Оценка и анализ развития транспортного хозяйства на предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

НОУ «Алматы Менеджмент Университет»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: «Оценка и анализ развития транспортного хозяйства на предприятии»

Выполнил (а)

Студент группы № Б-СО-О-Р-ЛГ-1101

Халилова А.Р.

Научный руководитель Алдабергенов Н.А.

Алматы, 2015



Содержание

Введение

1. Транспортная система и транспортная инфраструктура как главное звено производственной системы

1.1 Понятие и основные характеристики транспорта

1.2 Роль транспортной инфраструктуры предприятия

1.3 Методика анализа деятельности транспортного хозяйства

2. Анализ и оценка современного развития транспортной компании "NLC ATASU"

2.1 Технико-экономический анализ

2.2 Анализ транспортной деятельности компании

2.3 Оценка развития автотранспорта в компании

3. Пути и методы повышения эффективности работы транспортного хозяйства

3.1 Совершенствование транспортной системы в компании ТОО "NLC Atasu"

3.2 Совершенствование систем ключевых показателей эффективности транспортного хозяйства

Заключение

Список использованных источников

Приложения



Введение

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинстве стран, в том числе и в Казахстане, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери к двери», избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обеспечивают боле высокую оперативность оказываемых услуг.

Актуальность темы исследования заключается в том, что в условиях конкурентного рынка, предприятие не имеет возможности диктовать свои условия, в связи с чем, вынуждено выявлять внутренние резервы для успешной деятельности и развития. Детальный анализ функционирования транспортной системы, формирования расходов и доходов, дает возможность выявить как перспективные, так и убыточные направления деятельности, пересмотреть деятельность транспортного хозяйства с целью ее совершенствования и выявления резервов для развития, как данного подразделения, так и предприятия в целом.

Целью данной работы является разработка методики организации и оценки экономической эффективности функционирования транспортного хозяйства предприятия.

Для достижения указанной цели в работе были поставлены и решены следующие основные задачи:

? уточнить понятие логистической системы, логистической инфраструктуры и транспортного хозяйства как ее основного элемента;

? рассмотреть структуру затрат транспортного хозяйства;

? предложить основные процедуры оценки экономической эффективности функционирования транспортного хозяйства;

? определить роль транспортного хозяйства в формировании конкурентоспособности и рентабельности предприятия;

? сформировать основные требования к системе учета затрат транспортного хозяйства предприятия;

?предложить схему методики анализа эффективности деятельности транспортного хозяйства;

? предложить процедуры экономического обоснования управленческих решений в области организации функционирования транспортного хозяйства;

? провести анализ деятельности транспортного хозяйства предприятия за 2012-2014 г.

Предмет исследования - организационные процессы, протекающие в объекте исследования как элементе организационной структуры предприятия.

В ходе работы над данной темой будет подробно рассмотрена деятельность ТОО «NLC Atasu» за 2012-2014 г., проведен анализ затрат, выявлены основные направления неэффективного использования средств, предложены пути снижения затрат.

Объектом исследования дипломной работы является группа компаний «Аtasu» и в частности одно из подразделений ТОО «NLC Atasu», занимающийся автоперевозками.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе деятельности изучаемого транспортного предприятия.

Теоретической и методологической основой дипломной работы явились научные работы отечественных и зарубежных ученых в области управления проектами на транспорте.

В работе использованы также и такие общенаучные методы исследования, как анализ и синтез, методы статистической обработки информации, методы аналитического моделирования.

Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложения.

При написании работы возникли трудности с поиском библиографической базы, посвященной освещению изучаемого вопроса в связи со слабой изученностью указанной тематики, однако глубокое и всестороннее изучение источников обусловило подробное раскрытие выбранной темы работы.



1. Транспортная система и транспортная инфраструктура как главное звено производственной системы

1.1 Понятие и основные характеристики транспорта

Транспорт - важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект [1].

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.

Роль транспорта не сводится только к перемещению грузов и пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, способствуя экономическому, культурному и социальному развитию общества, в связи с чем, он считается одной из важнейших базовых отраслей экономики.

Осуществляя свою деятельность, транспорт выполняет несколько общественных функций, к важнейшим из которых относятся:

- экономическая, которая заключается в обеспечении развития, связи и координации всех отраслей экономики;

- культурная, которая состоит в возможности распространения с помощью транспорта эстетических ценностей. Следует отметить, что и сам транспорт стал элементом культуры (создаются музеи транспорта, общества любителей старинных автомобилей и др.);

- социологическая функция состоит в экономии времени человека, облегчении труда и повышении его производительности;

- научное значение имеет двоякий характер. С одной стороны транспорт, нуждаясь в совершенствовании, ставит перед наукой новые задачи. С другой - транспорт позволяет интенсивно развиваться многим направлениям науки;

- оборонная функция проявляется в возможности быстрой передислокации войск, населения, производства [2].

