Главная
База знаний "Allbest"
Маркетинг, реклама и торговля
Пути совершенствования коммерческой деятельности Хабаровского филиала ЗАО "Юником-Восток"
Пути совершенствования коммерческой деятельности Хабаровского филиала ЗАО "Юником-Восток"
Конкурентоспособность продукции в условиях кризиса. Характеристика Хабаровского филиала ЗАО "Юником-Восток". Структура управления, факторы внутренней и внешней среды. Способы повышения конкурентоспособности товара. Бренд как фактор конкурентоспособности.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.03.2014 |
| Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В настоящий же момент можно проследить другую тенденцию - спутницу кризиса: всплеск продаж автомобилей за "живые" деньги. Подобные кратковременные взлеты продаж сопровождают начало любой финансовой дестабилизации и вызваны тем, что часть населения не привыкла хранить деньги в банке и при первых финансово-тревожных признаках предпочитает конвертировать свою наличность в недвижимость, землю, машины и прочие материальные ценности.
А вот действительно новым и уже более долгосрочным трендом развития авторынка станет расширение крупных дилерских сетей и их экспансия на внутренние региональные рынки. Однако такой сценарий развития событий начнет реализовываться только после стабилизации общей финансовой ситуации.
А сейчас, в условиях кризиса, когда цена товара становиться одним из основополагающих факторов, приходиться осознавать, что быстрее всего можно продать более дешевую продукцию. Поэтому многие потенциальные покупатели занимают сейчас выжидательную позицию, справедливо полагая, что цены на автомобили могут упасть. Эксперты также не отрицают такой возможности, особенно в случае длительной стагнации рынка и значительного падения объемов продаж. Но пока еще ситуация на рынке далека от критической и вряд ли заставит автопроизводителей идти на столь радикальные меры.
Так, если приобретение транспортных средств, в первую очередь, определяется уровнем цен на них и величиной доходов населения, то спрос на услуги по техническому обслуживанию и ремонту в меньшей степени зависит от этих факторов. Так как цены на техническое обслуживание и ремонт по сравнению со стоимостью автомобилей и мототехники значительно ниже, а вероятность возникновения потребностей в услугах разных групп населения с различными уровнями дохода примерно одинакова. Цены и доходы в большей степени определяют изменение спроса, а не его абсолютную величину, причем при относительно стабильном парке автотранспортных средств, что не является характерным для сложившейся ситуации в рассматриваемом секторе народного хозяйства.
Кризис, который ударил еще в 2008 году, вызвавший рост цен прежде всего на топливо и товары повышенного спроса, все же не повлиял на рынок авто товаров, и спрос на запчасти и комплектующие все же растет. Развитие рынка автомобилей не возможно без развития рынка автозапчастей. Количество магазинов и автосервисов, продающих запчасти, постоянно растет. Рынок автомасел, авто товаров и аксессуаров в несколько раз превышает рынок автозапчастей и характеризуется большим количеством производителей и торговых марок.
Работа эффективной дистрибьюторской компании начинается со сбора информации о рынке. В настоящий момент для оптовых компаний наибольшее значение имеют такие факторы, как рост реального курса рубля и расходов среднего класса, перенос активности в крупные региональные центры. Все это ведет к выравниванию цен на отечественные и импортные товары и к увеличению спроса на последние. Таким образом, успешные стратегии в настоящий момент связаны с концентрацией усилий дистрибьюторов на развитии региональных и розничных сбытовых сетей и продвижении на них тех импортных марок, которые уже приобрели популярность у конечных потребителей.
На рынке г. Хабаровска существует небольшое количество компаний по оптовой продаже японских авто товаров. Для компании ЗАО "Юником-Восток" можно выделить основных конкурентов, которые представлены в приложении 6.
Из таблицы видно, что у Хабаровского филиала ЗАО "Юником-Восток" имеются 3 основных конкурента. Это компания "Wes's", "Globus" и "Роско". Фирма "Wes's" занимается оптовой реализацией автозапчастей и авто аксессуаров, у них для клиентов разработана система индивидуальных скидок, осуществляется доставка. Слабыми сторонами является отсутствие витрины, не совсем удобное месторасположение и недостаточно высокая отметка профессиональных качеств работающего персонала.
Компания "Globus" отличается более удобным месторасположением, т.к. находится в самом центре города. Занимается продажей автозапчастей и масел для автомобилей. Плюсом является то, что у них так же имеется доставка и реализация товара в регионы. Но отсутствие рекламы и слишком высокие цены на продукцию, конечно же, является минусом в работе компании.
Компания "Роско", занимающаяся продажей автохимии и автозапчастей имеет большое преимущество в том, что у них имеется свой розничный магазин, так же система индивидуальных скидок и доставка товара. Но имеет всего одного торгового представителя, которому не всегда удается справляться с поставленными задачами.
Таким образом, можно сделать вывод, что каждый из факторов маркетинговой среды влияют на деятельность организации. Какие-то в большей степени, какие-то в меньшей степени. Конкурентная среда в большей степени влияет на деятельность ЗАО "Юником-Восток", т.к. необходимо отслеживать деятельность конкурентов, ассортимент предлагаемой ими продукции, цены, наличие товаров, рекламу организации и т.д. Необходимо постоянно сравнивать и улучшать деятельность ЗАО "Юником - Восток" для того, чтобы занимать лидирующие позиции на рынке авто товаров среди конкурентов.
Конкурентными преимуществами "Юником" является то, что компания работает непосредственно напрямую с производителями продукции, минуя организации - посредники. Расположение центрального офиса во Владивостоке дает ей огромное преимущество так же среди конкурентов, т.к. Владивосток портовый город, быстрее и выгоднее сотрудничать с производителями из Японии и Кореи. В сравнении с конкурентами можно выделить относительно низкие цены на продукцию ЗАО "Юником-Восток". Товары высокого качества по весьма приемлемой цене. Компания является одним из ведущих дистрибьюторов по целому ряду товарных групп. Наличие большого ассортимента, а это 12000 наименований товара, помогает наиболее полно удовлетворить потребности клиентов. К каждому клиенту применяется индивидуальный подход, что приводит к лояльности большого числа потребителей.
Так же к каждому клиенту ЗАО "Юником-Восток" применяется индивидуальный подход, устанавливается система скидок в зависимости от оборотов.
