Увеличение технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля

2,0

5

рынок Прудковский

1,3

6

«Ледовый дворец»

0,5

7

Ул. Дружбы

0,9

8

Ул. Головацкого

1,0

9

Универсам

0,5

10

Пролетарский луг

0,9

11

Ул. Чехова

0,3

12

Универмаг "Гомель"

1,7

13

Цирк

1,0

14

ул. Жарковского

1,1

15

Пл. Ленина

1,2

16

Коминтерн

1,8

17

ул. Гагарина

0,3

18

ЗИП

1,4

19

Ул. Барыкина

0,4

20

3-я школа

0,2

21

К-р «Октябрь»

1,2

22

З-д «Торгового оборудования»

1,1

23

Гомельоблавтотранс

0,8

24

Сквер им. Я. Купалы

0,8

25

Парк «Фестивальный»

0,7

26

Торговый дом «Речицкий»

1,7

27

51-й микрорайон

1,7

28

Ул. Косарева

1,5

29

ул. 70 лет БССР

1,3

30

МЖК «Солнечный»

1,7

31

Онкодиспансер

1,7

32

Медсанчасть

1,8

33

Медгородок

0

После определения оптимального граничного значения k0 все остановочные пункты маршрута, для которых kj?k0, относят к обычному маршруту, а все остановочные пункты, для которых kj>k0 - к скоростному маршруту. Остановочные пункты скоростных маршрутов приведены в таблицах 3.6 и 3.7. Соединяя между собой все остановки, для которых kj>k0, получается скоростной автобусный маршрут. Схематично полученный маршрут представлен на рисунке 3.5.

Таблица 3.6 - Остановочные пункты скоростного автобуса маршрута №17 города Гомеля в прямом сообщении

№ п/п	Наименование остановочного пункта	kj
1	Медгородок	0
2	Медсанчасть	3,3
3	Дом лесника	1,1
4	МЖК «Солнечный»	2,0
5	ул. 70 лет БССР	1,4
6	ул. Давыдовская	1,6
7	51-й микрорайон	1,5
8	университет Сухого	1,0
9	З-д «Торгового оборудования»	0,9
10	ЗИП	1,5
11	з-д. им. Кирова	1,8
12	Пл. Ленина	1,1
13	Цирк	1,1
14	ф-ка 8-го марта	1,5
15	Ул. Тельмана	1,1
16	Пролетарский луг	0,9
17	Ул. Головацкого	1,1
18	ул. Огаренко	1,8
19	Ун-м «Брянский»	2,6
20	ул. П. Бровки	1,1
21	ул. Макаенка	1,6
22	м-н Кленковский	0

Таблица 3.7 - Остановочные пункты скоростного маршрута №17 города Гомеля в обратном сообщении

№ п/п	Наименование остановочного пункта	kj
1	м-н Кленковский	0
2	ул. Макаенка	1,1
3	ул. Свиридова	1,8
4	Ун-м «Брянский»	2,0
5	рынок Прудковский	1,3
6	Ул. Головацкого	1,0
7	Пролетарский луг	0,9
8	Универмаг "Гомель"	1,7
9	Цирк	1,0
10	ул. Жарковского	1,1
11	Пл. Ленина	1,2
12	Коминтерн	1,8
13	ЗИП	1,4
14	К-р «Октябрь»	1,2
15	З-д «Торгового оборудования»	1,1
16	Торговый дом «Речицкий»	1,7
17	51-й микрорайон	1,7
18	Ул. Косарева	1,5
19	ул. 70 лет БССР	1,3
20	МЖК «Солнечный»	1,7
21	Онкодиспансер	1,7
22	Медсанчасть	1,8
23	Медгородок	0

В результате проведения мероприятий по выявлению и сокращению малоэффективных остановочных пунктов мы получили 10 остановок, которые можно исключить из маршрута следования для скоростного автобуса. Результатом введения данного мероприятия будет сокращение времени движения между остановочными пунктами на 160 секунд. Что неизменно приведет к увеличению технической скорости на скоростном маршруте и средневзвешенной технической скорости в целом по всему маршруту.

Так, например на пути следования от остановки «Университет Сухого» до остановки «Завод Торгового оборудования» автобус при существующей организации движения затрачивает 7,8 минут на «чистое» движение, проходя расстояние равное 2,7 км. Средняя техническая скорость на данном участке пути составляет 21 км/ч. При сокращении остановок «Парк Фестивальный», «Д/к Фестивальный», «Гомельоблавтотранс», «Администрация Советского района» и экономии времени движения по 0,3 минуты на каждой пропущенной остановке, автобусу потребуется на 1,2 минуту меньше времени при движении в режиме «экспресс» и на 2 минуты меньше при движении в режиме «экспресс» по отдельно выделенной полосе. И при этом не учитывается время на стоянку на остановочном пункте, что в свою очередь приведет к экономии времени движения на маршруте в значительной мере. После сокращения остановок техническая скорость движения на участке от остановки «Университет Сухого» до «Завод торгового оборудования» составит 25 км/ч при движении в режиме «экспресс» и 28 км/ч при движении в режиме «экспресс» по отдельно выделенной полосе, что в свою очередь составляет прирост в скорости движения на участке пути более чем на 20%. Данные технической скорости на скоростном маршруте приведены в таблицах 3.8 и 3.9.