В основе логистической системы лежит логистическая инфраструктура, которая представляет собой взаимосвязанную совокупность средств передвижения товарно-материальных потоков: автомобильные трассы, железнодорожные магистрали, морские и воздушные пути, различные виды транспорта, склады, погрузо-разгрузочные терминалы, порты и т.д. Это самодостаточная структура, состоящая из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой [12].

Инфраструктура ? комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы [26]. Без достаточно развитой инфраструктуры, отвечающей всем требованиям конкретной логистической системы, невозможно эффективное протекание логистических процессов, что, несомненно, приведет к неэффективности всей системы. Иными словами, в случае, если не удается обеспечить качественную и в срок доставку продукции, ресурсов и т.д. по причине сбоев в функционировании логистической инфраструктуры (аварии на транспорте, задержки в пути, несогласованности работы различных звеньев логистической цепочки) это приведет к убыткам, потере клиентов, и соответственно негативно скажется на деятельности как отдельных организаций, так и всей системы в целом.

Транспортная инфраструктура является ключевым элементом логистической инфраструктуры предприятия и включает такие элементы как:

? средства магистрального транспорта:

- автомобильный транспорт;

- железнодорожный подвижной состав;

- морской и авиатранспорт;

- дороги, железнодорожные пути и т.д.

? средства межцехового транспорта:

? тягачи;

? дизельные погрузчики;

? грузовые составы и др.

средства межоперационного транспорта:

? мостовые краны;

? рельсовые тележки;

? электрические погрузчики;

? конвейеры и т.д.

Транспорт - очень разнообразная отрасль. Все его виды, выполняя главную функцию - обеспечения хозяйственного комплекса страны в грузовых и пассажирских перевозках, вступают между собой и большинством сфер производства во взаимодействие. Это даёт основание рассматривать транспорт как систему, а весь механизм формирования и развития её - в неразрывном единстве со всей экономикой страны [3].

Очень часто в экономико-географической и особенно экономической литературе под транспортной системой понимают лишь сеть путей сообщения. Безусловно, пути сообщения - одна из главнейших составляющих транспортной системы, но сводить транспортную систему только к путям сообщения нельзя. Неотъемлемыми составляющими транспортной системы являются техническая часть, а также управленческая часть. В этом смысле синонимом термина транспортная система является понятие транспортный комплекс.

Таким образом, можно определить транспортную систему как территориальное объединение сети путей сообщения, технических средств и служб перевозок, которые, объединяя все виды транспорта и все составляющие транспортного процесса в их взаимодействии, обеспечивает реализацию транспортно-экономических связей с целью успешного функционирования экономики страны. Ключевую роль в создании единой транспортной системы страны (региона) играет развитие транспортной инфраструктуры.

Объекты транспортной инфраструктуры включают в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, аэродромы и аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. К транспортным средствам относятся воздушные суда, железнодорожный подвижной состав, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта [4].

Однако термин «транспортная инфраструктура» иногда используется и в более широком понимании. Поскольку транспортная сфера всегда увязывается с общим развитием производительных сил, то она рассматривается как одна из важнейших составных частей инфраструктуры экономики в целом. В этом смысле понятия «транспортная система» и «транспортная инфраструктура» практически тождественны. В настоящей работе за основу берётся именно такое широкое понимание термина «транспортная инфраструктура».

Важное значение в деятельности транспортной инфраструктуры играют нормативно правовые акты, регулирующие деятельности транспортной сферы. К таким документам относятся следующие законы и нормативно-правовые кодексы:

- в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:

- «О безопасности дорожного движения»;

- «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»;

- «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

- «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».[9]

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Функции транспортировки:

1) перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до мест дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить ее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще один аспект перемещения - временной.

2) хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т.е. не занимаются складские площади. Эта функция перевозки актуальна, если существует ограничение в складских площадях, тогда можно осознанно избирать более медленные способы транспортировки. Кроме того, существуют ситуации, когда склад является лишь транзитным перевалочным пунктом. В этом случае транспортные средства, возможно, использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.

Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

1. Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта.

2. Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого т же, что и при экономии за счет масштаба грузоперевозки [5].

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку. На выбор транспортных средств влияют:

- характер груза (вес, объем, консистенция);

- количество и частота отправляемых партий;

- климатические, сезонные характеристики;

- расстояние, на которое перевозится груз;

- близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

- сохранность груза;

- риск невыполнения поставок для груза.

