении более 20 тракторов, работающих на полях, которые удалены от заправочного пункта свыше 2 км, и имеющих навесное оборудование. Преимущества и недостатки те же, что при 1-м ва-рианте; организация нефтехозяйства требует меньше капитальных затрат за счет отсутствия нефтесклада, но в хозяйстве нет страхового запаса нефтепродуктов на случай перебоев с их доставкой.

Вариант 3. На центральной усадьбе хозяйства имеется нефтесклад с заправочным пунктом, а в отделениях - заправоч-ные пункты. Такой вариант применяется, когда неф-тебаза находится на значительном удалении от хозяйства, отде-ления удалены от центральной усадьбы, возможны перебои дос-тавки нефтепродуктов. При этом варианте обеспечивается ста-бильное снабжение техники нефтепродуктами за счет имеющих-ся на нефтескладе запасов, но система удорожается из-за необхо-димости строительства нефтесклада.

Вариант 4. При наличии нефтесклада на центральной усадь-бе, в отделениях техника заправляется как на стационарном запра-вочном пункте, так и с помощью механизированных заправочных агрегатов. Применение этого варианта рационально, когда в отделении насчитывается более 26...30 тракторов, работающих на удалении от заправочного пункта отделения. Преиму-щества и недостатки те же, что и при 3-м варианте.

Вариант 5. Нефтепродукты хранятся на нефтескладе хозяй-ства и доставляются оттуда непосредственно к месту работы сельскохозяйственной техники. Заправочные пункты в отделениях не создаются, благодаря чему снижаются затраты на организацию нефтехозяйства, но при этом нужно круглогодично поддерживать в хорошем состоянии внутрихозяйственные дороги и обеспечить высокую техническую готовность подвижных средств заправки.

2.2 Объекты системы нефтепродуктообеспечения сельскохозяйственных предприятий

К стационарным инженерным объектам системы нефтепро-дуктообеспечения, функционирующим непосредственно на сель-скохозяйственных предприятиях, относятся нефтесклады и запра-вочные пункты.

Нефтесклад и заправочный пункт имеют в своем составе за-правочные посты, оснащенные оборудованием для заправки ма-шин. Обычно заправочные посты, расположенные на нефтескладе, осуществляют заправку техники как автомобильным, так и дизельным топливом, а заправочные посты заправочных пунктов отделений, бригад и других подразделений осуществляют заправку сельскохозяйственных машин в основном дизельным топливом.

Кроме стационарных инженерных объектов, в состав неф-техозяйства сельскохозяйственного предприятия входят техниче-ские средства, предназначенные для транспортирования нефте-продуктов (автомобильные цистерны, прицепы-цистерны, авто-поезда)

Нефтесклады сельскохозяйственных предприятий со-оружаются, как правило, на центральной усадьбе хозяйства. Обо-рудование и сооружения нефтесклада должны обеспечивать вы-полнение следующих операций:

прием нефтепродуктов, доставляемых с распределитель-ных нефтебаз системы нефтеснабжения;

хранение нефтепродуктов в объемах, обеспечивающих бесперебойную работу машинно-тракторного парка и других по-требителей;

отпуск нефтепродуктов в автомобильные цистерны для доставки их на заправочные пункты отделений;

отпуск нефтепродуктов в механизированные заправочные ацетаты для заправки сельскохозяйственной техники в полевых условиях;

отпуск нефтепродуктов на хозяйственные нужды и тех-ническое обслуживание техники;

заправку автомобилей и тракторов на стационарном за-правочном пункте нефтесклада.

Нефтесклады должны иметь следующие сооружения и оборудование: -

резервуары для хранения нефтепродуктов;

крытые хранилища или навесы для хранения нефтепро-дуктов, поступающих в таре (бочках, бидонах, банках и т. п.);

средства перекачки жидких нефтепродуктов;

устройства для слива и налива автомобильных цистерн;

средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;

средства заправки автомобилей и тракторов топливом и смазочными материалами;

средства расфасовки и выдачи смазочных масел; проти-вопожарное оборудование и инвентарь;

оборудование, обеспечивающее соблюдение требований пожарной безопасности и охраны труда;

оборудование и сооружения, предотвращающие загряз-нение окружающей среды.

Для сельского хозяйства разработаны типовые проекты нефтескладов различной вместимости (Приложение 7).

В состав типовых проектов нефтескладов входят:

* резервуарный парк с наземной или заглубленной уста-новкой резервуаров;

* операторская с маслораздаточной;

хранилище для масел и смазок в таре (может быть со-вмещено с операторской);

пожарный сарай и пожарный резервуар для воды вмести-мостью 100 м (на нефтескладе вместимостью 1200 м - пожар-ный водоем объемом 250 м).

Для определения требуемой вместимости резервуарного парка нефтесклада при выборе типового проекта, разработке ин-дивидуального проекта или реконструкции существующего объ-екта необходимо знать потребность с.-х. предприятия в нефтепро-дуктах.

Заправочные пункты нефтескладов обеспечивают прием с нефтесклада и выдачу всего ассортимента топлива и масел в байт машин, в бочки и другую тару.

