Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В постоянно меняющихся условиях внешней и внутренней среды организации требуется детальное изучение, проработка и прогнозирование комплекса мер в области товарной, ценовой, сбытовой и стимулирующей политики.

Маркетинговое исследование рынка и изучение собственных производственно-сбытовых возможностей позволяют фирме определить наиболее оптимальные для ее работы целевые рынки сбыта, по которым и разрабатываются соответствующие маркетинговые программы.

Актуальность разработки маркетинговой программы заключается в обеспечении устойчивых конкурентных преимуществ компании и завоевании прочных рыночных позиций.

Объектом анализа курсовой работы стало ОАО «РЖД».

Целью работы стала разработка проекта мероприятий совершенствования маркетинговой деятельности по части составления маркетинговой программы.

Задачи, которые необходимо решить для составления маркетинговой программы ОАО «РЖД»:

- Анализ внешней и внутренней среды организации;

- Анализ товарной политики

- Анализ ценовой политики

- Анализ комплекса маркетинга

- Анализ коммуникационной политики

Для решения задач использовались такие инструменты, как: PEST-анализ, Модель пяти конкурентных сил М.Порета, Матрица потребностей, Трехуровневая модель единицы товара Котлера, АВС-анализ ассортимента услуг.

I. Разработка программы маркетинга для ОАО «РЖД»

1.1 Общая характеристика ОАО «РЖД»

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» - крупнейший национальный железнодорожный перевозчик, владелец и строитель железнодорожной инфраструктуры общего пользования. По объемам грузовых и пассажирских перевозок, и протяженности сети компания входит в число мировых лидеров железнодорожного транспорта. Главные заслуги компании представлены на рисунке 1.

Рисунок 1 - Портрет ОАО «РЖД»[1]

ОАО «РЖД» оказывает полный спектр услуг в таких сферах, как грузовые перевозки, локомотивная тяга и инфраструктура, ремонт подвижного состава, пассажирские перевозки в дальнем следовании и пригородном сообщении, контейнерные перевозки, логистика, инжиниринг, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, прочие виды деятельности.

В 2017 году компания продемонстрировала положительную динамику качественных и финансово-экономических результатов. Основной задачей отчетного года стало снижение издержек и управление себестоимостью.

Рост производственных показателей был достигнут как за счет позитивных тенденций в экономике страны, так и благодаря повышению качества работы железнодорожного транспорта.

При росте ВВП на 1,5 % за год и промышленного производства в Российской Федерации на 1,0 % компания перевезла грузов на 3,2 % больше, чем годом ранее - 1 261,3 млн т. Груженый грузооборот вырос на 6,4 % и достиг рекордного объема за всю новейшую историю России, увеличившись в сравнении с 1992 годом на 26,7 %. Значительно выросли транзитные (+16,1 %) и контейнерные перевозки (+17,4 %). [1]

Предложив новое качество услуг, компания смогла существенно увеличить объем пассажирских перевозок. Отправлено 1 117,9 млн человек, что выше уровня 2016 года на 7,8 %, - это самый высокий показатель за последние 8 лет.

Благодаря постоянному контролю за издержками при целевом увеличении бюджета на ремонты, заработную плату и переоценку стоимости основных фондов была улучшена структура затрат и замедлен рост себестоимости. При росте потребительских цен на 3,7 % и годовом росте цен в промышленности на 7,6 % себестоимость перевозок увеличилась на 0,9 %.

Доходы от основной деятельности составили 1 697,6 млрд руб., что на 7,6 % выше уровня 2016 года. В части грузовых перевозок рост доходов составил 7,8 % к 2016 году. Доходы от пассажирских перевозок выросли на 28,6 % к 2016 году.

По итогам года прибыль от продаж выросла на 19,5 % и составила 140 млрд руб. Прибыль от прочих видов деятельности была получена в размере 28,2 млрд руб. (+1,8 млрд руб. к уровню 2016 года). Чистая прибыль по РСБУ увеличилась до 17,5 млрд руб. по сравнению с 6,5 млрд руб. в 2016 году (при плане 3 млрд руб.).

Положительные результаты достигнуты во многом благодаря выполнению масштабных мероприятий по модернизации инфраструктуры. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2017 году составила более 470 млрд руб. [1]

На рисунке 2 представлены основные итоги деятельности ОАО «РЖД» за 2017 год.

Рисунок 2 - Итоги деятельности ОАО «РЖД» за 2017 год [1]

По сути ОАО «РЖД» является субъектом естественной монополии, т.к. она обладает такими признаками, как: единственность продавца, уникальность товара, контроль над ценами, барьеры входа, неценовая конкуренция.

ОАО «РЖД» имеет несколько дочерних подразделений. Среди них пассажирскими перевозками в поездах дальнего следования занимаются «ДОСС» и АО «ФПК». «Дирекция скоростного сообщения» («ДОСС») отвечает за сверхсовременные высокоскоростные поезда («Сапсан», «Ласточка» и другие).[2]

Кроме того, есть пригородные компании («ППК»), организации в регионах (например, «Железные дороги Якутии»), «Аэроэкспресс» (комфортная электричка от аэропорта до ж/д вокзала) и другие.

По состоянию на 2016 год около 520 пассажирских поездов РЖД курируют на 120 направлениях, и перевозят пассажиров в 21 страну мира.

1.2 Анализ рыночной среды ОАО «РЖД»

Транспортная отрасль России во многом зависит от ключевых показателей национальной экономики, поэтому постепенное улучшение экономического положения благоприятствует расширению внутреннего и внешнего спроса на перевозки. В России железнодорожный транспорт ввиду сырьевой ориентированности экономики и особенностей географии характеризуется явным преобладанием грузовых перевозок над пассажирскими.

Более того, на протяжении 2014-2015 годов наблюдалось сокращение пассажирооборота ж/д транспорта, вызванное как отсутствием спроса в направлениях между Россией и Украиной, так и переключением части пассажиров на авиалинии_лоукостеры. Усугубил ситуацию также избыток провозных мощностей при недостаточной протяженности железнодорожных путей. Для решения этой проблемы в конце 2015 года Министерство транспорта запретило эксплуатацию вагонов сверх нормативного срока использования и таким образом сократило профицит за счет выбытия старого парка и обновления парка вагонов.

B последние годы ряд глобальных тенденций в экономике, таких как рост благосостояния и увеличение мобильности населения, способствовал повышению интереса к железнодорожным перевозкам.

