Оценка и анализ развития транспортного хозяйства на предприятии

Для осуществления процесса производства «NLC Atasu » имеет следующие факторы производства:

1. рабочую силу;

2. земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 40 тыс. м2;

3. капитал: основные фонды и оборотные средства.

Группа компаний "АТАСУ" имеет собственный логистический терминал в г. Алматы, позволяющий осуществлять весь спектр услуг по доставке, приему, обработке, хранению, таможенному оформлению и отправке грузов, как по территории Казахстана, так и в страны ближнего и дальнего зарубежья.

На территории терминала расположены:

- Складской терминал общей площадью 12 000 мІ

- Железнодорожный тупик с тремя ветками, общей протяженностью 1774 метра

- СВХ общей площадью 11 761 мІ

- Контейнерная площадка площадью 9040 мІ, вместимостью до 2 000 единиц контейнеров любого типа

- Площадки с пандусами для проведения погрузочно-разгрузочных работ общей площадью 7 000 мІ

Спецтехника и оборудование:

- Башенный кран на рельсовом ходу, грузоподъемностью 8 тонн и вылетом стрелы 25 метров

- Козловой кран, грузоподъемностью 50 тонн, с возможностью вспомогательного подъема до 10 тонн

- Автопогрузчики грузоподъемностью 2, 3, 5 тонн

Логистический терминал имеет ряд дополнительных возможностей и преимуществ:

- Имеет разрешение на хранение и реализацию вино-водочных и лакокрасочных изделий

- Находится под круглосуточной охраной и круглосуточным видеонаблюдением

- На территории терминала предусмотрена возможность парковки грузовых автомашин с учетом прицепов

- Выгодное расположение вблизи к транспортным магистралям, общегородским инженерным сооружениям и коммунальным сетям.

Страховая стоимость перевезенных грузов имеет такую же динамику имеющую тенденцию к уменьшению. Это связано с кризисными явлениями в экономике, увеличение конкуренции в логистической сфере.

На изучаемом предприятии проводятся мероприятия по увеличению грузопотока и повышению выручки.

При всех видах перевозок повышению производительности труда в значительной степени способствует применение прицепов или полуприцепов. В результате их использования расход топлива снижается до 40% на тонну перевозимого груза и уменьшается общая стоимость перевозок.

Все больший размер приобретают междугородные перевозки грузов. Затраты средств и времени при автомобильных перевозках грузов на большие расстояния значительно уменьшаются. Междугородные перевозки осуществляют по системе тяговых плеч и сквозному методу.

График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту.

Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, осуществляют по разработанному графику движения, в котором должно быть указано время в движении, время стоянки, расстояние перевозок и техническая скорость. В случае организации перевозок по системе тяговых плеч, кроме обычного графика, разрабатывают порядок движения по собственному графику. В таком графике указывают время работы пункта приема и выдачи груза, объем погрузочно-разгрузочных работ, время прибытия и отправления каждого автомобиля в пункты маршрута.

ТОО «NLC ATASU» перевозят самые различные виды груза. От товаров народного потребления до крупногабаритных строительных материалов. Также компания обслуживает такие крупные организации как «RJ Brands», «Food Master», в плане ежедневного транспортного обслуживания на долгосрочной договорной основе. Для доставки грузов этих партнеров используются 5-тонные грузовики марки Foton.

2.2 Анализ транспортной деятельности компании

Одним из важных показателей эффективности работы предприятия является фондоотдача и фондоёмкость (показатель, обратный показателю фондоотдачи, характеризующий стоимость основных производственных фондов в единице реализованной продукции). Фондоотдача показывает, какая величина конечной продукции в натуральном или денежном выражении приходится на единицу основных производственных фондов (в количественном или стоимостном исчислении) [6,с.5-6]:

или

где Q - объем реализованной продукции, услуг, работ в натуральном выражении для грузового автотранспорта - грузооборот в тонно-километрах); Д - объем реализованной продукции, услуг, работ в стоимостном выражении (доход, выручка); ОПФ - стоимость основных производственных фондов (или их количество и натуральном выражении).

Влияние на показатель фондоотдачи предприятия изменения общей суммы доходов и стоимости основных производственных фондов определяют по формулам [6,с.5-6]:

или , , (1.3)

Где , и - фондоотдача соответственно базисная (за 2013 г.) и отчетная (за 2014 г.);

- индекс изменения фондоотдачи;

и - индексы изменения соответственно доходов и стоимости основных производственных фондов.

Данные для расчета и факторного анализа показателя фондоотдачи активной части основных производственных фондов ТОО «NLC ATASU» представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Данные для расчета и анализа фондоотдачи

Показатель	2012 г.	2013 г.	Отклонение, (+,-)	Темп роста,%
1	2	3	4	5
1.Выручка, тыс. тг.	104195	112580	8385	108,0
2.Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс. тг.	28175	28117,5	57,5	99,8
в том числе:
2.1. автотранспортных средств	26165	24155	-2010	92,3
3. Фондоотдача, тг. (стр.1:стр.2)	3,7	4,00	+0,30	108,1
4. Фондоемкость, тг. (стр.2:стр.1)	0,27	0,25	-0,02	92,6

Общее изменение фондоотдачи за анализируемый период времени составило ее снижение на 0,30 тг., в том числе:

- за счет снижения доходов предприятия:

;

- за счет уменьшения стоимости ОПФ:

.

Оба фактора положительно повлияли на показатель фондоотдачи. При этом за счет роста выручки фондоотдача на 0,29 тенге., а уменьшение стоимости ОПФ - всего на 0,01 тенге. Поэтому фондоотдача повысилась в основном за счет роста выручки.

Деятельность предприятия характеризуется следующими показателями.