Итак, существуют следующие основные виды транспорта:

- железнодорожный

- морской

- внутренний водный (речной)

- автомобильный

- воздушный

- трубопроводный

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе. Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

1.2 Роль транспортной инфраструктуры предприятия

Различные виды транспорта обладают своими преимуществами и недостатками, в результате чего, инфраструктура, построенная на определенном виде транспорта, имеет свои особенности [5].

Межцеховой транспорт предназначен для распределения поступающих грузов по предприятию и полуфабрикатов между цехами (например, между заготовительными и обрабатывающими; между обрабатывающими и сборочными) и складами; для перемещения готовой продукции и отходов производства. Операции межцехового транспорта выполняются, в зависимости от масштаба производства, средствами местного железнодорожного и автомобильного транспорта, кранами машинами непрерывного транспорта и различного рода тележками и тягачами. На современных предприятиях с массовым и крупносерийным выпуском продукции преимущественное распространение получает конвейерный межцеховой транспорт [24] .

В качестве тягача может выступать автомобиль, трактор или специальная самоходная машина. Тягачи предназначены для буксировки прицепов и полуприцепов, широкое распространение также получили электротягами. Данный вид межцехового транспорта обеспечивает транспортировку различных видов грузов между цехами и складами предприятия.

Погрузчик представляет собой самоходную или мускульную машину, предназначенную для транспортировки и укладки различных видов грузов. различают вилочные, ковшовые, платформенные, ленточные погрузчики и т.д.

Также, при значительном расстоянии между складами и цехами может применяться автопоезд ? комбинированное многозвенное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд) [25].

Межцеховой и межоперационный транспорт имеет важную роль в организации нормальной и бесперебойной работы предприятия. Выполняемые им функции сводятся не только к перемещению материалов, заготовок, деталей, узлов, аппаратов, отходов производства, но он является также регулятором ритма работы завода. Межоперационный транспорт осуществляется с помощью рольгангов, лотков, электрокар, подвесного непрерывно движущегося цепного конвейера, мостового крана, рельсовых тележек и т.д. Основной зада- чей межоперационного транспорта является передача материалов, заготовок, полуфабрикатов и деталей в процессах производства между рабочими местами. В настоящее время межцеховой и межоперационный транспорт в различных производствах настолько тесно связан с основной технологией, что проектирование механизации транспорта обычно выполняется как составная часть общего проекта нового или реконструируемого производства [24].

Средства межцехового и межоперационного транспорта обеспечивают слаженность производственных процессов и тесно связаны с производственной инфраструктурой предприятия. Средства магистрального транспорта обеспечивают доставку сырья, а также готовой продукции до потребителя. Выбор того или иного средства внешнего транспорта определяется типом производимой продукции, масштабами производства, объемами отгрузки, удаленностью потребителя и т.д. рассмотрим средства магистрального транспорта более подробно, выделив их основные черты, достоинства и недостатки.

Автомобильный транспорт традиционно используется для различных видов перевозок, особенно для перевозок на незначительные расстояния. Одно из основных преимуществ ? высокая маневренность, что также делает этот вид транспорта удобной основой внутризаводских перевозок. Автомобильный транспорт обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, а также возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность (по сравнению с другими видами транспорта). Транспортная инфраструктура, построенная на основе автомобильного транспорта отличается гибкостью и адаптивностью под условия внешней среды, в отличие от других видов транспорта, автомобильный транспорт позволяет легко менять маршруты перевозок и осваивать новые направления. Благодаря этому, инфраструктура, основанная на использовании автомобильного транспорта, может с относительной легкостью менять свою конфигурацию и размер в зависимости от целей предприятия и внешних условий.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях за счет наличия вагонов, обеспечивающих необходимые условия транспортировки (рефрижератор, вагон-хоппер, полувагон, платформа, цистерна), а также возможность перевозки любых видов груза (топливо и ГСМ, товары народного потребления, стройматериалы, полезные ископаемые и т.д.) Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния и регулярность поставок. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также, стоит учесть, что не всегда имеется возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. Инфраструктура, основанная на использовании железнодорожного транспорта, менее гибкая и адаптивная по сравнению с использованием автомобильного транспорта, однако дает такие преимущества как возможность перевозить значительные объемы различных грузов на дальние расстояния, учитывая широкую разветвленность сети железных дорог, доставка груза возможна практически в любой населенный пункт. Здесь стоит также отметить, что значительную долю затрат на содержание ж.д. инфраструктуры составят затраты на ремонт вагонов, ж.д. тариф и затраты на содержание подъездных путей.

