Рационализация товародвижения. Система управления запасами

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

ИНСТИТУТ БИЗНЕСА И МЕНЕДЖМЕНТА ТЕХНОЛОГИЙ

БЕЛОРУССКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА

Заочное отделение

Факультет бизнеса

Контрольная работа

по дисциплине: Логистика

Минск 2012



Задание №1. Рационализация товародвижения спиртных напитков

Фирма К осуществляет закупки спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву.

Первоначальная схема товародвижения напитков приведена на рис.1.

Рисунок 1. Первоначальная схема товародвижения спиртных напитков

Более десяти заводов, находящихся в разных районах Молдовы, автотранспортом доставляют напитки в ящиках, по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию Кишинева. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в пристанционном складе. Затем происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление таможенных документов, передача вагонов железной дороге.

В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственнику, т. е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.

Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Организацией отгрузки продукции из Молдовы занимается кишиневский представитель фирмы, однако никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осуществить действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях.

Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках. В результате недовложения обнаруживаются лишь в Москве, когда предъявить претензию сложно.

Технологические процессы отгрузки у разных поставщиков различны: часть поставляют ящики с вином в пакетированном виде на поддонах, однако основная масса продукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается в вагоны вручную. В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки грузов, которых фирма также могла бы избежать, создав в Кишиневе собственный склад и организовав там пакетирование грузов.

Созданный в столице страны поставщика склад фирмы позволил бы осуществлять полный контроль количества и качества продукции, формировать ассортимент. Здесь можно было бы пакетировать груз в стандартные грузовые единицы, а также сосредоточить оборотную стеклянную тару и другие расходные материалы и организовать доставку их обратными рейсами на заводы-поставщики.

Нерациональность применяемой схемы заключается также и в том, что по территории России, вплоть до Москвы, груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно уменьшить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России, например на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций в Брянск позволит фирме К ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад -- склад фирмы, так как последний имеет подъездной железнодорожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.

Перед службой логистики фирмы поставлена задача разработки проекта логистической системы, позволяющего ликвидировать перечисленные выше недостатки.

Необходимо:

Проанализировать действующую схему товародвижения и кратко, сформулировать основные причины ее неэффективности.

Предложить проект новой схемы товародвижения, включающей склад фирмы в Кишиневе; рекомендовать основные функции склада.

На основании данных, приведенных в таблицы 1, определить экономический эффект от изменения схемы товародвижения.

Рассчитать срок окупаемости капиталовложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.

Таблица 1.1 Исходные данные

№ п/п	Показатель	Ед. измерения	Обозначение
1	Количество закупаемой в республике продукции	тыс. т/год	Q	42
2	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до Москвы	долл./т	Hж.д	16,4
3	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске	долл./т	H1ж.д	5,5
4	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны внутреннего груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве	долл./т	H2ж.д	3,8
5	Тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале	долл./т	H1п-р	9
6	Тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянском таможенном терминале	долл./т	H2п-р	3,9
7	Тариф за автомобильные перевозки грузов фирмы по Москве	долл./т	Pавт	5,3
8	Уровень потерь от недовложений (по первой схеме товародвижения)	% от стоимости партии партии	S	0,55
9	Годовой размер затрат дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения	тыс. долл./год	Зг	240
10	Размер капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения (стоимость склада в Кишиневе)	тыс. долл.	K	340
11	Закупочная цена 1 бутылки	доллар		1,6

1 тонна брутто груза - 800 бутылок товарной продукции.

Решение.

Существующая схема товародвижения имеет значительные недостатки, среди которых:

- хранение и формирование вагонной партии осуществляется в пристанционном складе, где нет возможности контролировать качество товара и его комплектность;

- на всём пути следования товара осуществляется ручная погрузка-разгрузка, что влечёт за собой потери товара;

- перевозка груза по территории России, вплоть до Москвы, осуществляется по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам.

Организовав собственный склад в Кишинёве фирма К сможет:

- самостоятельно осуществлять формирование вагонной партии товара;

- контролировать количество и качество продукции в партиях, т.е. исключить недочёты.

Также, помимо собственного склада в Кишинёве, таможенное оформление товара осуществлять в Брянске (собственный склад), что значительно снизит стоимость транспортировки груза железнодорожным транспортом, как по территории России, так и автомобильным транспортом по территории Москвы.

