Применение автоматизированной системы AMOS для управления судовым электрооборудованием морской ледостойкой стационарной платформы имени Ю. Корчагина

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Применение автоматизированной системы AMOS для управления судовым электрооборудованием морской ледостойкой стационарной платформы имени Ю. Корчагина

Введение

электрооборудование технический контроль морская платформа

В настоящее время на судах морского флота, объектах нефтегазовой промышленности широко используются автоматизированные системы управления техническим обслуживанием и ремонтом оборудования. Основу этих систем составляют программный комплекс и база данных, содержащая данные, необходимые для организации технического обслуживания и ремонта оборудования.

Система ТО и Р состоит из СУБД, базы данных, AMOS База данных с программным обеспечением устанавливаются в офисе компании серверной и на каждом. Непрерывно происходит репликация базы данных между офисом и удаленными объектами Автоматизация процессов связанных с ТО и Р формализует процесс организации ТО и Р, повышает оперативность и эффективность планирования и принятия решений, усиливает контроль за техническим состоянием оборудования и работой специалистов. В конечном итоге повышает эффективность технической эксплуатации объектов.

Внедрению на судах компьютеризированных систем управления процессами ТО и Р способствуют нормативные требования Международного Кодекса. Кодекс требует организации процессов связанных с ТО и Р, в частности о том, что Компания должна установить процедуры ТО в ее системе управления безопасностью (СУБ) и внедрить плановые ТО ответственного оборудования.. После внедрении систем ТО и Р на объектах повышается уровень безопасности, уменьшается вероятность возникновения непредвиденных ситуаций, повышается эффективность проведения иТО и Р.

Система AMOS разработана компанией SpecTec (www.spectec.net). Наименование системы состоит из аббревиатуры английских слов «Asset management operating system», что в переводе означает «Система управления основными средствами».

Система AMOS представляет собой функционально развитый комплекс программных средств нового поколения в области организации технического обслуживания и внедрения систем качества. Эта система по своей структуре имеет форму звезды, в центре которой находится сервер. С его помощью ответственное лицо осуществляет контроль над работой на объектах. В зависимости от технического оснащения объектов связь офиса с объектами может осуществляться с помощью сети Internet, локальной сети и носителей данных.

AMOS позволяет при использовании методов и средств диагностики ТС организовать, ТО и Р не только по регламенту, но и по техническому состоянию. Анализ показателей надёжности оборудования в процессе эксплуатации позволяет более точно спланировать сроки и объёмы ТО и Р, а анализ эффективности ТО и Р - оценить эффективность принятой системы ТО и Р с учётом деятельности обслуживающего персонала.

При использовании системы управления ТО и Р на объектах специалисты должны постоянно работать с системой: получать по своему заведованию необходимую информацию об оборудовании (технические характеристики, чертежи, запчасти, работы ТО и Р и др.), сведения о наличии запчастей и поставщиках запчастей; получать (рассчитывать) планы-графики работ по ТО и Р на заданный период времени и др., вводить в систему новые работы ТО и Р и др.

В дипломном проекте использована система AMOS для автоматизации процессов ТО и Р электрооборудования МЛСП им. Ю. Корчагина.

Морская ледостойкая стационарная платформа МЛСП им. Ю. Корчагина

Описание платформы МЛСП им. Ю. Корчагина

Основные характеристики

Длина габаритная - 122,1 м

Длина корпуса - 95,5 м

Ширина габаритная (по свайным креплениям) - 72,2 м

Ширина корпуса - 64,2 м

Высота габаритная от уровня моря - 94 м

Масса ЛСП-1 (сухая) - 15000 т

Масса ЛСП-1 при стоянке на грунте с жидким балластом - 25655 т

Масса переменных грузов ЛСП-1 - 6223

Масса ЛСП-1 при стоянке с полными грузами и жидким балластом - 31878 т

Глубина моря - 11,2 м

Автономность, сутки - 15

Мощность энергетической установки, кВт - 4х5200

Количество разбуриваемых скважин - 33

Из них:

Добычных - 26

Водонагнетающих - 3

Газопоглощающих - 1

Резервных - 3

Максимальная численность работающего на ЛСП-1 персонала (одной смены) в период одновременного бурения и эксплуатации скважин - 46 человек. С учетом возможного временного пребывания дополнительных лиц, максимально на платформе может находиться 52 человека.

Размещение (проживание) персонала, работающего на ЛСП-1, предусмотрено на специально предназначенной для этого ледостойкой стационарной платформе с жилым блоком ЛСП-2, устанавливаемой на расстоянии около 70 м от ЛСП-1 и соединяемой с ней переходным мостом.

Однолинейная схема системы энергоснабжения МЛСП им. Ю. Корчагина

На рис. 1.2. (А, Б, В, Г) изображена однолинейная схема системы электроснабжения платформы. Данная система единая и высоковольтная. Распределение электроэнергии напряжением 10000 В происходит по трехфазной трехпроводной системе с заземлением нейтрали основных генераторов. Распределение электроэнергии напряжением до 1000 В производится по трехфазной трехпроводной системе c изолированной нейтралью, а от отдельных потребителей - по двухфазной двухпроводной изолированной системе.

Рис.1.2А. Однолинейная схема системы электроснабжения ЛСП-1

Рис.1.2Б. Однолинейная схема системы электроснабжения ЛСП-1



Рис.1.2В. Однолинейная схема системы электроснабжения ЛСП-1

Рис.1.2Г. Однолинейная схема системы электроснабжения ЛСП-1

Распределение электроэнергии по МЛСП им. Ю. Корчагина

Основным родом тока является ток частотой 50 Гц. Электроэнергия распределяется при следующих величинах напряжения:

- 10000 В для основных силовых потребителей эксплуатационного комплекса;

- 660 В для главных механизмов буровой установки;

- 380 В для потребителей эксплуатационного комплекса, вспомогательных силовых потребителей бурового комплекса, потребителей энергетической установки и общего назначения;

- 220 В трехфазного и двухфазного переменного тока для основного и аварийного освещения, бытового оборудования, средств связи, навигации, систем управления;