Заправочные пункты отделений (бригад) сооружаются, как правило, но индивидуальным проектам в соответствии с конкрет-ными требованиями, определяемыми количеством заправляемых машин, периодичностью доставки нефтепродуктов на заправоч-ный пункт, удаленностью от источника снабжения нефтепродук-тами (центрального нефтесклада, распределительной нефтебазы и т. п.). На таких пунктах осуществляется приём дизельного топ-лива из автомобильных цистерн и других транспортных средств, выдача топлива, масел и смазок для заправки техники и для налива в тару, а также отпуск дизельного топлива в механизированные заправочные агрегаты и другие подвижные средства заправки. С целью осуществления этих операций заправочные Пункты укомплектовывают наземными или заглубленными резервуарами, топливораздаточными колонками, маслораздаточными устройст-вами и оборудованием для налива подвижных средств заправки, а также хранилищем для расфасовки масел и смазок. Кроме того, заправочный пункт должен быть обеспечен средствами пожаро-тушения и оборудован устройствами для предотвращения загряз-нения окружающей среды.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ С.-Х. ПРЕДПРИЯТИЯ В НЕФТЕПРОДУКТАХ

3.1 Расчет потребности в дизельном топливе

В общем случае расход дизельного топлива планируется по основным видам работ, к которым относятся:

производство продукции растениеводства;

производство продукции животноводства;

транспортные работы;

* ремонт и техническое обслуживание машинно-тракторного парка;

* прочие технологические и хозяйственные нужды.

Таким образом, общая потребность в дизельном топливе для обеспечения сельскохозяйственных работ составляет:

(1)

Где Q - годовая потребность в нефтепродукте данного вида для производства продукции растениеводства, кг (т); Q - годовая потребность в нефтепродукте для производства продукции жи-вотноводства, кг (т);Q - годовая потребность в нефтепродукте для транспортных автомобильных работ, кг (т); - годовая потребность в нефтепродукте для технического обслуживания и ремонта автомобилей и сельскохозяйственных машин, кг (т); годовая потребность в нефтепродукте на прочие нужды.

Потребность в дизельном топливе, но основным видам ра-бот в растениеводстве в соответствии с технологическими карта-ми определяется по формуле:

(2)

кг

где Fi - площадь, запланированная для возделывания сельско-хозяйственной культуры, га; qp - норма расхода дизельного топ-лива на один физический гектар площади посева при производст-ве продукции растениеводства, кг/га (приложение 3);.

Потребность в дизельном топливе по основным видам ра-бот в соответствии с технологическими картами в животноводстве определяется по формуле:

(3)

кг

где Ni - количество животных i-гo вида, планируемых для полу-чения товарной продукции, гол; qж - норма расхода нефтепро-дукта на одну голову животного при производстве продукции животноводства, кг/гол (для ориентировочных расчетов qж=90 кг/гол);

Расход дизельного топлива на транспортные работы для автомобилей равен 0, т. к. применяется бензин.

Потребность в дизельном топливе на техническое обслу-живание и ремонт машинно-тракторного парка Q составляет 0,7 % от расхода на их эксплуатацию:

кг

При определении годового расхода топлива на полевые ра-боты следует предусмотреть дополнительный расход на прочие нужды, Q (в процентном отношении к потребности на поле-вые работы), не учитываемый в нормах расхода топлива на физи-ческий гектар: на ежедневные переезды в начале и в конце смены к месту работы и обратно к месту стоянки - 3 %; длительные ра-зовые переезды - 1 %; комплектование агрегатов - 0,2 %; подго-товка полей к работе - 1 %; дополнительный расход, связанный с изменением эксплуатационных свойств тракторов и машин, снижением их надежности и т. д. - 2,5 %. Итого 7,7 %:

кг

Результаты расчетов определения потребности в дизельном топливе записывают в виде таблицы 1. Норма годовой потребно-сти топлива по месяцам в процентах приведена в приложении 4.

Таблица 1 - Расход дизельного топлива техникой подразделения

№	Расход топлива по месяцам	Расход топлива
п./п.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	за год, (кг)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
	5632	5632	8448	16895	28159	33791	39423	50686	47870	28159	11264	5632	281590,6

Используя расчетные данные представленные в таблице 1, строят график расхода топлива. По оси ординат откладывают расход топлива, а по оси абсцисс - календарные дни (1 ...365). За-тем строят гистограмму месячного расхода топлива (ступенчатый график). Высота каждой ступени должна соответствовать расходу топлива в месяц или в сутки.

Суточный расход топлива по месяцам определяют по формуле

где Qmi - расход топлива в i-ом месяце; mj - количество календарных дней в i-ом месяце.

1. кг

2. кг

3. кг

4. кг

5. кг

6. кг

7. кг

8. кг

9. кг

10. кг

11. кг

12. кг

3.2 Расчет потребности в бензине

Общая потребность в бензине определяется по методике из-ложенной в подразделе 3.1

где Нл - линейная норма расхода топлива на 100 т-км транспорт-ной работы грузового автомобиля, (Нл = 1,3 л); Di - надбавка к нормам расхода топлива при работе автомобилей в условиях, отличающихся от тех, для которых установлены линейные нор-мы, (Di = 20 %); Qt-km - количество т-км

Lr - дальность поездки с грузом, км (принимается по данным хо-зяйства, выдано в задании); Qт - объем грузоперевозок, т

,

Н - норма высева семян, урожайность, т/га (приложение 5); Q - площадь занятая под культурой, га.

Посев: ,

т,

т,

т,

т,

Уборка:

т,

т,

т,

т.

Общий грузооборот: Q_сум=91,2+92.5+54+86,4+1216+1110+600+900=4150,1 т.

Распределим весь грузооборот по данным маркам автомобилей:

ЗИЛ-130: 1383,4 т

т-км,

ГАЗ-3307: 2766,7 т

т,

Тогда общий расход бензина т.

