Организация транспортной инфраструктуры муниципального образования

Основной причиной нехватки рабочей силы является: не высокая заработная плата по сравнению с другими предприятиями города, а также отсутствие в регионе высококвалифицированных специалистов (мотористов, автоэлектриков, агрегатчиков).

Как следует из таблицы 2.6. за 2008 год снизился баланс рабочего времени по сравнению с 2007 годом. Основной причиной является уменьшение численности работников в 2008 году. Уменьшилось число отработанных человеко-дней на 1 работающего и увеличилось число человеко-дней неявок, но работу. За счет очередных отпусков неявки увеличились на 5,0 дней, то за счет выходных и праздничных на 4,1 дня, за счет учебных отпусков на 0,9 дня.

Сверхурочные работы в целом по предприятию снизились на 11748 ч/часов, а на одного работающего, на 27,3 часа. Основными причинами сверхурочных работ остаётся:

- участие водителей в ремонте;

- работа в субботние и воскресные дни по заявкам клиентуры.

Таблица 2.7 Анализ фонда оплаты труда

По сравнению с 2008г. в 2007 году фонд оплаты труда уменьшился на 1750,3 тыс. руб. Значительное снижение по заработной плате произошло у ремонтных и вспомогательных рабочих за счет сокращения численности (табл.2.7.). Если в 2007 году их численность составляла 37 человек, то в 2008 году - 30 человек. По всем остальным категориям работающих снижения фонда зарплаты к отчету 2007 года объясняется также снижением численности. Если рассматривать фактический ФЗП по отношению к плановому, рассчитанному исходя из утвержденного штатного расписания, численности и положения о премировании, то видно, что в целом по предприятию имеется экономия в сумме 5830,6 тыс.руб. по категории "водители легкового транспорта" "кондукторы" рост произошёл за счет повышения тарифных ставок на 20 % с 1 июля 2008 года при неизменной численности к 2007 году.

Наиболее распространённым и принятом на автомобильном транспорте способом измерения производительности труда является ценностный. При этом способе объём выполненной работы определяется в рублях дохода на 1 работающего.

Таблица 2.8 Производительность труда

Таблица 2.9 Себестоимость пассажирских и грузовых перевозок

Финансовое положение предприятия зависит от реализации автомобильных услуг заказчиками, от минимального срока документооборота, своевременное выставление платежных требований инкассо и платежеспособности заказчика. Услуги предоставляются на основании договоров (МУП "Жилкомплекс", ОАО Ленскстрой, ОК и ЖКХ АЛРОСА, МО Ленский район, Соц. защита). Расчеты с заказчиками транспортных услуг ведутся через расчетный счет в Ленском ОСБ 5045 Северо-восточного банка. На 1 января 2009 года дебиторская задолженность согласно актам сверок составила 13984 тысяч рублей. Наиболее крупными дебиторами являются:

ГУП ДЕЗ - 7185 тысяч рублей;

МУП "Жилкомплекс" по ЖКХ - 2942

Соц. Защита - 1259

ОК и ЖКХ АК АЛРОСА - 1044 тыс. рублей

Сумма кредиторской задолженности на 2009 год составляет 2037 тысяч рублей.

ОАО "Саханефтегазсбыт"-237 тыс.рублей

ОАО "Ленанефтегаз"-11 тыс.рублей

ЧП "Константинова"-96 тыс. рублей

Алименты удержанные из зарплаты - 77 тыс.рублей

Профсоюзные взносы - 42 тыс. рублей

Задолженность по зарплате 2005 тыс. рублей, в том числе просроченная за 11 месяцев 2008 года 613 тыс.рублей, задолженность по внебюджетным налогам 643 тыс. рублей, в том числе просроченная за ноябрь 2008 года 310 тыс. рублей. В бюджет пенсионный федеральный 479 тыс.рублей, в том числе просроченная за ноябрь 2008 года в сумме 230 тыс. рублей.

-налог на доходы 450 тыс. руб. в том числе за декабрь 2008 года 180 тыс. руб.

-налог на имущество за 4 квартал 143 тыс. руб. в том числе пени 10 тыс. руб.

