Инфраструктура товарного рынка

Основная часть состава -- это зона хранения. Операционная площадь этой зоны содержит площадь, занятую товарами, заключенными в штабеле, на стеллажах или других принадлежностях, а также площадь проходов и проездов (главных и боковых).

Другие зоны состава размещают по отношению к зоне хранение в зависимости от их функциональной роли. Непосредственно к зоне хранения должны примыкать зоны фасовки и упаковки товаров, отбора и комплектования заказов. Эти зоны размещают ближе к зоне погрузки.

Все основные зоны состава размещают последовательно согласно с технологической схемой: одна за другой у направления от железнодорожной к автомобильной рампе. Со стороны железнодорожной рампы размещают экспедицию из принятия, а со стороны автомобильной -- экспедицию из отправления товаров. Площади экспедиций предназначены для временного хранения грузов, которые прибыли или подготовленные к отправлению. Они входят в соответствии с зоной принятия товаров или зоны погрузки автотранспорта.

Зона принятия товаров за количеством и качеством примыкает к железнодорожной рампе. Если вагоны из станции прибыли в нерабочее время, груз временно размещают в экспедиции из принятия товаров, не открывая зону хранения.

Зал товарных образцов создается в складских помещениях или в помещениях административно-конторских служб. Зал товарных образцов обычно размещают рядом или в помещении, где выписываются товарно-транспортные накладные.

Оборудование для хранения товаров

В зависимости от физико-химических свойств товаров, которые сохраняются, складское оборудование разделяется на:

оборудование для хранения тарно-паковочных и искусственных товаров;

оборудование для хранения насыпных материалов (продукции);

оборудование для хранения наливных грузов.

Для хранения тарно-паковочных и искусственных товаров применяют стеллажи, поддоны и контейнеры.

Стеллажи -- наиболее распространено оборудование, выработанное из металла, древесины, пластмассы или железобетона. их производят с учетом стандартных размеров поддонов, массы грузовых пакетов, высоты вилок погрузчиков, сетки колонн здания состава и других признаков. Стеллажи, которые устанавливают внутри закрытого состава, могут быть односторонними (устанавливаются вдоль стен помещения), двусторонние (с подходом или подъездом к ним с двух сторон). На полках таких стеллажей заключают товары, которые размещены на поддонах. Стеллажи-навесы монтируют на открытой площадке с твердым покрытием и обустраивают крышей, которая защищает товары от атмосферных осадков. Таким способом создают полузакрытые составы. Для хранения некоторых видов товаров применяют специальные стеллажи с особенной конструкцией: стоические, консольные, металлические скобы и тому подобное. Приобрели широкое распространение специальные стеллажи, предназначенные для хранения листового металла, металлопроката (труб, швеллеров и тому подобное), передних подвесок (мостов) автомобилей и др.

Поддоны -- это средства механизации, хранения и транспортировки товаров. Применение поддонов дает возможность механизировать складские работы, рационально использовать площади и емкости составов и транспортных средств (вагонов, платформ, прицепов и кузовов автомобилей, трюмов, палуб и тому подобное), лучшее использовать машины и механизмы, предотвращать повреждение товаров, сокращать время, трудовые и материальные расходы на погрузочно-разгрузочных операциях, облегчать учет товаров.

За конструкцией поддоны разделяются на плоские, ящику, стоические, специальные.

Плоский поддон применяют для складирования тарно-паковочных и искусственных товаров, что обеспечивает заключение груза на плоскости поддона. Такие поддоны могут размещаться в стеллажах, а также образовывать штабель. Наибольшее распространение имеет деревянный плоский поддон размером 800 х 1200 мм

Ящиковий поддон предназначен для группирования мелких пакетов, коробок, тюков, малогабаритных изделий, которые не имеют упаковки. Такие поддоны, установленные погрузчиком друг на друга, образуют штабели, которые можно быстро размещать в любом месте состава. В некоторых случаях поддоны размещают на полочных стеллажах. Ящико-поддоны производят из древесины, металла, пластмассы, а также комбинированной конструкции (дерево-металла). Наибольшее распространение имеют поддоны размером 800 х 800 х 600 мм

Стоический поддон -- это сварная конструкция, аналогичная ящиковому поддону, но без стенок, с деревянным полом. Он предназначен для заключения длинномерных товаров (рубероида, карданных валов, рессор и тому подобное). Наиболее распространен размер поддона -- 1200х1200х1000 мм

Специальные поддоны предназначены для хранения отдельных товаров, при перевозке и хранении которых нельзя применять поддоны, отмеченные выше.

Насыпные товары (кухонная соль, строительные материалы, зерно и тому подобное) сохраняются в бункерах и закромах.

Бункер -- это емкость, которая служит для временного хранения и пересыпания разных насыпных материалов через верхнее устройство и нижнее сыпное отверстие с затвором. Бункера производятся из древесины, металла или железобетона, имеют прямоугольную, круглую или коническую форму. Они также разделяются на наземных, полуподземных, подземных.

Закрома -- это места для насыпки навалочних грузов, отгороженные друг от друга вертикальными перегородками. Наибольшее распространение имеют железобетонные и деревянные закрома.

Нефтепродукты и другие наливные грузы сохраняются в резервуарах, бочках, бидонах и тому подобное.

Резервуар -- это емкость для хранения бензина, керосина, жидкого мазута и тому подобное. Резервуары устанавливается на земле, под землей, частично над землей. Резервуары производятся из металла, железобетона. Они имеют разную форму -- цилиндровую (вертикальную и горизонтальную), прямоугольную, квадратную, сферическую и тому подобное, имеют устройства для сливания и налива жидкости, испускания воздуха с середины резервуара.

Подъемно-транспортные машины и устройства

Подъемно-транспортные машины и устройства предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов (материалов, сырья, изделий, товаров). их классифицируют по разным признакам.