Таблица 3.8 - Техническая скорость движения автобуса на городском маршруте №17 города Гомеля в прямом сообщении

№ п/п	Наименование остановочного пункта	Расстояние, км.	Время движения автобуса, мин.	Скорость движения автобуса км./ч.
			существующий режим движения	экспресс автобуса	экспресс автобуса с учетом отдельной полосы	существующий режим движения	экспресс автобуса	экспресс автобуса с учетом отдельной полосы
1	Медгородок	0	0	0	0	0	0	0
2	Медсанчасть	0,4	1,7	1,7	1,7	14	14	14
3	Дом лесника	0,5	1,7	1,7	1,7	18	18	18
4	МЖК «Солнечный»	0,4	1	1	1	24	24	24
5	ул. 70 лет БССР	0,5	1,7	1,7	1,7	18	18	18
6	ул. Давыдовская	0,45	1,7	1,7	1,7	16	16	16
7	51-й микрорайон	0,55	1,7	1,7	1,2	19	19	28
8	университет Сухого	0,6	1,7	1,7	1,3	21	21	28
9	З-д «Торгового оборудования»	2,7	7,8	6,6	5,8	21	25	28
10	ЗИП	2,3	7,2	6,3	4,6	19	22	30
11	з-д. им. Кирова	0,7	1,7	1,7	1,7	25	25	25
12	Пл. Ленина	0,8	1,8	1,8	1,8	27	27	27
13	Цирк	0,9	3,7	3,7	3,7	15	15	15
14	ф-ка 8-го марта	0,4	1,7	1,7	1,7	14	14	14
15	Ул. Тельмана	0,5	1,7	1,7	1,7	18	18	18
16	Пролетарский луг	1,3	3,4	3,1	3,1	23	25	25
17	Ул. Головацкого	0,9	2,5	2,2	2,2	22	25	25
18	ул. Огаренко	2,2	6,2	5,6	5,6	21	24	24
19	Ун-м «Брянский»	0,7	1,7	1,7	1,7	25	25	25
20	ул. П. Бровки	0,5	1,7	1,7	1,7	18	18	18
21	ул. Макаенка	0,3	0,7	0,7	0,7	26	26	26
22	м-н Кленковский	0,6	1,7	1,7	1,7	21	21	21
итого	18,2	54,7	51,4	48,0	20	21,2	22,8

Таблица 3.9 - Техническая скорость движения автобуса на городском маршруте №17 города Гомеля в обратном сообщении

№ п/п	Наименование остановочного пункта	Расстояние, км.	Время движения автобуса, мин.	Скорость движения автобуса км./ч.
			существующий режим движения	экспресс автобуса	экспресс автобуса с учетом отдельной полосы	существующий режим движения	экспресс автобуса	экспресс автобуса с учетом отдельной полосы
1	м-н Кленковский	0	0	0	0	0	0	0
2	ул. Макаенка	0,6	1,7	1,7	1,7	21	21	21
3	ул. Свиридова	0,4	0,9	0,9	0,9	27	27	27
4	Ун-м «Брянский»	0,4	0,9	0,9	0,9	27	27	27
5	р-к Прудковский	0,8	2,7	2,7	2,7	18	18	18
6	Ул. Головацкого	1,9	5,3	4,7	4,7	22	24	24
7	Пролетарский луг	0,8	2,4	2,1	2,1	20	23	23
8	Универмаг "Гомель"	1,1	3,4	3,1	3,1	19	21	21
9	Цирк	1	2,7	2,7	2,7	22	22	22
10	ул. Жарковского	0,5	1,7	1,7	1,7	18	18	18
11	Пл. Ленина	1	3,7	3,7	3,7	16	16	16
12	Коминтерн	0,5	1,7	1,7	1,7	18	18	18
13	ЗИП	1	3,4	3,1	3,1	18	19	19
14	К-р «Октябрь»	1,8	5,1	4,5	3,6	21	24	30
15	З-д «Торгового оборудования»	0,7	1,9	1,9	1,4	22	22	30
16	Торговый дом «Речицкий»	2,6	7,1	6,2	5,6	22	25	28
17	51-й микрорайон	0,5	1,7	1,7	1,1	18	18	28
18	Ул. Косарева	0,5	1,7	1,7	1,1	18	18	28
19	ул. 70 лет БССР	0,4	0,9	0,9	0,9	27	27	27
20	МЖК «Солнечный»	0,3	0,7	0,7	0,7	26	26	26
21	Онкодиспансер	0,6	1,7	1,7	1,7	21	21	21
22	Медсанчасть	0,5	1,7	1,7	1,7	18	18	18
23	Медгородок	0,3	1,7	1,7	1,7	11	11	11
итого	18,2	54,7	51,7	48,4	20	21,1	22,6

Графики изменения технической скорости движения автобуса на маршруте приведены на рисунках 3.6 и 3.7.

Рисунок 3.6 - Значения технической скорости движения городского автобуса по маршруту №17 города Гомеля в прямом сообщении.

Рисунок 3.7 - Значения технической скорости движения городского автобуса по маршруту №17 города Гомеля в обратном сообщении.

3.4 Сокращение числа пересечений с главной дорогой, светофорами и пешеходными переходами

Проанализировав маршрут движения городского автобуса №17 города Гомеля, можно сделать вывод о том, что на маршруте находится несколько участков дорожно-транспортной сети, перенасыщенными не регулированными пешеходными переходами, светофорами и пересечениями с главной дорогой. Одним из таких участков является отрезок маршрута от пересечения улиц Косарева и Речицкого шоссе и до пересечения улиц 70 лет БССР и Давыдовская. На данном участке сосредоточено: пять не регулируемых пешеходных переходов, два светофора, один не регулируемый светофором перекресток, на котором автобус находиться на второстепенной дороге и установлено два искусственных дорожных сооружения «Спящий полицейский», причем последнее сооружение в значительной мере способствует значительному снижению скорости движения автобуса, до 5 км/ч. Одним из вариантов сокращения числа пересечений автобуса с главной дорогой, светофорами и пешеходными переходами может стать изменение маршрута движения маршрута и организация движения автобуса от пересечения улиц Косарева и Речицкого шоссе, без поворота на улицу Косарева, по Речицкому шоссе, до улицы Давыдовская, затем поворот на улицу Давыдовская и далее по маршруту. На данном участке движения, на пути следования в обратном сообщении, встречаются: два светофора (пересечение ул. Косарева и Р. шоссе; и пересечение Р. шоссе и ул. Давыдовская, причем последнее пересечение регулируется дополнительной секцией светофора «поворот налево»). Предложенный вариант маршрута движения приведен на рисунке 3.10. При движении в прямом сообщении встречаются: два светофора (пересечение Р. шоссе и ул. Давыдовская; и пересечение ул. Косарева и Р. шоссе, причем первое пересечение регулируется дополнительной секцией светофора «поворот направо»).