Для приема и распределения электроэнергии от основных источников к потребителям устанавливается главный распределительный щит напряжением 10000 В (ГРЩ1). ГРЩ1 обеспечивает выполнение следующих функций:

- прием электроэнергии от генераторов;

- контроль параметров электроэнергии на вводах генераторов и отходящих линиях трансформаторов;

- автоматическую и ручную точную синхронизацию генераторов с шинами собственных секций;

- длительную параллельную работу двух-трех турбогенераторов и автоматическое распределение нагрузки между параллельно работающими генераторами;

- автоматическое включение резервного турбогенератора;

- автоматическое отключение одного из работающих турбогенераторов при снижении нагрузки;

- передачу электроэнергии к потребителям;

- защиту генераторов и силовых понижающих трансформаторов в соответствии с требованиями Правил Регистра для электрооборудования с напряжением свыше 1000 В;

- защиту потребителей и отходящих кабелей при перегрузках и коротких замыканиях;

- непрерывный автоматический контроль сопротивления изоляции сетей 10000 В;

Для приема и распределения электроэнергии от силовых понижающих трансформаторов устанавливаются:

- главные распределительные щиты напряжением 380 В: ГРЩ2, ГРЩ3, ГРЩ7, ГРЩ8;

- главный распределительный щит напряжением 220 В:ГРЩ4;

Главные распределительные щиты напряжением 660 В с ГРЩ2 по ГРЩ8 обеспечивают выполнение следующих функций:

- прием электроэнергии от силовых понижающих трансформаторов;

- контроль параметров электроэнергии;

- передачу электроэнергии потребителям;

- защиту потребителей и отходящих кабелей при перегрузках и коротких замыканиях;

- непрерывный автоматический контроль сопротивления изоляции изолированных сетей 660 В, 380 В, 220 В;

- защиту контрольно-измерительных цепей и цепей управления от токов короткого замыкания выключателями и предохранителями.

Для приема электроэнергии от аварийного генератора, распределения электроэнергии, контроля работы аварийного генератора в помещении аварийного дизель-генератора устанавливается аварийный распределительный щит (АРЩ1) с уровнями напряжения шин 400 В и 230 В. Схемой щита аварийного генератора предусматривается:

- прием электроэнергии от ГРЩ1 по двум кабельным перемычкам рассчитанным на передачу мощности 800 кВт каждая через силовые понижающие трансформаторы;

- выдача сигнала на автоматический запуск аварийного дизель-генератора при исчезновении напряжения на шинах ГРЩ1 и прием нагрузки аварийным дизель-генератором после его автозапуска за время не более 45 секунд.

- распределение электроэнергии напряжением 380 В и 220 В потребителям, питание которых должно обеспечиваться от аварийного генератора;

- передача электроэнергии на ГРЩ2-ГРЩ4 и ЩПР1 при работе аварийного генератора на электроснабжение неаварийных потребителей в ненагруженных режимах, когда работа основных генераторов нецелесообразна;

- контроль параметров электроэнергии;

- непрерывный автоматический контроль сопротивления изоляции изолированных сетей 380 В и 220 В;

Схемой источника бесперебойного питания ИБП1-А предусматривается:

- приём электроэнергии от ГРЩ4 и АРЩ1 и собственных аккумуляторных батарей;

- распределение электроэнергии однофазного переменного тока 220 В к щитам эвакуационного освещения;

- автоматическое переключение питания с работающего выпрямительно- инверторного блока на резервный при аварии работающего;

- зарядка собственных аккумуляторных батарей;

- автоматическое переключение питания от выпрямительно-инверторного блока на аккумуляторные батареи при исчезновении питания от ГРЩ4 и АРЩ1;

- контроль напряжения и силы тока источника, а также сопротивления изоляции аварийной сети;

Для приема и распределения электроэнергии от основного источника расположенного на ЛСП 1 к потребителям жилого модуля в помещении щита приема электроэнергии устанавливаются:

- щит приема и распределения электроэнергии напряжением 380 В (ЩПР1);

- щит приема и распределения электроэнергии напряжением 220 В (ЩПР2

Щиты ЩПР1 и ЩПР2 обеспечивают выполнение следующих функций:

- прием электроэнергии от основного источника;

- контроль параметров электроэнергии на вводах щитов;

- автоматическое включение резерва;

- передачу электроэнергии от щитов к потребителям;

- защиту потребителей и отходящих от щитов кабелей при перегрузках и коротких замыканиях;

- - непрерывный автоматический контроль сопротивления изоляции сетей 380 В и 220 В;

- управление работой электроприводов вентиляторов и механизмов общего назначения.

Щиты ЩПР1 и ЩПР2 имеют по две системы шин со своими вводными автоматическими выключателями и разделяющим их секционным автоматическим выключателем и систему автоматического включения резерва. Питание щита ЩПР1 осуществляется:

- от основного источника по двум фидерам, от разных шин главного распределительного щита напряжением 10 кВ, разделенных секционным автоматическим выключателем (через силовые понижающие трансформаторы 10 кВ/0,4 кВ);

- от аварийного генератора ЛСП1, в ненагруженных режимах, когда работа основных газотурбогенераторов нецелесообразна, одним фидером от аварийного распределительного щита 1 (АРЩ1);

Питание щита ЩПР2 осуществляется по двум фидерам от разных шин ЩПР1 напряжением 400 В (через силовые понижающие трансформаторы 0,38 кВ/0,23 кВ), разделенных секционным автоматическим выключателем. Непосредственно от шин щитов ЩПР1 и ЩПР2 получают питание ответственные потребители, потребители значительной мощности. От шин ЩПР1 также получают питание потребители оснащенные электроприводами. Остальные потребители получают питание от вторичных распределительных щитов, подключаемых к щитам ЩПР1 и ЩПР2. Для приема электроэнергии от аварийного генератора, распределения электроэнергии, контроля работы аварийного генератора в помещении аварийного дизель-генератора устанавливается аварийный распределительный щит (АРЩ2) с уровнями напряжения шин 400 В и 230 В.