Таблица 4 - Технико-экономические показатели работы ТОО «NLC ATASU» за 2012-2014 год

Показатели	2012 г.	2013 г.	2014 г.	Отклонение (+,-)	Темп роста, %
				2013/2012	2014/ 2013	2013/2012	2014/ 2013
1.Выручка тыс. тг.	171695	104195	112580	-67500	8385	60,7	108,0
2.Себестоимость продаж, тыс.тг.	108305	91260	90735	-17045	-525	84,3	99,4
3.Среднесписочная численность работников, чел.	28	24	25	-4	1	85,7	104,0
4.Затраты на 1 тг реализованных услуг, тг.(п.2:п.1)	0,631	0,876	0,806	0,245	-0,070	138,8	92,0
5.Производительность труда, тыс.тг./чел.(п.1:п.3)	6132	4341	4503	-1791	162	70,8	103,7

За анализируемый период времени выручка предприятия была максимальной в 2012 г., когда она составляла сумму в 171,6 млн.тг. В следующем 2013 г. выручка резко уменьшилась на 67,5 млн.тг. В отчетном году наблюдалось небольшое увеличение выручки по сравнению с 2013 г. на 8,3 млн. тг. Такой спад выручки за два последних года объясняется резко возросшей конкуренцией на рынке грузовых автотранспортных услуг в калининградском регионе. В результате ТОО «NLC Atasu» не смогло адекватно противостоять возросшему конкурентному давлению и лишилось многих заказов по сравнению с базисным 2012 годом.

Затраты на тенге реализованных услуг в 2012 году составляли вполне приемлемый уровень - 0,631 тг., но затем в 2013 г. они повысились до 0,876 тг, а в 2014 г. составили чуть меньше - 0,806 тг. Динамика этого показателя говорит о понижении производственной эффективности предприятия.

Произведенная технико-экономическая характеристика автотранспортного предприятия ТОО «NLC Atasu» на данном этапе проведения экономического анализа деятельности предприятия, позволяет констатировать, что производственная эффективность предприятия за два последних года резко понизилась по сравнению с 2012 годом.

Экономический анализ, изучающий хозяйственные процессы в ТОО «NLC Atasu», позволяет конкретизировать факторы, которые влияют, прежде всего, работу транспорта предприятия. Анализ работы транспорта фирмы произведен с использование производственных и технико-эксплуатационных показателей работы транспорта.

Общая грузоподъемность и грузоподъемность среднесписочного грузового автомобиля не изменялась.

Поскольку основной производственный процесс на предприятии - транспортировка груза, то первоначально следует охарактеризовать общие итоги по объему перевозок груза в динамике за ряд лет, транспортной работе и числу отработанных авточасов.



Таблица 1.5 - Характеристика объемов перевозок и грузооборота за 2012 - 2014 г.г.

Показатели	2012 г.	2013 г.	2014 г.	Отклонение (+,-)	Темп роста, %
				2013/2012	2014/ 2013	2013/2012	2014/ 2013
1.Средесписочная численность грузовых транспортных средств, ед.	11	11	11	0	0	100,0	100,0
2.Общая грузоподъемность, включая прицепы, тонн	194,8	194,8	194,8	0	0	100,0	100,0
3.Средняя грузоподъемность транспортного средства, тонн	17,7	17,7	17,7	0	0	100,0	100,0
4.Объемы перевозок , тонн	4870	3505	3785	-1365	208	72,0	108,0
5.Грузооборот, тыс. т•км	3899896	2822927	3045032	-1076969	222105	72,4	107,9
6.Число отработанных авточасов, тыс.	25,2	18,9	20,6	-6,3	1,7	75,0	109,0
Примечание - составлено автором на основе [17]

За последние три года состав и численность грузовых транспортных средств не менялась: три тягача и два полуприцепа. Соответственно общая грузоподъемность осталась без изменения в сумме 194,8 тонны, а средняя грузоподъемность среднесписочного грузового транспортного средства составляла 17,7 тонны с учетом двух прицепов. В 2012 году объем перевезенного груза составлял 4870 тонн, затем произошло его понижение в 2013 году на 1365 тонн, но в отчетном году было отмечено его увеличение на 280 тонн. Такая же динамика и у показателя грузооборота, который по годам изменялся с 3899896 тыс. т-км в 2012 г. до 3045032 тыс. т-км в 2014 г. Такая динамика указанных показателей становится понятной, если обратится к показателю числа отработанных авточасов грузовым транспортом фирмы. Если в 2012 г. было отработано 25,2 тыс. авточасов, то в последующих годах значительно меньше - 18,9 и 20,6 тыс. авточасов, что и привело с снижению размеров выручки.

Снижение объемных производственных показателей за последние два года по сравнению с 2012 г. негативно отразились на финансовых показателях и результатах деятельности ТОО «NLC Atasu».

Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу грузового автотранспорта, представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Характеристика эксплуатации автомобилей

Показатель	2012г.	2013г.	2014г.	Отклонение, (+,-)
				13/12	14/13
1.Среднесписочное число транспортных средств, Асп	11	11	11	0	0
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав	0,661	0,533	0,558	-0,108	0,025
3. Продолжительность работы автомобиля в наряде Тн, ч	11,6	10,8	11,2	-0,8	0,4
4. Средняя техническая скорость VT, км/ч	46,0	49,5	47,9	-3,8	2,5
5.Средняя эксплуатационная скорость, VЭ, км/ч	40,5	42,3	41,6	1,8	-0,7
5.Коэффициент использования пробега в	0,587	0,567	0,592	-0,020	0,025
6. Средняя грузоподъемность транспортных средств, qс, т ()	17,7	17,7	17,7	0	0
7. Коэффициент статического использования грузоподъемности гс	0,783	0,768	0,776	-0,015	0,008
8. Средний пробег с грузом за ездку ler, км	469,8	456,9	466,3	-12,9	9,1
9. Среднее расстояние перевозки lп, км (Lср= P/Q)	800,8	805,4	804,5	4,6	-0,9
10. Продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой tп-р, ч	3012,4	2748,2	2711,8	-264,2	-36,4
11. Объем перевозок Q, т	4870	3505	3785	-1365	208
12. Грузооборот Р, т-км	3899896	2822927	3045032	-1076969	222105
Примечание - составлено автором на основе [17]

Расчет показателей, содержащихся в таблице 1.6, произведен с использованием методики, приведенной в [11]. В Приложении В содержаться методики расчета указанных показателей.

1) Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав:

,

где АДР (или АДЭ) - число отработанных авто-дней; АДх - списочное число авто-дней в хозяйстве.

2011 г.: 2172 : 3285 = 0,661

2012 г.: ав = 1750 : 3285 = 0,533;

2013 г.: ав = 1839 : 3294 = 0,558.

2) Средняя продолжительность пребывания в наряде одного автомобиля за сутки (Тн.ср) определяется по формуле:

,

где АЧн - автомобиле-часы в наряде;

АДэ - количество автомобиле-дней работы.