Внереализационные доходы - выручка от реализации ОС в сумме 219 тыс. руб., аренда помещения 695 тыс.руб., оприходованы агрегаты в сумме 502 тыс. руб. от списания ОС , сумма кредиторской задолженности 2005 года 663 тыс. руб. Внереализационные расходы - расходы по аренде 637 тыс. руб., оплата услуг банка 83 тыс. руб., списание ОС в сумме 1753 тыс. руб., пени по внебюджетным и бюджетным налогам в сумме 198 тыс. руб. налог на имущество 534 тыс. руб. аренда земельного участка 211 тыс. руб. (МУП ПАХ) (табл.2.10).

2.2 Общая характеристика Ленского АТП №2

40 лет назад, в феврале 1964-го, в Якутске на заседании бюро Якутского обкома КПСС в числе прочих рассматривался вопрос "Об организации пассажирского автохозяйства и автоколонн в городах Ленск, Мирный и поселке Батыгай". Его рассмотрение на столь высоком уровне было продиктовано необходимостью организации пассажирских перевозок в районах добычи алмазов и олова, где только зарождались новые для страны отрасли.

Этот момент стал для Ленска и названных населенных пунктов, без преувеличения, историческим. Бюро обкома КПСС и Совет Министров Якутской АССР поручили проведение столь важной работы Якутскому управлению автотранспорта, которым вскоре были сделаны первые шаги для реализации постановления: изданы приказы №№70 и 71 (о командировке в Ленск начальника автохозяйства И. Копылевича и о передаче в Ленск двух первых автобусов "ПАЗ"). Согласно принятому решению, пассажирское автохозяйство организовывалось на базе гаражей и вспомогательных служб Ботуобинской экспедиции.

В связи с этим Якутское геологическое управление передало в его адрес два своих гаража на 15 мест, мастерские, котельную, теплый склад, а также все гаражное, сантехническое и станочное оборудование. Комплектование нового предприятия водительскими и инженерно-техническими кадрами производилось из числа работников ленских автохозяйств. По линии Якутского управления "Главнефтеснаб" был решен вопрос обеспечения автоколонны необходимым количеством бензина А-72, а по договорам с автохозяйствами Северо-Восточного совнархоза определен порядок ремонта автобусов и легковых автомашин, а также использования автозаправочных станций.

За период 1976-1977 гг. база предприятия была практически полностью построена. Хозяйственным способом возвели центральный и промежуточный склады с бытовыми помещениями, моторный, агрегатный, кузнецкий, медницкий, токарный и другие цеха.

В течение пяти лет здесь были построены большие гаражи, установлено современное оборудование. Эта историческая веха стала одной из главных, поскольку никогда раньше ПАХ не шагал так уверенно и далеко вперед. Развивалась местная база, организовывались филиалы в Витиме, Пеледуе, Сунтарах, Чернышевском. Увеличилось до сорока количество автобусов в Удачнинском филиале.

Наряду с городскими пассажирскими перевозками в 1966 году на предприятии были организованы и междугородние. На тот момент автотранспортные мощности предприятия составляли 268 единиц подвижного состава, одна половина которого состояла из грузовых "КамАЗов" и "ЗИЛов", другая из автобусов и легковых.

В 1966-67 годах началась поэтапная реконструкция предприятия. Были построены здания конторы и диспетчерской в Ленске и Мирном, профилакторий в Ленске.

В ноябре 1968 года Ленское пассажирское автохозяйство было переименовано в Ленское пассажирское автотранспортное предприятие.

Начиная с 1976 по 1979 год, построен ряд новых производственных объектов и проведена реконструкция имеющихся. Введены в эксплуатацию гаража-стоянки и котельная, проведена реконструкция блока цехов, возведено здание диспетчерской с контрольно-пропускным пунктом и запущена в эксплуатацию гаража-стоянки на 100 машиномест. С развитием производственной базы значительно возросли и мощности предприятия. В период с 1964 по 1980 годы стоимость основных фондов увеличилась в 14 раз, с 300 до 4140 тысяч. Оно стало крупным автотранспортным предприятием, обслуживающим Мирнинский и Ленский районы. Его филиалы находились в поселках Витим, Пеледуй, Надежный. В это время коллектив ПАХа объединял около 900 человек самых разных национальностей, из разных уголков страны. В конце восьмидесятых грузооборот Ленского ДТП возрос в 280 раз, ежегодно перевозилось около 400 тысяч тонн народно-хозяйственных грузов. Также возрос в 14 раз объем пассажирских перевозок.