При организации движения автобуса по Речицкому шоссе до поворота на улицу Давыдовская автобусу не придется задерживаться: на светофоре пересечения улицы Косарева и Речицкого шоссе, пропуская помеху справа, при повороте на лево, т.к. автобус будет проходить этот светофор на разрешающий сигнал светофора в прямом направлении; и на пересечении улиц 70 лет БССР и Давыдовская, когда автобус при выезде с улицы 70 лет БССР находится на второстепенной дороге и вынужден пропускать поток машин, движущихся по главной дороге. Так же существенно сокращается количество пересечений с не регулируемыми пешеходными переходами (с пяти до двух) и остановочных пунктов таких как «ул. Косарева», «ул. 70 лет БССР», «МЖК Солнечный», при этом останется два остановочных пункта - «ул. Косарева», расположенного на Речицком шоссе, и «Солнечная».

Протяженность проектируемого направления движения автобуса составляет 1200 метров, причем на всем протяжении движения автобус изменяет свое направление движения только один раз (поворот с Речицкого шоссе на ул. Давыдовская), в отличие от существующего маршрута движения, где автобус меняет направление движения (угол поворота 900) три раза. На протяжении проектируемого маршрута покрытие дороги представляет собой асфальтобетон, без трещин, ям и неровностей. Длинна участка дороги от остановки «ул. Косарева» до остановки «Солнечная» составляет 550 метров и от остановки «Солнечная» до остановки «Онкодиспансер» 650 метров.

С учетом расстояния движения между остановочными пунктами и динамическими свойствами автобуса «МАЗ» техническая скорость на первом отрезке между остановочными пунктами «ул. Косарева» и «Солнечная» составит 28 км/ч и от остановки «Солнечная» до остановки «Онкодиспансер» 33 км/ч.

В таблицах 3.10 и 3.11 приведены остановочные пункты и технические скорости движения между данными остановочными пунктами.

Таблица 3.10 - Техническая скорость движения автобуса на городском маршруте №17 города Гомеля в прямом сообщении с учетом изменения маршрута движения

№ п/п	Наименование остановочного пункта	Расстояние, км.	Время движения автобуса, мин.	Скорость движения автобуса км./ч.
			обычный автобус	обычный автобус с учетом отдельной полосы	экспресс автобуса	экспресс автобуса с учетом отдельной полосы	обычный автобус	обычный автобус с учетом отдельной полосы	экспресс автобуса	экспресс автобуса с учетом отдельной полосы
1	Медгородок	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2	Медсанчасть	0,4	1,7	1,7	1,7	1,7	14	14	14	14
3	Дом лесника	0,5	1,7	1,7	1,7	1,7	18	18	18	18
4	Солнечная	0,55	-	1,4	1,4	1,4	-	24	24	24
5	ул. Давыдовская	0,65	4,4	1,4	1,5	1,4	16	28	26	28
6	51-й микрорайон	0,55	1,7	1,2	1,7	1,2	19	28	19	28
7	университет Сухого	0,6	1,7	1,3	1,7	1,3	21	28	21	28
8	З-д «Торгового оборудования»	2,7	7,8	5,8	6,6	5,8	21	28	25	28
9	ЗИП	2,3	7,2	4,6	6,3	4,6	19	30	22	30
10	з-д. им. Кирова	0,7	1,7	1,7	1,7	1,7	25	25	25	25
11	Пл. Ленина	0,8	1,8	1,8	1,8	1,8	27	27	27	27
12	Цирк	0,9	3,7	3,7	3,7	3,7	15	15	15	15
13	ф-ка 8-го марта	0,4	1,7	1,7	1,7	1,7	14	14	14	14
14	Ул. Тельмана	0,5	1,7	1,7	1,7	1,7	18	18	18	18
15	Пролетарский луг	1,3	3,4	3,4	3,1	3,1	23	23	25	25
16	Ул. Головацкого	0,9	2,5	2,5	2,2	2,2	22	22	25	25
17	ул. Огаренко	2,2	6,2	6,2	5,6	5,6	21	21	24	24
18	Ун-м «Брянский»	0,7	1,7	1,7	1,7	1,7	25	25	25	25
19	ул. П. Бровки	0,5	1,7	1,7	1,7	1,7	18	18	18	18
20	ул. Макаенка	0,3	0,7	0,7	0,7	0,7	26	26	26	26
21	м-н Кленковский	0,6	1,7	1,7	1,7	1,7	21	21	21	21
Итого	18,1	54,7	47,5	49,9	46,3	20	23	21,7	23,4

Таблица 3.11 - Техническая скорость движения автобуса на городском маршруте №17 города Гомеля в обратном сообщении с учетом изменения маршрута движения

