Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Аналитический раздел

2. Расчетно-технологическая раздел

3. Организационный раздел

4. Экономический раздел

Заключение

Используемая литература

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

1. Аналитический раздел

Краткая характеристика АТП

Тип предприятия по производственному назначению.

Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку грузов, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Тип и модели подвижного состава.

На проектируемом АТП будут работать грузовые автомобили отечественного производства.

Урал 4320 и МАЗ 6517.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.

Автомобили проектируемого АТП будут эксплуатироваться в зоне с умеренным климатом.

Количественный и качественный состав автомобилей.

На проектируемом АТП будут эксплуатироваться автомобили

Урал 4320 - 120 единиц;

МАЗ 6517 - 200 единиц.

Среднесуточный пробег автомобилей составляет.

Урал 4320 - 140;

МАЗ 6517 - 180.

Режим работы подвижного состава.

Подвижной состав будет работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.

Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 16:00.

Средняя продолжительность смены водителя составляет 7 часов.

Характеристика объекта проектирования.

Наименование объекта проектирования.

Объектом проектирования является участок молярного отделения.

Назначение объекта проектирования.

Участок молярного отделения является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.

2. Расчетно-технологическая часть

Урал 4320

МАЗ 6517

Периодичность ТО и КР

Периодичность ТО-1, км:

L1 = L'1· K1· K3 (Л3)

L'1 - норма периодичности ТО, км

K1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации

K3 - коэффициент, учитывающий климатические условия

L1 = 4000· 0, 9· 1 = 3600км

Периодичность ТО-2, км:

L2 = L'2· K1· K3 (Л3)

L'2 - норма периодичности ТО, км

K1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации

K3 - коэффициент, учитывающий климатические условия

L2 = 16000· 0, 9· 1 = 14400км

Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега, км:

L1 = Lсс· b1 (Л3)

b1 = L1 / Lсс - периодичность ТО-1 в днях

b1 - округленное значение b1, дн

b1 = 3600 / 140 = 26км

b1 = 3600 / 180 = 20км

Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега, км:

L2 = Lсс· b2 (Л3)

b2 = L2 / Lсс - периодичность ТО-1 в днях

b2 - округленное значение b2, дн

b2 = 14400 / 140 = 80км

b2 = 14400 / 180 = 103км

Пробег до капитального ремонта или списания:

Lкр = L'кр· K1· K2· K3 (Л3)

L'кр - норма периодичности КР, тыс. км

K1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации

K2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

K3 - коэффициент, учитывающий климатические условия

Lкр = 450· 0, 9· 1· 1 = 405тыс. км

Lкр =320· 0, 9· 0, 85· 1= 245тыс. км

Простои в ТО, ТР, КР

Простои в ТО и ТР, дн:

Dто.тр = D'то.тр· K2· Kсм (Л3)

D'то.тр - норма простоев ТО и ТР

K2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

Kсм - коэффициент, учитывающий выполнение работ в меж сменное время

Dто.тр = 0, 43· 1· 1 = 0, 4/1000 = 0, 0004 дн

Dто.тр = 0, 53· 0, 85· 1 =0, 5/1000 = 0, 0005 дн

Простои в КР, дн:

Dкр = D'кр + Dд (Л3)

Dд - время на доставку в АРЗ и сдачу транспортной, ед.

D'кр - норма простоя в КР

Dкр = 25 + 2 = 27дн

Производственная программа по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Число воздействий за цикл

Капитальных ремонтов или списаний:

Nкр = Lкр / Lц (Lкр = Lц) (Л3)

Nкр = 1

ТО-2: N2 = Lкр / L2 - Nкр (Л1)

N2 = 405000/14400 - 1 = 28, 1

N2 =245000/14400 - 1 = 17

ТО-2: N1 = Lкр / L1 - (Nкр + N2) (Л1)

N1 =405000/3600-(1 + 28, 1)=83, 4

N1 =245000/3600-(1 + 17) = 50, 1

ТО-2: Nео = Lкр / Lео = Lкр / Lсс (Л1)

Nео = 405000/140 = 2892, 9

Nео = 245000/180 = 1361, 1

Простои за цикл:

Dр = Dкр· Nкр + Dто.тр· Lкр (Л3)

Dр = 27· 1 + 0, 0004· 405000 = 189

Dр = 27· 1+ 0, 0005· 245000=149, 5

Коэффициент технологической готовности:

бт = Dэ / (Dэ + Dр) (Л3)

Количество дней эксплуатации за цикл

Dэ = Nео (Л3)

бт = 2892, 9 / (289, 9 + 432) = 0, 9

бт =1361, 1/(1361, 1 + 149, 5)=0, 9

Коэффициент перехода от цикла к году

?т = Dрг· бт / Dэ (Л3)

Количество рабочих дней в году:

Dрг = 305дн

?т = 305· 0, 9 / 2892, 9 = 0, 1

?т = 305· 0, 9 / 1361, 1 = 0, 2

Годовая программа ТО и ТР на один автомобиль

Капитальных ремонтов или списаний на один автомобиль:

N'кр = Nкр· ?т (Л3)

N'кр = 1· 0, 1 = 0, 1

N'кр = 1· 0, 2 = 0, 2

ТО - 2:

N'2 = N2· ?т (Л3)

N'2 = 28, 1· 0, 1 = 2, 8

N'2 = 17· 0, 2 = 3, 4

ТО - 1:

N'1 = N1· ?т (Л3)

N'1 = 83, 4· 0, 1 = 8, 4

N'1 = 50, 1· 0, 2 = 10, 02

ЕО:

N'ео = Nео· ?т (Л3)

N'ео = 2892, 9· 0, 1 = 289, 3

N'ео = 1361, 1· 0, 2 = 272, 2

Годовая программа ТО и ТР и пробег автомобилей каждой модели

Капитальных ремонтов или списаний:

