Дифференцированные самостоятельные работы как средство повышения самостоятельности студентов автотранспортного техникума

Место проведения занятия: лаборатория ТЕ автомобилей (06).

Наглядные пособия: макет установки для сжатых газов; плакаты с изображением редукторов в разрезе; стенд для проверки и регулировки газовой аппаратуры.

Литература: 1) Буралев Ю.В., Мартиров О.А., Кленников Е.В. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей. М.: Высшая школа, 1981 (стр.3054, 109238, 238242, 268284)

1. Организация занятия:

выявление отсутствующих студентов;

выявление вопросов, возникших в ходе подготовки;

проведение самостоятельной работы (20 мин)

2. Организация самостоятельной работы

3. Актуализация опорных знаний и повторение материала предыдущих лекций

Беседа по вопросам:

1) Какие виды установок применяются на автомобилях?

2) Опишите в устной форме работу установки для сжатого газа?

3) Опишите в устной форме работу установки для сжиженного газа?

4. Сообщение темы, содержания и цели занятия, мотивация его материалов

5. Изложение занятия по содержанию.

5.1 Отказы и неисправности системы питания двигателей, работающих на газовом топливе

Основные неисправности:

1) Затрудненный пуск двигателя;

2) Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;

3) Не герметичность соединений;

4) Неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам работы двигателя;

5) Снижение мощности двигателя.

Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или обеднении горючей смеси. Причинами переобогащения являются: не герметичность клапана первой и второй ступеней и не плотность обратного клапана смесителя.

Причинами обеднения горючей смеси являются: не герметичность шланга подачи газа в системе Х.Х. и засорение или сужение проходного сечения каналов системы Х.Х.

При не герметичности РУ или трубки соединяющей полость РУ с впускным трубопроводом двигателя, прекращается подача газа от редуктора в смеситель, и пуск двигателя становится невозможным.

Неустойчивая работа двигателя на Х.Х. может быть вызвана:

неправильным регулированием подачи газа в системе Х.Х.;

поступлением газа через основную систему вследствие не плотности обратного клапана смесителя или клапана второй ступени;

уменьшением подачи газа в системе Х.Х. из-за не герметичности.

Неудовлетворительные переходы от Х.Х. к нагревательным режимам работы двигателя появляются при резком открытии дроссельных заслонок смесителя в результате объединения горючей смеси ввиду запаздывания включения основной системы подачи газа (включение основной системы обеспечивается поднятием обратного клапана смесителя под действием разряжения в диффузорах при 13001400 об/мин). Запаздывание открытия обратного клапана возникает при уменьшении общей подачи газов в системе Х.Х., что не позволяет развить требуемую частоту вращения коленвала и создать необходимое разряжение в диффузорах. К появлению "провалов" относят одну из причин: прилипание обратного клапана к седлу при скоплении маслоконденсата во второй ступени.

Снижение мощности происходит при обеднении смеси.

4.2 Диагностирование системы питания газобаллонных автомобилей

1) Проверка общей герметичности - открыть вентиль и создать давление 1,21,6МПа, затем закрыть вентиль и определить падение давления за 3 минуты на 0,01МПа. При быстром падении осуществляется проверка внешней и внутренней герметичности.

2) Проверка внешней герметичности внешняя герметичность характеризуется состоянием соединений и трубопроводов. Обнаруживаются места утечки при постоянном давлении или мыльным раствором. Если сжиженный газ - по местам "обморожения" или появления инея. Обнаруженные негерметичные места устраняют.

После устранения внешней не герметичности необходимо вновь вернуться к проверке внешней герметичности к пункту 1. Если вновь давление падает необходимо произвести проверку внутренней герметичности.

3) Проверка внутренней герметичности внутренняя герметичность характеризуется герметичностью РУ и ДЭУ, герметичностью клапанов 1 и 2 ступени.

Герметичность РУ и ДЭУ проверяется приспособлением, создавая давление разряжения вакуумным насосом 500 КПа. Давление, определенное по пьезометру, должно держаться в течение 5 минут. При быстром падении РУ разбирают и ремонтируют.

