Тема дипломного проекта предлагает оценить текущее состояние данной организации.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность организации и выполнение доставки товаров от мест их производства до мест потребления. Так же осуществляет оказание дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров.

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ.

Договор перевозки с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в его осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к перевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней.

Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Перед началом каждого месяца утверждаются декадные задания на перевозку грузов. В соответствии с ними грузоотправители должны заблаговременно представлять автохозяйствам заявки на требуемое количество автомобилей.

С учетом объема и характера предстоящих перевозок автохозяйства выделяют автотранспортные средства соответствующих типов в необходимом количестве. Они должны быть исправными и чистыми в санитарном отношении. Подача их под погрузку должна осуществляться в указанное в заявке время.

Товары, представленные к перевозке, должны быть соответствующим образом подготовлены к транспортированию. Они должны быть заранее упакованы в инвентарную тару, взвешены, сгруппированы по получателям. Заблаговременно должны быть также подготовлены товарно-транспортные документы и счета-фактуры.

Перед выдачей груза, предназначенного для доставки, у водителя проверяют наличие путевого листа и документа, удостоверяющего личность.

Прием груза к перевозке с ответственностью автохозяйства за его сохранность осуществляется путем взвешивания на весах при погрузке, обмера в кузове автомобиля или счета мест. Товары, опломбированные отправителем, водитель принимает по количеству мест согласно счету-фактуре. Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

Водитель или экспедитор, сопровождавший груз, сдает получателю его на основании товарно-транспортной накладной по массе, количеству или объему. Грузы, прибывшие в исправных крытых автомобилях, прицепах, контейнерах, многооборотной таре, цистернах с исправными пломбами грузоотправителя, выдают грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества мест. При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов.

Получение товара удостоверяется подписью и штампом грузополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактуре.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят своевременность доставки. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются: надежность перевозок; минимальные сроки (продолжительность) доставки; гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно в срок; безопасность перевозок; обеспечение сохранности груза при доставке; наличие дополнительных услуг; приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания); отлаженная система информации и документирования; сопровождение груза до конечного пункта назначения; организация доставки груза «от двери до двери»; приемлемая стоимость перевозки.

Качественному осуществлению данных требований помогает собственный парк организации из 17 грузовых машин.

В случае недостаточности данного количества автомобилей организация прибегает к помощи сторонних организации, заключив договор о сотрудничестве. Что способствует исполнению заказов в четко поставленные сроки и удовлетворению потребностей заказчиков.

ООО «Промснаб СК» занимается перевозками всех видов грузов. Осуществить заказ на доставку груза могут физические и юридические лица. Для этого между организацией и обратившемся лицом заключается договор. В нем указывается вид груза, данные о отправителе, данные о грузополучателе, условия грузоперевозки и др. В зависимости от вида груза выбирается тип автомашины.

Поступление о заказе тщательно обрабатывается логистом, который занимается управлением материальными, информационными, финансовыми потоками с оптимальными издержками. Логист является специалистом в сфере грузоперевозок и должен точно знать и отслеживать, где существует товарный поток, где необходимо регулировать его и иметь информацию о движении данного потока.

Логист взаимодействует с транспортно-экспедиторскими компаниями, соблюдая рентабельность перевозок машинами. Транспортный логист занимается поиском перевозчиков, удовлетворяющих компанию в соотношении цена/качество, ведет переговоры, работу по претензиям, согласовывает и отслеживает сроки выполнения перевозки, оформляет необходимую документацию для транспортировки. Так же логист контролирует рациональное использование личного транспорта организации в соответствии с установленными нормами.

От грамотного логиста и точно знающего что делать и как и зависит экономическая эффективность организации.

Неотъемлемой частью организации перевозки грузов является страхование. Оно может быть предложено грузоотправителю или транспортной компании в зависимости от вида сделки.

Под транспортным страхованием понимается совокупность видов страхования от опасностей, возникающих на различных путях сообщения.. Объектами страхования могут быть как сами средства транспорта, так и перевозимые ими грузы. Страхование грузов часто называется карго, а страхование средств транспорта -- каско.

Страхование грузов -- один из наиболее распространенных видов страховых операций. Страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиеся грузоотправителями или грузополучателями. Кто конкретно заключает договор страхования грузов, покупатель или продавец, зависит от условий поставки продукции, обусловленных ими юридических и экономических взаимоотношений сторон.

Во внутренней торговле одним из основных видов цен является "франко-станция назначения", которая включает расходы по доставке продукции на склад станции назначения. Однако при формировании цен на этих условиях расходы по страхованию чаще всего, к сожалению, не учитываются. Поэтому есть все основания руководствоваться принципом перехода права собственности и риска утраты стоимости продукции с покупателя на продавца.

Риск гибели или порчи товаров в зависимости от условий сделки переходит от продавца к покупателю: при выдаче продукции со склада продавца, при доставке ее на склад перевозчика, при погрузке, при разгрузке продукции на пункте назначения. Следовательно, преимущественно риск понести потери лежит на покупателе. Естественно, он прежде всего заинтересован в страховании. Но договор страхования может заключаться и продавцом (по просьбе покупателя или с его согласия) с включением страховых платежей в стоимость товара.

Условия страхования грузов, используемых в международной практике и нашей внутригосударственной, имеют как общие черты, так и определенные отличия.

Правила, применяемые страховыми организациями, предусматривают возможность страхования грузов на условиях:

1 -- "с ответственностью за все риски"

2 -- "без ответственности за повреждение".