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества ? низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жест- кие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры. Внутренний водный транспорт также характеризуется низкими грузовыми тарифами. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта ? самый оптимальный. К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия. Транспортная инфраструктура предприятия, имеющая в своем составе водный транспорт, при наличии других видов транспорта, таких как железнодорожный и автомобильный, обладает преимуществом, т.к. использование водного транспорта также позволяет организовать доставку грузов значительного объема на дальние расстояния.

Воздушный транспорт. Основные преимущества ? наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки. Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является незначительный перечень подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии). Рассмотренные выше качества различных видов транспорта приведем в таблице 1.

Таблица 1. Характеристика различных видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Автомобильный	Высокая маневренность, регулярность поставок, возможность поставки малыми партиями	Высокая себестоимость перевозок, небольшая грузоподъемность
Железнодорожный	Доставка любых видов груза при любых погодных условиях, доставка больших партий в короткие сроки	Ограниченное количество перевозчиков, невозможность доставки к пунктам потребления
Морской	низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность	Низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок
Внутренний водный	Низкие грузовые тарифы	Низкая географическая доступность
Воздушный	Самая высокая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов	Высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий
Трубопроводный	Низкая себестоимость при высокой пропускной способности	Незначительный перечень подлежащих транспортировке грузов
Примечание - составлено автором на основе источника [9]

Транспортная инфраструктура предприятия может включать в себя различные виды транспорта, в зависимости от преобладания того или иного вида используемого транспорта, будут различаться такие показатели как гибкость транспортной инфраструктуры, затраты на ее содержание, рентабельность, риски, связанные с доставкой груза и т.д.

Также отметим, что важным элементом транспортного хозяйства является ремонтное хозяйство. Основной задачей ремонтного хозяйства является обеспечение бесперебойной работы всего парка машин и оборудования за счет проведения планового ремонта и текущего обслуживания.

В зависимости от структуры транспортной инфраструктуры предприятия она с успехом может справляться с теми или иным стоящими перед ней целями:

- обслуживание большого числа заказчиков, расположенных на различном расстоянии от предприятия при неравномерном распределении грузопотока (автомобильная);

- доставка значительных объемов груза при постоянном уровне грузооборота (ж.д. транспорт);

- доставка груза в труднодоступные районы (авиатранспорт);

- транспортировка на очень дальние расстояния (ж.д. авиа и морской транспорт).

Построение транспортной инфраструктуры на том или ином виде транспорта требует различных затрат как на этапе проектирования и формирования, так и на этапе текущего обслуживания, очевидно, что эффективность деятельности транспортной инфраструктуры зависит от многих факторов: экономических, технических, социальных. Рассмотрим более подробно возможности оценки транспортной инфраструктуры.

Как уже было сказано выше, транспортная инфраструктура является основой логистической инфраструктуры предприятия. Соответственно, состояние транспортной инфраструктуры во многом определяет эффективность логистической системы предприятия, что в свою очередь влияет на эффективность производства продукции, сбыта, размер прибыли, расширение доли рынка.

От состояния транспортной инфраструктуры предприятия во многом за- висит качество и эффективность логистических процессов, что в свою очередь определяет скорость и качество продвижения товарно-материального потока от предприятия до потребителя. Таким образом, основная роль транспортной инфраструктуры предприятия - обеспечить эффективное функционирование логистической системы предприятия.

1.3 Методика анализа деятельности транспортного хозяйства

Содержанием анализа финансово-хозяйственной деятельности является глубокое и всестороннее изучение экономической информации о функционировании анализируемого субъекта хозяйствования с целью принятия оптимальных управленческих решений по обеспечению выполнения производственных программ предприятия, оценки уровня их выполнения, выявления слабых мест и внутрихозяйственных резервов.

Анализ должен представлять собой комплексное исследование действия внешних и внутренних, рыночных и производственных факторов на количество и качество производимой предприятием продукции, финансовые показатели работы предприятия и указывать возможные перспективы развития дальнейшей производственной деятельности предприятия в выбранной области хозяйствования.

Проведение квалифицированного анализа работы предприятия требует знания многих наук: макро- и микроэкономики, технологии, бухгалтерского учета, маркетинга, основ промышленной психологии; в основе всех аналитических процедур лежит знание математического анализа, статистики и эконометрики. В современных условиях анализ невозможен без применения новейших компьютерных технологий. Таким образом, анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий можно назвать перекрестком многих наук - математики, информатики, экономики, бухгалтерского учета, права.

Основное направление анализа: от сложного комплекса - к составляющим его элементам, от результата - к выводам о том, как такой результат достигнут и к чему он приведет в дальнейшем. Схема анализа должна быть построена по принципу «от общего к частному». Смысл этого принципа совершенно очевиден: сначала дается описание наиболее общих, ключевых характеристик анализируемого объекта или явления и лишь затем приступают к анализу отдельных частностей [13].