№ п/п	Наименование остановочного пункта	Расстояние, км.	Время движения автобуса, мин.	Скорость движения автобуса км./ч.
			обычный автобус	обычный автобус с учетом отдельной полосы	экспресс автобуса	экспресс автобуса с учетом отдельной полосы	обычный автобус	обычный автобус с учетом отдельной полосы	экспресс автобуса	экспресс автобуса с учетом отдельной полосы
1	м-н Кленковский	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2	ул. Макаенка	0,6	1,7	1,7	1,7	1,7	21	21	21	21
3	ул. Свиридова	0,4	0,9	0,9	0,9	0,9	27	27	27	27
4	Ун-м «Брянский»	0,4	0,9	0,9	0,9	0,9	27	27	27	27
5	р-к Прудковский	0,8	2,7	2,7	2,7	2,7	18	18	18	18
6	Ул. Головацкого	1,9	5,3	5,3	4,7	4,7	22	22	24	24
7	Пролетарский луг	0,8	2,4	2,4	2,1	2,1	20	20	23	23
8	Универмаг "Гомель"	1,1	3,4	3,4	3,1	3,1	19	19	21	21
9	Цирк	1	2,7	2,7	2,7	2,7	22	22	22	22
10	ул. Жарковского	0,5	1,7	1,7	1,7	1,7	18	18	18	18
11	Пл. Ленина	1	3,7	3,7	3,7	3,7	16	16	16	16
12	Коминтерн	0,5	1,7	1,7	1,7	1,7	18	18	18	18
13	ЗИП	1	3,4	3,4	3,1	3,1	18	18	19	19
14	К-р «Октябрь»	1,8	5,1	3,6	4,5	3,6	21	30	24	30
15	З-д «Торгового оборудования»	0,7	1,9	1,4	1,9	1,4	22	30	22	30
16	Торговый дом «Речицкий»	2,6	7,1	5,6	6,2	5,6	22	28	25	28
17	51-й микрорайон	0,5	1,7	1,1	1,7	1,1	18	28	18	28
18	Ул. Косарева	0,5	1,7	1,1	1,7	1,1	18	28	18	28
19	Солнечная	0,55	-	1,2	1,4	1,2	-	28	24	28
20	Онкодиспансер	0,65	3,3	1,2	1,2	1,2	22	33	33	33
21	Медсанчасть	0,5	1,7	1,7	1,7	1,7	18	18	18	18
22	Медгородок	0,3	1,7	1,7	1,7	1,7	11	11	11	11
Итого	18,1	54,7	49,0	51	47,5	20	22,2	21,3	23

График технической скорости автобуса при предложенном варианте приведен на рисунках 3.8 и 3.9

Рисунок 3.8 - Значения технической скорости движения городского скоростного автобуса по маршруту №17 города Гомеля в прямом сообщении, с учетом изменения маршрута движения.



Рисунок 3.9 - Значения технической скорости движения городского скоростного автобуса по маршруту №17 города Гомеля в обратном сообщении, с учетом изменения маршрута движения.

4 Экономическая эффективность предложенных мероприятий по увеличению технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 г. Гомеля

Для расчета экономического эффекта от предложенных мероприятий производиться расчет необходимого числа автобусов для работы в обычном и в скоростном режимах движения. В соответствии с введенным выше определением переменной kj в обычном режиме движения должно работать А0 автобусов:

(4.1)

а в скоростном режиме движения Ас автобусов:

(4.2)

Расчет количества автобусов по формулам 4.1 -4.2 сведен в таблицу.

Таблица 3.5 - Количество автобусов для работы на маршрутах

Режим движения	Всего
экспресс	обычный
4	15	19

Экономия времени пассажиров при организации полученного оптимального комбинированного режима движения автобусов на маршруте можно рассчитать по формуле:

 (4.3)

где Q - общее число пассажиров маршрута;

Qо- число пассажиров маршрута, пользующихся обычными остановками;

Qс - число пассажиров маршрута, пользующихся только скоростными остановками;

Ff - число пассажиров маршрута, пользующихся только скоростными остановками и проезжающих мимо j-ой обычной остановки;

Io - интервал движения обычных автобусов, мин;

Ik - совмещенный интервал движения обычных и скоростных автобусов, мин;

Iи - исходный интервал движения автобусов, мин.;

- нерегулярность движения на маршруте.

Интервал движения скоростных и обычных автобусов рассчитывается по формуле:

(4.4)

где - время оборота i-го автобуса (скоростного или обычного),

- количество i-х автобусов работающих на маршруте

Совмещенный интервал движения обычных и скоростных автобусов:

, мин. (4.5)

Экономия времени пассажиров в денежном выражении можно определить по следующей формуле:

(4.6)

где 365 - число дней в году;

С - стоимостная оценка пассажиро-часа,

руб. [29]

Используя формулы 4.3-4.6 расчет производится для трех вариантов:

1. Результат после введения скоростного автобуса;

2. При введении отдельной полосы для движения маршрутного транспорта, с учетом скоростного автобуса;

3. При введении отдельной полосы и изменения направления движения, с учетом скоростного автобуса.

Произведем расчет для первого варианта:

Согласно данных таблиц 3.8 и 3.9:

ч.

ч.

Подставив значения в формулу 4.4 мы получим

для обычного автобуса имеем

мин.

для скоростного автобуса имеем

мин.

Подставив известные значения в формулу 4.5 мы получим:

мин.

Далее по формуле 4.3 и 4.6 производится расчет и



руб. в год

Далее используя формулу 2.1 произведем расчет себестоимости при существующей технической скорости движения равной 20 км/ч

руб;

, руб;

км/ч;

;

;

;

ч;

км.

руб за 1 км

Используя формулы 4.3 - 4.6 выполняются расчеты для второго и третьего вариантов аналогично расчету, выполненному для первого варианта, и для удобства результаты расчетов сведем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Экономические показатели работы спроектированных вариантов по увеличению технической скорости движения

Наименование параметра	Организация комбинированного движения	Организация движения по отдельной полосе	Изменение маршрута следования автобуса
Количество обычных автобусов	15	15	15
Количество скоростных автобусов	4	4	4
Техническая скорость движения скоростного автобуса, км/ч	21,2	22,6	23,1
Техническая скорость движения обычного автобуса, км/ч	20	21,9	22,5
Время оборота обычного автобуса, мин	126	116	107
Время оборота скоростного автобуса, мин	114	108	105
Интервал движения обычного автобуса, мин	8,4	7,7	7,2
Интервал движения скоростного автобуса, мин	29	27	26
Исходный интервал движения автобуса, мин	7	7	7
Совмещенный интервал движения автобуса, мин	6,5	6,0	5,6
Себестоимость перевозки, руб за 1 км	2358,2	2356,3	2355,7
Экономия времени, ч, в сутки	127	251	343
Экономия времени в денежном выражении за год, руб.	49387697,4	97569531,3	133582222,9

Рисунок 4.1 - Зависимость экономии времени пассажиров, в денежном выражении от технической скорости движения.