В 2017 году грузооборот ж/д транспорта увеличился на 6,4 %. Он занимает наибольшую долю в структуре грузооборота транспортной системы страны. В 2017 году доля составила 45,5 %, что на +0,4 п. п. выше уровня 2016 года. Объемы перевозок грузов увеличились к уровню 2016 года в связи с ростом производства угля, кокса и нефтепродуктов, готового проката черных металлов, удобрений и ряда других товаров, а также благодаря относительному восстановлению степени участия России в глобальной торговле. Об этом также свидетельствует увеличение объемов внешней торговли между Евросоюзом и странами Азии, которое в 2017 году способствовало продолжению роста транзитных контейнерных перевозок по территории России железнодорожным транспортом. Более 60% грузоперевозок приходится на перевозки по внутренним сообщениям, 30% на экспортные поставки. Импортные и транзитные перевозки совокупно занимают не более 10% от суммарного объема перевозок грузов.[3]

В пассажирском секторе можно наблюдать рост ж/д перевозок в 2017 году на 123,1 млрд пасс.-км . В целом увеличению перевозок способствовали повышение уровня жизни населения и рост внутреннего и выездного туризма. Однако, железнодорожный транспорт потерял долю во внутренних перевозках (с 27,2% до 24,7%) на фоне роста общего объема пассажиропотока и увеличении доли авиаперевозок (с 47,1% до 52,0%), которые обеспечили пассажирооборот в 259,4 млрд пасс.-км. Между тем популярность в сегменте ж/д перевозок набирают мультимодальные маршруты. Так, в 2017 году более 250 тыс. человек выбрали железную дорогу в качестве транспорта до Крымского полуострова. Усилению данной тенденции способствует активное распространение новых технологий в области железнодорожного транспорта - в первую очередь распространение высокоскоростных путей.

Самыми популярными направлениями стали: Санкт-Петербург, Москва, Казань и Нижний Новгород. Среди наиболее востребованных российских курортов первые места заняли Сочи и Адлер.

Высокой популярностью также пользуются поездки железной дорогой в европейском направлении - Берлин, Ницца, Париж, Хельсинки.

Наибольшее влияние на формирование особенностей транспортного сектора России оказывает географический фактор. Огромная территория России с неравномерным размещением населения и неблагоприятными климатическими условиями на большей части страны являются причинами неравномерного развития транспортной инфраструктуры различных регионов страны.

На развитие транспортного сектора большое влияние также оказывает состояние транспортной инфраструктуры. Так как оно накладывает дополнительные издержки на перевозчиков и препятствует созданию стабильных и эффективных каналов дистрибуции по территории Российской Федерации.[4]

Рассмотрим типичный портрет покупателя. Это мужчины и женщины от 25 до 55 лет. При этом около 40% всех билетов покупают женщины от 25 до 54 лет. Самые дорогие билеты покупает аудитория мужчин 55+, их средний чек выше на 13%. Средний чек за заказ составляет от 2400 до 3600 рублей, в зависимости от сезонности и устройства, с которого была совершена покупка. Выбирая поезд в качестве вида транспорта, пассажир хочет сэкономить время и деньги, либо поблизости нет аэропорта или человек желает посмотреть страну. Ещё одна из причин -- необходимость перевозки объемного багажа, автомобиля или домашних животных. Также поезда выбирают те, кто делает стыковку прибытия/вылета в «хабе», либо просто боится летать.

Современный ЖД пассажир стал более требовательным к сервису: он жаждет увеличения скорости, расширения функционала (в том числе возможность приобретения дополнительных услуг в один клик, звонок, хранение данных для последующих заказов); для него важны визуальное оформление поезда и вагона и, конечно же, безопасность.[5]

Проанализируем тенденции в отрасли железнодорожных перевозок:

Согласно Транспортной стратегии РФ к 2030 году темпы роста ж/д грузооборота при сохранении его определяющей роли и 83% доли рынка снизятся. Одновременно с этим, долгосрочным прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации предусмотрена индексация тарифов на грузовые перевозки на уровне инфляции. В результате, доля традиционных ж/д перевозок в грузообороте будет снижаться.

В сегменте пассажирских перевозок до 2030 года спрос на пассажирские перевозки может увеличиться в 2 раза с соответствующим ростом пассажирооборота. Это связано с прогнозируемым ростом реальных доходов, соответственно и транспортной подвижности населения. Стоимость пассажирских перевозок может вырасти в 4 раза. В этих условиях у компании открываются уникальные возможности обеспечения роста пассажирского бизнеса. Однако для этого требуется разработка и предложение на рынок принципиально-новых продуктов и услуг по привлекательным ценам, обеспечение конкурентоспособности железнодорожных перевозок с основными конкурентами - авиацией и автомобильным транспортом.

Конкурентная среда в ж/д перевозках складывается следующим образом. Помимо монопольного «РЖД» на рынке присутствуют несколько частных перевозчиков: АО «ТКС», ЗАО ТК «Гранд Сервис Экспресс», «Тверской Экспресс». По мнению многих пассажиров, качество услуг этих перевозчиков выше, чем у АО «ФПК». Многие поезда, которые идут из России в другие страны принадлежат не отечественным, а зарубежным перевозчикам.

Все же доля независимых перевозчиков не превышает 10% в общем объеме перевозок пассажиров. В 2017 году на входящую в РЖД Федеральную пассажирскую компанию (ФПК) пришлось 87,9% пассажиропотока, на Дирекцию скоростного сообщения (филиал РЖД) - 5,7%, на железнодорожные администрации других стран - 4,3% [6]

Конкуренция в железнодорожных пассажирских перевозках развивается лишь на наиболее перспективных направлениях с большим объемом пассажиропотока, средней дальностью перевозок (до 1 тыс. км.) и гарантированным наличием платежеспособного спроса (наиболее востребованным является направление Москва - Санкт-Петербург).

Что касается грузовых перевозок, тройка лидеров в данном сегменте это: Федеральная грузовая компания (ФГК, входит в ОАО РЖД) - занимает первые места по всем показателям, кроме объема перевозок, где ее обогнала Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина, занимающая по другим показателям второе место; третье место - у Globaltrans. Однако, наибольший рост объема перевозок показали компании, управляющие парком инновационных вагонов (с повышенной нагрузкой на ось, которые позволяют увезти больше плотного и тяжелого груза и наиболее востребованы в угольном секторе). [7]

Также деятельность ж/д компаний осуществляется в условиях высокого уровня межвидовой конкуренции как со стороны гражданской авиации, так и со стороны автомобильного транспорта.