Проведём расчёт срока окупаемости капиталовложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения. Результат представим в таблице №2.

Таблица №1.2 Расчёт срока окупаемости капиталовложений

Годовая экономия от организации приёмки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишинёве	295,68
Годовая экономия, получаемая от разницы ж/д тарифов на перевозку импортного и внутренних грузов	298,2
Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения	214,2
Годовая экономия, получаемая от от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы)	222,6
Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков	790,68
Срок окупаемости капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения, лет	0,43



Задание №2. Разбить номенклатуру деталей на группы ABC и XYZ

2.1 Основываясь на данных таблицы 2.1, разбить номенклатуру запасных частей на группы А, В, С, используя: а) графический метод, б) дифференциальный метод. Сравнить полученные результаты

Таблица 2.1 Величина расхода и стоимость запасных частей.

№ п/п	Наименование запасной части	Цена запасной части, руб.	Расход запасной части, шт.
		Ц1	P1
1	2	3	6
1	Вкладыш коленчатого вала	87	1420
2	Гильза	250	21
3	Фильтр масляный	35	5350
4	Коленчатый вал	902	8
5	Вкладыш коренной	21	305
6	Прокладка	22	220
7	Головка блока цилиндров	4360	31
8	Шатун	115	156
9	Топливный фильтр	23	365
10	Клапан выпускной	160	170
11	Фильтр	180	52
12	Блок цилиндров	2650	65
13	Гаситель вибрации коленчатого вала	1860	18
14	Распределительный вал	105	119
15	Клапаны	300	460
16	Поршень	1165	1115
17	Генератор	1080	1091
18	Рулевая тяга	99	605
19	Палец поршня	85	987
20	Шкив рулевого вала	312	158
21	Аккумулятор	595	76
22	Диск сцепления	260	195
23	Колодки тормозные	65	612
24	Шестерни	27	780
25	Предохранитель	1	22563
26	Ремень зубчатый	110	158
27	Тормозной шланг	32	520
28	Насос	170	90
29	Привод левый	1156	9
30	Кольца поршневые	36	312
31	Амортизатор	59	186
32	Хомут	1,9	4986
33	Звездочка	143	62
34	Привод правый	1189	10
35	Ремни вентилятора	25	382
36	Гильза	235	24
37	Заглушка	2,9	1421
38	Поршень	459	9
39	Дренажная трубка	1,5	2396
40	Болт	0,9	1317
41	Подшипник	0,8	1212
42	Шайба	0,33	2316
43	Гайка	0,25	2465
44	Сальник коленчатого вала	0,05	5896
45	Втулка	0,02	10612
46	Шпилька	0,03	1718
47	Штуцер	0,02	1015
48	Вал первичный	268	81
49	Реле стеклоочистителя	49	278
50	Рампа	1296	19

Используя дифференциальный метод разобьём номенклатуру запасных частей на группы А,В,С. Результат представим в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Группировка методом А,В,С.

