Проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев города Старая Русса. Разработка услуги по тюнингу подвески автомобиля ВАЗ-2115

Принцип единоначалия заключается в том, что подчиненные выполняют распоряжения только одного руководителя. Причем должностное лицо не имеет права отдавать распоряжения каким - либо исполнителям, минуя их непосредственного руководителя.

Данная структура допускает наличие отдельных специалистов или функциональных отделов, которые лишь помогают линейному руководителю в сборе и обработке информации, анализе хозяйственной деятельности и т.д., но сами указаний или инструкций управляемому объекту не дают.

Таблица 2.2.1 - Линейная структура

Рисунок 11

Преимущества этой структуры управления являются: единство и четкость распоряжений, повышенная ответственность руководителя за результаты деятельности возглавляемого подразделения, оперативность в принятии решений, получение исполнителями согласованных между собой распоряжений.

Недостатки линейной структуры являются: высокие требования к руководителю, который должен иметь обширные знания и опыт по всем управленческим функциям и видам деятельности предприятия (подразделения), а также перегрузка его информацией, множественность контактов с подчиненными, вышестоящими и смежными организациями. Такая структура используется обычно в малых и средних организациях.

2.3 Организация работы с клиентом предложения по привлечению клиентов

Управление отношениями с клиентами - это стратегия управления и оценки взаимоотношений с клиентами, которая помогает СЦ повысить конкурентоспособность и уровень прибыли, построив работу станции вокруг интересов клиентов.

Любое предприятие, деятельность которого направлена на удовлетворение потребностей потребителей, существует только в случае, если оно имеет этих потребителей. Поэтому главная функция такого предприятия состоит в том, чтобы узнать потребности потребителя и удовлетворить их лучше, чем это делают конкуренты.

Функции предприятия при работе с клиентурой включают в себя изучение спроса, анализ конкурентов, разработку конкурентоспособного предложения, привлечение клиентуры, взаимодействие с клиентурой, рекламу, прием клиентуры, контроль выполнения обязательств перед клиентурой, выдачу автомобиля, анализ реакции клиентуры на услуги и их совершенствование.

У клиента после обслуживания и данных ему работниками станции разъяснений об изменениях в состоянии автомобиля должна возникнуть и остаться мысль, что он ради своей же пользы должен через определенное время вернуться в сервисный центр. Эта мысль должна «привязать» его к нему. Эту работу должны вести те, кто отвечает за работу с клиентурой.

В разрабатываемом сервисном центре структура отдела по работ с клиентурой должна быть разветвленной. Он может называться также отделом маркетинга или просто столом заказов, сотрудники которого принимают клиентов и автомобили, передают автомобиль в производство и контролируют его ход. Такая схема организации подразделения по работе с клиентурой типична для фирменных станций, например "Volkswagen", "Opel", "Mersedes-Benz" и др. Такая структура позволяет каждому менеджеру вести свою клиентуру и работать со своими механиками.

Некоторые методы обслуживания клиентуры:

- доставка на дом запасных частей или ремонт с выездом мастера на дом;

- абонентная форма обслуживания;

- предварительная запись;

- учетное обслуживание;

- ведение картотеки постоянных клиентов;

- метод гарантированного обслуживания и ремонта;

- самообслуживание;

- забота об автомобиле и его владельце.

Физические лица или организации признаются постоянными клиентами при условии, что они обращаются на станцию не менее четырех раз в год, независимо от стоимости работ (включая мойку автомобиля). После четырех обращений (даже моек) постоянному клиенту устанавливается скидка до 40 % для владельцев ЗАЗ, ВАЗ, ГАЗ и 10 - 20 % по иномаркам, но дифференцированно в зависимости от стоимости заказа. Постоянные клиенты занесены в память ЭВМ.

Методы работы с клиентурой:

- работа с постоянными клиентами ведется посредством снижения цен на выполнение ТО и ремонта автомобилей;

- рассылки открыток с напоминанием о необходимости приехать на СЦ для прохождения ТО в соответствии с регламентом;

- поздравления с праздниками, днями рождения и т. д.;

- привлечение клиентов постоянными агентами, например, работниками платных стоянок, с которыми заключается трудовое соглашение и др.

Использование подробной базы данных о клиентах способствует увеличению объема сбыта услуг СЦ. К возможным вариантам оказываемых услуг клиентам следует отнести:

· бонусная и дисконтная программа с увеличением скидки или бонуса при каждой покупке;

· материальное и моральное выделение наилучших клиентов так, чтобы стало известно остальным;

· удержание клиентов при изменении конъюнктуры путем привлечения

· их новыми ценами или скидками;

· комбинированные продажи услуг и товаров - предложение при ТО и ремонте АТС специальных масел, присадок, принадлежностей и других сопутствующих товаров;

· предложение новых или специальных услуг: консультации без ремонта, консультации по опциям и т. д.

Клиенты предпочитают сервис, где их консультируют. Чтобы завоевать большую долю рынка и даже просто удержать имеющуюся, дилеры стремятся идти навстречу клиентам, хотя простых решений для достижения успеха нет. Выясняют - какой тип клиентов определяют рынок для СЦ - живущие или работающие в том районе люди, расположенные там предприятия или случайные клиенты. По результатам анализа составляют как можно более полную картину для определения сервисного потенциала рынка.

Возраст и пробег автомобилей позволяют определить объемы ТО и ремонтов. АТС 2-4 летнего возраста составляют самый перспективный контингент и их владельцы должны быть первыми целями для охвата рекламой. Покупка автомобиля лишь начало отношений с клиентами. У покупателя автомобиля появляется «своя СЦ», а у СЦ - «свой» клиент, которого надо сделать постоянным.

Известна закономерность: 20 % постоянных клиентов делают 80 % заказов. Определить и удержать эту золотую двадцатку - задача менеджмента СЦ.

