Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В последнее время в западном обществе произошла переоценка представлений о бизнесе, в данный момент, целью является не только извлечение прибыли, но и неразрывно связан с социальными и экологическими вопросами и соответственно бизнес встают новые вопросы и новые задачи. «Рост внимание фирм к «озеленению» логистических операций определяется, также такими тенденциями, как рост информированности потребителей посредством экологической маркировки, повышение спроса на специалистов по вопросам защиты окружающей среды»

Ввиду этого изучение и попытка внедрения зеленой логистики в продовольственные и непродовольственные сети нашей страны весьма актуальна.

Актуальность может увеличится, благодаря тому, введенные санкций в отношении Россию и ответные санкции РФ в результатеснижение экономического роста нашей страны, бизнесу необходимо подстраиваться под изменяющуюся экономическую ситуацию, внося коррективы в логистическую систему. Именно здесь может оказать положительное влияние внедрение зеленой логистики. К тому же, в виду ухудшающиеся экологической ситуации на нашей планете, внедрение зеленой логистики становится не только актуальной, но и необходимой. На конференции по климату в Париже в 2015 году был дан неутешительный прогноз «организации заявили, что с такими темпами уже через 20 лет тропические ледяные покровы на Андах могут исчезнуть. А это грозит продовольственным и энергетическим кризисом всему региону.»

Цель своей работы в введение автором сформулирована, как сравнительный анализ продовольственных и непродовольственных сетей какие меры экономического воздействия необходимо использовать для внедрения зеленой логистики с учетом зарубежного опыта.

Целью выпускной квалификационной работы является сравнительный анализ продовольственных и непродовольственных сетей России с учетом зарубежного опыта и какие меры экономического воздействия необходимо использовать для внедрения зеленой логистики.

Для достижения цели нами были поставлены следующие задачи:

1. дать характеристику логистической системе в России для продовольственных и непродовольственных сетей;

2. выявить основные способы минимизации выбросов в окружающую среду;

3. рассмотреть ключевые особенности продовольственных и непродовольственных сетей;

4. раскрыть особенности «иностранного» опыта внедрения зеленой логистики, меры, использованные компаниями, для «озеленения» производства, их позитивный и негативный опыт

5. определить основные особенности продовольственных и непродовольственных сетей.

Объектом данной курсовой работы являются продовольственные и непродовольственные сети в современных условиях

Методологическую основу выпускной квалификационной работы составляют общенаучные методы, такие как исторический, логический, сравнительный и прогностический.

Теоретической основой работы являются разнообразные материалы экономической литературы периодических изданий, монографии. В ходе написания данной работы были использованы источники, указанные в библиографическом списке в конце работы. Среди всех использованных источников можно выделить работы следующих авторов: и др. Информационной базой исследования послужили Федеральная служба государственной статистики, официальные финансовые отчеты компаний, а также международные статистические отчеты и рейтинги. В квалификационной выпускной работе использованы теоретические научные методы, такие как, гипотезы и их доказательство, научное моделирование.

Реализация поставленных нами целей и задач задала структуру и логику нашей работы. Исследование состоит из введения, трех разделов, заключения и списка использованных источников и литературы. В первом разделе дается характеристика логистической системы, особенностей для продовольственных товаров, теоретическая основа зеленой логистики, во втором разделе предложена описание логистической системы компании Максидом и методы зеленой логистики, которые пытается использовать компания, особенности зеленой логистики для непродовольственных сетей. Третий раздел затрагивает особенности логистической системы продовольственной системы компании Х5 RetailGroup, сравнение с западным опытом в разрезе зеленой логистике. Заключительный раздел посвящен сравнительному анализу продовольственных и непродовольственных сетей.

непродовольственный зеленый логистика продовольственный



Глава 1

1.1 Стандартное понимание логистики и ее принципы

Эффективность всей логистической системы зависит от 4 основных элементов транспортной, таможенной логистики запасов и складской логистики. Складская логистика - это часть логистической цепочки. Разные авторы по-разному трактуют понятие складской логистики. Наиболее полным и правильным является определение, которым пользуются такие авторы, как Гаджинский А.М. и В.И. Сергеев, что складская логистика - это часть логистической системы, целью которой наряду со многими другими является хранение и пополнение продукции на складских помещениях и эффективное управление ими. Складская система отвечает за:

· Обеспечение качества продукции

· Повышение эффективности работы транспорта

· Снижение транспортных и таможенных расходов

· Снижение затрат, связанные с высвобождением части рабочих, занятых в складских рабочих

“Склад - это комплекс зданий, сооружений и устройств, предназначенный для приемки, размещения и хранения поступивших грузов (товаров), подготовки их к потреблению и отпуску потребителям.”Иванов, И. Н. Организация производства на промышленных предприятиях / И. Н. Иванов: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 217 с. Существуют разные классификации складских помещений, по размеру, по техническим параметрам площадей и развитости инфраструктуры («A», «B», «C», «D».). Наиболее распространенным делением, является деление по виду продукции:

1. Сырье и полуфабрикаты

2. Незавершенное производство

3. Готовая продукция

4. Инструменты

В литературе приводятся особенности классификации складов для продовольственной продукци, она обусловлена, в первую очередь, “нормами технологического проектирования складов общего назначения предприятий ресурсного обеспечения”НТП-АПК 1.10.17.001-03. Согласно этому нормативно-правовому акту существуют требования к условиям хранения продукции.

1) Условия хранения продукции, рассматриваемой в нормах, следует принимать в соответствии с приложением А, в котором приведена также классификация складов взрывной и пожарной опасности

2) В соответствии с требованием производственной, санитарии необходимо предусматривать естественную вентиляцию складских помещений, а также естественное и искусственное освещение рабочих мест в соответствии со СНиП 23-05-95.

3) Влажность воздуха в складских зданиях принимать в соответствии с приложением А.