Наиболее сильной конкурентной угрозой для железнодорожных перевозок являются авиационные перевозки. Основными конкурентными преимуществами авиакомпаний являются скорость и время доставки пассажиров; отсутствие ценового регулирования и более высокая ценовая, коммерческая и маркетинговая гибкость авиакомпаний.

Пассажирооборот и доля в общей структуре перевозок на воздушном транспорте растет. Это связано с возможностью авиакомпаний проводить гибкую тарифную политику, ростом доходов, повышением деловой активности населения, а также с проводимой государственной политикой по обеспечению транспортной доступности населения на воздушном транспорте.

Конкуренция со стороны автотранспорта снижается по мере роста масштабов «платности» автомобильных дорог и появления инфраструктурной составляющей расходов у автомобилистов. ОАО «РЖД» отличается самым низким темпом роста себестоимости перевозок. За счет режима строжайшей экономии собственных расходов и оптимизации маршрутной сети совокупные затраты АО «ФПК» на пассажирские перевозки в дальнем следовании в 2016 году в абсолютном выражении снизились до уровня 2013 года.[8]

Особое значение при анализе конкурентного положения железнодорожного транспорта приобретает рассмотрение зон конкуренции - диапазона расстояний, при поездке на которые пассажиры отдают предпочтение тому или иному виду транспорта. Таким образом доли различных видов транспорта определяются в зависимости от расстояния поездки респондентов. На рисунке 3 изображено как разделяются зоны конкуренции.

Вместе с тем потенциал роста объемов и рентабельности железнодорожных пассажирских перевозок очень значительный. Выбор транспорта для перемещения большинства людей зависит от уровня безопасности. Считается, что ж/д транспорт отличается высоким уровнем безопасности. Повышение качества предоставляемых услуг, развитие пассажирского сообщения и международного сегмента пассажирских перевозок позволит компании закрепить свои позиции на рынке.[1]

Рисунок 3 - Карта конкуренции между основными видами транспорта[9]

1.2.1 Анализ макросреды ОАО «РЖД»

Для оценки влияния внешней среды (политических, экономических, социально-культурных и технологических факторов) на ОАО «РЖД» проведем PEST-анализ. Результаты представим в таблице 1.

Таблица 1. PEST-анализ ОАО «РЖД»

Политические факторы	Экономические факторы
+ Кадровые перестановки в Министерстве транспорта - Напряженная нестабильная политическая обстановка в мире (прекращение ж/д сообщения с Украиной + Расширение сотрудничества с рядом стран + Реформирование правительственных программ в отношении ж/д перевозок +Усовершенствование законодательных актов	- В 2019 году произойдет повышение НДС до 20%, ожидается увеличение инфляция до 4,5%, рост цен составит 3,1%, при этом ВВП вырастет всего на 1,4%. Все это может оказать влияние на покупательскую способность населения - Изменение тарифной политики, введение налоговых надбавок и повышающих коэффициентов на перевозки с 2019 года) + Увеличение объема частных инвестиций в транспортную отрасль и государственное субсидирование (более 7,5 трлн руб. планируется вложить в отрасль до 2025 года)
Социально-культурные факторы	Технологические факторы
+ Естественный прирост населения наблюдаемый в последние годы +Миграция и расселение населения +Формирование доступной среды и безопасности пассажирских перевозок +Проведение различных мероприятий (обслуживания пассажиров во время Чемпионата мира по футболу FIFA 201) +Развитие туризма -Изменение потребительских предпочтений - Происшествия, снижающие имидж компании	+Цифровизация ж/д транспорта (рост объема продаж электронных ЖД билетов: 83% путешествующего населения России в возрасте от 18 до 45 лет пользуются интернетом при организации своей поездки) +Модернизация ж/д инфраструктуры +Развитие высокоскоростных перевозок -Износ основных мощностей -Дороговизна внедряемых технологий

Таким образом, мы определили основные угрозы для ОАО «РЖД», исходящие из внешней среды и показали возможности, которые компания может использовать для своего развития.

1.2.2 Анализ микросреды ОАО «РЖД»

Рассмотрим движущие силы конкуренции в железнодорожной отрасли с помощью модели 5 конкурентных сил Майкла Портера (рис. 4).

Рисунок 4 - Модель 5 сил М.Портера

1. Оценим угрозу со стороны товаров-заменителей, в таблице 2.

Таблица 2. Оценка уровня угрозы со стороны товаров-заменителей

Параметр оценки	Оценка параметра
	3	2	1
	Существуют и занимают высокую долю на рынке	Существуют, но только вошли на рынок и их доля мала	Не существуют
Товары-заменители «цена-качество»	3
Итоговый балл	3 балла: высокий уровень угрозы

2. Оценим уровень внутриотраслевой конкуренции по следующим параметрам (таблица 3): количество игроков, темп роста рынка, уровень дифференциации продукта на рынке, ограничения в повышении цен.

Таблица 3. Оценка уровня внутриотраслевой конкуренции

Параметр оценки	Оценка параметра
	3	2	1
Количество игроков	Высокий уровень насыщения рынка	Средний уровень насыщения рынка (3-10)	Небольшое количество игроков (1-3)
		2
Темп роста рынка	Стагнация или снижение объема рынка	Замедляющийся, но растущий	Высокий
			1
Уровень дифференциации продуктов на рынке	Компании продают стандартизированный товар	Товар на рынке стандартизирован по ключевым свойствам, но отличается по дополнительным преимуществам	Продукты компаний значимо отличаются между собой
		2
Ограничение в повышении цен	Жесткая ценовая конкуренция на рынке, отсутствуют возможности в повышении цен	Есть возможность к повышению цен только в рамках покрытия роста затрат	Всегда есть возможность к повышению цены для покрытия роста затрат и повышения прибыли
		2	1
Итоговый балл	4 балла: низкий уровень внутриотраслевой конкуренции

3. Оценим угрозу входа на рынок новых игроков с помощью оценки высоты входных барьеров (таблица 4):