Успешность анализа определяется различными факторами. С известной долей условности можно выделить несколько основных принципов, которые целесообразно иметь в виду, приступая к анализу. Во-первых, прежде чем начать выполнение каких-либо аналитических процедур, необходимо составить достаточно четкую программу анализа, включая проработку макетов аналитических таблиц, алгоритмов расчета основных показателей и требуемых для их расчета и сравнительной оценки источников информационного и нормативного обеспечения. Анализ проводится на основе учетной информации, поэтому начинать его следует с отбора необходимых данных и экспертизы материалов, предоставленных экспертам для анализа.

Во-вторых, при проведении аналитических процедур показатели деятельности предприятия всегда с чем-то сравниваются. Сравнения могут проводиться с предыдущим периодом, с планом и со среднеотраслевыми показателями. Любые отклонения от нормативных или плановых значений показателей, даже если они имеют позитивный характер, должны тщательно анализироваться. Смысл такого анализа состоит в том, чтобы, с одной стороны, выявить основные факторы, вызвавшие зафиксированные отклонения от заданных ориентиров, а с другой стороны, еще раз проверить обоснованность принятой системы планирования и, если необходимо, внести в нее изменения. Следует подчеркнуть, что последний аспект имеет особое значение - только путем постоянного анализа и корректировки можно наладить достаточно стройную систему планирования и поддерживать ее в актуальном состоянии.

В-третьих, завершенность и цельность любого анализа, имеющего экономическую направленность, в значительной степени определяются обоснованностью используемой совокупности критериев. Как правило, эта совокупность включает качественные и количественные оценки, а ее основу обычно составляют исчисляемые показатели, имеющие понятную интерпретацию и, по возможности, некоторые ориентиры (пределы, нормативы, тенденции). Отбирая показатели, необходимо формулировать логику их объединения в данную совокупность, для того чтобы была видна роль каждого из них и не создавалось впечатления, что какой-то аспект остался неохваченным или, напротив, не вписывается в рассматриваемую схему. Иными словами, совокупность показателей, которую вполне возможно в этом случае трактовать как систему, должна иметь некий внутренний стержень, некую основу, объясняющую логику ее построения.

В-четвертых, выполняя анализ, не нужно без необходимости гнаться за точностью оценок; как правило, наибольшую ценность представляет выявление тенденций и закономерностей [14].

Транспорту как отрасли присущи следующие основные особенности:

- Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании.

- Транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей местности (горных цепей, равнин, долин и береговой полосы), являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем.

- Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов.

- Основными активными средствами труда являются транспортные средства; отрасль эта - фондоемкая.

Основная цель проведения анализа - повышение эффективности функционирования хозяйствующих субъектов и поиск резервов такого повышения. Для достижения этой цели проводятся: оценка результатов работы за прошедшие периоды; разработка процедур оперативного контроля за производственной деятельностью; выработка мер по предупреждению негативных явлений в деятельности предприятия и в ее финансовых результатах; вскрытие резервов повышения результативности деятельности; разработка обоснованных планов и нормативов.

Основными задачами анализа деятельности предприятий транспорта являются:

- анализ выполнения плана и динамики перевозок;

- анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

- анализ технического развития и организации производства;

- анализ использования материальных ресурсов (топлива и материалов);

- анализ себестоимости перевозок;

- анализ выполнения мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов;

- обобщение резервов и разработка путей их освоения. Основная информация для проведения анализа содержится:

- в плане перевозок и отчете о его выполнении;

- в сведениях о движении списочного состава автомобильного парка;

- в плановых и отчетных данных об уровне технико-эксплуатационных показателей, данных оперативного учета и статистической отчетности [15].

Содержательная сторона анализа включает следующие элементы (процедуры):

- постановка и уяснение конкретных задач анализа;

- установление причинно-следственных связей;

- определение показателей и методов их оценки;

- выявление и оценка факторов, влияющих на результаты, отбор наиболее существенных;

- выработка путей устранения влияния отрицательных факторов и стимулирования положительных.