Схемой щита аварийного генератора предусматривается:

- прием электроэнергии с ЩПР1, по двум кабельным перемычкам, рассчитанным на передачу мощности 330 кВт каждая;

- выдача сигнала на автоматический запуск аварийного дизель-генератора при исчезновении напряжения на шинах ЩПР1 и прием нагрузки аварийным дизель- генератором после его автозапуска за время не более 45 секунд;

- распределение электроэнергии напряжением 380 В и 220 В потребителям, питание которых должно обеспечиваться от аварийного генератора;

- установка в АРЩ2 контрольно-измерительных приборов: вольтметров, амперметров, частотомера, ваттметра, ламп сигнализации, мегомметров.

- измерение тока производится для ответственных потребителей и потребителей с рабочим током не менее 20 А;

Непосредственно от шин АРЩ2 получают питание потребители, обеспечивающие надежность и безопасность эксплуатации жилого модуля. Остальные потребители получают питание через распределительные щиты.

Схема основного тока МЛСП им. Ю. Корчагина

Схемой электроснабжения обеспечивается прием электроэнергии от электростанции ЛСП-1 с генераторов напряжением 10,5 кВ на главный распределительный щит ГРЩ1 напряжением 10,5 кВ и через понижающие трансформаторы - на распределительные устройства ГРЩ2 по ГРЩ8 напряжением 660 В, 400 В, 230 В. Схемой электростанции обеспечивается как одиночная, так и длительная работа двух-трех, а также кратковременная параллельная работа четырех (на время перевода нагрузки) основных генераторов во всех спецификационных режимах.

Предусматривается также передача электроэнергии от ГРЩ1 к аварийному распределительному щиту АРЩ1 для обеспечения работы аварийных потребителей в нормальных эксплуатационных условиях. Главные шины щитов системы электроснабжения на каждом уровне напряжения разделены секционными выключателями, что повышает надежность электроснабжения, так как имеется возможность продолжать подачу электроэнергии потребителям при возникновении неисправности на одной из секций главных шин. Повышению надежности электроснабжения способствует и применение устройства автоматического включения резерва, устанавливаемого в ГРЩ2 по ГРЩ8, АРЩ1 и работающего по следующему алгоритму:

- секционный выключатель отключен, и каждая секция шин щита питается от своего трансформаторного ввода при исчезновении напряжения на любом из трансформаторных вводов автоматически включается секционный выключатель и питание шин щита осуществляется от оставшегося в работе трансформатора;

- секционный выключатель включен и обе секции шин щита питаются от одного трансформаторного ввода, при исчезновении напряжения на питающем трансформаторном вводе автоматически отключается выключатель поврежденного ввода, и включается выключатель второго (резервного) ввода;

При исчезновении на ГРЩ1 питания от основного источника выключатели трансформаторов, через которые подается питание от ГРЩ1 на АРЩ1 автоматически отключаются (со стороны АРЩ1). В систему автозапуск АДГ ЛСП-1 из АРЩ1 подается сигнал на запуск. ИБП1-А автоматически переключается на свои аккумуляторные и выполняет функцию аварийного переходного источника до приема АДГ ЛСП-1 нагрузки. После автоматического подключения АДГ к АРЩ1 и приема им нагрузки, ИБП-1А автоматически переходит на питание от аварийной сети переменного тока. В случае неудавшегося пуска АДГ, ИБП-1А в течение 30 минут обеспечивает питание потребителей от своих аккумуляторных батарей. Аварийная электростанция обеспечивает электроснабжение потребителей аварийной сети, подключенных к АРЩ1, в том числе систему противовыбросового оборудования и регулятор подачи долота электрический (РПДЭ). Измерительные приборы, коммутационная и сигнальная аппаратура выведены на лицевой панели секций ГРЩ1 и АРЩ1 для обслуживания щитов с лицевой стороны. Состав аппаратуры на щитах обеспечивает защиту генераторов, трансформаторов, фидеров потребителей при возникновении неисправностей в электрических цепях. Предусматривается оперативное управление турбогенераторами:

- автоматическое включение резервного турбогенератора при достижении нагрузки работающих агрегатов 90 %, а также по сигналу о неисправности работающего турбогенератора;

- автоматическое отключение одного из работающих турбогенераторов при снижении нагрузки;

Имеются необходимые блокировки, не допускающие неправильных действий при включении выключателей цепей главного тока. В случае перегрузки (110 % и более) схемой ГРЩ1 предусматривается разгрузка генераторов в 2 ступени. Предусматривается непрерывный автоматический контроль сопротивления изоляции электрических сетей со световой и звуковой сигнализацией о снижении сопротивления изоляции в этих сетях ниже допустимого уровня. При превышении тока утечки выше допустимого значения в цепи основного генератора защита от замыкания на корпус отключает выключатель генератора. Защитное исполнение ГРЩ1 не ниже IP32, АРЩ1 IP22

Основные источники электроэнергии МЛСП им. Ю. Корчагина

В качестве основного источника электроэнергии принимаются четыре синхронных генератора GA, GB, GC, GD напряжением 10500 В, частотой 50 Гц, cos?=0,8 с приводом от турбин (один генератор резервный). Мощность основных турбогенераторов находится в пределах от 5100 кВт (при температуре окружающего воздуха плюс 35°С). В качестве аварийного источника электроэнергии установлен синхронный генератор EG1 мощностью 800 кВт, напряжением 400 В, частотой 50 Гц, cos?=0,8 в составе аварийного дизель-генератора. В качестве аварийного переходного источника электроэнергии предусматривается источник бесперебойного питания ИБП1-А мощностью 6 кВА , напряжением 220 В, частотой 50 Гц с собственными аккумуляторными батареями для питания эвакуационного освещения при выходе из строя основного питания. Аккумуляторные батареи рассчитаны на работу в течение 30 минут.