№ п/п	Наименование запасной части	Цена запасной части, руб.	Расход запасной части, шт.	Реализация продукта, руб	Доля в общей реализации, %	Доля количества в общем количестве	Номер строки упорядоченного списка	Количество позиций ассортимента упорядоченного списка нарастающим итогом в процентах к общ.кол-ву позиций	Доля продукта нарастающим итогом,%	Выделение групп диф.методом
16	Поршень	1165	1115	1298975	32,9546%	2,0%	1	2,00%	32,95%	A
17	Генератор	1080	1091	1178280	29,8926%	2,0%	2	4,00%	62,84%	A
1	Вкладыш коленчатого вала	87	1420	123540	3,1342%	2,0%	7	6,00%	65,98%	B
3	Фильтр масляный	35	5350	187250	4,7505%	2,0%	3	8,00%	70,73%	B
7	Головка блока цилиндров	4360	31	135160	3,4290%	2,0%	6	10,00%	74,16%	B
12	Блок цилиндров	2650	65	172250	4,3699%	2,0%	4	12,00%	78,53%	B
15	Клапаны	300	460	138000	3,5010%	2,0%	5	14,00%	82,03%	B
18	Рулевая тяга	99	605	59895	1,5195%	2,0%	9	16,00%	83,55%	B
19	Палец поршня	85	987	83895	2,1284%	2,0%	8	18,00%	85,67%	B
20	Шкив рулевого вала	312	158	49296	1,2506%	2,0%	11	20,00%	86,93%	B
21	Аккумулятор	595	76	45220	1,1472%	2,0%	12	22,00%	88,07%	B
22	Диск сцепления	260	195	50700	1,2862%	2,0%	10	24,00%	89,36%	B
23	Колодки тормозные	65	612	39780	1,0092%	2,0%	13	26,00%	90,37%	B
13	Гаситель вибрации коленчатого вала	1860	18	33480	0,8494%	2,0%	14	28,00%	91,22%	C
2	Гильза	250	21	5250	0,1332%	2,0%	38	30,00%	91,35%	C
4	Коленчатый вал	902	8	7216	0,1831%	2,0%	35	32,00%	91,53%	C
5	Вкладыш коренной	21	305	6405	0,1625%	2,0%	36	34,00%	91,70%	C
6	Прокладка	22	220	4840	0,1228%	2,0%	39	36,00%	91,82%	C
8	Шатун	115	156	17940	0,4551%	2,0%	20	38,00%	92,27%	C
9	Топливный фильтр	23	365	8395	0,2130%	2,0%	34	40,00%	92,49%	C
10	Клапан выпускной	160	170	27200	0,6901%	2,0%	15	42,00%	93,18%	C
11	Фильтр	180	52	9360	0,2375%	2,0%	32	44,00%	93,41%	C
14	Распределительный вал	105	119	12495	0,3170%	2,0%	25	46,00%	93,73%	C
24	Шестерни	27	780	21060	0,5343%	2,0%	19	48,00%	94,27%	C
25	Предохранитель	1	22563	22563	0,5724%	2,0%	17	50,00%	94,84%	C
26	Ремень зубчатый	110	158	17380	0,4409%	2,0%	21	52,00%	95,28%	C
27	Тормозной шланг	32	520	16640	0,4222%	2,0%	22	54,00%	95,70%	C
28	Насос	170	90	15300	0,3882%	2,0%	23	56,00%	96,09%	C
29	Привод левый	1156	9	10404	0,2639%	2,0%	29	58,00%	96,35%	C
30	Кольца поршневые	36	312	11232	0,2850%	2,0%	27	60,00%	96,64%	C
31	Амортизатор	59	186	10974	0,2784%	2,0%	28	62,00%	96,92%	C
32	Хомут	1,9	4986	9473,4	0,2403%	2,0%	31	64,00%	97,16%	C
33	Звездочка	143	62	8866	0,2249%	2,0%	33	66,00%	97,38%	C
34	Привод правый	1189	10	11890	0,3016%	2,0%	26	68,00%	97,68%	C
35	Ремни вентилятора	25	382	9550	0,2423%	2,0%	30	70,00%	97,93%	C
36	Гильза	235	24	5640	0,1431%	2,0%	37	72,00%	98,07%	C
37	Заглушка	2,9	1421	4120,9	0,1045%	2,0%	41	74,00%	98,17%	C
38	Поршень	459	9	4131	0,1048%	2,0%	40	76,00%	98,28%	C
39	Дренажная трубка	1,5	2396	3594	0,0912%	2,0%	42	78,00%	98,37%	C
40	Болт	0,9	1317	1185,3	0,0301%	2,0%	43	80,00%	98,40%	C
41	Подшипник	0,8	1212	969,6	0,0246%	2,0%	44	82,00%	98,42%	C
42	Шайба	0,33	2316	764,28	0,0194%	2,0%	45	84,00%	98,44%	C
43	Гайка	0,25	2465	616,25	0,0156%	2,0%	46	86,00%	98,46%	C
44	Сальник коленчатого вала	0,05	5896	294,8	0,0075%	2,0%	47	88,00%	98,47%	C
45	Втулка	0,02	10612	212,24	0,0054%	2,0%	48	90,00%	98,47%	C
46	Шпилька	0,03	1718	51,54	0,0013%	2,0%	49	92,00%	98,47%	C
47	Штуцер	0,02	1015	20,3	0,0005%	2,0%	50	94,00%	98,47%	C
48	Вал первичный	268	81	21708	0,5507%	2,0%	18	96,00%	99,02%	C
49	Реле стеклоочистителя	49	278	13622	0,3456%	2,0%	24	98,00%	99,37%	C
50	Рампа	1296	19	24624	0,6247%	2,0%	16	100,00%	100,00%	C

Задача 2.2 Разбить номенклатуру запасных частей на группы X, Y, Z

На основе данных таблицы 2.3 разобьём номенклатуру деталей на группы X, Y, Z.