Следующий шаг - выяснить потребности самых «дорогих» клиентов с тем, чтобы не оттолкнуть их от СЦ нечаянной грубостью или некачественным обслуживанием. Специалисты утверждают, что:

· затраты на привлечение нового клиента в пять раз больше, чем на удержание существующего;

· большая часть компаний теряет 50% своих клиентов каждые пять лет;

· при увеличении процента удержания клиентов на 5% повышается прибыль СЦ на 50-70%;

· около 50% клиентов компании не приносят прибыли из-за неэффективного взаимодействия с ними.

Лучшее средство поднять престиж СЦ - высокое качество сервиса. Довольные автосервисом клиенты сами сделают соответствующую рекламу. Но запросы клиентов постоянно растут и всегда превосходят существующий уровень сервиса. Будущее есть только у активных предприятий, стремящихся разными методами заинтересовать клиентов своими услугами.

Реально оценить место СЦ на рынке услуг могут помочь отвести на следующие вопросы:

· Если клиенты, недовольные работой СЦ, и если есть, то почему?

· Почему больше не появляются некоторые из бывших клиентов?

· Почему потенциальные клиенты предпочитают обращаться к конкурентам?

· Каков престиж СЦ и его сервиса в глазах общественности?

Поскольку конкуренты не бездействуют, реклама и коммерческое продвижение сервиса должны быть не эпизодическими, а повседневными. Чтобы сделать все возможное для позитивного восприятия СЦ клиентами, важно оценить предприятие со стороны критическим взглядом клиента, чтобы выявить недоработки, которые остаются незамеченными. Именно здесь кроется множество неиспользованных шансов в работе по привлечению клиентов СЦ.

2.4 Медиа - план

Информационный сервис - разъяснение клиентам применяемости, взаимозаменяемости, технических особенностей комплектующих изделий - часто имеет решающее значение для привлечения клиентов. Информация является основой развития любого предприятия. Ее специфика в том, что она не исчезает при потреблении, ее качество повышается с поступлением каждой новой информационной порцией. Пренебрежение новой информацией под предлогом отсутствия времени - вовсе не признак деловитости, а признак неумения воспользоваться ею во благо предприятия.

Компьютерная система позволяет создать маркетинговую базу знаний - доступное в режиме реального времени собрание информации, ответов на вопросы и решений проблем, возникающих на рынке услуг автосервиса. База данных позволяет дать быстрый и точный ответ на любые вопросы клиентов СЦ. База данных о парке автомобилей с разбивкой по моделям, модификациям, годам изготовления служит для контроля гарантийных сроков АТС, анализа рынка, прогноза потребности рынка в сервисе, запасных частях сопутствующих товарах.

Некоторые фирмы не имеют системного подхода к маркетингу и рекламе. Любой контакт с клиентом - это рекламные и РR - акции. РR включает не только информационные и рекламные акции. Наиболее активные маркетологи используют всю гамму РR- мероприятия при завоевании для СЦ позиций на рынке:

· постоянные информационно - рекламные и РR - мероприятия, обеспечивающие стабильную информированность потенциальных клиентов об услугах СЦ;

· периодические информационные всплески, призванные возбуждать внимание к СЦ и ее услугам;

· общественная деятельность, имеющая целью закрепление клиентуры и популяризацию оказываемых услуг;

· стимулирование сбыта, меры для закрепления кадров СЦ;

· диверсификация коммерческой деятельности в пределах авторынка и др.

Работать нужно с постоянными клиентами, чтобы они всегда чувствовали, что это их станция, налаживая с ними дружеские отношения. В конкретных ситуациях эти отношения складываются из разных компонентов, но всегда в их основании - внимание и уважение к клиентам.

Публичные отношения (pablik relations) - отношения с клиентами, другими предприятиями, банками, администрацией города и др. - направлены на завоевание и поддержание позитивного имиджа СЦ, закрепление позиций на рынке. Для осуществления сотрудничества создают корпоративные организации - ассоциации предпринимателей для совместной защиты интересов перед властными структурами.

Важной составляющей отношений с обществом является использование информационных каналов. В СМИ используют:

· печатные издания - подписные или розничные, ежедневные, еженедельные, районные, городские и др.;

· радио, телевидение - областные городские, кабельные каналы.

Интернетовский канал может быть собственным или с использованием услуг провайдера.

Для осуществления акций типа пресс - конференций, презентаций и т. д. обеспечивают присутствие представителей целевых групп, представителей СМИ, референтных лиц, агентов влияния, представителей власти путем объявлений в СМИ, рассылки приглашений.

Важным считают применение эмблемы фирмы. Крупные, хорошо видные значки носят сотрудники, контактирующие с клиентами СЦ. Эмблемы изготавливают в виде значков, кукол, календарей и настольных украшений, размещают на рекламных и PR - продуктах, бланках, визитных карточках, сувенирах - пакетах, майках, кепках и д.р.

Раздел 3. Технологическая часть

3.1 Расчет годового объема

Годовой объем работ по ТО и ТР для технологически совместимой группы автомобилей:

= Мо х Lг х tн /1000 (3.1.1.)

где Мо - примерное число автомобилей, обслуживаемых СЦ в год;

Lг - среднегодовой пробег автомобиля, км;

tн - нормативная трудоемкость работ по ТО и ТР (чел * ч/1000 км).

tн = tу х Кп х Кк (3.1.2.)

где tу - удельная трудоемкость по ТО и ТР, чел х ч/1000 км;

tу - 2.7 (СЦ среднего класса);

Кп - коэффициент, учитывающий число рабочих постов на СЦ;

Кп - 1 (число постов до 10);

Кк - коэффициент, учитывающий климатический район, в котором помещена СЦ;

Кк - 1(умеренно холодный район).

Годовой объем агрегатного участка:

Тг = 150 x 16000 x 2,7/1000=6480

tн = 2,7 х 1 х 1 = 2,7. (3.1.3.)

Тг = 450 х 16000 х 2,7/1000 =14580 чел*ч. (3.1.4.)

3.2 Определение количества постов

Число рабочих постов:

Nп = Tг х ц/ФпРср (3.2.1.)

где Tг - годовой объем работ, чел/час;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на обслуживание СЦ, - 1,25;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, 3;

Фп - годовой фонд рабочего времени поста.