Технические данные главных турбогенераторов GA, GB, GC, GD и аварийного дизель-генератора EDG представлены в табл.1.5.1. и табл.1.5.2.:

Табл.1.5.1. Технические характеристики ГТГ

Производитель ГТГ:	Solar Turbines Inc.
Тип:	Taurus 60GS
Активная мощность, кВт:	5500
Реактивная мощность, кВА:	6875
Коэффициент мощности:	0,8
Напряжение, В:	10500
Частота, Гц:	50
Максимальная температура окружающей среды, °С:	45
Класс защиты:	IP32
Класс изоляции:	F
Род тока:	Переменный трехфазный

Табл.1.5.2. Технические характеристики АДГ

Производитель АДГ:	Caterpillar
Тип:	SR4
Активная мощность, кВт:	800
Коэффициент мощности:	0,8
Напряжение, В:	400
Частота, Гц:	50
Максимальная температура окружающей среды, °С:	45
Класс защиты:	IP22
Класс изоляции:	F

Основные преобразователи электроэнергии МЛСП им. Ю. Корчагина

Для потребителей напряжением, отличающимся от напряжения основных генераторов, предусматривают силовые понижающие трансформаторы:

- 10/0,4 кВ мощностью 2500 кВА для общесудовых потребителей и вспомогательных потребителей бурового комплекса T7 и T8 на ГРЩ8, T9 и T10 на ГРЩ2;

- 10/0,4 кВ мощностью 1600 кВА для общесудовых потребителей и вспомогательных потребителей эксплуатационного комплекса T5 и T6 ГРЩ7, T11 и T12 на ГРЩ3;

- 10/0,4 кВ мощностью 1250 кВА для потребителей ЛСП-2 T15 и T16 на щит ЩПР1 ЛСП-2(жилой модуль);

- 10/0,4 кВ мощностью 1000 кВА для потребителей, подключенных к аварийному распределительному щиту T13 и T14 на АРЩ1;

- 10/0,23 кВ мощностью 1000 кВА для потребителей напряжением 220 В T17 и T18 на ГРЩ4;

- 0,38/0,23 кВ мощностью 250 кВА для потребителей аварийной сети T19 и T20 АРЩ-1;

- 10/0,66 кВ мощностью 2500 кВа для питания буровой лебедки, ротора и силового вертлюга T1 и T2 на ГРЩ5;

- 10/0,66 кВ мощностью 4000 кВа для питания буровых насосов и цементировочного агрегата T3 и T4 на ГРЩ6;

На низкой стороне напряжения трансформаторы каждого уровня напряжения подключены попарно к секционным шинам распределительных устройств. Один из трансформаторов из каждой пары является резервным. При выходе из строя одного из трансформаторов, другой обеспечивает потребителям необходимую электроэнергию соответствующей мощности и напряжения.

Защитное исполнение трансформаторов основной сети не ниже IP23, трансформаторов аварийной сети - не ниже IP22. Все трансформаторы сухие с естественным воздушным охлаждением. В трансформаторах имеется возможность регулирования напряжения в пределах ± 2,5% номинального. Трансформаторы допускают перегрузку по току 10% в течение одного часа. В трансформаторах устанавливаются датчики для измерения температуры обмоток. При недопустимом превышении температуры выдается предупредительный сигнал в систему дистанционного контроля и управления и отключается выключатель трансформатора.

Коммутация и системы защиты МЛСП им. Ю. Корчагина

Подключение основных генераторов, трансформаторов и потребителей к шинам ГРЩ1 выполняется автоматическими выключателями и разъединителями. Подключение силовых понижающих трансформаторов и потребителей к шинам щитов ГРЩ2-ГРЩ8 выполняется автоматическими выключателями. Система автоматического переключения питания щитов ГРЩ2-ГРЩ8 обеспечивает одновременное включенное состояние не более двух из трех автоматических выключателей (вводы трансформаторов и секционный выключатель).

Предусмотрена система автоматического включения резервного трансформатора. Для защиты основных генераторов, трансформаторов основной сети и потребителей на ГРЩ1 предусматривается релейная защита. Генераторы защищаются от коротких замыканий, перегрузки при помощи отключениея части потребителей в две ступени, обратного активного тока, минимального напряжения, внутренних повреждений благодаря дифференциальной защите, от замыканий на корпус. Защиты генераторов могут быть расширены по условиям поставки турбогенераторов. Для трансформаторов предусматривается защита от коротких замыканий и перегрузки, а также защита от перегрева обмоток. Отходящие фидера потребителей защищаются от коротких замыканий и перегрузки. Подключение аварийного генератора и перемычек к шинам АРЩ1, защита аварийного генератора от токов короткого замыкания и защита перемычек от токов короткого замыкания, перегрузки и минимального напряжения осуществляется селективными автоматическими выключателями. Предусматривается сигнализация о нагрузке аварийного генератора на 110%. При работе аварийного генератора на обеспечение электроэнергией неаварийных потребителей в ненагруженных режимах предусматриваются защиты от коротких замыканий, перегрузки (отключением части потребителей в две ступени), обратного активного тока, минимального напряжения. При нормальном режиме работы шины АРЩ1 получают питание от ГРЩ1. При запуске аварийного дизель-генератора производится автоматическое переключение шин ЩАГ к аварийному дизель-генератору. На ИБП1-А предусматривается непрерывный автоматический контроль сопротивления изоляции сети с выдачей светового и звукового сигнала о недопустимом снижении сопротивления изоляции. Защита отходящих фидеров от перегрузки и токов короткого замыкания на ИБП1-А осуществляется автоматическими выключателями. В ГРЩ1, АРЩ1, ГРЩ2-ГРЩ8 устанавливаются устройства контроля параметров электроэнергии, необходимых для безаварийной эксплуатации электроэнергетической установки.