Страхование "с ответственностью за все риски" означает возмещение убытков от повреждения или полной гибели всего или части имущества, возникающих от любых причин (кроме особо оговоренных), а также необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию и сохранению груза, по предупреждению дальнейших его повреждений.

Исключение из этой универсальной ответственности составляют не возмещаемые убытки, происшедшие вследствие: военных действий (военных мероприятий) и их последствий; народных волнений и забастовок; конфискации, реквизиции, ареста груза или транспортного средства, их противоправного захвата; прямого-косвенного воздействия атомного взрыва, радиоактивного заражения, связанного с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов; умысла или грубой неосторожности страхователя или его представителя, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов; несоблюдения необходимых требований по упаковке (укупорке) грузов, отправления их в поврежденном состоянии, а также недопоставки грузов; пожара или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя (его представителя), но без ведома страховой организации самовозгорающихся и взрывоопасных веществ и предметов; недостачи груза при целости наружной упаковки; повреждения груза червями, грызунами и насекомыми; влияния температуры, трюмного воздуха или особых и естественных свойств груза, включая усушку. Не возмещаются также разного рода косвенные убытки.

По договору страхования "без ответственности за повреждения" возмещаются убытки от полной гибели всего или части груза, вызванной пожаром, взрывом, молнией, бурей, вихрем, другими стихийными бедствиями, крушением или столкновением перевозочных средств, повреждения его льдом, провалом мостов, аварией при погрузке, выгрузке, укладке груза. Возмещается также ущерб вследствие пропажи транспортного средства без вести, целесообразно произведенные расходы по тушению пожара, спасанию, сохранению груза и предупреждению его дальнейших повреждений

Не возмещаются убытки в тех же случаях, что и при страховании "с ответственностью за все риски" и, кроме того, порчи груза атмосферными осадками, обесценения груза ввиду загрязнения при целости наружной упаковки, кражи или недоставки груза.

По соглашению сторон груз может быть застрахован и на иных условиях, в том числе от дополнительных рисков. Здесь может быть использован опыт страхования другого имущества, а также международная практика страхования грузов, о которой говорится дальше.

Груз принимается на страхование в сумме, заявленной страхователем, но не свыше стоимости, указанной в перевозочных документах.

Ответственность страховой организации начинается с момента, когда груз будет взят со склада в пункте отправления и продолжается в течение всей перевозки (включая перегрузки и перевалки, а также хранения на складах в пунктах перегрузок и перевалок) до тех пор, пока груз не будет доставлен на склад грузополучателя или другой конечный пункт назначения, указанный в страховом свидетельстве (полисе).

Для защиты груза на период дальнейшей транспортировки следует заключать другой договор страхования. Возможно при определенных условиях и непрерывное страхование грузов (по одному договору) до склада покупателя.

Договор страхования может заключаться как по месту нахождения отправляемого груза, так и по месту его получения.

В заявлении о заключении договора должны быть указаны следующие сведения:

· точное название, род упаковки, число мест и вес груза;

· номера и даты коносаментов или других перевозочных документов;

· вид транспорта (при морской перевозке -- название, год постройки и тоннаж судна);

· способ отправки груза (навалом, насыпью, наливом);

· пункты отправления, перегрузки и назначения груза;

· дата отправки груза;

· стоимость груза (страховая сумма);

· вид страховой ответственности (условия страхования).

По решению страховой организации договор может заключаться с осмотром имущества и составлением его описи, в которой в зависимости от вида грузов указываются: наименование и инвентарный номер (если он имеется), количество, цена, марка, год выпуска, номер технического паспорта и общая стоимость.

Страхователь обязан, как только ему станет известно, сообщить страховой организации обо всех существенных изменениях степени риска: о значительной задержке рейса, отклонении от обусловленного в договоре страхования или обычного пути, изменении пункта перегрузки, выгрузки или назначения груза, перегрузке на другое судно, изменении способа отправки и т.д.

Страховая организация имеет право с учетом этих изменений пересмотреть условия страхования или потребовать уплаты дополнительного взноса. Если страхователь не согласится на изменение условий страхования или откажется от уплаты дополнительного платежа, договор страхования прекращается с момента наступления изменений в риске с последующим возвратом части платежа за время, оставшееся до истечения срока страхования.

Ставки страховых платежей дифференцируются по видам транспортировки и типам страховой ответственности. Страховая организация может увеличивать или снижать ставки, когда это вызывается условиями перевозки, ее расстоянием и направлением, состоянием транспортных средств и другими факторами.

При заключении договора с дополнительной ответственностью применяются, кроме того, индивидуальные ставки платежей, исходя из содержания этой дополнительной ответственности и специфических свойств перевозимых грузов.

Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая определяются следующими требованиями. Страхователь обязан принять все возможные меры к спасанию поврежденного груза, а также к обеспечению права страховой организации на регресс к виновной стороне. В течение суток, как стало известно о страховом случае, необходимо сообщить страховой организации. Последняя должна не позднее трех дней после получения соответствующих документов приступить к составлению страхового акта и определению ущерба.

Ущерб возмещается в соответствии с принципом пропорциональной (долевой) ответственности, т.е. исходя из стоимости погибшего (пропавшего) и степени повреждения сохранившегося груза.

Первый тип в основном аналогичен тому, о котором говорилось выше, они даже имеют одинаковое название. Второй и третий типы между собой отличаются незначительно: в одном при ограниченной ответственности тем не менее возмещаются потери и от гибели и повреждения грузов; в другом за повреждение ответственности, как правило, нет, она предусмотрена только в случае крушения судов.