В 1981-82 гг. была построена еще одна большая гараж-стоянка. В 1981 г. предприятие было переименовано в Ленское автотранспортное, что расширило границы его деятельности и повысило статус. Но самый высокий статус за этот период предприятию заработали его люди.

Октябрь 1982 года ознаменован завершением переезда предприятия на новую производственную территорию, расположенную на улице Победы.

С января 1993 года начался новый виток в истории ЛАТП. Приказом оно было передано в качестве структурного подразделения в состав ПУ "Алмаздор-транс". Это знаковое событие сыграло свою роль, позитивно отразившись на развитии грузовых и пассажирских перевозок. В период работы в системе АК "АЛРОСА" на предприятии значительно изменился принцип работы, неоднократно происходили процессы технического перевооружения.

Достижение высоких производственных показателей стало возможным благодаря широкомасштабной компании технического перевооружения, с успехом проводимой в этот период на предприятиях АК "АЛРОСА". Ее руководство взяло ориентир на совершенствование процесса автомобильных перевозок путем приобретения и внедрения самых последних моделей грузового автотранспорта. Эта грамотная политика была направлена на смену автопарка предприятий ПУ "Алмаздортранс".

На смену малопроизводительной технике пришли мощные и современные автомобили МАЗ-64226 и магистральные тягачи "Вольво" со сменными полуприцепами и автоцистернами, что значительно добавило оперативности в работе грузового парка. Это, в свою очередь, повлияло на резкий рост выработки на автотранспорте и производительность труда. В этот период политика акционерной компании "АЛРОСА" была направлена на освобождение подразделений от несвойственных им видов деятельности. В отношении Ленского АТП ими стали пассажирские перевозки. В связи с этим в 2005 году весь пассажирский транспорт был передан во вновь созданное муниципальное унитарное предприятие "Пассажирское автохозяйство". С этого момента основной деятельностью ЛАТП стало осуществление грузовых транзитных перевозок для предприятий АК "АЛРОСА". Через год его официально переименовали в Ленское автотранспортное предприятие №2 ПУ "Алмаздортранс", что позволило систематизировать работу автотранспортных предприятий управления.

Сегодня ЛАТП №2 это современное крупное предприятие со сложной структурой. В него входят две автоколонны с автомобильным парком в 220 единиц различной техники, авторемонтные мастерские, отделы эксплуатации, главного энергетика, главного механика, безопасности движения, производственно-технический отдел, охраны труда и пожарной безопасности, материально-технического снабжения, технического контроля, а также гаражная служба и управление. К их общей заслуге по праву можно отнести высокие производственные показатели. В 2006 году транзитным транспортом предприятия было перевезено 114,6 тысяч тонн груза, грузооборот составил 58299 тыс. ткм. По автозимникам 2007 года водителями перевезено 14178 тонн, что превысило плановый показатель на 3%.

2008 и 2009 годы для автомобилистов предприятия выдались нелегкими. Согласно производственной программы были снижены плановые показатели для транспортных предприятий. Но, тем не менее, и в эти периоды они не подвели руководство ПУ "Алмаздортранс" и АК "АЛРОСА". Главная производственная задача по перевозке грузов, несмотря на трудности и проблемы различного характера, была выполнена,

Широкой остается номенклатура грузов, так сложилось исторически. Автомобили АТП везут в пункты назначения дизельное топливо, бензин, ТС, пиломатериалы, столярные изделия, трубы, цемент, металл и многое-многое другое. А географии перевозок может позавидовать любой путешественник. Это г. Усть-Кут и п. Юрюнг-Хая, города Якутск, Иркутск и Новосибирск, конечно, наши северные населенные пункты, в которых работают трудовые коллективы многочисленных подразделений АК "АЛРОСА".