Таблица 2.3 Данные о вариации потребления запасных частей

№ п/п	Наименование запасной части	Коэффициент вариации, %
1	Вкладыш коленчатого вала	30
2	Гильза	20
3	Фильтр масляный	23
4	Коленчатый вал	26
5	Вкладыш коренной	18
6	Прокладка	26
7	Головка блока цилиндров	13
8	Шатун	44
9	Топливный фильтр	26
10	Клапан выпускной	45
11	Фильтр	41
12	Блок цилиндров	22
13	Гаситель вибрации коленчатого вала	36
14	Распределительный вал	27
15	Клапан	46
16	Поршень	40
17	Генератор	54
18	Рулевая тяга	51
19	Палец поршня	6
20	Шкив рулевого вала	11
21	Аккумулятор	36
22	Диск сцепления	36
23	Колодки тормозные	46
24	Шестерня	30
25	Предохранитель	32
26	Ремень зубчатый	29
27	Тормозной шланг	31
28	Насос	12
29	Привод левый	70
30	Кольца поршневые	9
31	Амортизатор	47
32	Хомут	5
33	Звездочка	30
34	Привод правый	69
35	Ремни вентилятора	47
36	Гильза	25
37	Заглушка	4
38	Поршень	66
39	Дренажная трубка	1
40	Болт	2
41	Подшипник	8
42	Шайба	2
43	Гайка	2
44	Сальник коленчатого вала	16
45	Втулка	13
46	Шпилька	6
47	Штуцер	21
48	Вал первичный	37
49	Реле стеклоочистителя	75
50	Рампа	52

Результаты группировки представим в таблице 2.4.

Рисунок 2. Группировка методом А,В,С.

Таблица 2.4 Группировка номенклатуру методом XYZ.

№ п/п	Наименование запасной части	%
19	Палец поршня	6	X
30	Кольца поршневые	9	X
32	Хомут	5	X
37	Заглушка	4	X
39	Дренажная трубка	1	X
40	Болт	2	X
41	Подшипник	8	X
42	Шайба	2	X
43	Гайка	2	X
46	Шпилька	6	X
2	Гильза	20	Y
3	Фильтр масляный	23	Y
5	Вкладыш коренной	18	Y
7	Головка блока цилиндров	13	Y
12	Блок цилиндров	22	Y
20	Шкив рулевого вала	11	Y
28	Насос	12	Y
44	Сальник коленчатого вала	16	Y
45	Втулка	13	Y
47	Штуцер	21	Y
1	Вкладыш коленчатого вала	30	Z
4	Коленчатый вал	26	Z
6	Прокладка	26	Z
8	Шатун	44	Z
9	Топливный фильтр	26	Z
10	Клапан выпускной	45	Z
11	Фильтр	41	Z
13	Гаситель вибрации коленчатого вала	36	Z
14	Распределительный вал	27	Z
15	Клапан	46	Z
16	Поршень	40	Z
17	Генератор	54	Z
18	Рулевая тяга	51	Z
21	Аккумулятор	36	Z
22	Диск сцепления	36	Z
23	Колодки тормозные	46	Z
24	Шестерня	30	Z
25	Предохранитель	32	Z
26	Ремень зубчатый	29	Z
27	Тормозной шланг	31	Z
29	Привод левый	70	Z
31	Амортизатор	47	Z
33	Звездочка	30	Z
34	Привод правый	69	Z
35	Ремни вентилятора	47	Z
36	Гильза	25	Z
38	Поршень	66	Z
48	Вал первичный	37	Z
49	Реле стеклоочистителя	75	Z
50	Рампа	52	Z

Задача 2.3 Разделить материальные ресурсы на классы по двухмерному критерию

Основываясь на данных задач 2.1, 2.2, разделим материальные ресурсы на классы по двухмерному критерию.

Таблица 2.5 Результаты разделения на классы по двумерному критерию.