Эффективное продвижение товара до конечного потребителя - ключ к успеху любой компании. Некоторые стремятся делать это сами, другие доверяют партнерам. В последнем случае дистрибуция становится самостоятельным бизнесом, способным приносить значительную прибыль.
Сферы дистрибуции большинства товарных групп в настоящий момент не настолько насыщены, чтобы считать вхождение в них затруднительным. Порог редко превышает 1,5-2 млн. долл., в среднем составляя 700 тыс. долл.
Правда, многие отечественные предприятия до сих пор тяготеют к прямому маркетингу, соединяя в себе функции производителей и продавцов. Ряд экспертов рассматривают этот факт как понижающий конкурентоспособность российских производителей. Например, поставщик автомобильных масел Shell нидерландско-британская нефтегазовая компания Royal Dutch Shell сейчас превосходят любых отечественных, потому что используют многоканальную архитектуру дистрибуции. Вероятно, в ближайшее время можно будет говорить о новых нишах, связанных с дистрибуцией отечественной продукции.
Дистрибьюторами общероссийского масштаба чаще всего становятся региональные дилеры, имеющие необходимые ресурсы для установления прямых отношений с производителями. Стороннему инвестору приобрести статус дистрибьютора гораздо сложнее. Как минимум, потребуется собственная торговая сеть, на основе которой можно выстроить систему дистрибуции той или иной товарной группы. В противном случае вхождение на рынок займет не меньше двух-трех лет, потребует немалых денежных затрат и предпринимательского таланта. Надо отметить, что в российской практике наиболее распространенной стратегией развития является освоение дистрибьюторами смежных товарных групп. Случаев полного перепрофилирования компаний практически нет.
Для оценки перспектив развития Хабаровского филиала необходимо составить SWOT-анализ, который представлен в приложении 7. Во внешней среде для компании ЗАО "Юником-Восток" открывается возможность, связанная, не смотря на кризис, с ростом количества автомобилей и вследствие этого увеличение спроса на авто товары.
Высокое качество товаров, выгодно организованная транспортно - логистическая цепочка, хорошо организованная рекламная деятельность и то, что компания является одной из ведущих дистрибьюторов авто товаров помогут наиболее полно и качественно удовлетворять растущий спрос на продукцию, что в дальнейшем позволит закрепить позиции, увеличить долю рынка, а так же привлекать новых клиентов и устанавливать с ними долгосрочные партнерские отношения.
2.6 Конкурентоспособность продукции в условиях кризиса
Обеспечивать конкурентоспособность, просто сравнивая технические параметры своей продукции с параметрами продукции, имеющейся на рынке, методологически неверно потому, что в данном случае остаются неосвещенными вопросы о том, насколько эти конкурирующие изделия обеспечивают удовлетворение потребностей покупателя и в каком отношении эти изделия находятся к перспективным требованиям потребительским свойствам. Таким образом, любое проектирование должно начинаться с выяснения потребностей потенциальных покупателей. Оценки, насколько имеющиеся у конкурентов и проектируемые нами изделия, удовлетворяют эти потребности по своим параметрам.
Наиболее важными факторами конкурентоспособности в условиях кризиса для клиентов являются следующие: качество продукции, ее цена, сроки выполнения договорных обязательств, стабильные сбытовые каналы.
На процесс формирования конкурентных преимуществ предприятия серьезное влияние оказывают факторы предпринимательской среды. В условиях кризиса происходит усиление конкуренции, вследствие чего предприятия находятся в постоянном поиске новых (адекватных условиям конкуренции) институтов управления и методов повышения конкурентоспособности производства, выпускаемой продукции, самого предприятия. В экономическом механизме управления конкурентоспособностью предприятия объединены мониторинг и анализ его состояния, инструменты и рычаги для принятия управленческих решений, альтернативы и рекомендации по достижению конкурентных преимуществ, пути их реализации, методы оценки и контроля.
Проведем исследование влияния факторов конкурентоспособности продукции в условиях кризиса на примере производителей пружин подвески. Представляется целесообразным выделить два уровня факторов конкурентоспособности продукции. Для покупателя наибольший интерес представляют затраты на приобретение данной продукции, ее качественные характеристики (потребительские свойства). Именно эти два фактора выделены на первом уровне:
- цена;
- качество.
Факторы второго уровня позволяют обеспечить более высокий уровень востребованности покупателями потребительной стоимости продукции по установленной цене. К факторам второго уровня отнесены: упаковка; реклама; продвижение продукции на рынке; торговая марка, деловая репутация организации; изменение структуры потребления; поведение конкурентов.
Рассмотренные факторы представляют собой систему, обеспечивающую конкурентоспособность продукции и, соответственно, производственной организации. Значение каждого отдельного фактора различно в зависимости от рынка, характера конкуренции, стадии жизненного цикла продукции и др.
Повышению конкурентоспособности в немалой степени способствует и социальный фактор.
Результативность всякой хозяйственной деятельности повышается не только за счет интенсификации труда, механизации и автоматизации работ и рационализации производства, но и посредством социализации трудового процесса, повышения роли человека как решающего фактора трудовой деятельности.
Итак, можно сказать, что в условиях сегодняшнего кризиса конкурентоспособная организация способна выжить, "остаться на плаву" во времена становления рыночных отношений в нашей стране, сохранить свой товарооборот на постоянном уровне или постепенно наращивать его. Исходя из этого, основным смыслом развития экономики в стране, главной идеей нашего вхождения в мировое сообщество должно стать повышение уровня конкурентоспособности российской экономики, предприятий, фирм.
Факторы - это то, что способствует превращению возможностей в действительность. Факторы определяют средства и способы использования резервов конкурентоспособности. Но наличие самих факторов недостаточно для обеспечения конкурентоспособности. Получение конкурентного преимущества на основе факторов зависит от того, насколько эффективно они используются и где, в какой отрасли они применяются.
Компания "Юником" является официальным дистрибьютором пружин подвески NHK на Дальнем Востоке поставляемых напрямую из Японии.
Компания NHK появилась на свет в 1939 году и всю свою историю, как и большинство японских компаний, провела в стремлении стать лучшей в своей отрасли. Надо отметить, что ей это удалось в полной мере. В настоящий момент, компания занимает абсолютное лидирующее место в мире по производству пружин для всевозможных устройств. Так, например, NHK выпускает продукцию как для автомобилей (пружины подвески, стабилизаторы, линки (стойки стабилизаторов), пружины клапанов, сиденья, тормозные пружины), тяжелой техники (как пружины, так и разную химическую продукцию), а также для компьютерной отрасли (производство пружин для жестких дисков). Между прочим, одним из подразделений компании выпускаются столь почитаемые в Японии многоярусные парковки! Но нам, конечно, из всех этих направлений наиболее интересно будут производство автомобильных пружин подвески и всего, что с этим связано.