Фп = (340-32) х 9 х 2 х 0,8 = 4435 ч. (3.2.2.)

Nп = 14580 х 1,25/4435 х 3=12,3 = 1 пост (3.2.3.)

Специализированный пост по тюнингу подвесок автомобилей.

3.3 Расчет численности работников предприятия

Различают технологически необходимое (явочное) штатное число рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих:

РТ = ТГ /ФТ (3.3.1.)

Где ТГ - годовой объем работ предприятия, чел х ч;

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. принимают ФТ равным 2770 ч. для производств с нормальными условиями труда и 2530 для производств с вредными условиями труда.

РТ =14580 / 2770 = 5,2 человек. (3.3.2.)

Штатное число производственных рабочих

РШ = ТГ / ФШ (3.3.3.)

где ФШ - (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч. принимают ФШ равным 2700 ч для производств с нормальными условиями труда и 2500 для производства с вредными условиями.

ФШ =14580 /2700 = 5,4 человек (3.3.4.)

Число вспомогательных рабочих = 30 - 45 % от РШ, = 2 человек.

Число административно-технических работников = 20 % от штатного числа производственных рабочих (РШ), принимаем 1 человек.

Таблица 2.1 - Численность работников предприятия

Наименование	Количество, чел.
Штатное число производственных рабочих	5
Число вспомогательных рабочих	2
Число административно-технических работников	1
Всего	8

Рисунок 12

Расчет площадей участка

Площадь участка = 61,2

Площади СЦ по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранение подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.д.).

На СЦ при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены. В состав площадей зон хранения (стоянки) входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок). В состав вспомогательных площадей входят: санитарно-бытовые помещения, помещения администрации, клиентские.

Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле

Fз = fa x Xз х Кп (1)

Где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), ;

Xз - число постов ТО и ТР

Кп - коэффициент плотности расстановки постов,

Fз = 9,7 х 23 х 7 = 1561,7 (2)

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме проекции автомобилей в плане.

Величина Кп зависит от габаритного автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 5 - 4. При двухстороннем расположении постов и поточном методе обслуживания может принята равным 3 - 4.

Расчет площадей стоянок.

Fx = Fo x Аст х Кп (3)

где Fo - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Аст - число автомобилей мест хранения;

Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей- мест хранения;

Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения, и принимается равной 3 - 3,5.

Fx = 7 x 78 x 2.5 = 1560 (4)

3.4 Общие характеристики процесса предоставления услуги

3.4.1 Тюнинг подвески автомобиля ВАЗ-2115

Включает в себя телескопическую гидравлическую амортизационную стойку (верхняя опора которой прикреплена к кузову автомобиля, а нижняя - к поворотному кулаку), пружину и поперечный рычаг, шарнирно соединенный с кронштейном кузова; поворотным кулаком, растяжкой рычага подвески и стабилизатором поперечной устойчивости.

Телескопическая амортизационная стойка является основным элементом подвески. Вместе с рычагом она выполняет функции направляющего устройства, определяющего перемещение колеса относительно кузова, а так амортизатора, гасящего колебания кузова. Верхняя опора стойки состоит из наружного и внутреннего корпусов, между которыми установлен резиновый упругий элемент, обеспечивающий качение стойки при ходах подвески и гашение вибраций. Во внутренний корпус запрессован опорный шариковый подшипник, который служит упором верхней опорной чашки пружины и обеспечивает вращение стойки при повороте колеса. Верхняя опора крепится вместе с ограничителем на штоке гайкой. Пластмассовый колпак защищает опору от загрязнения. Верхняя опора стойки крепится к кузову тремя болтами, приваренными к ее наружному корпусу. На штоке установлен полиуретановый буфер хода сжатия, от механических повреждений и загрязнения.

К средней части корпуса телескопической стойки приварены нижняя опорная чашка пружины и поворотный рычаг, к нижней - кронштейн, к которому болтами и крепится поворотный кулак. У головки верхнего болта имеется эксцентриковый поясок, а на резьбовом конце - лыска, на которую одевается эксцентриковая шайба. Поэтому при повороте болта изменяется положение кулака, чем обеспечивается регулировка развала передних колес. К поворотному кулаку крепится защитный кожух тормозного диска. Внутри поворотного кулака при помощи стопорных колец закреплен двухрядный подшипник ступицы колеса, которая крепится гайкой с пояском для законтрирования и закрывается колпаком. К нижней части поворотного кулака крепится корпус шарового шарнира с шаровым пальцем. Шаровая головка пальца перемещается в подшипнике, который изготовлен из низкофрикционной тефлоновой ткани, залитой в корпусе шарнира смолой.

Рычаг подвески имеет шарнирное соединение с кронштейном кузова. Резинометаллический шарнир запрессован в головку рычага и состоит из резиновой и металлической втулок. К рычагу крепится также при помощи резинометаллических шарниров растяжка и стабилизатор поперечной устойчивости, которые, в свою очередь, шарнирно прикреплены к кузову автомобиля и стабилизируют положение рычага подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой стальной упругий П - образный стержень, который соединен с рычагом подвески при помощи стойки с двумя головками. Нижняя головка стойки через резинометаллический шарнир соединяется с рычагом, а верхняя головка, в которую запрессована резиновая втулка, надевается на стабилизатор. Средняя часть стабилизатора крепится к лонжеронам кузова двумя кронштейнами с резиновыми разрезными подушками. При наезде одного из передних колес на препятствие стабилизатор, закручиваясь, работает как торсион, передавая часть усилия на подвеску другого колеса и ограничивая тем самым поперечный наклон кузова автомобиля.

Подвеска передних колес действует следующим образом. При движении колеса вверх (ход сжатия) шток двигается в цилиндр телескопической стойки, ее длина уменьшается, и пружина сжимается. Рычаг вместе с растяжкой поворачивается в своих шарнирах. Одновременно срабатывает гидравлическая амортизаторная часть стойки, поглощая энергию колебания. Затем вступает в действие буфер хода сжатия, который упирается в опору стойки. При обратном движении колеса вниз (ход отдачи) стойка с пружиной растягиваются и одновременно срабатывает гидравлическая амортизаторная часть стойки, уменьшая колебания кузова. При работе подвески происходит изменение угла наклона стойки, т.е. ее качение.