N'кр (?) = N'кр· Аи (Л3)

N'кр (?) = 0, 1· 120 = 12

N'кр (?) = 0, 1· 200 = 20

ТО -2:

N'2 (?) = N'2· Аи (Л3)

N'2 (?) = 2, 8· 120 = 336

N'2 (?) = 3, 4· 200 = 680

ТО - 1:

N'1 (?) = N'1· Аи (Л3)

N'1 (?) = 8, 4· 120 = 100

N'1 (?) = 10, 02· 200 = 2004

ЕО:

N'ео (?) = N'ео· Аи (Л3)

N'ео (?) = 289, 3· 120 = 34716

N'ео (?) = 272, 2· 200 = 54440

Годовой пробег отдельного автомобиля:

L' = Lcc· Dрг· бт (Л3)

L' = 140· 305· 0, 9 = 38430км

L' = 180· 305· 0, 9 = 49410км

Годовой пробег автомобилей каждой модели

L' (?) = L'· Аи / 1000 (Л3)

L' (?) = 38430· 120 /1000 =4611, 6км

L' (?) = 49410· 200 / 1000 = 9882км

Трудоемкость одного воздействия, удельная трудоемкость ТР

Трудоемкость ТО - 1:

Т1 = t'1· K2· K4 (Л3)

t'1 - норма трудоёмкости ТО - 1, K2 - Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, K4 - Коэффициент, учитывающий число технически совместимого подвижного состава

Т1 = 2, 5· 1· 1, 1 = 2, 8чел.-ч

Т1 = 3, 2· 1, 15· 1, 05 = 3, 9чел.-ч

Трудоемкость ТО - 2:

Т2 = t'2· K2· K4 (Л3)

t'2 - норма трудоёмкости ТО - 2

K2 - Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

K4 - Коэффициент, учитывающий число технически совместимого подвижного состава

Т2 = 10, 6· 1· 1, 1 = 11, 7чел.-ч

Т2 = 12· 1, 15· 1, 05 = 14, 5чел.-ч

Трудоемкость ЕО:

Тео = t'ео· K2 (Л3 и Л2)

t'ео - норма трудоёмкости ЕО

K2 - Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

Примечание: при расчёте производственной программы зоны ЕО трудоёмкость Тео корректируется с учётом рекомендации ОНТП - 01 - 91

Тео = 0, 45· 1 = 0, 5чел.-ч

Тео = 0, 3· 1, 15 = 0, 4чел.-ч

Удельная трудоёмкость ТР:

Ттр = t'тр· K1· K2· K3· K4· K5 (Л3)

Ттр - норма удельной трудоёмкости

K1 - Коэффициент, учитывающий условия эксплуатации

K2 - Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

K3 - Коэффициент, учитывающий климатические условия

K4 - Коэффициент, учитывающий число технически совместимого подвижного состава

K5 - Коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава

Ттр = 3, 6· 1, 1· 1 · 0, 9· 1, 1· 1 = 4,4чел.-ч

Ттр = 5, 8· 1, 1· 1,15· 1· 1,05· 1 = 7,7чел.-ч

Годовая трудоемкость ТО и ТР автомобилей каждой модели

ТО - 1

Т'1 (?) = Т1· N'1 (?) (Л3)

Т'1 (?) = 2, 8· 1008 = 2822, 4чел.-ч

Т'1 (?) = 3, 9· 2004 = 7815, 6чел.-ч

ТО - 2:

Т'2 (?) = Т2· N'2 (?) (Л3)

Т'2 (?) = 11, 7· 336 = 3931, 2чел.-ч

Т'2 (?) = 14, 5· 680 = 9860чел.-ч

ЕО:

Т'ео (?) = Тео· N'ео (?) (Л3)

Т'ео (?) = 0, 5· 34716 = 17358чел.-ч

Т'ео (?) = 0, 4· 54440 = 21776чел.-ч

ТР:

Т'тр (?) = Ттр· L' (?) (Л3)

Т'тр (?) = 4,4· 4611, 6 = 20291, 04чел.-ч

Т'тр (?) = 7,7· 9882 = 76091, 4чел.-ч

Примечание: при расчёте производственной программы зоны ЕО трудоёмкость Тео корректируется с учетом рекомендации ОНТП - 01 - 91, изложенных в Л1, глава 2.3.

Общая годовая трудоемкость ТО и ТР

Трудоёмкость ТО - 1:

У м

Тобщ.то-1 = Т'1 (?) + Т'1 (?) (Л3)

Тобщ.то-1 =2822, 4 + 7815, 6 = 10638чел.-ч

Трудоёмкость ТО - 2:

У м

Тобщ.то-2 = Т'2 (?) + Т'2 (?) (Л3)

Тобщ.то-2 =3931, 2 + 9860 = 13791, 2чел.-ч

Трудоёмкость ТР:

У м

Тобщ.тр = Т'тр (?) + Т'тр (?) (Л3)

Тобщ.тр =20291, 04 + 76091, 4 = 96382, 4чел.-ч

Трудоёмкость ЕО:

У м

Тобщ.ео = Т'ео (?) + Т'ео (?) (Л3)

Тобщ.ео =17358 + 21776 = 39134чел.-ч

Расчёт необходимого числа рабочих

Ря = Тг / Фм - явочные рабочие, (Л3)

Тг - годовой объём работ производственной зоны или отделения, чел. - час, табл. 5;

Фм - годовой фонд рабочего времени;

Фм = (Dкг - Dв - Dн)· 7 - Dпл· 1 (Л3)

Dкг - количество календарных дней в году;

Dв - количество выходных дней в году;

7 - продолжительность рабочего дня;

Dпл - количество субботних и предпраздничных дней в году;

1 - сокращение рабочего дня перед выходными и предпраздничными днями;

Фм = (365 - 50 - 10)· 7 - 57· 1 = 2078ч

Ря = 10638 / 2078 = 4, 1 ? 4 (для ТО 1)

Ря = 13791, 2 / 2078 = 7 (для ТО 2)

Ря = 96382, 4 / 2078 = 46, 4 ? 46 (для ТР)

Ря = 39134 / 2078 = 18, 8 ? 19 (для ЕО)

Рм = Тг / Фр (Л3)

Фр - годовой фонд штатного рабочего;

Фр = Фм - (Dот - Dун)· 7 (Л3)

Dот - число дней отпусков;

Dун - число дней невыхода на работу.