В зависимости от характера движения грузов, которые перемещаются, подъемно-транспортные машины разделяются на:

машины периодического действия;

машины непрерывного действия.

К машинам периодического действия принадлежат краны, грузовые лифты, погрузчики, грузовые тележки и тому подобное. Машины непрерывного действия -- это конвеєри, пневматические установки и др.

В зависимости от возможности перемещаться от одного фронта работ к другому подъемно-транспортные машины разделяются на:

стационарные;

передвижные (своим ходом или с помощью буксировки).

За направлением перемещения грузов подъемно-транспортные машины и устройства разделяются на три группы:

машины, которые перемещают грузы в горизонтальному и немного наклонному направлению;

машины, которые перемещают грузы в вертикальному и резко наклонному направлению;

машины, которые перемещают грузы в смешанных направлениях.

К первой группе принадлежат конвейеры и грузовые тележки; ко второй -- краны, элеваторы, вагоны; к третьей -- пневматические установки, погрузчики, электроштабеллеры.

Краны -- это машины периодического действия, с помощью которых осуществляется вертикальное поднятие и горизонтальное перемещение тарно-паковочных, искусственных и насыпных материалов на ограниченное расстояние. На товарных складах применяются краны, которые можно разделить на краны мостового типа (мостовые, козлу), стрелочные поворотные краны (на железнодорожном ходу, башенные, портальные), кабельные краны.

Краны мостового типа характеризуются в основном прямолинейными рабочими движениями механизмов. Стрелочные поворотные краны, кроме прямолинейных, выполняют поворотные движения. Кабельные краны перемещают грузы по канату.

Грузовые лифты предназначены для вертикального перемещения грузов в многоэтажных составах. Они имеют кнопочное управление внутри кабины или внешнее из площадок каждого этажа или одного из них.

Конвейер -- это транспортирующая машина непрерывного действия. Конвейеры разделяются на ленточных (стационарные и передвижные), пластинчатых, скребковых и элеваторы.

Элеватор -- машина непрерывного действия, которое применяется для перемещения искусственных и насыпных грузов в вертикальном или близком к вертикальному направлениях на высоту до 60 м. Элеватор состоит из тягового органа (цепи или ленты) и ковшей. Для защиты обслуживающего персонала от кусков падающего материала элеватор вмещают в специальный тулуп. Форма ковшей зависит от рода груза. В случае транспортировки мелких насыпных грузов (зерна, каменного угля) применяют глубокие ковше; для тех, которые слеживаются, -- неглубокие ковше.

В более широком толковании под элеватором понимают сооружение для хранения зерна с устройствами для принятия, взвешивания, сушки, и его отгрузки.

Пневматические установки предназначены для перемещения насыпных грузов по трубопроводу струей воздуха. С помощью этих установок перемещают, загружают и разгружают зерно, муку, цемент, песок и тому подобное. В зависимости от принципа действия они разделяются на всасывающих, нагнетательных и комбинированных; от способа использования -- на стационарных и передвижных.

Погрузчики -- машины, которые передвигаются на четырех колесах и выполняют разгрузочные работы. Они широко применяются для механизации складских работ. Рабочими механизмами погрузчика служат, ковш и другие специальные устройства, предназначенные для поднятия и удерживания грузов в процессе их перемещения.

Источником энергии, которая приводит погрузчик в движение, является двигатель внутреннего сгорания. Такую машину называют автопогрузчиком. Если источником энергии является электродвигатель, который питается электрическим током, накопленным в аккумуляторе, такую машину называют электропогрузчиком.

С помощью погрузчиков переделываются тарно-паковочные и насыпные грузы, контейнеры, метали и лесоматериалы. В зависимости от их назначения погрузчики разделяются на универсальных (применяются почти для всех материалов и товаров) и одноковшовые (для обработки насыпных материалов).

Грузовые тележки разделяются на ручные, электрические и автомобильные.

Ручные тележки -- это одно- и двухколесные, трех- и четырехколесные устройства, с помощью которых перемещают разные материалы и товары (искусственные, тарно-паковочные, насыпные). Перемещение осуществляется усилиями рабочего.

Электрические тележки (электрокары) применяют для транспортировки груза на платформах, рампах, в помещениях составов, на открытых составах и тому подобное. Электрокары оснащены аккумуляторами.

Автомобильные тележки (автокары) на первый взгляд не отличаются от электрических тележек. Но они работают от бензинового мотора автомобильного или мотоциклетного типа. их применяют на открытых и полузакрытых составах.

Электроштабеллеры применяют на автоматизированных составах для перемещения грузов на поддонах между стеллажами, их размещения на полках стеллажей или забирания из полок. Электроштабеллеры могут работать также в ручном режиме. Они предназначены для перемещения, поднятия и опускания грузов на закрытых составах.

Вагоноопрокидыватель -- это разгрузочная установка, предназначенная для размещения в ней крытого или открытого вагона с насыпным грузом и его опрокидывания. Разделяются на боковых, торцевых и комбинированных.

После поворота почти на 180° груз из вагона полностью высыпается в приемный бункер и с помощью линии передается на состав. После завершения выгрузки ротор возвращается в начальное положение. Один цикл составляет 2--3 минуты.

Устанавливают в пунктах массовой разгрузки и перевалки грузов. Это предприятия коксохимической промышленности, металлургические заводы, большие электростанции и заводы строительной индустрии, тяжелого машиностроения, морские порты и тому подобное.

Технологический процесс из размещения хранения и отбора товаров на составе.

Принятые на состав товары заключают в тару, пакетируют и перемещают в зону хранение, где их размещают на стеллажах или в штабеле.

Для предотвращения порчи и обеспечения полного сохранения товаров на составе должны быть созданы соответствующие условия. При этом важное значение имеют разработка рациональной схемы размещения товаров и выбор оптимальных способов их заключения, создания необходимых режимов хранения товаров, организация повседневного надзора за ними.