Как правило, заводы компании NHK по производству автокомпонентов располагаются в непосредственной близости от конвейеров автопроизводителей. Так, например, в Японии заводы стоят в Йокогаме, префектурах Атсуги и Ино. Заводы компании находятся и в других частях света, - в Америке (и Северной и Южной), в Африке и в Юго-Восточной Азии.
Отдельным подразделением компании является Департамент охранных систем и защитных технологий. Он занимается разработкой и выпуском наклеек-голограмм и прочей продукции, предназначенной для защитных меток, а также считывающие устройства для этого. Считается, что подделать этот уровень защиты невозможно, и компания NHK является единственной из всех японских частных компаний, которую приглашают на регулярные конференции Интерпола, посвященные проблемам подделки документов. Об этом представители компании сообщили с особой гордостью, подчеркнув, что вся продукция этого Департамента изготавливается только на базе головного предприятия в Йокогаме.
В производстве пружин подвески NHK является признанным международным лидером. В ассортимент продукции Департамента производства деталей подвески входят пружины, торсионы, стабилизаторы и линки. При этом на внутрияпонском рынке преимущество NHK можно назвать абсолютным. Пружины стабилизаторы и линки на разных конвейерах используют до 75% выпускаемых производителем моделей автомобилей, а торсионные версии подвески на всем японском рынке изготавливаются только компанией NHK.
Из всех японских производителей автомобилей с NHK не сотрудничает только Mitsubishi. Это связано с тем, что Mitsubishi имеет собственную производственную компанию, Mitsubishi Steel, которая полностью обеспечивают ее потребности. Также, если верить диаграмме, крайне мало продукции NHK использует компания Toyota, которая также имеет дочернюю компанию-конкурента под названием CHK.
NHK не производит продукцию для Mitsubishi даже для афтермаркета (т.е. для рынка постгарантийного обслуживания), что является уникальным явлением. Обычно, японские производители (взять те же компании Advics, Denso, или KYB), даже если не являются конвейерным производителем, все равно предлагают свои варианты продукции для вторичного рынка. NHK же имеет собственную философию, суть которой звучит примерно так "Мы делаем идеальные детали для конвейера, и предлагаем их же для афтермаркета. Если мы не поставляем деталь для конвейера, мы не можем подтвердить, что она идеальна, и это может испортить нашу репутацию".
Для внутреннего рынка Японии компания NHK пружины в собственной упаковке практически не выпускает! Причина оказалась в том, что средняя продолжительность "жизни" пружин в Японии столь высока, что необходимость в стандартных пружинах на рынке практически отсутствует. Поэтому абсолютное большинство пружин выпускаются прямо на конвейеры и очень небольшая часть на склады официальных дилеров, которые заменяют пружины при наступлении гарантийного случая.
С Россией ситуация выглядит совсем по-другому. Дилерские пружины, конечно, тоже имеются, но учитывая высокую потребность рынка в качественных пружинах, NHK с недавнего времени стали поставлять продукцию в своей упаковке, причем для этого компания выделила специальную линию, ассортимент производства которой постоянно расширяется. В настоящее время на российский рынок поставляются три ключевых продукта компании NHK:
Стандартные пружины, имеющие внутреннюю маркировку XP. Эти пружины окрашены в черный цвет.
Пружины, рассчитанные на увеличенную нагрузку (они очень популярны в России) которые имеют маркировку HD (Heavy Duty). HD-пружины окрашены в серебряный цвет.
Стойки стабилизатора (они же линки) конвейерного качества (по уверениям представителей компании)
Специальная продукция, - пружины и комплекты для профессионального "лифтования", получивший название Endura-Tech. Один такой комплект состоит из особых усиленных пружин ярко-красного цвета, и специально разработанной компанией KYB амортизаторной стойки. К комплекту прилагается также набор необходимых для сборки деталей, вроде пыльников и шайб.
В автомобилестроении используются четыре основных типа пружин, - цилиндрический, конусообразный, бочкообразный и L-образный. Последний тип пружин считается наиболее перспективным. Ключевыми заказчиками этих пружин являются Honda, Nissan, и Toyota. L-образные пружины, - особая гордость компании NHK, поскольку их использовании в автомобиле позволяет снизить нагрузку на амортизатор, и одновременно увеличить внутреннее пространство.
Цилиндрические и конусообразные пружины, - это классика построения подвески автомобиля, а бочкообразные пружины очень любят использовать в своих машинах европейцы. И действительно, отличительной особенностью установки бочкообразной пружины считается необходимость пространства под автомобилем, чего компактные японские машины себе позволить не могут. В общей массе, разумеется.
Повод для гордости NHK, это материал, из которого изготавливаются пружины. Он имеет название UHS1900, и был специально разработан компанией Kobe Steel. В состав этого материала (который, по сути, является сплавом) входят углеродистая сталь, кремний, медь, хром, никель, ванадий и титан в определенной пропорции. Этот материал уникален и запатентован. По своим техническим характеристикам для изготовления пружин на сегодняшний день, как уверяют представители компании, лучшего материала просто не существуют. Так, использование одновременно в сплаве для пружин хрома меди и никеля не практикует ни одна компания в мире. По заверениям NHK именно это сочетание дает эффект высочайшей коррозионной стойкости пружин. Кстати, присутствие в материале титана еще больше увеличивает этот эффект.
Ржавчина, - главный враг пружины, - начавшийся процесс окисления остановить не получится, и это означает, что пружина выйдет из строя (сломается) в ближайшее время. Стойкость материала к коррозии, - это очень важный показатель надежности пружины.
Для примера компанией проводились тесты проверки на проседание пружин, созданных из материала UHS1900. За объект исследования были взяты задние пружины от автомобиля Nissan Sunny в кузове FB15, которые в течение 96 часов при температуре 80 градусов подвергались непрерывной нагрузке примерно в 490 кг. В качестве "соперников" были выбраны оригинальные пружины, предназначенные для конвейера (другого поставщика конвейера), а также пружины "Одного Очень Распространенного на Российском Рынке Производителя Пружин" (ООРРРПП). В результате проведенных испытаний были получены следующие данные:
оригинальные конвейерные пружины другого производителя по окончанию теста просели на эталонные 8,9 и 8,3 мм;
пружины ООРРРПП сели на 19,3 и 18,9 мм, что недопустимо с точки зрения автопроизводителя;
пружины NHK из материала UHS 1900 просели на 6,6 и 6,7 мм, что значительно меньше разрешенного допуска автопроизводителя (10 мм) и показали даже лучший результат, чем конвейерные пружины другого поставщика!