2011 г.: = 25200 : 2172 = 11,6

2012 г.: = 18900 : 1750 = 10,8 часа;

2013 г.: = 20600 : 1839 = 11,2 часа.

3) Общий пробег всех автомобилей:

,

где Lсс - среднесуточный пробег, км.

2011 г.: = 2172 • 469,8 = 1020405,6 км;

2012 г.: = 1750 • 456,9 = 799575 км;

2013 г.: = 1839 • 466,3 = 856974 км.

4) Средняя техническая скорость Vт:

,

tДВ - продолжительность движения.

Lобщ - общий пробег.

2011 г.: Vт = 1020405,6км : 22188час = 46,0 км/ч;

2012 г.: Vт = 799575км : 16152час = 49,5 км/ч;

2013 г.: Vт =856974 км : 17888час = 47,9 км/ч.

5) Средняя эксплуатационная скорость:

,

где tН - время в наряде (в работе).

2011 г.: = 1020405,6км : 25200 = 40,5 км/ч;

2012 г.: = 799575км : 18900 = 42,3 км/ч;

2013 г.: = 856974км : 20600 = 41,6 км/ч.

6) Коэффициент использования пробега (в) определяется как отношение пробега с грузом (Lгр) к общему пробегу (Loб):

.

2011 г.: в = 598978 : 1020405,6км = 0,587

2012 г.: в = 455758 : 799575км = 0,571;

2013 г.: в = 476674 : 856974км = 0,592.

7) Коэффициент использования грузоподъемности (г) может быть определен как динамический (отношение фактически выполненных тонно-километров Рф к возможным - РВ):

, (1.10)



где возможный грузооборот: РВ 2011 = 11авт • 365дн • 11,6час • 0,661• 17,7т • 40,5км/час • 0,587 = 12776768 т-км; РВ 2012 = 11авт • 365дн • 11,2час • 0,558 • 17,7т • 41,6км/час• 0,558 = 10309522 т-км;

2011 г.: г = 3899896 : 12776768 = 0,305 или 30,5%;

2012 г.: г = 2822927 : 9811449,6 = 0,288 или 28,8%;

2013 г.: г = 3045032 : 10309522 = 0,295 или 29,5%.

8) Средний пробег с грузом за ездку ler, характеризующий среднее расстояние, на которое перемещается подвижной состав с грузом при работе на линии за одну ездку:

, (1.11)

где Z - общее число ездок.

2011 г.: ler = 598978 : 1275 = 469,8 км;

2012 г.: ler = 455758 : 998 = 456,9 км;

2013 г.: ler = 476674 : 1022 = 466,3 км.

(Количество кругорейсов - в два раза меньше).

Интенсивность использования грузового автотранспорта фирмы характеризуют относительные показатели, представленные на графике рисунка 1.2.



Рисунок. Относительные показатели, характеризующие использование грузового автотранспорта

Примечание: составлено автором

Анализ работы грузового автотранспорта показал, что падение объемов грузооборота в 2012 и 2013 годах по сравнению с 2011 годом связано с уменьшением количества перевезенного груза. Если в 2011 г. было перевезено 4870 тонн груза, то в 2012 г. - 3505 тонн (72%), а в 2013 г. - 3785 тонн, что на 8,0 больше предыдущего года. При этом, среднее расстояние перевозки грузов существенно не изменилось и составляло по года 800,8 км, 805,4 км и 804,5 км.

Другие показатели, свидетельствующие об экстенсивном использования автомобиля, следующие:

- продолжительность работы автомобиля в наряде с 11,6 часа до 10,8 часа и 11,2 часа;

- средняя техническая скорость изменялась с 46,0 км/час, 49,5 км/час до 47,9 км/час в 201 г.

Показатели экстенсивного использования транспорта:

- коэффициент выпуска автомобилей на линию после понижения с 0,661 в 2011 г. до 0,533 в 2012 г. вновь повысился в 2013 г. до 0,558;

- коэффициент использования пробега в отчетном году имел наибольшее значение, равное 0,592, а в 2011 г. он составлял 0,587 и в 2012 г. - 0,567;

- коэффициент статического использования грузоподъемности колебался в переделах 76,8 -78,3%. Его рост за последний год немного снизил потери фирмы в объемах производства транспортных услуг.

Как показал анализ основных технико-экономических показателей, характеризующих деятельность ТОО «NLC Atasu» за 2011-2013 годы, в последние два года произошло снижение результатов производственно-хозяйственной деятельности по сравнению с 2011 годом, но, при этом, в отчетном году наблюдается незначительный рост показателей. Одним из направлений улучшения результатов деятельности предприятия является дальнейшее развитие коммерческой деятельности, более эффективное использование имеющегося транспорта за счет внутренних резервов.

Экономический анализ, изучающий хозяйственные процессы в ТОО «NLC ATASU» , позволяет конкретизировать факторы, которые влияют, прежде всего на работу транспорта предприятия. Анализ работы транспорта фирмы произведен с использование производственных и технико-эксплуатационных показателей работы транспорта.

Для оценки реализации транспортных услуг ТОО «NLC ATASU» необходимо вычислить общие показатели, такие как - среднемесячная выручка, доля денежных средств в выручке, среднемесячная численность персонала.

Чтобы вычислить среднемесячную выручку (К1), нам необходимо валовую выручку по оплате разделить на число месяцев периода.

2012 = 171 695/12 = 14 308тыс.тг.

2013 = 104 195/12 = 8 683тыс.тг.

2014 = 112 580/12 = 9 382тыс.тг.

транспорт межцеховой инфраструктура

Т.о. среднемесячная выручка за анализируемые годы с 2012 по 2013гг, снизилась на 4 926 тыс.тенге. В 2014 по сравнению с 2013г выручка выросла на 699 тыс.тг. (рисунок 2).

Рисунок 2. Динамика роста среднемесячной выручки

Примечание: составлено автором по данным ТОО «NLC ATASU»

Для вычисления доли денежных средств в выручке (К2), нам необходимо денежные средства в выручке разделить на валовую выручку по оплате (К1)

2012 = 1

2013 = 1

2014 = 1

Т.о. доля денежных средств в выручке по все годам равна 1, т.е. финансовый ресурс организации был стабилен, следовательно, организация имела возможность своевременного исполнения своих обязательств.

Не менее важными показателями оценки реализации транспортных услуг являются показатели платежеспособности и финансовой устойчивости. Для этого необходимо вычислить общую степень платежеспособности.