4) Соблюдение правил совместимости сельскохозяйственной продукции

В связи с правилом о совместимости сельскохозяйственных товаров, наиболее распространённым делением, является классификация по видам хранимой продукции:

· Элеватор

· Зернохранилище (силосы)

· Минеральные удобрения

· Овощехранилища

· Картофелехранилище

И т.д.

Необходимо отметить, что

Складская логистика имеет несколько проблем тесно связанных между собой и напрямую зависящих друг от друга, каждая из которых и все они вместе в совокупности введут к увеличению потерь товара, и как следствие к увеличению издержек и росту цены на товар. Авторы учебников по логистике называют самыми распространенными:

1. Сохранность груза

В учебнике “Складское хозяйство” Н.С. Киреева называет это основной проблемой складской логистики. Эта проблема может возникать по нескольким причинам. Во-первых, это несоблюдение условий хранения, т.е. повреждение при погрузке или разгрузке товара, нарушение хранения (распространенное в сельскохозяйственном секторе нарушение правила о совместимости товаров) и т.д. Во-вторых, утрата товара в связи с истечением срока годности, который приходится утилизировать. В-третьих, на мой взгляд, одна из самых сложных и комплексных проблем - это проблема воровства.

Безусловно, производитель в состояние либо переложить возникающие издержки на потребителя в виде повышения цены на товары, либо постараться их минимизировать. Решение этих проблем и как следствие минимизация издержек -- это сложный процесс, который требует системного подхода.

Первоочередной задачей, эксперты по складской логистике считают введение на предприятие складского учета, существует несколько методов: партионный, сортовой, партионно-сортовой и метод точного складского учета. На настоящий день, по мнению аналитиков сайта РБК daily, наиболее удачным и целесообразным является последний. Этот метод дает возможность автоматизировать процесс учета, тем самым сократить часть сотрудников и значительно уменьшить количество ошибок, возникающих при проведение различных складских операций, к тому же благодаря этому методу возникает возможность более эффективно следить за сроком годности продукции.

В.И. Сергеев в своей работе «Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов» говорит о том, что проблема воровства одна из самых сложно решаемых и возникает благодаря экономическим, социальным проблемам в стране. С ним сложно не согласится, в условиях современного мира практически невозможно избавится от случаев воровства, но минимизировать их можно классическими способами: организацией охраны на складе, оборудование склада камерами наблюдения и досмотр лиц, имеющих доступ к товару.

2. Отсутствие адресного хранения, результатом этого является недопоставки

“Адресное хранение - это способ оптимизации размещения груза в помещении склада, предполагающий присвоение каждому месту хранения индивидуального номера (адреса). Независимо от размера склада, организация системы адресного хранения - минимальное требование для его четкой и бесперебойной работы, исключающее ошибки в размещении товаров, обеспечивающее быструю комплектацию заказов и не требующее длительного обучения сотрудников склада.”http://rosinvest.com/page/organizacija-adresnogo-hranenija-tovara-na-sklade

Существует несколько разновидностей адресного хранения товаров на складе. Динамическое хранение - это разновидность адресного хранения, при которой отсутствует закрепление зоны на складе за конкретным товаром, причем он размещается в ближайшей свободной складской зоне. В случае проблем с программным обеспечением работа на складе становится практически замороженной, также происходит игнорирование ABC-анализа. «ABC-анализ -- метод, позволяющий классифицировать ресурсы фирмы по степени их важности. Этот анализ является одним из методов рационализации и может применяться в сфере деятельности любого предприятия.»Стерлигова А. Н., «Управление запасами широкой номенклатуры. С чего начать?», журнал ЛогИнфо от 12.2003 Статическое хранение - это вид хранение товара, при котором каждая группа товаров имеет на складе свое четко определенное место, как правило внутри товарных зон происходит деление на конкретные товары. Бесспорно, этот метод медленнее и дороже предыдущего, однако, он дает возможность проведения ABC-анализа и значительно упрощается поиск товара на складе. Компромиссным вариантом между этими двумя методами является, так называемый, комбинированный метод хранения. Его суть заключается в том, что часть товаров имеет четко определённое место, а часть хранится на складе, как при динамическом хранение. На ряду с возможностью использовать АВС-анализ, возникают трудности с применением данного метода при организации склада с нуля.

3. Очень маленькая степень автоматизации работы на складах

4. Лишние операции и перемещения продукции на складе.

Эти проблемы тесно связаны между собой, так как, как правило именно отсутствие автоматизации ведет к лишним операциям на складе, и поэтому их решение является общим. Комплексным и эффективным решением этих проблем, я считаю введение на предприятие программного обеспечения EFSOL. Эта программа помогает эффективно обеспечивать контроль складского учета и повысить управляемость складом. Введение автоматизации склада помогает снизить пересортицу, экономить трудозатраты, увеличение скорости работы клада и т.д. На официальном сайте EFSOl, об этой программе сказано следующее: «EFSOL - это программа, которая поможет вам всегда быть в курсе реальных остатков на складе, планировать закупку товаров согласно потребностям клиентов и возможностям поставщиков, а также минимизировать влияние человеческого фактора и сократить ошибки и потери.»http://efsol.ru/solutions/warehouse-automation.html Стоит отметить, что программы по автоматизации склада требуют наличие WI-FI, которые зачастую отсутствует на отечественных складах. К тому же, оно требует от рабочих умений работы с программным обеспечением, для этого существуют специальные образовательные программы, помогающие предприятиям в обучение персонала.

5. Большое количество промежуточных складов, что увеличивает стоимость продукции и ведет к ее частичной порче.

Это одна из самых сложных проблем складской логистики, если на конкретно взятом складе возможно обеспечение сохранности груза, то в процессе перемещения товара по “складской системе” потери практически неизбежны.