Выводы

Схема распределения электроэнергии МЛСП им. Ю.Корчагина рассчитана на обеспечение бесперебойным непрерывным питанием абсолютно всех потребителей электроэнергии. В эксплуатации находится современная высоковольтная система электроснабжения. Система рассчитана на обеспечение питанием основных силовых потребителей эксплуатационного комплекса, главных механизмов буровой установки, вспомогательных силовых потребителей бурового комплекса, потребителей энергетической установки и общего назначения, основного и аварийного освещения, бытового оборудования, средств связи, навигации, систем управления. К основным компонентам системы электроснабжения и распределения электроэнергии относятся 4 ГТГ, 1 АДГ, 8 ГРЩ, 1АРЩ, 25 понижающих трансформаторов, ИБП. Электрооборудование выбрано для достижения следующих целей:

В первую очередь система специализирована на обеспечение питанием механизмов участвующих в процессе добычи нефти. В качестве основных источников электроэнергии используются 3 основных генератора и 1 резервный. Генераторы зарезервированы, обеспечены новейшими средствами защиты, а именно защищены от коротких замыканий, перегрузки, обратного активного тока, минимального напряжения, внутренних повреждений. Генераторы способны обеспечивать существенный запас по мощности. Таким образом, основные источники электроэнергии выбраны с целью непрерывного обеспечения электроэнергией потребителей.

Для питания вспомогательных механизмов, требующих напряжение меньшего значения, используются понижающие трансформаторы. Трансформаторы также зарезервированы, предусмотрена защита от коротких замыканий и перегрузки, защита от перегрева обмоток. Трансформаторы выбраны с целью понижения напряжения для питания потребителей.

Для распределения электроэнергии используются ГРЩ. Предусмотрена возможность питания потребителей напряжением меньшего значения, чем на выходах генераторов. Внутри ГРЩ установлены собственные системы защиты.

Все перечисленные показатели уменьшают вероятность нежелательного отказа системы электроснабжения, остановки процесса бурения. Следовательно, риск, связанный с остановкой процесса освоения скважин, непрерывной добычи нефти значительно падает.

В заключение хочется отметить, что питание основных механизмов эксплуатационного комплекса, буровой лебедки, оборудования нефтеперерабатывающего комплекса, потребляющее большое количество электроэнергии, требующие постоянного и бесперебойного питания в процессе добычи нефти и газа, освоения скважин, происходит непрерывно, эффективно, безопасно для человеческой жизни.

МЛСП им. Ю.Корчагина является самым современным и высокотехнологичным объектом на территории России. Укомплектованная новейшим оборудованием зарубежных и отечественных производителей, обслуживаемым лучшими специалистами мирового уровня, МЛСП является несомненным достижением и гордостью в российском нефтяном бизнесе на море. В результате внедрения проекта процесс освоения месторождений, о которых раньше говорили, стал реальностью.

Анализ системы технической эксплуатации электрооборудования МЛСП им. Ю. Корчагина

Анализ соответствия требованиям руководящих документов технической эксплуатации МЛСП им. Ю. Корчагина

Основным руководящим документом, направленным на совершенствование организационных и методических основ систем технической эксплуатации является ”Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство” РД 31.20.50-87. Этот РД устанавливает единые для морского флота технико-организационные и методические основы комплексной системы технического обслуживания и ремонта судов. Он является обязательным для пароходств, судов, баз технического обслуживания флота, судоремонтных заводов, других организаций и подразделений, занимающихся технической эксплуатацией флота.

РД 31.20.50-87 устанавливает требования к службе технической эксплуатации флота. Служба технической эксплуатации флота:

- Разрабатывает план перевода объекта на комплексную систему технического обслуживания и ремонта, далее ТО и Р, утверждаемый руководством компании;

- Обеспечивает составление заявок для службы материально-технического обеспечения на универсальные переносные средства диагностирования и неразрушающего контроля, входящие в судовой и береговой комплект, и организует распределение этих средств;

- Организует предремонтную дефектацию объектов, находящихся в эксплуатации, перед постановкой их на плановый ремонт;

- Организует контроль и учет надежности и технического состояния флота, планирует ТО и Р, контролирует затраты на их выполнение, организует перевод этих работ на ЭВМ;

Технический отдел пароходства обеспечивает с привлечением научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций разработку или корректировку действующих судовых планов-графиков ТО, приспосабливая их для контроля состояния, планирования и регулирования на судах ТО и Р судовых технических средств и конструкций , в дальнейшем СТС и К по состоянию, совмещаемых с освидетельствованиями.

Общее руководство и организация работ по обеспечению нормального функционирования системы ТО и Р осуществлены службой технической эксплуатации МЛСП.

Первый заместитель генерального директора главный инженер предприятия отвечает за общее руководство планированием и организацией работ по техническому обслуживанию, ремонту и контролю технического состояния (ТС) в целом по предприятию.

Начальник производственного объекта предприятия отвечает за общую координацию работ на объектах организации силами нескольких подрядных организаций и организацией-заказчиком, подготовку к проведению ремонтных работ. Отвечает за оформление соответствующих разрешающих документов на проведение работ по ремонту и контролю технического состояния, организацию и безопасное проведение испытаний, за общее руководство планированием и организацией работ по ТО и Р и контролю ТС оборудования производственного объекта.

Главный механик предприятия отвечает за организацию выполнения плановых и внеплановых работ по контролю ТС и ТО и Р предприятия в целом, обеспечение контроля использования средств ремонтного фонда, за правильным расходованием материалов, запасных частей, оборудования на РЭН в целом, обеспечение технического надзора, внедрение системы ТО и Р AMOS.

Старшие механики структурных подразделений МЛСП отвечают за организацию по комплектности и подготовке оборудования к проведению контроля ТС и ТО и Р в рамках опасных видов работ.

Механики структурных подразделений МЛСП отвечают за качество и полноту проведения работ по ремонту основных фондов предприятия, подготовку оборудования передаваемого на ремонтные участки сервисной службы, приёмку оборудования из ремонта, составление предварительной дефектной ведомости на ремонт насосно-компрессорного оборудования, технологических установок и отдельного оборудования.

Согласно требованиям РД 31.20.50-87 для осуществления контроля состояния, освидетельствований и предремонтной дефектации судов в пароходствах должны создаваться контрольно-диагностические и дефектовочные группы или партии. Контрольно-диагностические и дефектовочные группы должны быть созданы приказом или распоряжением по пароходству и действовать на основании утвержденных положений об этих группах или партиях согласованных с Регистром РФ. Эти группы (партии) могут входить в состав баз технического обслуживания флота, производственных лабораторий автоматизации этих баз или других подразделений пароходства. Основное назначение конрольно-диагностических и дефектовочных групп, партий пароходств:

- проведение контроля ТС и освидетельствований судов, не укомплектованных средством диагностирования;

- проведение предремонтной дефектации для своевременного составления ремонтных ведомостей, в том числе при направлении судов на ремонт;

Количество контрольно-диагностических и дефектовочных групп, партий, их квалификационный и численный состав должно устанавливаться пароходством, исходя из особенностей своей производственной деятельности и задач, возлагаемых на эти группы или партии. За качество и полноту предремонтной дефектации и составление ремонтной ведомости ответственность несет судовладелец.