Ленское АТП №2 выполняет все плановые задания стабильно. Последние четыре года это подтверждают. И хотя на долю предприятия выпало тяжелое испытание, разрушительное наводнение 2006 года, трудовой коллектив пережил и его. И, надо сказать, более, чем достойно. Это отдельная страница в истории. Предприятию удалось не только спасти весь свой транспорт, но и в считанные дни, буквально в течение одной недели после ухода воды восстановить свои основные фонды, свою базу. Это удалось во многом благодаря грамотному и стратегическому руководству Александра Ивановича Девятиярова. Им заранее были разработаны и проведены мероприятия, направленные на максимальное сокращение потерь в борьбе со стихией. Был подготовлен автотранспорт, определены незатопляемые места складирования товарно-материальных ценностей и пути эвакуации людей и техники.

В настоящее время автобаза - крупное градообразующее автотранспортное предприятие.

Предприятие имеет парк из 212 автомобилей в двух колоннах и с площадью производственных помещений 500 м², где размещены гаражная, ремонтная службы, контрольно-диагностический пункт автомашин, линии ТО-1 и ТО-2. Ленское АТП № 2 ПУ "АДТ" располагает различным подвижным составом, и выполняет перевозки грузов различного назначения: дизтопливо, бензин, масла, нефть, металл, круглый лес, пиломатериал, трубы, цемент, взрывчатые вещества, уголь, а также осуществляет планово-предупредительные работы и капитальные ремонты станочного, грузоподъемного и гаражного оборудования.

Предприятие занимает площадь 36543 м². На его территории расположены: административное здание, автоколонны, гаражи, цеха, авторемонтные мастерские, склады и другие производственные помещения. Схема расположения помещений на территории Ленского АТП № 2 ПУ "Алмаздортранс" показана на рис. 2.1.

В настоящее время автомобильный парк предприятия насчитывает 212 единиц подвижного состава, из них: 98 грузовых автомобилей, 3 автобуса, 5 легковых автомобилей, 6 спецавтомобилей, 29 прицепов и 135 полуприцепов. Характеристика парка подвижного состава приведена в Приложении 1.

Состав подвижного состава по маркам автомобилей, по типу подвижного состава, по грузоподъемности, по пробегу, по срокам эксплуатации, по виду используемого топлива приведен на рис. 2.2 - 2.6.

Из рис. 2.2 видно, что наибольшее количество автомобилей ранжируется следующим образом: МАЗ (31 %), ЗИЛ (9 %), ВОЛЬВО (15 %), КАМАЗ (31 %), УАЗ (2 %), ГАЗ (2 %), УРАЛ (2 %), КрАЗ (4 %), прочие - 5%.

Рис. 2.1. Схема размещения производственных помещений на территории Ленского АТП № 2 "Алмаздортранс"

Рис. 2.2. Анализ подвижного состава по маркам автомобилей

Рис. 2.3. Классификация грузовых автомобилей по грузоподъемности

Рис. 2.4. Анализ подвижного состава по срокам эксплуатации

Рис. 2.5. Анализ автомобильного парка по виду использования топлива

На рис.2.4 можно видеть, что большинство автомобилей имеют сравнительно небольшой срок эксплуатации - от 2 до 5 лет (102 ед.) и до 2 лет (26 ед.). 30 ед. подвижного состава парка эксплуатируются от 8 до 10 лет. От 5 до 8 лет - 34 единицы. От 10 до 13 лет - 20 единиц подвижного состава. Больший срок эксплуатации подвижного состава - 4 ед.

Из представленных диаграмм можно сделать вывод, что:

большую часть подвижного состава предприятия составляют тягачи средней и большой грузоподъемности;

автомобилей с дизельными двигателями примерно в 6 раз больше, чем с карбюраторными;

основная часть автомобилей имеет небольшой пробег и срок эксплуатации.

2.3 Анализ производственно-хозяйственной деятельности

Работа предприятий в условиях рыночной экономики требует глубокого и всестороннего изучения производственной деятельности, выяснения, в какой степени изменение отдельных элементов производственного процесса отражается на конечных результатах деятельности предприятия.