Характерной чертой всех трех названных типов страхования является возмещение убытков, расходов и взносов по общей аварии. Исключения из страховой ответственности в основном те же, что и в правилах государственного страхования. Имеются, кроме того, оговорки о страховании предметов, подверженных лому и бою (стекло, фарфор, керамика, кирпич и т.п.), по второму и третьему типам ответственности - и некоторые другие несущественные ограничения при возмещении убытков.

По каждой отправке страхователь обязан сообщить основные сведения об отправляемых грузах, пунктах отправления и назначения, видах перевозочных средств и информировать страховщика обо всех изменениях в риске.

Ставки страховых платежей (премии) зависят от многих факторов: характера груза, его размещения и качества его упаковки, вида перевозочных средств, времени года, условий в портах погрузки и выгрузки, территориального размещения портов и других постоянных или временных факторов.

3 Проектная часть

3.1 Организационно-экономическая часть

В первом мероприятии предлагается такое техническое средство как GPS-навигация. Которое устанавливается на каждое транспортное средство компании ООО «Промснаб СК», с целью отслеживания груза на всем протяжении пути его следования.

Навигация работает через глобальную сеть Интернет и специальные устройства на каждом автомобиле. Таким образом, каждый из них виден диспетчеру. Эта система удобна не только тем, что позволяет не беспокоиться о сохранности грузов и автомобилей компании, но и многими другими вещами.

Полезности системы навигации еще и в том, что с ее помощью можно определить, в каких местах находится пустой транспорт и нет ли его в направлении, где нужно погрузить новый заказ. Таким образом, с помощью этой системы можно быстро и оперативно отправить пустой автомобиль на место погрузки.

Интернет используется также для быстрого получения заявок на грузоперевозки от клиентов. Кроме того, именно через сеть можно отследить рейтинг и предложения компаний-конкурентов. Через Интернет могут взаимодействовать различные подразделения компании, а также компании, объединенные в единую сеть.

Кроме того, путем использования новых технологий, транспортные компании могут сэкономить на рекламе своих услуг. Они могут связываться непосредственно с лицом, ответственным за получение груза, создавать свою базу партнеров и заказчиков. Интернет позволяет заказчикам самостоятельно искать свободный транспорт, подбирать грузы и маршруты следования, что также немаловажно.

После подключения специализированного автомобильного контролера, мониторинг автомобиля будет производиться автоматически.

Автомобильные терминалы:

* Слежение за автомобилем через Интернет сразу после подключения к системе спутниковой навигации;

* Получение через Интернет информации о состоянии автомобиля, его текущем местоположении и т.д.;

* На компьютере своей организации или дома через Интернет получать информацию о местонахождения и состоянии автомобиля.

* Контроль за транспортным парком городских служб и многое другое и всё через Интернет;

* Система спутниковой навигации позволяет пользователю получать через Интернет точную, оперативную и достоверную информацию о состоянии автомобиля, его местоположении и т.д.;

Возможности системы:

* Постоянная и достоверная информация о местонахождении автомобиля в реальном времени с записью протокола движения и отображением на электронной карте и выводом на принтер;

* Возможность противодействия несанкционированному передвижению транспортных средств (включение аварийной сигнализации, блокировка двигателя и дверей) всё это через Интернет;

* Владелец транспортного средства уведомляется о попытке угона;

* Поиск угнанного транспортного средства и отображение его положения на карте

* Задания маршрутов передвижения транспорта и контроля за соблюдением маршрутных точек;

Технические характеристики:

* Определение местонахождения с точностью до 10 метров с помощью группировки из 30 навигационных спутников;

* Подача сигнала доверенным лицам в случае выхода объекта из охраняемой зоны (город, область, страна, произвольно устанавливаемая);

* Дистанционный контроль: блокировка двигателя, дверей, включение аварийной сигнализации;

* Автоматическое наблюдение за автомобилем в режиме охраны и передача владельцу SMS-сообщения в случае тревоги;

* Дальность действия: зона покрытия оператора сотовой связи;

* Период обновления данных о местонахождении автомобиля от 1 секунды до произвольного устанавливаемого;

* Состав оборудования - бортовой модуль с навигационным приемником, антенной и кабелем, датчики;

Преимущество спутниковой мониторинговой системы

Масштабируемость, достаточная для обеспечения работоспособности в ВПК России с миллионами объектов мониторинга, простота и универсальность.

Список функций и ключевых особенностей спутниковой мониторинговой системы:

Высокая эффективность работы с данными - система позволяет обрабатывать свыше 800 миллионов новых сообщений в сутки. Каждое сообщение от объекта содержит заголовок, опциональное местоположение и до 250 различных параметров или значений датчиков. Размер одного сообщения - ограничен 1 GB, что более чем достаточно. Скорость выборки данных составляет - 100 тысяч сообщений в секунду, что позволяет эффективно и быстро выполнять различного рода отчеты.

Высокий уровень масштабируемости - возможность запуска отдельных серверов для коммуникаций (сбора данных), отдельных серверов для обработки данных, отдельных серверов для отображения данных. Возможности быстрого и безболезненного масштабирования системы для работы с сотнями тысяч объектов мониторинга и с десятками тысяч пользователей.

Многоуровневый контроль доступа - пользователи могут выполнять мониторинг только своих объектов, либо объектов доступ к которым им делегировали другие пользователи. Возможно делегирование только разрешения на просмотр либо на изменение свойств либо на выполнение команд над объектом.

Поддержка любого оборудования (контроллеров) - работа с оборудованием в системе осуществляется на скриптах, поэтому даже при отсутствии какого-нибудь оборудования в списке поддерживаемого для администратора сервера не составит труда выполнить его подключение самостоятельно.