Гидравлическая амортизаторная часть стойки размещена в цилиндре, помещенном в ее корпусе. В нижней части цилиндра запрессован клапан сжатия, состоящий из металлокерамического корпуса, дисков и тарелки, пружины и обоймы. Диски клапана сжатия изготавливаются из тонкого стального листа с отверстиями по центру для прохода жидкости. В дроссельном диски дополнительно имеются три выреза для прохода жидкости при малой скорости перемещения штока, которые не закрываются тарелкой. Обойма имеет боковые центральные отверстия для прохода жидкости и отбортовку с посадочным пояском, на который устанавливается цилиндр.

В цилиндре размещен шток с поршнем в сборе с клапанами. Металлокерамический поршень имеет отверстия, часть которых закрывается сверху тарелкой перепускного клапана, поджимаемого плоской пружиной, а другая часть - снизу дисками и клапана отдачи. Дроссельный диск имеет три выреза по наружному диаметру для прохода жидкости при малой скорости перемещения штока во время хода отдачи.

Шток перемещается во фторопластовой втулке, запрессованной в обойму. В канале обоймы установлена сливная трубка, которая сообщает верхнюю полость обоймы с кольцевой полостью корпуса стойки для слива жидкости, прошедшей через зазор между штоком и втулкой.

Сверху в корпус телескопической стойки устанавливается самоподжимный сальник каркасного типа с обоймой, прокладкой и защитное кольцо штока. Все детали, установленные в корпус стойки, поджимаются ко дну корпуса стойки гайкой.

Принцип действия гидравлической амортизаторной части стойки основан на создании повышенного сопротивления раскачиванию кузова за счет принудительного перетекания жидкости через малые проходные сечения в клапанах.

При ходе сжатия, когда колесо идет вверх и телескопическая стойка сжимается, поршень идет вниз, вытесняет из нижней части цилиндра жидкость, часть которой, преодолевая сопротивление плоской пружины перепускного клапана, перетекает из подпоршневого пространства в надпоршневое. Вся вытесняемая жидкость таким путем пройти не может, так как вдвигаемый шток занимает часть освобождаемого поршнем объема, поэтому другая часть жидкости, отгибая внутренние края дисков клапана сжатия, перетекает из цилиндра в корпус стойки. Ход сжатия ограничивается упором буфера в опору.

При главном ходе штока усилие от давления жидкости будет недостаточным, чтобы отжать внутренние края дисков клапана сжатия, и жидкость будет проходить в корпус стойки через три выреза дроссельного диска.

При ходе отдачи, когда колеса когда колеса автомобиля под действием упругих элементов подвески опускаются вниз и стойка растягивается, поршень идет вверх. Над поршнем создается давление жидкости, а под поршнем - разрежение. Жидкость из надпоршневого пространства, преодолевая сопротивление пружины, отгибает наружные края диска клапана отдачи и перетекает в нижнюю часть цилиндра. Кроме того, за счет разрежения часть жидкости из корпуса, отгибая наружные края дисков клапана сжатия от корпуса клапана, заполняет нижнюю часть цилиндра.

При малой скорости движения поршня, когда давление жидкости будет недостаточным, чтобы отжать диски клапана отдачи, жидкость через боковые вырезы дроссельного диска будет проходить в нижнюю часть цилиндра, создавая сопротивление ходу отдачи.

Шаровые опоры

Конструктивные особенности шаровых опор ЗАО "Кедр" ТРИАЛ-СПОРТ, обеспечивают сочетание долговечности и высокой надежности:

- Корпус обработан улучшением, что увеличивает величину нагрузки на разрыв и выдавливание более чем на 30%, защищен антикоррозийным покрытием серо-голубого цвета наносимый методом катафорезного грунтования.

- Палец с покрытием «Нильбор-20» имеет низкий коэффициент трения и высокую износоустойчивость, за счет своей зеркальной поверхности и объемной закалки пальца.

- Фирменный пыльник зеленого цвета изготавливается из эластолана, работоспособного в диапазоне температур от -50С до +60С, устойчивого к озону, маслу, топливу, обеспечивающего высокую долговечность.
- В шаровой опоре предлагаемая конструкция - единственная, имеющая компенсацию износа вкладышей и пальца, для обеспечения компенсации износа опора имеет два вкладыша цельный и разрезной, таким образом предотвращается появление зазоров между пальцем и вкладышем (стуков, которые приводят к ускоренному разрушению шаровой опоры).

Спортивные пружины

Комплект спортивных пружин с переменной жесткостью (увеличивающейся от нагрузки на них) и занижением. Устанавливаются взамен штатных, не требуют замены штатных амортизаторов.

Для достижения наилучших характеристик можно заменить амортизаторы на более жесткие, лучше с укороченным ходом. В таком случае проще приобрести KUP-KIT (это те же пружины с уже подобранными под них амортизаторами).

Вся продукция имеет сертификат соответствия Европейским требованиям безопасности (TUV).

При выборе пружин обязательно проверяется соответствие с маркой и моделью автомобиля.

Амортизаторы

Амортизаторы «Koni Sport» разработаны для водителей, динамично управляющих автомобилем. Эта серия сосредоточена на исключительной управляемости и устойчивости, объединённой с приемлемым уровнем комфорта.

Особенность «Koni Sport» -- острое рулевое управление, уменьшение продольных и поперечных кренов и паразитных колебаний кузова.

От других серий амортизаторов «Koni Sport» отличаются оптимальными для динамичного вождения характеристиками, более широким диапазоном регулировки усилия отбоя и возможностью регулирования жёсткости без снятия с автомобиля -- «Koni Sport» регулируются из-под капота и из багажника (не для всех автомобилей).