Ю.М. Неруш в своем учебнике “Логистика” выделяет две формы организации складской системы, в каждой из которых выделяет плюсы и минусы

· Эшелонная складская система, она имеет разветвленную структуру. Ниже она представлена в упрощенном виде, в жизни эшелонов может быть значительно больше, что не только увеличивает время доставки продукции до потребителя, но и ведет к росту цен.

Рисунок -1. Эшелонная складская система

· Смешанная складская система. В ней появляется распределительный центр, на котором не происходит складирование товара, а лишь его немедленное распределение. Такая система возможна, только при наличие фирменного магазина, в котором потребитель имеет возможность приобрести конечный продукт, таким образом цена и время доставки от производителя к покупателю может существенно сократиться.

Рисунок-2. Смешанная складская система

· Проведя анализ, складских систем, я считаю, что сельскохозяйственная складская система, с учетом правило о совместимости сельскохозяйственной продукции и других правил, и норм описанных в НТП-АПК 1.10.17.001-03 будет выглядеть следующим образом: в ней присутствует не только распределительный центр, но и появляются региональные овощебазы. Овощебаза - это промежуточный этап между распределительным центром и розничными магазинами, на которой товар, как правило, хранится не более 24 часов.

Рисунок-3. Продовольственная складская система

Источник: составлено автором



Транспортная логистика

Следующей рассматриваемой частью логистической цепочки является транспортная логистика. “Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства, транспорт относится к сфере производства материальных услуг” Гажинский А.М. Логистика / А. М. Гажинский: Учебник. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. -- 107 с.. Необходимо ввести понятие транспортная цепи и транспортного коридора, поскольку их эффективное планирование не только уменьшает время доставки и увеличивает пропускную способность, что в условии непрерывного роста грузоперевозок необходимо, но и помогает решить различные экономические и экологические проблемы. “Транспортная цепь - этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контейнер).” Гажинский А.М. Логистика / А. М. Гажинский: Учебник. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. -- 111 с.

Транспортная логистика отвечает за:

ь Определение наиболее эффективного транспортного средства, для той или иной транспортировки груза

ь Необходимость планирования перевозок с учетом складского и производственного процесса

ь Создание рациональных маршрутов по транспортировке грузов

Цель транспортной логистики, в общем понимание, это доставка (т.е. транспортировка) груза в кротчайшие сроки, при соблюдении качества и сохранности продукции. Принципиальное отличие, имеет цель применения «зеленой» логистики в транспортировки, важно, не только доставить груз вовремя и в сохранности, но и при этом сделать это с минимальной угрозой для окружающей среды.

Выделяют два вида транспорта по назначению:

1) Транспорт общего пользования - это разновидность транспорта, которая обслуживает сферу граждан и обращения, занимается транспортировкой грузов и пассажиров

2) Транспорт специального пользования - это внутрипромышленная транспорт, в большинстве случаев, он принадлежит нетранспортным организациям

Первостепенной задачей в транспортной логистике является выбор транспортного средства, существует пять основных видов транспортировки, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки:

· Автомобильный транспорт

Главным преимуществом данного вида является его маневренность, то есть груз может быть доставлен «от двери до двери». Автотранспорт можно использовать для любых расстояний, т.е. доставка может быть, как в пределах одного региона, так и межрегиональные или международные перевозки. Безусловно, главным недостатком этого вида - это то, что себестоимость перевозок несколько выше, по сравнению с другими типами транспортировки. Так же, вероятность хищения и кражи товара или угона автотранспорта возрастает.

Стоимость транспортировки определяется на основе тарифов. Тариф определяется грузоперевозчиком на установленный им период времени. Для автомобильного транспорта, большинство авторов, выделяют три тарифа:

1. Сдельный (зависит от расстояния, массы перевозимого товара и грузоподъемности транспортного средства)

2. Повременные (грузоподъемность транспортного средства, время и пробег транспортного средства)

3. На условиях платных авточасов

К исключительным видам ставки относят ставку на доставку ценных грузов, вероятность хищения которых значительно выше, в таком случае, как правило, ставка устанавливается в зависимости от страховой ценности товара.

Стоит отметить, что стоимость может зависеть от района, где осуществляется транспортировка, для этого используется поясные поправочные коэффициенты. Он вводится потому что условия перевозки и себестоимость грузов в различных регионах нашей страны претерпевают различные колебания.

Размер поправочного коэффициента был введен в 1989 году для регионов и областей РСФСР, и с того момента поправки и изменения в постановления не вводились.

Таблица-1. Таблица поправочных коэффициентов

Регион	Размер коэф
Алтайский край, Кемеровская, Курганская, Омская, Оренбургская, Новосибирская,	1,1
Приморский край, Красноярский край, Иркутская и Тюменская области	1,2
Удмуртская АССР, Марийская АССР и Томская и Амурская области (за исключением местностей, приравненных к районам Крайнего Севера)	1,25
Карельская АССР, Калмыцкая АССР, Читинская область	1,3
Бурятская АССР, Тувинская АССР, Коми АССР, Архангельская область	1,35
Аргульский, Акушинский, Ахвахский, Ахтынский, Ботлихский, Гергебильский, Гумбетовский, Гунибский, Дахадаевский, Кулинский,	1,6
Местности, приравненные к районам Крайнего Севера	1,8
Якутская АССР и районы Крайнего Севера (за исключением районов Якутской АССР и Магаданской области, расположенных севернее Полярного Круга)	2,2
Районы Якутской АССР и Магаданской области, расположенные севернее Полярного Круга; Анадырский район Чукотского национального округа Магаданской области;	3,0

Источник: Тарифына перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. Прейскурант N 13-01-01" (УТВ. ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ГОСКОМЦЕН РСФСР ОТ 08.02.89 N 67)

Стандартизация автомобилей по экологическим классам:

«Евро-1 -первый стандарт контроля количества вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Относился только к автомобилям с бензиновыми двигателями.