Большое значение для осуществления оперативного контроля и надзора за товарами, быстрого отбора и отпуска из состава имеют разработка и соблюдение рациональной схемы размещения товаров, которая предусматривает закрепление за товарами определенных групп, подгрупп и наименований постоянных мест хранения (секций, участков, стеллажей и тому подобное). При разработке таких схем необходимо иметь в виду объем и порядок поступления товаров на состав, условия их реализации, правильное товарное соседство и возможность повседневного надзора за их хранением.

Товары, которые длительное время сохраняются на составе, и которые редко поступают на состав, размещают дальше от входов и выходов, и наоборот, товары с высокой оборотностью, крупногабаритные, с большим объемом поступления и отпуска размещают ближе к выходу и зоне комплектования заказов.

Каждому месту хранения предоставляется индекс или код, который означает номер стеллажа (штабеля), номер секции и номер яруса. Номера стеллажей, секций и ярусов наносятся на конструкции стеллажей яркой краской. Кодировка мест хранения существенно упрощает технологию отбора товаров. Схемы размещения стеллажей (штабелей) с указанием индексов вывешиваются на составах и в зале товарных образцов.

Вместе с тем сокращение объема товарных запасов на специализированных участках приводит к нерациональному использованию складских площадей. Потому в отдельных случаях возможен свободный выбор места хранения товаров, которое даст возможность более эффективно маневрировать складской площадью.

Товары заключают на хранение разными способами, выбор которых зависит от формы товара и тары, массы каждого тарного места, физических свойств товаров и других факторов. Преимущество отдается такому способу заключения, при котором не допускается повреждение товара и тары, более рационально используются складские помещения и оборудование, создаются удобства для контроля за состоянием товарных запасов.

Различают два способа заключения товаров -- штабельный и стеллажный.

Штабельное применяют при хранении разных материалов и товаров, упакованных в мешки, ящики, бочки, тюки и тому подобное. При формировании штабеля необходимо следить за тем, чтобы он был стойким, удовлетворял определенным нормам за высотой и обеспечивал свободный доступ к товарам. Высота штабеля зависит от свойств товара и его упаковки, средств механизации, которые применяются, предельной нагрузки на 1 кв. м пола, высоты складского помещения.

Применяют три способа штабельного заключения товаров -- прямой, в перекрестную клетку и в обратную клетку. При прямом заключении размещение каждого верхнего тарного места совпадает с размещением каждого места в нижнем ряду. Такой способ применяется при штабелировании товаров, заключенных в ящики. Для повышения стойкости штабеля можно применять прямое пирамидальное заключение, при котором в каждом верхнем ряду число тарных мест сокращается на единицу и каждое место, расположенное в верхнем ряду, опирается на два нижних. Этот способ заключения удобный при штабелировании бочок. В перекрестную клетку кладут товары, которые содержатся в ящиках разных размеров. При этом ящики верхнего ряда размещают поперек ящиков нижнего ряда. Мешки составляют, как правило, в обратную клетку, то есть каждый следующий ряд мешков размещают на предыдущей в обратном порядке.

При заключении товаров в штабеле необходимо следить за тем, чтобы в складском помещении обеспечивалась нормальная циркуляция воздуха и придерживались санитарные требования. С этой целью штабели должны размещаться не ближе чем 0,5 м от внешней стены и 1,5 м от отопительных приборов. Между штабелями должны быть проходы шириной около 1,5 м.

Товары, доставленные в места хранения без поддонов, заключают в штабеле на подтоварников, что обеспечивает нормальную циркуляцию воздуха. Более эффективным является штабельное хранение товаров, заключенных на разные виды поддонов, что дает возможность не только более рационально использовать складские помещения, но и широко применять для внутрискладской переработки грузов средства механизации разгрузочных работ.

Широкое распространение имеет стеллажное заключение товаров на хранение. При этом способе распакованы товары, а также товары во внешней таре разными способами (рядами, десятками и т. др.) кладут на стеллаже. Наиболее эффективным является стеллажное хранение товаров, заключенных на поддоны. Оно обеспечивает широкое применение подъемно-транспортных механизмов, создает хорошие условия для повседневного оперативного учета товаров. Стеллажное хранение товаров способствует рациональному использованию вместимости состава, поскольку с помощью вилочних погрузчиков или штабеллеров товары можно размещать на полках, расположенных на максимальной высоте. Заключение товаров на стеллаже осуществляется по вертикали, которая дает возможность рационализировать процесс их отбора. На нижних полках размещают товары, которые отпускаются небольшими партиями, и отбор которых осуществляется вручную, на верхних -- товары, которые отпускаются партиями объемом не меньше одного поддона.

При заключении товаров на хранение необходимо придерживаться таких основных требований:

однородные товары должны быть заключенные в стеллаже по обе стороны одного прохода;

при заключении товаров вручную их нужно размещать в ячейках стеллажей по вертикали с тем, чтобы они были в одной или нескольких секциях, расположенных рядом;

на верхних ярусах стеллажей должны размещаться товары длительного хранения, а также товары, которые отпускаются из состава большими партиями;

при любом способе хранения тарные места следует заключать маркировкам наружу.

Работы, связанные с отбором товаров покупателями, выполняются реализаторами, которые работают в залах товарных образцов. Они передают на состав отборное письмо или товарно-транспортную накладную, которая исполняет роль отборного письма.

Основными видами оборудования для отбора товаров являются грузовые тележки, грузовые лифты, штабеллеры, электропогрузчики.

На составах может выполняться индивидуальный (для одного заказчика) и комплексный отбор товаров. В случае комплексного отбора товары на поддонах предварительно направляют в зону комплектование, где формируются заказы для нескольких покупателей. Широкое распространение для комплектования заказов небольших заказчиков имеют колесные ящику поддоны (контейнеры), которые применяются как транспортное оборудование состава (отборные тележки) и в то же время как тара при транспортировке.

