Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава I. Теоретические аспекты развития речного туризма средствами анимационной деятельности

1.1 Сущность и специфика организации речного туризма

1.2 Социокультурное обеспечение обслуживания туристов на речном круизе

1.3 Нормативно-правовые основы этнокультурного развития регионов России

1.4 Значение этнокультурного потенциала региона в возможности развития туризма

1.5 Специфика анимационной деятельности в речном туризме

Выводы по Главе I

Глава II. Пути совершенствования речного туризма средствами анимационной деятельности в процессе приобщения личности к этнокультурному потенциалу региона

2.1 Анализ досуговых предпочтений путешественников интересующихся этнокультурными ресурсами

2.2 Анализ предложений туристского рынка в сфере речного туризма

2.3 Этнокультурные ресурсы Омской области1

2.4 Организационно-технологическое и ресурсное обеспечение проекта программы этнокруиза по реке Иртыш (Омская область)

Выводы по главе II

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проблемы. Россия с ее огромным потенциалом - это идеальная, с точки зрения историко- культурных и природных условий, территория для развития речного туризма. Сегодня внутренний туризм в России развивается быстрыми темпами. На туристическом рынке достаточно фирм, которые организуют речные круизы в России. В круизах туристы получают возможность реализовать познавательные, рекреационно-оздоровительные потребности, а также потребности в развлечениях, спортивных мероприятиях и даже пройти курс санаторного лечения прямо на борту.

Если обратиться к понятию «досуг», станет ясно, что в системе СКД оно давно уже стало неотъемлемой составляющей свободного времени всех народов. Потому что это естественное состояние любого человека. Туризм является одной из сфер культурно - досуговой деятельности и обеспечивает духовное и физическое развитие личности, приобщение ее к ценностям культуры. К сожалению, со стороны государства не уделяется должного внимания духовно- нравственному развитию человека. Значение СКД для формирования личности человека очень велико.

Сегодня, ввиду спада стремления людей к приобщению к духовным ценностям, необходим рост уровня образования и повышение уровня культуры. Наиболее характерной чертой досуга является возможность духовного развития человека, выбирающего разные формы и способы проведения свободного времени, которые позволяют ему участвовать в развлечениях, обмениваться информацией и творчески реализовываться.

С каждым годом у туристов возрастает потребность в анимационных программах, которые вовлекают их в различные виды социально- культурной активности. В процессе организации туров не всегда уделяется должное внимание именно содержанию анимационных программ. Это делает туры менее привлекательными, либо побуждает отдыхающих самостоятельно организовывать свой досуг, не всегда с пользой.

Реализация возможности туристского досуга как средства распространения культурно-исторических ценностей, допустимо рассматривать как один из путей реализации этнокультурного потенциала малых народов. Россия имеет международные обязательства в отношении соблюдения прав национальных меньшинств, коренных малочисленных народов, этнических и религиозных прав и свобод граждан. Поэтому улучшение имиджа страны за рубежом через утверждение образа России как самобытного государства- нации с многоэтническим составом населения. Этнокультурное многообразие России может являться как фактором устойчивого развития, так и, при определенных условиях, вызовом государству и обществу, размывающим общегражданскую солидарность и общероссийскую идентичность.

В современном виде туризм - это курс истории, архитектуры, религии, эстетики, сопровождающийся восторгом открытий, связанных с путешествием. Исключительно велико его социальное, культурно-воспитательное и познавательное значение.

Чтобы наиболее полно использовать культурно-досуговые возможности речного туризма, необходимо внедрение оптимального подхода к его организации и совершенствованию анимационной деятельности. В России сохранилось много этнокультурных ресурсов. В Омской области, например, есть восхитительные уголки природы. Здесь можно открыть для себя все многообразие русской природы от необъятных степей до таежного урмана. Кроме могучего Иртыша, который несет здесь свои воды, в Омской области можно увидеть извилистую сеть мелких речушек и систему живописных озер. На этой территории сохранились поселения народов, чтущих свои обряды и традиции с древних времен. Можно сказать, что эта земля обладает огромным этнокультурным потенциалом, который можно с успехом использовать при организации современных анимационных программ.

Объект исследования - речной туризм как фактор приобщения к этнокультурному потенциалу региона.

Предмет исследования -анимационная деятельность на речных круизах как средство приобщения к этнокультурному потенциалу региона.

Цель исследования - определить направления и возможности использования этнокультурного потенциала региона в процессе совершенствования речного туризма средствами анимационной деятельности.

Гипотеза исследования. Организация анимационных программ в речном туризме как средство приобщения личности к этнокультурному потенциалу региона возможно при осуществлении социально-культурной досуговой деятельности, при выполнении следующих условий:

1. выявлении и систематизации досуговых предпочтений путешественников, интересующихся этнокультурными ресурсами.

2. реализации специфических туристских этноресурсов Омской области.

3. создании проекта программы этнотура соответствующего исследуемым интересам, предпочтениям и потребностям сегмента в сфере речного туризма.

Задачи исследования:

1)Определить сущность и специфику речного туризма.

2)Охарактеризовать социо- культурное обеспечение обслуживания туристов на речном круизе.

3)Определить нормативно- правовые основы этнокультурного развития регионов России.

4)Определить значение этнокультурного потенциала региона в возможности развития туризма.

5)Определить специфику анимационной деятельности в речном туризме.

6)Осуществить анализ досуговых предпочтений путешественников, интересующихся этнокультурными ресурсами.

7)Осуществить анализ предложений туристского рынка в сфере речного туризма.

8)Охарактеризовать этнокультурные ресурсы Омской области.

9)Разработать проект программы этнокруиза по реке Иртыш (Омская область).