Амортизаторы серии Sport в достаточной мере сохраняют комфорт при заводской настройке жёсткости. При её увеличении регулировкой -- комфорт обеспечивается на приемлемом уровне в сравнении с возрастающим качеством работы для агрессивного вождения.

Амортизаторы «Koni Sport» используют двухтрубную гидравлическую и двухтрубную газогидравлическую конструкцию.

Между собой, эти два варианта, фактически, не имеют предпочтений для водителя, т.к. наличие газового подпора в двухтрубном амортизаторе не влияет на его жёсткость, а определяется технической необходимостью (поэтому серии амортизаторов «Koni» различаются именно по решению задач, а по конструкции -- амортизаторы «Special», «Sport» и «FSD» могут иметь одинаковую конструкцию для одного и того же автомобиля, например, гидравлическую без газового подпора).

Кроме того, давление газового подпора, находящегося во внешнем, пассивном резервуаре двухтрубного амортизатора, небольшое. Жёсткость же определяется настройкой клапанных систем отбоя и сжатия амортизатора, а долговечность -- качеством разработки, материалов и изготовления.

Однотрубные амортизаторы, используемые многими другими производителями, имеют некоторые конструктивные ограничения по настройке, вследствии чего их жёсткость сжатия велика (в активном резервуаре находится газ под высоким давлением). Это даёт определённые преимущества на ровном покрытии, но на неровностях ухудшается сцепление с дорогой и существенно страдает комфорт.

Амортизаторы «Koni Sport» сохраняют сцепление с неровным покрытием и обеспечивают достаточный уровень комфорта благодаря широкому диапазону работы клапанных систем сжатия и отбоя и, в частности, большим соотношением жёсткости сжатия и отбоя (жёсткость сжатия существенно меньше жёсткости отбоя (раскрытия)). Даже при более жёсткой настройке отбоя амортизаторов «Koni Sport» водителем, жёсткость сжатия изменяется не так значительно, сохраняя подвеске возможность правильной работы.

При прохождении вогнутых неровностей покрытия (трещины, ямы, стыки), большая жёсткость амортизатора на отбой не позволяет раскрыть сжатой пружине колесо в яму, а относительно мягкое сжатие способствует поглощению выпуклых неровностей -- амортизатор создает сопротивление, но позволяет подвеске сжиматься.

За счёт такой, в общем, настройки характеристик, амортизаторы «Koni Sport» улучшают управляемость и демпфирование, и при этом, зачастую оказываясь комфортнее штатной подвески при динамичном вождении.

3.5 Выбор технологического оборудования

Наименование оборудования	Модель	Кол-во	Сто -имость (руб.)	Производитель
Двухстоечный подъемник	П-3,2Г	1	71999	ЗАО«ПКФ завода ГАРО»
Набор инструментов	1.290	1	1999	Break Upper
Ключ для демонтажа стоек	100.37	1	135	«Сорокининструмент»
Стяжки для пружин	21.17	1	350	«Сорокининструмент»
Шкаф инструментальный	15.132	1	4199	ЗАО«ПКФ завода ГАРО»
Домкрат подкатный	5.167	1	14999	CrocolineJack
Съемник наконечников рулевой тяги	105.43	1	237	«Сорокининструмент»
Верстак	15.59	1	12999	ЗАО«ПКФ завода ГАРО»
Компрессор	27.13	1	18915	ЗАО«ПКФ завода ГАРО»
Тиски слесарные	54.431	1	3104	ЗАО«ПКФ завода ГАРО»
Пресс гидравлический	5.2126	1	12999	ЗАО«ПКФ завода ГАРО»
Итого	141935

Рисунок 13

3.6 Описание технологического процесса оказания услуги

Разработка технологической карты.

Замена стойки в сборе.

№	Наименование операции	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления	Норма времени, час
1	Отвернуть гайку крепления ступицы	Пользоваться специальным ключом	Ключ, головка на 27, силовой вороток	0,6
2	Отсоединить наконечник рулевой тяги	При отвертывании болтов крепления шарового шарнира пользоваться только торцевым ключом	Съемником А. 47035 Выпрессовать палец шарового шарнира рулевой тяги	0,17
3	Отсоединить рычаг подвески от кронштейна кузова и снять рычаг в сборе с растяжкой и кронштейном			0,5
4	Выпрессовать из ступицы колеса шлицевой хвостовик шарнира равных угловых скоростей		Пресс гидравлический	0,12
5	Отвернуть гайки крепления телескопической стойки		Ключ для демонтажа стоек	0,5
6	Сжать пружину стойки подвески		Стяжка для пружин	0,15
7	Установку узлов и деталей подвески произвести в последовательности, обратной снятию			0,21
Общее время на замену стоек в сборе	1,22

Рисунок 14

Замена пружины

№	Наименование операции	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления	Норма времени, час
1	Сжать пружину стойки подвески		Стяжка для пружин	0,15
2	Отвернуть гайку на штоке		Ключ для демонтажа стек	0,3
3	Снять ограничитель верхней опоры в сборе с подшипником			0,1
4	Разгрузив пружину снять ее и верхнюю опорную чашку			0,1
5	Снять буфер хода сжатия с кожухом			0,2
6	Установку пружины произвести в последовательности, обратной снятию			0,13
Общее время на замену пружины	0,35

Рисунок 15

Замена шаровых опор

№	Наименование операции	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления	Норма времени, час
1	Отвернуть гайку крепления шаровой опоры к рычагу		Накидной ключ на 22	0,9 x 2
2	Отвернуть два болта крепления опоры к поворотному кулаку и вынуть их с пружинными и плоскими шайбами.		2 накидных ключа на 13	0,7 x 2
3	Отведя в сторону поворотный кулак, выпрессовать палец шарнира из рычага подвески.		Съемником выпрессовать палец шарнира	0,5 x 2
4	Отведя монтажной лопаткой рычаг вниз, снять шаровую опору			0,1 x 2
5	Установить шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность опоры.			0,17 x 2
Общее время на замену шаровых опор	1,18

Рисунок 16

Нормы времени на техническое обслуживание, монтажно-демонтажные и слесарные по ремонту автомобилей рассчитываются по формуле:

Нвр = Топ * (I + пз + об + отл + от + л / 100), где (5)

Нвр - норма времени на операцию, чел.-мин;

Топ - оперативное время, чел.-мин;

пз - время на подготовительно - заключительные работы, чел.-мин;

об - время обслуживания рабочего места, чел.-мин;

отл - время на отдых и личное надобности;

от - время на отдых;

л - время на личные надобности.