Работа с комплектования заказов и подготовки товаров до отгрузки является наиболее трудоемкой, поскольку она более связана с ручными операциями, чем принятие товаров на состав.

Подготовка товаров к отгрузке -- это формирование отправлений за маршрутами согласно с дислокацией конкретных заказчиков, учитывая грузоподъемность транспортных средств.

Работы по погрузке автотранспортных средств выполняются согласно с Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом в Украине, Правилами дорожного движения и другими нормативными документами.

товарный рынок маркетинговый посредник



7. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

7.1 Сущность транспортно-экспедиционных операций предприятия оптовой торговли

Транспортно-экспедиционные операции -- это весь комплекс работ, связанных с доставкой товаров от пункта отправления (поставщика) до момента сдачи в пункте назначения (получателя). Перечень этих операций содержит такие группы работ:

подготовка товаров к перевозке (упаковка, маркировка, пакетирование);

организация и оформление перевозки (заключение договора, выписка накладных и других документов);

погрузка на транспортное средство в пункте отправления;

процесс перевозки (перевозка груза в необходимом режиме, его сопровождение и охрана);

разгрузка в пункте назначения;

оформление сдачи-принятия товаров;

заполнение документов, выдача справок, связанных с перевозками, и др.

Перечень транспортно-экспедиционных операций может быть составлен в другом порядке. Все зависит от того, закупает товары оптовик или продает их. Большое значение также имеют условия поставки, виды транспорта, которые принимают участие в процессе перевозки. Этот перечень может быть совсем небольшим, если предприятие оптовой торговли не имеет собственного транспорта, а пользуется услугами транспортных организаций или предприятий-экспедиторов на основании заключенных с ними договоров. Вместе с тем, ни одно предприятие оптовой торговли не может избежать транспортно-экспедиционных операций, связанных с подготовкой товаров к перевозке, организации и оформлению перевозки, оформления сдачи-принятия товаров.

Сравнительная характеристика разных видов транспорта

Транспорт тесно взаимодействует со всеми отраслями народного хозяйства и социальной сферой общества. Надежное транспортное обслуживание является одним из обязательных условий успешного функционирования экономики.

Продукция и товары, которые производятся в стране, должны доставляться в места их потребления. При этом большое экономическое значение приобретают своевременность их вывоза и доставки к потребителям, что влияет на оборотность вложенных капиталов. А высокая стоимость перевозок ограничивает зоны сбыта продукции и товаров, их конкурентоспособность в рыночной экономике, влияет на деловую активность посредников на региональных товарных рынках.

Все виды транспорта в рыночных условиях взаимодействуют и дополняют друг друга на основе конкуренции с целью наиболее полного, бесперебойного и качественного удовлетворения потребностей общественного производства в грузовых перевозках. Транспортная система в условиях конкуренции создает объективные предпосылки для рационального деления перевозок между разными видами транспорта, который приводит к сокращению транспортных расходов в народном хозяйстве в целом.

Выбор эффективного вида транспорта для перевозки грузов должен осуществляться на основе технико-экономических расчетов. При определении сферы использования видов транспорта необходимо учитывать такие их особенности и преимущества.

Железнодорожный транспорт:

регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и часов суток;

высокая пропускная и провозная способность в любом направлении;

как правило, более короткий путь движения грузов сравнительно с речным и морским транспортом, относительно невысокая себестоимость перевозок;

более высокая скорость доставки грузов сравнительно с речным транспортом и высокая маневренность в использовании подвижного состава (возможность регуляции вагонного парка, изменения направления грузопотоков и тому подобное);

высокая эффективность при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния, особенно маршрутами (поездами).

Однако, учитывая большие капитальные вложения на строительство и воссоздание инфраструктуры железных дорог, наиболее эффективно использовать железнодорожный транспорт в местах значительной концентрации грузовых потоков.

Автомобильный транспорт:

более высокая, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте, скорость доставки грузов и высокая маневренность;

возможность доставки грузов от склада отправителя к складу получателя без перегрузки;

регулярность и маневренность перевозок, в некоторых случаях более короткий путь следования, чем железнодорожным и речным транспортом;

возможность доставлять груз небольшими партиями от мелких грузоотправителей или к мелким грузополучателям;

меньшие сравнительно с железнодорожным транспортом капитальные вложения в случае освоения малых грузопотоков на небольших расстояниях.

Автомобильный транспорт выгоднее всего использовать для перевозки грузов на короткие расстояния (до 300 км.), а также скоропортящихся грузов на большие расстояния (свыше 300 км.).

Развитие автомобильного транспорта дает возможность обеспечить его широкую кооперацию с другими видами транспорта (железнодорожным, морским, речным). Возможность централизованного завоза и вывоза грузов со станций, морских и речных портов, концентрации грузовых операций на меньшем количестве хорошо оснащенных станций и портов способствует лучшему использованию техники и рабочей силы.

Морской транспорт:

возможность осуществления массовых межконтинентальных перевозок внешнеторговых грузов, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов между портами других стран;

более низкая сравнительно с другими видами транспорта себестоимость перевозок на далекие расстояния;

меньшие сравнительно с речным и железнодорожным транспортом капитальные вложения (в случае перевозок массовых грузов на далекие расстояния).

Речной транспорт:

*высокая пропускная возможность на глубоководных реках и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов (песка, лома черных металлов, строительных материалов, зерна и тому подобное);

*невысокие удельные капитальные затраты, расходы металла и топлива.

Но речной транспорт имеет существенные недостатки: направления течения рек не всегда совпадают с основными грузопотоками; нерегулярность перевозок на протяжении года; меньшая сравнительно с железнодорожным транспортом скорость доставки грузов; больший, чем среди других видов транспорта, путь движения. Потому речной транспорт используется в Украине преимущественно для доставки массовых грузов.

Авиационный транспорт:

большая скорость;

малые сроки доставки грузов.