Для вычисления общей степени платежеспособности (К4) мы взяли все краткосрочные обязательства, т.е. все кредиты и займы, всю кредиторскую задолженность в т.ч. с поставщиками и подрядчиками, задолженность перед государственными внебюджетными фондами, задолженность по налогам и сборам за рассматриваемый год. Для дальнейшего решения мы разделим краткосрочные обязательства на среднемесячную выручку (К1).

2012 = 347970/14308 = 24,32

2013 = 42373/8683 = 4,88

2014 = 39216/9382 = 4,18

Т.о. срок возможного погашения всей кредиторской задолженности в 2014г. = 4 дням, в 2013г. = 5 дням, при условии если всю выручку направлять на расчеты с кредиторами. В период с 2012г. по 2013г. этот показатель значительно сократился (на 19,44 = 2012-2013гг.)

Для того, чтобы вычислить коэффициент задолженности по кредитам (К5), необходимо сложить долгосрочные обязательства и займы и кредиты за год. Затем разделить полученные данные на среднемесячную выручку (К1).

2012 = 184000/14308 = 12,86

2013 = 19971/8683 = 2,3

2014 = 21016/9382 = 2,24

Следовательно, из полученных данных видно снижение показателя из года в год что характеризуется отрицательно, т.к. уменьшение его уровня характеризует перекос структуры долгов в сторону товарных кредиторов, неплатежей бюджету и по внутренним долгам.

Для того чтобы вычислить коэффициент задолженности другим организациям (К6), нам необходимо сумму кредиторской задолженности поставщиками подрядчикам прибавить к сумме прочих кредиторов, затем вновь разделить на среднемесячную выручку (К1).

2012 = 155957/14308= 10,9

2013 = 15890/8683 = 1,83

2014 = 11634/9382 = 1,24

Т.о. коэффициент задолженности другим организациям сокращается из года в год, что положительно характеризует данное предприятие, т.к. сокращение данного показателя характеризует уменьшение удельного веса товарных кредитов в общей сумме долгов.

Для вычисления задолженности предприятия фискальной системе (К7) за 2012-2014гг., суммируем некоторые показатели краткосрочных обязательств т.е. показатель задолженности перед государственной внебюджетными фондами и показатели задолженности по налогам и сборам. Затем делим на среднемесячную выручку (К1).

2012 = 3863/14308 = 0,27

2013 = 2692/8683 = 0,31

2014 = 2721/9382 = 0,29

Из полученных данных видно, что коэффициент задолженности фискальной системе увеличивался в период как с 2012г. по 2013г., на 0,04, так и с 2013г. на 2014г. на 0,02. Данное повышение характеризует увеличение удельного веса задолженности бюджету в общей сумме долгов.

Для вычисления коэффициента внутреннего долга (К7) данного предприятия, мы делим кредиторскую задолженность перед персоналом организации на среднемесячную выручку (К1).

2012 = 3577/14308 = 0,25

2013 = 3647/8683 = 0,42

2014 = 3753/9382 = 0,40

Из полученных данных мы видим, что коэффициент внутреннего долга вырос в несколько раз. Так с 2012г. по 2014г. данный показатель вырос в 2 раза. Это указывает на увеличение удельного веса внутреннего долга в общей сумме долгов. Что характеризует наше предприятие не с положительной стороны. Для подробного рассмотрения последних показателей, мы составим диаграмму, в которой будет отражены данные за рассматриваемые года, а так же их числовые данные (рисунок 3).



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3. Динамика показателей платежеспособности и финансовой устойчивости

Примечание: составлено автором по данным ТОО «NLC ATASU»

Для вычисления коэффициента покрытия текущих обязательств оборотными активами (К8), нам необходимо разделить все оборотные активы (т.е. запасы, налог на добавленную стоимость, денежные средства и т.д.) на все краткосрочные обязательства.

2012 =6439/14308 = 0,45

2013 = 3821/8683 = 0,44

2014 = 3753/9382 = 0,40

Т.о. коэффициент покрытия текущих обязательств оборотными активами предприятия показывает, что в 2014г. текущие обязательства покрываются на 40%, 2013 на 44% и 2012 на 45% соответственно.

Таблица 5 - Показатели для оценки финансового состояния предприятия

По?к?аз?ате?л?ь	2012	2013	2014
1. Об?щ?ие по?к?аз?ате?л?и
Сре?д?не?мес?яч?н?а?я ?в?ыруч?к?а (К1)	14308	8683	9382
До?л?я ?де?не?ж?н?ых сре?дст?в ?в ?в?ыруч?ке (К2)	1	1	1
Сре?д?несп?исоч?н?а?я ч?ис?ле?н?ност?ь персо?н?а?л?а (К3)	28	24	25
2. По?к?аз?ате?л?и п?л?ате?жеспособ?ност?и ?и ф?и?н?а?нсо?во?й усто?йч?и?вост?и
Степе?н?ь п?л?ате?жеспособ?ност?и об?щ?а?я (К4)	24,32	4,88	4,18
Коэфф?и?ц?ие?нт з?а?до?л?же?н?ност?и по ?кре?д?ит?а?м (К5)	12,86	2,3	2,24
Коэфф?и?ц?ие?нт з?а?до?л?же?н?ност?и ?дру?г?и?м ор?г?а?н?из?а?ц?и?я?м (К6)	10,9	1,83	1,24
Коэфф?и?ц?ие?нт ?в?нутре?н?не?го ?до?л?г?а (К7)	0,25	0,42	0,40
Коэфф?и?ц?ие?нт по?кр?ыт?и?я те?ку?щ?их об?яз?ате?л?ьст?в оборот?н?ы?м?и ?а?кт?и?в?а?м?и (К8)	0,45	0,44	0,40
Пр?и?меч?а?н?ие: сост?а?в?ле?но ?а?второ?м по ?д?а?н?н?ы?м ТОО «NLC ATASU»

2.3 Оценка развития автотранспорта в компании

Проблемы и затруднения, возникающие в финансовом состоянии организации, в конечном итоге имеют три основных проявления. Их можно сформулировать как:

- Дефицит денежных средств; низкая платежеспособность.

Экономическая суть проблемы состоит в том, что у компании в ближайшее время может не хватить или уже не хватает средств для своевременного погашения обязательств. Индикаторами низкой платежеспособности являются неудовлетворительные показатели ликвидности, просроченная кредиторская задолженность, сверхнормативные задолженности перед бюджетом, персоналом и кредитующими организациями.