Герметичность клапанов 2 ступени проверяют при открытии крана для слива конденсата. Если через открытый кран выходит газ - клапан негерметичен. В этом случае открывают дренажное отверстие и снимают клапан. Клапан или заменяют или притирают.

Герметичность клапанов 1 ступени проверяют одним действием по манометру, вмонтированному в 1 ступень. Нажимают на шток РУ и после выхода газа отпускают шток. Стрелка на манометре должна находиться в первоначальном положении (по ТУ 0,020,03 МПа). Если она не устанавливается в этом положении - клапан негерметичен или износ привода, вследствие чего клапан неплотно закрывается. Клапан 1 ступени регулируется болтом. Заворачивая (увеличение) или отворачивая (уменьшение) до создания давления с 1,21,6 МПа в общей системе до 0,020,0,3 МПа. Клапан 2 ступени регулируется отверткой через дренажное отверстие после притирки или замены при постоянном давлении газа. Вначале отворачиваем клапан до появления шума газа, а затем заворачиваем до исчезновения, при этом ход штока должен составлять 68 мм.

Редуктор высокого давления регулируется штоком с 20 МПа до 1,6 МПа.

4.3 Регулировка газовых редукторов

Регулировка редуктора высокого давления

Одноступенчатый газовый редуктор (Рис.4.1) имеет предохранительный клапан 10, сигнализатор падения давления 7 и датчик 1 манометра высокого давления. Понижение давления происходит путём одноступенчатого расширения газа. Сжатый газ из баллонов подводится к клапану 13, который представляет собой втулку с пазами для перехода газа.

Рис.4.1 Одноступенчатый газовый редуктор:

1 - датчик манометра высокого давления; 2 - нажимный диск; 3 - толкатель; 4 - регулировочный винт; 5,14 - пружины; 6 - мембрана; 7-сигнали-затор падения давления газа; 8-переходник; 9 - выходной штуцер; 10, 13 - предохранительный и редуцирующий клапаны; 11 - седло; 12, 15 - фильтры; 16 - гайка; А, Б - камеры высокого и низкого давления

Герметичность пары клапан-седло обеспечивается дифлоновым уплотнителем клапана. Клапан находится под давлением двух пружин - 14 (Действующий непосредственно на клапан) и 5, усилие которой передаётся на клапан через диск 2 мембраны 6 и толкатель 3. Благодаря тому, что усилие пружины 5 больше усилия пружины 14, клапан 13 открыт, и газ через седло 11 попадает в камеру 6 низкого давления. Когда, давление в камере 6 достигает значения 1.2 МПа, действие пружины 5 на толкатель прекратится и клапан 13, под действием пружины 14, закроется. При расходе газа из камеры низкого давления процесс редуцирования возобновляется. Высокое давление снижается при помощи винта 4. При сжатии пружины 5 давление увеличивается.

После редуктора высокого давления газ попадает к фильтру с войлочным элементом и электромагнитным клапаном

Регулировка редуктора низкого давления

Рис.4.2 Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления:

1-вторая ступень редуктора; 2-разгрузочное устройство; 3-датчик манометра; 4-сетчатый фильтр; 5-первая ступень ре-дуктора; 6-дозирующе-эконо-майзерное устройство

Регулировка РНД описана раннее в пункте 4.2 «Проверка внутренней герметичности»

5. Подведение итога

указать студенту основные параметры на которые необходимо уделить внимание;

перечислить перечень вопросов, по которым студент должен подготовиться к следующей лекции;

перечислить список литературы;

сообщить название СРС и срок выполнения (Приложение «План СРС»).

выявить у студентов вопросы, возникшие по ходу занятия

Перечень вопросов для подготовки к следующему занятию: Т.15 «Продолжение»

1) Перечислите виды обслуживания и ремонта?

Буралев Ю.В., Мартиров О.А., Кленников Е.В. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей. М.: Высшая школа, 1981 (стр.3054)

2) Какие правила ТБ соблюдаются при ТО и ТР системы питания газобаллонных автомобилей?

Буралев Ю.В., Мартиров О.А., Кленников Е.В. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей. М.:Высшая школа, 1981 (стр.268284)

Перечень вопросов для самоподготовки по данной теме

1) Как может влиять утечка газа на пуск и работу двигателя?