	X	Y	Z
A			16, 17
B	19	3,7,12,20	1,15,18,21,22,23
C	30,32,37,39,40,41,42,43,46	2,5,28,44,45,47



Задание №3. Рассчитать параметры системы управления запасами

Потребность магазина в заказываемом продукте составляет S. Затраты на поставку единицы заказываемого продукта -- С0. Затраты на хранение единицы заказываемого продукта - i. Интервал времени между заказами - t. Возможная задержка поставки - tзад. Магазин работает 360 дней в году. Заказы делаются в строго определенные сроки.

Таблица 3.1 Исходные данные

S, ед.	С0, руб.	i, руб.	t, дн.	tзад, дн.
980	150	25	3	1

Решение.

В системе с фиксированным временем исполнения заказа заказы осуществляются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы. Причем в данной системе размер заказа - величина переменная.

Для расчета параметров системы с фиксированным интервалом времени между заказами необходимы следующие исходные данные:

* объем оборота (потребления или сбыта сырья, полуфабрикатов или готовой продукции) за определенный период S;

* интервал времени между заказами I;

* время выполнения заказа ;

* время задержки поставки tз.п.

Порядок расчета основных параметров рассматриваемой системы нижеследующий.

1. Дневное потребление товара на складе определяется как отношение объема оборота (потребления или сбыта сырья, полуфабрикатов или готовой продукции) за определенный период S к количеству рабочих дней в данном определенном периоде, т.е. ДП=S/360=980/360=3 шт.

2. Страховой запас на складе рассчитывается как произведение дневного потребления товара на складе и времени задержки поставки.

СЗ=ДП* tз.п=3*1=3 шт.

3. Ожидаемое потребление товара на складе за время выполнения заказа (ОП) определяется как произведение дневного потребления товара на складе и времени выполнения заказа.

ОП=ДП* tв.з= = 6 шт

4. Максимальный желательный уровень запасов на складе определяется как сумма страхового запаса на складе и произведения интервала времени между заказами и ожидаемого дневного потребления товара на складе.

МЖЗ=СЗ+t*ОП=3+3*6=21 шт.

5. Размер заказа (РЗ) в данной системе -- величина переменная и рассчитывается по следующей зависимости:

РЗ = МЖЗ - ТЗ + ОП=21-9+6=18 шт.



Задание №4

В течение последнего года фирма «Искра» закупала комплектующие детали у пяти различных фирм. По результатам работы было решено заключить долгосрочный контракт с одной из фирм. В ходе предварительного анализа службой логистики были отобраны две фирмы, производящие аналогичные комплектующие. Данные о поставках фирм представлены в табл. 4.1 - 4.3.

Экспертным путем был отобран вес критериев:

- качество поставляемых комплектующих деталей - 0,3;

- уровень цен -- 0,35;

- своевременность поставок -- 0,35.

Выбрать фирму, с которой необходимо заключить договор.

Таблица 4.1 Динамика цен на поставляемые комплектующие детали

Поставщик	Объем поставки, ед./квартал	Цена за единицу, руб.
	товар	товар '
	III квартал	IV квартал	III квартал	IV квартал
	A	B	A	B	A	B	A	B
1	4287	2144	2572	2572	21	11	24	13
2	19292	12862	15005	21436	19	9	21	13

Таблица 4.2 Динамика поставки комплектующих деталей ненадлежащего качества

Квартал	Количество комплектующих ненадлежащего качества, поставленных в течение квартала, ед.
	поставщик №1	поставщик №2
III	133	534
IV	213	756



Таблица 4.3 Динамика нарушений установленных сроков поставки

Квартал	Поставщик № 1	Поставщик № 2
	количество поставок, ед.	всего опозданий, дн.	количество поставок, ед.	всего опозданий, дн.
III	51	26	20	22
IV	44	32	24	17

Для оценки поставщиков воспользуемся следующей методикой.

Для оценки поставщика по критерию цена, следует рассчитать средневзвешенный темп роста цен () на поставляемые им товары:

где Тц темп роста цены на i-ю разновидность поставляемого товара;

di доля i-й разновидности товара в общем объеме поставок текущего периода;

п количество поставляемых разновидностей товаров.

Темп роста цены на i-ю разновидность поставляемого товара рассчитывается по формуле

Тц = (Рi1 /Рi0 ) * 100

где Рi1 цена i-й разновидности товара в текущем периоде;

Рi0 цена i-й разновидности товара в предшествующем периоде.