- Недостаточная отдача на вложенный в предприятие капитал (недостаточное удовлетворение интересов собственника; низкая рентабельность).

На практике это означает, что собственник получает доходы, неадекватно малые своим вложениям. Возможные последствия такой ситуации - негативная оценка работы менеджмента организации, выход собственника из компании.

О недостаточной отдаче на вложенный в предприятие капитал свидетельствуют низкие показатели рентабельности. При этом наибольший интерес проявляется к рентабельности собственного капитала как индикатору удовлетворения интересов собственников организации [21].

- Низкая финансовая устойчивость.

На практике низкая финансовая устойчивость означает возможные проблемы в погашении обязательств в будущем, иными словами - зависимостью компании от кредиторов, потерей самостоятельности. О недостаточной финансовой устойчивости, то есть риске срывов платежей в будущем и зависимости финансового положения компании от внешних источников финансирования, свидетельствуют снижение показателя автономии ниже оптимального, отрицательная величина собственного капитала компании. Также индикатором недостаточного уровня финансирования текущей деятельности компании за счет собственных средств является снижение чистого оборотного капитала ниже оптимальной его величины и, тем более, отрицательная величина чистого оборотного капитала. Можно выделить две глобальных причины проблем и затруднений, возникающих в финансовом состоянии предприятия. Эти причины можно сформулировать как:

- отсутствие потенциальных возможностей сохранять приемлемый уровень финансового состояния (или низкие объемы получаемой прибыли).

- нерациональное управление результатами деятельности (нерациональное управление финансами).

Таблица 11 - Матрица SWOT-анализа факторов деятельности ТОО «NLC ATASU»