Для подключения к спутниковой мониторинговой системе необходимо оборудовать свой автомобиль или иное транспортное средство GPS/ GP R S/GSM контроллером и оплачивать платежи на SIM-карточку своего оператору мобильной связи, которая будет установлена в GPS/ GP R S/GSM контроллере.

Программный продукт

Для работы спутниковой мониторинговой системы, так же необходимо приобрести программное обеспечение спутниковую систему слежения, за подвижными объектами с возможностью контроля и управления ими через Интернет. Предлагаемая программа основанная на современной технологии, широко используемой в Европе и за ее пределами, и адаптировано для использования на территории России и стран СНГ.

Стратегической целью данного проекта является интеграция технологий глобального позиционирования GPS (Global Positioning System), технологий беспроводной связи (GSM/GPRS) и Интернет - технологий для создания системы передачи информации о местонахождении объектов через Интернет, которая позволит государственным и коммерческим структурам качественно повысить эффективность управления своими ресурсами, а также предоставит многообразные дополнительные услуги физическим лицам.

Программа позволяет:

* отслеживать любое количество объектов - от 1 до бесконечности;

* получать информацию о местоположении объектов с точной локализацией на дорожной карте направления и скорости движения, а также пройденного пути;

* получать сведения о пройденном объектами пути в километрах;

*задавать индивидуальный режим слежения (по частоте и интервалу фиксации местоположения) для каждого из любого количества объектов, вместе с тем пользователь или группа пользователей могут управлять отдельными средствами (группой средств) передвижения с индивидуально оговоренными правами доступа;

* иметь постоянную связь со всеми объектами транспортного парка вне зависимости от времени и их местонахождения;

* осуществлять запрос местонахождения единичных объектов, всего транспортного парка, а также объектов, находящихся в определенной области;

* хранить информацию в базах данных по каждому объекту, включая маршруты, обмен сообщениями и пр.;

*задавать интервалы получения сообщений о движении и техническом состоянии транспортных средств: скорости, координат, количества топлива в баках, массы (при наличии датчиков) и т.д.

*задавать область на дорожной карте, при выходе из которой объекта, диспетчеру отправляется соответствующее сообщение.

Система GPS мониторинга

Система GPS мониторинга предназначена для контроля транспорта и мобильных объектов, повышения эффективности работы автопарков, снижения транспортных расходов и рисков. Система представляет собой программно-аппаратный комплекс, в состав которого входит бортовое устройство и комплект программного обеспечения для обработки данных и подготовки отчетов.

Система GPS мониторинга обеспечивает прием и запись в базу данных информации о местоположении и состоянии транспорта, грузов и других объектов с помощью GPS, передачу этих данных через GPRS-канал и сеть Интернет, а также программные решения для последующей обработки и анализа.

Принцип работы системы GPS мониторинга

Экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга автотранспорта

В зависимости от сферы деятельности автомобильного транспорта, расходы по внедрению Системы GPS мониторинга транспорта окупаются в срок от 3 до 18 месяцев.

Экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов:

1. Снижение пробега автотранспорта достигается за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики. Диспетчер, имеющий перед глазами полную картину, где находятся автомобили, в каком состоянии исполнение выданных водителю заказов, имеет возможность отправить на задание более близкий автомобиль. В результате водитель на обратном пути может взять еще один заказ.

2. Снижение расхода ГСМ (топлива) за счет уменьшения пробега.

Для реализации данного мероприятия потребуется:

Таблица 13

Таблица затрат на приобретение GPS-навигацию

Наименование	Стоимость в руб.	Сумма в руб. на 17 авто
GPS-навигатор	7 090	120 530
GPS автомобильный трекер	5 900	100 300
Итого:		220 830

7090 руб. + 5900 руб. = 12 990 руб.

Итак, затраты на приобретение оборудования GPS-навигации, с расчетом на 1 автомобиль составит 12990. Следовательно: 12 990 руб. * 17 авто. = 220 830 руб.

Существуют и дополнительные затраты - это ежемесячное обслуживание с использованием SIM-карты, составит 300 рублей в месяц:

300 руб. * 17 авто. = 5 100 руб.

5 100 руб. * 12 мес. = 61 200 руб. составят затраты на ежемесячное обслуживание с использованием SIM-карты на период 1 года.

Помимо всего этого в рамках мероприятия предусматривается найм специалистов по работе с системой GPS, в частности наблюдения за грузоперевозками, то есть ООО «Промснаб СК» потребуется открыть вакансию и заняться поиском подходящего специалиста. Следовательно расширится штат сотрудников и увеличатся затраты на выплату заработной платы.

Для начала развития данного мероприятия предлагается нанять 2х специалистов на должность диспетчера, размер оплаты труда которых составит 20 000 руб.

2 спец. * 20 000 = 40 000 руб.

40 000 руб. * 12 мес. = 480 000 руб. составят затраты на выплату заработной платы двум сотрудникам за 1 год.

Таблица 14

Таблица затрат на оборудование мест новых сотрудников

Наименование	Кол-во шт.	Стоимость руб.	Сумма в руб.
Компьютер в полной комплектации с программным обеспечением	2	30 000	60 000
Компьютерный стол	2	3 000	6 000
Офисное кресло	2	1 500	3 000
Итого			69 000

69 000 руб. составят затраты на оборудование двух мест для двух новых сотрудников.

Всего затрат на данное мероприятие составляет:

220 830 руб. + 61 200 руб. + 480 000 руб. + 69 000 руб. = 831 030 руб.