Фр = 2078 - (30 - 3)· 7 = 1889

Рм = 10638 / 1889 = 5, 6 (для ТО 1)

Рм = 13791, 2 / 1889 = 0, 7 (для ТО 2)

Рм = 96382, 4 / 1889 = 51 (для ТР)

Рм = 39134 / 1889 = 20, 7 (для ЕО)

Расчёт необходимого числа постов и линий для ТО и ТР

R = Тоб· 60 / Nс - ритм производства, (Л3)

Тоб - продолжительность работы зоны;

Nc - количество обслуживаний в сутки (отдельно для ЕО, ТО - 1, ТО - 2)

Nc = N1 общ/ Dрз (Л3)

Nc = 2104/ 305 = 6, 9 (для ТО 1)

Nc = 1016/ 305 = 3, 3 (для ТО 2)

Nc = 561, 5/ 305 = 1, 8 (для ЕО)

R = 6, 9· 60 / 7 = 59, 1 (для ТО 1)

R = 3, 3· 60 / 7 = 28, 3 (для ТО 2)

R = 1, 8· 60 / 7 = 15, 4 (для ЕО)

Определим такт поста

фп = (Тто - 60 / Рп) + Тп (Л3)

Тто - трудоёмкость обслуживания на посту;

Тп - время для передвижения автомобиля, съезда и установки на пост

(1 - 3 мин);

Рп - количество рабочих, работающих на посту.

Тто = (2, 5 + 3, 2) / 2 = 2, 9 (для ТО 1)

Тто = (3, 6 + 5, 8) / 2 = 4, 7 (для ТО 2)

фп = (2, 9 - 60 / 2) + 2 = 89 (для ТО 1)

фп = (4, 7 - 60 / 2) + 2 = 143 (для ТО 2)

Определим число постов для ЕО и ТО - 1

X = фп / R (Л3)

Xто-1 = 89 / 59, 1 = 1, 5 ? 2

Xто-2 = 143 / 28, 3 · 0, 9 = 5, 6 ? 6

Xтр = 96382, 4 · 1, 5 / (305· 2· 7· 20, 9) = 144573, 6 / 89243 = 1, 6 ? 2

Расчёт площади производственного помещения

Fо = fо· Xо· kо (Л3)

fо - площадь, занимаемая автомобилем в плане;

Xо - количество постов в зоне;

kо - отношение площади помещения к площади, занимаемой автомобилем (4, 5 - 5)

(меньшее значение kо принимается при расположении постов под углом 90? к оси проезда).

fо = 8, 13· 2, 5 = 20, 3

Fто-1 = 20, 3· 2· 5 = 206 м²

Fто-2 = 20, 3· 6· 5 = 618 м²

Fтр = 20, 3· 2· 5 = 206 м²

Fобщ = 206 + 618 + 206 = 1030 м²

Fатп = 108 + 135 + 54 + 108 + 54 + 135 + 135 + 240 + 690 + 110 + 108 + 108 + 162 + + 54 + 1030 = 3231 м²

Fм - Площадь молярного отделения

Fм = 20, 3· 1· 5 = 101, 6 м²

3. Организационный раздел

Охрана туда

Общие требования безопасности

1. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

2. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

3. Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

4. Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилам и внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

5. Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

автомобиль, его узлы и детали;

оборудование, инструмент и приспособления;

электрический ток;

этилированный бензин;

освещенность рабочего места.

5.1. Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к транслированию.

5.2. Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

5.3. Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

5.4. Бензин, особенно этилированный, - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

5.5. Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтного) узла, агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.

6. Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

7. В соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:

7.1. При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:

костюм вискозно-лавсановый;

фартук резиновый;

сапоги резиновые;

перчатки резиновые.

7.2. При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

костюм вискозно-лавсановый;

рукавицы комбинированные.

7.3. На наружных работах зимой дополнительно:

куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке;

брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

8. Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

9. Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

10. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

11. Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

12. За невыполнение требований инструкции слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

Требования безопасности перед началом работ

13. Перед началом работы слесарь должен:

13.1. Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

13.2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

13.3.Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

ударные инструменты (зубила, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней:

электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.

13.4. Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

13.5 . Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

Требования безопасности по окончании работы

14. По окончании работы слесарь обязан:

14.1. Отключить из электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.

14.2. Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведённое для них место.

14.3. Если автомобиль остаётся на специальных подставках (козелках), проверить надёжность его установки. Запрещается оставлять автомобиль, агрегат вывешенным только подъёмным механизмом.

Пожарная безопасность.

1. На каждом предприятии должна быть разработана следующая документация по пожарной безопасности:

1.1. Общеобъектовая инструкция о мерах пожарной безопасности предприятия.

1.2. Инструкция по пожарной безопасности зданий, помещений и сооружений.

1.3. Инструкция по обслуживанию установок, пожаротушения.

1.4. Инструкция по обслуживанию установок пожарной сигнализации.

1.5. Оперативный план пожаротушения для предприятия, корпуса, здания или сооружения.

1.6. План ликвидации возможных чрезвычайных происшествий (взрыв, авария, пожар) с привлечением работников служб главного энергетика, главного механика, главного технолога, пожарной и военизированной (войсковой) охраны.