Как видно из графика зависимости экономии времени пассажирами от технической скорости, изображенного на рисунке 4.1 увеличение технической скорости движения от 20,5 км/ч до 22,8 км/ч дает прирост экономии времени в денежном выражении более чем на 100%.

5. Разработка и обоснование предложений по улучшению экологической ситуации на урбанизированной территории

В качестве основных причин повышенного уровня экологических потерь, следует выделять:

· перегрузки отдельных участков улично-дорожной сети;

· повышенный уровень маневрирования интенсивных потоков, включая остановки, торможения и разгоны;

· вынужденное снижение скорости и движение в неэкономичных режимах;

· перепробег в любых его проявлениях;

· неудовлетворительное состояние транспортных средств, и т.д.

Для реализации экологической безопасности проводится комплекс природоохранных мер, направленных на улучшение экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта. Эти меры по направлениям деятельности подразделяются на четыре группы:

1. организационно-правовые;

2. архитектурно-планировочные;

3. конструкторско-технические;

4. эксплуатационные.

Организационно-правовые мероприятия включают создание нормативно-правовой базы экологической безопасности и меры государственного, административного и общественного контроля по охране природы. Они направлены на исполнение природоохранного законодательства на транспорте, разработку экологических требований, стандартов, норм и нормативов к транспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию, состоянию транспортных коммуникаций.

Архитектурно-планировочные мероприятия предусматривают разработку решений по рациональному землепользованию, планировке и застройке территорий, организации санитарно-защитных зон, сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству.

Конструкторско-технические мероприятия позволяют внедрить технические новшества и конструкции подвижного состава, санитарно-технические и технологические средства защиты окружающей среды на предприятиях и объектах транспорта. На сегодняшний день уменьшение количества выбросов токсичных веществ двигателем достигается:

· применением современных и исправных устройств впрыска топлива;

· рационализацией процесса сгорания топливно-воздушной смеси;

· применение каталитических нейтрализаторов и др. способами.

Эксплуатационные мероприятия осуществляются в процессе эксплуатации транспортных средств и направлены на поддержание их технического состояния на уровне заданных экологических нормативов.

Целью данного раздела является экологическое обоснование совершенствования организации дорожного движения и разработке рекомендаций по улучшению экологической ситуации в районе исследования.

Годовой объем выбросов токсичных веществ в течении года на участке магистрали определяется по формуле:

(5.1)

где l - длинна рассматриваемого участка, км;

N - интенсивность движения, ед/сут;

m - коэффициент, учитывающий влияние режима движения при движении с частыми остановками, принимается равным:

для существующей организации движения , а для координированного управления

di - доля в потоке i-ой категории транспортных средств;

qij - удельный выброс j-го токсичного вещества, автомобилями i-ой категории.

Величина удельных выбросов, при условии, что доля автобусов и грузовых автомобилей с дизельными двигателями в потоке не превышает 20% представлена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Удельные выбросы загрязняющих веществ автомобилями

Тип автомобиля	СО	СН	NOx
Легковой	20,8	1,3	0,63
Грузовой	32,98	8,92	6,2
Автобус	27,4	8,92	6,4
Автопоезд	32,98	8,92	6,2

Согласно исследованиям интенсивности на магистрали доля легковых автомобилей составляет 78%, грузовых 13%, автобусов 7%, автопоездов 2%.

По формуле 5.1 масса выбросов оксида углерода в год при существующей системе организации дорожного движения составит:

т.

Расчеты по оставшимся категориям для удобства сведем в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 - Выбросы токсичных веществ при различных системах организации дорожного движения

Система организации дорожного движения	Выбросы оксида углерода, т/год.	Выбросы углеводорода, т/год.	Выбросы окиси азота, т/год.
Существующая система	403	52	33
Координированное управление	369	48	30

При строительстве и эксплуатации автомобильных дорог атмосферный воздух загрязняется выхлопными газами автомобильных двигателей. Наиболее стойким и опасным ингредиентом загрязнения при этом является оксид углерода. Максимальная его концентрация наблюдается у проезжей части дороги в часы пик и рассчитывается по формуле Рябикова:

(5.2)

где - концентрация оксида углерода у проезжей части дороги, мг/м3;

N - интенсивность движения автомобилей с карбюраторными двигателями, ед/ч;

- коэффициент учета состава транспортного потока и его средней скорости движения;

- коэффициент учета влияния продольного уклона дороги.

Полученная концентрация оксида углерода у проезжей части дороги сравнивается с ПДКСС для атмосферы жилого массива (3 мг/м3) и определяется кратностью превышения норматива.

Ширина санитарной зоны (акустического разрыва) - дороги рассчитывается по формуле:

(5.3)

где - концентрация СО на расстоянии от дороги, мг/м3.

Поскольку в жилом массиве не превышает 3 мг/м3, то возможно решить это уравнение в отношении

(5.4)

Установлено, что интенсивность движения на перекрестках Речицкого шоссе составляет 408 ед/ч, доля автомобилей с карбюраторным двигателем составляет 70%, величина продольного уклона 0‰, коэффициент учета влияния состава и скорости движения транспортного потока 0,69. тогда по формуле 5.2 мы получим:

мг/м3

Расчетный уровень загрязнения воздуха на магистрали в час пик может превышать норму более чем в 4 раза.

По формуле 5.4 рассчитаем ширину санитарно-защитной зоны:

метров

Необходимая ширина санитарно-защитной зоны для такого источника загрязнения по условиям содержания в воздухе оксида углерода составила 32 метра. Естественно, что в городских условиях обеспечение такой величины не всегда возможно. На сегодняшний день расстояние от улицы Речицкое шоссе до жилых домов колеблется в пределах от 10 до 100 метров. В качестве мероприятий которые могут способствовать снижению загазованности можно рекомендовать ограничение движения транзитного грузового транспорта по улице Речицкого шоссе, провести комплекс мероприятий обеспечивающих движение их в обход города.