В настоящий момент машины работают в одностороннем направлении, т.е. в одну сторону полные, в обратную сторону пустые. Это связанно с тем, что не осуществляется мониторинг местонахождения машины в конкретный момент времени и как следствие отсутствует возможность загрузки машины и организация двусторонней поездки. За счет установки GPS-навигации появляется возможность увеличения объемов перевозимых грузов в 3 раза. Однако, учитывая риски и анализ потенциального рынка прогнозируемое увеличение прибыли на ближайший год составит 30%. Исходя из этого, эффективность данного мероприятия составит:

7 202 260 руб. (прибыль за прошлый год) * 0,3 = 2 160 678 руб. эффективность данного мероприятия.

Э = Р/3

Э = 2 160 678 руб. / 831 030 руб.

Э = 2,6

Мероприятие по расширению рынка сбыта с помощью внедрения логистической информационной системы

Сущность мероприятия заключается в современном подходе к организации взаимодействия диспетчера с водителями и предполагает следующую схему работы.

Для этого на мобильные телефоны водителей устанавливается специальная программа. С помощью этой программы водитель получает следующие возможности:

· Выход на линию

· Задание района местонахождения

· Получение заказов

· Завершение заказа

· Архив заказов

· Связь с диспетчерской по коротким шаблонам СМС

· Чат, сообщения

· Получение важных объявлений и другие возможности

Схема взаимодействия с водителями:

Программа на мобильном телефоне выходит в Internet и подключается к серверу диспетчерской. После внедрения сервиса работа диспетчеров значительно разгружается. По сути, при использовании новой схемы работы роль диспетчера сводится к роли «оператора». Новой задачей диспетчеров будет являться оперативный контроль над процессами автоматического обслуживания заявок. В любой момент диспетчер имеет возможность перевести заявку в «ручной» режим управления.

Вся работа системы доступна руководителю. Перед запуском системы, а также в процессе ее эксплуатации, руководитель может задать те или иные алгоритмы и правила работы сервиса.

Порядок организационных действий для терминального сервиса:

· Наличие у диспетчерской стабильного Internet канала. Скорость канала должна быть не менее 2 Мбит/с;

· На сервер должен быть установлен и настроен модуль по работе с терминальными устройствами;

· На телефоны водителей должна быть установлена и настроена программа;

· Телефоны должны поддерживать возможность работы с Java-приложениями, MIDP 2.0.

Таблица 15

Таблица затрат на оборудование для внедрения логистической информационной системы

№	Наименование	Кол-во шт.	Стоимость руб.	Сумма в руб.
1.	Компьютер с сенсорным экраном 22 дюйма	2	23800	47600
2.	Сервер	1	22400	22400
3.	8-канальный GSM/VoIP шлюз	1	35000	35000
4.	IP-телефон	2	2100	4200
5.	Коммутатор (switch)	1	78400	78400
6.	Итого затрат:			187 600

47 600 руб. + 22 400 руб. + 35 000 руб. + 4 200 руб. + 78 400 руб. = 187 600 руб. составят затраты на приобретения оборудования для реализации данного мероприятия.

Поскольку, программа обменивается с диспетчерской только служебными командами, расходы на GPRS-интернет крайне малы и могут исчисляться в 150 рублей в месяц с одного телефонного аппарата.

Расчет на оплату интернета будет таким:

150 руб. * 17 авто. = 2 550 руб. (за месяц)

2 550 руб. * 12 мес. = 30 600 руб. (за год) составят затраты на оплату GPRS-интернета.

187 600 руб. + 30 600 руб. = 228 200 руб. сумма затрат на внедрение логистической информационной системы.

В настоящее время в Саратове существует 10 человек занимающихся грузоперевозками, которые заинтересованы в том, чтобы получать информационные услуги о возможности получения заказов в данной сфере. Для осуществления данного мероприятия ООО «Промснаб СК» заключает договор о поставке заказов и проводит установку информационной системы. За эту услугу взимается плата в размере 3 000 рублей еженедельно.

4 нед. * 3 000 руб. = 12 000 руб. составит прибыль за 1 мес. с одного человека получающего информационные услуги ООО «Промснаб СК»

(4 нед. * 3 000 руб.) * 25 чел. = 300 000 руб. составит прибыль за 1 мес. с 25 чел.

4 нед. * 12 мес. = 48 нед. в году

48 нед. * 3 000 руб. = 144 000 руб. составит прибыль за 1 год

(48 нед. * 3 000 руб.) * 10 чел. = 1 440 000 руб. составит прибыль за 1 год.

Э = Р/3

Э = 1 440 000 руб./ 228 200 руб.

Э = 6,31

3.2 Технолого-логистическая часть

Мероприятие по совершенствованию складской логистики посредством открытия оборотного склада.

Мероприятие предлагается для усовершенствования работы организации ООО «Промснаб СК» с целью улучшения его работы.

Оборотный склад позволяет выполнять операции перегрузки комплектных единиц хранения с одного транспортного средства на другое. Склады характеризуются высокой оборачиваемостью складируемой продукции, короткими сроками хранения и высокой интенсивностью транспортных операций.

Склад на предприятии содержит функции хранения груза и сервисного обслуживания потребителей складских услуг. К этим услугам относятся: перемещение запасов к местам потребления, формирование рыночного ассортимента, комплектование смешанных грузовых отправок и так далее. Данный склад принесет стратегические выгоды: экономические и сервисные.

Склад позволяет оптимизировать затраты логистической системы, а процессы, связанные с функционированием складов, в конечном результате являются значительной составляющей совокупных затрат.