Вслед за тестом на проседание, производят тесты на динамическую выносливость пружин из материала UHS 1900. В качестве испытуемых, повторно были взяты новые задние пружины для автомобиля Nissan Sunny FB15, в том же количестве (по паре) от трех производителей, - оригинальные, NHK, и, OBK японской компании Osaka Bane Inc. Суть теста заключалась в следующем: пружины подвергались нагрузке в 480 кг до тех пор, пока не произойдет разрушение. Результаты теста оказались такими:
оригинальные пружины выдержали 576 700 и 432 600 циклов сжатия, что полностью соответствует требованиям автопроизводителя;
OBK пружины сломались при 62 600 и 63 200 сжатиях;
обе пружины NHK по результатам замеров после 1 000 000 сжатий не имели признаков разрушения, что, как и в предыдущем тесте, полностью перекрывает требования автопроизводителя.
Убедительно выглядят преимущества технологий изготовления пружин. Производственный процесс состоит из 12 этапов.
На первом этапе происходит проверка материала. Ежедневно на каждый завод Департамента по производству автопружин компании NHK поступает материала, на 24 000 пружин. Собственно материал этот выглядит как стальной прут, 10-15 мм в сечении.
Второй этап - запрессовывание концов. Подробности этого действия не разглашается.
На третьем этапе происходит нагрев прутка и завивка пружины. Пруты помещаются в печь с температурой в 950 градусов, где они нагреваются в течение 9 минут. Сразу по выходу раскаленный до красного цвета материал подается на специальные винты, которые вьют пружину нужной формы. Интервал подачи пружин контролируется компьютером.
После завивки, на четвертом этапе, пружины погружают в масло, где они резко остывают до 50 градусов. Это закаляет пружины и делает их более жесткими.
Следующий, пятый этап, подразумевает повторный нагрев, но уже более постепенный. Главной целью становится нагрев пружины так, чтобы масло испарилось, но не задымилось. Нагрев достигает 450 градусов, после чего пружины постепенно остужают. Это придает необходимую твердость
Шестой этап, - главная особенность компании NHK, - запатентованная дробеструйная обработка пружины специальной металлической стружкой, которая придает пружине гладкость и равномерность поверхности. Такой способ обработки пружин был впервые применен более 40 лет назад именно компанией NHK.
Следующий, - седьмой этап, - осадка пружины для заневоливания. На этом этапе достигается упругость пружины, причем осуществляет эту процедуру робот.
На восьмом этапе пружины красятся методом распыла в инфракрасной камере, при температуре около 200 градусов. Для России делаются три основных цвета - черный, серебристый и красный. Стойкость покрытия - колоссальная, поскольку одним из способов определения производства (подделка или нет) пружины при рекламации является целостность покрытия. То есть краска должна сохраняться на пружине в течение всего срока гарантии, а этот срок может достигать двух лет.
Девятый этап, - контроль статистической нагрузки, то есть проверка жесткости пружины. Это опять же делает робот.
На десятом этапе происходит маркировка пружины. На пружину наносятся полосы, определяющие оригинальный номер пружины по чертежу только для конвейера. Это внутренняя маркировка, которая предназначена только для ОЕМ-продукции. Для афтемаркета (в т. ч. для российского) метки не наносятся, а если покупателю в коробке NHK попалась пружина с метками, это может означать две вещи, - либо у покупателя в руках продукция, которая по каким-то причинам не попала на конвейер, и была упакована для афтемаркета, либо, если нет трастограммы, это подделка.
Одиннадцатый этап - ручная проверка экспертом. То есть из партии берется любая пружина и дополнительно проверяется экспертом по всем тестам. Если окажется, что пружина бракованная, - бракуется вся партия.
Последний, двенадцатый этап, - нанесение трастограмм. Они представляют собой наклейки-голограммы, которые дешифруются специальным устройством Handy Viewer с двумя окошками. В левом окошке трастограмма должна казаться сплошным темным пятном, зато в правом, - должно быть написано либо NHK, либо Endura Tech, если дело касается красных пружин. Если в обоих окошкам будет читаться надпись, - это подделка.
Для сравнения представим, как делают пружины подвески для ООРРРПП.
Исходный материал - прокатанный пруток круглого сечения из пружинной стали марки 60С2ГФ. Первая операция - обработка прутков на токарных линиях до нужного диаметра, со снятием верхнего обезуглероженного слоя. Вторая - нагрев и навивка спиралью. Затем - закалка и отпуск. Потом дробеструйная обработка: в специальной камере пружины обстреливают потоком мелкой стальной дроби - так очищают от окалины, упрочняют поверхностный слой и повышают усталостную прочность. Следующий этап - холодная осадка, или заневоливание пружин. Их трижды сжимают до соприкосновения витков, после чего длина уменьшается примерно на 18 мм от первоначальной. Теперь пружины готовы долго работать, не теряя упругости.
Заключительная операция - контроль статической нагрузки. Сжав пружину с определенным усилием, измеряют ее длину. Попавшие в плюсовый допуск (то есть чуть длиннее номинальной) - относятся к классу "А", а в минусовый (чуть короче) - к классу "В".
После этого пружины маркируют, нанося полосу краски на наружную поверхность витков. В зависимости от модели пружины применяют желтый, зеленый, белый, голубой, коричневый, синий, черный и оранжевый цвета.
Пружины подвески NHK делят на 3 типа;
Первый тип - стандартные пружины подвески, маркируемые самой NHK как XP. Цвет стандартных пружин NHK - черный. Эта маркировка сделана специально для России по договору с официальным дистрибьютором.
Второй тип - усиленные пружины подвески Heavy Duty (HD). Эти пружины делаются на тех же заводах компании, из тех же материалов, но благодаря специальной технологии, они, примерно на 10% жестче обычных пружин и могут незначительно увеличивать клиренс автомобиля, - на 12,5-15 мм перед и на 20-25 мм зад. Эта серия пружин выпускается только для России в соответствии с расчетами и требованиями автопроизводителей. Фактически, это единственный правильно рассчитанный способ увеличить дорожный просвет автомобиля без перегрузки других элементов, при этом сделав это максимально надежно и качественно.