Этот вид транспорта считается наиболее эффективным для перевозки ценных и скоропортящихся грузов, грузов небольшими партиями на далекие расстояния, а также иных грузов в районы, где нет других видов транспорта.

Трубопроводный транспорт:

самая низкая себестоимость транспортировки нефти и нефтепродуктов;

наименьшие капитальные вложения в расчете на одну тонну груза сравнительно с другими видами транспорта.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт разделяется на железнодорожный транспорт общего пользования и промышленный железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт общего пользования предназначен для обеспечения потребностей общественного производства и населения в перевозках, других транспортных и дополнительных услугах без ограничений потребителей по формам собственности, видам деятельности и тому подобное. Промышленный железнодорожный транспорт предназначен для перемещения грузов в процессе производства (между промышленными предприятиями, участками, цехами, другими структурными подразделениями).

Железнодорожный транспорт общего пользования осуществляет свою деятельность на землях, которые предоставлены ему в пользование. Эти земли называют полосой отведения. На полосе отведения расположены: железнодорожное полотно и его оборудование, станции со всеми сооружениями и зданиями энергетического, локомотивного, вагонного, путевого, грузового и пассажирского хозяйства, сигнализации и связи, водоснабжения, защитные лесонасаждения и тому подобное. В тех местах, где есть опасность сдвигов, обвалов, размывов, снегозаносов и других опасных влияний, установлены охранительные зоны. Охранительные зоны -- это участки земли, прилегающие к землям железнодорожного транспорта общего пользования и необходимые для обеспечения сохранения, прочности и стойкости сооружений, приспособлений и других объектов железнодорожного транспорта.

Материально-техническая база железнодорожного транспорта -- это: путевое хозяйство, станции, транспортные средства, депо, устройства энергообеспечения, средства регуляции движения и управления эксплуатационной работой, средства связи.

К составу железнодорожного хозяйства относят: земляное полотно, балластная призма из щебня, песка и гравия, шпалы, к которым крепятся стальные рельсы, машины для технического содержания и ремонта путей, технологическая оснастка для сварки и наплавления рельс, устройства для укладки и разборки цепей рельс.

Станции делятся на грузовые, сортировальные, участковые, промежуточные, пассажирские.

Грузовая станция предназначена для выполнения грузовых операций и обслуживания грузовладельцев, а именно:

погрузка и разгрузка грузов;

перегрузка с одного вида транспорта на другой;

перегрузка с одних вагонов в другие (на пограничных станциях).

Основным признаком грузовой станции является грузовой двор. На грузовом дворе расположены открытые и закрытые составы, сортировальные платформы и площадки, проезды и стоянки для автомобилей, весы, габаритные ворота для проверки загруженных вагонов поезда в пределах установленного габарита, товарные конторы и тому подобное. Грузовые дворы делятся на специализированные и общего типа. Специализированные грузовые дворы -- это большие контейнерные терминалы, составы для выгрузки навалочных, лесных, крупнотоннажных грузов. Дворы общего типа предназначены для переработки широкой номенклатуры грузов.

Сортировальная станция предназначена для массового расформирования и формирования поездов. Кроме того, на станции обрабатываются транзитные поезда. Пассажирские и грузовые операции выполняются в небольшом объеме. Основным признаком таких станций является сортировальная гора. Их размещают в пунктах массового формирования и расформирования вагонопотоков -- в портах, на выездах добывающих бассейнов, на больших железнодорожных узлах.

Участковая станция предназначена для обработки транзитных поездов, которые проходят без расформирования поезда или прицепкой или отцепкой только отдельных вагонов. На станции осуществляется осмотр вагонов, изменение локомотивных бригад, а на некоторых из них -- и локомотивов, маневры из отцепки и прицепки отдельных вагонов. Расстояние между участковыми станциями зависит от длины участков оборота локомотивов.

Промежуточная станция предназначена для принятия, отправления и пропуска поездов, а также обслуживания пассажиров, выполнения грузовых и коммерческих операций (предоставление услуг грузовладельцам) в небольшом объеме. Промежуточные станции размещаются между участковыми или участковыми и сортировальными станциями. Расстояние между ними колеблется от 15 до 20 км.

Пассажирская станция предназначена для обслуживания пассажиров, принятия грузобагажа, почты и обработки пассажирских поездов (технического обслуживания поезда, испытания тормозов, осмотра поезда и их обслуживание, изменения локомотивов или локомотивных бригад и др.).

Транспортные средства, с помощью которых выполняются перевозки грузов, -- это:

1) железнодорожный подвижной состав:

активный (локомотивы, к которым принадлежат электровозы и тепловозы);

пассивный (грузовые вагоны);

2) контейнеры.

Грузовые вагоны и контейнеры на железной дороге называют транспортной тарой.

Грузовые вагоны делятся на: универсальные (закрытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные (автономные вагонорефрижераторы, секции или поезда рефрижераторов, цементовозы, транспортеры и тому подобное).

Контейнеры делятся на две группы: общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные). В зависимости от грузоподъемности контейнеры также классифицируются на: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т), крупнотоннажные (свыше 10 т).

Депо -- это сооружения, в которые входят железнодорожные пути, и предназначенные для ремонта, обслуживания, подготовки к рейсам подвижного состава (локомотивов или вагонов). Соответственно депо делятся на: локомотивные и вагонные.

Устройства энергообеспечения -- это тяговые подстанции, контактные провода и тому подобное. Тяговая подстанция -- сооружение на электрифицированной железнодорожной линии, в котором размещено оборудование для превращения электрического тока. К тяговой подстанции подходят провода от внешней линии электропередачи, а отходят провода к контактной сети для питания энергией электровозов или к другим потребителям (вокзалов, депо, мастерских и т.д.).