Проведение анализа финансово-хозяйственной деятельности следует проводить, руководствуясь определенными принципами. Основные из них следующие:

- научность (познание закономерностей и тенденции развития анализируемого объекта на теоретической базе философии, достижений научно-технического прогресса, правильных прогнозов, оценки эффективности решений и т.д.);

- системность и комплексность (системность заключается в рассмотрении анализируемой организации как сложной открытой системы в соответствии с законами ее функционирования; под комплексностью понимают изучение экономики, хозяйственных явлений, процессов и других факторов (техника, технология, организация производства, труда и управления, социология и др.) в их взаимосвязи и взаимозависимости);

- информативность (наличие полной, достоверной, своевременной, комплексной и наглядной информационной базы, а также применение таких статистических и математических методов, которые не затушевывают экономической основы явлений);

- динамичность (проявляется в рассмотрении предметов и явлений в их диалектическом развитии);

- выделение главного (предполагает выбор цели и способов ее достижения);

- экономичность (затраты, связанные с проведением анализа должны быть значительно меньше экономического эффекта получаемого благодаря его выполнению);

- результативность и гласность (доведение итогов анализа до заинтересованных подразделений и исполнителей, широкое обсуждение мероприятий по устранению выявленных недостатков).

Финансово-хозяйственную деятельность предприятия можно представить как непрерывный процесс привлечения разного рода ресурсов, объединения их в процессе производства для получения некоторого финансового результата. Исходя из этого можно выделить три укрупненные сферы применения анализа: ресурсы, производственный процесс, финансовые результаты [14].

Для оценки работы транспорта используется ряд показателей: объем перевозки грузов, пассажиров; грузооборот, пассажирооборот.

Перевозка грузов - объем грузов, доставленных на транспортных средствах страны (определяется на момент прибытия). Единица измерения - тонна перевозимого груза.

Перевозка пассажиров представляет собой количество пассажиров, отправленных всеми видами транспорта.

Грузооборот - определяется как сумма произведений массы каждой партии (отправки) в тоннах на расстояние перевозки в километрах. Единица измерения грузооборота - тонно-километр перевезенного груза.

Пассажирооборот представляет собой объем выполненной работы по перевозке пассажиров с учетом расстояний, на которые они были перевезены. Измеряется данный показатель в пассажиро-километрах.

Основными показателями, характеризующими эффективность использования транспорта, являются скорость, пропускная способность, маневренность, надежность, регулярность, безопасность движения, себестоимость и др.

Основными источниками для проведения анализа являются данные:

- бизнес-плана;

- статистической отчетности автотранспортных организаций;

- бухгалтерского учета и др.



2. Анализ и оценка современного развития транспортной компании "NLC ATASU"

2.1 Технико-экономический анализ

Группа компаний "АТАСУ" - провайдер широкого спектра логистических услуг была основана в 1998 году. Благодаря четко поставленным целям и упорству в достижении поставленных задач, «ATASU» выросла в одну из крупнейших казахстанских компаний в сфере региональных и международных перевозок [17].

За годы успешной работы группа компаний "АТАСУ" обрела репутацию надежного и солидного партнера. В Таблице 1 показана хронологическая история группы компании «Атасу», как развивалась компания из года в год. Услугами компании пользуются отечественные и мировые компании.

Таблица 1 - Хронологическая история группы компании «АТАСУ»