В?не?ш?н?ие ф?а?ктор?ы	Б?л?а?гопр?и?ят?н?ые ?воз?мо?ж?ност?и (Oppo?rtu?n?it?ie?s)	У?гроз?ы ?и р?ис?к?и (T?h?re?at?s)
	Госу?д?арст?ве?н?н?а?я по?д?дер?ж?к?а отр?ас?л?и. Ос?л?аб?ле?н?ие о?гр?а?н?ич?и?в?а?ю?ще?го з?а?ко?но?д?ате?л?ьст?в?а. Рост спрос?а. Д?и?верс?иф?и?к?а?ц?и?я ?в?ыпус?к?ае?мо?й про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г. Воз?мо?ж?ност?ь обс?лу?ж?и?в?а?н?и?я ?допо?л?н?ите?л?ь?н?ых ?групп потреб?ите?ле?й. По?я?в?ле?н?ие ?но?в?ых тех?но?ло?г?и?й. Доступ?ност?ь ресурсо?в. 8. 9. Рост уро?в?н?я ?дохо?до?в ?н?асе?ле?н?и?я.	1. В?ысо?к?а?я ?а?кт?и?в?ност?ь ?ко?н?куре?нто?в. 2. У?жесточе?н?ие требо?в?а?н?и?й пост?а?в?щ?и?ко?в. 3. По?в?ы?ше?н?ие требо?в?а?н?и?й по?куп?ате?ле?й ?к ?к?ачест?ву про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г. 4. Чу?вст?в?ите?л?ь?ност?ь ?к ?нест?аб?и?л?ь?ност?и ?в?не?ш?н?их ус?ло?в?и?й б?из?нес?а. 5. Неб?л?а?гопр?и?ят?н?ы?й с?д?в?и?г ?в ?курс?ах ?в?а?л?ют. 6. В?ысо?к?ие з?атр?ат?ы по со?дер?ж?а?н?и?ю ?непро?из?во?дст?ве?н?но?й сфер?ы. 7. Р?ис?к?и пре?дъ?я?в?ле?н?и?я су?деб?н?ых ?ис?ко?в ?и прете?нз?и?й, с?в?яз?а?н?н?ых с ?де?яте?л?ь?ност?ь?ю об?щест?в?а
В?нутре?н?н?ие ф?а?ктор?ы
С?и?л?ь?н?ые сторо?н?ы (St?re?ngt?h?s)	По?ле: "С?и?л?а ?и ?воз?мо?ж?ност?и" (СИВ)	По?ле: "С?и?л?а ?и у?гроз?ы" (СИУ)
Из?вест?ност?ь тор?го?во?й ?м?ар?к?и. Ст?аб?и?л?ь?н?а?я репут?а?ц?и?я пре?дпр?и?ят?и?я ?н?а р?ы?н?ке. В?ысо?к?и?й уро?ве?н?ь сер?в?ис?а. Ор?ие?нт?а?ц?и?я ?н?а потреб?ите?л?я Н?а?де?ж?н?а?я ?и про?вере?н?н?а?я сет?ь пост?а?в?щ?и?ко?в. Н?из?к?а?я себесто?и?мост?ь про?ду?к?ц?и?и ?в ср?а?в?не?н?и?и с ос?но?в?н?ы?м?и ?ко?н?куре?нт?а?м?и. Доступ ?к у?н?и?к?а?л?ь?н?ы?м ресурс?а?м ?и тех?но?ло?г?и?я?м. В?ысо?к?а?я ?ко?мпете?нт?ност?ь ?и ?к?в?а?л?иф?и?к?а?ц?и?я персо?н?а?л?а. В?ысо?к?а?я з?а?и?нтересо?в?а?н?ност?ь сотру?д?н?и?ко?в ?в р?аз?в?ит?и?и пре?дпр?и?ят?и?я	Стр?ате?г?и?я: ?испо?л?ьзо?в?а?н?ие с?и?л?ь?н?ых сторо?н пре?дпр?и?ят?и?я ?д?л?я ?м?а?кс?и?м?из?а?ц?и?и ?воз?мо?ж?носте?й ?в?не?ш?не?й сре?д?ы; ?испо?л?ьзо?в?а?н?ие ?воз?мо?ж?носте?й р?ы?н?к?а ?д?л?я ?м?а?кс?и?м?из?а?ц?и?и по?лез?ност?и с?и?л?ь?н?ых сторо?н пре?дпр?и?ят?и?я. Э?ко?но?м?ичес?к?ие ?мето?д?ы ре?а?л?из?а?ц?и?и стр?ате?г?и?и: - ?в?ыхо?д ?н?а ?но?в?ые ?ме?ж?ду?н?аро?д?н?ые ?и ?в?нутре?н?н?ие р?ы?н?к?и сб?ыт?а про?ду?к?ц?и?и ?и ус?лу?г; - у?ве?л?иче?н?ие объе?м?а про?из?во?дст?в?а ос?но?в?но?го ?в?и?д?а про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г; - р?ас?ш?ире?н?ие ?ассорт?и?ме?нт?а ?в?ыпус?к?ае?мо?й про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г	Стр?ате?г?и?я: ?испо?л?ьзо?в?а?н?ие пре?и?му?щест?в пре?дпр?и?ят?и?я ?д?л?я прео?до?ле?н?и?я у?гроз?ы ?и р?ис?ко?в ?в?не?ш?не?й сре?д?ы. Э?ко?но?м?ичес?к?ие ?мето?д?ы ре?а?л?из?а?ц?и?и стр?ате?г?и?и: - тес?н?а?я р?абот?а с поте?н?ц?и?а?л?ь?н?ы?м?и з?а?к?азч?и?к?а?м?и п?асс?а?ж?ирс?ко?го ?а?втотр?а?нспорт?а ?д?л?я ?м?а?кс?и?м?а?л?ь?но точ?но?го опре?де?ле?н?и?я уро?в?н?я тех?н?ичес?к?их ?и эстет?ичес?к?их требо?в?а?н?и?й ?к про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г; - перез?а?к?л?юче?н?ие ?до?го?воро?в с ?це?л?ь?ю устр?а?не?н?и?я ?в?л?и?я?н?и?я ?н?а э?ко?но?м?и?ку пре?дпр?и?ят?и?я ?неб?л?а?гопр?и?ят?но?го ?из?ме?не?н?и?я ?в?а?л?ют?но?го ?курс?а; - пре?д?ло?же?н?ие ?допо?л?н?ите?л?ь?но?го ?г?ар?а?нт?и?й?но?го ?и пос?ле?г?ар?а?нт?и?й?но?го сер?в?ис?а ?в?ыпус?к?ае?мо?й про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г ?в ?ко?н?куре?нт?но?й бор?ьбе
С?л?аб?ые сторо?н?ы (We?ak?ne?s?se?s)	По?ле; "С?л?аб?ые сторо?н?ы ?и ?воз?мо?ж?ност?и" (СЛВ)	По?ле: "С?л?аб?ые сторо?н?ы ?и у?гроз?ы" (СЛУ)
С?л?аб?а?я стр?ате?г?и?я упр?а?в?ле?н?и?я. С?л?аб?а?я ?м?ар?кет?и?н?го?в?а?я по?л?ит?и?к?а по про?д?в?и?же?н?и?ю про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г ?н?а р?ы?но?к. Нер?аз?в?ит?а?я сет?ь ?д?и?леро?в. Несоот?ветст?в?ие со?вре?ме?н?н?ы?м требо?в?а?н?и?я?м ?к ?к?ачест?ву ?в?ыпус?к?ае?мо?й про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г. В?ысо?к?ие ?коопер?а?ц?ио?н?н?ые р?ис?к?и. В?ысо?к?а?я себесто?и?мост?ь про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г. Д?л?ите?л?ь?н?ы?й ?ц?и?к?л про?из?во?дст?в?а. Не?дост?ато?к с?а?моф?и?н?а?нс?иро?в?а?н?и?я. Н?из?к?и?й уро?ве?н?ь ?испо?л?ьзо?в?а?н?и?я про?из?во?дст?ве?н?но?й ?мо?щ?ност?и. Из?но?ше?н?ност?ь про?из?во?дст?ве?н?но?го обору?до?в?а?н?и?я. Уз?к?и?й ?ассорт?и?ме?нт ?в?ыпус?к?ае?мо?й про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г. Нест?аб?и?л?ь?н?а?я ?це?но?в?а?я по?л?ит?и?к?а	Стр?ате?г?и?я: ?испо?л?ьзо?в?а?н?ие по?я?в?и?в?ш?ихс?я ?воз?мо?ж?носте?й ?д?л?я ?н?и?ве?л?иро?в?а?н?и?я с?л?аб?ых сторо?н ?в?нутре?н?не?й сре?д?ы пре?дпр?и?ят?и?я. Э?ко?но?м?ичес?к?ие ?мето?д?ы ре?а?л?из?а?ц?и?и стр?ате?г?и?и: - ?н?ар?а?щ?и?в?а?н?ие объе?мо?в про?из?во?дст?в?а ?и р?ас?ш?ире?н?ие ?ассорт?и?ме?нт?а ?в?ыпус?к?ае?мо?й про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г ?в р?а?м?к?ах р?абот?ы с OAK; - с?н?и?же?н?ие ?коопер?а?ц?ио?н?н?ых р?ис?ко?в пр?и сотру?д?н?ичест?ве с посто?я?н?н?ы?м ?кру?го?м пост?а?в?щ?и?ко?в ос?но?в?н?ых ?м?атер?и?а?ло?в ?и ?гото?в?ых ?из?де?л?и?й, з?а?к?л?юче?н?ие ?до?л?госроч?н?ых ?до?го?воро?в с учето?м опт?и?м?а?л?ь?н?ых п?арт?и?й з?а?купо?к; - пр?и?в?лече?н?ие ?допо?л?н?ите?л?ь?н?ых ф?и?н?а?нсо?в?ых ресурсо?в путе?м з?а?к?л?юче?н?и?я ?до?го?воро?в, пре?дус?м?атр?и?в?а?ю?щ?их поэт?ап?ну?ю оп?л?ату про?из?во?д?и?мо?й про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г	Стр?ате?г?и?я: пре?дот?вр?а?ще?н?ие ?н?а?ибо?лее су?щест?ве?н?н?ых у?гроз ?и у?креп?ле?н?ие с?л?аб?ых поз?и?ц?и?й ?в?нутре?н?не?й сре?д?ы пре?дпр?и?ят?и?я. Э?ко?но?м?ичес?к?ие ?мето?д?ы ре?а?л?из?а?ц?и?и стр?ате?г?и?и: - с?н?и?же?н?ие ?ко?неч?но?й себесто?и?мост?и про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г з?а счет отр?ас?ле?во?й ?ло?к?а?л?из?а?ц?и?и от?де?л?ь?н?ых спе?ц?и?а?л?из?иро?в?а?н?н?ых про?из?во?дст?в; - со?кр?а?ще?н?ие р?асхо?до?в ?н?а со?дер?ж?а?н?ие ?непро?из?во?дст?ве?н?но?й сфер?ы; - про?ве?де?н?ие ?ко?н?курс?н?ых те?н?деро?в; - пр?и?ме?не?н?ие ?мето?до?в ?н?и?ве?л?иро?в?а?н?и?я у?гроз ?в?не?ш?не?й сре?д?ы ?и с?л?аб?ых сторо?н пре?дпр?и?ят?и?я, пр?и?ме?н?яе?м?ых ?н?а по?ле СЛВ ?и СИУ
Пр?и?меч?а?н?ие: сост?а?в?ле?но ?а?второ?м по ?д?а?н?н?ы?м ТОО «NLC ATASU»