Доля i-й разновидности товара в общем объеме поставок рассчитывается по формуле

где Si -- сумма, на которую поставлен товар i-й разновидности в текущем периоде, руб.

Расчет темпа роста поставки товаров ненадлежащего качества (показатель качества).

Для оценки поставщика по второму показателю рассчитаем темп роста поставки товара ненадлежащего качества (Тн.к) по каждому поставщику:

где dн.к1 доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок текущего периода;

dн.к0 доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок пред- шествующего периода.

Расчет темпа роста среднего опоздания (показатель надежности поставки, Тс0).

Количественной оценкой надежности поставки служит среднее опоздание, т. е. число дней опозданий, приходящееся на одну поставку. Эта величина определяется как частное от деления общего количества дней опоздания за определенный период на количество поставок за тот же период и определяется по формуле:

Тсо = (Оср1 /Оср.0) * 100

где Оср1 среднее опоздание на одну поставку в текущем периоде, дней;

Оср0 средне опоздание на одну поставку в предыдущем периоде, дней.

Результаты расчётов представлены в таблице 4.4.



Таблица 4.4 Расчёт оценки поставщика

Критерий выбора поставщика	Вес критерия	Оценка критериев	Произведение веса критерия на оценку
		Поставщик
		1	2	1	2
Показатель цены	0,35	115,65	126,44	40,48	44,26
Показатель качества	0,3	200,22	124,92	60,07	37,48
Показатель надёжности	0,35	142,66	64,39	49,93	22,54
Итого	1		150,47	104,27

По результатам расчёта видно, что наибольший рейтинг имеет поставщик №1 и именно с ним следует заключить договор.



Задание №5. Определить местоположение склада, обслуживающего регион

Исходные данные для расчёта

min

r - издержки (r = const = 5 у.е.);

W - транспортная работа .

товародвижение управление запас поставщик

Таблица 5.1 Годовой спрос на товар, т.

А	390
Б	360
В	410
Г	420
Д	380
Е	290

Q=2250 т.

Определим местоположение грузополучателей.

Таблица 5.2 Местоположение грузополучателей

	x	y
А	0,8	4,6
Б	4,1	4,7
В	9,8	3,5
Г	12,2	9,5
Д	7,7	10,6
Е	2,5	13,6

Центр тяжести для исходных данных будет находиться в точке:

Х =(390 * 0,8 + 360 * 4,1 + 410 * 9,8 + 420 * 12,2 + 380 * 7,7 + 290 * 2,5 ) / 2250 = 6,4

У =(390 * 4,6 + 360 * 4,7 + 410 * 3,5 + 420 *9,5 + 380 * 10,6 + 290 *13,6) / 2250 = 7,5

Произведённый расчёт определил точку с координатами x и y. Данная точка не попадает на карту дорог. Найдём точку, в которой грузооборот будет минимальный. Для этого опустим перпендикуляр к ближайшей дороге и найдём координаты точки пересечения его с дорогой. В нашем случае это оказалась точка Ж(6,6;7,3). Рассчитаем грузооборот по следующей формуле:

W(Ж) = (*390 +*360 + 380+*290)/2250 = 5,270 ткм

Теперь отложим слева и справа от точки Ж точки Л(6.4;7.2) и точку К(6.8;7.4) и определим грузооборот в этих точках. Получаем:

W(Л) = 5,274 ткм

W(К) = 5,272 ткм

Получаем, что минимальный грузооборот оказался в точке Ж и составил 5,27 ткм. Суммарные транспортные издержки при расположении терминала в точке Ж (6.6;7.3) составят: = 5*5,27 = 26,35 у.е.

Рисунок 2. Схема полигона обслуживания.



Литература

Склад: логистика, управление, анализ / В.В.Волгин. - 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К0", 2009. - 736 с.

Мешкова Л. Л., Белоус И. И., Фролов Н. М. Логистика в сфере материальных услуг (На примере снабженческо-заготовительных и транспортных услуг). 2-е изд. испр. и перераб. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2002. 188 с.

Тяпухин А. П. Логистика: Методические указания к изучению Т 99 курса и выполнению курсового проекта, конспект лекций. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004. - 104 с.

1. Размещено на www.allbest.ru