1.7. Планы и графики проведения противопожарных тренировок, обучения, и проверки знаний персонала, технического надзора за системами пожарной защиты, а также другая документация я соответствии с требованиями настоящих правил

2. Разрабатываемые на предприятии инструкции по пожарной безопасности, обслуживанию установок обнаружения и тушения пожара и другие документы должны основываться на действующих правилах и инструкциях и находиться в соответствующих структурных подразделениях

3. Общеобъектовая инструкция утверждается руководителем предприятия. Инструкция должна определять следующие основные требования:

3.1. К содержанию территории, в том числе дорог, водоисточников, подъездов к зданиям и сооружениям.

3.2. К содержанию зданий, помещений, сооружений.

3.3. К противопожарному режиму и обязанности всех работающих на предприятии по его поддержанию.

3.4. К организации и допуску к выполнению разовых и. временных работ подрядными и сторонними организациями на предприятии.

3.5. К содержанию водоисточников, средств пожаротушения, пожарной сигнализации и связи, а также порядок вызова пожарной охраны, порядок проведения электрогазосварочных и других огнеопасных работ, ответственность за состояние пожарной безопасности и другие.

4. Инструкции о мерах пожарной безопасности зданий, помещений и сооружений разрабатываются руководством соответствующих подразделений, согласовываются с пожарной охраной и утверждаются руководителем предприятия. Указанные инструкции должны содержать следующие конкретные требования пожарной безопасности:

4.1. Категорию помещений производственного и складского назначения по взрывопожарной и пожарной опасности в зависимости от количества и пожаровзрывных свойств находящихся (обрабатывающихся) в них веществ и материалов с учетом особенностей технологических процессов разменянных в них производств, а также, взрывоопасную зону и ПУЭ.

4.2. Специальные противопожарные мероприятия для технологических процессов производства, наблюдение которых может вызвать пожар.

4.3. Меры пожарной безопасности на технологических установках, аппаратах и агрегатах при подготовке к пуску их в эксплуатацию и после, ремонта.

4.4. Порядок и нормы хранения пожароопасных веществ, материалов в цехе, лаборатории, складе, мастерской и т.п.

4.5. Режим применения аппаратов с открытым огнем и организацию специально оборудованных участков для проведения постоянных огнеопасных работ (электросварки, газорезки).

4.6. Порядок получения, транспортировки, сбора, хранения и удаления из помещений сгораемых материалов, содержания бытовых помещений, хранения спецодежды и т.п.

4.7. Порядок содержания имеющихся средств пожаротушения и распределение обязанностей по техническому надзору за ними.

4.8. Определение действий персонала при возникновении пожара, способы вызова пожарной охраны, а также другие мероприятия.

4.9. Порядок остановки технологического оборудования-, отключения вентиляции, правила применения средств пожаротушения, порядок эвакуации персонала, изделий и материальных ценностей, а также горючих и других материалов, которые могут вызвать взрыв, создать опасную обстановку или способствовать распространению пожара. Порядок осмотра и приведения помещений в пожаробезопасное состояние.

5. Инструкции по эксплуатации систем водоснабжения, установок обнаружения и тушения пожара должны разрабатываться на основе действующих инструкций, типовых правил технического содержания установок пожарной автоматики, а также проектной документации и паспортных данных на установленное оборудование и утверждаться руководством предприятия. Инструкции должны регламентировать:

5.1. Разграничение зон ответственности по техническому обслуживанию установок пожарной защиты и водоснабжения между соответствующими подразделениями предприятия.

5.2. Порядок технического надзора за технологическим оборудованием и его ремонта, надзора за системами автоматики и управления с учетом требований безопасности труда.

5.3. Требования по ведению технической документации.

5.4. Требования к подготовке персонала, а также ответственность за обслуживание установок пожарной защиты и водоснабжения. В инструкции могут вноситься другие требования, исходя из местных условий эксплуатации.

6. В инструкции по эксплуатации оборудования, установок, средств и систем ВТ, защиты, связи должны включаться отдельным разделом конкретные требования по пожарной безопасности и обязанности персонала при возникновении пожара.

7. На пожаро - и пожаро-взрывоопасные производства, высотные и уникальные здания (сооружения) необходимо разрабатывать оперативные планы пожаротушения и периодически проводить их отработку.

8. Оперативные планы пожаротушения разрабатываются работниками пожарной охраны, утверждаются начальником пожарной охраны, руководителем предприятия.

9. Оперативный план пожаротушения должен состоять из текстовой и графической частей. Оперативный план пожаротушения является основным документом, который определяет: действия персонала предприятия при возникновении пожара; порядок взаимодействия с пребывающими пожарными подразделениями; условия введения сил и средств для тушения пожара с учетом требований безопасности труда; рациональную установку пожарной техники и др..

10. Оперативный план пожаротушения должен пересматриваться корректироваться в случае:

10.1. Расширения или реконструкции здания, сооружения, цеха.

10.2. Выявленных недостатков в предусмотренных действиях персонала и пожарных подразделений при тушении пожара или противопожарных тренировках.

11. Переутверждение оперативных планов пожаротушения должно производиться при смене руководителя предприятия или начальника пожарной охраны.

12. Основные положения оперативных планов пожаротушения должны доводиться до работников предприятия во время занятий по пожарно-техническому минимуму и периодических инструктажей.

Расчет противопожарных средств.

Количество густопенных огнетушителей:

n=F/50 , где

50 - норма площади, в м , на 1 огнетушитель.

F- площадь проектируемого участка.

Подставляем значение в заданную формулу:

n = 101, 6м² /50

n = 2, 03 шт.

Принимаем n = 2 огнетушителя.

Количество песка в ящике.

V= 0.5* F/Fi (м³ ), где

0.5- норма просеянного песка на 100м F- площадь проектируемого участка м Fi=100

Подставляем значения в заданную формулу:

V = 0, 5* 101, 6m² / 100i/m

V = 0, 51 м³

Принимаем V = 1 ящик спеском.