Методологической базой для исследования является теоретико-методологическая концепция, в рамках которой туризм рассматривается с точки зрения социально-культурного подхода, согласно которого речной туризм рассматривается как один из видов социально-культурной деятельности и играет значительную роль в духовном, физическом развитии и совершенствовании человека.

Раскрывая степень изученности, следует отметить постоянный интерес к проблемам организации культурно-досуговой деятельности в туризме со стороны отечественной философии, социологии, психологии, педагогике.

Теоретическое осмысление основных положений и понятий настоящей дипломной работы осуществлялось на основе изучения необходимого массива специализированной литературы. Выявлению особенностей речного туризма способствовали труды Бержакова М.Б., Будко И.И., Гулиевой Н.А., Кулагиной Е.В., Гуляева В.Г., Зорина И.В., Ильиной Е.Н., Расторгуевой И.А., Сапруновой В.Б., Саченковой Н.И., Сенина В.С., Чудновского А.Д., Штогрина А.Б и других. Понятия «анимация», «анимационная программа», определение роли туристской анимации в речном туризме представлены в трудах Бирженюка Г.М., Булыгиной И.И., Гаранина Н.И., Вершковского Э.В., Генкина Д.М., Гольцова Г.Г., Грушина Б.В., Демченко А.А., Ерошенкова И.Н., Курило Л.В., Маркова А.П., Новаторова Р.Б. Кроме того, характеристика организационных особенностей анимационных программ осуществлялась на основе публикаций в специализированных журналах: «Туризм и отдых», «Вояж», «Диагональный мир», «Водяной.net».

Отдавая должное тому, что уже сделано другими исследователями, надо признать недостаточною разработанность некоторых важных теоретико-методических проблем, связанных с организационно-технологическим обеспечением анимационных программ именно в речном туризме.

Базой исследования являются туристические компании, работающие в сфере речного туризма в России такие как: «Ригма-Тур», «Инфофлот», «Турфлот» и «ЕвразияТур» «Круизы от бриза», «Экспо- тур», «Калипсо», «Водоходъ- СПб», «Русские круизы», «Интел- Т»..

Методика и организация исследования включает три этапа.

1) Теоретико-аналитический этап. На данном этапе с помощью методов теоретического анализа и синтеза, был произведен отбор и анализ различных источников по проблеме организации анимационных программ, дан исторический обзор. Были сформированы цель, задачи, рабочая гипотеза. Была обоснована методологическая база исследования.

2) Диагностический этап. На данном этапе разрабатывались программа и инструментарий эмпирического исследования, а также были обобщены и интерпретированы результаты, полученные при изучении туристических компаний, работающих в сфере речного туризма в России таких как: «Ригма-Тур», «Инфофлот», «Турфлот» и «ЕвразияТур». На данном этапе был использован комплекс методов, таких как опросы (анкетирование, экспертные опросы), наблюдение и контент-анализ.

3) Проективный этап. На данном этапе используя метод социокультурного проектирования, были разработаны методики и рекомендации по совершенствованию организации анимационных программ в речном туризме на примере этнокультурного потенциала устья реки Иртыш.

Новизна исследования состоит во внедрении туристического продукта в сфере речного туризма, разработанного на основе этнокультурного потенциала региона с учётом культурно-досуговых интересов и потребностей туристов как факторов, необходимых для максимального использования туристского потенциала, и с использованием культурно-досуговой методики улучшения качества сервиса в речном туризме, такой как анимация.

Теоретическая значимость исследования заключается в обосновании значимости анимационных программ в речном туризме как важного средства активного включения людей в культурно-досуговую деятельность.

Практическая значимость исследования заключается в определении условий в существующем культурно - дсуговом потенциале данного вида отдыха в Омской области и растущего интереса и потребностей со стороны российских и зарубежных туристов. А также в том, что на основании изученной теории и опыта организации анимационных программ в речном туризме сделаны разработки проекта программы для речных туров по историко- культурным местам устья реки Иртыш.

Положения, выносимые на защиту:

- Организационно - методические условия разработки анимационной деятельности в речном туризме.

- Теоретическое обоснование использования этнокультурного потенциала Омской области в процессе совершенствования речного туризма средствами анимационной деятельности.

- Проект программы этнокруиза по реке Иртыш (Омская область)

Структура дипломной работы обусловлена поставленными исследовательскими задачами, отражает сущность рассматриваемой проблемы и ход исследования. Дипломная работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка используемой литературы.

Глава I. Теоретические аспекты развития речного туризма средствами анимационной деятельности

1.1 Сущность и специфика организации речного туризма

Теплоходное путешествие представляет собой туристскую поездку по реке или морю, как правило, с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов вместимостью от 70 до более 1000 пассажиров и предлагают увлекательные поездки практически в любой регион мира.

Пассажирские перевозки по рекам России осуществляют 20 пароходств, подведомственных Министерству речного флота России: Волжское объединенное, Московское, Камское, Северо-западное, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское, Волго-Донское, Верхне- Иртышское, Иртышское, Енисейское, Северное, Амурское, Бельское, Донское, Кубанское, Западное, Сухонское, Вятское, Печорское, Беломоро-Онежское. Кроме того, перевозки туристов осуществляют пароходства Министерств речного флота других сопредельных государств (Украины, Молдавии, Казахстана), с которыми работают туроператоры России.

На речном транспорте различают 2 формы организации флота: линейную и рейсовую. Линейная форма - регулярные перевозки пассажиров на определенных участках. Рейсовая - это такая форма, при которой флот не закрепляют за определенными участками, он не имеет постоянных пунктов отправления и назначения. Это бывает, как правило, на малых реках или там, где суда успевают сделать за навигацию по одному рейсу.

В зависимости от формы сообщения линии подразделит на:

· транзитные - протяженностью более 400 км. Работающий на них флот приписан к пароходству;

· местный - протяженностью до 400 км. Суда приписаны к портам (пристаням);

· внутригородские, действующие в черте города;

· переправные, действующие между пунктами противоположных берегов.

По скорости движения судов и условиям проезда линии бывают: экспрессные, скорые, скоростные, пассажирские.

Пассажирские линии в зависимости от характера перевозок и условий обслуживания подразделяются на: транспортные, туристские, экскурсионные.

Транспортные линии - это линии, обеспечивающие транспортные связи между пунктами и работающие по заранее опубликованным расписаниями. Они обслуживаются судами речного флота.

Туристские линии - линии, обслуживаемые судами речного флота. Они обеспечивают перевозки туристов по специальному маршруту и расписанию с продолжительностью рейсового оборота более 24 час.

Экскурсионные линии обслуживаются судами речного флота и имеют оборот менее 24 часов.

Заключение договоров между пароходствами и туристскими организациями обычно заканчивается до 30 декабря предшествующего обслуживанию года. Договор может быть заключен на срок от одного года до 3-х лет. Расписания (графики) движения туристских судов в границах одного пароходства разрабатываются и утверждаются им по согласованию с заинтересованной туристской организацией до 1 декабря предпланового года и являются частью заключенного договора. В тот же срок разрабатываются расписания для линий (маршрутов), проходящих по смежным бассейнам, но они утверждаются Минречфлотом.

После подписания договоров туристские организации имеют право начать реализацию путевок на круизные рейсы. Путевки служат основанием для занятия туристами на судне указанных в них мест, получения комплектов постельного белья (одного комплекта на срок до 10 дней), установленного рациона питания и культурно-экскурсионного обслуживания.

По сути дела круиз представляет собой тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна, в частности: проезд на судне; проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса); трехразовое питание; развлечения и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и другие).

Круизы - один из самых быстрорастущих секторов рынка. В 1998 году более 8 миллионов туристов совершили путешествия на воде, а к 2004 году, по прогнозам ВТО (Всемирная туристская организация), эта цифра достигнет 11,5 миллионов. Водные круизы организуются как по морям, океанам, так и по разным рекам. В организации морских и речных круизов много общего. Однако по вместимости судов, организационным особенностям, программам обслуживания, а также по месту проведения туров среди морских и речных круизов есть ряд различий.

В последние годы мировой круизный рынок претерпевает значительные изменения. Прежде всего, это связано со значительным ростом популярности морского и океанского отдыха. В прошлом году объем круизных туристов в мире впервые преодолел отметку 12 миллионов, а общая емкость пассажирского круизного флота превысила 255 тысяч кают.

Все активнее происходит и передел круизного бизнеса - продолжаются процессы слияния ряда крупных компаний, создания узкого круга "круизных монстров", делящих практически весь сектор морских путешествий. Так, например, в последние годы произошли объединения Seabourne (суда категории 6*) с компанией Cunard Line; Royal Caribbean (15 лайнеров) с Celebrity Cruises (лайнеры класса "люкс"). Всего в настоящее время на мировом рынке действует около 50 крупных круизных компаний. В будущем, по прогнозам специалистов, их количество будет заметно сокращаться. В первой десятке мегакомпаний - Carnival Royal Caribbean, Р&О Princess, Star Cruises, Norwegian Cruise Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Среди основных игроков рынка примерно 85% компаний из США (зачастую совершающие плавания под флагами других государств - панамским, либерийским или другими). Первая тройка лидеров - Carnival Royal Caribbean, Р&О Princess и аффилированные в них компании "держат" примерно 81% мирового круизного рынка. Семин, А. (2008). Флот и круизы. Вестник "Инфофлота" , 7-8.

Другая тенденция рынка, на которую указывают туроператоры, - некоторое снижение средней стоимости круизов и появление новых круизных компаний, ориентированных на более экономичные туры (пример - выделившаяся в нынешнем году из Royal Caribbean компания Islands).

В настоящее время тенденция круизного бизнеса - это повышение качества и количества услуг на борту судна, некоторые из которых предоставляют 12-14 палубные "плавучие города", вмещающие 2,0 -2,5 тысяч пассажиров. Качество услуг обеспечивается достаточным количеством обслуживающего персонала (соотношение 1 человек на 2-3 пассажира) и его высокой квалификацией. Предполагается строительство серии прозрачных подводных лодок, предоставляющих широкий обзор подводного мира, что будет способствовать большому росту клиентов в круизном бизнесе.

И, наконец, наиболее "зримая" особенность современного круизного бизнеса - появление один за другим кораблей-гигантов. Спуск на воду в течение последних двух лет "стосорокатысячных" суперлайнеров Voyager of The Seas, Explorer of The Seas (Royal Caribbean), "стотысячных" Golden Princess (Р&О Princess), Destiny и Sensation (Carnival) ознаменовал новый этап развития морской туристической отрасли, связанный с изменением философии отдыха на воде и кардинальным перевооружением всего парка круизных судов. Новые суперлайнеры вмещают 2,5-3 тысяч пассажиров и оборудованы аркадами магазинов и ресторанов, казино, ледовыми катками и полями для гольфа. Предполагается, что в ближайшие 2-3 года на воду будет спущено около 50 лайнеров нового поколения класса 4-5* водоизмещением 90-120 тысяч тонн, которые заменят существующие ныне суда постройки 80-90-х годах.

Традиционная популярность речных западно-европейских круизов поддерживаются такими факторами:

- традиции путешествия по рекам Европы, которые сложились исторически, особенно в немецком сегменте, который сегодня составляет около 65% от общего объема путешествующих по Европейским ВВП;

- относительно низкая стоимость пансиона в сравнении с морским и береговым отдыхом. Подобные благоприятные цены позволяют формировать постоянный пассажиропоток, даже в осенне-зимний период. Небольшие расстояния трансфера;

- рост интереса к так называемым «экологическим круизам» в дельту Дуная, возобновленным под новым брендом после окончания Югославских конфликтов в 2002 году;

- неблагоприятная ситуация во многих регионах мира, которые ранее обслуживали туристов, вызванная разными обстоятельствами (экологические катастрофы, эпидемии, терроризм), которые заставляют туристов искать более спокойные места для отдыха.