Евро-2 - более жесткий стандарт, предусматривал снижение количества углеводородов. В РФ этот стандарт был принят с 2005 года. Но его применение, началось только в 2006 году.

Евро-3 регламентирует содержание вредных компонентов в выхлопах не только у автомобилей, ездящих на бензине, но и у автомобилей, имеющих дизельные двигатели. Снижение вредных компонентов в выхлопных газах, по отношению к предыдущему стандарту, должно быть на 30-40%.

Евро-4 в станах Европы начал использоваться с 2005 года. В Российской федерации этот стандарт действует с 2010 года. По сравнению с предыдущим стандартом, содержание вредных компонентов в выхлопных газах транспортных средств уменьшается на 40%.

Стандарт Евро-5 с октября 2008 года стал обязательным для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в странах Евросоюза. На легковые автомобили он распространился несколько позже - с 1 сентября 2009 года. В Российской Федерации Евро-5 действует на все ввозимые автомобили, начиная с 1 января 2014 года.»http://auto18.bos.ru/stati_poleznoe/ekologija.php

· Железнодорожный транспорт

В условиях современной России данный вид транспорта является эффективным для перевозки различных партий груза (руды, угля и т.д.).

Главным преимуществом этой разновидности грузоперевозок является независимость от погодных условий, эффективная организация погрузочно-разгрузочных работ, возможность транспортировки грузов на большие расстояния. Основным и главным недостатком является низкая маневренность ж/д транспорта. Так же, по причине естественной монополии, число грузоперевозчиков ограничена.

Как и в первом случае, для определения стоимости ж/д перевозок определяется на основе тарифов. Выделяют пять основных факторов:

1) вид отправки (повагонная - это отправка товара по одной накладной, для транспортировки которого нужен отдельный вагон, контейнерная - это транспортировка груза по железнодорожным путям с использованием контейнеров, которые облегчают разгрузочно-погрузочные работы, “малотоннажная - весом до 25 т и V до 1/2 вагона и мелкая - вес до 10 т и V 1/3 вместимости вагона)”http://www.nrpo.ru/rtransportations.html;

2) скорость доставки (грузовая, большая или пассажирская);

3) расстояние;

4) вид вагона (универсальный или специализированный; крытый, полувагон, цистерна или платформа);

5) количество товара.

· Авиаперевозки

Преимуществом авиаперевозок, безусловно, является скорость доставки товара. Во-вторых, это сохранность груза. Недостатком данного вида являются высокие тарифы и высокая энергозатратность и материалоемкость перевозок.

Как правило, авиаперевозки используют крупные розничные сети и рестораны для доставки фруктов, овощей, рыбы и другой скоро портившейся продукции.

Стоимость авиаперевозок определяется на основе нескольких факторов:

1) Вес груза

2) Габариты перевозимого товара

3) Класс опасности груза

4) Расстояние

5) Вид авиаперелета (международный/внутри страны)

· Морской/Речной транспорт

Стоит сразу разделить морской и речной транспорт, поскольку существует разница, о которой будет рассказано ниже.

Морской транспорт - самый крупный перевозчик в международных транспортировках грузов. Этот вид сочетает в себе низкую себестоимость перевозки, благодаря низким тарифам и высокой вместимости, с низкой скоростью и жесткими правилами по перевозки грузов.

Речной транспорт, осуществляющий транспортировку, исключительно, по внутренним водам, обладает низкой капиталоемкостью и стоимостью перевозок. Однако, как и в случае с морским транспортом, низкая скорость доставки, а также специфические для речного транспорта недостатки, такие как сезонность (в некоторых северных регионах России, когда заканчивается навигация речного транспорта, по льду используют автотранспорт), проблемы сохранности груза.

На морском транспорте оплата за транспортировку товара происходит двумя способами:

1) по четкому тарифу (ставка устойчива);

2) “по фрахтовой ставке, если работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.” Скоробогатова Т.Н. Логистика / Скоробогатова Т.Н.: Учебное пособие. 2-е изд.- Симферополь: ООО «ДиАйПи», 2005.- 46 с. Фрахт устанавливается по взаимной договоренности, на каждую конкретную транспортировку морским способом.

При речной транспортировке тарифы назначаются каждым пароходством отдельно, учитывая конъюнктуры рынка. В основе определения себестоимости лежит уровень рентабельности, установленный законодательством.

Тариф может быть увеличен при заходе суда в аутпорт, в таком случае она устанавливается таким образом, чтобы нивелировать дополнительные затраты. Аутпорт или (необязательный порт) - это порт заход в которые возможен, лишь при количестве груза, вес которого не превышает четко определённый, он как правило приписан к головному порту. Например: Мезенский и Печерский, головным портом является Архангельский порт.

· Трубопровод - это самый специфичный вид транспортировки, он способен служить лишь для жидких и газообразных веществ.

Соответственно главным минусом является, то что возможно транспортировать лишь особые разновидности грузов. Вторым минусом является крайне высокая вероятность частичной кражи груза, поскольку невозможно контролировать всю трубопроводную сеть. Преимуществом является низкая себестоимость и отсутствие потребности в большом количестве обслуживающего персонала.

Таким образом, можно сделать вывод, что выбор транспортного средства происходит на основе следующих факторов:

ь Возможность расчета времени доставки

ь Время доставки

ь Себестоимость транспортировки

ь Возможность транспортировки различных типов грузов

ь Возможность доставки груза в любую точку

На основе приведенных выше факторов, можно составить сравнительную таблицу различных видов транспорта. Максимальная бальная оценка по каждому из факторов 5.

Таблица-2. Таблица бальных оценок

Вид транспорта	Факторы, определяющие выбор транспорта
	Прогноз времени	Время доставки	С/С перевозки	Разнообразие грузов	Доставка в любую точку
Железнодорожный	5	1	4	5	3
Водный	4	2	4	4	1
Автомобильный	3	3	3	4	5
Трубопроводный	-	-	-	1	3
Воздушный	5	5	1	4	2

Источник: Скоробогатова Т.Н. Логистика Скоробогатова Т.Н.: Учебное пособие. 2-е изд.- Симферополь: ООО «ДиАйПи», 2005 84 с.