Количество пожарных щитов

M = n / 2 шт.,где

п- количество огнетушителей (шт.) 2- количество огнетушителей на один щит (шт.)

m = 2 / 2 = 1

Принимаем m = 1 пожарный щит

Таблица

огнетушитель-	2шт.
лом-	1шт.
багор-	1шт.
топор-	1шт.
лопата-	1шт
ведро-	1шт
совок-	1шт
брезент, площадью-	1шт.
4м2

Экология.

Решение проблемы пришло в виде каталитических нейтрализаторов, значительно снижающих уровень вредных выбросов в атмосферу. До недавнего времени наиболее распространёнными были катализаторы, в которых поглощающий блок представляет собой керамический элемент, закреплённый в стальном кожухе.

Немало новых разработок появилось в секторе катализаторов для двухтопливных двигателей. В последние годы в ряде стран резко возрос парк автомобилей как легковых, так и грузовых оснащенных ДВС, работающими на традиционном жидком топливе газе. И хотя выхлоп газового двигателя считается более чистым по сравнению с дизельным топливом или бензином, европейские правила предписывают обязательное использование катализатора и на таких автомобилях.

Большинство автомобилей с двухтопливными силовыми агрегатами эксплуатируется в городах, и европейцы , обеспокоенные снижением качества "сферы обитания",вводят жесткие ограничения по токсичности выхлопных газов. При этом серьезно стоит вопрос оснащения катализаторами уже выпущенных автомобилей и их обязательная установка при монтаже газового оборудования на серийные машины. Сходящие с конвейеров автомобили и автобусы, штатно оснащенные двухтопливными системами, должны комплектовать новыми катализаторами в обязательном порядке.

Основное отличие таких катализаторов - сердечники, выполненные из гофрированной сверхтонкой стальной алюминированной ленты с двухсторонним напылением. Одна сторона покрыта редкоземельным металлом платиновой или палладиевой группы, вторая - керамикой. Очистка выхлопных газов от углеводородов превышает 90%. Металлические матрицы с исключительной проводимостью и высоким сопротивлением термическим нагрузкам по своим показателям значительно превосходят более традиционные керамические катализаторы.

При разработке катализаторов для газовых двигателей компания Ecocat большое внимание уделила достижению высокого термосопротивления стальной ленты. Как известно, рабочие процессы в газовых двигателях происходят при более высоких температурах, и вся система отвода выхлопных газов должна быть термостабильной.

У катализаторов этого типа также высокое сопротивление сульфитации сердечника и более высокий уровень осаждения окиси углерода и соединений метана. Предполагается ,что их "ходимость" превысит 40…50 тыс.км.

Широкие внедрение катализаторов на отечественные автомобили - вопрос практически решенный. Полным ходом идет подготовка к организации производства высококачественных катализаторов на площадях горьковского автозаводах.

3. Экономическая часть

Расчет количества обслуживаний за планируемый год

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год).

Сезонное обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО- 1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Программа служит основой для определения годового объема работ по ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, рассмотрим методику расчета программы ТО на пробеге до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает:

1. Выбор и корректирование периодичности ТО-1 , ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП.;

2. Расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

3. Расчет коэффициента технической готовности;

4. Расчет годового пробега автомобилей;

5. Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей на планируемый год.

Обозначим:

L_Ц - пробег автомобиля за цикл;

L_КР - пробег автомобиля до КР;

L_ТО-2 - пробег автомобиля до ТО-2;

L_ТО-1 - пробег автомобиля до ТО-1;

L_ЕО - пробег автомобиля до ЕО, т.е. в сутки.

К_рез - результирующий коэффициент корректирования периодичности;

L_сс - среднесуточный пробег автомобиля.

Если L_Ц = L_КР , то для одного автомобиля за цикл:

Число капитальных ремонтов N_КР:

(1)

Число ТО-2 N_ТО-2:

N_ТО-2 = L_Ц / L_ТО-2 · К_рез - N_КР = 300000 / 16000 · 0, 9 - 1 = 19, 8 (2)

Число ТО-1 N_ТО-1:

N_ТО-1 = L_Ц / L_ТО-1 · К_рез - (N_КР + N_КР ) = 300000 / 4000 · 0, 9-(1 + 19, 8)=62, 5 (3)

Число ежедневных обслуживаний N_ЕО:

N_ЕО = Д_ЭЦ (4)

где Д_ЭЦ - количество дней эксплуатации за цикл:

Д_ЭЦ = L_Ц / L_СС = 300000 / 140 = 2142, 9 (5)

Результирующий коэффициент корректирования периодичности К_рез определяется:

К_рез = К₁ ·К₃ = 0, 9 · 1 = 0, 9 (6)

Где К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

Где К₃ - коэффициент, учитывающий климатический район.

· Для расчета числа технических воздействий на автомобиль за год вводится коэффициент перехода от цикла к году, или коэффициент цикличности з_ц:

з_ц = L_Г / L_Ц = Д_РАБ / Д_ЭЦ = 305 / 2142, 9 = 0, 14 (7)

з_ц = L_Г / L_Ц = Д_РАБ / Д_ЭЦ = 305 / 1666, 7 = 0, 18

где L_Г - годовой пробег автомобиля;

Д_РАБ - число рабочих дней в году;

Д_ЭЦ - число дней эксплуатации в цикле.