В период повышенной активности строительства западно-европейского речного пассажирского флота совершенно противоположная ситуация сложилась в индустрии пассажирских перевозок на отечественных реках. По ряду причин, связанных с политическими и экономическими преобразованиями в странах бывшего СССР, произошло резкое падение пассажиропотоков на внутренних туристических линиях.

Сейчас ситуация немного стабилизировалась, хотя по последним аналитическим исследованиям интерес среди иностранных туристов к России и Украине неуклонно ослабевает. При этом среди отечественных потенциальных туристов подобный отдых на воде доступен лишь для людей с уровнем доходов выше среднего. По прогнозам известной фирмы ЭКСОН МОБИЛ с 2005 по 2015 гг. потребление нефти и газа в мире возрастет на 33%. Одновременно запасы имеющихся источников уменьшаются при отрицательной динамике разведки и разработки новых месторождений. Всё это в совокупности будет неуклонно способствовать постоянному росту цен на топливо. Учитывая эти факторы старение флота, который эксплуатируется судовладельцами России и Украины, все чаще заставляет задумываться о новых пассажирских лайнерах, способных заменить морально и физически устаревшие суда постройки 50-80-х гг. Семин, А. (2008). Флот и круизы. Вестник "Инфофлота" , 7-8.

Значительная часть судов 1 и 2 поколений, имеющихся в данный момент в эксплуатации, больше не соответствуют сегодняшним требованиям пассажиров с одной стороны, а с другой стороны эти же суда после модернизационных ремонтов становятся все более недоступными широким слоям населения в связи с новыми технико-экономическими параметрами.

Новые речные круизные лайнеры, по современным меркам, должны с одной стороны обеспечивать достаточный уровень комфорта для пассажиров, а с другой стороны иметь оптимальный уровень затрат на содержание, что в дальнейшем позволит избежать завышенной стоимости круизного тура не сопоставимой с уровнем комфорта судна. Данное обстоятельство становится особенно актуальным в связи с тем, что помимо речных круизных маршрутов, наши речные судовладельцы и туроператоры активно осваивают традиционные линии работы морского пассажирского флота. Вполне возможно, что завтрашние проекты пассажирских круизных судов будут не только речными, но и способными нормально работать в смешанном сообщении «река-море».

Строительство новых пассажирских судов в Западной Европе в последние годы обозначило новые стандарты в области обслуживания пассажиров. Это не могло не отразиться на конструктивных особенностях судов и их размерах, которые имеют устойчивую зависимость от уровня комфортабельности судна и внешних ограничений, накладываемых навигационными условиями речных бассейнов.

Исключительно круизное назначение будущих судов ставит перед проектантами новые задачи в области обеспечения надлежащего уровня комфорта для будущих пассажиров. Широко практикуемое ранее совмещение на одном судне казалось бы близких функций (круизной и линейно-транспортной) сегодня привело к тому, что каютные пассажирские суда, перепрофилированные для выполнения круизных рейсов, имеют различный уровень комфорта пассажирских помещений, зачастую не обеспечивающий должного соотношения цены и качества. Как правило, на одном и том же судне существуют пассажирские помещения, рассчитанные как на достаточно состоятельных пассажиров в финансовом смысле, так и для пассажиров со средними доходами. Это может привести к тому, что уровень комфорта всего судна в целом может оказаться недостаточным для одних пассажиров и избыточным для других.

Многолетний опыт работы туроператоров показывает, что всех потенциальных туристов можно условно разделить на группы в зависимости от возраста, увлечений, финансового благосостояния и т. д. Каждая группа таких туристов «подсознательно» предъявляет свои требования к комфорту судов и уровню обслуживания на борту. Финансовый «порог доступности» круизного тура, то есть его стоимость для каждой группы туристов также различна и имеет важное значение. Так, например, некоторых пассажиров комфорт судна как таковой не слишком интересует, для них важен сам процесс созерцания окружающей природы и экскурсионное обслуживание в портах захода, в то же время для других более весомым аргументом может оказаться отдых именно на борту судна и фактор комфортабельности судна и обслуживания для них имеет первостепенное значение.

Как показывает зарубежная практика строительства и эксплуатации морских и речных круизных судов, совмещение подобных возможностей на одном судне не слишком хорошо сказывается на его коммерческой эксплуатации, так как это требует совершенно разного подхода к организации мероприятий на борту, к численности и профессиональному составу экипажа, снабжению судна, длительности и разнообразию маршрута. Более целесообразно проектировать суда уже изначально приспособленные для обслуживания определенной категории пассажиров. В конечном итоге это позволит выйти на оптимальные технико-эксплуатационные характеристики судна и приемлемое соотношение цены и качества туристического продукта для каждой социальной группы пассажиров.

В качестве критерия оценки проектной комфортабельности пассажирских судов применяют пятизвездочную шкалу, неофициально используемую практически всеми туроператорами. Количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня качества обслуживания и комфорта. Фактический коэффициент комфортабельности судна определяется подробным учетом конструктивных особенностей каждого пассажирского круизного судна, таких как размещение пассажиров в каютах; номенклатура, местонахождение, конфигурация и вместимость пассажирских кают и общественных помещений; соотношения количества кают для пассажиров к общему количеству мест; удельная площадь каютного блока на одного пассажира; эстетичность и эргономичность оформления помещений; наличие устройств и систем, создающих благоприятные условия пребывания на судне, предоставление различных услуг и т.д.