Расчет стоимости услуги.

Стоимость услуги определяется соотношением:

С = (Ср + Срм + Ск) * 1,03, руб (6)

Ср - стоимость работ, определяется произведением норматива и стоимости нормачаса, принятого на СЦ, руб

Срм - стоимость расходных материалов, руб

Ск - стоимость комплектующих и оборудования, руб

1,03 - коэффициент, учитывающий компенсацию за использованный инструмент и оборудование.

Приведённая структура раздела носит ориентировочный характер и может быть скорректирована в зависимости от специфики ВКР.

Раздел 4. Техническая и экологическая безопасность

4.1 Анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг

Для анализа и оценки состояния функционирования предприятий автосервиса и транспортных средств в области воздействия на окружающую среду следует рассмотреть следующие вопросы:

Оценить соответствие деятельности ПАС и ТС требованиям законодательных актов, нормативных и других актов, регулирующих работу ПАС и ТС в области окружающей среды.

Идентифицировать экологические аспекты функционирования ПАС (технологические процессы) и ТС, в наибольшей степени оказывающие воздействие на окружающую среду.

Все экологические аспекты со значимым воздействием на окружающую среду: выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, слив в воду, твердые отходы, загрязнение почвы - характеризовать качественно и количественно.

Проанализировать работу участков п ПАС по направлениям: применение экологически чистых материалов и ЗИП, уборка мусора с рабочих мест, состояние работы транспортных средств (течь масла, превышение содержания СО в выхлопных газах и т.д.

Окрасочные работы. При окраске валиком металлоконструкций краской ПФ-115 в атмосферу выделяются пары уайт-спирта и ксилола. Шпаклевочные работы сопровождаются выделением в атмосферу паров растворителя - сольвент-нафты;

- отходы различного происхождения;

- дымовые газы при сжигании топлива;

- загрязненные ливневые воды, нефтепродукты и отмывочные воды, которые скапливаются на территории предприятия;

- неорганическая пыль - вторичный источник загрязнения. Пыль имеет свойство накапливать вредные вещества, прежде всего, тяжелые металлы. Пыль в больших количествах содержит свинец, накопившийся за те годы, когда не было запрета на использование его источника - этилированного бензина. Открытый грунт становиться источником вторичного загрязнения особенно в местах с интенсивным автомобильным движением и ремонтных зонах транспортных средств. Тяжелые металлы, попадая вместе с пылью в дыхательные пути и кровь, накапливаются в организме человека, вызывают хронические заболевания. Для профилактики вредного воздействия пыли необходимо практиковать влажную уборку территории предприятия автосервиса, полив газонов, дорог и тротуаров.

- Потенциально-возможные аварийные и форс-мажорные ситуации: взрывы трубопроводов, пожар и иные техногенные катаклизмы; ремонтные, транспортные и строительно-монтажные работы.

Комплекс мероприятий, реализация которых позволит существенно минимизировать состав ВВВ и объемы негативных воздействий техногенных источников загрязняющих веществ на окружающую среду:

Максимальное озеленение и благоустройство свободных территорий предприятия автосервиса.

Использование инженерного и хозяйственного оборудования предприятия, отвечающего экологическим требованиям.

Устройство дождевой канализации с отводом поверхностных вод в городские сети канализации и далее на очистные сооружения.

Водоснабжение от городских сетей и технического водопровода предприятия. Водоотведение хозбытовых стоков в сети канализации города.

Сбор мусора с последующим регулярным вывозом его специально оборудованными машинами на санкционированную городскую свалку.

На случай потенциально возможных аварий, а также их предупреждения, должен быть разработан комплекс инженерных мероприятий, направленных на исключение аварийных сценариев, минимизацию негативных последствий от аварий на окружающую среду.

Пожаротушение на ПАС необходимо обеспечивать передвижной пожарной техникой. Подачу воды на охлаждение и тушение пожара следует осуществлять от функционирующего противопожарного водопровода предприятия.

4.2 Обеспечение технической безопасности услуги

Общие меры безопасности предусматривают соблюдение на рабочих мостах проведения ТО и ТР автомобилей следующих требований:

- не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками, подкладывать металлические пластинки между гранями гайки и ключа, удлинять рукоятку ключа путем присоединения другого ключа или трубы;

электроинструменты хранят в инструментальной и выдают для пользования только после предварительной проверки вместе с защитными приспособлениями (резиновые перчатки, коврики, диэлектрические галоши). Присоединение электрического инструмента к электросети разрешается только с помощью штепсельных соединений. Домкраты и подъемники с электрическим приводом снабжают устройством для автоматического выключения электродвигателя в крайних положениях;

гидравлические и пневматические домкраты применяют с плотными соединениями, исключающими утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения груза, и приспособлениями (обратный клапан, диафрагма), обеспечивающими медленное, плавное опускание штока или остановку его в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость или воздух. Форма опорных поверхностей головок или захватов не должна допускать соскальзывания поднимаемого груза (автомобиля, агрегата);

подъемники и домкраты испытывают 2 раза в год статической нагрузкой, больше предельной по паспорту на 10 %, в течение 10 мин с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5 %;

- (краны, тали, тельферы и др.) должны также ежегодно проходить испытания и освидетельствование с оформлением акта или записью в журнале и иметь таблички с ясно указанной на них датой после следующего испытания и допустимой грузоподъемностью;

при выполнении ТО на поточной линии устраивают световую и звуковую

сигнализацию для предупреждения работающих о начале момента перемещения автомобилей с поста на пост. После их установки и торможения ручным тормозом включают низшую передачу, выключают зажигание и под колеса подкладывают упоры. В случае принудительного перемещения автомобиля эти операции не обязательны;

перед выполнением работ, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверяют выключение зажигания, ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, освобождают;

рычаг ручного тормоза, а после их выполнения затягивают ручной тормоз и вновь включают низшую передачу;

перед снятием и постановкой рессор предварительно разгружают их от массы кузова путем поднятия его подъемным механизмом с последующей постановкой на козлы.