К средствам регулирования движения и управления эксплуатационной работой принадлежат устройства автоматики, телемеханики, электроники, электротехника, которая в целом обеспечивает функционирование устройств сигнализации, централизации, блокировки (светофоры, семафоры, маршрутные указатели, сигнальные щиты, диспетчерская централизация управления движением с автоблокировками, локомотивная сигнализация, автостоп, устройство авторегулирования и тому подобное).

Средства связи -- это радио- или проводная связь между диспетчерами и машинистами в дороге, машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, с близкими и отдаленными пунктами и т.д.

По видам сообщения перевозки железнодорожным транспортом делятся на:

1) перевозки местного сообщения -- в пределах одной железной дороги;

2) перевозки прямого сообщения -- при участии двух и больше железных дорог;

3) прямое смешанное сообщение -- перевозки, которые выполняются железными дорогами вместе с другими видами транспорта по общим транспортным документам на всем пути следования;

4) международное железнодорожное сообщение -- перевозки между странами.

Основным перевозочным документом является накладная, которую передает железной дороге грузоотправитель вместе с грузом. В то же время она является двусторонним письменным договором между железной дорогой и отправителем в интересах третьей стороны -- получателя. Накладная также служит договором залога груза в случае, если грузовладелец не внесет провозную плату и другие платежи за перевозку.

Количество груза, который перевозится по одной накладной, называется отправлением. Отправления делятся на вагонные, мелкие, малотоннажные, групповые и маршрутные.

Вагонное отправление -- это партия груза, достаточная для полной загрузки отдельного вагона и предъявленная одной накладной. Мелкое отправление -- партия груза, для перевозки которой не предоставляется отдельный вагон, количество груза не должно превышать 1/3 объема четырехосного вагона и весом не менее 20 кг и не превышать 5 т при принятии от грузоотправителей, которые не имеют плана перевозок, и 10 т -- при наличии плана перевозок. Малотоннажное отправление -- партия груза, который перевозится по одной накладной весом от 10 до 20 т и вместимостью не более 1/2 объема вагона. Групповое отправление -- партия груза для перевозки которой нужно 2 и более вагонов. Маршрутное отправление -- партия груза, который отвечает весовой норме, установленной для маршрута.

Срок доставки груза включает:

1. срок отправления и прибытия груза;

2 срок перевозки груза;

3. срок выполнение операций по пути перемещения.

Установлен единый для всех отправлений срок выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием -- 1 сутки.

Срок выполнения операций на пути движения устанавливается в зависимости от характера операций (перегрузка с широкого пути на узкий пути, сортировка мелких отправлений, ветеринарный обзор и тому подобное) и определяется сроком задержки.

При перевозке груза с большой скоростью тариф увеличивается в два раза сравнительно с тарифом на перевозку груза с грузовой скоростью.

Срок доставки определяется в договоре (накладной). Отсчет начинается с 24.00 суток, на протяжении которых груз принят к перевозке.

О прибытии груза железная дорога должна сообщить грузополучателю в день его прибытия, но не позже 12.00 следующего дня. На протяжении суток груз, который прибыл, хранится на станции бесплатно. Этот срок определяется также с 24.00 даты выгрузки груза (контейнеров) средствами железной дороги или подачи вагонов под разгрузку средствами получателя. При хранении грузов на станции сверх отмеченного срока берется плата.

Правилами перевозок установлены предельные сроки хранения грузов. Обычно они колеблются от 3-х до 5-ти суток. Если получатель не вывезет груз на протяжении этого срока, железная дорога имеет право самостоятельно реализовать его.

В случае поступления грузов из-за границы взаимоотношения грузополучателя и железнодорожной станции дополнительно определяются договором о предоставлении услуг при организации таможенного досмотра грузов в зоне таможенного контроля этой станции.



7.2 Отгрузка товаров с состава для их перевозки железнодорожным транспортом

Отгрузка железнодорожным транспортом осуществляется на основании развернутых планов перевозок грузов, которые подаются каждым грузоотправителем в управление железной дороги отправления не позже чем за 14 дней до начала будущего месяца. В месячном плане указываются виды грузов, станция отправления, станции назначения, количество тонн и вагонов или только вагонов. После рассмотрения и согласования план передается на станции и грузоотправителям.

За два дня до начала декады грузоотправитель подает начальнику станции заявку на отгрузку (по дням декады). За сутки до начала декады начальник сообщает грузоотправителю об объемах подачи вагонов (по дням декады), виды грузов и железной дороги назначения и записывает их в его учетную карточку, которая заполняется и ведется работниками товарной конторы станции отправления груза. В случае нарушения плана перевозок с грузоотправителя стягивается штраф.

Железная дорога принимает грузы к перевозке в местах общего пользования (на составах, площадках, грузовых дворах железнодорожных станций) и частного пользования (прирельсовых составах, которые размещены на подъездных колеях предприятий-грузоотправителей).

Сдача грузов на территории железнодорожной станции. Перед сдачей грузов железной дороге работники состава должны подготовить их к перевозке (осуществить упаковку, маркировку, определить массу каждого места и их количество). Грузы должны предъявляться в исправной таре, которая отвечает государственным стандартам или техническим условиям. Мелкие места искусственных грузов отправитель должен объединить в большие.

При перевозке тарно-упаковочных и искусственных грузов мелкими и малотоннажными отправлениями работники состава наносят манипуляционные знаки и транспортные надписи на каждое место, а вагонными отправлениями -- не меньше чем на четыре места, которые потом располагаются надписями наружу у дверей вагона. Это дает возможность установить связь между грузом и перевозочными документами, а в случае разъединения с документами -- установить принадлежность груза, станцию назначения и получателя.

На грузовые места наносят основные транспортные надписи, которые содержат: полное наименование грузополучателя и станции назначения, сокращенное наименование железной дороги назначения, количество грузовых мест в отправлении и порядковый номер места. Порядковый номер места записывают в числителе, а число мест -- в знаменателе дроби. В случае перевозки транспортными пакетами (например, на поддонах) в числителе дроби указывают общее количество пакетов в отправлении, а в знаменателе -- количество грузовых мест в пакете, в скобках -- порядковый номер пакета. Например: 3/50 (2).