6. Анализ условий труда в эксплуатационном отделе РДАУП «Автобусный парка №1 города Гомеля»

6.1 Общие положения охраны труда при работе на электронно-вычислительных машинах

Видеотерминалы становятся все более распространенным средством взаимодействия человека с ЭВМ. Таким образом, встает важная задача: сконструировать рабочее место оператора так, чтобы взаимосвязи в системе "человек-машина" были оптимальными со всех точек зрения. Утомляемость операторов, работающих за дисплейным терминалом, представляет собой серьезную проблему. Поэтому необходимо выполнить анализ условий труда и дать рекомендации по проектированию оптимального рабочего места с ЭВМ с точки зрения эргономики и требований правил и норм по охране труда.

Основным нормативным документом, регламентирующим условия труда при использовании ЭВМ, является СанПин 9-131 РБ 2000 «Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, электронно-вычислительным машинам и организации работы» далее -- Санитарные правила). Санитарные правила и нормы предназначены для предотвращения неблагоприятного воздействия на человека вредных факторов, сопровождающих работы с видеодисплейными терминалами (далее -- ВДТ), электронно-вычислительными машинами (ЭВМ) и персональными электронно-вычислительными машинами (далее -- ПЭВМ) и определяют санитарно-гигиенические требования к:

обеспечению безопасных и безвредных для здоровья пользователей условий при работе их с ВДТ, ЭВМ, ПЭВМ;

проектированию, изготовлению, модернизации отечественныхи эксплуатации отечественных и импортных ВДТ, используемых во всех типах электронно-вычислительных машин (ЭВМ), в производственном оборудовании и игровых комплексах на базе ЭВМ и ПЭВМ;

- проектированию, изготовлению, модернизации отечественных и эксплуатации отечественных и импортных ЭВМ и ПЭВМ.

Ответственность за выполнение настоящих Санитарных правил возлагается на должностных лиц, специалистов и работников организаций и учреждений, физических лиц, занимающихся предпринимательской деятельностью, осуществляющих разработку, производство, закупку, реализацию и применение ВДТ, ЭВМ и ПЭВМ, производственного оборудования и игровых комплексов на базе ВДТ, а также занимающихся проектированием, строительством и реконструкцией помещений, предназначенных для эксплуатации ВДТ, ЭВМ и ПЭВМ, в административных, учебных, общественных и промышленных зданиях.

Выделим основные направления влияния ПЭВМ на здоровье пользователей и борьбу с вредными воздействиями.

Работа у видеотерминалов включает самые различные задачи, которые объединяются такими общими факторами, как-то, что работа производится в сидячем положении и требует внимательного, непрерывного и иногда продолжительного наблюдения.

Выделяются три группы основных задач, которые решаются на видеотерминалах.

1 - задачи контроля и наблюдения;

2 - диалог;

3 - сбор информации.

Эти задачи различаются по длительности использования дисплея и по степени внимания, которой они требуют.

Весьма важен вопрос о режиме труда и отдыха при работе с видеотерминалами.

Выделяются 7 условий для того, чтобы деятельность на рабочем месте, оснащенном дисплеем, осуществлялась без жалоб и без усталости.

1. Правильная установка рабочего стола:

- при фиксированной высоте - лучшая высота - 72 см;

- должен обеспечиваться необходимый простор для рук по высоте, ширине и глубине;

- в области сиденья не должно быть ящиков стола.

2. Правильная установка рабочего стула:

- высота должна регулироваться;

- конструкция должна быть вращающейся;

- правильная высота сиденья: площадь сиденья на 3 см ниже, чем подколенная впадина.

3. Правильная установка приборов: необходимо так установить яркость знаков и яркость фона дисплея, чтобы не существовало слишком большого различия по сравнению с яркостью окружающей обстановки, но чтобы знаки четко узнавались на расстоянии чтения.

Не допускать:

- слишком большую яркость (вызывает мерцание);

- слишком слабую яркость (сильная нагрузка на глаза);

- слишком черную фоновую яркость дисплея (сильная нагрузка на глаза).

4.Правильное выполнение работ:

- положение туловища прямое, ненапряженное;

- положение головы прямое, свободное, удобное;

- положение рук - согнуты чуть больше, чем под прямым углом;

- положение ног - согнуты чуть больше, чем под прямым углом;

- правильное расстояние для зрения, клавиатура и дисплей - примерно на одинаковом расстоянии для зрения: при постоянных работах - около 50 см, при случайных работах - до 70 см.

5. Правильное освещение:

- освещение по возможности со стороны, слева;

- по возможности - равномерное освещение всего рабочего пространства;

- приборы по возможности устанавливать в местах, удаленных от окон;

- выбирать непрямое освещение помещения или укрывать корпуса светильников;

- поступающий через окна свет смягчать с помощью штор;

- так организовать рабочее место, чтобы направление взгляда шло по возможности параллельно фронту окон.

6. Правильное применение вспомогательных средств: подлокотники использовать, если клавиатура выше 1,5 см; подставку для документов и опору для ног.

7. Правильный метод работы:

- предусматривать по возможности перемену задач и нагрузок;

- соблюдать перерывы в работе: 5 минут через 1 час работы на дисплее или 10 минут после 2-х часов работы на дисплее.

В создании благоприятных условий для повышения производительности и уменьшения напряжения значительную роль играют факторы, характеризующие состояние окружающей среды: микроклимат помещения, уровень шума и освещение.

Рабочее место должно хорошо вентилироваться. По последним исследованиям - работа за видеотерминалом не представляет опасности с точки зрения рентгеновского излучения.