· Годовое число технических обслуживаний и ремонтов на один списочный автомобиль рассчитывается:

N_Г.КР = N_КР· з_ц = 1 · 0, 14 = 0, 14 (8)

N_Г.ТО-2 = N_ТО-2· з_ц = 19, 8 · 0, 14 = 2, 8 (9)

N_Г.ТО-1 = N_ТО-1· з_ц = 62, 5 · 0, 14 = 8, 8 (10)

N_Г.ЕО = N_ЕО· з_ц = 2142, 9 · 0, 14 = 300 (11)

N_Г.КР = N_КР· з_ц = 1 · 0, 18 = 0, 18

N_Г.ТО-2 = N_ТО-2· з_ц = 19, 8 · 0, 18 = 3, 6

N_Г.ТО-1 = N_ТО-1· з_ц = 62, 5 · 0, 18 = 11, 3

N_Г.ЕО = N_ЕО· з_ц = 1666, 7 · 0, 18 = 300

· Тогда число технических воздействий на весь парк автомобилей определенной марки в год определяется по формулам:

У N_Г.КР = N_Г.КР ·А_сс = 0, 14 · 120 = 30, 6 (12)

У N_Г.ТО-1 = N_Г.ТО-1·А_сс = 8, 8 · 120 = 1056 (13)

У N_Г.ТО-2 = N_Г.ТО-2 ·А_сс = 2, 8 · 120 = 336 (14)

У N_Г.ЕО = N_Г.ЕО ·А_сс = 300 · 120 = 36000 (15)

У N_Г.КР = N_Г.КР ·А_сс = 0, 18 · 200 = 36

У N_Г.ТО-1 = N_Г.ТО-1·А_сс = 11, 3 · 200 = 2260

У N_Г.ТО-2 = N_Г.ТО-2 ·А_сс = 3, 6 · 200 = 720

У N_Г.ЕО = N_Г.ЕО ·А_сс = 300 · 200 = 60000

где А_сс - среднесписочное число автомобилей.

На автотранспортном предприятии число КР автобусов определяют на основе разработанных графиков-расчетов постановки автомобилей в КР. Такие расчеты выполняют по каждому автомобилю в соответствии с его пробегом на начало планируемого периода.

При расчете производственной программы, прежде всего, определим периодичность воздействия по видам обслуживания, т.е. величину пробега L_ТО-1 , L_ТО-2 , L_ЕО а также ресурс автомобиля L_Ц ( ОНТП -АТП СТО 80 табл.3; Карташов табл. 4 стр. 46; Напольский табл. 2.3. стр. 29)

Значения К₁ и К₂ для определения результирующего коэффициента периодичности К_рез выбираем по ОНТП-АТП-СТО 80 табл. 7 и табл. 9 стр. 10,11.

Найденные значения поместим в табл.1 и табл.2

Табл.1 Периодичность по видам обслуживания

Автомобиль	Ресурс, LЦ, Тыс. км	LЕО, км	LТО-1 км	LТО-2 км
УРАЛ-4320	300	140	4000	16000
МАЗ-6517	300	180	4000	16000

Табл.2 Значения коэффициентов К₁ , К₃

К1	К3
0, 9	1

Далее выполняем расчеты. Результаты расчетов помещаем в таблицу

Расчет трудоемкости производственной программы

Производственная программа - это число всех видов технических воздействий на АТП за 1 год, выраженная в чел.-часах. Для расчета трудоемкости выполнения производственной программы необходимо использовать нормативы трудоемкости (табл. 6 стр. 8 ОНТП- АТП-СТО-80) и поправочные коэффициенты к ним (табл. 8 и табл. 10 стр.11,12).

Рекомендуется выписать найденные значения в табл. 3 и табл. 4.

Расчет трудоемкости по техническому обслуживанию ТО автомобильного парка

Трудоемкость по ЕО рассчитывается по формуле:

Т_ЕО = У N_Г.ЕО · t_ЕО · К_РЕЗ ^труд = 36000 · 0, 5 · 1, 1 = 19800 (16)

Т_ЕО = У N_Г.ЕО · t_ЕО · К_РЕЗ ^труд = 60000 · 0, 5 · 1, 2 = 36000

Трудоемкость по ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т_ТО-1 = У N_Г.ТО-1 · t_ТО-1 · К_РЕЗ ^труд = 1056 · 2, 5 · 1, 1 = 2904 (17)

Т_ТО-1 = У N_Г.ТО-1 · t_ТО-1 · К_РЕЗ ^труд = 2260 · 3, 2 · 1, 2 = 8678, 4

Трудоемкость по ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т_ТО-2 = У N_Г.ТО-2 · t_ТО-2 · К_РЕЗ ^труд = 336 · 10, 6 · 1, 1 = 3917, 8 (18)

Т_ТО-2 = У N_Г.ТО-2 · t_ТО-2 · К_РЕЗ ^труд = 720 · 12 · 1, 2 = 10368

где t_ЕО, t_ТО-1, t_ТО-2 - принятые трудоемкости (нормативные или установленные на АТП), соответствующих видов технических обслуживаний, чел-ч.

К_РЕЗ^труд. - результирующий коэффициент трудоемкости.

К_РЕЗ ^труд.= К₂ ·К₄ = 1 · 1, 1 = 1, 1 (19)

К_РЕЗ ^труд.= К₂ ·К₄ = 1, 15 · 1, 05 = 1, 2

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₄ - коэффициент, учитывающий размер автотранспортного предприятия.

Тогда общая трудоемкость годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей:

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1+ Т_ТО-2 = 19800 + 2904 + 3917, 8 = 26621, 8 (чел.-час) (20)

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1+ Т_ТО-2 = 36000 + 8678, 4 + 10368 = 55046, 4

Расчет трудоемкости по текущим ремонтам ТР

автомобильного парка

Годовую трудоемкость работ по текущим ремонтам автомобилей рассчитывают исходя из пробега и нормы трудоемкости на 1 000 км пробега:

УТ_ТР = УL/1000 ·t_ТР · К_РЕЗ ^ТР = 4611, 6 ·3, 6 · 1, 1 = 18261, 9 (26)

УТ_ТР = УL/1000 ·t_ТР · К_РЕЗ ^ТР = 9882 ·5, 8 · 1, 3 = 74510, 3

где УL - суммарный пробег парка автомобилей (прицепов) на планируемый период, по маркам, км;

t_ТР - норматив трудоемкости по текущему ремонту автомобиля (прицепа) на 1 000 км пробега для данного типа автомобиля или прицепа, чел-ч.