Непосредственное влияние на уровень комфорта, помимо таких характеристик судна как шум, вибрация, качка, обслуживание, качество питания и т. п., оказывает номенклатура пассажирских помещений, а также удельная площадь пассажирского блока, приходящаяся на одного пассажира. Как правило, уровень комфортабельности 1-2 звезды соответствует судам, которые работают на пассажирских транспортных линиях, 3-4 звезды соответствует круизным судам, которые предназначены для так назывемых «познавательных круизов», основу которых составляют частые заходы в порты и береговое экскурсионное обслуживание, 5-звездочные суда, как правило, предназначены для отдыха пассажиров на борту судна и береговое экскурсионное обслуживание не является для данной категории судов принципиальным.

Следует сказать, что весь российский и украинский речной круизный флот постройки 50-80 годов находится в диапазоне комфортабельности 2-3 звезды, что на сегодняшний день является достаточно низким уровнем комфорта. Современные европейские речные суда, в большинстве своем, имеют уровень комфорта, соответствующий 4 звездам.

Кроме того, существенное влияние на комфорт и стоимость проезда на судне оказывают расходы по его содержанию, которые в свою очередь обусловлены конструктивными особенностями, энерговооруженностью, пассажировместимостью, а также соотношением площадей (или объемов) внутренних помещений.

Характерной особенностью является то, что современная организация досуга на борту судна и берегового экскурсионного обслуживания предусматривает односменное питание пассажиров, в отличие от двухсменного, широко применяемого ранее. Также предпочтительно, чтобы для проведения широких общественных мероприятий хотя бы один из салонов имел вместимость близкую к полной пассажировместимости судна. На судах-новостроях музыкальный салон, как правило, вмещает в себя около 85-100% пассажиров судна. Существенно повысились требования туристических операторов и к пассажирским каютам - их размерам, меблировке и общей площади.

Следует также сказать, что за последние 2-3 года среди владельцев пассажирских судов внутреннего плавания наметилась тенденция к реконструкции устаревших пассажирских судов постройки 50-60-х годов с целью повышения (насколько это возможно) их уровня комфорта, поскольку техническое состояние многих судов старой постройки позволяет их реконструировать с относительно минимальными затратами. В этом случае увеличение комфортабельности судна в связи с его конструктивными особенностями, как правило, приводит к уменьшению пассажировместимости судна и потому к существенному повышению стоимости круизного тура.

Специфичной чертой речных круизов является также особенность их организации. Помимо того, что судно представляет собой комфортабельный «плавучий отель», где туристу представлены не только услуги питания и размещения, но и услуги по организации досуга. Водное транспортное средство имеет также многочисленные правила внутреннего распорядка, не соблюдение которых туристом может привести к неприятным последствиям, в том числе к угрозе жизни и здоровья.

Поэтому перед началом навигации представители пароходства и турфирмы с участием капитана судна, директора судового ресторана и руководителя круиза комиссионно принимают судно - проводят осмотр судовых пассажирских помещений и оборудования с целью определения их готовности к перевозке туристов, о чем составляют соответствующий акт. Суда в начальных пунктах рейса подаются для посадки на туристских линиях за 2 часа до отправления.

Пароходством и турфирмой до начала тура разрабатывается общий режим дня. Соблюдение установленного внутреннего распорядка на судне обязательно для всех туристов и обслуживающего персонала. Регистрация туристов производится руководителем круиза до их посадки на судно в помещении речного вокзала, предоставляемом пароходством (портом).

До начала посадки - руководитель круиза обязан предъявить кассе (или бухгалтерии) вокзала копию поручения внесенных платежей (или подтверждение пароходства о подученных за данный рейс платежах) и после регистрации туристов за 30 мин. до отправления судна - справку о количестве туристов, прошедших регистрацию на данный рейс, с указанием категорий пассажирских мест. На основании этих документов при предъявлении им доверенности руководителю группы выдается под расписку групповой билет на выполнение туристского рейса. Групповой билет сдается капитану судна при начале посадки и остается у него до окончания рейса. По окончании рейса билет возвращается руководителю круиза.

В начале туристского рейса капитан судна, руководитель круиза с участием помощника капитана, директора ресторана, судового медика проводят беседу с туристами о целях и условиях поездки, правилах поведения на судне, на берегу, во время купания и т. д.

На борту теплохода туристам предоставляются различные виды услуг (некоторые из них могут быть платными). Бесплатными услугами обычно бывают: пользование музыкальным, читальным салонами, кинозалом для проведения собраний и концертов, телевизором в салоне для просмотра транслируемых телепрограмм, шезлонгами и лежаками солярия; оказание первой медицинской помощи в медпункте.

Дополнительные услуги с оплатой за наличный расчет:

· прием заказов на подачу такси к причалу;

· бронирование мест в гостиницах речных вокзалов;

· предоставление кают в начальных и конечных пунктах во время меж рейсовых стоянок в качестве гостиниц;

· бронирование билетов на смежные виды транспорта;

· переноска багажа;

· продажа товаров в киосках и буфетах {барах);

· пользование гладильной и услугами парикмахерской;

· прием радиотелеграмм;

· пользование сауной (душем) и камерой хранения;

Прежде всего, следует отметить, что пароходство вправе продать свободные места нереализованные туристской фирмой. При удлинении рейса по вине турфирмы она оплачивает пароходству стоимость содержания судна за все время задержки. Если это происходит по вине пароходства или по не зависящим от сторон причинам, то туристы доставляются в конечный пункт без дополнительной оплаты.

Питание туристов производится в судовых ресторанах согласно заявке. Туристская бригада на речных круизах питается с туристами, и заказ их питания включается в общую заявку.