6.2 Анализ помещения эксплуатационного отдела по основным показателям

Эксплуатационный отдел располагается в одном помещении, расположенном на втором этаже двухэтажного кирпичного здания. Площадь помещения составляет 12 м2. Высота потолка составляет 3 метра. Помещение имеет естественное и искусственное освещение. Естественное освещение обеспечивают два светопроема, которые ориентированы на север. Оконные проемы не оборудованы регулируемыми светозащитными устройствами типа: жалюзи, занавеси, внешние козырьки и др. Искусственное освещение обеспечивается четырьмя лампами, расположенными на потолке. В помещении расположено шесть рабочих мест, одно из которых оборудовано ЭВМ. Тыльная сторона монитора, расположенного на рабочем месте с ЭВМ, направлена на стену. Монитор, мышь, принтер и клавиатура расположены на обычном письменном столе, не предусмотренным для установки ЭВМ и работы на нем и не отвечающим современным требованиям эргономики. Стул на рабочем месте с ЭВМ является деревянным, не поворотным, без возможности регулировки по высоте и регулировки по углам наклона сидения и спинки.

Коэффициента естественной освещенности помещения равен 2%.

Площадь которую занимает рабочее место с ЭВМ составляет приблизительно 2,5 м2, что является нарушением п.5.4 вышеуказанных правил.

Помещение не граничит с помещениями, в которых уровни шума и вибрации превышают нормируемые значения (механические цеха, мастерские, гимнастические залы и т.п.).

Помещение оборудовано системой отопления. Температура воздуха составляет 24 градуса в теплое время года. Относительная влажность 50 %.

Поверхность пола в помещении ровная, без выбоин, нескользкая, удобная для очистки и влажной уборки.

6.3 Рекомендации по организации рабочего места

Руководители предприятий, организаций и учреждений вне зависимости от форм собственности и подчиненности обязаны привести рабочие места пользователей ВДТ, ЭВМ и ПЭВМ в соответствии с требованиями вышеуказаных Санитарных правил.

На основе проведенного анализа можно сделать вывод, что помещение эксплуатационного отдела соответствует Санитарным правилам. Исключением является рабочее место, оборудованное ЭВМ.

Проектирование рабочих мест, снабженных видеотерминалами, относится к числу важнейших проблем эргономического проектирования в области вычислительной техники. Эргономическими аспектами проектирования видеотерминальных рабочих мест, в частности, являются: высота рабочей поверхности, размеры пространства для ног, требования к расположению документов на рабочем месте (наличие и размеры подставки для документов, возможность различного размещения документов, расстояние от глаз пользователя до экрана, документа, клавиатуры и т.д.), характеристики рабочего кресла, требования к поверхности рабочего стола, регулируемость рабочего места и его элементов.

Высота рабочей поверхности рекомендуется в пределах 680-760 мм. Высота рабочей поверхности, на которую устанавливается клавиатура, должна быть 650 мм.

Большое значение придается характеристикам рабочего кресла. Так, рекомендуется высота сиденья над уровнем пола должна быть в пределах 420-550 мм. Поверхность сиденья рекомендуется делать мягкой, передний край закругленным, а угол наклона спинки рабочего кресла - регулируемым.

Необходимо предусматривать при проектировании возможность различного размещения документов: сбоку от видеотерминала, между монитором и клавиатурой и т.п. Кроме того, в случаях, когда видеотерминал имеет низкое качество изображения, например заметны мелькания, расстояние от глаз до экрана делают больше (около 700 мм), чем расстояние от глаза до документа (300-450 мм). Вообще при высоком качестве изображения на видеотерминале расстояние от глаз пользователя до экрана, документа и клавиатуры может быть равным.

Положение экрана определяется:

- расстоянием считывания (0,60 + 0,10 м);

- углом считывания, направлением взгляда на 20 ниже горизонтали к центру экрана, причем экран перпендикулярен этому направлению.

Должна предусматриваться возможность регулирования экрана:

- по высоте +3 см;

- по наклону от 10 до 20 относительно вертикали;

- в левом и правом направлениях.

Зрительный комфорт подчиняется двум основным требованиям:

- четкости на экране, клавиатуре и в документах;

- освещенности и равномерности яркости между окружающими условиями и различными участками рабочего места.

Большое значение также придается правильной рабочей позе пользователя. При неудобной рабочей позе могут появиться боли в мышцах, суставах и сухожилиях. Требования к рабочей позе пользователя видеотерминала следующие: шея не должна быть наклонена более чем на 20 (между осью "голова-шея" и осью туловища), плечи должны быть расслаблены, локти - находиться под углом 80 -100, а предплечья и кисти рук - в горизонтальном положении.

Причина неправильной позы пользователей обусловлена следующими факторами: нет хорошей подставки для документов, клавиатура находится слишком высоко, а документы - слишком низко, некуда положить руки и кисти, недостаточно пространство для ног. В целях преодоления указанных недостатков даются общие рекомендации: лучше передвижная клавиатура, чем встроенная; должны быть предусмотрены специальные приспособления для регулирования высоты стола, клавиатуры, документов и экрана, а также подставка для рук.

Характеристики используемого рабочего места:

- высота рабочей поверхности стола 750 мм;

- высота пространства для ног 650 мм;

- высота сиденья над уровнем пола 450 мм;

- поверхность сиденья мягкая с закругленным передним краем;

- предусмотрена возможность размещения документов справа и слева;

- расстояние от глаза до экрана 700 мм;

- расстояние от глаза до клавиатуры 400 мм;

- расстояние от глаза до документов 500 мм;

- возможно регулирование экрана по высоте, по наклону, в левом и в правом направлениях.

Заключение

В ходе дипломного проекта была представлена характеристика городской маршрутной сети города Гомеля. Установлено, что общая длина автобусных маршрутов в городе составляет 356,4 км. Максимальный по протяженности маршрут №2 “Химзавод - Кристалл”, длина которого 20,6 км. Средняя протяженность городских автобусных маршрутов - 10,8 км.

Суммарная длина транспортной сети маршрутов общего транспорта в г. Гомеле составляет 610,7 км, из которых длина автобусных маршрутов -- 212,7 км.