Сущность предлагаемого мероприятия в образовании оборотного склада на имеющейся свободной территории автопарка организации, заключается в расширении возможностей предприятия и повышения экономического эффекта. Его использование позволит упростить погрузку/выгрузку. А так же возможность получения прибыли за счет сдачи оборотного склада в аренду.

Для реализации данного мероприятия нужно оборудовать быстровозводимый склад площадью 600 м2.

Таблица 16

Таблица затрат на строительные материалы для построения быстровозводимого оборотного склада (стоимость монтажа включена)

№	Наименование	Кол-во	Стоимость за ед. в руб.	Сумма
1.	Бетон (устройство фундамента)	10 м3	3250	32500
2.	Арматура d-10	800 м	30	24000
3.	Лист стальной 10мм	40 м2	6000	240000
4.	Двутавр стальной 150мм	900 м	800	720000
5.	Труба стальная квадратная 100мм	400 м	550	220000
6.	Сэндвич панели 120мм	600 м	1250	750000
7.	Ворота секционные	2 шт.	70000	140000
8.	Система охраны пожаротушения и видеонаблюдения	1	80000	80000
9.	Система отопления и вентиляции	1	230000	230000
10.	Система водоснабжения и канализации	1	190000	190000
11.	Прочие затраты			140000
12.	Всего затрат:			2766500

Затраты на ежемесячное обслуживание системы охраны пожаротушения и видеонаблюдения составляют 9 700 руб.

9 700 руб. * 12 мес. = 116 400 руб. составят затраты на обслуживание охраны пожаротушения и видеонаблюдения на 1 год.

116 400 руб. + 2 766 500 руб. = 2 882 900 руб. составит сумма затрат на данное мероприятие.

Расчет прибыли за счет внедрения данного мероприятия при сдаче в аренду оборотного склада:

Стоимость аренды отапливаемого, оснащенного системой охраны пожаротушения и видеонаблюдения оборотного склада площадью 600 м2 согласно данным на 2011 год составляет 450 руб. за 1 м2.

600 м2 * 450 руб. = 270 000 руб. составит прибыль за 1 мес.

270 000 руб. * 12 мес. = 3 240 000 руб. составит прибыль за 1 год.

Э = Р/3

Э = 3 240 000 руб./ 2 882 900 руб.

Э = 1,13

Эффект данного мероприятия будет основываться на повышении скорости обслуживания потребителей и возможности выбора транспортного средства для доставки до конечного потребителя. По данным предоставленным руководителем предприятия срыв поставок составил 7%, отказ от пользования услугами анализируемого предприятия по причине несоответствия предоставляемых и желаемых видов и транспортных средств за прошедший период составил 16%. Таким образом, при внедрении данного мероприятия планируется увеличение прибыли 23% за счет снижения срывов и более полного удовлетворения потребителей.

7 202 260 * 0,07 = 504 158,2

7 202 260 * 0,016 = 115 236,16

3 240 000 руб. + 504 158,2 руб. + 115 236,16 руб. = 3 859 394,36 руб.

Составит экономический эффект от внедрения оборотного склада.

3.3 Экономико-математическая часть

В экономико-математической части данного дипломного проекта предлагается рассмотрение и расчет мероприятия по расширению рынка сбыта с помощью внедрения логистической информационной системы.

Расчет производится с помощью программы Microsoft Excel и построение блок-схемы в программе Microsoft Word. Рассчитывается общая сумма затрат для внедрения мероприятия и экономическая эффективность.

Эффективность рассчитывается по формуле:

Эф = Э/З,

где Э - эффект мероприятия,

З - затраты на внедрение мероприятия.

Рис.11. Блок- схема алгоритма расчета эффективности мероприятия

По алгоритму блок-схемы в Microsoft Excel произведен расчет эффективности данного мероприятия. Вносятся имеющиеся данные по мероприятию.

Рис. 12 Таблица с данными

В программном продукте Microsoft Excel для определения эффективности мероприятия произведены действия с исходными данными.



Рис. 13 Расчет данных

3.4 Экология и безопасность жизнедеятельности

Деятельность ООО «Промснаб СК» основана на автомобильных грузоперевозках. Имеет автопарк из 17 автомашин.

Главным источником загрязнения окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся автомобильный транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса его влияние на окружающею среду выражается, в основном, в выбросах в атмосферу токсикантов с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от стационарных источников, а также в загрязнении поверхностных водных объектов, образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов.

Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объему более чем на порядок превосходят выбросы от железнодорожных транспортных средств.

Для улучшения данного мероприятия предлагается установка автомобильного катализатора.

Итак, катализатор имеет удивительно простое устройство, но воздействие его очень велико.

На дороги ежедневно выезжают миллионы автомобилей, и каждый из них - источник загрязнения воздуха. Особенно это чувствуется в крупных городах, где выхлопные газы автомобилей могут создавать большие проблемы.

Для решения этих проблем каждая страна издает свои законы, которые ограничивают допустимый уровень загрязнения, который может создавать каждая машина. За прошедшее время автопроизводители внесли много улучшений в конструкцию автомобильного двигателя и топливных систем, чтобы соответствовать этим требованиям. Одно из значительных изменений произошло в 1975 году - именно в этом году появилось новое устройство, называемое каталитическим преобразователем (конвертером) или просто катализатором. Работа каталитического преобразователя заключается в преобразовании вредных выхлопных газов в менее вредные прежде, чем они покинут выхлопную систему автомобиля.