2) Как определить утечку газа из под клапана второй ступени и вовремя устранить?

3) Какие причины вызывают обеднение или обогащение горючей смеси?

Приложение В

Самостоятельная работа по теме 31.

Основы технологического проектирования производственных подразделений автотранспортных предприятий.

Вариант I (А)

1) 120 автобусов ЛАЗ695Н перевозили пассажиров в течение года, совершая ежедневно пробег - 420 км. Коэффициент технической готовности автобусов составляет - 0,9. Рассчитайте общий годовой побег автобусов.

(Количество зачетных единиц - 3)

2) Рассчитайте годовое количество технических обслуживаний (ТО1 и ТО2) за 251 день эксплуатации 150 грузовых автомобилей КамАЗ5320 у которых среднесуточный пробег составил 208 км. Периодичность ТО1, ТО2 грузовых автомобилей согласно принятому положению. Коэффициент технической готовности - 0,88

(Количество зачетных единиц - 4)

3) Одна бригада рабочих в комплексном предприятии выполняла техническое обслуживание (ТО2) в первую смену автобусов БогданА090, которые осуществляли перевозку пассажиров, другая выполняла техническое обслуживание (ТО1) во вторую. В течение года каждый из 15 автобусов Богдан А090 работал в две смены и совершал за смену 12 поездок по маршруту, расстояние которого 25 км. Нормативы трудоемкости и периодичность технических обслуживаний (ТО1, ТО2) автобусов согласно принятому положению. Коэффициент технической готовности - 0,92. Рассчитайте количество ТО1, ТО2 за смену и необходимых для обслуживания рабочих.

(Количество зачетных единиц - 5)

Пример выполнения задачи: 28 грузовых автомобилей КамАЗ5410 перевозили грузы на расстояние 450 км. в течение 106 дней. Коэффициент технической готовности - 0,94. Сколько технических обслуживаний ТО2 за этот период эксплуатации автомобилей было проведено рабочими?

а) Расчет общего годового пробега всех автомобилей:

L_ГП = L_СС Ч Д_РГА Ч б_Т Ч А_И , км.,

где L_СС - среднесуточный пробег автомобилей, км; Д_РГА - количество рабочих дней в году автомобилей; б_т - коэффициент технической готовности автомобилей; А_И - количество автомобилей.

L_ГП = 450 Ч 106 Ч 0,94 Ч 28 = 1255464, км

б) Расчет количества обслуживаний ТО2 за эксплуатационный период:

,

где L₂ - периодичность ТО2 грузовых автомобилей. Согласно принятому положению о техобслуживании ДТС для грузовых автомобилей - 16000 км.

= 78

Ответ: за 106 рабочих дней рабочие выполнили 78 обслуживаний.

Самостоятельная работа по теме 31

Основы технологического проектирования производственных подразделений автотранспортных предприятий.

Вариант I (Б)

1) Рассчитайте количество технических обслуживаний (ТО1 и ТО2) за год эксплуатации 180 грузовых автомобилей КрАЗ257, которые совершили пробег - 7024432 км. Периодичность ТО1, ТО2 грузовых автомобилей согласно принятому положению.

(Количество зачетных единиц - 2)

2) Одна бригада рабочих в составе 12 человек выполняет техническое обслуживание ТО2 в первую смену автобусов Икарус260, которые имеют годовой пробег 16501450 км, другая в составе 10 человек во вторую смену выполняет ТО2. Периодичность и трудоемкость ТО1, ТО2 автобусов согласно принятому положению.

3) Рассчитайте количество обслуживаний за смену первой и второй бригады.

(Количество зачетных единиц - 3)

4) Рассчитайте годовую трудоемкость работ и количество рабочих для отделения по ремонту системы питания двигателей, работающих на газовом топливе. Определите основные работы по ремонту топливной аппаратуры, подберите необходимое оборудование для выполнения работ в топливном отделении и распределите общую трудоемкость работ между исполнителями.

Исходные данные

(Количество зачетных единиц - 5)

Размещено на Allbest.ru