К_РЕЗ ^ТР = К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ = 1, 1 · 1 · 0, 9 · 1, 1 · 1 = 1, 1 (27)

К_РЕЗ ^ТР = К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ = 1, 1 · 1, 15 · 1 · 1, 05 · 1 = 1, 3

Где К₅ - коэффициент, учитывающий способ хранения автомобиля.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава (для I категории условий эксплуатации) выбираем из табл.6 ОНТП-АТП-СТО- 80 и записываем в табл. 3.

Табл. 3. Нормативные трудоемкости ТО и ТР подвижного состава (для I категории условий эксплуатации)

Подвижной состав	Нормативная трудоемкость
Типы	модели	tЕО чел.-ч	tТО-1 чел.-ч	tТО-2 чел.-ч	tТР чел.-ч / 1 000 км
Грузовой	УРАЛ-4320	0, 5	2, 5	10, 6	3, 6
Грузовой	МАЗ-6517	0, 5	3, 2	12	5, 8

Значения К₂, К₄ и К₅ для определения результирующего коэффициента трудоемкости К_рез^труд. выбираем по ОНТП-АТП-СТО 80 табл. 8, табл. 10, табл. 12 стр.11,12.

Табл.4. Значения коэффициентов К₂ , К_4, К₅

К2	К4	К5
1,0	1, 1	1, 0
1,0	1, 2	1, 0

По формулам 16… 22 и найденным коэффициентам выполняем расчеты трудоемкости по ТО и ТР и результаты заносим в табл. (Приложение 2).

Планирование численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Общая численность рабочих.

Общая численность ремонтных рабочих N_р.р.^общ рассчитывается по формуле:

N_р.р.^общ =УТ_ТО + УТ_ТР/ФРВ_год ·k=26621, 8+18261, 9/1800·1, 05=23, 8?24 чел. (28)

N_р.р.^общ = УТ_ТО+УТ_ТР/ФРВ_год · k=55046, 4+74510, 3/1800·1, 05=68, 6?69

где ФРВ_год. - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.

В курсовой работе принять 1800 ч.;

k - коэффициент, учитывающий рост производительности труда. В расчетах принять k = 1,05ч1,08

Численность рабочих по зонам воздействия.

Численность рабочих Ч_р.р^ТО-2 в зоне ТО-2 определяется по формуле:

Ч_р.р.^ТО-2 = Т_ТО-2/ФРВ_год · k = 3917, 8/1800 · 1, 05 = 2, 1 ? 2 чел. (29)

Ч_р.р.^ТО-2 = Т_ТО-2/ФРВ_год · k = 10368/1800 · 1, 05 = 5, 5 ? 6

Численность рабочих Ч_р.р^ТО-1 в зоне ТО-1 определяется по формуле:

Ч_р.р.^ТО-1 = Т_ТО-1/ФРВ_год · k = 2904/1800 · 1, 05 = 1, 5 ? 2 чел. (30)

Ч_р.р.^ТО-1 = Т_ТО-1/ФРВ_год · k = 8678, 4/1800 · 1, 05 = 4, 6 ? 5

Численность рабочих Ч_р.р^ЕО в зоне ЕО определяется по формуле:

Ч_р.р.^ЕО = Т_ЕО/ФРВ_год · k = 19800/1800 · 1, 05 = 10, 5 ? 11 чел. (31)

Ч_р.р.^ЕО = Т_ЕО/ФРВ_год · k = 36000/1800 · 1, 05 = 19, 1 ? 19

Численность рабочих Ч_р.р^ТР в зоне ТР определяется по формуле:

Ч_р.р.^ТР = Т_ТР/ФРВ_год · k = 18261, 9/1800 · 1, 05 = 9, 7 ? 10 чел. (32)

Ч_р.р.^ТР = Т_ТР/ФРВ_год · k = 74510, 3/1800 · 1, 05 = 39, 4 ? 39

Выполняем расчеты на основании формул 29ч32 и результатам раздела 1.2. и полученные результаты заносим в таблицу (Приложение 3).

Планирование заработной платы ремонтных работ на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Прежде всего, следует заполнить табл.5 :

Табл.5. Средние разряды работ по ТО и ТР подвижного состава

Марка подвижного состава	Вид воздействия	Средний разряд
УРАЛ-4320	ЕО	1, 2
	ТО - 1	2, 8
	ТО - 2	3, 0
	ТР	3, 2
МАЗ-6517	ЕО	1, 2
	ТО - 1	2, 8
	ТО - 2	3, 0
	ТР	3, 2

На основании тарифного соглашения по автомобильному транспорту на 2002-2004 г., утвержденного Министерством по социальному развитию и труду, от 22марта 2002 г. № 1641 - ВЯ, принимаем следующие тарифные коэффициенты (табл. 6).

Часовые тарифные ставки первого разряда утверждаются на АТП коллективным договором.

Табл.6. Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1,0	1,39	1,7	1,9	2,2	2,5
Часовые тарифные ставки для повременщиков, руб./час	40,00
Часовые тарифные ставки для сдельщиков, руб./час	43,20

Расчет заработной платы рабочих в зоне ЕО

В зоне ЕО принята повременно - премиальная система оплаты труда. Повременная заработная плата рассчитывается по формуле:

ЗП_ЕО = С_ч.ЕО^ср · Т_ЕО / ф = 41, 6 · 19800 /1, 05 = 784457, 1 руб. (33)

ЗП_ЕО = С_ч.ЕО^ср · Т_ЕО / ф = 41, 6 · 36000 /1, 05 = 1426285, 7

где Т_ЕО -трудоемкость годовой программы проводимых ЕО (п. 1.2.1.);

С_ч.ЕО^ср - средняя часовая тарифная ставка, руб./час;

ф - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда. В курсовой работе принять ф = 1,05.