В целях сокращения выбросов, современные автомобильные двигатели тщательно контролируют количество сжигаемого ими топлива. Их задача - сохранить соотношение "воздух-топливо" как можно ближе к идеальной точке, называемой стехиометрической. Теоретически, при этом соотношении все топливо сгорит с использованием всего имеющегося в воздухе кислорода. Для бензина стоихиометрический коэффициент - около 14,7:1, что значит, что при сожжении одной единицы топлива будет сожжено 17,4 единицы воздуха, фактически во время езды сгорание топливной смеси немного отличается от идеального соотношения. Иногда смесь может быть бедной (при коэффициенте "воздух-топливо" выше, чем 14,7), или, наоборот, насыщенной (при более низком коэффициенте).

Основные загрязняющие вещества, вырабатываемые двигателем, это:

- газообразный азот (N2) - воздух состоит на 78 процентов из газообразного азота, и большая часть его проходит сквозь автомобильный двигатель

- диоксид углерода (СО2) - один из продуктов сгорания. Углерод из топлива соединяется с кислородом воздуха.

- водяной пар (H2O) - еще один продукт сгорания. Водород из топлива соединяется с кислородом воздуха.

Это выбросы в основе своей не опасны, хотя, как считается, выброс углекислого газа (СО2) способствует глобальному потеплению. Но так как процесс горения никогда не совершенен, небольшое количество гораздо более вредных выхлопных газов выделяется при работе двигателя автомобиля. Именно на снижение их уровня ориентированы каталитические преобразователи:

- окись углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха

- углеводороды, также известные как летучие органические соединения - один из главных компонентов смога, образуется за счет неполного сгорания топлива

- оксиды азота (NO и NO2, которые часто объединяют под обозначением NOx) - также являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую человека.

Если вспомнить химию, то катализатор - это вещество, которое ускоряет или вызывает химическую реакцию, само не входя в продукты реакции. Катализаторы участвуют в реакции, но не являются не реактивом, ни продуктом реакции. Так, для человеческого организма естественным катализатором многих важных биохимических реакций являются ферменты.

В каталитических преобразователях существуют два различных типа катализаторов: восстанавливающий катализатор и окислительный катализатор. Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором (обычно это платина, родий и/или палладий). Идея заключается в том, чтобы создать структуру, которая подставляет под поток выхлопных газов максимальную площадь катализатора и свести к минимуму задействованное при этом количество самого катализатора, так как используемые материалы весьма дороги. В некоторых преобразователях даже стали использовать золото с примесью более традиционных катализаторов. Золото дешевле по сравнению с остальными катализаторами, и может повысить степень окисления на 40 процентов, что необходимо для снижения количества вредных газов.

Большинство современных выхлопных систем в автомобилях оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному для каждого из веществ, выброс которых необходимо уменьшить. Автомобильный катализатор и его роль в автомобильной системе. Режим доступа: http://autorelease.ru/articles/automobile/374-avtomobilnyj-katalizator-i-ego-rol-v-vyxlopnoj-sisteme.html

Восстанавливающий катализатор - первый этап каталитического преобразователя. Он использует платину и родий чтобы уменьшить выбросы NOx. Когда молекула NO или NO2 встречается с молекулами катализатора, от нее отделяется атом азота, высвобождая кислород - O2. Атом азота же связывается с другим атомом азота, образуя N2.

Окислительный катализатор - второй этап каталитического преобразователя. Он снижает количество несгоревшего топлива и окиси углерода в результате их сжигания (окисления) с помощью таких катализаторов, как платина и палладий. Этот катализатор также помогает СО вступить в реакцию с несгоревшим кислородом, образуя углекислый газ СО2.

Существуют два основных вида конструкций, используемых в каталитическом преобразователе - это конструкция по типу "соты" и "керамические бусины". Большинство автомобилей используют сотовые структуры.

Третьим этапом преобразования является система управления, которая контролирует поток выхлопных газов и использует эту информацию для управления системой впрыска топлива. Один датчик кислорода установлен выше автомобильного катализатора, то есть ближе к двигателю, чем сам преобразователь. Этот датчик говорит компьютеру двигателя, сколько кислорода содержится в выхлопе. Компьютер двигателя уменьшает или увеличивает количество кислорода в выхлопных газах за счет регулировки количества воздуха, поступающего к топливу. Эта схема позволяет контролировать двигатель компьютера, чтобы убедиться, что двигатель работает на соотношении, близком к стехиометрической точке, а также, чтобы убедиться, что в выхлопных газах достаточно кислорода для работы окислительного катализатора для окисления несгоревших углеводородов и СО.

Подогрев каталитического преобразователя - хороший способ снижения выбросов. Самый простой способ подогреть катализатор - использование электрических нагревателей. К сожалению, 12-вольтовая электрическая система, установленная на большинстве машин, не может нагреть каталитический преобразователь достаточно быстро. Большинство людей не будет ждать несколько минут, пока нагреется каталитический преобразователь. Гибридные машины имеют большие, высоковольтные батареи, которые могут достаточно быстро нагреть автомобильный катализатор.

Каталитические преобразователи дизельных двигателей плохо справляются с сокращением выбросов NOx. Одна из причин в том, что дизельные двигатели сами по себе функционируют в более низком температурном режиме, чем обычные, а преобразователи работают лучше при нагреве. Некоторые ведущие эксперты в области "зеленого" автомобилестроения придумали новую выхлопную систему, которая помогает исправить этот недостаток. Для этого впрыскивают водный раствор мочевины в выхлопную трубу до того, как газы достигнут преобразователя. При этом возникает химическая реакция, которая уменьшает количество NOx. Карбамид, также известный как мочевина - органическое соединение углерода, азота, кислорода и водорода. Его можно обнаружить в моче млекопитающих и земноводных, что и объясняет такое название. Мочевина реагирует с NOx с получением азота и водяного пара, снижая количество оксидов азота в выхлопных газах более чем на 90 процентов. Так данное мероприятие положительно реализует себя в данном дипломном проекте.