Как известно, использование проставок для увеличения клиренса, - некорректно и опасно. Автомобиль меняет свое поведение на дороге, и появляется увеличенная нагрузка на подвеску, что ведет к быстрому износу остальных элементов, и прежде всего, стоек и пружин.
Использование пружин серии HD, по уверению представителей компании, является безопасными и простыми способами увеличения клиренса, или, если это необходимо, грузоподъемности автомобиля. При этом пружины серии HD могут использоваться со стандартными амортизаторами.
Третий тип - пружины серии Endura-Tech. Это - совместный продукт фирм KYB и NHK. Усилиями профессиональных инженеров был разработан специальный комплект для лифтования (значительного увеличения клиренса) полноразмерных джипов, подготавливаемых для всякого рода бездорожья.
Название комплекта происходит от английских слов Endurance - "Выносливость" и Technology - то есть "Технология". При этом комплект интересен, прежде всего, тем, что и стойка и пружина идеально соответствуют друг другу (по заверениям представителей NHK), и продаются, чаще всего, вместе, в одной упаковке, в которой помимо двух этих элементов находятся необходимый для установки крепеж, шайбы и пыльники (в зависимости от модели автомобиля набор крепежа и пыльников может меняться).
По результатам его применения клиент получает автомобиль с увеличенным примерно на 50 мм клиренсом, и на 20% более жесткой подвеской, подготовленной к преодолению разного рода препятствий на бездорожье. Практические испытания на этом комплекте показали существенное улучшение показателей автомобиля на бездорожье, при этом в стандартных ситуациях на обычной дороге, автомобиль ведет себя абсолютно предсказуемо и правильно.
Секрет сбалансированного поведения автомобиля заключается в тщательной проработке комплекта и взвешенном сочетании пружины и стойки. Согласно представленным образцам, красная пружина Endura-Tech на вес примерно в два-три раза отличается от обычной пружины, при этом она сделана из того же материала по тем же стандартам, что гарантирует высочайшую надежность и повышенную жесткость. Необычные характеристики достигаются другой толщиной прутка, а также другим шагом витка.
Как следствие, амортизаторная стойка, прилагающаяся в комплекте, должна соответствовать мощи и высоте пружины, и специальная разработка фирмы KYB именно это и обеспечивает, демпфирующая сила стоек увеличена на 130-140% (в зависимости от модели автомобиля) по сравнению с обычной "стоковой" стойкой. При этом максимальная длина штока амортизатора увеличена на 50 мм, для корректной работы с увеличенной пружиной. Продолжительный срок хождения амортизаторов, входящих в комплект Endura-Tech также значительно увеличен, по сравнению со стандартной стойкой.
Представители NHK особо отметили, что при установке комплекта возможно возникновение проблемы с отбойниками. Если конструкция подвески подразумевает расположение пружины отдельно от стойки, то может появиться необходимость установки специальных "удлинителей" отбойников хотя бы на 5 см (разницу, возникающую при лифтовании). Если же конструкция сочлененная, - то необходимости в дополнительном отбойнике нет.
NHK не выпускает ни одного комплекта Endura-Tech для автомобилей Honda. Проект Endura-Tech очень молодой, и в перспективе список моделей будет расширяться, список автомобилей, для кого они предназначены, настоящие внедорожники, типа Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano.
В самой Японии (мы уже упоминали об этом в первой части конспекта), пружины обычно никто не меняет (исключение составляют гарантийные случаи), просто по причине того, что они там не успевают изнашиваться до состояния замены. А если учесть, что большинство пружин в Японии, - это пружины NHK, неудивительно, что они еще годами ходят и после попадания автомобиля в Россию.
Пружины подвески NHK не являются сезонным товаром и всегда востребованы потребителями. Разница в розничной стоимости пружин подвески NHK и OBK практически идентична, к примеру, задние пружины на Nissan Sunny FB15 NHK стоят приблизительно 1370 руб. за 1 шт., OBK 1012.00 рублей за 1 шт. соответственно. Ежемесячно Хабаровский филиал ЗАО "Юником-Восток" реализует от 200 до 400 пружин NHK, в зависимости от активности рынка сбыта. Еженедельно ассортимент пружин подвески обновляется и при необходимости дополняется.
Грамотная маркетинговая политика компании позволит клиентам сделать правильный выбор при приобретении ОЕМ-запчастей.
Как уже упоминалось ранее конкурентоспособность товара - это свойство объекта, характеризующее степень удовлетворения конкретной потребности по сравнению с лучшими аналогичными объектами, представленными на данном рынке, совокупность его качественных и стоимостных характеристик (потребительских свойств), которые удовлетворяют конкретную потребность потребителя, отвечая при этом требованиям рыночной новизны. Способность объекта выдерживать конкуренцию в сравнении с аналогичными объектами в условиях конкретного рынка. Конкурентоспособность товаров определяется по сравнению с товарами одной группы качества и, соответственно, цены. Исходя из вышеперечисленного, можно сделать вывод, что продукция компании NHK конкурентоспособна не только на внутреннем рынке г. Хабаровска, но и на внутренних рынках других городов России.
Глава 3. Пути совершенствования коммерческой деятельности Хабаровского филиала ЗАО "Юником-Восток"
3.1 Повышение конкурентоспособности товара за счёт оптимизации ассортимента товара на складе
Количество товарных групп можно увеличить, начав продавать сопутствующие товары. К примеру, автомобильные масла, пользующиеся большим спросом на автомобильном рынке, компания "Юником" не поставляет, в то время как конкуренты, а именно компания "Globus" занимается продажей разных видов масел. Так же можно внедрить в продажу резинотехнические изделия, сайлентблоки, кузовные запчасти, накидки с подогревом (на которые есть спрос особенно в зимнее время года), которые так же ЗАО "Юником-Восток" не поставляет. Расширить ассортимент пружин подвески, особенно усиленных пружин, ассортимент которых совершенно не удовлетворяет требованиям рынка. Ассортимент пружин подвески покрывает лишь на 30% от заявок клиентов. Так как пружины NHK в г. Хабаровске "Юником" продаёт эксклюзивно, имеет смысл расширить долю своей продукции, вытеснив конкурентный товар и китайские подделки, а так же снизить стоимость на 10% для увеличения оборачиваемости. Вместе с увеличением прибыли и расширением рыночного сегмента это позволяет дистрибьютору поддерживать постоянный контакт с потребителями, своевременно представлять им новые образцы продукции.