Результаты расчетов определения потребности в бензине записывают в виде таблицы 2. Норма годовой потребности топ-лива по месяцам в процентах приведена в приложении 4.

Таблица 2 - Расход бензина техникой подразделения

№	Расход бензина по месяцам	Расход топлива
п./п.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	за год, (кг)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
	22704	22704	34056	68112	113520	136224	158928	204336	192984	113520	45408	22704	1135200

3.3 Расчет потребности в смазочных материалах

Количество масел и смазок на эксплуатацию и техниче-ское обслуживание машин определяется на основании индивиду-альной эксплуатационной нормы расхода масла (плановое коли-чество, установленное в процентах к основному топливу и выделенное для смазки трактора данной марки в процессе его эксплуатации).

Необходимое годовое количество масел для машинно-тракторного парка, работающего на дизельном топливе, опреде-ляется по выражениям:

моторное масло для дизельных машин:

,

кг,

трансмиссионное масло для дизельных машин:

кг

индустриальное масло

кг,

моторное масло для бензиновых машин:

кг,

трансмиссионное масло для бензиновых машин:

,

кг.

Полученные данные представляются в виде таблицы 4 и фактическом виде (гистограмма, диаграмма и т. д.).

Таблица 3-Годовая потребность масел для тракторов

	Потребность масел по месяцам, т	Всего, т
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Моторные масла													51422
Группа Г2	233,8	233,8	350,7	701,4	1169	1402,8	1636,6	2104,2	1987,3	1169	467,6	233,8	11690
Группа Г1	794,64	794,64	1191,9	2383,92	3973,2	4767,8	5562,5	7151,7	3973,2	3973,2	1589,3	794,64	39732
Трансмиссионные масла	392,52	392,52	588,78	1177,56	1962,6	2355,1	2747,6	3532,6	3336,4	1962,6	785,04	392,52	19626
Индустриальные И другие специальные масла	25,98	25,98	38,97	77,94	129,9	155,88	181,86	233,82	220,83	129,9	51,96	25,98	1299

4. РАСЧЕТ ВМЕСТИМОСТИ РЕЗЕРВУАРНОГО ПАРКА

Типовой проект при строительстве нового или реконструк-ции существующего нефтесклада производственной организации выбирают на основании емкости резервуарного парка для хране-ния производственного запаса основных видов топлива (дизель-ного топлива, бензина), обеспечивающих бесперебойную работу машинно-тракторного парка.

Производственный запас нефтепродуктов, хранимый на нефтескладах хозяйств подразделяют на текущий, страховой и подготовительный.

Для определения требуемой вместимости резервуарного парка необходимо знать прогнозируемый среднесуточный расход нефтепродуктов в расчетном году.

Среднесуточный расход каждого вида нефтепродукта, за год:

Дизельное топливо:

где Gcc - среднесуточный расход нефтепродуктов, кг/сут.

Бензин:

кг/сут

Моторное масло Г₁:

кг/сут.

Моторное масло Г₂:

кг/сут.

Трансмиссионное масло:

кг/сут.

Индустриальное масло:

кг/сут.

Определяют максимальный суточный расход нефтепродуктов

где Q_мmax - максимальный месячный расход топлива; _мmax - количество дней месяца, с максимальным расходом топлива

Определим его для дизельного топлива:

Дизельное топливо:

Бензин:

Масло Г₁:

Масло Г₂:

Трансмиссионное масло:

Индустриальное масло:

Необходимый запас (текущий запас - средняя величина производственного запаса, обеспечивающая непрерывную работу машинно-тракторного парка при равномерном поступлении и расходовании нефтепродуктов) каждого вида нефтепродукта при равномерном его расходовании определяется по формуле:

Рт=Gсс*tд,

где tд - интервал доставки нефтепродукта, сут.

tд=T/Nг

где Т - длительность расчетного периода, дни (Т=365); N_г - оптимальная частота (периодичность) доставки топлива, определя-ется по формуле

Wд - оптимальное количество доставки (объем заказа (достав-ки), определяют исходя из минимума затрат на доставку и хра-нение нефтепродуктов

Qr - годовой расход нефтепродуктов; Lд - стоимость доставки нефтепродукта, руб

- стоимость 1 км пути автоцистерны,= 1,2...6,5 руб.; R_Д - рас-стояние доставки, R_Д =35...50 км; Lx - стоимость хранения запа-сов нефтепродуктов на нефтескладе, руб./т в год;

При подстановке числовых значений показателей получим стоимость хранения, зависящая от вида топлива: для дизельного топлива Lx = 400...700 руб/т в год, для бензина Lx=500...800pyб/т в гoд.

Дизельное топливо

т

Бензин

т

Дизельное топливо

сут

Бензин

сут

Дизельное топливо

сут

Бензин

сут

Дизельное топливо

кг

Бензин

кг

Полученное по формуле значение оптимального объе-ма доставки - это оптимальная вместимость автоцистерны, кото-рую экономически целесообразно применять при доставке неф-тепродуктов на данный нефтесклад в течение всего года. На основании полученных расчетов принимают автоцистерну с емко-стью близкой значению

При определении вместимости резервуарного парка следу-ет учитывать страховой запас, который служит для обеспечения техники нефтепродуктами при суточном отклонении их расхода в сторону увеличения и при задержке доставки:

Рстр=Рн+Рз,

где Рн - страховой запас для компенсации неравномерности расхо-да нефтепродукта:

,

Дизельное топливо кг

Бензин кг

- коэффициент неравномерности расхода:

- максимальный суточный расход; P₃-страховой запас для компенсации задержки доставки;

Дизельное топливо

Бензин

P₃=G_сс*t₃;

t₃-продолжительность задержки доставки по сравнению с плановой, сут(t₃=0,5…0,8).