В период рейса руководитель круиза ежедневно (за сутки) подтверждает письменной заявкой количество питающихся туристов и работников туристской бригады. Меню составляется с учетом пожеланий туристов. В день посадки туристов на судно питание обеспечивается по единому меню. Меню с указанием выхода готовой продукции и дневной стоимости питания, подписанное директором, зав. производством, гл. бухгалтером ресторана и руководителем круиза, вывешивается в ресторане на видном месте. Контроль за качеством приготовления блюд и кулинарных изделий, ведение бракеражного журнала производится бракеражной комиссией в составе: директора и зав. производством ресторана, руководителя круиза и судового медика. Руководитель круиза, прошедший медицинский осмотр, имеет право присутствовать при закладке сырья, проверять нормы выхода готовых изделий совместно с директором, гл. бухгалтером и зав. производством ресторана.

Турист получает питание на основании туристской книжки с указанием в ней наименования судна, смены питания и номера стола. Досрочное выбытие туриста не дает ему права на получение сухого пайка в счет питания за неиспользованные дни. Вопросы компенсации решаются в соответствии с заключенной страховкой на тур.

Другой особенностью является то, что при организации речного круиза турфирме необходимо заключить большое количество партнерских соглашений. При организации теплоходных путешествий отношения между туристской фирмой, организующей круиз, и организациями, участвующими в обслуживании туристов (пароходствами, УРСами, принимающими турфирмами, дающими береговое экскурсионное обслуживание в портах захода н др.) оформляются на договорной основе.

Договора на обслуживание туристов на теплоходных турах заключаются турфирмой со следующими предприятиями и организациями:

1. С речными и морскими пароходствами - на аренду теплоходов. Такой договор включает:

· количество, наименование судов и количество мест по категориям;

· маршруты круизов и их сроки;

· количество постельных комплектов на один рейсооборот для каждого судна и их стоимость;

· стоимость оплаты на каждый рейсооборот;

· общую сумму по договору за перевозку туристов;

· ответственность сторон.

2. Договор с УРСом (конторой или управлением), трестом судовых ресторанов на питание туристов на маршруте круиза. Этот договор включает:

· перечень судов, сведения о количестве рейсов, продолжительности одного рейса (в сутках), количестве туристов в рейсе, маршруте и стоимости дневного рациона питания одного туриста в день, с указанием стоимости набора продуктов;

· обязанности конторы судовых ресторанов по выполнению принятых договорных обязательств;

· обязанности туристско-экскурсионной организации (обеспечение полной посадки туристов);

· разработку тематики и проведение вечеров отдыха в залах ресторана совместно с его работниками;

· порядок расчетов за питание;

· ответственность сторон.

3. Договора с принимающими турфирмами по маршруту следования теплохода на предоставление экскурсионного обслуживания. К этим договорам должны прикладываться графики заезда теплоходов в порты городов приема с указанием дат и ориентировочного времени прибытия и отправления; программа обслуживания туристов и калькуляция.

4. Договор с управлением кинофикации (с кинопрокатом) на предоставление кино копий для демонстрации туристам в кинозалах теплоходов за наличный расчет. В отдельных случаях такие договора заключаются непосредственно между управлением кинофикации и пароходством. Если копии видеофильмов берутся на прокат, такие договора не заключаются. При отсутствии на судне киноаппаратуры настоящим договором предусматривается предоставление ее (на условиях проката) на судно на время туристских перевозок.

5. Договор с библиотеками на снабжение рейсов книгами.

6. Договор с музыкальным коллективом (при организации длительных круизов).

Следует также отметить, что при организации речных круизов необходимо учитывать ставшую в современном мире уже традиционную особенность для любого вида транспорта - проблему перегруженности путей.

Наиболее "узким" местом на наших водных путях является Нижнесвирский шлюз. В дневное время через этот шлюз желает пройти множество пассажирских судов, тогда как в него помещается только один четырехпалубный теплоход. Немного разгрузить Нижнесвирский шлюз могут петербургские операторы, если будут выполнять короткие рейсы из Санкт-Петербурга не до пристаней Мандроги и Свирьстрой, а до Лодейного Поля, и таким образом не пользоваться Нижнесвирским шлюзом.

Сильно загружена и лестница из шести шлюзов на Волго-Балтийском водном пути. Пяти пассажирских путей, действующих на Волго-Балте, вполне хватает, чтобы обслужить всех желающих, но из-за интенсивного движения флота порой возникают разногласия между судовладельцами, желающими пустить свои суда одновременно. Кому-то приходится менять расписание прохождения шлюзов Волго-Балта: всех сразу канал обслужить не может.

Проблема возникла и на канале имени Москвы: из-за своей перегруженности канал в один из дней не сможет пропустить заявленное количество пассажирского флота. Из пяти пассажирских ниток лишь две-три по времени подходят для движения теплоходов с иностранными туристами - как на прибытие в Москву, так и на отправление из Москвы. Этих ниток всем желающим порой не хватает. В виде исключения канал имени Москвы в некоторые дни перенес отдельные нитки на время, более удобное для судов, перевозящих иностранных туристов: например, замена нитки на прибытие в Москву в 9.00 на 11.00 позволяет сделать полноценную стоянку в Угличе без раннего подъема туристов.

Количество судов, желающих отправиться из Москвы в пятницу после обеда и вернуться в столицу в воскресенье вечером, превышает возможности канала. Поэтому кому-то приходится менять свое расписание.

Еще одним лимитирующим фактором для речных перевозок является участок Городец - Нижний Новгород: уже не первый год судовладельцам крупных пассажирских судов предписывается проходить этот участок в жесткие сроки в первой половине дня, когда глубины достаточны для прохождения крупных судов. Всем судовладельцам не следует забывать и про то, что на этом же участке имеется наплавной мост, работа которого может помешать движению тех судов, чьи расписания заранее не согласованы с Волжским бассейновым управлением.