3.5 Эффективность мероприятий дипломного проектирования

Таблица 17

Эффективность мероприятий дипломного проектирования

Наименование мероприятия	Результаты внедрения предлагаемого мероприятия	Затраты на осуществление предлагаемого мероприятия (тыс.руб.)	Эффект от осуществления предлагаемого мероприятия (тыс.руб.)	Эффективность мероприятия
1. Мероприятие по оптимизации системы управления заказами посредством внедрения GPS-навигации	Экономия за счет контроля	831,03	2 160,678	2,6
2. Мероприятие по расширению рынка сбыта с помощью внедрения логистической информационной системы	оперативный контроль над процессами автоматического обслуживания заявок	228,2	1 440	6,3
3. Мероприятие по расширению рынка сбыта с помощью внедрения логистической информационной системы	повышение скорости обслуживания потребителей	2 882,9	3 240	1,13
Итого		3 862,13	6 840,678	1,8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

ООО «Промснаб СК» для организации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава, Сопоставив всю информацию относительно ООО «Промснаб СК» можно сказать, что благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоих случаях происходит значительная экономия топлива. Подвижной состав предприятия ООО «Промснаб СК» находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.

Экономическое благосостояние предприятия ООО «Промснаб СК» напрямую зависит от увеличения числа заключаемых договоров с клиентами. Для привлечения большего числа постоянных клиентов, партнёров, а так же укрепление положения компании на рынке автомобильных грузоперевозок необходимо внедрение в компанию коммерческого отдела который позволит компании развернуть рекламную и маркетинговую деятельность. Что привлечет новых клиентов и инвесторов.

Эффективность любого производства относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития общественного производства в целом и каждого предприятия в отдельности.

Данное предприятие несовершенно и направляет все усилия для повышения экономической эффективности в сфере грузоперевозок.

В этом дипломном проекте подробно описывается возможность в повышении производительности что приведет организацию к получению прибыли.

Установка GPS-навигаторов и возможность внедрения информационной системы значительно ускорят деятельность организации, позволит осуществлять доставку своим клиентам точно в срок не завися от фирм-посредников, это повысит репутацию фирмы. Так же оборудование собственного оборотного склада позволит улучшить работу организации и повысить прибыль за счет сдачи в аренду.

Для получения максимального эффекта от деятельности организации важно постоянно проводить работу по совершенствованию логистической деятельности. Разработка мероприятий по совершенствованию должна базироваться на результатах оценки эффективности деятельности организации в целом и по основным ее направлениям.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИСТОЧНИКОВ.

1. Азаренко А.В. Организация труда и заработной платы.- Мн.: «Амалфея», 2006. 240 с.

2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия/Под ред. Г.В. Савицкой. - Мн.: Тетра Систем, 2003. 688 с.

3. Афитов Э.А. Планирование на предприятии.- Мн.: «Высшая школа», 2001. 285 с.

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2001. 412с.

5. Бочаров В.В. Инвестиционный менеджмент. СПб.: Издательство «Питер», 2000. 202 с.

6. Генкин Б.М. Экономика и социология труда. Учебник для вузов.- М.: Изд-во НОРМА, 2001. 448 с.

7. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник для вузов. - М.:ИНФРА-М, 2001. 608 с.

8. Мительман С. Портфельный анализ для уверенности в будущем // Екатеринбург: Свет. 2010. 324 с.

9. Вершигора Е.Е. Менеджмент: Учеб. пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2006. 283 с. (Высшее образование)

10. Аналоди Ф. Стратегический менеджмент малых и средних предприятий: Учебное пособие для вузов/ Ф. Аналоди, А. Карами, пер. с англ. - М.: ЮНИТИ, 2005. 400с.

11. Экономика и статистика фирмы. Под. ред. Ильенковой С.Д. - М.: Финансы и статистика, 2000. 306 с.

12. Бляхман Л.С. Экономика фирмы. - СПб.: Изд-во Михайлова, 2000. 279с.

18. Ворст Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы. - М. Высшая школа, 2003. 390 с.

13. Глушенко В.В. Менеджмент. Системные основы. - М.: Крылья, 2000. 281 с.

14. Кныш И.Н. Конкурентные стратегии. - СПб., 2000. 284с.

15. Крейнина М.А. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерных обществ в промышленности, строительстве и торговле. - М.: ДИС, МВ-Центр, 2003. 453 с.

16. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономика: принципы, проблема и политика. - М.: Республика, 2000. 297 с.

17. Портер М. Конкурентная стратегия. Методика анализа отраслей и конкурентов: Пер. с англ. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. 454 с.

18. Финансовый менеджмент: теория и практика. Под ред. Стояновой. - 4-е изд., перераб. и доп. М.: Перспектива, 2002. 386 с.

19. Финансовое управление компанией. Под ред. Е.В. Кузнецовой. - М.: Правовая культур, 2001. 390 с.

20. Мазилкина Е.И., Паничкина Г.Г Управление конкурентоспособностью. М.: Омега-Л, 2009. 328 с.

21. Мескон М.Х. Основы менеджмента / М.Х. Мескон. - М. Альберт, Ф. Хедоури. - М., 1998. 542 с.

22. Мирук Т. Стратегическое планирование развития предприятия/ Т. Мирук // Консультант директора. - 2003. 272 с.