?го?д	Дост?и?же?н?и?я ?ко?мп?а?н?и?и «АТАСУ»
1998	Групп?а ?ко?мп?а?н?и?й «АТАСУ» - оф?и?ц?и?а?л?ь?н?ы?й э?кспе?д?итор АО НК «К?аз?ахст?а?н Te?м?ip Жо?л?ы».
2002	От?кр?ыт?ие пре?дст?а?в?ите?л?ьст?в?а ?в К?ит?ае
2004	Объё?м пере?возо?к сост?а?в?и?л 3,8 ?м?л?н. то?н?н р?аз?л?ич?н?ых ?грузо?в.
2006	Вступ?ле?н?ие ?в «АНЭК» (Ассо?ц?и?а?ц?и?я Нез?а?в?ис?и?м?ых Э?кспе?д?иторо?в К?аз?ахст?а?н?а) с ?це?л?ь?ю со?в?мест?но?го ре?ше?н?и?я проб?ле?м?н?ых ?вопросо?в ?и с?иту?а?ц?и?й ?все?м?и уч?аст?н?и?к?а?м?и Ассо?ц?и?а?ц?и?и. От?кр?ыт?ие пре?дст?а?в?ите?л?ьст?в ?в Ю?ж?но?й Корее.
2007	Н?а?гр?а?д?а Ассо?ц?и?а?ц?и?и Н?а?ц?ио?н?а?л?ь?н?ых Э?кспе?д?иторо?в Респуб?л?и?к?и К?аз?ахст?а?н "Н?а?дё?ж?н?ы?й п?арт?нёр 2007 ?го?д?а".
2008	- Пере?воз?к?и т?я?же?ло?вес?н?ых ?грузо?в (тр?а?нсфор?м?аторо?в ?весо?м 180 то?н?н) ?в ?нес?ко?л?ь?ко ре?г?ио?но?в Т?а?д?ж?и?к?ист?а?н?а.З?а?к?азч?и?к - Тр?а?нсфор?м?атор?н?ы?й з?а?во?д КНР.
2008	Пере?воз?к?а с?верх?не?г?аб?ар?ит?но?го ?груз?а по ?м?ар?шруту А?кт?ау порт - А?кс?а?й. Степе?н?ь ?не?г?аб?ар?ит?ност?и ?грузо?в Н-0888.
2009	132 ?ко?мп?а?н?и?и попо?л?н?и?л?и сп?исо?к ?к?л?ие?нто?в ?и п?арт?неро?в, ?до?вер?и?в?ш?их пере?воз?ку с?во?их ?грузо?в ГК «Ат?асу».
2010	У?ве?л?иче?н?ие п?ар?к?а ?же?лез?но?доро?ж?но?го по?д?в?и?ж?но?го сост?а?в?а ?и ?а?втотр?а?нспорт?а.
2011	Стро?ите?л?ьст?во ?и ор?г?а?н?из?а?ц?и?я ?и?нфр?астру?ктур?ы собст?ве?н?но?го тер?м?и?н?а?л?а ?в А?л?м?ат?и?нс?ко?й об?л?аст?и. У?ве?л?иче?н?ие оборот?а ?ко?мп?а?н?и?и ?н?а 50 % по ср?а?в?не?н?и?ю с 2010 ?го?до?м.
2013	Стро?ите?л?ьст?во тер?м?и?н?а?л?а с ?ж/?д туп?и?ко?м ?н?а по?гр?а?н?ич?но?м перехо?де ст. Дост?ы?к (А?л?м?ат?и?нс?к?а?я об?л?аст?ь) (сро?к о?ко?нч?а?н?и?я стро?ите?л?ьст?в?а ?и ?в?во?д?а ?в э?ксп?лу?ат?а?ц?и?ю - о?кт?ябр?ь 2013 ?го?д?а)
Пр?и?меч?а?н?ие - сост?а?в?ле?но ?а?второ?м

Головной офис группа компаний "АТАСУ" расположен в Республике Казахстан, г. Алматы, ул.Амангелды, БЦ "Шар-Тас". Представительства компании находятся в городах Астана, Актау, Атырау, на станции Достык и Алтынколь. За пределами Республики Казахстан компания имеет представительства в России (Москва, Барнаул, Санкт-Петербург), Узбекистане (Ташкент), Кыргызстане (Бишкек), Китае (Урумчи, Гуанчжоу, Шанхай, Алашанькоу, Ляньюнган, Циндао), Корее (Сеул), Таджикистане (Худжанд, Душанбе).

Задача компании - предоставлять качественные профессиональные транспортные услуги, осуществляемые всеми видами транспорта.

Команда высококвалифицированных специалистов оказывает услуги по перевозке грузов по всему миру, как консолидированных, так и груза с ограниченными температурными режимами, экспедирование грузов, а так же перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов автотранспортом. Компания осуществляет полный спектр логистических услуг.

Цели и задачи компании:

-Постоянное развитие и расширение круга партнёров;

-Предоставление услуг неизменного высокого качества;

-Стабильность и рентабельность;

-Высокая скорость обслуживания;

-Оперативность предоставления информации.

Практикуя индивидуальный подход к каждому клиенту, «Атасу» проводит гибкую ценовую политику.

Весь административный штат и водительский персонал компании состоит из квалифицированных специалистов. Продуманный менеджмент и водительский персонал позволяет компании гарантировать надежную транспортировку и своевременную доставку

ГК «Атасу» имеет сертификаты СТKZ соответствующие стандартам ИСО 9001-2009, ИСО 14001-2006 и OHSAS 18001-2008

СТ РК ИСО 9001 - 2009 «Системы менеджмента качества. Требования»

СТ РК ИСО 14001 - 2006 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению»

СТ РК OHSAS 18001 - 2008 «Системы менеджмента профессиональной безопасности и здоровья. Требования»

СТ РК 1294-2004 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования»

ТОО «NLC Atasu» является одной из групп компаний «Атасу». Компания предлагает долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество в сфере организации и осуществления международных и внутренних перевозок грузов.

По состоянию на конец 2014 г. численность всего персонала предприятия составляла 25 человек, в том числе: генеральный директор, начальника отдела, менеджеры по перевозкам, экспедиторы и водители. Сюда же входит курьерская служба доставки. Схема организационной структуры показана на рисунке 1.