Проблемой- следствием является перегруженность отдельных портов и причалов. В 2010 году причал на острове Валаам не будет принимать одновременно более трех судов. Такая норма, связанная с состоянием причала, действовала и раньше, но не всегда соблюдалась. С 2008 года за ее соблюдением стали следить более строго. В результате в некоторые дни Валаам не может принять к причалу всех желающих. Правда, имеется возможность поставить теплоход на рейд и доставлять туристов на берег и обратно монастырскими теплоходами типа "Ом". Но судовладельцы и операторы не хотят пользоваться такой возможностью.

Позитивная тенденция наметилась с причалами в Санкт-Петербурге. Благодаря тому, что бывшие Соляные причалы, находящиеся неподалеку от Уткиной Заводи, теперь благоустроены, они принимают пассажирские суда в Санкт-Петербурге и здесь одновременно могут стоять 28 теплоходов в трех местах - у причалов речного вокзала, в Уткиной Заводи и на бывших Соляных причалах. Поэтому пока все заявки судовладельцев на стоянку в Санкт-Петербурге в 2009 году удовлетворены, что в последние годы стало даже несколько непривычным.

1.2 Социокультурное обеспечение обслуживания туристов на речном круизе

Во многих странах большой популярностью у туристов пользуются озерные и речные круизные путешествия. Речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны (береговой обзор), имеется возможность воспользоваться многочисленными, в том числе специальными туристскими, стоянками. Речные путешествия можно классифицировать следующим образом Е.Н. Ильина. Туроперейтинг: организация деятельности / Учебное пособие для вузов. - М.: «Финансы и статистика», 2004. - С. 127.:

- перевозка пассажиров и туристов на регулярных рейсах;

- перевозка пассажиров и туристов на чартерных рейсах;

- перевозка пассажиров и туристов на скоростных и экспрессных линиях;

- паромные переправы;

- прогулочные и экскурсионные рейсы;

- перевозка водными видами транспорта самодеятельных туристов;

- краткосрочные и длительные круизы;

- специальные круизы (конгресс-круизы, бизнес-круизы, учебные круизы и др.);

- использование плавательных средств в форме «плавучих отелей» и др.

Пассажирские линии в зависимости от характера перевозок и условий обслуживания подразделяются на: транспортные, туристские, экскурсионные.

Транспортные линии - это линии, обеспечивающие транспортные связи между пунктами и работающие по заранее опубликованным расписаниями. Они обслуживаются судами речного флота.

Туристские линии - линии, обслуживаемые судами речного флота. Они обеспечивают перевозки туристов по специальному маршруту и расписанию с продолжительностью рейсового оборота более 24 час.

Экскурсионные линии обслуживаются судами речного флота и имеют оборот менее 24 часов.

Заключение договоров между пароходствами и туристскими организациями обычно заканчивается до 30 декабря предшествующего обслуживанию года. Договор может быть заключен на срок от одного года до 3х лет. Расписания (графики) движения туристских судов в границах одного пароходства разрабатываются и утверждаются им по согласованию с заинтересованной туристской организацией до 1 декабря предпланового года и являются частью заключенного договора. В тот же срок разрабатываются расписания для линий (маршрутов), проходящих по смежным бассейнам, но они утверждаются Минречфлотом.

После подписания договоров туристские организации имеют право начать реализацию путевок на круизные рейсы. Путевки служат основанием для занятия туристами на судне указанных в них мест, получения комплектов постельного белья (одного комплекта на срок до 10 дней), установленного рациона питания и культурно-экскурсионного обслуживания.

Речные круизы относятся к дорогому виду туризма, и это в современных экономических условиях приводит к тому, что происходит сокращение объема пассажирских перевозок на туристских линиях. В то же время речным круизам присущи:

а) уникальные свойства туристского продукта, которые позволяют в сжатые сроки ознакомиться с неповторимыми природными и историческими местами в России и, возможно, зарубежных стран при выполнении круизов по схеме «река - море - река».

б) возможность проведения туров с различными программами, направленными только на отдых, сочетающие отдых и спорт, деловые поездки-семинары и т.д.;

в) упрощенный визовый режим для круизеров при посещении портовых городов в зарубежных странах (Греция, Испания, Португалия, Франция и др.), - дирекция круиза обеспечивает взрослых и детей, не оформлявших визы, разрешение на сход и пребывание на берегу по так называемым круизным спискам;

г) достаточно высокий уровень обслуживания;

д) конкурентоспособные цены, позволяющие сформировать устойчивый спрос;

е) малая доля речных круизов в других странах.

По сравнению с морскими маршрутами речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны и дают возможность для кратковременных стоянок.

Структура туристского продукта, формируемого для путешествий по внутренним рекам и озерам, обеспечивает:

а) восприятие постоянно меняющегося пейзажа по берегам рек и озер;

б) включение в программы круизов посещений памятных мест в городах и даже малоприметных населенных пунктах, т. е. знакомство с культурно-историческим наследием регионов;

в) дневки (и даже ночевки!) в местах с живописным ландшафтом или в благоустроенных приютах или гостиницах и др.

Для туристских маршрутов водными транспортными средствами предлагается закрепить собственные наименования:

- «экспедиционный туризм», обеспечивающий посещение уникальных природных мест, например на реках Сибири;

- «конгрессивный туризм», при котором наряду с проведением на пассажирских судах конференций, симпозиумов, фестивалей доступными для их участников становятся разнообразные туристские ресурсы;

- «лечебный туризм» - пассажирское судно, совершающее круизные рейсы на линиях с наиболее благоприятными климатическими условиями и оборудованное медицинской техникой и врачебным персоналом, также служит и плавсредством доставки клиентов «плавучей лечебницы» в рекреационные зоны и к разнообразным объектам туристского интереса. В рейсе на речных 3-4-палубных теплоходах можно организовать выставку на борту, провести ряд развлекательных мероприятий, обеспечив отличное сочетание работы и отдыха.