Таблица 4. Оценка уровня угрозы входа новых игроков

Параметр оценки	Оценка параметра
	3	2	1
Экономия на масштабе при производстве товара или услуги	Отсутствует	Существует только у нескольких игроков рынка	Значимая
			1
Сильные марки с высоким уровнем знания и лояльности	Отсутствуют крупные игроки	2-3 крупных игрока держат около 50% рынка	2-3 крупных игрока держат более 80% рынка
			1
Дифференциация продукта	Низкий уровень разнообразия продукта	Существуют микро-ниши	Все возможные ниши заняты игроками
		2
Уровень инвестиций и затрат для входа в отрасль	Низкий (окупается за 1-3 месяца работы)	Средний (окупается за 6-12 месяцев работы)	Высокий (окупается более чем за 1 год)
			1
Доступ к каналам распределения	Доступ к каналам распределения полностью открыт	Доступ к каналам распределения требует умеренных инвестиций	Доступ к каналам распределения ограничен
		2
Политика правительства	Нет ограничивающих актов со стороны государства	Государство вмешивается в деятельности отрасли, но на низком уровне	Государство полностью регламентирует отрасль и устанавливает ограничения
			1
Готовность существующих игроков к снижению цен	Игроки не пойдут на снижение цен	Крупные игроки не пойдут на снижение цен	При любой попытке ввода более дешевого предложения существующие игроки снижают цены
			1
Темп роста отрасли	Высокий и растущий	Замедляющийся	Стагнация или падение
	3
Итоговый балл	12 баллов: средний уровень угрозы новых игроков

4. Оценим рыночную власть покупателей на рынке и угрозу потери потребителей, проанализировав следующие показатели (таблица 5):

Таблица 5. Оценка уровня угрозы потери текущих клиентов

Параметр оценки	Оценка параметра
	3	2	1
Доля покупателей с большим объемом продаж	Более 80% продаж приходится на нескольких клиентов	Незначительная часть клиентов держит около 50% продаж	Объем продаж равномерно распределен между всеми клиентами
			1
Склонность к переключению на товары-субституты	Товар компании не уникален, существуют полные аналоги	Товар компании частично уникален, есть отличительные характеристики важные для клиентов	Товар компании полностью уникален, аналогов нет
		2
Чувствительность к цене	Покупатель всегда будет переключаться на товар с более низкой ценой	Покупатель будет переключаться только при значимой разнице в цене	Покупатель абсолютно не чувствителен к цене
		2
Потребители не удовлетворены качеством существующих на рынке услуг	Неудовлетворенность ключевыми характеристиками товара	Неудовлетворенность второстепенными характеристиками товара	Полная удовлетворенность качеством
		2
Итоговый балл	7 баллов: средний уровень угрозы ухода клиентов

5. Оцените угрозы для данного бизнеса со стороны поставщиков (таблица 6).

Таблица 6. Оценка уровня зависимости от поставщиков

Параметр оценки	Оценка параметра
	2	1
Количество поставщиков	Незначительное количество поставщиков или монополия	Широкий выбор поставщиков
		1
Ограниченность ресурсов поставщиков	Ограниченность в объемах	Неограниченность в объемах
		1
Издержки переключения	Высокие издержки к переключению на других поставщиков	Низкие издержки к переключению на других поставщиков
		1
Приоритетность направления для поставщика	Низкая приоритетность отрасли для поставщика	Высокая приоритетность отрасли для поставщика
		1
Итоговый балл	4 балла: низкий уровень влияния поставщиков

Объединим результаты анализа в сводном виде и разработаем направления работ (таблица 7).

Таблица 7. Сводная таблица оценки 5 сил конкуренции по М.Портеру

Параметр	Значение	Описание	Направление работ
Угроза со стороны товаров-заменителей	высокий	В отрасли очень высока межвидовая конкуренция (особенно со стороны авиакомпаний)	Создание преимуществ ОАО «РЖД» по стоимости, безопасности и уровню комфорта перевозок. Усовершенствовать высокоскоростные поезда (увеличить скорость и время доставки пассажиров) Разветвлять сеть ж/д путей
Угроза внутриотраслевой конкуренции	низкий	Компания занимает большую долю на растущем рынке	Снижать влияние ценовой конкуренции с помощью повышения качества обслуживания потребителей.
Угроза со стороны новых игроков	средний	В отрасли высокие барьеры входа для новых компаний	Осваивать новые сегменты пассажирских перевозок
Угроза потери текущих клиентов	средний	Барьеры перехода к конкурентам в отрасли низкие	Повышать уникальность, доступность и качество предоставляемых услуг
Угроза нестабильности поставщиков	низкий	Стабильность со стороны поставщиков, т.к. ОАО «РЖД» - основной заказчик	Проведение переговоров о снижении цен, установлении долгосрочных отношений, развитии маркетинга отношений.

1.3 Анализ комплекса маркетинга ОАО «РЖД»

Проведем краткий анализ комплекса маркетинга в таблице 8.

Манипулируя данным набором инструментов ОАО «РЖД» старается наилучший образом удовлетворять пожелания клиентов.

Таблица 8. Краткий анализ комплекса маркетинга ОАО «РЖД»