Диагностику ТС CТС и К энергетического комплекса производит электротехническая лаборатория и Регистр. Осуществляется наблюдение и контроль ТС следующих систем: системы котлов утилизаторов, системы оборудования производства электроэнергии, системы приема, перекачки и сепарации дизельного топлива, в том числе: системы дизтоплива ЭУ и топливной системы аварийного дизель-генератора, система масляной энергетической установки и масляного дизель-генератора, система топливного газа, система распределения электроэнергии. На основе полученных данных диагностирования может быть произведена корректировка планов-графиков ТО и Р или принято решение о немедленном проведении ТО и Р по состоянию. Утверждением планов-графиков занимаются главный инженер компании и главный инженер энергетического комплекса. Заместитель главного энергетика производит учет ТС CТС и К, заносит данные по состоянию, ведет карты замеров, контролирует приемку СТС и К из ремонта. За организацию работ по подготовке СТС и К к контролю ТС отвечают электромеханик, электрики и электромонтеры энергетического комплекса.

Для осуществление диагностирования МЛСП укомплектована переносными средствами диагностирования тепловизорами и встроенными средствами диагнострования, например, устройством непрерывного контроля сопротивления изоляции на ГРЩ и ИБП, что соответствует требованиями РД 31.20.50-87.

Контрольно-диагностические и дефектовочные группы или партии обеспечены необходимыми условиями труда, включая нормальные условия проживания и питание. Объем работ по диагностике и дефектации согласован с главным инженером энергетического комплекса.

На МЛСП установлено уникальное оборудования, контроль состояния, ТО и Р, диагностирование которого производится сервисными организациями во время эксплуатации, до и после окончания гарантийного периода. Примером будет являться ГТГ фирмы Caterpillar, полностью находящийся под контролем фирмы-изготовителя. ТО и Р силами персонала платформы производится только в случае непредвиденной поломки или отказа. Все сведенья по диагностике, изменению ТС ГТГ немедленно предоставляютя главному инженеру компании, на основании которых будет выведено заключение по дальнейшей эксплуатации технического средства.

Согласно требованиям РД 31.20.50-87 система технической эксплуатации судов должна быть комплексной, непрерывной, планово-предупредительной, динамичной.

Комплексность системы предполагает применение двух основных видов технического обслуживания и ремонта судов, судовых технических средств и конструкций или их элементов: по состоянию и расписанию. ТО и Р по состоянию применяются для СТС и К, состояние которых можно применить без разборки освоенными методами и средствами диагностирования и неразрушающего контроля. ТО и Р по расписанию применяются для СТС и К, состояние которых невозможно определить без разборки или разборка которых обязательна при освидетельствовании регистром РФ. К СТС и К, выходы которых из строя не влияют на безопасность мореплавания, живучесть судов и безопасность труда, не приводят к остановкам к море, прекращению грузовых операций, ухудшению условий обитаемости и увеличению затрат на восстановление, применимы ТО и ремонт по отказам.

Непрерывность системы предполагает планомерный уход за судами, контроль их состояния и выполнение работ по освидетельствованию СТС и К и восстановлению их технико-эксплуатационных характеристик в максимально возможных объемах в процессе эксплуатации.

Планово-предупредительность системы предполагает заблаговременное восстановление технико-эксплуатационных характеристик СТС и К с целью предупреждения их интенсивных износов, старения, выходов из строя и повышения эксплуатационной надежности и, как следствие, снижение общих затрат на ТО и ремонт.

Динамичность системы предполагает периодический или непрерывный контроль и прогноз изменения состояния СТС и К и оперативное планирование (регулирование) на этой основе сроков, содержания, объемов ТО и Р, своевременно согласуемых, если они поднадзорны с регистром РФ.

Технико-организационные основы системы технической эксплуатации МЛСП установлены службой технической эксплуатации следующим образом. Проверка ТС СТС и К выполняется как по расписанию, так и по состоянию. Работы по проверке ТС производятся согласно плану-графику. План-график является основным судовым документом, определяющим контроль ТС, планирования и регулирования ТО и Р СТС и К в эксплуатации. Наличие контрольно-измерительной основы, специально обученного высококвалифицированного персонала, контрольно-диагностических и дефектовочных партий (групп), графика непрерывных освидетельствований позволяет быстро и качественно определить ТС СТС и К, принять грамотное и верное решение по дальнейшей эксплуатации, произвести ТО, ремонт или замену СТС и К в кратчайшие сроки, а следовательно повысить эффективность системы технической эксплуатации в целом.

Основными задачами, решаемыми по результатам контроля ТС, являются регулирование режимов ТО и Р, безразборное освидетельствование, предремонтная дефектация, проводимая в процессе эксплуатации. Все эти задачи должны быть решены на основе методической базы. Смысл и содержание регулирования заключаются в назначении режимов последующего очередного контроля ТС или ТО и Р в зависимости от состояния с учетом функционально-конструктивных и эксплуатационных особенностей СТС и К. Методической основой комплексной системы ТО и Р МЛСП по состоянию и расписанию являются методики определения ТС, которые применимы к конкретному виду СТС и К. В общем случае регламентируют:

- параметры, характеризующие ТС, и способы их определения;

- средства контроля ТС;

- нормы параметров, характеризующих категории ТС;

- виды работ по ТО, проводимые по результатам контроля фактического ТС;

- перечень видов работ по ТО и Р, которые должны выполняться по расписанию;

- способы учета результатов контроля с целью ретроспективного анализа и прогнозирования ТС;