Во время речных круизов туристам предоставляется возможность:

- посетить оперные спектакли в городах и участия в шоу;

- совершать автобусные экскурсии;

- быть участником развлекательных мероприятий;

- отдохнуть на пляжах Черного моря в самых известных курортных местах.

На борту туристов ждут представления, конкурсы, концерты профессиональных ансамблей и развлекательные программы.

На российских речных трёх-, четырехпалубных судах имеются каюты категории «люкс» (обычно на шлюпочной палубе), 1, 2, 3 и 4-местные каюты с одноярусным и двухъярусным размещением в них, оборудованные кондиционерами и приборами личной гигиены.

Туроператору необходимо иметь в виду, что привлекательность речных круизов для различных групп имеет существенные различия, которые зависят от возраста, профессии и даже от национальности.

Лучшим обоснованием востребованности речных круизов в конкретном регионе будут результаты анкетирования туристов (пример подобной анкеты представлен в Приложении 1) и данные исследований на внутреннем водном транспорте, обеспечивающие в сфере туризма возможность:

а) расширения географии круизов;

б) установления взаимовыгодного взаимодействия с другими видами транспорта по разработке и внедрению комбинированных туров;

в) целенаправленное проведение реконструкции или модернизации речных туристских судов.

В межнавигационный период теплоходы могут использоваться в качестве плавучих гостиниц.

Взаимодействие туроператора с судовладельцами при организации речных и морских круизов имеет определенные различия.

Организаторами речных круизов могут быть:

- сами судовладельцы, сформировавшие собственную туристскую структуру или дочернее предприятие;

- туристская компания, накопившая опыт проведения путешествий по воде на зафрахтованных судах или имеющая в собственности суда соответствующего класса.

В первом случае туристская фирма заблаговременно, но не позднее 1 сентября года, предшествующего плановому, подает судовладельцу заявку, указывая в ней:

- пункты назначения (дестинации) на кольцевом или линейном маршруте перевозки туристов в предстоящий навигационный период;

- планируемое количество полных рейсооборотов по каждому маршруту;

- при открытии судовладельцем постоянных туристско-экскурсионных линий, - маршруты круизов и их сроки по программам внутреннего или въездного тура;

- количество мест и условия размещения на борту судна (по категориям кают).

На основании заявки и, исходя из собственных возможностей, судовладелец планирует выделение определенного количества мест на своих судах и до начала навигационного периода заключает с турфирмой договор.

Туроператор должен оплатить в установленные договором сроки стоимость фрахта судна. Как правило, оплата за аренду судна на каждый тур производится не позднее 15 суток до начала рейса.

Если речной (озерный) круиз продолжительный, то туроператор заключает отдельные договора на:

- организацию питания на борту туристов;

- экскурсионное обслуживание в дестинациях;

- проведение культурно-развлекательных мероприятий на борту в ходе круиза (музыкальные коллективы, артистические бригады, др.);

- организацию досуга - доставка на борт книжной литературы и журналов, кино- и видеофильмов и т. д.

Туристы перед отплытием прибывают на пристань за 2 часа до отхода судна, проходят регистрацию, контроль безопасности и досмотр багажа и ручной клади, а затем размещаются в каютах.

После отплытия капитан судна, руководитель круиза от турфирмы, директор ресторана и судовой врач знакомят туристов с правилами:

а) на судне;

б) на берегу и во время купания;

в) с режимом питания и мерами предосторожности, исключающими заболевания в круизе.

Туристам, совершающим речной круиз, туроператор выдает корешки туристских путевок, которые они должны иметь при себе при сходе на берег и предъявлять вахтенному матросу при возвращении на судно.

Если туристы во время стоянки судна находились на экскурсии, то они обязаны возвратиться к установленному времени, задержки рейса из-за опоздания туристов не допускаются.

Для организации прогулок или экскурсий на речных судах турфирма подает организации пароходства заявку с указанием маршрутов, количества требуемых пассажирских судов (мест), продолжительности поездок, периода использования судов и количества рейсов. Заявка должна подаваться не позднее 1 сентября предшествующего плановому года.

Оплата производится за 15 дней (разовых - за 10 дней) до поездки. Полученные путевки (или билеты) на экскурсионную (прогулочную) перевозку обратно не принимаются, и платежи по ним не возвращаются. До начала поездки руководитель экскурсии обязан предъявить в кассе пристани (вокзала) копию поручения о внесенных платежах и сдать справку о количестве реализованных путевок, на основании которых ему выдается билет на групповую перевозку.

Питание туристов производится в судовых ресторанах согласно заявке. Туристская бригада на речных круизах питается с туристами, и заказ их питания включается в общую заявку (см. ниже).

За сутки до отправления в рейс турфирма должна представить судовому ресторану заявку о количестве питающихся туристов и работников туристской фирмы. За 6 часов до первого приема пищи эта заявка должна быть уточнена.

В период рейса руководитель круиза ежедневно (за сутки) подтверждает письменной заявкой количество питающихся туристов и работников туристской бригады. Меню составляется с учетом пожеланий туристов. В день посадки туристов на судно питание обеспечивается по единому меню. Контроль за качеством приготовления блюд и кулинарных изделий, ведение бракеражного журнала производится бракеражной комиссией в составе: директора и зав. производством ресторана, руководителя круиза и судового медика. Руководитель круиза, прошедший медицинский осмотр, имеет право присутствовать при закладке сырья, проверять нормы выхода готовых изделий совместно с директором, гл. бухгалтером и зав. производством ресторана.

Турист получает питание на основании туристской книжки с указанием в ней наименования судна, смены питания и номера стола. Досрочное выбытие туриста не дает ему права на получение сухого пайка в счет питания за неиспользованные дни. Вопросы компенсации решаются в соответствии с заключенной страховкой на тур.