Необходимо отметить, что данная таблица, составленная по учебнику Скоробогатовой, может служить лишь для приблизительной оценки целесообразности того или иного выбора вида транспортного средства, окончательное решение, должно быть принято не только на основе характеристик перевозимого товара, но и подтверждено соответствующими экономическими расчетами, одним из которых может являться интегрально бальная оценка (ИБО). Однако, для каждого вида продукции коэффициенты значимости будут различаться, и выставляться будут в зависимости от интересов отправителей. Если провести, ИБО с равными коэффициентами, т.е. они равены 0,2 для всех факторов, тогда:

ИБО жд = 1+0,2+0,8+1+0,6=3,6

ИБО в = 3

ИБО авто = 3,6

ИБО возд = 3,4

Эти расчеты показывают, что наиболее предпочтительными является железнодорожный и автомобильный вид грузоперевозок. Однако, при реальном выборе коэффициенты значимости не будут равными, для аграрной продукции, например, коэффициент значимости для фактора времени доставки будет выше остальных.

В учебнике Т.И. Савенко «Логистика» приводится сравнительная таблица из 6 факторов:

Таблица - 3

Вид транспорта	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика	Способ-ть провозить разные грузы	Способ-ть доставить груз в любую географ точку	Время доставки	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	3	2	2	3	3
Водный	5	4	1	4	4	1
Автомобильный	2	2	3	1	2	4
Воздушный	3	5	4	3	1	5

Источник: Савенкова Т. И. Логистика: учеб. пособие -- 5-е изд., стер. М.: Издательство «Омега-Л», 2010 -- 39 с.



Автор отмечает:

«Данная таблица может служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.»Савенкова Т. И. Логистика: учеб. пособие -- 5-е изд., стер. -- М.: Издательство «Омега-Л», 2010. -- 39 с. По мнению автора, важнейшим фактором является время доставки, поэтому при ИБО все коэффициенты значимости будут равны 0,15, кроме времени доставки, которому мы присвоили коэффициент равный 0,25.

ИБО жд = 3*0,15 + 3*0,15 + 2*0,15 + 2*0,15 + 3*0,25 + 3*0,15 = 2,7

ИБО в = 3,25

ИБО авто = 2,3

ИБО возд = 3,25

Данные расчеты показывают абсолютно противоположные результаты, согласно им наиболее предпочтительными, в стандартном варианте, являются, не автомобильный и железнодорожный, как в первом случае, а воздушный и водный.

Заметим, что данная таблица не учитывает экологическую составляющую грузоперевозок. С точки зрения экологии, наиболее благоприятным видом транспортного средства является железнодорожный, поскольку практически 80% всех ж/д грузоперевозок в нашей стране осуществляется на электрифицированных железных дорогах, нанося таким образом минимальный урон окружающей среде. За право называться самым загрязняющим атмосферу видом транспорта могут поспорить автомобильный и воздушный. По количеству выбросов в атмосферу вредных веществ, безусловным лидером является автомобильный транспорт, но при пересчете на тоно-милю продукции лидером уже является воздушный вид транспортировки.

· Воздушный транспорт - 0.8063 кг CO2 за тоно-милю

· Грузовик - 0.1693 кг CO2 за тоно-милю

· Железнодорожный - 0.1048 кг CO2 за тоно-милю

· Морской - 0.0403 кг CO2 за тоно-милю

Кроме выбора транспортного средства, перед грузоперевозчиком встает вопрос о выборе вида транспортировки груза.

Различные авторы, такие как Скоробогатова Т.Н., Гаджинский А.М. и В.И. Сергеев выделяют следующие основные виды транспортировки грузов:

1) унимодальную (одновидовую). Имеется четко заданный начальный и конечный пункт, отсутствуют промежуточные операции, связанные со складской логистикой.

2) смешанную. Задействованы два вида транспортных средств. Первый вид доставляет товар в перевалочный пункт, как правило с кратковременным хранением с дальнейшей перегрузкой на следующие транспортное средство.

3) комбинированную (Используется более двух видов транспортных средств). Смешанную и комбинированную транспортировку существенно отличает наличие определенного количества транспортной документации, отсутствие единой тарифной ставки; Каждый грузоперевозчик в данном виде транспортировки несет материальную ответственность за целостность груза, лишь на своей части маршрута.

4) интермодальный вид, при котором договор заключается между грузовладельцем на весь путь следования с одним лицом(оператором), который и несет ответственность за груз. Оператором, как правило выступает экспедиторская компания, которая тем самым облегчает работу грузовладельцу, поскольку последний освобожден от заключения договоров с другими транспортными компаниями. Перевозка осуществляется по одному транспортному документу с применением единой фрахтовой ставки;

5) мультимодальную, когда вид транспорта становится перевозчиком, а связанные с ним, это клиенты, оплачивающие его услуги.

С учетом реалий складской логистики, наиболее распространенным видом транспортировки я бы назвал комбинированную и интермодальную. Комбинированную, потому что большое количество складов вынуждает использовать при транспортировке несколько видов транспортных средств. Интермодальный вид используют, для «облегчения» жизни, услуги экспедитора значительно упрощают процедуры для грузовладельца. Обязанности, права и ответственность экспедитора описаны в 41 главе Гражданского Кодекса РФ: Транспортная экспедиция.

Законодательная база Российской Федерации приписывает правила транспортировки продовольственной продукции различными транспортными средствами. Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 года определены 24 правила. Вот, на мой взгляд, основные выдержки из этого постановления:

· «13.2. Для обеспечения сохранности зерна при перевозке бестарным способом перевозчики должны использовать транспортные средства с уплотненными кузовами и дооборудованные средствами укрытия зерна от атмосферных осадков и возможных потерь при перевозке.