Кроме основных надписей наносят также дополнительные и манипуляционные. Дополнительные надписи: полное наименование грузоотправителя, наименования пункта отправления с указанием железнодорожной станции и сокращенного наименования железной дороги. Манипуляционные знаки -- это знаки, которые указывают на способ обращения с грузом. Потребность их нанесения определяется стандартами или техническими условиями на продукцию, которая готовится к перевозке. Отмеченные надписи наносятся на составе отправителя.

На таре грузовых мест указывается также масса брутто и нетто. Массу каждого места и общую массу отправления, количество мест в отправлении определяет отправитель. На местах общего пользования (грузовых дворах станций) железная дорога принимает мелкие отправления по количеству мест и общей массе.

На каждое отправление отправитель заполняет железнодорожную накладную на бланке установленной формы. Накладная сопровождает груз до станции назначения и выдается вместе с ним получателю. Груз считается принятым к перевозке, если станция отправления приняла груз (проставила на накладной свой календарный штемпель), а отправитель оплатил провозную плату и другие сборы.

В день перед ввозом груза на грузовой двор отправитель подает накладную в товарную контору станции. Товарный кассир проверяет правильность ее заполнения, соответствие плана перевозок и указывает номер этого плана и проверяет другие сведения. Потом кассир передает накладную начальнику станции или руководителю товарной конторы для получения разрешения -- визы на погрузку с подъездных путей или ввоза на грузовой двор станции. Последующие операции по принятию груза к перевозке выполняют в такой последовательности:

В день, указанный в накладной, отправитель ввозит груз на грузовой двор и предъявляет его приемосдатчику (работнику станции) вместе с накладной. Приемосдатчик проверяет наличие разрешения начальника станции на загрузку вагона, контейнера или ввоза груза на станцию (в случае принятия мелких отправлений). Одновременно он проверяет правильность заполнения всех граф накладной. Если накладная заполнена неправильно, есть исправление или зачеркивание, отправитель заполняет новый бланк накладной.

На все грузы, которые принимаются к перевозке мелкими отправлениями, приемосдатчик наносит железнодорожную маркировку. Железнодорожные надписи наносятся в виде дроби: числитель -- порядковый номер за книгой принятия грузов к отправлению и через тире -- количество мест; знаменатель -- код станции отправления. Если мелкие отправления предъявляются в сформированном пакете, скрепленными между собой, то железнодорожная маркировка наносится на пакет в виде дроби, где числитель -- порядковый номер за книгой принятия грузов, через тире -- количество пакетов, в скобках -- количество мест в пакете; в знаменателе -- код станции отправления.

Перед загрузкой мелких отправлений в вагон приемосдатчик убеждается в его пригодности для перевозки. При загрузке вагона он контролирует равномерность размещения груза в вагоне, проверяет соблюдение технических условий нагрузки и крепления грузов, наблюдает за тем, чтобы масса груза не превышала грузоподъемность вагона.

Загрузка вагонов осуществляется железнодорожной станцией, но за счет грузовладельца.

После загрузки закрытых вагонов или контейнеров мелкими отправлениями приемосдатчик опечатывает двери ЗПП (пломбы) и регистрирует их в книге пломбирования. На все загруженные вагоны (контейнеры) он оформляет вагонные письма и вместе с перевозочными документами сдает их в товарную контору станции, а на вагоны (контейнеры) наносит соответствующую разметку.

В товарной конторе составляют дорожную ведомость и выдают отправителю грузовую квитанцию. На накладной проставляют календарный штемпель станции отправления с датой принятия груза к перевозке.

Дорожную ведомость составляют на основании накладной. Она сопровождает груз к станции назначения. В ней получатель расписывается за полученный груз.

Сдача грузов со складов, которые имеют подъездные пути. После подачи вагона на подъездные пути грузовладельца он загружает его собственными силами, пломбирует и уведомляет железнодорожную станцию о завершении загрузки. Станция забирает вагон своим локомотивом.

Принятие вагона осуществляет приемосдатчик железнодорожной станции, который проверяет:

1. есть ли в накладной разрешение начальника станции на загрузку;

2. проведено ли техническое обслуживание вагона перед загрузкой;

3. исправность кузова вагона, закрытия дверей и люков;

4. исправность ЗПП (пломб) и соответствие отпечатков на них отмеченным в накладной;

5. соответствие номера на вагоне указанном в накладной;

6. не загружен ли вагон сверх его грузоподъемности;

7. правильность загрузки, закрепления груза на открытом подвижном составе и наличие соответствующей маркировки на грузе (таре).

Начальник станции может поручить приемосдатчику осуществить проверку достоверности сведений о грузе, отмеченных в накладной, в том числе контрольное взвешивание вагона. Раскрытие опломбированного вагона (контейнера) осуществляется отправителем и им же пломбируется после контрольной проверки груза. Если обнаружено несоответствие фактических данных о грузе тем, которые отмечены в накладной, отправитель составляет новую накладную. Результат проверки оформляется актом общей формы.

На принятый к перевозке вагон приемосдатчик оформляет вагонный лист установленной формы. Сведения о времени подачи и забора вагона (или выдачи и возвращения контейнера), который загружается на подъездных колеях отправителем, приемосдатчик вносит в «Памятку о пользовании вагонами (контейнерами)» -- бланк формы ГУ-45. Оформленную памятку с подписями приемосдатчика и грузоотправителя приемосдатчик передает в товарную контору станции. Эта памятку является основанием для расчета платы за пользование вагонами и контейнерами. В ней отмечается время предоставления вагонов, окончания погрузочно-разгрузочных работ на складе с подъездными путями, время забора вагонов, время маневровой работы локомотива.