Дизельное топливо Р_з=771,5*0.5= 385,75кг

Бензин Р_з=3110*0.5=1555 кг

Дизельное топливо Р_стр=11578,7+385,75=11964,45 кг

Бензин Р_стр=21247,52+1555 =22802,52 кг

Подготовительный запас Р_п предусматривается в связи с отстоем дизельного топлива в течение 96 ч (4 суток) и рассчитывается:

Р_п= G_сс*t_под;

Где t_под- время, необходимое для отстоя дизельного топлива, сутки(t_под=4)

Дизельное топливо Р_п=771,5*4=3086 кг

Бензин Р_п=3110*4=12440 кг

Работа такой системы осуществляется следующим образом: как только уровень производственного запаса опустится ни-же определенного уровня, называемого точкой заказа, или ста-нет равной ему, подают заявку на пополнение запасов.

Регулирующими параметрами системы являются максимальный уровень запасов Р_max и точка заказа Р_ТЗ. Эти величины постоянные. Периодичность заказа - величина переменная, размер партии - количество продукта, на которое нужно оформить заказ, чтобы минимальный уровень запаса достиг максимума.

Точку заказа Ртз и максимальный уровень заказа P_ПРmax определяют по формулам:

Ртз=Рстр+Рт+Р_П

Дизельное топливо

Р_тз=11964,45+10338.1+3086 =25388,55 кг

Бензин

Р_тз=22802,52 +18971+12440=54213,52 т

Р_max= Ртз+W_Д,

Дизельное топливо

Р_max=25388,55+10300=35688,55 кг

Бензин

Р_max=54213,52+19100= 73313,52кг

Емкость резервуарного парка для хранения запасов отдель-ных видов нефтепродуктов на складе определяют:

р - плот-ность нефтепродукта (таблица 3). где - степень заполнения резервуара, =0,85...0,90;

Дизельное топливо

м³

Бензин

м³

Таблица 4 - Среднее значение плотности нефтепродуктов

Нефтепродукт	Плотность при 20°. кг/м	Нефтепродукт	Плотность при 20°, кг/м
Дизельное топливо ДЗ	795...815	Масло дизельное зимнее	885... 905
Дизельное топливо ДЛ	810...840	Масло дизельное летнее	890...910
Дизельное топливо Л	800...840	Масло автотракторное летнее	910...918
Бензин А-66	712...742	Масло автотракторное зимнее	915... 925
Бензин А-72	715...735

Типовой проект нефтесклада выбирают из условия

V_Н>V_ДТ+V_Б,

где V_Н - номинальная вместимость резервуаров нефтесклада, м³; Vдт и V_Б - соответственно требуемые емкости для хранения в производственной организации дизельного топлива и бензина, м³.

Общая вместимость резервуарного парка V_н=47,2+110,1=157,3 м³. следовательно, принимаем V_Н=160 м³.

Резервуары выбираются, как правило, из числа горизонтальных цилиндрически резервуаров, серийно выпускаемых промышленностью.

Установка резервуаров, в зависимости от местных условий и с учетом экономических соображений, осуществляется в на-земном или заглубленном варианте. При технико-экономическом обосновании выбора варианта установки резервуара учитывается стоимость работ по установке и потери нефтепродукта при раз-личных вариантах, а в случае необходимости - обеспечение тре-буемой защиты резервуаров от внешнего воздействия.

При выборе емкости для хранения масел исходят из того, что планируют и осуществляют поставку масел в объеме квар-тальной потребности. Установка отдельной резервуарной емко-сти для масел на центральной усадьбе производится в случае, ес-ли объем квартальной потребности превышает емкость цистерны, используемой при доставке нефтепродуктов. Учитывая, что расход моторных масел тракторами, авто-мобилями и другими машинами невелик, для их хранения реко-мендуется устанавливать резервуары емкостью не более 10 ³.

5 РАСЧЕТ СРЕДСТВ ЗАПРАВКИ НА ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫХ ПУНКТАХ

Для заправки техники нефтепродуктами используются топ-ливо- и маслораздаточные колонки.

Исходными данными для определения количества топливораздаточных колонок для каждого вида топлива служит:

* среднесуточная потребность в данном виде топлива, м³/сут;

* пропускная способность топливозаправочной колон-ки, машин/ч;

продолжительность использования колонки, ч/сут;

производительность колонки, м³/ч;

средняя доза заправки машин, л;

количество заправляемых машин.

Необходимое количество топливораздаточных колонок можно ориентировочно определить из выражения:

где Gcc - среднесуточный расход нефтепродукта; g_k - пропуск-ная способность одной топливозаправочный колонки, машин/час; к_з - доля суточного расхода топлива, выдаваемого через запра-вочный пункт (для ориентировочных расчетов кз=0,7... 1,0); к_к - коэффициент использования топливораздаточной колонки (для ориентировочных расчетов к_к=0,5); t - продолжительность работы топливозаправочной колонки, ч/сут (для ориентировочньгх расчетов t =2.. .8 ч).