Хабаровский филиал ЗАО "Юником-Восток", как дистрибьютор, ограничен в установлении цены, по которой товар отпускается дилерам и продается в розничной сбытовой сети, возможность увеличить прибыль связывается только с общим ростом продаж.
Что касается ценообразования, на некоторые товарные группы ЗАО "Юником-Восток" установлены несколько завышенные цены, к примеру, на японские помпы "AISIN" цены выше, чем у конкурентов, следовательно, необходимо снизить цену на продукцию или выйти на ценовой уровень конкурентов. Так можно избежать потери некоторого числа клиентов, которые могут уйти к компаниям - конкурентам из-за более низких цен.
Так же для наиболее полного удовлетворения потребностей потребителей, необходимо своевременно в нужном количестве пополнять склад компании. Нередко бывают ситуации, когда клиентам срочно нужна какая - либо деталь на машину, а на складе в запасах её нет, конечно, компания старается избежать таких ситуаций, но не всегда получается, поэтому менеджеру по логистике необходимо во время и в нужном количестве пополнять склад компании.
Обязательно следует проанализировать, насколько ликвидны товарные остатки. Для этого нужно выяснить, велика ли доля наиболее продаваемых групп продуктов: желательно, чтобы этот показатель составлял не менее 60%. Стоит сконцентрировать внимание на сроке оборота товарных остатков. Оптимальным показателем будет два-три месяца.
Большое внимание следует уделить разработке системы стимулирования контрагентов. Речь может идти о премиях дилерам за включение товара в номенклатуру, о проведении конкурсов, конференций продавцов. Все это позволяет стабилизировать дилерскую сеть, привлечь новых партнеров. Данные мероприятия следует рассматривать как попытку косвенного управления формально не управляемыми партнерами, модификации их поведения в соответствии с конкретными целями.
3.2 Повышение конкурентоспособности продукции за счёт размещение рекламы в сети интернет, перспективы развития
При выпуске нового товара, необходимо проделать рекламную кампанию, пустить рекламу на телевидение или радио, выпустить листовки и буклеты, разместить рекламу в интернете.
Существуют различные экспертные оценки тенденций развития рынка Интернет-рекламы на ближайшее время. Каждый из профессионалов, имеющих отношение к данному рынку, имеет свое мнение на этот счет. При этом замечено, что российский рынок Интернет-рекламы развивается примерно так же, как рынок на западе. Только с отставанием в несколько лет.
Размещение Интернет-рекламы, ближайшие время может дать огромные перспективы развития;
1. Деньги в рекламе пойдут за своим потребителем. А потребители уходят в Интернет, в первую очередь в социальный сети. Доля расходов ведущих рекламодателей на Интернет будет расти серьезными темпами;
2. Основной тренд - использование различных каналов распространения информации в Интернете создают реально замеряемый эффект синергии. Например, показано на практике, что социальные сети (обсуждения в них) провоцируют рост числа поисковых запросов по теме на 19% при относительно нейтральном обсуждении темы и на 32% при "подогретой" теме. При этом данные поисковые запросы потом перетекают в покупку товара (в том числе и FMCG (fast moving consumer goods));
3. Ожидается, что в США к 2014 году затраты на поисковую рекламу вырастут в 2 раза, мобильный маркетинг в 4 раза, Social Media Marketing (SMM - маркетинг в социальных сетях) - в 4,5 раза;
4. Прогноз - вырастет роль нестандартных размещений и комплексных кампаний в Интернете. Например, АльфаСтрахование: вирусный маркетинг - ролик "ни один участник съемок не пострадал" размещается на многих "тьюбах", параллельно размещается баннер в соцсетях "застрахуй себя от жесткой модерации", заводится корпоративный блог "все о страховании" и т.п.
5. Индекс доверия к рекламным каналам существенно меняется - сейчас ТВ и Интернет лидируют с большим отрывом, хотя ранее высокий уровень доверия демонстрировала и реклама в печатных изданиях;
6. Прогноз "как будет дальше": растет цена на SEO и контекст, эффективность данных видов рекламы падает. Неизбежно начнет преобладать многоканальное продвижение в интернете, а SMM станет третьим основным каналом. При этом вырастет роль собственно качественных стратегий и тактик комплексного размещения, а также роль креатива;
7. Во всемирном Интернете 1 трлн. точек контента. Основная задача - увеличения числа точек присутствия информации и торговля вниманием ("например, Гус Хиддинк как пример.", как пример качественной торговли вниманием). Т.е. собственного сайта недостаточно для эффективной работы в Интернете;
8. Поскольку многие люди стали "жить" в социальных сетях, то надо до того, как разрабатывать комплексные программы продвижения в интернете, "слушать" сеть и понимать ее;
9. Кока-кола сейчас в интернете тратит бюджет (примерно): 40% поисковая реклама (SEO + контекст), 30% медиа интернет реклама (баннеры в первую очередь), 10% реклама на фотоархивах, 10% SMM, 5% блоги, 5% мобильный маркетинг. К 2014 году по прогнозу Кока-колы на первом месте будет SMM, потом мобильный маркетинг и поисковая реклама. Доли у этих трех каналов будут примерно соизмеримы. Медиа реклама существенно снизится, но все равно останется с заметной долей. Главный постулат маркетологов Кока-колы - баланс каналов и синергия;
10. Рекомендую рассматривать маркетинг в интернете шире - интернет позволяет охватить весь процесс коммуникаций с потребителем: привлечь внимание, проинформировать, повлиять на выбор, вовлечь во взаимодействие, продать. Именно вовлечение во взаимодействие (через интерактивность) - наиболее недоиспользуемый элемент интернет-стратегий;
11. Также недооценен интернет как источник информации для принятия маркетинговых решений. У того же Твиттера (на западе) есть масса инструментов, позволяющих анализировать число обсуждаемых тем по проблеме (товару, бренду) и число людей, обсуждающих темы. Есть инструменты анализа тенденций и т.п. Пример: Тойота "слушала" в интернете в течении 2-х месяцев, что о них говорят, что говорят о конкурентах, что нужно людям, потом выработала акцию "гиперпробег на одном баке", поддержала ее активной комплексной рекламной кампанией в интернете и осталась довольна эффективностью;
12. В социальных сетях очень эффективна стратегия микро нацеливания. В данном случае действует метод синергии. Сначала идет прослушивание сети, формулирование и тестирование гипотез, формулирование критериев эффективности, потом через влияние на микро группы и через интерактивное вовлечение потенциального клиента из каждой микро группы доводят до желания покупки (а вот процесс покупки уже совершаются клиентами через поисковый спрос, который выполняет роль дороги в магазин);
13. Социальные сети начинают перегреваться от огромного объема неуклюжей рекламы. Всего 6% пользователей в возрасте 12-17 лет хотят дружить с брендами в социальных сетях, - показывает исследование Forrester Research. В возрастной категории 18-24 таких людей уже 12%, что тоже очень мало. Более того, эти данные в 2 раза хуже, чем данные по уровню раздражения пользователей от обычных баннеров;
14. Для эффективного продвижения в социальных сетях надо больше слушать, чем говорить. Иными словами, бренд должен не навязывать свой контент, а понимать, где в нем действительно нуждаются, и, найдя эти микро группы в социальных сетях, отвечать на реальные вопросы пользователей, а не навязывать свои мнения. Социальные сети, это уникальное место, не просто для тех, кто их создал, но и для маркетологов новой волны. У компании появилась уникальная возможность сделать предложение B2O (business-to-one). Я уверен, что в ближайшее время этот феномен проявит себя. В социальных сетях люди четко ставят нам задачу; - "Вот я какой или какая. Сделай предложение именно для меня";
15. Компаниям нельзя забывать, что социальные сети - это идеальная книга жалоб. Ее надо читать как можно чаще. Это поможет учесть собственные ошибки и увидеть ошибки конкурентов, что даёт дополнительные преимущества в ведении бизнеса. Позволит показать свой товар потенциальным покупателям, увеличив его конкурентоспособность в несколько раз.