Средняя часовая тарифная ставка С_ч.ЕО^ср рассчитывается по формуле:

С_ч.ЕО^ср = С_ч.ЕО¹ · К_тар. ^ср = 40 · 1, 08 = 41, 6 руб./час (34)

Средний тарифный коэффициент К_тар. ^ср рассчитывается по формуле:

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) = 1 + (1, 39 - 1) · (1, 2 - 1) = 1, 08

Где К_тар.^м - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух тарифных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

К_тар. ^б - тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух тарифных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

Р_с - средний тарифный разряд;

Р_м - меньший из двух смежных тарифных разрядов работ, между которыми находится средний тарифный разряд.

Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТО-1

В зоне ТО-1 принята сдельно - премиальная система оплаты труда. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТО-1 рассчитывается по формуле:

ЗП_ТО-1^сд = R_ТО-1^сд · УN_г.ТО-1 / ф = 191, 1 · 1056/1, 05 = 192192 руб. (36)

ЗП_ТО-1^сд = R_ТО-1^сд · УN_г.ТО-1 / ф = 259, 4 · 2260/1, 05 = 558327, 6

где R_ТО-1^сд - сдельная расценка за одно ТО-1, руб.

N_г.ТО-1 - количество проводимых ТО-1 за год по парку автомобилей каждой марки.

Сдельная расценка за одно ТО-1 R_ТО-1^сд рассчитывается по формуле:

R_ТО-1^сд = С_Ч.ТО-1^ср · t_ТО-1^ск = 68, 26 · 2, 8 = 191, 1 руб. (37)

R_ТО-1^сд = С_Ч.ТО-1^ср · t_ТО-1^ск = 68, 26 · 3, 8 = 259, 4

где С_Ч.ТО-1^ср - средняя часовая тарифная ставка;

t_ТО-1^ск - скорректированная трудоемкость одного ТО-1. Определяется по формуле:

t_ТО-1^ск = t_ТО-1^н · К_РЕЗ^труд. = 2, 5 · 1, 1 = 2, 8 (38)

t_ТО-1^ск = t_ТО-1^н · К_РЕЗ^труд. = 3, 2 · 1, 2 = 3, 8

Значение К_РЕЗ^труд. см п.1.2.1 (формула 19).

Средняя часовая тарифная ставка определяется по формуле:

С_Ч.ТО-1^ср = С_Ч.СД¹ · К_тар. ^ср = 43, 2 · 1, 6 = 68, 26 (39)

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) = 1, 39 + (1, 7 - 1, 39) · (2, 8 - 2) = 1, 6

Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТО-2

В зоне ТО-2 принята сдельно - премиальная система оплаты труда. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:

ЗП_ТО-2^сд = R_ТО-2^сд · УN_г.ТО-2 / ф = 869, 3 · 336/1, 05 = 278176 руб. (36)

ЗП_ТО-2^сд = R_ТО-2^сд · УN_г.ТО-2 / ф = 1070 · 720/1, 05 = 733714, 3

где R_ТО-2^сд - сдельная расценка за одно ТО-2, руб.

N_г.ТО-2 - количество проводимых ТО-2 за год по парку автомобилей каждой марки.

Сдельная расценка за одно ТО-2 R_ТО-2^сд рассчитывается по формуле:

R_ТО-2^сд = С_ч.ТО-2^ср · t_ТО-2 ^н = 74, 3 · 11, 7 = 869, 3 руб. (37)

R_ТО-2^сд = С_ч.ТО-2^ср · t_ТО-2 ^н = 74, 3 · 14, 4 = 1070

где С_Ч.ТО-2^ср - средняя часовая тарифная ставка;

t_ТО-2 ^ск - скорректированная трудоемкость одного ТО-1. Определяется по формуле:

t_ТО-2 ^ск = t_ТО-2 ^н · К_РЕЗ^труд = 10, 6 · 1, 1 = 11, 7 (38)

t_ТО-2 ^ск = t_ТО-2 ^н · К_РЕЗ^труд = 12 · 1, 2 = 14, 4

Значение К_РЕЗ^труд. см п.1.2.1 (формула 19).

Средняя часовая тарифная ставка определяется по формуле:

С_Ч.ТО-2^ср = С_Ч.СД¹ · К_тар. ^ср = 43, 2 · 1, 7 = 74, 3 (39)

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) = 1, 39 + (1, 7 - 1, 39) · (3 - 2) = 1, 7

Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТР

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТР рассчитывается по формуле:

ЗП_ТР^к.сд = R_ТР^к.сд · L_общ / ф · 1000 = 314, 5 · 4611600 /1, 05 · 1000=138284 руб (40)

ЗП_ТР^к.сд = R_ТР^к.сд · L_общ / ф · 1000 = 589, 7 · 9882000 /1, 05 · 1000 = 5549919, 4

где R_ТР^к.сд. - сдельная расценка на 1 000 км пробега;

R_ТР^к.сд. = С_ч.ТР^ср · = 78, 62 · 4 = 314, 5 руб. (41)

R_ТР^к.сд. = С_ч.ТР^ср · = 78, 62 · 7, 5 = 589, 7

L_общ - общий пробег парка автомобилей каждой марки за планируемый год, км. Определяется по формуле:

L_общ = l_cc·A_cc·Д_РАБ· б_в = 140 · 120 · 305 · 0, 9 = 4611600 км (42)

L_общ = l_cc·A_cc·Д_РАБ· б_в = 180 · 200 · 305 · 0, 9 = 9882000