Пропускная способность одной топливораздаточной ко-лонки определяется по формуле:

где tпв - продолжительность, вспомогательных операций (подача машины под заправку, установка раздаточного крана, отъезд от ко-лонки и т. п.), мин. Ориентировочно tпв=5мин; (dз - средняя доза заправки; g_Н - производительность топливозаправочной колон-ки, л/мин производительность колонок типа КЭР-50-1,0; КЭР-50-0,5; КЭД-50-0,5 равна 50 л/мин.

Где d_3i- средняя доза заправки i-го трактора (автомобиля) на нефтескладе, (значения доз заправок машин наиболее распространенных марок, полученные путем выборочного анализа фактических данных на заправочных пунктах различных предприятий; n_тр.Аi- количество тракторов(автомобилей) i-й марки; n_трiAi- общее количество тракторов и автомобилей заправляемых на нефтескладе.

Количество маслораздаточных колонок, как правило, определяется исходя из числа марок потребляемых моторных масел (по одной на каждую марку масел). Принимаем, что на нефтескладе 5 маслораздаточных колонок.

Для проведения с/х работ устанавливаем следующий состав МТП:

Тракторы:

К-701………………………………………………………………………2 шт

ДТ-75М……………………………………………………………………1 шт

Т-150……………………………………………………………………...1 шт

МТЗ-80…………………………………………………………………...3 шт

Т-40……………………………………………………………………….3 шт

кг

кг

Принимаем n=2

Автомобили:

ГАЗ-3307………………………………………………………………9 шт

ЗИЛ-130………………………………………………………………….2 шт

кг

кг

Принимаем n=3

6 РАСЧЕТ СРЕДСТВ ПЕРЕКАЧКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ И ТРУБОПРОВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ НЕФТЕСКЛАДА

Технологическая схема нефтесклада, в зависимости от его назначения, должна обеспечивать возможность выполнения сле-дующих операций:

перекачки нефтепродуктов с участка приема в резервуары участков хранения;

перекачки нефтепродуктов с участка хранения на участок отпуска в автомобильные средства транспортирования и заправки;

перекачки нефтепродуктов с участка хранения на топливозаправочный пункт;

перекачки нефтепродукта с участка приема непосредст-венно на топливозаправочный пункт, минуя участок хранения;

внутрискладской перекачки из одного резервуара (группы резервуаров) в другой резервуар (группу резервуаров), а также между резервуарами одной группы;

перекачки нефтепродукта из резервуаров в разливочную для затаривания в бочки.

Технологическая схема заправочного пункта (автозапра-вочной станции) должна предусматривать возможность слива то-плива из автоцистерн в расходные резервуары насосом автоцис-терны или автономным насосом и самотеком, а также забор топ-лива из резервуаров для заправки техники насосом топливораздаточной колонки, а также подачу масла из резервуара насосной ус-тановкой маслораздаточной колонки, установленной на горлови-не резервуара с маслом.

Сливные устройства топливораздаточного пункта могут устанавливаться непосредственно на крышке горловины резер-вуара или в специальном сливном колодце. Второй вариант пред-почтительнее, так как позволяет размещать автоцистерны при сливе на безопасном удалении от резервуара.

Исходными данными для гидравлического расчета трубо-
проводов являются:

выбранная технологическая схема нефтесклада с указа-нием местных сопротивлений;

расстояние между объектами нефтесклада в соответствии с принятым генеральным планом;

геодезические отметки объектов нефтесклада (профиль трассы трубопровода);

физико-химические свойства перекачиваемых нефтепро-дуктов (вязкость, плотность, давление насыщенных паров);

климатические условия района размещения нефтесклада (барометрическое давление и температура воздуха).

Гидравлический расчет обычно производится для участка трубопровода, эксплуатирующегося в наиболее неблагоприятных условиях, т. е. самого протяженного, имеющего наибольшее ко-личество местных сопротивлений и наибольшую отрицательную разность геодезических отметок конечных точек участка.

При выполнении гидравлического расчета необходимо:

обосновать производительность перекачки нефтепродуктов;

определить для всех участков трубопроводных коммуни-каций оптимальные внутренние диаметры и подобрать размеры труб согласно существующим стандартам;

выбрать и расставить на трубопроводных коммуникациях необходимую запорную арматуру, фитинги и т. п.;

рассчитать потери напора в трубопроводе;

подобрать по каталожным данным насосы с характери-стиками, обеспечивающими заданную производительность при операциях на нефтескладе;

проверить насосы на бескавитационную работу;

проверить всасывающие коммуникации на возможность разрыва струи жидкости вследствие образования паровых пробок.

Для перекачки нефтепродуктов на нефтескладе использу-ются стационарные станции или передвижные насосные установ-ки. Независимо от использования передвижного или стационар-ного варианта производительность средств перекачки должна обеспечивать требуемую скорость перекачки нефтепродуктов по трубопроводу.

Производится выбор насоса, обеспечивающего соответст-вующие показатели подачи и напора. Технические характеристи-ки некоторых насосов, применяемых. для перекачки нефтепро-дуктов, приведены в таблицах.

Для привода насоса необходимо выбрать соответствующий двигатель. Передвижные средства перекачки укомплектованы двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем.

При проектировании стационарных насосных станций це-лесообразно использовать насосные агрегаты, у которых насос агрегатирован с электродвигателем соответствующей мощности, имеющим необходимую частоту вращения.

При необходимости производят подбор электродвигателя к выбранному при проектировании насосу по потребляемой мощ-ности на валу насоса и частоте вращения.