Проблемы с платежеспособностью, финансовой независимостью, рентабельностью имеют единые корни: либо компания имеет недостаточные результаты деятельности для сохранения приемлемого финансового положения либо компания не рационально распоряжается результатами деятельности. Выяснение того, какая из указанных выше причин привела к ухудшению финансового состояния предприятия, имеет принципиальное значение. В зависимости от этого осуществляется выбор управленческих решений, направленных на оптимизацию финансового положения организации. Систематизируя информацию о деятельности общества, составим SWOT-матрицу для определения основных приоритетов, проблем и возможностей, исходящих из внешней и внутренней среды, в пределах которой функционирует предприятие (таблица 11).

Анализируя данные SWOT-матрицы, состояние бизнеса ТОО «NLC ATASU» можно оценить как рискованное, так как имеется сочетание благоприятных возможностей при больших опасностях, значительное влияние внешних угроз, сильные стороны уравновешиваются слабыми, что снижает вероятность максимального использования благоприятных возможностей. Необходимо отметить, что для успешного анализа факторов деятельности предприятия методом SWOT важно не только выявить угрозы и возможности, но и оценить их с точки влияния и важности на стратегию управления предприятия. Для этого целесообразно применить метод позиционирования каждой конкретной возможности на матрице возможностей. Матрица строится методом экспертной оценки, для этого перечень возможностей макроокружения ранжируется по степени их влияния на деятельность предприятия (сильное, умеренное, малое) и вероятности того, что организация сможет воспользоваться ими (высокая, средняя, низкая). Возможности, выпадающие на поля ВС, ВУ и СС, имеют большое значение для предприятия, их необходимо максимально использовать в развитии предприятия. Возможности в поле СМ, НУ и НМ имеют незначительное влияние. Использование возможностей, попавших на остальные поля, предполагается при наличии у предприятия достаточных ресурсов (таблица 12).

Таблица 12 - Матрица возможностей ТОО «NLC ATASU»

Веро?ят?ност?ь ?испо?л?ьзо?в?а?н?и?я ?воз?мо?ж?ност?и	В?л?и?я?н?ие
	с?и?л?ь?ное	у?мере?н?ное	?м?а?лое
В?ысо?к?а?я	ПОЛЕ ВС: ?в?ысо?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и с?и?л?ь?ное ?в?л?и?я?н?ие; ?д?и?верс?иф?и?к?а?ц?и?я ?в?ыпус?к?ае?мо?й про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г	ПОЛЕ ВУ: ?в?ысо?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и у?мере?н?ное ?в?л?и?я?н?ие; ?воз?мо?ж?ност?ь обс?лу?ж?и?в?а?н?и?я ?допо?л?н?ите?л?ь?н?ых ?групп потреб?ите?ле?й	ПОЛЕ ВМ: ?в?ысо?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?м?а?лое ?в?л?и?я?н?ие; по?я?в?ле?н?ие ?но?в?ых тех?но?ло?г?и?й
Сре?д?н?я?я	ПОЛЕ НС: ?н?из?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и с?и?л?ь?ное ?в?л?и?я?н?ие; рост спрос?а	ПОЛЕ СУ: сре?д?н?я?я ?веро?ят?ност?ь ?и у?мере?н?ное ?в?л?и?я?н?ие; ?доступ?ност?ь ресурсо?в	ПОЛЕ СМ: сре?д?н?я?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?м?а?лое ?в?л?и?я?н?ие; соз?д?а?н?ие OAK
Н?из?к?а?я	ПОЛЕ СС: ?н?из?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и с?и?л?ь?ное ?в?л?и?я?н?ие; ?госу?д?арст?ве?н?н?а?я по?д?дер?ж?к?а отр?ас?л?и	ПОЛЕ НУ: ?н?из?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и у?мере?н?ное ?в?л?и?я?н?ие; ос?л?аб?ле?н?ие о?гр?а?н?ич?и?в?а?ю?ще?го з?а?ко?но?д?ате?л?ьст?в?а	ПОЛЕ НМ: ?н?из?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?м?а?лое ?в?л?и?я?н?ие; рост уро?в?н?я ?дохо?до?в ?н?асе?ле?н?и?я
Пр?и?меч?а?н?ие: сост?а?в?ле?но ?а?второ?м по ?д?а?н?н?ы?м ТОО «NLC ATASU»

Так, на анализируемое общество наибольшее влияние окажут следующие внешние факторы:

- диверсификация выпускаемой продукции, работ, услуг;

- рост спроса;

- государственная поддержка отрасли.

Схожая матрица составляется и для оценки угроз (таблица 13).

Таблица 13 - Матрица угроз ТОО «NLC ATASU»