Элемент комплекса маркетинга	Характеристика элемента комплекса маркетинга
Продукт	По состоянию на 2017 год 850 поездов ОАО «РЖД» обеспечивают перевозку пассажиров, грузов и багажа. К ним тносятся: -перевозки пассажиров в регулируемом сегменте: в плацкартных вагонах; в общих вагонах; в мотор-вагонном подвижном составе. - перевозки в дерегулированном сегменте: в мягких вагонах и вагонах-салонах;в спальных вагонах повышенной комфортности (СВ);в купейных вагонах;в вагонах с местами для сидения; перевозки по специальному заказу и регулярные туристические путешествия; -перевозки пассажиров в дальнем следовании
Сбыт	Каналы сбыта: кассы; киоски (терминалы самообслуживания); веб-ресурс глобальные дистрибутивные сети; приложение для мобильных телефонов; социальные сети. По состоянию на 2017 год ОАО «РЖД» обеспечивает транспортную доступность и географическую связанность 77 из 85 регионов России. Протяженность железнодорожной сети составляет более 85,5 тыс. км. Перевозка пассажиров в 22 страны, по 40 международным маршрутам. На территории России компания имеет ряд маршрутов, на которых не существует альтернативного способа передвижения, например Тында - Комсомольск, Петрозаводск - Костомукша, Камышин - Москва, Томск - Белый Яр и пр. Развиты сети скоростных и высокоскоростных маршрутов (к 2020 году сеть высокоскоростных линий составит порядка 4,3 тыс. км и скоростных линий - более 7,5 тыс. км). Ключевыми проектами ВСМ станут линии: Москва - Казань - Екатеринбург, протяженность 1 532 км; Москва - Санкт-Петербург, протяженность 659 км; Москва - Ростов-на-Дону - Адлер, протяженность 1 540 км.
Цена	Государственное регулирование тарифов и сдерживание роста цен в регулируемом сегменте Специальные тарифы, тарифы для граждан льготных категорий Гибкое регулирование тарифов в дерегулируемом сегменте Система динамического ценообразования: дифференциация тарифов в зависимости от категории места (верхняя, нижняя полка), дня недели, глубины продажи и др. Различные акции, бонусные программы По состоянию на 2017 год средняя стоимость проезда в регулируемом сегменте увеличилась лишь на 2,6 %. Средняя стоимость проезда в купейных вагонах снизилась на 1,8 %, что стало возможным благодаря реализации СДЦ и комплекса маркетинговых акций, ориентированных на все группы пассажиров.
Продвижение	Реализована программа лояльности «РЖД Бонус» (на 2017 год количество зарегистрированных >888тыс. участников). За период действия Программы (2012-2017 годы) участниками совершено 15 млн 112 тыс. поездок. Оформлено 650 тыс. премиальных билетов. Реализовано более 40 маркетинговых инициатив, направленных на повышение транспортной подвижности населения. Различные промо и пиар-акции («Открой Россию с РЖД», «Бархатный сезон») праздничные тарифные предложения («Новогодняя ночь», «День пассажира») Все маркетинговые акции сгруппированы по календарным периодам низкого спроса, по географии маршрутов, по типам поездов, по каналам продаж, а также по категориям пассажиров.

1.4 Анализ товарной политики ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» следит за формированием спроса на новые виды высококачественных транспортных услуг.

Основными потребностями на рынке пассажирских перевозок являются: безопасность и время(скорость) поездки. Поэтому главной задачей является развитие скоростных и высокоскоростных сообщений.

Проанализируем товарный ассортимент ОАО «РЖД» и его характеристики.

В настоящее время ОАО "РЖД" осуществляет пассажирские перевозки в дальнем сообщении внутри страны, а также в страны Европы и Азии. В пригородном сообщении ОАО "РЖД" не является перевозчиком и предоставляет свой подвижной состав в аренду пригородным компаниям. Перевозка пассажиров осуществляется в 72 субъектах РФ 25 пригородными пассажирскими компаниями.

Пассажирам предлагается несколько классов обслуживания: купе-переговорная, вагоны первого класса, бизнес-класса, эконом-класса, вагон-бистро.

К услугам пассажиров комфортабельные поезда и беспересадочные вагоны. С 2009 года ОАО "РЖД" использует высокоскоростные электропоезда:

- скорые («Ласточка», скорость более 50 км/ч.);

- скоростные («Стриж», «Ласточка», когда скорость движения более 90 км/ч, но меньше 200 км/ч);

- высокоскоростные («Сапсан» и «Аллегро», когда скорость движения более 200 км/ч).

Также сегодня пассажиры могут воспользоваться услугами 82 фирменных поездов с высококлассным сервисом и широким перечнем услуг. График движения такого поезда разрабатывается с учетом наиболее удобного времени отправления и прибытия на конечную станцию или наименьшего времени в пути следования.

В компании развивается новая группа поездов - "Дневные поезда". Они следуют в дневное время суток и состоят, в основном, из вагонов с местами для сидения. Стоимость проезда в дневных поездах привлекательна и сравнима со стоимостью поездки на автобусе.[1]

Для людей с ограниченными возможностями по заявке в состав пассажирского поезда включается вагон с местами для инвалидов.

В составах пассажирских поездов курсируют следующие типы пассажирских вагонов:

а На локомотивной тяге:

1. Вагоны класса "Люкс". Имеют несколько разновидностей: с шестью купе в вагоне, с пятью и с четырьмя. В вагонах, в которых расположено четыре купе, оборудован салон-бар. Купе вагона класса "Люкс" больше стандартного в 1,5 раза в вагоне с шестью купе и в 2 раза - с четырьмя. В купе 2 спальных места: это диван, который трансформируется в полутораспальную кровать шириной 120 см, и верхняя полка шириной 90 см. В купе - кресло и откидной столик. В каждом купе - индивидуальный санузел с умывальником, вакуумным туалетом, который функционирует даже во время стоянок, душем (в вагоне с четырьмя купе - душевой кабиной) и подогреваемым полом. Купе вагона класса "Люкс" оборудовано индивидуальной системой кондиционирования, есть телевизор, DVD-проигрыватель и радио.

2. Вагоны СВ. В вагоне находятся 8 или 9 двухместных купе с местами для лежания, два туалета с умывальниками. В купе расположены два нижних или нижнее и верхнее спальное место, стол, зеркало на двери купе и стенах (кроме вагонов трансформеров), вешалки для одежды, места для размещения ручной клади.

3. Купейные вагоны. Имеют 9 четырехместных купе, 2 туалета с умывальниками.В каждом купе находятся две верхние и нижние полки, стол, зеркало на двери купе, вешалки для одежды, места для размещения ручной клади. В более чем 150 поездах курсируют купейные вагоны со специализированным купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

4. Вагоны МИКСТ. Это вагоны, которые имеют признаки двух типов вагонов ("Люкс" и СВ или СВ и купе).

5. Плацкартные вагоны. Имеют 9 купе открытого типа, 2 туалета с умывальниками. Вагон рассчитан на 54 спальных места, по 4 места в каждом купе: два нижних места, два верхних и 18 боковых мест: верхних и нижних. В каждом купе, а также на боковых местах имеется стол, места для размещения ручной клади, крючки для одежды.

6. Общие вагоны. Вагон с местами для сидения. Как правило, используются плацкартные вагоны - мест для сидения 81, иногда купейные - мест для сидения 54.

7. Вагоны с местами для сидения. Подразделяются на вагоны со стандартной компоновкой мест (50-70), с улучшенной (до 50) салонного типа и вагоны на базе купейного вагона. В вагонах 2 туалета с умывальниками.

Также в поездах курсируют двухэтажные купейные вагоны, вагоны СВ и с местами для сидения.