Для перекачивания светлых нефтепродуктов с температурой от минус 30 до плюс 50°С, вязкостью 0,55...60,00 мм²/с и плотностью не более 1000 кг/м³ применяются также электронасосы центробежные типа КМ.

Данные электронасосы предназначены для работы в мес-тах, где по условиям работы возможно образование взрывоопас-ных смесей паров или газов с воздухом.

Пример условного обозначения электронасоса:

Электронасос КМ 100-80-170-5 У2 3631-120-05806720-99, где К - консольный; М - моноблочный; 100 - условный диаметр всасывающего патрубка, мм; 80 - условный диаметр напорного патрубка, мм; 170 - условный диаметр рабочего колеса, мм; 5 - условное обозначении вала; У - климатическое исполнение; 2 - категория размещения.

Для проектируемого нефтесклада выбираем электронасос типа КМ65-40-140

Таблица 6. Технические параметры электронасоса

Обозначение типоразмера электронасоса	Подача М3/ч(л/с)	Напор, м	Частота вращения	Мощность, кВт	Напряжение, В	Масса, кг
КМ65-40-140	20(5,6)	18	2900	2,2	380	60

Вместе с насосом заводы-изготовители, как правило, поставляют электродвигатель, часто смонтированный на одной плите. Мощность электродвигателя назначается выше, чем мощность насоса с некоторым коэффициентом запаса.

,

Где H-номинальный напор, м; Q- номинальная производительность, м³/ч; -плотность жидкости, кг/м³; K_з- коэффициент запаса, учитывающий случайные перегрузки двигателя (для нашего случая принимаем K_з=1,2); -коэффициент полезного действия насоса по паспортным данным, =0,70…0,75,

,

Где _Г- гидравлический коэффициент полезного действия, _Г=0,80…0,95; _М- механический коэффициент полезного действия, _М=0,95…0,98; _О- объемный коэффициент полезного действия, _О=0,90…0,98.

Дизельное топливо Вт=3,9 кВт

Бензин Вт=3,4 кВт

Диаметр трубопровода определяется по формуле, полученной из условия непрерывности потока жидкости:

Где Q- производительность перекачки, м³/ч, W-скорость течения жидкости в трубопроводе, м/с(для ориентировочных расчетов W=2 м/с).

м

Исходя из полученного расчетного значения принимаем стандартный диаметр трубопровода.

Таблица 7- характеристика трубопровода.

Наружний диаметр, мм	Номинальная толщина стенки, мм	Характеристика материала труб	Коэффициент надежности по материалу, К1
		Марка стали	, МПа	, МПа
60	4;5;6	20	431	255	1.55

Скорость течения жидкости при необходимости уточняем:

м/с

При проектировании трубопровода следует определить рабочее и испытательное давление, на основании чего выбрать толщину стенки трубы, которая определяется по формуле:

м=3 мм

Где Р- рабочее давление в трубопроводе, Па; d_в- внутренний диаметр трубопровода, м, _тек- нормативное значение коэффициента текучести металла, Па; к- коэффициент неоднородности, учитывающий отклонение качества металла и их основных размеров от установленных нормативных показателей, к=0,85…0,9, n- коэффициент перегрузки, учитывающий возможность повышения рабочего давления при эксплуатации трубопровода, n=1,1..1,2; m- Коэффициент условий работы, m=0.75…0,80.

Рабочее давление в трубопроводе равно максимальному давлению, создаваемому насосом. Если в паспортных данных насоса приведена величина напора в метрах, создаваемое им давление находится из выражения

,

МПа

Где - плотность нефтепродукта, кг/м³.

Определяем потери насоса во всасывающем трубопроводе по выражению

м

Где Н_вс- потери напора во всасывающем трубопроводе, м; Н_ТР- потери напора в трубах на трение, м; Н_МС- потери напора в местных сопротивлениях, м.

Потери напора на трение (гидравлические потери) определяются по формуле Дарси-Вейсбаха:

,

Где - коэффициент гидравлического сопротивления; L_ПР- геометрическая длина трубопровода; d-внутренний диаметр трубопровода, м; W- скорость течения жидкости в трубопроводе, м/с.

м

Местные потери напора вычисляют по формуле Вейсбаха, полученной на основании размерностей.

,

Где - коэффициент местного сопротивления, определяется в зависимости от узла сопротивления. Зависит от режима течения жидкости в трубопроводе и шероховатости внутренней стенки трубы.

Внезапное расширение

Внезапное сужение

м

Резкий поворот трубы

м

Обратный клапан

м

Плавный поворот трубы

м

Задвижка

м

Дроссельный затвор

м

м.

Режим течения жидкости в трубопроводе характеризуется критерием Рейнольдса Re рассчитаем для дизельного топлива:

,

Где - кинематическая вязкость перекачиваемого нефтепродукта, (для ориентировочных расчетов ^дт=0,003…0,005 м²/с).

м/с

При Re < 2000 имеет место ламинарный режим течения жидкости, и коэффициент гидравлического сопротивления находится из выражения

,

При 2000 < Re< 2800 имеет место переходный режим и коэффициент гидравлического сопротивления

,

При значениях Re > 2800 - турбулентный режим и значение коэффициента гидравлического сопротивления определяется по табличным данным.