Примером определения ТС электрических машин, насосов, вентиляторов, поршневых компрессоров, турбокомпрессоров МЛСП безразборным методом будет являться метод вибрационной диагностики и ударных импульсов. Для диагностирования ТС СТС и К службой технической эксплуатации привлечена к сотрудничеству сервисная организация. Специалистами сервисной организации внедрена система, контролирующая состояние СТС и К, выход из строя которых может повлиять на безопасность труда, живучесть платформы, операций добычи нефти и газа, ухудшение условий обитаемости и увеличение затрат на восстановление. Система регистрирует изменения режимов работы оборудования, измеряя уровень вибраций. Системой производится опрос датчиков, обработка данных с показаниями, предоставление данных о ТС СТС и К и, при необходимости, производится сохранение в файлы. Система ТО и Р обрабатывает файлы с показаниями датчиков: происходит сравнительный анализ данных полученных от датчиков с данными утвержденными в результате тестирования СТС и К заводами-изготовителями и выводит результат по ТС. На основании этих данных определяется категория и вид ТС, выводится решение о дальнейшем контроле ТС СТС и К, либо производится ТО и Р. Категории и виды ТС согласно требованиям РД 31.20.50-87 представлены в табл. 2.1.1., табл. 2.1.2.

РД 31.20.50-87 требует учета результата измерения параметров ТС. Результаты измерения параметров должны заноситься в соответствующие разделы действующих журналов учета ТС СТС и К по заведованиям. Для учета ТС рекомендуется применять карту учета технического состояния. Карта должна включать методику определения ТС СТС и К и может использоваться для его прогноза. На оборотной стороне карты должны делаться записи, аналогичные предусмотренным в соответствующих разделах журнала учета ТС. Карта либо вклеивается в соответствующие разделы действующих журналов учета ТС, либо используется самостоятельно. В последнем случае она может заменять как соответствующие разделы журнала ТС, так и план-график ТО.

На МЛСП результаты измерения параметров ТС заносятся в журнал учета ТС СТС и К. Специалисты обеспечены персональными компьютерами. Планирование и учет контроля ТС СТС и К, включая методики его определения и прогнозирования, планирования и учета ТО и Р, составления ремонтных ведомостей и оптимизации режимов работы производятся на основе машинно-ориентировочных форм судовых документов как в бумажном, так и в электронном виде.

Табл. 2.1.1. Категории ТС СТС и К

Категория ТС	Виды повреждений (по ГОСТ 27.002-83)	Значение параметра, характеризующего ТС (по ГОСТ 19919-74)
Хорошее (годное). ТО не требуется	Повреждения нет	Номинальное
Удовлетворительное (годное). Назначается последующий контроль состояния с сокращенной периодичностью или планируется ТО и ремонт	Несущественное повреждение	От номинального до предельно допустимого
Неудовлетворительное (ограниченно годное или негодное). Начинается или проводится ТО и ремонт	Существенное повреждение. Повреждение являющееся причиной частичного нарушения работоспособности	От предельно допустимого до предельно возможного
Состояние отказа (негодное). Требуется немедленная остановка, ТО и ремонт.	Отказ. Событие, заключающееся в нарушении работоспособного объекта, т.е. полная утрата объектом работоспособности.	От предельно возможного до аварийного

Табл. 2.1.2. Виды ТС СТС и К (по ГОСТ 20911-75)

Виды исправности	Виды работоспособности	Виды функционирования
Исправное. Состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям установленным НТД	Работоспособное. Состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям нормативно-технической или конструктивной документации (НТД)	Правильное функционирование
Исправное	Работоспособное	Правильное функционирование
Неисправное. Состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований, установленных НТД	Частичная утрата работоспособности. Ограниченная работоспособность	Ограниченное функционирование
Неисправное	Неработоспособное. Состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям, установленным НТД	Неправильное функционирование

Согласно требованиям РД 31.20.50-87 основным судовым документом, определяющим контроль состояния, планирование и регулирование технического обслуживания и ремонта судовых технических средств и конструкций в эксплуатации, должен являться план-график.

План-график должен отражать планирование режимов, а именно сроков, содержания и объемов ТО и Р СТС и К в эксплуатации, как это принято по расписанию, регулирование (непрерывную корректировку и изменение) этих режимов на основе последовательно осуществляемого контроля состояния универсальными переносными средствами диагностирования и неразрушающего контроля, встроенными средствами диагностирования и судовыми штатными контрольно-измерительными приборами; учёт трудоёмкости выполненных работ по ТО и Р СТС и К в эксплуатации. План-график должен вестись с помощью персональных электронно-вычислительных машин. До их установки вручную судовыми экипажами.

Согласно требованиям РД 31.20.50-87 план-график ТО и Р должен разрабатываться или корректироваться научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями или судовым экипажем по усмотрению пароходства и утверждаться главным инженером пароходства или начальником СТЭФ. Он должен вестись ответственным за заведование и контролироваться старшим механиком. Контроль ТС, ТО и Р должны быть совмещены в плане-графике с освидетельствованиями СТС и К с учётом сроков по учётному листу и плану непрерывных освидетельствований Регистра.

По результатам контроля состояния СТС и К ответственным за заведование должно быть принято решение о времени проведения последующего контроля ТС или ТО и Р. Это решение должно приниматься в зависимости от обнаруженной при контроле категории состояния. Решение должно быть отражено в плане-графике.

Типовая форма плана-графика должна отражать информацию о планировании, регулировании и выполнении контроля ТС, ТО и Р СТС и К в эксплуатации и содержать:

- наименование СТС и К, наименование работ по контролю ТС, ТО и Р СТС и К;

- шифр (номер) выполняемой работы по ведомости типовых работ;

- данные о периодичности проведения работы;

- данные о трудоёмкости работы в часах;

- календарное время в месячном, квартальном и годовом исчислении, ответственным по заведованию должен указываться год и месяц;

В план-график должны быть включены все СТС и К, ТО и Р которых безопасно выполнимы в процессе эксплуатации.