Конструкция козлов должна гарантировать автомобиль от падения;

перед обслуживанием и ремонтом днища кузова легкового автомобиля на поворотном стенде автомобиль укрепляют, сливают топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения, плотно закрывают маслозаливную горловину двигателя и снимают аккумуляторную батарею;

снятие агрегатов и деталей, связанное с большим физически напряжением и неудобством в работе (например, тормозные и клапанные пружины, барабаны, рессорные пальцы и т. д.), осуществляют с помощью съемников и других приспособлений, обеспечивающих безопасность и облегчающих выполнение операций;

снятие, транспортирование и установку двигателя, коробки передач, заднего моста, переднего моста, кузова и рамы выполняют с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных специальными захватами, гарантирующими полную безопасность работ;

поднятие, даже кратковременное, грузов массой, большей, чем это указано для данного подъемного механизма, запрещается; тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие

агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения их по платформе;

ТО и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещается, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов;

на агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляют. Работать без заземления запрещается. Не допускается применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;

оборудование и инструменты, изготавливаемые собственными средствами, а также все оборудование после капитального ремонта должны отвечать требованиям правил техники безопасности, предъявляемым к новому инструменту и оборудованию. Пуск в эксплуатацию нового, а также капитально отремонтированного оборудования осуществляют только после приемки комиссией с участием инженера по технике безопасности и старшего общественного инспектора охраны труда предприятия.

Все эксплуатируемое оборудование должно быть исправно и находиться под постоянным надзором руководителя производственного участка;

- устройства для остановки и пуска станков и механизмов располагают с расчетом удобства пользования ими с рабочего места и исключением возможности самопроизвольного их включения;

при работе с пневматическим инструментом подача воздуха разрешается только после установки инструмента в рабочее положение, а присоединение и отсоединение шлангов к пневматическим инструментам -- только после выключения подачи воздуха. Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать только лицам, прошедшим инструктаж;

стационарное оборудование устанавливают на фундаменты и надежно крепят к нему болтами. Опасные места ограждают и окрашивают в предупреждающий цвет;

- к вулканизационным работам допускаются лица, прошедшие специальное обучение и получившие удостоверение на право производства этих работ.

Станки для шероховки оборудуют устройствами для местного отсоса пыли, ограждением для привода и надежно заземляют. Монтаж и демонтаж шин осуществляют на стенде, чистом полу или по мосте. При демонтаже шины воздух из камеры полостью выпускают. Шины, плотно приставшие к оболу колеса, демонтируют съемниками;

перед монтажом шины проверяют состояние обода; нельзя монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины и заусенцы. Подкачивать шину без демонтажа разрешается, если давление воздуха в ней снизилось не более чем на 40%, по сравнению с нормальным, и уменьшение давления не нарушило правильности монтажа;

- при перевозке аккумуляторных батарей на тележках устройство платформы должно исключать возможность их падения.

При ТО и ремонте электрооборудования соблюдаются следующие меры безопасности:

при выполнении контрольно-регулировочных работ при работающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятора и др.) включить вентиляционный местный отсос;

- во избежание захвата одежды или рук обслуживающего персонала вращающимися частями (шкив генератора, лопасти вентилятора и др.) перед началом работы застегнуть рукава и привести в порядок другие части одежды и головного убора;

- работать чистым и исправным инструментом;

- наждачный круг защищать стальным кожухом так, чтобы открытой оставалась только рабочая часть круга; не работать со снятым кожухом; корпуса электродвигателей и оборудование электротехнического отделения обязательно заземлить.

В кузовном участке выполняют работы взрыво- и пожароопасного характера, поэтому здесь строго следят за соблюдением указанных мер безопасности. Ремонтируемые кузова и их элементы устанавливают и надежно закрепляют на специальных подставкам (стендах). Перед правкой крыльев и других деталей из листовой стали очищают их от ржавчины металлической щеткой у щелевого местного отсоса. Крылья и другие детали при правке устанавливают на специальные оправки. Запрещается править детали, находящиеся на весу. При изготовлении деталей и заплат из листовой стали, а также при вырезке поврежденных мест острые углы и края затупляют, и заусенцы зачищают. При вырезке газовой сваркой поврежденных мест стенок кабины или кузова, а также при сварке запрещается придерживать заплату руками.

Переносить, править и резать детали из листового металла разрешается только в рукавицах. При работе пневматическим резаком прежде чем подать воздух, резак устанавливают в рабочее положение. Металл разрезают ножницами так, чтобы на краях заготовки не оставалось не срезанных заусенцев. При резке листового металла на механических ножницах запрещается подавать металл, держа руки против режущих роликов.

При необходимости косого среза листовой металл начинают резать с той стороны, где угол между линией отреза и краем металла ближе к прямому углу.

В процессе работы обрезки металла складывают в специально отведенное место (ящики). При уборке рабочего места сметать мелкие металлические отходы (обрезки) разрешается только щеткой. Наждачный камень для выравнивания швов, насаженный на конец гибкого вала, огражден защитным кожухом. Работать без защитного кожуха запрещается.

При совместной работе кузовщиков-жестянщиков и сварщиков те и другие пользуются защитными очками и рукавицами.

Работы, связанные с выделением токсичных испарений, а также работы по зачистке деталей перед пайкой или лужением выполняют на рабочих местах, оборудованных панелями местной вентиляции, а не под вытяжными зонтами. паром, снова промывают раствором каустической соды и просушивают горячим воздухом до полного удаления следов хранившихся в них жидкостей. Заварку или пайку выполняют при открытых пробках. Разрешается выполнять заварку, предварительно заполнив тару горячей водой или инертным газом (азот, отработавшие газы).