Затем производится проверка бескавитационной работы всасывания по выражению

,

Где - допустимая вакуумметрическая высота всасывания, м; Н_вс - потери напора во всасывающем трубопроводе, м;

Допустимая вакуумметрическая высота всасывания находится по паспортным данным насоса или рассчитывается по формуле:

,

Где Н_а-минимальное атмосферное давление в районе нефтесклада, м; Н_у - давление насыщенных паров перекачиваемого нефтепродукта при максимальной температуре окружающего воздуха, м; - коэффициент кавитационного запаса(=1,2..1,4); -потери напора при входе нефтепродукта на лопатки рабочего колеса, м;

м

Величины определяются из выражений:

,

м

и

,

м

где Р_а, и Ру - атмосферное давление и давление насыщенных паров, соответственно (атмосферное давление Р_а=101325 Па, давление на-сыщенных паров для дизельного топлива Ру=110000 Па, давление насыщенных паров для бензина Ру=67000 Па); - плотность нефтепродукта, кг/м³.

Величина потерь напора при входе на лопатки рабочего колеса определяется по формуле Руднева

,

м

Где n-частота вращения вала насоса, мин^-1; С_кр - кавитационный критерий подобия насоса.

Значения Скр определяются по паспортным данным или находятся в зависимости от коэффициента быстроходности насо-са, который определяется по формуле:

;

об/мин

По результатам расчета делается вывод о невозможности бескавитационной работы насоса.

Гидравлический расчет трубопроводов заправочного пунк-та и автозаправочной станции производится в соответствии с из-ложенным выше. Если топливозаправочный пункт функциониру-ет в составе нефтесклада, подача топлива в расходные резервуа-ры производится стационарными или передвижными средствами перекачки склада. В этом случае проводится гидравлический рас-чет соответствующих трубопроводов.

Прокладку трубопроводов на территории нефтесклада можно осуществлять путем заглубления их в грунт или на по-верхности земли. Наземная прокладка трубопроводов применяет-ся в случаях невозможности их заглубления. При заглубленной прокладке минимальная глубина заложения трубопровода от верхней образующей составляет 0,8 м, а при наземной прокладке трубопровод устанавливается на опорах из несгораемого мате-риала высотой 0,35...0,50 м.

Укладка заглубленного трубопровода в траншею произво-дится на песчаное основание толщиной 0,2 м. Для запорной ар-матуры оборудуются колодцы размером 0,5x0,5. На подземные трубопроводы наносится противокоррозионная изоляция, а для наземных трубопроводов осуществляется изоляция между трубо-проводом и опорами. Все трубопроводы, как подземные, так и наземные, защищаются от статического электричества путем устройства заземления через каждые 200 м их длины.

При проектировании трубопроводов следует соблюдать минимальное расстояние до зданий, сооружений и инженерных сетей, значения которых приведены в таблице 16.

При пересечении инженерных сетей расстояние по верти-кали должно быть не менее: для электрокабелей, железнодорож-ных путей и автомобильных дорог -1м; для кабелей связи -0,5 м; для водопровода, канализации и теплосети - 0,2 м.

Вывод: насос и электродвигатель подобраны, верно.

7 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН НЕФТЕСКЛАДА И ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНОГО ПУНКТА

Основные требования к устройству нефтескладов

Согласно инструкции по разработке проектов и смет, реко-мендуется типовые проекты нефтескладов разрабатывать в одну стадию (технорабочий проект).

Основным документом, на основании которого проектная организация разрабатывает типовые проекты нефтескладов, явля-ется задание на проектирование. В нем должны быть указаны на-именования нефтескладов, основание для их проектирования, вид строительства, режим работы нефтесклада, требования по пло-щади земельных участков для строительства нефтескладов, тре-бования по защите окружающей среды, необходимость автоматизации технологических процессов стадийность проектирования, наименование генеральной проектной организации.

Требования к сооружению и оборудованию нефтебаз (скла-дов нефти и нефтепродуктов) изложены в "Строительных нормах и правилах". Согласно строительным нормам и правилам (СНиП), склады для хранения нефти и нефтепродуктов подразде-ляются на две группы.

К первой группе относятся склады для хранения и снабже-ния потребителей нефтью и нефтепродуктами, товарно-сырьевые парки нефтеперерабатывающих заводов и нефтепромыслов, скла-ды при насосных станциях магистральных трубопроводов и пере-валочные базы нефти и нефтепродуктов, а также склады пред-приятий.

В общую вместимость склада включаются вместимости ре-зервуаров и тары. Вместимость промежуточных резервуаров у сливно-наливных железнодорожных эстакад и водных прича-лов, а также расходных резервуаров при котельных и дизельных электростанциях для собственных нужд в общую вместимость склада не включается.

Ко второй группе относятся расходные склады нефти и нефтепродуктов, входящие в состав предприятий.

55

8 Нормы проектирования технологического оборудования и его размещение

Нормы разработаны на основе изучения опыта проектирования с учетом ассортимента нефтепродуктов, используемых в сельскохозяйственных предприятиях. Наряду с нормированием числа технологического оборудования большое значение имеет выбор схемы его размещения.

При правильном размещении технологического оборудования создаются наиболее благоприятные эксплуатационные санитарно-гигиенические и пожаробезопасные условия, обеспечиваются поточность операций, удобное и целесообразное взаимное расположение отдельных технологических установок, сооружений, устройств.

Основной показатель, характеризующий условия эксплуатации нефтесклада - коэффициент его оборачиваемости ( отношение годового расхода нефтепродуктов к вместимости резервуарного парка нефтесклада ).

Среднее значение коэффициента оборачиваемости нефтесклада при проектировании рекомендуется принимать не менее 10.

9 Нормы проектирования генерального плана нефтесклада

Территория нефтесклада в зависимости от выполняемых операций делится на зоны:

· приема и отпуска нефтепродуктов (сливно-наливные устройства, погрузочно-разгрузочные рампы, хранилища нефтепродуктов в таре, разливочная для затаривания нефтепродуктов в бочки, насосная станция);

· хранения нефтепродуктов (резервуарный парк и технологические насосы для внутрискладских перекачек);

· производственно-подсобных зданий и сооружений (операторская, химическая лаборатория, бытовые помещения, сарай для пожарного оборудования и т. п.).

· очистных сооружений (нефтеловушки).

Разработка генерального плана осуществляется в следующей последовательности. Составляется план резервуарного парка в соответствии с проведенными расчетами и принятыми решениями о выборе способа установки резервуаров, затем размещаются другие объекты нефтесклада с соблюдением между ними, а также с окружающими сооружениями расстояний, установленных существующими требованиями.

Для определения размеров нефтескладов на плане суммируются размеры объектов склада и расстояние между ними по горизонтали и вертикали. Находится общая площадь склада в гектарах.

Разработка генерального плана и технологической схемы топливозаправочного пункта (автозаправочной станции) производится после определения числа резервуаров и раздаточных колонок для каждого вида нефтепродуктов и их размещения на плане территории топливозаправочного пункта. Кроме того, на территории заправочного пункта должен быть размещен пункт слива топлива из автоцистерн (если заправочный пункт не входит
в состав нефтесклада), операторская и устройство для сбора проливов нефтепродукта и нефтесодержащих ливневых вод. Для автозаправочной станции наличие пункта слива топлива из автоцистерны обязательно.

При разработке генерального плана должны соблюдаться следующие требования:

удаление расходных резервуаров от раздаточных колонок должно быть в пределах от 4 до 30 м;

расстояние от топливораздаточных колонок до здания операторской должно быть минимальным, но не менее 6 м при использовании в конструкции здания материалов II степени огне-стойкости и не менее 9 м- при использовании материалов III степени огнестойкости;

Расстояние от топливозаправочного пункта или автозапра-вочной станции могут быть уменьшены :

до жилых, и общественных зданий I и П степени огне-стойкости - не более чем на 25 % (за исключением наземных ре-зервуаров одностенной конструкции);

до лесных массивов хвойных и смешанных пород - в 2 раза при наличии вспаханной полосы земли шириной не менее 5 м.

Максимальное расстояние между зданиями и сооружениями топливозаправочного пункта (автозаправочной станции) выбирают-ся в соответствии с требованиями, где показаны расстояния от стены здания до проема в стене.

Таблица 9-расстояния между объектами в пределах ТЗК

№ объекта	Объект, до которого определяется расстояние	Расстояние, м (до объекта)
		1	2	3	4	5	6	7
1	Подземные резервуары	-	4	-	3/9	9	-	6
2	Топливораздаточные колонки	4	-	8	6/9	9	4	16
3	Площадка слива топлива	-	8	-	6/9	9	-	9
4	Операторская и здания для персонала 1 и II степени огнестойкости	3/9	6/9	6/9	6	9	3/9	/9
5	Операторская и здания для персонала III степени огнестойкости	9	9	9	9	12	6/9	9
6	Очистные сооружения для нефтесодержащих ливневых вод	-	4	-	3/9	6/9	-	6
7	Площадка стоянки автотранспорта	6	16	9	-/9	6/9	6	-

10 Проектирование элементов нефтесклада: фундаменты под резервуары и технологическое оборудование

Фундаменты под оборудование должны удовлетворять тре-бованиям СНиП "Бетонные и железобетонные конструкции мо-нолитные. Нормы проектирования".

Допускаемые отклонения размеров фундамента от проекта не должны превышать следующие величины, мм:

Продольные и поперечные оси 20

Основные размеры в плане 30

Высотные отметки поверхности фундамента -30

Размеры уступов в плане -20

Размеры колодцев в плане +20

Отметки уступов в выемках и колодцах -20

Оси фундамента болтов в плане 5

Глубина колодцев для фундаментных болтов +50

Оси закладных устройств в плане 10

Отметки верхних торцов фундаментных болтов +20

11 Обвалование резервуарных парков

Отдельно стоящий резервуар или группа наземных резер-вуаров должны быть ограждены сплошным земляным валом или стеной из несгораемых материалов, рассчитанными на гидроста-тическое давление разлившейся жидкости (нефтепродукты).

Высота внешнего ограждения должна быть на 0,2 м выше расчетного уровня разлившейся жидкости.

Объем, образуемый внутри внешнего обвалования, должен быть равен полной вместимости резервуара для группы резервуаров.

Обвалование предотвращает утечку и растекание аварийно разлитого нефтепродукта на нижерасположенную часть территории нефтесклада и соседних предприятий. Это одно из основных проти-вопожарных мероприятий по локализации пожароопасных зон.

Высота обвалования должна быть на 0,2 м выше расчетно-го уровня разлившейся жидкости, соответствующего полной вме-стимости резервуара или группы резервуаров, расположенных внутри обваловывания, но не менее 1 м.

Высота прямоугольного обваловывания определяется по формуле

,

м

где a и b - соответственно длина и ширина обваловываемой пло-щадки, м; V_pi - вместимость i-го резервуара; n - число резервуа-ров в обваловании, шт.