По каждому СТС и К должны быть указаны реальные работы по ТО и Р, обеспечивающие исправное состояние. Работы, если это необходимо, должны совмещаться с освидетельствованиями. В планы-графики не включаются работы по уходу за СТС и К, входящими в обязанности судовой вахтенной службы.

Контроль ТС должен предшествовать работам по ТО.

Перед названием технологической операции должен стоять индекс «С» или «Р» в зависимости от того, проводится ли она по результатам контроля состояния или по расписанию.

Содержание технологических операций должно быть определено по ведомости типовых работ ТО и Р СТС и К, шифр (номер) которых указывается в плане-графике.

Приводимая в графе «Периодичность работ» периодичность ТО и Р СТС и К, проводимых по расписанию, должна быть определена на основе инструкций заводов-изготовителей, проработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций и опыта эксплуатации.

В графе «Периодичность работ» периодичность ТО и Р, проводимого по результатам контроля фактического состояния, должна быть приведена в виде минимального и максимального пределов или указываться максимальный предел, например: не реже 12000 ч. За минимальный предел периодичности ТО и Р по состоянию должен быть принят предел периодичности ТО и Р СТС и К, если бы его обслуживание проводилось по расписанию.

За максимальный (допустимый) предел периодичности ТО и Р СТС и К по состоянию должна быть принята периодичность ТО и Р по расписанию, увеличенная в 1,4--1,5 раза, учитывая опыт эксплуатации СТС и К.

В колонке «Периодичность работ» периодичность контроля должна быть указана для двух категорий ТС в виде дроби: числитель I категория (хорошее техническое состояние), знаменатель-- II категория (удовлетворительное).

Периодичность контроля ТС СТС и К о должна быть определена их типом, категорией состояния, максимально возможной скоростью старения и износа (развитием повреждений).

Периодичность контроля для I категории ТС будет являться нормальной. Она должна совпадать с периодичностью осмотровых операций и не превышать двух третей (65--70%) обычно принятой периодичности ТО и Р по расписанию.

С переходом СТС и К из I во II категорию ТС последующая периодичность контроля состояния (если принимается решение на контроль, а не на ремонт) должна быть уменьшена в 1,5- 2,0 раза. Старший механик, исходя из состояния, установленного при контроле СТС и К, конструктивных и эксплуатационных особенностей, должен назначить более частый и переменный по периодичности контроль ТС СТС и К, особенно при появлении признаков ухудшения ТС.

При удовлетворительном состоянии СТС и К максимальный предел не должен превышать предела ТО и Р по состоянию. При хорошем состоянии СТС и К, влияющих на безопасность мореплавания и труда, максимальный предел периодичности ТО и Р по состоянию может быть скорректирован старшим механиком в сторону его увеличения по согласованию со службой технической эксплуатации флота. Если максимальный предел периодичности ТО и Р совпадает со сроками освидетельствования, то его увеличение должно быть согласовано с Инспекцией Регистра.

Планирование сроков выполнения контроля состояния, ТО и Р СТС и К должно осуществляться обычно принятым методом с использованием единых обозначений (как показано в табл. 2.1.3., например, делением клеток определенным цветом).

Планирование технического обслуживания по результатам контроля состояния показано в табл 2.1.2.

После проведения ТО или ремонта по состоянию должен быть проведен контроль ТС для определения качества проведенных работ и для получения базы для последующего контроля состояния.

Учет наработки СТС и К, планирование контроля и ТО и Р должны вестись в часах и фиксироваться в строках, соответствующих наименованию средства или его элемента. Если планирование осуществляется по календарным срокам, то в соответствующих местах отмечается с нарастающим итогом число месяцев после ТО.

Учет выполненных работ по контролю ТС, ТО и Р представлен в табл. 2.1.3. В таблице указаны соответствующая дата выполнения работы, наработки до и после проведения ТО или ремонта, если учет наработки проводится в часах, трудоемкость и исполнитель.

Табл. 2.1.3. Пример планирования работы по ТО и Р

Нормативная трудоемкость технологических операций, входящих в ТО и Р СТС и К, должна определяться действующими нормативно-техническими документами, проработками научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций и опытом эксплуатации.

Результаты контроля ТС СТС и К, поднадзорных Регистру, должны быть представлены инспектору Регистра при освидетельствовании и подписаны старшим механиком.

В плане-графике также должны быть учтены незапланированные работы по ремонту СТС и К, вызванные внезапными отказами и проведенные в процессе эксплуатации.

На МЛСП им. Ю. Корчагина соблюдены требования РД, касающиеся планирования работ по контролю ТС, ТО и Р СТС и К. Планы-графики ведутся старшими механиками вручную и при помощи персональных компьютеров. Второй способ позволяет автоматизировать процессы ведения плана-графика, планирования работ по контролю ТС, ТО и Р СТС и К, регулированию и контролю ТС. В планах-графиках отражены наименование СТС и К, наименование работ по контролю ТС, ТО и Р СТС и К, шифр (номер) выполняемой работы по ведомости типовых работ, периодичность, трудоёмкость и календарное время в месячном, квартальном и годовом исчислении. Периодичности работ установлена в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Работы по контролю ТС, ТО или ремонту производятся в соответствии с установленной периодичностью в установленный срок. Старшим механиком производится контроль ТС после проведения работы по ТО и Р.

Контроль технического состояния СЭО

Контроль ТС СЭО проводится на основании положений НТД и инструкций по контролю ТС СЭО предприятия, утвержденных главным инженером компании.

Контроль ТС СЭО включает в себя:

- входной контроль поступающего оборудования;

- контроль во время эксплуатации;

- контроль во время ремонта;

Контроль во время эксплуатации включает в себя:

- визуальный контроль и контроль за соблюдением режима эксплуатации;

- инструментальный контроль методами неразрушающего контроля;

Контроль во время ремонта включает в себя:

- визуальный и измерительный контроль: проверки геометрических размеров, чистоты рабочей поверхности, наличие коррозионно-эрозионного износа;

- инструментальный контроль: толщинометрия, дефектоскопия неразрушающими методами, исследования физико-механических свойств, определение химического состава и др.);

- испытания на прочность, плотность и герметичность;