Так же был проведен анализ работы городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля, в ходе которого установлено: протяженность маршрута составляет 18.2 км.; время рейса 63 минуты; средняя техническая скорость на маршруте составляет 20 км/ч.

Далее последовательно было предложено три варианта организации мероприятий по увеличению технической скорости движения автобуса на маршруте. Каждый из вариантов может быть использован как в отдельности так и в комплексе.

Для первого варианта (выделение отдельной полосы для движения пассажирского транспорта), был произведен подсчет транспортных средств, движущихся по ул. Барыкина и Р.шоссе. На основании этого подсчета был составлен протокол наблюдения интенсивности транспортных средств, и произведен расчет возможной технической скорости движения автобуса, которая составила по ул. Барыкина - 30 км/ч, и по Р.шоссе, 28 км/ч. На основе полученных результатов были построены графики технической скорости на протяжении маршрута.

Пользуясь данными, приведенными в приложениях А-Г, был разработан второй вариант по увеличению технической скорости движения - организация комбинированного движения автобусов. При расчете второго варианта для каждого остановочного пункта был рассчитан коэффициент kj, который помог выявить малоэффективные остановочные пункты, которые в дальнейшем были исключены из остановок для скоростного автобуса. такими остановочными пунктами были: парк «Фестивальный», д/к «Фестивальный», «Гомельоблавтотранс», «Администрация Советского района», «3-я школа», «ул. Барыкина», «ул. Чехова», «Универсам», «ул. Дружбы», «Ледовый дворец». При проведении данного мероприятия: техническая скорость скоростного автобуса может достигать 21 км/ч, а при движении по отдельной полосе - 22.8 км/ч; время движения скоростного автобуса составляет 51.4 мин, а при движении по отдельной полосе - 48 мин. По полученным расчетным данным были построены графики технической скорости на протяжении маршрута в прямом и обратном сообщениях.

При организации скоростных рейсов сокращается время оборота автобусов, что дает возможность увеличить число рейсов на участке без увеличения числа автобусов на маршруте. Третьим вариантом увеличения технической скорости движения автобуса на маршруте является изменение маршрута движения автобуса на участке от пересечения ул. Косарева с Р.шоссе, до пересечения ул. Давыдовская с ул. 70 лет БССР. Был произведен замер расстояния движения по новому маршруту, и согласно, рекомендованных ускорений разгона и замедления был произведен расчет времени и скорости движения на новом участке маршрута. При организации третьего варианта появляется возможность увеличить техническую скорость на маршруте до 23,4 км/ч. На основании предложенных вариантов был произведен расчет экономических показателей работы автобусов на маршруте, который показал, что при увеличении технической скорости движения автобуса на маршруте на 3 км/ч дает уменьшение себестоимости на 3 рубля на 1 км. пробега автобуса, и экономию рабочего времени в сутки 343 часа на всех перевозимых пассажиров на маршруте.

Следовательно, разработанные мероприятия являются эффективными для увеличения технической скорости движения городского автобуса по маршруту №17 города Гомеля.

Список литературы

1. Антоишвили М.Е. Варелопуло Г.А. оптимизация городских автобусных перевозок М.: Транспорт, 1974.

2. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок., Таллин, 1981.

3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки-М.: Транспорт, 1981.

4. Болоненков В.Г. НИИАТ. Организация скоростных автобусных сообщений в городах-М.: Траспорт, 1977.

5. Вайншток М.А. Организация городских автобусных перевозок-М.: Транспорт, 1979.

6. Ванчукевич В.Ф. Автомобильные перевозки: учебное пособие для техникумов-Мн.: ДизайнПРО, 1999.

7. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте-М.: Транспорт,1981.

8. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом-М.: Транспорт, 1982.

9. Гудков В.А. Миротин Л.Б. Технология организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. - М.: Транспорт, 1997г.

10. Денисенко Г.Ф.Охрана труда. М.Высшая школа. 1985, 319с;

11. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом-М.: Высшая школа, 1974.

12. Ефремов И.С., Кобозев В. М. Теория городских пассажирских перевозок-М.: Высшая школа, 1980.

13. Заболоцкий Г.А. Методы расчета пассажиров и транспорта в городах. - М.: Центр научно-технической информации по гражданскому строительству и архитектуре. 1968.

14. Зенгбуш М.В. Белинский А.Ю. Дынкин А.Г. Пассажиропотоки в городах.- М.:"Транспорт" 1974.

15. Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Автомобиль: Учебник водителя третьего класса-М.: Транспорт, 1980.

16. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.,Транспорт, 1984, 253с;.

17. Комаров А.В. Организация перевозочного процесса-М.: Транспорт, 1968.

18. Краткий автомобильный справочник НИИАТ-М.: Транспорт, 1994.

19. Лохов А. И. Организация управления на автомобильном транспорте-М.: Транспорт, 1987.

20. Митаишвили Р.Н. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте. - М.:"Транспорт".

21. Молодых И.А. Определение экономической эффективности систем городского пассажирского транспорта. Методическое пособие-М.: Транспорт, 1997.

22. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов-М.: Транспорт, 1990.

23. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт-М.: Высшая школа, 1976.

24. Пассажирские автомобильные перевозки /Под ред. Н.Б. Островского-М.: Транспорт, 1986.

25. Пассажирский справочник НИИАТ-М.: Транспорт, 1991.

26. СанПин 9-131 РБ 2000 «Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, электронно-вычислительным машинам и организации работы».

27. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник - М.:Транспорт, 1991.

28. Штанов В.Ф., Поберезкин Г.А., Ищенко В.И., Чумаченко А.И. Организация перевозок пас сажиров автомобильным транспортом-Киев: Техника, Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт-М.: Высшая школа, 1975.1988.

29. Постановление Совета Министров от 12 февраля 2007 года №182 «Об установлении размера минимальной заработной платы».

Размещено на Allbest.ru