Целью аналитической части практической работы является анализ производственно-хозяйственной деятельности. Эта деятельность характеризуется рядом показателей. Анализ этих показателей позволяет не только оценить результаты работы предприятия, но и является средством контроля над выполнением договоров и плана. Кроме того, этот анализ позволяет выявить положительные и отрицательные стороны работы предприятия и наметить пути повышения эффективности использования его потенциала и подвижного состава. Анализ производственно-хозяйственной деятельности Ленского АТП № 2 проводится за 3 года. Этот анализ позволяет установить степень использования парка автомобилей на предприятии, оценить влияние показателей по выполнению плана перевозок. Динамика основных технико-эксплуатационных показателей за 2007-2009 гг. приведена в табл. 2.11, из которой видно, что различные показатели претерпели изменения по различным причинам.

Таблица 2.11 Технико-эксплуатационные показатели грузовых перевозок за 2007 - 2009 гг

Проведем анализ динамики выполнения транспортных перевозок (рис.2.6.-2.7.).

Рис. 2.6. Объем перевозок, Тыс. т. Км.

Рис. 2.7. Грузооборот

Рис. 2.8. Выработка на 1 автомобиле-тонну

Рис. 2.9. Средняя техническая скорость

Рис. 2.10. Среднее расстояние перевозки

Рис. 2.11. Общий пробег автомобилей

А1% = Апр / Тпр (2.1)

где Апр - абсолютный прирост;

Тр - темп роста;

Тпр - темп прироста;

Al% - абсолютное значение 1% прироста;

Па и Пб - показатели за анализируемый и базисный периоды.

За 2008 год:

По объему перевозок:

Апр = 615,5 - 739,9 = -124,4;

Тр = 615,5/739,9 х 100 * 83,25;

Тпр = -124,4/739,9 х 100 = -16,8;

А1% = -124,4/-16,8 = 7,4.

По грузообороту:

Апр = 103132 - 90788 = 12344;

Тр = 103132/90788 х 100 = 113,6;

Тпр = 12344/00788 х 100 = 13,6;

А1% = 12344/13,6 = 907,6.

За 2009 год:

По объему перевозок:

Апр = 398,6 - 615,5 = -216,9;

Тр = 398,6/615,5мс 100 = 64,7;

Тпр = -216,9/615,5 и 100 = -35,2;

А1% = -216,9 / -35,2 = 6,1.

По грузообороту:

Апр = 97422 - 103132 = -5710;

Тр = 974222 / 103132 х 100 = 94,4;

Тпр = -5710 / -5,5 = 1038.

По вычисленным данным составим табл. 2.12.

Таблица 2.12 Выполнение плана перевозок

Рассчитаем минимальную величину поиска резерва:

Т = Qlim / Qmax x 100 - 100 (2.2)

где Qlim - значение объема перевозок за последний год;

Q max - максимальное значение объема перевозок, начинающее период спада (подъема).

Т = 398,6 / 739,9 х 100 - 100 = -46,1

Из расчетов видно, что абсолютный прирост за последний год отрицательный, план перевозок не выполнен. По годам отмечается спад темпов роста и прироста. Это указывает на спад процесса перевозок. Главная причина - последствия наводнения 2006 года.

Объем перевозок в 2009 г увеличился на 26,5 %. Отрицательное влияние на объем перевозок оказали такие изменения технико-эксплуатационных показателей как уменьшение грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности. Увеличение среднесписочного количества автомобилей, времени в наряде, средней технической скорости, коэффициента использования пробега, а также уменьшение среднего расстояния перевозки оказали положительное влияние на объем перевозок. Таким образом, выявлены основные причины, которые обусловили отчетные значения показателей. Результаты проведенного анализа должны быть положены в основу разработки плана мероприятий, направленных на улучшение процесса перевозок. В первую очередь, должны выполняться те мероприятия, которые зависят от АТП и способствуют устранению имеющихся недостатков в работе.

Данные по выполнению плана по доходам от перевозок приведены в табл. 2.13.

Таблица 2.13

Выполнение плана по доходам от перевозок

Индекс доходов определяется:

IД = Д / Д, (2.3)

где Д, Д - доход плановый и отчетный.