· 13.11. Для перевозок овощей перевозчиком могут быть использованы транспортные средства общего назначения, а также специализированные транспортные средства с кузовом фургон, в том числе изотермические, рефрижераторы, с отапливаемым кузовом.

· 14.1. Транспортные средства, предназначенные для перевозки животных и птиц, должны отвечать установленным грузоотправителем требованиям, обеспечивающим сохранность животных и птиц во время перевозки.

· 14.22. После выгрузки животных и птиц грузополучатель обязан произвести очистку, промывку и дезинфекцию кузова транспортного средства, а также дополнительного оборудования и приспособлений. Степень ветеринарно-санитарной обработки кузова транспортного средства определяет ветеринарный работник, который выписывает для водителя соответствующее направление на промывочный пункт.

· 14.24. После очистки, промывки и дезинфекции транспортные средства могут быть использованы для перевозки металла, изделий из резины, бумаги, макулатуры, моющих средств и других грузов, кроме продовольственных, а также грузов, для перевозки которых требуется опломбирование кузова транспортного средства.»Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом

Правила перевозки сельскохозяйственной продукции и животных в России соответствуют международным стандартам, однако только лишь на территории Липецкой области за 2012 год было привлечено к административной ответственности 3858 водителей. Государство постоянно увеличивают штрафы за нарушение правил перевозки, однако, по данным Росстата существенного снижения количества правонарушений не происходит.

Валентин Валерьевич Никифоров в своем учебнике «Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок» выделяет несколько основных трудностей, которые возникают с развитием логистики в России. Основной проблемой автор называет отсталая инфраструктура транспорта, это выражается, в первую очередь, в состояние автомобильных федеральных и региональных дорог. Ниже приведена таблица с сайта Росстата о доли автомобильных дорог общего пользования, отвечающих нормативным требованиям по субъектам Российской Федерации.

Таблица - 4

	регионального или межмуниципального значения
	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Российская Федерация	44,3	37,8	37,1	36,8	36,0	36,5	37,9	37,8
Центральный федеральный округ	40,1	35,1	32,7	32,8	34,0	37,0	35,3	39,5

Источник: Федеральная государственная служба статистики

Во-вторых, это отсутствие транспортных средств, соответствующих мировым стандартам, крайне высокий уровень физического и морального износа транспорта.

«Мониторинг степени износа основных фондов (в %) по видам транспорта за пять лет, начиная с 2007 по 2012 года, показал следующее:

- железнодорожный транспорт: 14,4-30,4 (увеличение на 53%);

- автомобильный транспорт, грузовой: 50,1-42,1 (снижение на 16%);

- автомобильный транспорт, автобусный: 47,8-55,3 (увеличение на 16%);

- морской транспорт: 55- 34,7 (снижение на 36,9%);

- внутренний водный транспорт: 60,9-50,7 (снижение на 16,7%);

- трубопроводный транспорт: 41,9-50,1 (увеличение на 19,6%);

- воздушный транспорт: 51,9-45 (снижение на 13,4%). Вся транспортная система: 22,9-34,7 (увеличение на 51,5%).»http://www.transportrussia.ru/logistika/transportnyy-resurs.html

Наиболее проблемными видами транспорта, с этой точки зрения, являются автомобильный грузовой транспорт, несмотря на снижение износа, железнодорожный транспорт.

Третьей проблемой автор называет недостаточный уровень развития промышленности в нашей стране, и как следствие нехватка или низкое качество упаковки и упаковочных тар.

1.2 Зеленая логистика

Современное состояние окружающей среды ставит перед человечеством новые задачи. Состояние экологии ухудшается с каждым днем об этом говорит доклад комиссии ООН по окружающей среде.



Рисунок - 4

Источник: IPCC Fourth Assessment Report: Climate Change 2007

На рисунке 4 приведены различные возможные сценарии глобального потепления, вариант А1В является наиболее вероятным, по мнению экспертов межправительственной группы экспертов по изменению климата.

В литературе по экологии приводят примеры факторов, которые оказывают негативное влияние на ее состояние. Основным фактором, который ставят на первое место практически все авторы - это загрязнение атмосферы производственными и иными выбросами вредных веществ. Во-вторых, загрязнение воды и почвы в результате промышленных выбросов и бытовых отходов. Наконец, прекращение существования биологического разнообразия живых существ.

По мнению В.В. Сергеева существует несколько показателей характеризующих эффективность и результативность логистического процесса: степень удовлетворенности потребителей, минимизация издержек, производительность, время логистических циклов и т.д. Кроме этого, социально ориентированные компании должны уделять внимание экологической составляющей ведения бизнеса. Государство в России стимулирует и тем самым направляет бизнес в эту сторону. 17 марта 2015 президент России В.В. Путин предложил усилить помощь социально ориентированным НКО, он сказал: «Правительству Российской Федерации подготовить предложения по созданию механизма передачи социально ориентированным некоммерческим организациям части функций государства в социальной сфере». В логистике так же необходимо уделять особое внимание экологической составляющей всей логистической цепочки.

Зеленая (или возвратная) логистика - это ««процесс планирования, осуществления и контроля процессов движения сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, а также обслуживающие их информационные потоки от точки потребления обратно до точки происхождения с целью дальнейшего использования полезных свойств и дальнейшего использования материальных ресурсов.»http://www.rlmagazine.com/edition01p12.php С точки зрения Омельченко, Александрова, «Зеленая логистика» обеспечивает устойчивое развитие предприятия. В своей статье «Основные направления развития логистики ХХI века: ресурсосбережение, энергетика и экология» приводит графическое изображение, показывающее основные факторы, обеспечивающие устойчивое развитие при применении «Зеленой логистики».

Рисунок - 5

Алан Маккинон, в своей работе Зеленая логистика, говорит: «Зеленый логистика - это цепочки поставок, благодаря которым, снижается экологический вред и минимизирует энергический расход при распределение грузовых потоков. Она сосредоточена на погрузочно-разгрузочных работах, утилизации отходов, упаковки и транспортировки.»

Определим для целей нашей научной работы зеленую логистику, как логистику, которая принимает ограничения или действия, учитывая экологический аспект.

Мотивы внедрения «зеленой» логистики:

• «минимизация потерь, связанная с неэффективностью производственного процесса;

• эффективное использование энергетических ресурсов;

• эффективное использование материальных и сырьевых ресурсов;

• эффективное использование существующих мощностей (производственных, складских);

• минимизация экологических воздействий на окружающую среду;»Омельченко И. Н., Александров А. А., Бром А. Е., Белова О. В. Основные направления развития логистики ХХI века: ресурсосбережение, энергетика и экология. //Гуманитарный вестник. - 2013. - Вып. 10. - [Электронный ресурс]. Режим доступ

Основные принципы зеленой логистики:

· Рационально использование природных ресурсов

· Внедрение специальных технологий, позволяющих уменьшить нагрузку на окружающую среду

· Безопасная утилизация или переработка остатков сырья, упаковки и т.д.

· Повышение экологической грамотности персонала



Рисунок - 6. Связь транспортной и складской логистики с «зеленой» логистикой

Источник: составлено автором

Рассмотрим отдельно транспортную и складскую логистику в разрезе «зеленой» логистики, применение которой в анализируемом нами аграрном секторе может привести не только экологизации процесса, но и к минимизации некоторых издержек.

Какие меры могут быть применены на складе, чтобы складская логистика стала более экологичной? Во-первых, это замена галогенных ламп на флуоресцентные, компания Toyota, заменив их лишь на одном складе, в качестве эксперимента, сумела сэкономить более 22 тыс.$ в год, что приравнивается к 469 тыс.$ за жизненный цикл ламп. Во-вторых, в регионах, в которых это возможно, для обеспечения склада электроэнергией, установление солнечных батарей на крыше или ветряных турбин (или ветрогенератор). «Каждая ветряная турбина будет вырабатывать 3 МВт электроэнергии, а ежегодная производительность составит 17,1 МВт/ч.»http://sklad.vl-k.ru/zelenaya-logistika-tojoty. Китайские предприниматели делающие первые шаги к «озеленению» логистики, первым делом начали использовать «упаковку и тару многократного использования, а в последствие продают их на переработку»http://subscribe.ru/archive/country.other.chinabiz/201003/26143903.html. Эту технологию используют 61% компаний в Китае. Эту технологию применяют не только из-за заботы об экологии, но и из-за существенного снижения издержек. Предприниматели утверждают, что это помогло им снизить издержки на складе на 8-12%, в зависимости от размеров склада. Эти немногочисленные технологии помогают снизить издержки. Западный опыт утверждает, что введение «Зеленой» логистики приводит к снижение издержек:

- транспорта и логистики на 2%

- энергии на 6%

- операций и инфраструктуры на 2%

- поставок на2%

В продовольственном секторе порча продукции на складе происходит по причине:

· Ненадлежащего уровня влажности

· Недостаточной герметичности упаковки

Снижение % порчи товара на складе, которая, например, для пшеницы и ячменя составляет 15%, от всей собранной продукции, ведет не только к очевидно экономической выгоды в виде снижения издержек, но к благоприятным экологическим последствиям, таким как, снижение площади посевных земель.

Транспорт - это главный источник вреда окружающей среде в логистике. «Greenlogistic» предполагает, что удовлетворение автотранспортных нужд происходит с минимально- возможным ущербом для окружающей среды, не приводит к необратимым природным изменениям. Так же необходимо отметить:

- решения в области транспорта принимаются на основе анализа экономической и экологической

- общество и государство должны стремиться к снижению транспортных потребностей, без нарушений прав на свободу перемещения и торговли. Желаемый результат, согласно концепции Кристофа Гейсена это - замедленный рост объемов транспортной деятельности по сравнению с ростом ВВП Christof Dr., Ehrhart E. Delivering Tomorrow: Towards Sustainable Logistics. -- 2012;

Наиболее экологичным видом транспорта является железнодорожный. «Перевозки по железной дороге - эффективны и наиболее экологичны, но их конкурентоспособность уступает альтернативным способам доставки грузов. К такому выводу пришли участники круглого стола «Экономические и экологические аспекты развития транспортно-логистического бизнеса северо-запада.» http://www.logistics.ru/transportation/news/v-sankt-peterburge-obsudili-temu-zelyonoy-logistiki Однако, согласно оценкам экспертов, выступавших на круглом столе, на расстояние менее 2,5 тыс. километров с экономической точки зрения выгоднее воспользоваться автотранспортом. Если организовать движение грузовых поездов по четкому расписанию и гарантировать своевременность доставки груза, то это поможет привлечь грузоперевозчиков к ж/д транспорту. «Значимость зеленой логистики сегодня бесспорна, вопрос лишь в том, как превратить ее в философию успешного бизнеса. Эту задачу можно решить с помощью железной дороги - наиболее экологичного вида транспорта. Поэтому вполне возможно, что перевод большей части грузопотоков на рельсы станет основной тенденцией развития транспортных систем стран ЕС и России в ближайшие годы» - говорит Миклош Копп, руководитель грузового департамента Международного союза железных дорог.

Установление на локомотивы системы, контролирующие расход топлива, помогут не только экономить топливо, но и помогут добиться снижение выбросов CO2.

В Нидерландах для снижения выбросов СО2 на автотранспорте была принята «Зеленая программа», ее основные положения описаны в статье «Dutch Logistics Service Providers and Sustainable Physical Distribution: Searching for Focus» (Голландские провайдеры логистических услуг и устойчивое Физическое распределение)

«CO2 должно быть снижено на 20% в конце пятилетнего периода. Список измеряемых действий, составленный поставщиков логистических услуг, включают в себя:

Het Nieuwe rijden" (новый стиль вождения), тренинг для водителей грузовиков, чтобы повысить осведомленность о том, как за рулем (переключение передач, торможение, скорость и т.д.) воздействия производства СО2

· Покупка новых и менее загрязняющих окружающую среду транспортных средств

· Снижение потребления энергии на складах

· Контроль давления в шинах

· Мониторинг скорости движения

· Использование альтернативных видов транспорта

· Использование биотоплива в большем объеме

· Повышение грузоподъемности

· Покупка электрических транспортных средств

· Повышение эффективности

· Избегать пустых выборок»Dutch Logistics Service Providers and Sustainable Physical Distribution: Searching for Focus //Reinder Pieters, Hans-Heinrich Glocknerb, Onno Omtac, and Stef Weijersd //, International Food and Agribusiness Management Review

Volume 15, Special Issue B, 2012 - 122-123с

Программа SmartWay является государственно-частной инициативой по сокращению выбросов парниковых газов и загрязнения окружающей среды, создаваемыми грузовыми перевозками.

SmartWay стремится помогать компаниям повысить эффективность путем измерения, тестирования и оптимизации работы цепочек поставок.

«Главной целью SmartWay является экономия топлива, снижение затрат и минимизации вредных воздействий на окружающую среду.» https://www3.epa.gov/smartway/about/index.htm

Программа состоит из 4 компонент:

- SmartWay Transport Partnership (транспортное партнерство), в котором грузоотправители и грузоперевозчики вместе используют способы бенчмаркинга и отслеживают потребление топлива, для того чтобы установить эффективность грузоперевозки и усовершенствовать соответствующие характеристики;

- SmartWay Technology Program (научно-техническая программа), внутри которой с помощью исследований и анализа оказывается помощь фирмам выбрать оборудование, технологии и стратегии, которые сберегут горючие и снизят выбросы;

- SmartWay Vehicles (автотранспортные ресурсы) - данная часть программы, оценивает применение малотоннажных машин и находит наиболее экологичный среди похожих моделй.

- SmartWay International Interests (интернациональное развитие) - это информационный портал целью которого является предоставление полной информации для реализации подобных программ для всех стран.

«Результатом работы данной программы является:

· Более 3000 партнеров

· Сэкономлено более 24,9 млрд долларов в виде расходов на топливо

· Сохраненные 170,3 миллиона баррелей нефти, что является эквивалентом более 14 миллионов автомобилей в течение всего года

· Сокращение выбросов CO2 на 72,8 млн метрических тонн

· Снижение выбросов NOx ( аксидов азота) на 1,458,000 тонн» https://www3.epa.gov/smartway/about/index.htm

В Российской Федерации транспортировка продовольственной продукции в основном осуществляется с использованием ж/д транспорта (74%), на втором месте автотранспорт (19%). «Доля порчи продукции при автомобильной транспортировке может увеличиваться в полтора раза.»

Действия в сфере налогооблажения могут стать стимулом для внедрения «зеленой» логистики на предприятиях. В США активно используются налоговые льготы, например, с 1977 года действует льготы для предприятий, использующих установки для отопления и электрификации предприятия с помощью солнечных батарей.

Зеленая логистика является одним из способов решения многих не только экономических, но и социально значимых проблем, таких как загрязнения воздуха, порча продукции в процессе логистических операций.

Выводы по Главе 1

Аграрная складская система, с учетом правила о совместимости сельскохозяйственной продукции является системой не только с распределительным центром, но и особым - овощебаза.

Различные, ИБО показали абсолютно противоположные результаты, что может свидетельствовать о проблеме выбора транспортного средства для грузоперевозок.

Основной трендом в развитие складской «зеленой логистики» в Росии должно стать введение технологии упаковки и тары многократного использования, которое приводит к снижению издержек на 8-12%, в зависимости от типа товара и размеров склада.

Тенденцией озеленения транспортной автомобильной логистики может стать одна из этих двух основополагающих мировых программ. На мой взгляд, использование программы SmartWay более рационально, во-первых, она уже на протяжение 10 лет показывает свою эффективность, причем она используется как в продовольственном секторе, так и в непродовольственном. Во-вторых, в отличие от других программ, все принципы ее работы прозрачны и просты в применение.



Глава 2

2.1 Сведения о компании «Максидом»

««Максидом» -- первая российская сеть гипермаркетов для строительства, ремонта и обустройства дома и дачи.»http://www.maxidom.ru/

Первый магазин был открыт в Санкт-Петербурге 97 году. Сегодня «Максидом» - это 10 гипермаркетов общей площадью более 100 тысяч квадратных метров в 4 городах: Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани и Екатеринбурге. В планах строительство еще нескольких гипермаркетов в различных городах.

Эксперты отмечают высокий уровень сервиса в компании «Максидом»

В магазинах Максидом покупателям доступны не только товары, но и набор услуг, такие как:

· Доставка товара, в том числе по звонку

· Сборка мебели

· Пошив портьер на заказ

· Бесплатный подбор краски в специальном колеровочном аппарате

· Распиловка древесины

2.1.1 Отдел логистики

Отдел логистики является структурным подразделением предприятия «Предприятие» и подчиняется непосредственно «Руководителю (директору, генеральному директору, президенту)»

Цель отдела логистики - это организация работы компании в сфере логистики с целью достижения конкурентных преимуществ на рынке.

Перед отделом логистики стоит целый ряд задач:

1. Сбор, обработка и исследование координационной, промышленной и финансовой информации о работе отечественных и иностранных организаций, работающих в областизаинтересованности предприятия.

2. Планирование, формирование, контроль и управление материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в ходе доведения сырья, материалов и готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также обработка, анализ и хранение соответствующей информации.