На окрасочном участке все процессы, связанные с подготовкой смесей, приготовлением лаков и красок, разбавлением растворителей, мойкой пистолетов, краскопригото-вительных и красконагнетательных бачков выполняют в специальных вентилируемых помещениях. Окраску и сушку автомобилей выполняют в герметической окрасочной камере, исключающей проникновение из нее паров и взвешенных капель краски. Помещения кузовных работ, где осуществляют сварку и другие пожароопасные работы, надежно изолирована от окрасочных и обойных участков.

Строительные и противопожарные требования предусматривают выполнение следующих правил в соответствии с классификацией постов и помещений.

По степени пожарной опасности помещения для разборочно-моечных, моторно-агрегатных, электрокарбюраторных работ относят к категории Д, а помещения для обкатки и испытания двигателей, кузнечно-рессорных, медницко-радиаторных и сварочно-жестяницких работ -- к категории Г.

Помещение для электрокарбюраторных работ обеспечивают 4-кратным обменом воздуха в 1 ч, моторно-агрегатных и кузовных -- 2-3-кратным обменом.

Аккумуляторные отделения. Помещения для заряда аккумуляторных батарей и окраски автомобилей оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 6--8-кратный обмен воздуха в 1ч.

Независимо от устройства принудительной вентиляции во всех помещениях предусмотрена возможность естественного проветривания и местные отсосы.

Основными производственными выбросами токсичных веществ в аккумуляторном отделении следует считать; в помещении для ремонта аккумуляторных батарей -- пар серной кислоты и аэрозоли свинца и его окислов; в помещении для заряда аккумуляторных батарей -- пары серной кислоты, а также водород, выделяющийся при заряде батарей.

Предельно допустимые концентрации токсичных веществ в воздухе рабочей зоны аккумуляторного отделения, мг/м3: пары серной кислоты - 1, аэрозоль свинца - 0,01.

Аккумуляторное отделение является постоянным потребителем воды, которая используется для промывки аккумуляторных батарей и их деталей, для приготовления дистиллированной воды, а также для уборки полов.

Аккумуляторное отделение оборудовано водопроводом для подводки горячей воды. Воду для наружной мойки аккумуляторных батарей подают сверху вниз, а для мойки баков - снизу верх. Для сокращения времени на промывку баков, а также уменьшения габаритных размеров моечной ванны вода подается одновременно ко всем бакам аккумуляторной батареи.

4.3 Экологическая безопасность

Многогранность структуры авторемонтного производства, выполняемых работ и используемого технологического оборудования предопределяют многообразие видов загрязнения окружающей среды.

Выделяют следующие основные виды загрязнения окружающей среды от предприятий:

химическое -- выброс химических соединений, оказывающих отрицательное воздействие на экосистемы;

механическое -- засорение окружающей среды агентами, оказывающими механическое воздействие;

физическое -- изменение физических параметров среды посредством теплового, светового, шумового и электромагнитного воздействия.

Выбросы вредных веществ от ПАС оказывают воздействие на все подсистемы окружающей среды: атмосферу, техносферу, гидросферу, почву, флору и фауну.

Существующая система нормирования загрязняющих выбросов в атмосферу предполагает последовательное проведение двух этапов работ: инвентаризация выбросов загрязняющих веществ в атмосферу; нормирование выбросов на основании расчетов рассеивания и учета фоновых концентраций.

Инвентаризация выбросов имеет своей целью получение полных и достоверных данных об источниках выделения (технологическом оборудовании), источниках загрязнения атмосферы (дымовых труб, вентиляционных установок) и распределении их по территории ПАС. Одни ингредиенты предпочтительнее определяют расчетным методом (например, толуол, ксилол, бензол, ацетон и другие компоненты, выделяемые окрасочный производством), другие -- инструментальным методом (древесная и металлическая пыль от дерево- и металлообработки).

Материалы инвентаризации выбросов сопровождаются техническим отчетом с обоснованием полноты и достоверности данных. При использовании расчетного метода прилагаются расчеты, выполненные в соответствии с действующей нормативно-методической документацией. При использовании инструментального метода в составе технического отчета представляются протоколы, замеров концентраций, оформленные в соответствии с действующим порядком, с указанием мест, количества и продолжительности отбора проб, использованных методов определения концентраций, приборного обеспечения.

На основании согласованных данных инвентаризации выбросов разрабатывается проект нормативов выбросов. Если последний выполнен в соответствии с требованиями действующей нормативно-методической документации, то отделом нормирования и разрешений выдается разрешение на выброс, оформленное соответствующими документами.

Действующие в настоящее время методики расчета выбросов загрязняющих веществ предусматривают для ПАС проведение инвентаризации выбросов от передвижных и стационарных источников.

К стационарным источникам относятся помещения и производственные площади, предназначенные для технического обслуживания и ремонта автомобилей, их узлов и агрегатов, а также вспомогательные цеха и участки.

Различают организованные и неорганизованные стационарные источники выбросов загрязняющих веществ. К. организованным источникам относятся специальные устройства, предназначенные для отвода загрязненного воздуха из рабочей зоны в атмосферу: вытяжные трубы, воздуховоды, газоходы и т.д. Организованные источники позволяют использовать для очистки, воздуха специальные фильтры и другие устройства.

В зависимости от состава и характера выполняемых работ на различных производственных участках выбрасываются разные по составу загрязняющие вещества. Для ПАС наиболее типичны следующие зоны, цеха и участки: стоянка автомобилей, зона технического обслуживания и ремонта, участок мойки автомобилей, участок лакокрасочных покрытий, участок сварки и резки металлов, шиномонтажный участок, механический участок, участок ремонта и регулирования топливной аппаратуры.

Раздел 5. Экономическая часть.

5.1 Расчет технико-экономических показателей

5.1.1 Расчёт стоимости основных производственных фондов

Основные производственные фонды - это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт в течении длительного времени.