IД = 489940 / 523653 = 0,936.

Расчетный индекс доходов показывает, что план по доходам не выполнен.

Производительность труда определяется в рублях дохода, приходящегося на одного работающего.

Для сопоставления темпов роста заработной платы и производительности труда коэффициент соотношения роста оплаты труда и производительности определяется по формуле:

Кс = Пw / Пзп (2.4)

Кс = 85,1 / 97,2 = 0,87 %

Результаты проведенных расчетов сведены в таблицу 2.14.

Среди факторов, влияющих на уровень себестоимости перевозок, важнейшее место занимает использование фонда заработной платы. Экономия (перерасход) фонда заработной платы рассчитывается путем сравнения фактически начисленного ФЗП с аналитическим и плановым ФЗП. Затем определяются абсолютное и относительное отклонения от плана, Абсолютная экономия (перерасход) по ФЗП не дает правильного представления о расходовании фонда. При правильной организации заработной платы относительное отклонение равно нулю. Относительное отклонение, равное 7,85 %, указывает, что организация заработной платы на предприятии не оптимальна.

Таблица 2.14. Анализ эффективности использования ФЗП

При коэффициенте, характеризующем соотношение темпов роста производительности труда и средней заработной платы, меньшем единицы (Кс = 0,87) рост заработной платы опережает рост производительности труда. Необходимо принять меры по более рациональному расходованию ФЗП.

Эффективность использования основных производственных фондов характеризуется фондоотдачей. Фондоотдача показывает, какая величина конечной продукции в натуральном и денежном виде приходится на единицу основных производственных фондов.

ФО = Д / ОПФ;

ФО = 489940 / 548293 = 0,894.

Значение фондоотдачи меньше нормативного (1,15), поэтому необходимо пересмотреть основные производственные фонды.

Анализ себестоимости перевозок проводится для того, чтобы установить, по каким статьям затрат получена экономия, а по каким - перерасход, какие факторы и в какой степени повлияли на уровень себестоимости. Анализируется общая сумма затрат. Данные по себестоимости транспортных услуг приведены в таблице 2.15.

Таблица 2.15 Себестоимость транспортных услуг

Изменение себестоимости транспортных услуг по статьям затрат показывает, что на предприятии произошло снижение себестоимости перевозок по сравнению с плановой. Основное влияние на это оказали статьи "расходы на ГСМ", "износ и ремонт шин", "амортизационные отчисления". Себестоимость ТО и ремонта повысилась по сравнению с плановой на 45 %, что связано с затратами на восстановление подвижного состава после наводнения. Себестоимость по отчислениям на социальное страхование возросла за счет превышения числа работников предприятия по сравнению с плановым.

За счет увеличения грузооборота прибыль не получена. За счет уменьшения себестоимости единицы транспортной работы была получена прибыль в размере 12664,86 тыс. руб. Влияние изменения фактической доходной ставки оказало негативное воздействие на прибыль, в результате чего были получены убытки в размере 30800,82 тыс. руб. В целом убытки за счет этих трех факторов составили 17748 тыс. руб.

Прибыль на 1 руб. дохода отражает влияние на рентабельность экономного и неэкономного хозяйствования, то есть снижения расходов при тех же или возрастающих доходах - резерв роста рентабельности. Для АТП рентабельность ниже нормативной: следовательно, АТП не рентабельно. Ликвидация излишних и ненужных материалов, запасных частей позволит увеличить рентабельность АТП за счет ускорения оборачиваемости оборотных средств. Но основным фактором повышения рентабельности является рост фондоотдачи.

При анализе плана перевозок дается оценка выполнения объема перевозок по утвержденной клиентуре, ритмичности перевозок и соблюдению сроков поставки грузов. Выявляется влияние факторов, зависящих и не зависящих от автотранспортного предприятия. Установлено, что план по объему перевозок перевыполнен, а план по грузообороту не выполнен, что указывает на изменение среднего расстояния перевозки из-за изменения клиентуры.

3. Мероприятия по совершенствованию транспортного процесса в г. Ленске

3.1 Проектирование мероприятий по оптимизации перевозки грузов

Целью настоящего проекта является оптимизация перевозок грузов Ленским АТП № 2 ПУ "Алмаздортранс". Конкретным направлением оптимизации является внедрение бридадно-эстафетного метода перевозок нефтепродуктов на маятниковом маршруте г. Ленск - пос. Айхал.

Внедрение этого метода предполагает повышение эффективности использования подвижного состава за счет сокращения простоев автомобиля при непрерывном его движении по маршруту за счет передачи груза на границах тяговых участков.

Повышение эффективности использования подвижного состава требует совершенствования существующих методов организации процессов перевозки.

Для оценки эффективности метода организации перевозки принимается и сравнивается спаренный и бригадно-эстафетный методы перевозки.

Целью предложенных мероприятий является определение комплекса показателей экономической эффективности организационных и научно-технических мероприятий, разрабатываемых с целью повышения эффективности использования имеющегося подвижного состава.

Подход к выбору лучшего варианта мероприятий сводится к следующему: отбираются варианты из потенциально возможных, каждый из которых удовлетворяет всем заданным ограничениям. В число рассматриваемых вариантов обязательно включаются наиболее прогрессивные, технико-экономические показатели которых обеспечивают максимальную эффективность использования производственных резервов:

- по каждому варианту из числа допустимых определяются затраты, результаты и экономический эффект;

- лучшим признается вариант, у которого величина экономического эффекта максимальна или, при условии равенства, затраты для его достижения минимальны.

Для проведения расчетов экономической эффективности реализации мероприятий необходимы следующие материалы:

- оценка базового варианта и экономические потери, вызванные его недостатками, оптовые и розничные цены;

- уровень затрат на производство продукции по базовому и новому варианту;

- действующие и прогрессивные технико-экономические нормы;

- сферы применения новой техники;

- сроки создания, приобретения и службы новой техники;

- условия использования подвижного состава по каждому варианту;

- расчетный период использования новой техники, методов и форм производства, труда и управления.

При расчетах экономической эффективности должна быть соблюдена сопоставимость затрат и эффекта в сравниваемых вариантах:

- по кругу предприятий и отраслей производства;

- по времени затрат и получению эффекта;

- по ценам, принятым для выражения затрат и эффекта;

- по характеру затрат и эффекта;

- по кругу затрат, входящих в объем капитальных вложений;

- по социальным условиям;

- по влиянию на окружающую среду;

- по методам исчисления стоимостных показателей, используемых для расчетов эффективности.

Мероприятия в рамках научно-технического прогресса на автомобильном транспорте должны обеспечивать выполнение работ и оказание услуге высокими качественными показателями, способствовать достижению наивысшего технико-экономического уровня производства.

Задача оценки бригадно-эстафетного метода организации перевозки заключается в выборе такого решения, которое обеспечивает минимальные издержки на производство продукции.

Экономический эффект мероприятия рассчитывается по условиям его реализации за расчетный период. Суммарный по годам расчетного периода экономический эффект рассчитывается по формуле:

Эт = Дт - От, (3.1)

где Эт - экономический эффект предлагаемого мероприятия за расчетный период;

Дт - стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий за отчетный период;

Ст - стоимостная оценка затрат на осуществление мероприятий за расчетный период.

Применительно к автотранспортной деятельности под результатами понимается стоимостная оценка транспортной услуги, производимой с помощью мероприятия с учетом качества доставки грузов, воздействия на окружающую среду и условий жизнедеятельности людей, а также сроков внедрения мероприятия и доведения перевозимых грузов до потребителя.

Объектом рассмотрения является маятниковый маршрут между нефтебазами г. Ленск и пос. Айхал, протяженностью 710 км, по которому осуществляется перевозка нефтепродуктов.

Предлагаемый метод является прогрессивным методом перевозок грузов, обеспечивающий повышение качества обслуживания клиентуры, сокращение сроков доставки грузов и увеличение продолжительности работы автомобилей в течение суток.