3.3 Повышение конкурентоспособности продукции за счёт оптимизации работы склада
Что касается работы склада, развитие предприятия требует значительного увеличения складских площадей. Решить этот вопрос можно модернизацией складских площадей. Оптимизируется пространство имеющегося склада при помощи современных многоярусных стеллажей, расположенных максимально плотно друг к другу, а также применением специальной техники. Узко проходные высотные штабелеры, разработаны для эффективной работы именно в условиях ограниченного пространства между высокими стеллажами.
Для подъема и перемещения грузов внутри склада и на открытых площадках использовать различные виды погрузчиков, ручные тележки, штабелер. Складские механизмы существенно ускоряют процесс подъемно-разгрузочных работ, снижают потребность компании в персонале. Таким образом, в отличие от аренды дополнительных площадей, модернизация склада экономически целесообразнее - стеллажное оборудование и техника со временем окупятся, в то время как деньги за аренду предприятие теряет безвозвратно.
Среди складской техники, способствующей окупаемости модернизированного объекта, отдельно стоит выделить ричтрак - маневренный высотный штабелер. Этот агрегат, оборудованный выдвижной мачтой, отличает высокая скорость перемещения груза по горизонтали и вертикали, возможность бокового смещения и наклона вил, что дает возможность максимально быстро обрабатывать любой вид груза. Размеры машины и длина мачты позволяют задействовать ричтрак в узких проходах между стеллажами высотой 10-11 метров в любой части склада. Грузоподъемность данного штабелера составляет от 1,4 до 2 тонн. В зависимости от модели, ричтрак может применяться для самых разных условий работ, а также маневренный ричтрак с четырьмя управляемыми колесами для работы внутри снаружи помещения. В данный момент все кладовщики вручную погружают товар на полки, которые бывают достаточно высокие.
В основных складских процессах имеются следующие недостатки;
Приемка. Неравномерность поставок, отсутствие информации об ожидаемых приходах. При приемке товара так же всё пишется вручную, необходим аппарат штрих-кодирования, который бы намного облегчал и ускорял работу склада.
Трудности идентификации поступающих товаров (ошибки при идентификации, увеличение сроков оприходования).
Отсутствие карантинной зоны для размещения проблемного товара, недостаточность количества мест временного хранения.
Хранение. Нерациональность размещения товаров на складе. Решения по расстановке товара не регламентированы, отданы на усмотрение расстановщиков.
Внутренние передвижения не фиксируются в информационной системе управления складом, отсутствует механизм управления передвижениями.
Не проводится оптимизация размещения товаров на складе (уплотнение, консолидация).
Комплектация и отгрузка заказов. Перечисление позиций в листах подборки заказа не соответствует оптимальным маршрутам комплектовщика при сборке заказа. Допускается совместное хранение различных товаров, влекущее ошибки при подборе.
Инвентаризация и учет товаров. Несвоевременное списание товара (отгруженного клиентам, взятого сотрудниками, брака и т.п.). Значительное время тратится на поиск необходимого товара (недобор по заказу).
Отсутствие информации о местах хранения товаров, которые "знают эксперты - старшие кладовщики". Существенные затраты времени и трудности при проведении выборочных инвентаризаций.
Контроль качества. Не учитываются качественные показатели работы (сроки оприходования, полнота и сроки комплектации заказов, учет потерь в процессе хранения). Не ведется учет и анализ (оценка) занятости персонала и техники.
Процессов, смежные со складскими, позволяет обнаружить проблемы взаимодействия склада и смежных подразделений. Всем известно, что именно склад вынужден сам отвечать за последствия многих ошибок, причины которых кроются в смежных сферах - закупки, сбыта, транспорта, информационного обеспечения.
Не ведется работа по анализу качества работы поставщика (нет статистики недовозов, возвратов, недовложений).
Излишние запасы. Менеджеры по продажам видят в информационной системе остаток товара, а не доступное для продажи количество. В информационной системе не отражается готовность заказа для отгрузки.
Доставка. Не ведется статистика по недовозам и проблемам, возникшим при доставке. Авралы при обработке заказов для филиалов и оптовиков (заказы срочные и большие). Не ведется учет возвратов и их причин (а также повторных доставок).
Информационное обеспечение. На различных участках деятельности (склад, закупки, продажи, учет сертификатов и т.д.) используются разные программные продукты - возникает необходимость ручного дублирования информации.
Отсутствуют коммуникационные каналы между подразделениями (невозможность обмена оперативной информацией и планами).
отсутствие оперативного планирования выполнения работ (отсутствие информации об объемах работ, невозможность оценки потребности в ресурсах);
отсутствие своевременного учета внутренних передвижений товара на складе;
отсутствие системы управления запасами (избыточные запасы, отсутствие учета неудовлетворенного спроса).
Выявленные на этапе анализа проблемы ранжируются, определяется наиболее выгодная последовательность их решения (получение максимального эффекта от проводимых изменений с минимальными затратами времени и денег). Ранжирование процессов производится с учетом:
значимости проблем по степени их влияния на производительность, затраты, качество;
значимости процессов в общем цикле деятельности компании.
Перепроектирование технологий работы склада позволяет за короткий срок:
значительно снизить затраты по содержанию запасов;
повысить эффективность использования складского пространства;
увеличить пропускную способность склада.
Совершенствование организационно-управленческих решений и информационной системы - оптимальное распределение функций, полномочий и зон ответственности персонала склада на основе процессного подхода.
В качестве результата работ по совершенствованию организационно-управленческих решений стоит отметить:
повышение производительности труда персонала;
обеспечение прозрачности складских процессов и повышение управляемости;
заметное уменьшение стоимости обработки единицы груза;
наработку базы для дальнейшего системного совершенствования работы склада.
Привлечение экспертов-логистов к управлению внедрением изменений технологического процесса на складе позволит:
существенно снизить риски переходного этапа;
подготовить персонал;
получить максимальный эффект от изменений складских технологий за сравнительно короткий срок.
Важно отметить роль экспертов-логистов в управлении проектом оптимизации складских технологий, задачами которого являются как решение специальных логистических задач, так и разработка технического задания для модернизации (создания) складской информационной системы.
Даже при отсутствии собственной розничной сети большую пользу дистрибьютору может принести открытие собственного салона-магазина ("шоу-рума"). Он позволит привлекать новых клиентов, популяризировать продаваемую продукцию (конкретный брэнд), отслеживать изменения в конъюнктуре рынка и соответствующим образом корректировать сбытовую политику.
Важно выбрать адекватную стратегию охвата рынка. Это может быть предоставление дилерам эксклюзивных прав на торговлю в конкретном регионе (уникальная высокотехнологичная продукция) или, напротив, поощрение конкуренции между дилерами (продукция повседневного спроса), создание франшизных систем, использование стратегий, ориентированных на привлечение средств частных инвесторов.
3.4 Значение бренда как фактор конкурентоспособности
Принято считать, что бренд - это название компании, ее символ-логотип или люди, появляющиеся в рекламе компании. Действительно, бренд - все эти вещи, вместе взятые, и кое-что еще. Бренд компании - это общее восприятие организации, будь то ее сервис, продукт или корпоративная культура. Бренд должен отвечать ожиданиям потребителей, это гарантия предсказуемости поведения всей компании. Впечатлениями потребителей можно управлять, развивая правильную стратегию бренда, которая в свою очередь определяет корпоративную культуру, бизнес-процессы и коммуникационные сообщения этой культуры. Чтобы эффективно ими управлять, необходимо их регулярно измерять и оценивать. В конце концов, создание сильного бренда возможно лишь тогда, когда есть понимание целевой аудитории и осознанное управление ее впечатлениями.
Компания "Юником", является брендом, иногда это может быть даже более эффективно, чем быть просто дистрибьютором и продавать продукцию под другим брендом. Бренд должен коммуницировать людям некую правильную идею, он должен быть честным, открытым, прозрачным, должен чем-то цеплять.
У бренда должна быть своя история, и при этом бренд должен отличаться. Люди должны видеть, чем этот бренд отличается от других, это то, за что, собственно, и борются компании, потому что все услуги и товары, по сути, практически одинаковые.
Подобные документы
Сущность, факторы и методы оценки конкурентоспособности продукции. Краткий анализ рынка цифровой техники. Характеристика и основные показатели коммерческой деятельности ООО "DNS". Способы повышения конкурентоспособности товара неценовыми факторами.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 21.02.2014Исследование состояния рынка машиностроения и металлообработки; характеристика предприятия ОЛП РУП "Гомельский завод литья и нормалей": факторы внешней среды, корреляционно-регрессионный анализ их влияния; анализ конкурентоспособности продукции филиала.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 11.06.2013Понятие конкурентоспособности товара. Исследование конкурентоспособности продуктов и эффективности маркетинговой деятельности. Конкурентоспособность и качество, их место в стратегии маркетинга. Вицы конкуренции и оценка состояния конкурентной среды.
курсовая работа [119,9 K], добавлен 09.10.2004Экономическая роль конкуренции. Сущность и факторы конкурентоспособности товаров и предприятий, основные методы ее оценки. Характеристика выпускаемого товара и анализ конкурентной среды. Оценка конкурентоспособности продукции и пути ее повышения.
курсовая работа [419,1 K], добавлен 28.04.2012Конкурентоспособность продукции как экономическая категория. Факторы, критерии и показатели конкурентоспособности продукции. Основные методы оценки конкурентоспособности. Повышение конкурентоспособности товара.
курсовая работа [62,9 K], добавлен 06.10.2006Определение и сущность конкурентоспособности предприятия. Организационно-экономическая характеристика ООО "Игора", анализ внешней и внутренней среды. Оценка себестоимости производства анализируемого вида продукции. Сбытовая политика в системе маркетинга.
курсовая работа [73,7 K], добавлен 25.09.2014Понятие и параметры, критерии оценки конкурентоспособности продукции в маркетинге. Порядок расчета интегрального показателя конкурентоспособности товара на современном рынке. Пути и методика, иснструменты и приемы повышения конкурентоспособности товара.
курсовая работа [46,1 K], добавлен 13.01.2011Организационная структура управления молокозавода, анализ внутренней и внешней среды. Исследования удовлетворенности клиентов качеством, ценой и ассортиментом продукции. Оптимизация продуктового портфеля в целях совершенствования конкурентоспособности.
отчет по практике [200,3 K], добавлен 16.02.2012Понятие конкурентоспособности товара. Содержание маркетинговой деятельности на предприятии по повышению конкурентоспособности продукции. Подходы и методики оценки уровня конкурентоспособности продукции. Направления повышения конкурентоспособности товара.
дипломная работа [113,2 K], добавлен 24.06.2010Рассмотрение проблем обеспечения конкурентоспособности товара посредством определения и анализа составляющих и формирующих её факторов. Оценка методов управления конкурентоспособностью и выявление возможных путей повышения конкурентоспособности товара.
курсовая работа [51,2 K], добавлен 30.11.2010