Организационная структура довольно проста. Сотрудники напрямую подчинены начальнику отдела, а начальник отдела непосредственно директору. Начальник отдела осуществляет общее руководство производственным процессом и принятием решений по всем вопросам связанные с перевозкой груза. Директор регулирует взаимоотношения с клиентами и заключает договоры, также он принимают решения о приеме новых сотрудников. Финансовой деятельностью занимается главный бухгалтер группы компании «Атасу», который отвечает за взаимоотношения с банками, налоговыми и финансовыми органами. Менеджеры по перевозкам выполняют текущую деятельность фирмы: занимаются обработкой поступивших заказов, осуществляют поиск перевозчиков, выбирают оптимальные варианты доставки.

Рисунок 1. Организационная структура ТОО «NLC ATASU»

Примечание: составлено автором

Должностные обязанности менеджера по перевозкам в ТОО «NLC ATASU» включают в себя:

1. Организацию доставки груза, его перегрузку, хранение, выполнение других работ с грузом так, чтобы груз был доставлен грузополучателю своевременно (в сроки, определяемые договором транспортной экспедиции, договором перевозки грузов и другими договорными обязательствами с грузовладельцами) и сохранно (без ухудшения потребительских свойств грузов и сверхнормативных потерь).

2. Координацию взаимодействия всех участников доставки грузов.

3. Составление технологически и экономически обоснованных транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев.

4. Организацию выполнения услуг по приему товаров (грузов), их перевозке и выдаче в установленном порядке.

5. Контроль:

- наличия экспедиторской (отправительской) маркировки грузов;

- наличия пломб и оттисков на перевозочных средствах, контейнерах, хладокамерах и других помещениях и емкостях для хранения;

- состояния транспортных средств, а также исправность тары и упаковки.

6. Оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапах реализации транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов.

7. Оформление документов, связанных со страхованием грузов.

Компания ТОО «НЛК Атасу» сотрудничает с такими компаниями как:

- АО «Эмбамунайгаз»

-Озенмунайгаз

-НГДУ "Кайнармунайгаз"

-ПетроКазахстан

-EFES

-RJ BRANDS

-FOOD MASTER

-Alina

-LG

-Рахат

-AZMK

-PANALPINA

-WOO JIN и многие другие.

Группа компании «Атасу» так же вкладывает инвестиции на: cтроительство подъездных железнодорожных путей с внутриплощадочным путевым развитием, предназначенным для погрузки, выгрузки (перегрузки) контейнеров по станции Достык (срок сдачи в эксплуатацию - октябрь 2014)

Приобретая собственный подвижной состав, компания стремится удовлетворить потребности каждого клиента. Имея активы, способствующие развитию логистических услуг, мы сокращаем транспортные затраты производителей и потребителей, сохраняя долгосрочные гармоничные отношения; строительство дополнительных складских площадей на собственном терминале с целью предоставления клиентам на основе индивидуального подхода в организации полного спектра складских услуг.

Организация погрузочно-разгрузочного и перевалочного пункта на пограничном переходе Хоргос.

Продукцией ТОО «NLC Atasu» является перевозка грузов. Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению к потребителю. Стоимость транспортной продукции создается по законам присущим всем отраслям материального производства. На перемещение затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда. Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средств транспортного производства.

Специалисты ТОО «NLC Atasu» имеют многолетний опыт по организации грузовых автоперевозок - быстрого, удобного и экономичного типа доставки грузов. Они работают с грузами любого объема и любой сложности.

Компания имеет собственный автопарк, который оснащен грузовыми автомобилями самых последних моделей со встроенным GPS-навигатором, что позволяет производить постоянный контроль за местонахождением перевозимого груза и контролировать процесс работы на каждом его этапе.

Перевозки осуществляются следующими видами автотранспорта, которые показаны в таблице 2.

Таблица 2 - Активы компании ТОО « НЛК Атасу»

В?и?д?ы ?а?втотр?а?нспорт?а	Ко?л-?во	Особе?н?ност?и
Т?я?г?ач?и	3
От?кр?ыт?ы?й по?лупр?и?цеп	1	с ф?ит?и?н?г?а?м?и 3-A?x?le ?f?l?atbed ?se?m?i
Те?нто?в?а?н?н?ы?й по?лупр?и?цеп	2	Грузопо?дъе?м?ност?ь?ю 20 то?н?н, ?в?мест?и?мост?ь 90 ?м3
5-то?н?н?ые ?грузо?в?и?к?и ?м?ар?к?и Foto?n	5	Грузопо?дъе?м?ност?ь 5 то?н?н
Пр?и?меч?а?н?ие - сост?а?в?ле?но ?а?второ?м

Как видно из таблицы 2 компания располагает достаточной транспортной базой для осуществления своей деятельности. Но для высоких показателей ТОО «NLC Atasu » стоит повысить материально-техническую базу, путем увеличения машин в свой автопарк.