Увеличение продолжительности работы автомобиля в течение суток достигается в результате сокращения непроизводительных простоев автомобиля за счет ликвидации простоев во время отдыха водителей на маршруте в автопунктах г. Мирный, п. Моркока, п. Олгуйдах, п. Айхал. Отдых водителей заменяется сменой водителей, передающих автомобиль с грузом на границах тяговых участков.

Эстафетный метод создает условия для практически безостановочного движения автомобилей на маршруте, доставки грузов по графику и экономии топлива в зимнее время.

Рассмотрим перевозку нефтепродуктов на указанном маршруте автомобилем "Вольво FH-125" с полуприцепом-цистерной ППЦ - 37 м³ по эстафетному методу и по методу спарки (по 2 водителя на автомобиле), которым в настоящее время осуществляются перевозки по данному маршруту. Плановое задание на один автомобиль в месяц составляет 5 рейсов по маршруту.

Таблица 3.1 Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей при спаренном методе работы

Основные технико-эксплуатационные показатели при работе по спаренному методу приведены в табл. 3.1.

Принцип работы эстафетным методом заключается в том, что автомобиль обезличен, находится постоянно в движении на пути до пункта разгрузки и обратно, передается от одного водителя другому как эстафетная палочка и в то же время соблюдается режим работы и отдыха водителя. На маршруте необходимо перевезти 34,1 тыс.т нефтепродуктов в год.

Рассчитаем необходимое количество автомобилей на данном маршруте с учетом потребности.

Число автомобилей составит:

Асс = Q (lеr + Vт В tпp) / Дк Lв Тн Vт В Y qн, (3.2)

где Дк - количество календарных дней в году;

Lв - коэффициент использования парка;

Асс - количество автомобилей, ед.;

Y - коэффициент использования грузоподъемности;

qн - грузоподъемность автомобиля, т.

Асс = 34100 (710 + 32,4 * 0,5 * 1,1) / 365 * 0,69 * 24 * 32,4 * 0,5 * 1 * 31,08;

Асс = 8 единиц

Далее рассчитаем потребное количество водителей. Для этого воспользуемся следующими формулами:

Nв = М / Фм, (3.3)

где Nв - количество водителей, человек;

М - месячная выработка, час;

Фм - месячный баланс рабочего времени, час.

Определим месячный баланс рабочего времени для проектируемой организации труда. Месячный баланс рабочего времени определяется по формуле:

Фм = (tм + tп-з + to) * Дрв, (3.4)

где tм - время работы водителя на маршруте, час;

tп-з - подготовительно-заключительное время, час;

to - время на нулевой пробег, час;

Дрв - фактическое количество рейсов водителя в месяц.

Подготовительно-заключительное время включает в себя время работы на стоянке, для заправки ГСМ, на оформление путевых документов и установлено в размере 0,3 часа. Время на предрейсовый медицинский осмотр - 0,08 часа в смену; время на нулевой пробег - 0,02 ч.

Время работы водителя на маршруте определяется по формуле:

tм = lм / Vт + tп-pn., (3.5)

где lм - длина пути, км;

Vт - скорость техническая, км/час;

tn - число ездок в обороте,

tм = 1420 / 32,4 + 1,1 * 1 = 45

tм = 45 час.

Фм = (45 + 0,4 * 5) * 4 = 188

Фм = 188 час.

Месячная выработка определяется по формуле:

М = С * Дра, (3.6)

где Дра - автомобиле-дни в работе в месяц, дн;

С - суточная выработка, час.

С = Тн * Ам (3.7)

С = 24 * 8 = 192

С = 192 час.

М = 192 * 20 = 3840

М = 3840 час.

Nв = 3840 / 188 = 20,4

Nв = 21 чел.

Потребное количество водителей - 21 человек. Полученный месячный баланс рабочего времени не превышает установленный "Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей", следовательно, принятая форма труда водителей является рациональной.

Внедрение эстафетного метода перевозок предполагает выполнение следующих расчетов:

а) определение режима труда и отдыха водителей;

б) определение необходимого количества водителей для работы по маршруту;

в) определение режима работы автомобилей;

г) составление производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

Определение режима труда и отдыха водителя производится на основании учета всех затрат времени, которые допускаются при работе его на маршруте.