а Вагоны международного сообщения:

В международном сообщении (кроме стран СНГ и Балтии, Китая, Монголии, Северной Кореи) курсируют вагоны "Люкс", СВ и купейные вагоны габарита РИЦ. В страны СНГ и Балтии, Китай, Монголию, Северную Корею курсируют стандартные (как во внутригосударственном сообщении) вагоны "Люкс", СВ и купейные.

Кроме того, во внутригосударственном и международном сообщении курсируют поезда "Стриж" с вагонами (купейные вагоны, вагоны с местами для сидения, СВ, "Люкс") производства компании TALGO;

а Моторвагонный подвижной состав:

В межрегиональном сообщении курсируют моторвагонные поезда "Ласточка" и другие электро и дизель-поезда с местами для сидения. Количество мест зависит от конструкции вагона.

По периодичности движения категории поездов делятся на ежедневные, следующие через день (по нечетным или четным числам), следующие по дням недели или числам месяца.[1]

1.4.1 Анализ потребности в продукции ОАО «РЖД» на рынке

Проведем анализ потребности, удовлетворяемой услугами ОАО «РЖД. Для этого применим методику «матрицы потребностей». Результаты представим в таблице 9.

Таблица 9. Матрица потребностей

Признак потребности	Характеристика признака
1. Место в иерархии потребности	Физиологическая
2. Что влияет на потребность	География
3. Историческое место потребности	Настоящая
4. Уровень удовлетворения потребности	Не полностью удовлетворен
5. Степень сопряженности потребности	Сопряженная
6. Масштаб распространения потребности	Всеобщий
7. Частота удовлетворения потребности	Периодическая
8. Природа возникновения потребности	Основная
9. Широта проникновения потребности	Во всех областях
10. Комплексное удовлетворение потребности	Удовлетворяется взаимодополняющими товарами
11. Отношение общества	Положительное
12. Эластичность потребности	Эластичная
13. Способ удовлетворения	Общественный
14. Глубина проникновения в сознание	Осознанная всей потенциальной социальной группой
15. Состояние конкуренции	Конкурируют и товары и услуги

Таким образом, потребность в ж/д перевозках - основная физиологическая потребность человека в перемещении. Спрос на пассажирские перевозки будет всегда, необходимо только в полной мере его удовлетворять.

Доходы от пассажирских перевозок в 2017 году увеличились на 9%, до 238 млрд руб. Рост числа перевезенных пассажиров вырос до 1,12 млрд человек (плюс 7,8%).

Таким образом мы можем говорить о коммерческой перспективе пассажирских железнодорожных перевозок.

1.4.2 Анализ товарной единицы ОАО «РЖД»

Рассмотрим пассажирские ж\д перевозки с точки зрения трехуровневой модели товара Котлера (рис.5).



Рисунок 5 - Трехуровневая модель единицы товара по Котлеру

Итак, для ОАО «РЖД» основной услугой или товаром по замыслу является перевозка пассажиров или грузов из одного пункта в другой

Под товаром в реальном исполнении понимается сервисно-транспортная услуга. Это совокупность товаров и услуг, необходимых для удовлетворения потребностей в период совершения поездки. К ним относятся продажа билетов, сервисное обслуживание во время поездки, а также предоставление разнообразных мест в вагонах, в зависимости от разновидности классов обслуживания и другие объекты, которые потребитель использует в поездке.

К товару с подкреплением относится ремонт, техническое обслуживание и уборка вагонов, услуги проводников для приезжих граждан, бесплатное обслуживание на вокзале после совершения поездки, вызов и подача такси к месту прибытия.

1.4.3 АВС-анализ ассортимента ОАО «РЖД»

На основе данных по операционным (рис. 6) и финансовым (рис.7) показателям перевозки пассажиров ОАО «РЖД» проведем АВС-анализ по объему продаж в зависимости от разных сегментов перевозок и по доходности от видов деятельности за 2017 год. Затем ранжируем их по степени эффективности и важности.

Так как в основе анализа лежит принцип Парето, гласящий: 20% усилий дает 80% результата или, применительно к ассортименту - 20 % всех товаров дают 80 % оборота.

ABC-анализ делит товарные категории фирмы на три категории:

1. А -- наиболее ценные, 20 % -- товарных категорий; 80 % -- продаж;

2. В -- промежуточные, 30 % -- товарных категорий; 15 % -- продаж;

3. С -- наименее ценные, 50 % -- товарных категорий; 5 % -- продаж.

Рисунок 7 - Показатели доходности от деятельности ОАО «РЖД»

Приведем группировку объектов по степени влияния на общий результат в таблице 10.

Таблица 10. АВС - анализ ОАО «РЖД»

Доходы от пассажирских перевозок	Сумма, млрд. руб.	Доля доходов в общей выручке,%	Доля нарастающим итогом,%	Группа
Перевозки в вагонах СВ,купе	95,1	44,0	44,0	А
Перевозки в плацкартных вагонах	85,6	39,6	83,6	А
Прочие виды деятельности	22,5	10,4	94,0	В
Перевозка багажа, грузобагажа и почты	7	3,2	97,2	С
Перевозки в общих вагонах	6	2,8	100	С
Итого доходы по основной деятельности	216,2	100	100

Таким образом, более 80% доходов ОАО «РЖД» получает от 20% деятельности по перевозке в вагонах СВ и купе.

1.5 Анализ ценовой политики ОАО «РЖД»

Доля транспортных затрат в конечной стоимости билета составляет примерно 15-20 %. В основе транспортных тарифов лежат текущие издержки (себестоимость перевозок) и определенный размер прибыли (рентабельность).

Спрос на железнодорожные перевозки считается эластичным, т.е. зависящим от цены. При сильном увеличении стоимости на билет, пассажир может воспользоваться более дешевым транспортом.

Для компании же получаемые доходы от пассажирских перевозок должны полностью покрывать издержки, обеспечивать развитие, финансовую устойчивость и конкурентоспособность в длительной перспективе. Поэтому, при стоимостном росте издержек не избежать роста тарифов на перевозки.

Чтобы нивелировать их рост ОАО «РЖД» использует эффективные системы ценообразования.

Поэтому ОАО «РЖД» ограничен в применении гибкой ценовой политики: порядка 70% общего объема перевозок относится к регулируемому сегменту; 65% доходных поступлений от дерегулированного сегмента идет на оплату услуг инфраструктуры. Полигон применения маркетинговых инициатив составляет не более 17% от общего объема продаж.

В настоящее время на территории РФ установлены единые государственные тарифы на железнодорожные перевозки. Пассажирские тарифы подразделяют на тарифы в дальнем и пригородном сообщениях. В тарифах дальнего сообщения за основу принят тариф за проезд пассажира в жестком вагоне пассажирского поезда с местами для сидения. Дополнительные удобства (скорость, плацкарт, купейность и др.) оплачиваются пассажирами дополнительно. К себестоимости также прибавляются дополнительные сборы за услуги в вагоне.

Пассажирские тарифы в дальнем сообщении едины по всей стране. Железнодорожные пригородные тарифы подразделяются на зонные (рядом с крупными городами), покилометровые (на отдельных участках) и общие (в других случаях). При зонном тарифе пригородный участок железной дороги делят на зоны протяженностью примерно 6-10 км, а стоимость проезда взимается независимо от расстояния поездки пассажира в пределах данной зоны. Это позволяет ускорить продажу билетов в пригородных кассах. Покилометровый тариф установлен в зависимости от расстояния поездки. Общий тариф (без страхового сбора) взимается по определенным поясам дальности (длина пояса 5 км). [10]

Весь сегмент дерегулируемых перевозок в вагонах купе, СВ, люкс, вагонах с местами для сидения скоростных поездов внутригосударственного сообщения охватывает система динамического ценообразования: чем выше спрос и меньше мест, тем выше цена на билеты.

Система в реальном времени анализирует сотни различных факторов и в зависимости от полученных данных периодически производит перерасчет стоимости проезда по всему маршруту следования. В результате цена билета может измениться в течение часа и даже нескольких минут.

Стоимость проезда зависит от расстояния и популярности маршрута, категории поезда, времени года, дня недели, времени отправления и прибытия, количества предложенных мест в поезде и даты совершения покупки билета (количество дней до отправления поезда). Для каждого направления, поезда и участка маршрута следования применяется различная ценовая политика.

В подавляющем большинстве случаев, чем больше дней осталось до отправления, тем меньше цена на билет.

Таким образом пассажиры могут сэкономить на поездке, если будут следовать определенным закономерностям (рис.8)

	Фактор 1: скидки в зависимости от расположения мест в вагонеСистема применяет дифференцированные скидки в зависимости от расположения мест в вагоне. Например, в купейном вагоне верхние места пользуются меньшим спросом, чем нижние, что приводит к установлению дифференцированной скидки на верхнюю полку.
	Фактор 2: время отправления/прибытияВ некоторых случаях стоимость билетов зависит не только от времени года и дня недели, но и от времени суток. Как правило, стоимость билетов на поезда, отправляющихся примерно в 4-5 утра, значительно ниже билетов на поезда с более поздним временем отправления. Таким образом, если для пассажира временные рамки не являются жесткими, то цены на билеты, в таком случае, будут ниже.
	Фактор 3: день неделиСледует принять во внимание, что мониторинг спроса осуществляется также с учетом дней недели.К примеру, большинство пассажиров планируют свои поездки по пятницам и, проведя выходные в каком-нибудь городе, возвращаются в воскресенье вечером. Следовательно, количество билетов по низким тарифам на поезда в пятницу вечером туда и в воскресенье вечером обратно будет ограниченным.
	Фактор 4: сезонностьЦены на билеты существенно снижаются в те сезоны, когда люди редко отправляются в поездки. К примеру, после новогодних каникул. Именно в такие периоды применяются минимальные тарифы.В периоды массовых путешествий (во время праздников или школьных каникул) стоимость билетов может значительно повышаться, т.к. тарифы, применяемые в данный период, обусловлены фактором высокой сезонности, общим для всей транспортной отрасли.Стоимость билетов в течение года заметно меняется, и напрямую зависит от даты поездки. Как правило, разница всего в один день может ощутимо отразиться на тарифе.

Рисунок 8 - Факторы, влияющие на ценообразование

Компания ОАО «РЖД» предоставляет своим клиентам различные акции на приобретаемые билеты.

С 2012 года реализуется Программа лояльности «РЖД Бонус». Это возможность накапливать баллы за совершенные поездки в поездах и вагонах АО «ФПК», поездах «Сапсан» и «Аллегро» и обменивать их на премиальные поездки.

Также реализованы студенческая и семейная программа, позволяющая экономить на поездках.

За период действия Программы (2012-2017 годы) участниками совершено 15 млн 112 тыс. поездок. Оформлено 650 тыс. премиальных билетов, реализовано более 30 маркетинговых инициатив, направленных на повышение транспортной подвижности населения.

В регулируемом сегменте было реализовано порядка 12 акций в зависимости от расположения мест в плацкартных вагонах, на проезд для отдельных категорий пассажиров (например, школьникам в летний период), при ранних приобретениях, на отдельных направлениях, в межсезонье, промо- и пиар-акции, на праздники.

Результатами маркетинговых акций стали:

а В регулируемом сегменте: уменьшение влияние 3,9%-ной индексации тарифов

а В дерегулируемом сегменте: средняя стоимость проезда в купейных вагонах снизилась на 1,8 %

Различия в ценах на поездки ОАО «РЖД» с основным межвидовым конкурентом - авиаперевозками складывается следующим образом (рис.9):



Рисунок 9 - Тарифы на перевозки воздушным и железнодорожным транспортом [11]

Авиационные тарифы в 2 раза превышают сложившийся средний тренд на тех направлениях, где отсутствует железнодорожное сообщение. Также авиационные тарифы выше на тех направлениях, где дальность полета менее 1000 км, это обусловлено высокими сборами аэропортов и служб аэронавигации, приходящимися на беспосадочный полет. На остальных маршрутах тарифные ставки авиационного и железнодорожного транспорта находятся в одном ценовом интервале.[11]

1.6 Анализ коммуникационной политики

ОАО «РЖД» активно стремится завоевать доверие партнеров, клиентов и всех заинтересованных групп для будущего развития на новых рынках и в новых сферах.

Политика по связям с общественностью ОАО «РЖД» направлена на разные целевые аудитории, в том числе в значительной степени на молодежь.

Главным источником коммуникаций является сайт ОАО «РЖД», описывающий компанию, ее структуру, деятельность, программы лояльности, политику в области безопасности и экологии, раскрытие информации, в том числе по тендерам, молодежной политике, работе в «РЖД». Также на сайте представлена информация для пассажиров, инвесторов, персонала и прочих заинтересованных лиц.

Несмотря на некоторое снижение влияния печатной и особенно корпоративной прессы на общество, газета все ещё остается важным инструментом воздействия на общественное мнение. Информационный портал «РЖД ТВ» «Гудок» издает бесплатную газету для пассажиров электричек «Уважаемые пассажиры».

Деловой портал «Гудок» и «РЖД ТВ» публикуют различные новости отрасли.

Одним из важных инструментов привлечения и удержания потребителей стал прямой маркетинг, при помощи которого осуществляется почтовая или электронная рассылка информационных или рекламных писем подписчикам издания.

Ключевую роль в PR-стратегии играет создание и продвижение имиджа компании. В 2003 году в компании начался ребрендинг - крупнейшая пиар-компания по смене имиджа.

Важным направлением создания и поддержания благоприятного имиджа компании является спортивное спонсорство. ОАО «РЖД» - генеральный спонсор футбольного клуба «Локомотив» (Москва) и хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль). В 2018 году ОАО "РЖД" стало официальным Европейским спонсором Чемпионата мира по футболу FIFA.[12]

2. Проект мероприятий совершенствования маркетинговой деятельности

2.1 Теоретические основы программы маркетинга

Маркетинговая программа - это стратегический план производственно-сбытовой и научно-технической деятельности фирмы, составляемый на определённый период времени для оптимальной взаимоувязки целей фирмы и её шансов в сфере маркетинга. Маркетинговые программы позволяют избежать значительных экономических потрясений, губительных для существования предприятия.

В наше время именно стратегическое планирование и маркетинговые программы координируют действия всех звеньев производственно-сбытового цикла. Они также помогают обеспечить наибольшую координацию усилий при решении приоритетных задач компаний, свести к минимуму конфликты, возникающие при различном толковании целей фирмы, определить возможные изменения в рыночной ситуации и обеспечить оптимальную, адекватную реакцию фирмы на эти изменения. Маркетинговая программа, составленная на основе стратегического плана, является основным итогом маркетинговой службы предприятия и составляет базис для общей политики компании.

Современная концепция маркетинга основана на том, что вся деятельность предприятия должна основываться на точном и выверенном знании потребностей рынка и покупательского спроса, оценке и учёте их изменений в ближайшей и более отдалённой перспективе, т. е. производство неразрывно связано с рынком и стоит в прямой функциональной зависимости от него.

Маркетинг - это сложнейшее явление, возникшее в результате развития системы рыночного хозяйства. Маркетинг слишком велик, чтобы дать ему единое определение. Ф. Котлер определяет концепцию маркетинга так: ключ к достижению целей организации заключён в определении потребностей и желаний целевых рынков и обеспечении должного удовлетворения более эффективно и рационально, чем это делают конкуренты.

М.Н. Герчикова под маркетингом понимает такую систему внутрифирменного управления, которая "направлена на изучение и учёт спроса и требований рынка для более обоснованной ориентации производственной деятельности предприятий на выпуск конкурентоспособной продукции в заранее установленных объёмах и отвечающим определённым технико-экономическим характеристикам, рассчитывая при этом, что реализация намеченной ассортиментной структуры может обеспечить фирме получение наиболее высоких прибылей или прочное положение на рынке".

Основу разработки маркетинговых программ составляет стратегическое планирование. Стратегическое планирование осуществляется на основе маркетинговых исследований рынка, анализа возможностей и целей фирмы. Стратегический план указывает, какие маркетинговые действия фирма должна предпринять, почему они необходимы, как будет проходить их реализация, где они будут предприняты и как они будут завершены.

Маркетинговые исследования дают основу для начала составления стратегического плана. При проведении маркетинговых исследований руководство компании получает необходимую информацию о том, какие изделия и почему хотят покупать потребители, о ценах, которые потребители готовы заплатить, в каких регионах спрос на данные изделия наиболее высокий, где сбыт продукции компании может принести наибольшую прибыль.

После анализа возможностей фирмы: текущего объёма продаж, технологических возможностей для будущего развития товарного ассортимента, путей реализации нового товара с использованием старых каналов сбыта или освоением новых - строится примерный план по развитию портфеля заказов фирмы. Всё, что выпускает предприятие, называется содержимым портфеля заказов. После этого план претерпевает некоторые изменения в результате согласования его с главными целями фирмы и человеческими характеристиками: достаточность кадров, технологическая подготовка служащих в данный момент, возможность нанять новых, более опытных специалистов.

2.2 Проектные мероприятия по совершенствованию маркетинговой деятельности

Ключевыми тенденциями, действие которых оказывает существенное влияние на развитие маркетинга рынка железнодорожных перевозок, являются:

1) рост производства промышленной продукции и реальных доходов населения;

2) вступление Российской Федерации в ВТО, интеграция национальной экономической и транспортной систем в мировую экономику;

3) формирование Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации, создание Таможенного союза;

4) развитие логистического рынка, включая конкурирующие виды транспорта (автомобильный, водный), контейнеризацию генеральных грузов, увеличение доли крупных торговых сетей (ритейла) в грузообороте FMCG и проч.;

5) развитие национального финансового рынка;

6) реформирование таможенной деятельности.

Основные направления совершенствования маркетинговой деятельности ОАО «РЖД» определяют стратегию социально-экономического развития России:

1) Транспортная Стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.;

2) Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.;

3) Концепция таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к Государственной границе РФ;

4) Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД»;

5) Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД»;

6) Стратегии социально-экономического развития регионов Российской Федерации;

7) Стратегии развития дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» (ОАО «ТрансКонтейнер», ООО «РЖД - Логистика», ООО «ТЛЦ «Белый Раст», ЗАО «Русская Тройка» и др.)

Целевая модель транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД» и архитектура транспортно-логистического бизнес-блока определены тем, что Холдинг «РЖД» переходит на бизнес-модель международной транспортно-логистической компании, нацеленную на повышение прибыльности, привлекательности, устойчивости и реализацию синергии бизнеса Холдинга за счет развития бизнеса в нерегулируемых сегментах:

- Оперирование подвижным составом;

- Развитие терминалов и складов;

- Предоставление логистических услуг и

-Логистический аутсорсинг - Международные перевозки.

При этом будет продолжена системная работа по совершенствованию и повышению привлекательности базовой услуги железнодорожной перевозки. Ключевыми факторами для развития Холдинга как международной транспортно-логистической компании являются: