Логистика

Графоаналитический метод. Строится информационный граф, анализируется его матрица смежности. Вершинами ин формационного графа служат отдельные компоненты потока информации.

Описание потоков информации с помощью графов типа «дерево». Строятся центральный граф -- «дерево» взаимосвязи показателей и графы расчетов, отражающие потоки и преобразование информации при расчете отдельных показателей.

Метод функционально-операционного анализа. Выявляются основные функции объекта исследования и расчленяются на элементы, которые затем разбиваются на операции. Для каждой операции устанавливаются цели, функции, информационные связи. Определяются объемы входной и выходной информации в формах документов. Все перечисленные процедуры объединяются в логическую сеть, на основе которой формируется география потоков объективно необходимой информации.

Модуль-метод. Для каждого фиксированного сообщения составляется типовая карточка, которая затем пускается по выявленному информационному каналу. По ходу движения в ней отмечаются все операции по обработке информации: съем, отображение, передача, переработка, представление информации и выработка решений. Модуль-метод применяется для анализа структуры информационного потока.

Метод матричного моделирования. Строится матричная информационная модель -- таблица, отражающая взаимосвязи подразделений организации и ее внешнего окружения через движение документов и изменение показателей, а также формирование новых данных в процессе функционирования системы управления. Данная модель выявляет потоки информации всех подразделений организации, выражает количественно и качественно их внешние и внутренние характеристики. Метод формализует основные процедуры и операции по обработке материалов анализа потоков информации.

Метод семиотического анализа. Информационное сообщение рассматривается как языковой элемент, т.е. определенная знаковая система, обеспечивающая общение функциональных подразделений друг с другом и внешней средой. Анализ проводится в трех аспектах -- синтаксическом, семантическом, прагматическом. Синтаксический анализ устанавливает правильность формирования и переформирования документов (наличие обязательного набора высказываний), построения показателей. Иными словами, в его задачу входит формализация процедур составления и обработки документов. Семантический анализ устанавливает однозначность передачи смысла язы ковых выражений. Прагматический анализ помогает определить соответствие документа решаемым задачам, уровень его информативности и оптимальность формы.

Метод схем информационных связей. Графически отображаются состав, источники и приемники информации, направления ее дальнейшего использования.

Метод реквизитов. Анализируется детальный состав информационных потоков. Реализуется системный подход при проектировании информационных систем.

Метод анализа и проектирования информационных потоков с помощью транспортной модели применяется для решения задачи оптимизации документопотоков, которые сопровождают алгоритм транспортной модели. Критерием выступает суммарная кратность передач документов по маршрутам их движения.

54. Логистические информационные системы

Инф-е системы в логистике могут созд-ся с целью упр-я мат-ми потоками на ур-не отдельного предпр-я, а могут способствовать орг-и логист-х проц-в на тер-и регионов, стран и группы стран. На ур-не отдельного предпр-я инф-е системы подразд-т на 3 группы: плановые; диапозитивные (диспетчерские); исполнит-е (оперативные).

Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами.

Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими элементами, т.е. техническим, информационным и математическим обеспечением. Остановимся подробнее на специфике отдельных информационных систем.

Плановые информационные системы создаются на администр-м ур-не упр-я и служат для принятия долгоср-х реш-й стратегического хар-ра. Среди реш-х задач могут быть след-е: создание и оптимизация звеньев логист-й цепи; упр-е условно-постоянными, т. е. малоизменяющимися, данными; план-е произв-ва; общее управление запасами; управление резервами и др.

Диспозитивные информационные системы созд-ся на ур-не упр-я складом или цехом и служат для обесп-я отлаж-й работы логист-х систем.

Здесь могут решаться следующие задачи: детальное управление запасами (местами складирования); распоряжение внутрискладским транспортом; отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и др.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п.

Созд-е многоур-х автоматиз-х систем упр-я мат-ми потоками связано со знач-ми затр-ми, в осн-м в обл. разработки прогр-го обесп-я, кот-е должно обесп-ть многофункц-ть системы и высокую степень ее интеграции. В связи с этим при созд-и автоматиз-х систем упр-я в сфере логистики должна исслед-ся возм-ть использ-я сравнит-но недорогого станд-го прогр-го обесп-я, с его адаптацией к местным усл-ям.

Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых информационных системах, что позволяет с наименьшими трудностями адаптировать здесь стандартное программное обеспечение. В диспозитивных информационных системах возможность приспособить стандартный пакет программ ниже. Это вызвано рядом причин, например, произв-й процесс на предпр-х склад-ся исторически и трудно поддается сущ-м измен-м во имя стандарт-и.

В исполнительных информационных системах на оперативном уровне управления индивидуальное программное обеспечение применяют наиболее часто.

55. Принципы построения логистических систем

При постр-и логист-х инф-х сист. на базе ЭВМ необх. соблюдать след. принципы.

1. Принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модуль прогр-го обесп-я - унифицир-й прогр-й элемент, выполн-й опред-ю ф-ю в общем прогр-м обеспечении. Соблюд-е этого принципа позв-т повысить эф-ть функц-я логистич-х инф-х систем.

2. Принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы явл-ся постоянно разв-ми системами. При их проект-и необходимо предусмотреть возм-ть пост-го увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач.

3. Принцип четкого установления мест стыка. В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодоления мест стыка явл-ся одной из важ-х задач логистики.

4. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения.

5. Пр-п приемлемости системы для пользователя диалога «человек -- машина».

Если говорить о постр-и лог-й системы в общем, то в ее основе должен лежать принцип последовательного продвижения по этапам издания системы. В соотв-и с принципами системного подхода любая с-ма сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешн средой, а уже затем внутри своей стр-ры.

С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня. Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока. Второй уровень -- участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места. Третий уровень -- система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.

В соотв-и с концепцией логистики инф-е системы, относ-ся к различным группам, интегрируются в единую инф-ю с-му. Различают верт и гориз интегр-ю.

Вертикальная интеграция - связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами, осущ-я посредством вертик-х информационных потоков.

Горизонтальная интеграция - связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнит-х системах посредством горизонт-х инф-х потоков.

В целом преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем: возрастает скорость обмена информацией; уменьшается количество ошибок в учете; уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы; совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.

56. Содержание финансовой логистики. Понятие «финансовый поток»

Финансовая логистика представляет собой систему управления финансовыми потоками на основе информации и данных по организации материальных потоков.

Логистические финансовые потоки создаются и используются для обеспечения эффективного движения товарных потоков.

Финансовый поток в логистике - направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспеч-я эф-го движ-я опред-го товарного потока.

Финансовая логистика предст-т собой часть фин. менедж-та и проявл-ся в таких выполняемых им функциях, как воспроизв-я, распределительная и контрольная.

1. Воспроизводственная функция обеспечивает сбалансированность товарно-материальных и финансовых ресурсов при минимизации производственных затрат по всей логистической цепи. Формами проявления воспроизводственной функции являются эффективность использования основных фондов и оборотных средств, прибыльность и ликвидность.

2. Распределительная функция заключается в формировании и использовании денежных средств, поддержании их эффективной структуры в логистической системе. С ее помощью осуществляются:

· распределение выручки от реализации товаров (после уплаты косвенных налогов) в фонд возмещения материальных затрат, включая амортизационные отчисления, фонд оплаты труда и доход, выступающий в форме прибыли;

· перераспределение прибыли на платежи в бюджет (налог на прибыль, недвижимость, местные налоги) и прибыль, оставляемую в распоряжении предприятия после налогообложения на производственное и социальное развитие;

· направление прибыли, оставляемой в распоряжении организации, в фонды потребления, накопления, резервный и на другие цели согласно ее финансовому плану.

3. Контрольная функция предполагает контроль за соблюдением соответствия между движением материальных и денежных потоков в логистической системе, за состоянием, определяемым характеристиками ликвидности, платежеспособности и финансовой независимости звеньев логистической системы от внешних источников финансирования. На стадии контроля проводится мониторинг конъюнктуры финансовых потоков, оцениваются изменения стоимости и риск недополучения финансирования, выявляются возможные проблемы в привлечении ресурсов.

57. Управление денежными потоками в логистической системе

Каждая организация должна иметь оптимальное количество денежных средств, обеспечивающее ее непрерывное функционирование. Денежные потоки связаны с финансово-хозяйственной деятельностью, и эффективное управление денежными средствами требует определения величины риска каждой финансовой операции. Для снижения степени риска необходимо предусматривать возможность многовариантного использования денежных средств и выбирать наилучшие направления с точки зрения их влияния на финансовый результат.

Направления оптимизации денежных средств: обоснование потребности денежных средств на счетах в банке; обеспечение поступления денежных средств в полном объеме на протяжении всего хозяйственного оборота; определение направлений движения денежных ресурсов, в соответствии с принципом рациональности.

Поступление денежных средств в полном объеме обеспечивается на основе планов реализации продукции и других мер. Контроль за своевременностью этого процесса должен осуществляться с помощью краткосрочных прогнозов, уточняемых в соответствии с конъюнктурой рынка, изменениями других хозяйственных параметров. Хозяйственная деятельность компании связана с трансформацией стоимости денег. Денежные средства, получаемые от реализации, направляются на покупку сырья, материалов, создание запасов, тем самым деньги становятся обязательным условием деятельности организации. Конечными результатами всех хозяйственных операций являются прибыль или убыток. Рациональное использование денежных средств позволяет улучшить финансовую ситуацию субъекта хозяйствования и всей логистической системы. Сокращение периода оборота денежных средств способствует их скорейшему инвестированию. В свою очередь длительность оборота денежных средств зависит от ряда факторов: средний объем запаса, время поступления денег на счета организации за отгруженную продукцию. Время оплаты текущих обязательств.

Поступления и расходы должны балансироваться не только по объемам. Для сохранения платежеспособности важна синхронизация денежных потоков на протяжении всего хозяйственного оборота. Недостаток денег даже в течение короткого периода ведет к увеличению затрат и ухудшению финансового состояния. В то же время излишек свободных денег может быть использован для расширения объема денежных поступлений.

Планирование движения денежных средств связано с необходимостью считаться с изменениями конъюнктуры, потребностей и реальных возможностей рынка. В переходный период перспективное финансовое планирование движения денежных средств в основном охватывает инвестиционные проекты, обосновывает финансовое обеспечение развития производства и его модернизации. Действенность системы управления денежными ресурсами зависит от постоянной разработки денежных потоков, контроля за их расходованием и оценки последствий, а также рационального маневрирования всеми ресурсами. Повышение эффективности системы достигается усилением материальной заинтересованности всех участников логистической цепи в ускорении оборота денежных средств и наращивании собственного капитала.

58. Логистические издержки, их оценка и планирования

Оценка и планирование эфф-сти логистической с-мы предполагают обоснование и учет логистических издержек. Они составляют 20-30 % стоимости продукции. Логистические издержки -- это затраты, связ-е с выполнением логист-х операций: размещ-м заказов на поставку пр-ции, закупкой, транспортировкой и др.

Анализ затрат позволяет определить эф-ть логист-й системы.

Издержки функц-я логистической с-мы можно оценить с помощью след показ-лей: величина адм-управленч расходов; добавленная в логистических цепях ст-сть; расходы, связ-е с гарантийным обслуж-м и возвратом товаров потребителем.

Значительная часть логист-х издержек - трансакционные издержки, т.е. связанные с заключением сделок в логистической системе. Они характерны для закупочной, распред-й, сервисной и тамож-й логистики, возникают до и после заключ-я сделок.

На этапе, предшествующем заключению сделок, к трансакционным можно отнести след-е издержки: обусл-е поиском инф-и о потенц-м партнере или ситуации на рынке; вызванные неполнотой или неточностью полученной информации и др.

После заключения сделки возможны следующие трансакционные издержки:

· по мониторингу и профилактике оппортунизма; по защите прав собственности.

В микрологистических системах управление затратами предполагает соблюдение запланированных объемов затрат по выполнению заказов и поиск резервов снижения затрат, что достигается совершенствованием продукции, технологического процесса ее изготовления и организ-и произв-ва, мат.-технического обеспеч-я, сбыта и сервиса.

Центры затрат - это первичные производствен и обслуживающие подразделения, характеризующиеся единообразием функций и производственных операций, сопоставимым уровнем технич оснащенности и организации труда, направленностью затрат. Их выделяют в кач-ве объекта планирования и учета затрат в целях детализации затрат, усиления контроля и повышения точности кальк-ния.

Центр ответственности - это подразделение предприятия, возглавляемое управляющим (менеджером), который обладает делегированными полномочиями и отвечает за финансово-хозяйственные рез-ты деятельности данного подразделения.

Центры ответственности и центры затрат могут полностью совпадать.

В современной логистической системе управление затратами является частью управления финансовыми потоками и бюджетирования затрат, что предполагает построение на предприятии системы бюджетного планирования, контроля и анализа затрат и финансовых ресурсов. Внедрение бюджетирования ресурсов обеспечивает целый ряд преимуществ: планирование бюджетов структурных подразделений определяет точность предполагаемых объемов и структуры затрат; утверждение месячных (квартальных, годовых) бюджетов предоставляет структурным подразделениям большую самостоятельность в расходовании фонда оплаты труда, что повышает материальную заинтересованность работников в успешном выполнении плановых заданий.

Наиболее оправданно бюджетирование затрат подразделений функционального управления на предприятии в целом и в его производственных цехах.

59. Инвестиции и риски в логистической системе

Логистическая система включает множество разнородных элементов, функц-е которых зависит от различных факторов и сопряжено с определенным риском. Одним из принципов логистики является надежность. Это означает, что риск функц-я логистической системы должен быть сведен к минимуму или вообще нейтрализ-н, особенно риск возврата финансовых средств, инвестир-х в логист-ю систему.

Под риском поним-ся вероятность наступления страхового случая, а также возможный размер ущерба от него. Риск логистической системы включает следующие элементы:

· коммерческий риск, выражающийся в срыве поставок или недопоставке продукции, нарушениях сроков поставок, невыполнении финансовых обязательств, потере части дохода (прибыли) вследствие нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т. п.;

· риск утраты имущества из-за неблагопр-х прир-х усл-й, вкл-я стих-е бедствия;

· риск, обусл-й хищениями и кражей тов.-мат-х цен-й, вкл-я угон трансп-х ср-в;

· эколог-й риск, выраж-ся в ущербе окруж-й среде;

· риск возник-я гражд-й ответств-ти за ущерб, нанос-й юр. и физ. лицам в проц. логист-й деят-ти;

· технический риск, связ-й с эксплуат-й техн-х средств логистической системы.

Логистическая система должна предусматривать определенный комплекс мероприятий, направленных на поддержание надежности на требуемом уровне, что должно свести вероятность отказов или наступление страхового случая к минимуму.

Риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут быть сведены к минимуму путем дополнительного страхования этих рисков. Таким образом, риск - это основное понятие страхования, которое представляет собой систему обеспечения интересов физических и юридических лиц, подверженным тем или иным рискам.
Страхование логистических рисков осуществляется с помощью:

· системы управления непосредственно процессом товародвижения (логистической системой);

· системы страхования специализированными страховыми компаниями.60. Развитие логистических операций в странах Европы

Возникновение огромного общеевропейского рынка в результате образования Европейского Союза привело к новым явлениям и тенденциям в развитии логистики. Ожидается, что в ближайшее время могут произойти следующие события, которые непосредственно отразятся на логистических процессах:

примерно 40%-ный рост международных грузоперевозок, что станет новым вызовом всем отраслям транспорта и приведет к изменениям и модернизации транспортной инфраструктуры и транспортных средств с целью их адаптации к новым масштабам спроса;

увеличение скорости продвижения продуктов в масштабах, как отдельных стран, так и Европы в целом;

возникновение и развитие новых структур дистрибуции продуктов параллельно с расширением логистической системы новых видов транспорта и потоков информации;

* рост качества оказываемых логистических услуг, в первую очередь отражающийся на повышении бесперебойности и своевременности поставок, полной реализации заказов и т.п.;

* стандартизация и унификация применяемого в разных странах манипуляционного и складского оборудования, а также упаковки и транспортных средств, что упрощает обслуживание, снижает производственные и эксплуатационные затраты.

Перечисленные тенденции развития еврологистики позволят получить существенные экономические эффекты. Ожидается, что транспортные затраты могут снизиться примерно на 40%. Произойдет значительное ускорение оборачиваемости запасов, а в этой области европейские страны сильно отстают от Японии и США.

Современные крупные предприятия функционируют в рамках глобальных структур. Они используют многочисленные и развитые сети поставщиков, которые часто размещаются на разных континентах. Рынок сбыта таких производителей также имеет глобальные масштабы. Это создает для логистических процессов особо сложные условия реализации, придает особую важность процедурам координации, требует точного планирования логистических операций, развитой дистрибьюторской сети (складов, точек продажи и сервисных центров).

Удовлетворить требованиям четкости (бесперебойности) и экономичности логистических процессов становится возможным благодаря применению не только современных транспортных систем, но и - может быть, в первую очередь - современных информационных решений, обеспечивающих управление продвижением огромной и разнородной массы продуктов.

Поэтому можно утверждать, что перечисленные основные тенденции развития еврологистики отражаются и в глобальной логистике.

Размещено на Allbest.ru