7.3 Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт является универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортной системе Украины. Этот вид транспорта предназначен для небольших грузопотоков, которые перемещаются не только на короткие расстояния (в пределах городов, административных районов, областей), но и в границах всей территории страны благодаря мобильности и отсутствию перевалки («от дверей к дверям»), личному сопровождению груза водителем или экспедитором, простоте оформления перевозочных документов и осуществления расчетов сравнительно с другими видами транспорта.

Автомобильный транспорт делится на автомобильный транспорт общего пользования, ведомственный и индивидуальный. Автотранспорт общего пользования -- это автотранспортные средства перевозчиков, которые используются ими для предоставления платных услуг по перевозкам юридическим и физическим лицам. Эти услуги подлежат лицензированию. Ведомственный автотранспорт -- это автотранспортные средства предприятий, организаций, учреждений, которые используется ими только для собственных потребностей. Индивидуальный автотранспорт -- транспортные средства физических лиц, которые используются ими только для собственных потребностей.

Автомобильные транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, делятся на:

грузовые автомобили;

грузопассажирские автомобили;

прицепы.

Грузовые автомобили классифицируются по нескольким признакам:

1) в зависимости от грузоподъемности: 1-го класса (до 1 т); 2-го класса (от 1 до 3 т); 3-го класса (от 3 до 5 т); 4-го класса (от 5 до 8 т); 5-го класса (свыше 8 т);

2) в зависимости от типа кузова: с бортовой платформой, фургоны, контейнеровозы, рефрижераторы, цистерны, самосвалы, самогрузы;

3) в зависимости от физико-химических свойств груза, который перевозится: автомобили общего назначения и специализированные автомобили.

Грузовые автомобили общего назначения являются наиболее распространенными транспортными средствами и применяются для перевозки грузов, которые не нуждаются в специальных условиях транспортировки. К ним принадлежат автомобили с универсальными кузовами, откидными бортами и т.д.

Специализированы грузовые автомобили приспособлены для перевозки специальных грузов или оснащены средствами погрузки и разгрузки, специальным оборудованием для перевозки определенных категорий грузов (скоропортящихся и замороженных продуктов, мебели, легковых автомобилей, одежды на вешалках, большегрузных грузов и т.д.).

Функционирование грузового автомобильного транспорта на товарном рынке предусматривает наличие автомобильных дорог, грузовых терминалов (автопортов), грузовых автомобильных станций, контейнерных пунктов, объектов дорожного сервиса и др.

Грузовые терминалы (автопорты) предназначены:

1. погрузка, разгрузка и хранение грузов;

2. сбора мелких партий грузов и оформления их в большегрузные отправления по направлениям перевозок;

3. технического обслуживания и ремонта автомобильных транспортных средств;

4. заправка и мойка автомобильных транспортных средств;

5. предоставление транспортно-экспедиционных услуг;

6. предоставление услуг по отдыху, питанию и связи для перевозчиков и водителей.

7. На грузовых автомобильных станциях обеспечивается:

8. погрузка, разгрузка и хранение грузов;

9. сбор мелких партий грузов и формирования их в большегрузные отправления по направлениям перевозок;

*предоставление транспортно-экспедиционных услуг.

В контейнерных пунктах обеспечивается:

1. погрузка и разгрузка контейнеров;

2. хранение контейнеров;

3. сбор мелких партий контейнеров и формирования их в большегрузные отправления по направлениям перевозок;

ремонт и обслуживание контейнеров;

предоставление транспортно-экспедиционных услуг.

К объектам дорожного сервиса принадлежат: стоянки, мойки, автозаправочные станции, мотели, кемпинги, магазины, заведения общественного питания, пункты связи и медицинской помощи.

Предоставление услуг по перевозке грузов осуществляется на основании договора перевозки груза. Договор заключается между грузовым перевозчиком (юридическим или физическим лицом) и заказчиком (грузоотправителем или грузополучателем). В договоре определяются: срок действия договора, объемы перевозок, условия перевозок (режим работы относительно выдачи и принятия грузов, обеспечения сохранности груза, выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д.), стоимость перевозок и порядок расчетов, порядок определения рациональных маршрутов, обязанности и ответственность сторон, другие условия.

За 10 дней до начала каждого месяца грузовой перевозчик и заказчик должны согласовать месячный план перевозок с разбивкой по декадам.

В договоре может быть указано, что перевозка выполняется на основании заявок, которые подаются заказчиком. В таком случае заказчик подает заявку в срок, определенный договором. По согласованию с грузовым перевозчиком заказчик может передать заявку телефонограммой, телексом, по факсу или другим способом. В этом случае заявка должна содержать такие сведения: наименование и количество груза, адреса погрузки и разгрузки, расстояние перевозки, род упаковки.

Грузовые перевозчики могут перевозить грузы также на основании разового договора, заключенного на одну поездку.

Во время перевозки груза водитель должен иметь при себе следующие документы: товарно-транспортную накладную, дорожный лист грузового автомобиля, санитарный паспорт на транспортное средство и санитарную книжку с результатами медицинского обследования водителя (в случае перевозки пищевых продуктов), удостоверения водителя, служебное удостоверение, техпаспорт, талон о прохождении техосмотра.

Принимая груз к перевозке, водитель автотранспортного предприятия должен предъявить материально ответственному лицу состава служебное удостоверение или свой паспорт, дорожное письмо с подписями, заверенными печатью этого предприятия. Принятие груза к перевозке осуществляется путем взвешивания, обмера или подсчета тарных мест. Грузы, которые отправляются за пломбой грузоотправителя, водитель принимает только за количеством мест согласно с товарно-транспортной накладной. В накладной водитель расписывается на всех экземплярах. Первый экземпляр накладной остается у грузоотправителя, второй -- передается водителем грузополучателю, третий и четвертый экземпляры с подписями и штампами грузополучателя водитель передает своему автотранспортному предприятию -- грузовому перевозчику.