Веро?ят?ност?ь ре?а?л?из?а?ц?и?и у?гроз?ы	Воз?мо?ж?н?ые пос?ле?дст?в?и?я
	р?азру?ше?н?ие	?кр?ит?ичес?кое состо?я?н?ие	т?я?же?лое состо?я?н?ие	?ле?г?к?ие у?ш?иб?ы
В?ысо?к?а?я	По?ле ВР: ?в?ысо?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и р?азру?ше?н?ие; ?в?ысо?к?а?я ?а?кт?и?в?ност?ь ?ко?н?куре?нто?в	По?ле ВК: ?в?ысо?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?кр?ит?ичес?кое состо?я?н?ие; по?в?ы?ше?н?ие требо?в?а?н?и?й по?куп?ате?ле?й ?к ?к?ачест?ву про?ду?к?ц?и?и, р?абот, ус?лу?г	По?ле ВТ: ?в?ысо?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и т?я?же?лое состо?я?н?ие; по?в?ы?ше?н?ие ?це?н ?н?а э?нер?горесурс?ы	По?ле ВЛ: ?в?ысо?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?ле?г?к?ие у?ш?иб?ы; ?неб?л?а?гопр?и?ят?н?ы?й с?д?в?и?г ?в ?курс?ах ?в?а?л?ют
Сре?д?н?я?я	По?ле СР: сре?д?н?я?я ?веро?ят?ност?ь ?и р?азру?ше?н?ие	По?ле СК: сре?д?н?я?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?кр?ит?ичес?кое состо?я?н?ие; у?жесточе?н?ие требо?в?а?н?и?й пост?а?в?щ?и?ко?в	По?ле СТ: сре?д?н?я?я ?веро?ят?ност?ь ?и т?я?же?лое состо?я?н?ие; ?в?ысо?к?ие з?атр?ат?ы по со?дер?ж?а?н?и?ю ?непро?из?во?дст?ве?н?но?й сфер?ы	По?ле СЛ: сре?д?н?я?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?ле?г?к?ие у?ш?иб?ы; р?ис?к?и пре?дъ?я?в?ле?н?и?я су?деб?н?ых ?ис?ко?в ?и прете?нз?и?й, с?в?яз?а?н?н?ых с ?де?яте?л?ь?ност?ь?ю об?щест?в?а
Н?из?к?а?я	По?ле HP: ?н?из?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и р?азру?ше?н?ие	По?ле НР: ?н?из?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?кр?ит?ичес?кое состо?я?н?ие; р?ис?к у?ве?л?иче?н?и?я про?це?нт?н?ых ст?а?во?к по ?кре?д?ит?а?м ?и ссу?д?а?м	По?ле НР: ?н?из?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и т?я?же?лое состо?я?н?ие; рост те?мпо?в ?и?нф?л?я?ц?и?и	По?ле HP: ?н?из?к?а?я ?веро?ят?ност?ь ?и ?ле?г?к?ие у?ш?иб?ы; чу?вст?в?ите?л?ь?ност?ь ?к ?нест?аб?и?л?ь?ност?и ?в?не?ш?н?их ус?ло?в?и?й б?из?нес?а
Пр?и?меч?а?н?ие: сост?а?в?ле?но ?а?второ?м по ?д?а?н?н?ы?м ТОО «NLC ATASU»

Сверху по горизонтали располагаются возможные последствия для организации угрозы внешней среды (разрушение, критическое состояние, тяжелое состояние, легкие ушибы). Слева по вертикали откладывается вероятность реализации угрозы (высокая, средняя, низкая).

Угрозы, попадающие в поля ВР, ВК, СР и ВТ, представляют большую опасность для предприятия и требуют немедленного и обязательного устранения либо принятия мер по снижению их негативного влияния. Для ТОО «NLC ATASU» такими внешними рисками являются:

- высокая активность конкурентов;

- повышение требований покупателей к качеству продукции, работ, услуг.

Угрозы в полях HP, СТ и СК также должны контролироваться предприятием и устраняться в плановом порядке. Что касается угроз, находящихся в полях НК, СТ и ВЛ, то требуется внимательный и ответственный подход к их устранению. Попавшие в оставшиеся поля угрозы и риски макроокружения предприятия отслеживаются и оперативно оцениваются по степени влияния на деятельность организации.

Таким образом, проведя SWOT-анализ внутренней и внешней среды деятельности ТОО «NLC ATASU», мы установили линии связи как между сильными и слабыми сторонами хозяйствования общества, так и между возможностями и рисками макроокружения. Данные зависимости позволили выделить четыре поля сочетания внутренних и внешних факторов:

- поле "Сила и возможности";

- поле "Сила и угрозы";

- поле "Слабые стороны и возможности";

- поле "Слабые стороны и угрозы".

В рамках данного анализа каждому полю соответствуют определенная стратегия управления обществом и ряд экономических методов по ее реализации, общей направленностью которых является максимальное развитие и использование на рынке преимуществ предприятия и ликвидация либо сведение к минимуму внешних и внутренних рисков.

Анализируя данные SWOT-матрицы, состояние бизнеса ТОО «NLC ATASU» можно оценить как рискованное, а при низкой вероятности осуществления возможностей и достаточно высокой вероятности реализации угроз внешней среды - приближающееся к проблемному.

Процедура ранжирования внешних факторов показала, что наиболее значимыми и вероятными оказались возможность диверсификации выпускаемой продукции, работ, услуг, рост спроса и государственной поддержки отрасли, Построение матрицы угроз выявило следующее;

- к тяжелому состоянию общество может привести повышение цен на энергоресурсы, а также высокие затраты по содержанию объектов непроизводственной сферы;

- к критическому состоянию приведет повышение требований покупателей к качеству продукции, работ, услуг, а следовательно, последующая неконкурентоспособность общества;

- высокая активность конкурентов грозит возможным разрушением предприятия.

Таким образом, проанализировав возможности ТОО «NLC ATASU», его слабые и сильные стороны, рассмотрев угрозы, исходящие из внешней среды и принимая принципы выработки стратегии управления в рамках SWQT-анализа, мы имеем возможность определить экономический, механизм управления предприятием, опираясь на общую стратегию и цели общества. Так как общество работает на развивающемся рынке автотранспорта с чрезвычайно сильной внутренней и внешней конкуренцией, то наилучшим будет управление, нацеленное на стратегию диверсификации выпускаемой продукции, работ, услуг с качественно новыми направлениями деятельности.

Конкретными методами по реализации установленной стратегии управления обществом являются:

- создание новых направлений деятельности, таких как «экскурсионные туры»;

- тесная работа с потенциальными заказчиками автотранспорта для максимально точного определения уровня технических и эстетических требований к продукции;

- снижение кооперационных рисков при сотрудничестве с постоянным кругом поставщиков, заключение долгосрочных договоров;

- привлечение дополнительных финансовых ресурсов путем заключения договоров, предусматривающих поэтапную оплату производимой продукции, работ, услуг [22].

Однако при применении SWOT-анализа существует риск как недооценки, так и переоценки некоторых факторов. Просчеты в анализе любой из составляющих бизнеса могут в дальнейшем повлиять на экономический механизм управления предприятием. Выделяют следующие "узкие места" рассматриваемого метода: