Аналіз експлуатаційних витрат та собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне

Основні задачі аналізу:

- вивчення й оцінка забезпеченості підприємства і його структурних підрозділів трудовими ресурсами в цілому, а також за категоріями і професіями:

- визначення і вивчення показників плинності кадрів;

- виявлення резервів трудових ресурсів, більш повного і ефективного їх використання.

Джерелами інформації для аналізу слугують план з праці, статистична звітність «Звіт про працю», дані табельного обліку і відділу кадрів[24].

На першому етапі аналізу трудових ресурсів необхідно визначити структуру контингенту. Таблиця та діаграми структури контингенту локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007рр. наведено в додатку І. З додатку І бачимо, що загальна чисельність робітників депо в 2007 році склала 1690 чол., що на 13 чол. більше ніж у 2006 році. Найбільшу питому вагу в структурі контингенту займає контингент з експлуатації (95,8%), що означає що підприємство не відходить від своєї основної діяльності.

Подальший аналіз трудових ресурсів представлено в таблиці «Аналіз трудових ресурсів локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007рр. в додатку К.

Як видно з таблиці у додатку К фонд оплати праці у 2007 році на 15,8% більше ніж у 2006. Це пов'язано з ростом кількості працівників на 13 чол. та з підвищенням середньомісячної заробітної плати на 14,9%.

Облік втрат робочого часу на підприємстві не ведеться.

Аналіз стану трудових ресурсів на підприємстві за допомогою показників наведено в таблиці в додатку Л.

Проаналізувавши показники оцінки стану трудових ресурсів з додатку Л можемо зробити висновки:

Зменшення коефіцієнтів обороту по прийому і вибуттю, а також коефіцієнту плинності кадрів свідчить про стабільність штату працівників локомотивного депо і про його укомплектованість.

Також бачимо що на 23 робітника основного виробництва приходиться 1 працівник допоміжного, що ще раз підтверджує той факт, що підприємство не відходить від своєї основної діяльності.

Кількість промислово-виробничого персоналу на одного адміністративно-управлінського робітника за рік зменшилась на 0,6 відсоткових пункти, що свідчить про не значне збільшення апарату управління депо.

Наступним етапом аналізу трудових ресурсів є оцінка показників ефективності їх використання.

До показників ефективності використання трудових ресурсів належать:

- продуктивність праці;

- трудомісткість продукції.

Трудомісткість праці характеризує кількість робочого часу, який необхідно витратити на виробництво одиниці продукції (виконання робіт чи надання послуг).

Продуктивність праці характеризує ефективність діяльності працівників в сфері матеріального виробництва. Визначається кількістю продукції (обсягом робіт та послуг), яка виробляється одним працівником в одиницю робочого часу (годину, зміну, добу, місяць, квартал, рік).

Найбільш узагальнюючим показником продуктивності праці є середньорічна виробітка продукції одним працівником, яка представлена на рисунку «Взаємозв'язок факторів, що визначають середньорічну виробітку продукції одним робітником» в додатку М.

Наступним етапом проведемо аналіз ефективності використання трудових ресурсів за допомогою таблиці 6.

Таблиця 6 - Основні показники ефективності використання трудових ресурсів локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007рр.

Показник	2006 рік	2007 рік	Відхилення (+,-)	Темп росту, %
1. Продукція без ПДВ, тис.грн.	139152,7	151729,1	12576,4	109,04
2. Чисельність персоналу, чол.	1631	1641	10	100,6
3. Чисельність адміністративно-управлінського персоналу, чол.	58	59	1	101,7
4. Продуктивність праці всього персоналу, тис.грн/чол.	85,32	92,46	7,14	108,4
5. Продуктивність праці робітників, тис.грн./роб.	88,46	95,9	7,44	108,4

З таблиці бачимо, що продуктивність праці робітників є вищою за продуктивність праці всього персоналу на 3,14 та 3,44 тис.грн./чол. відповідно у 2006 і 2007 роках, що свідчить про ефективне використання трудових ресурсів на підприємстві.

Тепер проведемо аналіз зміни обсягів виробництва під впливом зміни чисельності персоналу та під впливом зміни продуктивності праці.

Зміна обсягу продукції під впливом зміни чисельності персоналу:



тис.грн.

Зміна обсягу продукції під впливом зміни продуктивності праці:

тис.грн.

Загальний вплив факторів:

= 888,9+11687,5 = 12576,4 тис.грн.

За рахунок збільшення чисельності працівників обсяг продукції збільшився на 888,9 тис.грн., а за рахунок зміни продуктивності праці на 11687,5 тис.грн.

Таким чином найбільший вплив на ріст обсягів продукції локомотивного депо здійснило збільшення продуктивності праці.

З проведеного аналізу бачимо, що основні напрямки пошуку резервів росту продуктивності праці витікають з самої формули розрахунку її рівня, згідно з якою домогтися збільшення продуктивності праці можна шляхом:

а) збільшення випуску продукції за рахунок більш повного використання виробничої потужності підприємства;

б) зменшення витрат праці на її виробництво шляхом інтенсифікації виробництва, впровадження комплексної механізації та автоматизації виробництва, більш довершеної техніки і технології виробництва, скорочення витрат робочого часу за рахунок покращення організації виробництва та ін.[24]

До основних шляхів підвищення ефективності використання трудових ресурсів в локомотивному депо, що аналізується належать: впровадження наукової організації праці, раціональної системи спеціалізації і кооперування виробництва, розвиток ініціативи і самостійності трудового колективу, ефективна система стимулювання і мотивації праці.[37]

Аналіз витрат та собівартості

Мета аналізу: з'ясування причин перевитрат та пошук шляхів зниження витрат основної діяльності, у тому числі експлуатаційних, інших витрат як по всій залізниці, так і по окремих підприємствах та відповідно резервів зниження собівартості перевезень.

Основними задачами аналізу витрат є: оцінка причин зміни їх абсолютних величин й питомих витрат в порівнянні з планом, попереднім періодом, даними інших типових підрозділів, виявлення впливу на витрати і собівартість послуг зусиль колективу і зовнішніх факторів, що відображають умови праці; підрахунок втрачених можливостей зниження собівартості і очікуваного росту ефективності виробництва за рахунок кращого використання основних засобів, трудових, матеріальних і енергетичних ресурсів [20].

До інформаційних джерел аналізу належать: Форма №2 (Звіт про фінансові результати та додатки до нього), Форма №14 -зал (фін) (Звіт про доходи та витрати по основній діяльності залізниці), а також усі форми, які пов'язані з обсяговими показниками, показниками з праці, показниками, які свідчать про рух та стан основних фондів. Для аналізу використовують також результати розрахунків показників обсягу перевезень та бюджетів витрат, дані регістрів бухгалтерського обліку, звітів по основних показниках виробничо-фінансової діяльності організації залізничного транспорту.

Особливості формування доходів і витрат на підприємствах залізничного транспорту, які витікають з особливостей організації його роботи викликає необхідність однотипного відображення господарських операцій на кожному підприємстві, яке входить до складу основної діяльності. Вимога відносно застосування в обліку єдиних методик оцінки, своєчасної, повної і достовірної інформації про витрати, відповідності доходів і витрат забезпечується застосуванням єдиної Номенклатури витрат з основної діяльності підприємств залізничного транспорту України (далі Номенклатура витрат), яка є суворою класифікацією витрат на перевезення та допоміжне виробництво. Номенклатура витрат застосовується підприємством для планування і обліку витрат по основній діяльності, містить 635 комплексні статті, включаючи і резервні, і складається з п'яти розділів:

- прямі витрати на перевезення;

- прямі витрати допоміжного виробництва;

- загальновиробничі витрати;

- адміністративні витрати;

- інші витрати операційної діяльності.

Для більш чіткого відображення витрат Номенклатурою витрат передбачено, де це можливо, розподіл прямих витрат за господарствами та статтями.

В локомотивному депо прямі витрати поділяються на наступні статті за електричною тягою: Ст.60-62 Робота електровозів у пасажирському, вантажному та господарчому русі; Ст.63 Робота електровозів при виконанні маневрової роботи; Ст.64 Робота електровозів у колійному господарстві; Ст.65 Екіпірування електровозів; Ст.66 Усунення відмов електровозів у міжремонтні періоди; Ст.67-70 Поточний ремонт електровозів за програмами Пр-3, ПР-2, ПР-1, ПР-ЗП; Ст.71 Капітальний ремонт електровозів; Ст. 72-74.1 Технічне обслуговування електровозів за програмами ТО-4, ТО-3, ТО-2, ТО-5; Ст.75 Амортизація поїзних електровозів; Ст.76 Амортизація спеціально маневрових електровозів; Ст.77-79 Робота, обслуговування та прибирання електросекцій; Ст. 80 Усунення відмов електросекцій в міжремонтні періоди; Ст.81-84 Поточний ремонт електросекцій за програмами Пр-3, ПР-2, ПР-1, ПР-ЗП; Ст.85 Капітальний ремонт електросекцій; Ст.86-88.1 Технічне обслуговування електросекцій за програмами ТО-4, ТО-3, ТО-2, ТО-5; Ст.89 Амортизація електросекцій.

Першим етапом необхідно провести аналіз витрат депо за центрами їх виникнення. Дані розрахунків будуть наведені в таблиці 7.

Таблиця 7 - Склад та динаміка витрат локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007 рр.

Вид витрат	2006 рік	2007 рік	Відхилення	Темп росту, %
	Сума, тис.грн.	Питома вага, %	Сума, тис.грн.	Питома вага, %	Сума, тис.грн.	Питома вага, %
1	2	3	4	5	6	7	8
1.Собівартість реалізованих послуг	135606,1	97,24	146824,1	96,21	11218,0	-1,03	108,27
2. Аміністра-тивні витрати	2147,0	1,54	2699,9	1,77	552,9	0,23	125,75
3. Інші операційні витрати	1589,8	1,14	3019,1	1,98	1429,3	0,84	189,9
4. Фінансові витрати	-	-	14,8	0,01	14,8	0,01	-
5. Інші витрати	93,3	0,07	45,6	0,03	-47,7	-0,04	48,87
6.Надзвичайні витрати	9,3	0,01	-	-	-9,3	-0,01	-
Всього витрат	139445,5	100	152603,5	100	13167,3	-	109,44

Для унаоченості дані будуть представлені в структурних діаграмах на рис. 2.3

Згідно з П(С)БО №16 «Витрати» витратами звітного періоду визнаються або зменшення активів, або збільшення зобов'язань, яке призводить до зменшення власного капіталу підприємства, за умов, що ці витрати можуть бути достовірно оцінені.

На даному підприємстві сума витрат за рік збільшилась на 13167,3 тис.грн. (або на 9,44%), що обумовлено зростанням обсягу послуг.



Рис. 2.3 - Структурні діаграми витрат за центрами їх виникнення у локомотивному депо Ясинувата-Західне за 2006-07 рр.

В статті «Собівартість реалізованої продукції (товарів, робіт послуг)» показується виробнича собівартість реалізованої продукції (робіт послуг) чи собівартість реалізованих товарів.

В локомотивному депо собівартість послуг за рік зросла на 11218 тис.грн (або на 8,27%). Вона займає найбільшу питому вагу в структурі витрат (97%), що свідчить про те, що підприємство не відходить від своєї основної діяльності.

В статті «Адміністративні витрати» відображаються загальногосподарські витрати, пов'язані з управлінням і обслуговуванням підприємства.

В даному структурному підрозділі адміністративні витрати за рік збільшились на 552,9 тис.грн. (або на 25,75%), що свідчить про збільшення апарату управління та обсягу робіт з обслуговування.

В статті «Інші операційні витрати» відображаються собівартість реалізованих виробничих запасів; сумнівні (безнадійні) борги й втрати від знецінювання запасів; втрати від операційних курсових різниць; визнані економічні санкції; відрахування для забезпечення наступних операційних витрат, а також усі інші витрати, що виникають в процесі операційної діяльності підприємства.

На даному підприємстві ці витрати за рік збільшились на 1429 тис.грн (або на 89,9%), що є негативною тенденцією.

В статті «Фінансові витрати» відображаються витрати на відсотки и інші витрати підприємства, пов'язані з залученням позикового капіталу.

Питома вага цього виду витрат в депо у 2007 році склала лише 0,01%, або 14,8 тис.грн., що свідчить про неактивну політику депо щодо залучення позикових коштів.

В статті «Інші витрати» відображаються собівартість реалізованих фінансових інвестицій, необоротних активів, майнових комплексів; втрати від не операційних курсових різниць; втрати від уцінки фінансових інвестицій і необоротних активів; інші витрати, що виникають в процесі звичайної діяльності, але не пов'язані з операційною діяльністю підприємства.

За цією статтею в депо спостерігається зменшення суми витрат на 47,7 тис.грн. (або на 51,13%), що є позитивною характеристикою.

Наступним етапом аналізу є аналіз витрат за основними елементами.

У локомотивному депо експлуатаційні витрати групують за наступними елементами: фонд оплати праці, нарахування на заробітну плату, матеріали, паливо, електроенергія, амортизаційні відрахування, поліпшення основних фондів, інші. Розглянемо динаміку експлуатаційних витрат депо за 2005- 2007 роки (табл. 8).

Як бачимо з таблиці 8 по локомотивному депо Ясинувата-Західне у 2006 році витрати збільшилися на 43,0%, а у 2007 році - на 56,3%. Таке зростання експлуатаційних витрат пов'язано із збільшенням усіх витрат у цілому.

Фонд оплати праці постійно зростає. У 2007 році у порівнянні з 2005 роком виріс на 18252,4 тис. грн. або на 69,3%. Це пов'язано з тим, що постійно підвищувалися посадові оклади, збільшувався відсоток премій.

У зв'язку з підвищенням фонду оплати праці підвищилися і „Нарахування на заробітну плату”.

Таблиця 8 - Динаміка експлуатаційних витрат локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2005- 2007

Елементи витрат	Роки	Темпи росту, %
	2005	2006	2007	2006 до 2005	2007 до 2005
Витрати з перевезень, у тому числі:	94102,2	134553,9	147126,2	143,0	156,3
1 Фонд оплати праці	26333,4	34608,1	44585,8	131,4	169,3
2 Нарахування на заробітну плату	10502,8	13068,5	16922,1	124,4	161,1
3 Матеріали	4038,9	7708,8	7048,3	190,9	174,5
4 Паливо всього, у тому числі:	9775,9	11752,8	12118,8	120,2	124,0
- на тягу поїздів	8491,5	10141,1	10536,3	119,4	124,1
- інше	1284,4	1611,7	1582,5	125,5	123,2
5 Електроенергія всього, у тому числі:	25497,9	33256,0	40468,3	130,4	158,7
- на тягу поїздів	24956,7	32453,8	39671,7	130,0	159,0
- інше	541,2	802,2	796,6	148,2	147,2
6 Амортизаційні відрахування	9858,1	19833,7	16160,4	201,2	163,9
7 Інші	8095,2	14326,0	9822,5	177,0	121,3

Витрати на матеріали у період за 2005-2007 роки збільшуються. Найбільша ціна - у 2006 році. У порівнянні з 2005 роком вона збільшилась на 3669,9 тис. грн.. або на 90,9%. Така перевитрата склалася тому, що збільшується знос локомотивів і більше потрібно матеріалів для ремонту, а також збільшується ціна на матеріали.

Найбільша перевитрата на паливо була у 2007 році. У порівнянні з 2005 роком у 2007 році вона збільшилась на 2342,9 тис. грн.. або на 24,0%. Ця перевитрата була обумовлена високою ціною на паливо.

Витрати на електроенергію за період 2005-2007 роки поступово зростають. У 2006 році вони збільшилися на 30,4%, а у 2007 році - на 58,7%. Це пов'язано з тим, що були підвищені ціни на електроенергію, збільшилося число електроспоживаючої техніки.

Амортизаційні витрати у 2007 році у порівнянні з 2005 виросли на 6302,3 тис. грн. або на 63,9%. Це пов'язано з введенням основних фондів.

Інші витрати у 2007 році в порівнянні з 2005 роком збільшилися на 1727,3 тис. грн.. або на 21,3%.

Для аналізу структури витрат складемо таблицю 9, та за її даними збудуємо діаграми питомої ваги експлуатаційних витрат у відсотках по локомотивному депо Ясинувата - Західне.

Таблиця 9 - Структура експлуатаційних витрат з основної діяльності локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2005-2007 роки.

Елементи витрат	роки
	2005	2006	2007
	сума тис. грн.	%	сума тис. грн.	%	сума тис. грн.	%
фонд оплати праці	26333,4	27,9	34608,1	25,8	44585,8	30,3
нарахування на фонд оплати праці	10502,8	11,2	13068,5	9,7	16922,1	11,5
матеріали	4038,9	4,3	7708,8	5,7	7048,3	4,8
Паливо	9775,9	10,4	11752,8	8,7	12118,8	8,2
електроенергія	25497,9	27,1	33256,0	24,7	40468,3	27,5
амортизація	9858,1	10,5	19833,7	14,7	16160,4	11,0
інші витрати	8095,2	8,6	14326,0	10,7	9822,5	6,7
усього витрат	94102,2	100	134553,9	100	147126,2	100

Для унаочнення дані таблиці будуть представлені на рисунку 2.4

2005 рік 2006 рік

2007 рік

Рисунок 2.4 - Структура експлуатаційних витрат локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2005-2007 роки.

Як показано у таблиці 9 і діаграмах на рисунку 2.3 найбільшу частку витрат складає фонд оплати праці. У 2007 році він складає 30,3%, а у 2005-2006 роках фонд оплати праці складає 27,9% і 25,8% відповідно. Найбільші нарахування на фонд заробітної плати були у 2007 році і складали 11,5%.

Найбільші витрати на матеріали у 2006 році - 5,7%, а найменші у 2005 році - 4,3%. Витрати на паливо найбільші у 2005 році - 10,4%, а у 2006 і 2007 роках складають 8,7% і 8,2% відповідно. Витрати на електроенергію найбільші у 2007 році - 27,5%, а у 2005 і 2006 роках 27,1% і 24,7% відповідно. Витрати на амортизацію найбільші у 2006 і складають 14,7%, а найменші у 2005 році - 10,5%. Інші витрати найбільші у 2006 році та складають 10,7%, а у 2005 і 2007 роках - 8,6% і 6,7% відповідно.

Слід зазначити, що один із найважливіших економічних показників роботи залізниці - собівартість перевезень, тобто питомі витрати залізниці, пов'язані з переміщенням вантажів і пасажирів

Собівартість - сума експлуатаційних витрат, що припадає на одиницю продукції.

По локомотивному депо визначають собівартість 1000т-км брутто по всіх видах руху, по головних видах робіт.

До основних шляхів зниження експлуатаційних витрат та собівартості послуг депо належать: використання нового і більш економічного тягового рухомого складу; підвищення надійності ТРС; підвищення продуктивності праці робітників депо; оптимізація показників режиму ведення поїзда; пошук шляхів закуповування матеріалів без посередників.

Аналіз доходів та фінансових результатів діяльності

Основною метою аналізу доходів і фінансових результатів є розробка і ухвалення обґрунтованих управлінських рішень, направлених на підвищення ефективності діяльності підприємства.

До основних задач аналізу належать: систематичний контроль за виконанням планів реалізації продукції і отриманням прибутку; визначення впливу як об'єктивних, так і суб'єктивних чинників на фінансові результати; виявлення резервів збільшення суми прибутку і рентабельності; оцінка діяльності підприємства по використанню можливостей збільшення прибутку і рентабельності; розробка заходів по використанню виявлених резервів.

Основними джерелами інформації для аналізу слугують накладні на вигрузку продукції, дані аналітичного бухгалтерського обліку по рахунках фінансових результатів, фінансова звітність форма №2 «Звіт про фінансові результати», форма 14-зал, податкова декларація, а також відповідні таблиці бізнес-плану підприємства. [24]

На першому етапі виконується аналіз складу та динаміки доходів локомотивного депо за 2006-07 роки (додаток Н).

Згідно з П(С)БО доходи - це збільшення економічних вигід у вигляді надходження активів або зменшення зобов'язань, які призводять до збільшення власного капіталу.

На даному підприємстві доходи за аналізуємий період збільшились на 12463,9 тис.грн. (або на 8,92%), що пов'язано зі збільшенням обсягів послуг.

В статті «Доход (виручка) від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг) відображається загальний доход (виручка) від реалізації продукції, товарів, робіт чи послуг, тобто без вирахування наданих знижок, повернення реалізованих товарів і непрямих податків.

Виручка від реалізації в доходах депо займає провідне місто (99,68%). За рік вона збільшилась на 12576,4 тис. грн. (або на 9,04%), що є наслідком збільшення обсягу реалізованих послуг депо.

В статті «Інші операційні доходи» відображаються суми інших доходів від операційної діяльності підприємства, окрім доходу (виручки) від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг): доход від операційної оренди активів; доход від операційних курсових різниць; відшкодування списаних активів; доход від реалізації оборотних активів і т.п.

Ця стаття за аналізуємий період збільшилась на 66,8 тис.грн. (або на 41,7%).

В статті «Інші доходи» показується доход від реалізації фінансових інвестицій, необоротних активів і майнових комплексів, доход від не операційних курсових різниць та інші доходи, що виникають в процесі звичайної діяльності, але не пов'язані з операційною діяльністю підприємства.

За рік сума по цій статті зменшилась на 179,3 тис.грн. (або на 40,11), що є негативною тенденцією.

Основним фінансовим результатом діяльності підприємства є прибуток.

Прибуток - це частина чистого доходу, що безпосередньо отримують суб'єкти господарювання після реалізації продукції, товарів, робіт або послуг.[24]

Формування фінансового результату локомотивного депо Ясинувата-Західне представлено в додатку О.

Згідно з таблицею фінансові результати від операційної діяльності за рік зменшилися на 557 тис.грн., і це зменшення призвело до формування чистих збитків. Ці збитки пов'язані зі зростанням адміністративних витрат і інших витрат від операційної діяльності більш швидкими темпами ніж виручки від реалізації продукції.

З таблиці бачимо що доходи депо зростають повільніше ніж витрати на 0,52%, що пояснює формування негативного фінансового результату у 2007 році.

Наступним етапом є аналіз фінансових результатів та показників рентабельності депо.

Фінансові результати та показники рентабельності локомотивного депо Ясинувата західне за 2006-2007 рр. наведені в додатку П.

Фінансові результати розраховуються наростаючим підсумком.

Показники, що характеризують рентабельність діяльності та продукції розраховуються наступним чином:

Рентабельність продукції - характеризує ефективність витрат на виробництво продукції:

R продукції =

R06продукції = R07продукції =

З розрахунків бачимо, що послуги депо є рентабельними і їх рентабельність продовжує зростати.

Рентабельність активів - характеризує ефективність управління активами, показує верхню межу дивідендів для акціонерів та інвесторів.

R активів =

R06 активів =

Таким чином, в 2006 році рентабельність активів складала 0,078%, а в 2007 році активи є не рентабельними, що свідчить про неефективність управління ними в депо.

Рентабельність власного (акціонерного) капіталу:

R кап. =

R06 кап. =

В 2006 році рентабельність власного капіталу складала 0,108%, а в 2007 році капітал є не рентабельним, що свідчить про неефективність управління ним.

Рентабельність продаж - характеризує ефективність витрат на виробництво і реалізацію продукції (робіт, послуг).

R продаж =

На даному підприємстві операційна діяльність є не рентабельною.

Коефіцієнт валового прибутку - показує долю валового прибутку в чистому доході від реалізації, показує скільки коп. прибутку валового приносить кожна грн. реалізації.

Кв.п. =

Кв.п.06 = Кв.п.07 =

Таким чином в 2006 році в чистому доході було 2,549% валового прибутку, а в 2007 - 3,233%. Така динаміка цього показника є позитивною.

Коефіцієнт чистого прибутку - показує скільки грн. або коп. чистого прибутку приносить кожна гривня реалізації (чистого доходу).

Кч.п. =

Кч.п.06 =

В 2006 році 1 гривня чистого доходу приносила 0,22 коп. чистого прибутку, в 2007 році - 0 коп. Така динаміка показника є негативною.

Таким чином, можна зробити висновок що в 2007 році, у порівнянні з 2006 роком фінансове становище підприємства значно погіршилося.

Для того щоб у 2008 році підприємство спрацювало з рентабельністю продаж в 3%, необхідно, щоб операційний прибуток збільшився до 4551,9 тис.грн.

R продаж =

Операційний прибуток = Чистий дохід від реалізації продукції - Собівартість реалізованої продукції + Операційні доходи - Операційні витрати

Операційний прибуток 2007р.= 151728,8 - 146824,1 + 227,0 - 5719,0= -587,3

Чистий дохід від реалізації 2007 р.= 151728,8

Збільшення операційного прибутку повинно відбутися за рахунок зменшення операційних витрат та собівартості продукції.

Планується зменшення собівартості продукції з 146824,1 до 142015,1 тис.грн. за рахунок економії фонду оплати праці шляхом відправлення працівників у відпустки без утримання.

Також планується зменшення операційних витрат з 5719 до 5388,8 тис.грн. за рахунок зменшення адміністративних витрат шляхом скорочення апарату управління депо.

Фінансові результати депо, скореговані на відсоток рентабельності наведено в таблиці в додатку Р.

2.3 Аналіз фінансового стану локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007 роки

Фінансовий стан підприємства - це комплексне поняття, яке є результатом взаємодії всіх елементів системи фінансових відносин підприємства, визначається сукупністю виробничо-господарських чинників і характеризується системою моделей, методів, прийомів і показників, що відображують наявність, розміщення та використання фінансових ресурсів.

Оцінка фінансового стану - невід'ємна частина економічного аналізу діяльності підприємства, без якого неможливе раціональне ведення господарства будь-якого суб'єкта господарювання. Враховуючи це, фінансовий стан - одна з найважливіших сторін господарської діяльності кожного підприємства.

Метою аналізу є всебічна оцінка фінансового стану підприємства, резервів його діяльності та ділової активності задля пошуку резервів підвищення рентабельності, виробництва і зміцнення комерційного розрахунку як основи стабільної роботи підприємства, а також виконання ним зобов'язань перед бюджетом, банком та іншими установами; розробки найвірогідніших передбачень і прогнозів майбутніх умов функціонування підприємства, визначення дохідності підприємства для порівняння її з аналогічними показниками інших підприємств або оцінка підприємства з погляду його ринкової вартості; своєчасного виявлення та усунення недоліків у господарській діяльності для визначення шляхів підвищення фінансового стану підприємства та його платоспроможності, виявлення змін у фінансовому стані в просторово-часовому розрізі та основних чинників, які впливають на фінансовий стан підприємства, прогнозування основних тенденцій у фінансовому стані.

Для досягнення мети мають вирішуватися такі основні завдання: дослідження рентабельності підприємства; дослідження фінансової стійкості підприємства; об'єктивна оцінка динаміки та стану ліквідності, платоспроможності і фінансової стійкості підприємства; дослідження ефективності використання майна (капіталу) підприємства, забезпечення підприємства оборотними коштами; оцінка конкурентоспроможності підприємства; аналіз ділової активності підприємства та його стану на ринку цінних паперів; визначення ефективності використання фінансових ресурсів.

Основу інформаційного забезпечення оцінки фінансового стану складає бухгалтерська звітність. Крім того, може використовуватись додаткова інформація, в основному оперативного характеру, однак вона має допоміжний характер [14].

Аналіз фінансового стану підприємства починають з читання балансу. При цьому розраховується питома вага окремих розділів в пасиві та активі балансу та окремих статей в загальній сумі активів та джерел коштів підприємства (валюті балансу). Аналізують динаміку змін майна підприємства в цілому та окремих статей (розділів) балансу. Для більш точних оцінок необхідний докладніший аналіз структури балансу.

Структура та динаміка засобів локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007рр. наведена в таблиці та діаграмах в додатку С.

З таблиці видно, що вартість майна депо за рік зросла на 9,76%, що свідчить про незначне розширення господарського обороту. В цілому це є позитивною характеристикою.

В структурі сукупних активів підприємства найбільшу питому вагу займають необоротні активи (майже 99%), що є специфікою діяльності локомотивного депо. Підприємство має «важку структуру» активів, що свідчить про значні накладні витрати і високу чутливість до зміни виручки. При цьому слід зазначити, що в порівнянні з попереднім звітним періодом частка необоротних активів в майні підприємства знизилася на 0,39%. Такі зміни сприяють прискоренню оборотності.

Слід також відзначити, що в структурі необоротних активів підприємства з'явилася така стаття, як довгострокова дебіторська заборгованість. Збільшення по цій статті указує на відволікання засобів з основної виробничої діяльності і говорить про їх очікуване отримання. В той же час частка таких активів складає всього 0,03%, тобто зробити істотний вплив на фінансову стійкість підприємства такі зміни не можуть.

Зменшення частки необоротних активів відбулося за рахунок збільшення частки оборотних (+0,39%).

За аналізований період сума оборотних активів збільшилася на 2063,5 тис. грн., в основному це відбулося за рахунок зростання запасів і грошових коштів.

На початок року сума грошових коштів складала 2,6 тис. грн. До кінця року ця сума збільшилася в 41,5 разів, що свідчить про їх неефективне використання.

Сума коштів вкладених в запаси за звітний період збільшилася на 1894,2 тис. грн.

Сума дебіторської заборгованості за рік скоротилася на 12,4 тис. грн., що говорить про благополучний стан розрахунків депо з клієнтами і дебіторами.

Структура та динаміка зобов'язань локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007рр. наведена в таблиці та діаграмах в додатку Т.

Основним джерелом формування майна депо є власний капітал. На початок року його частка в структурі пасивів складала 72,4%. На кінець звітного періоду його частка в структурі пасивів трохи зменшилася (на 3%) і склала 69,37%. Така структура джерел формування майна свідчить про фінансову стійкість підприємства і про мінімальний фінансовий ризик, проте підприємства, як правило, зацікавлені в залученні позикових засобів, оскільки вони дають можливість розширити виробництво і підвищити прибутковість власного капіталу.

Частка поточних зобов'язань на початку року складала 26,9%. За рік поточні зобов'язання підприємства зменшилися на 6435 тис. грн. і їх частка в структурі склала 23,05%. Зниження частки поточних зобов'язань з одного боку говорить про підвищення стійкості підприємства, а з іншою про зменшення засобів у розпорядженні підприємства. Зменшення суми поточних зобов'язань відбулося за рахунок зниження сум кредиторської заборгованості і зобов'язань по розрахунках.

Кредиторська заборгованість за рік зменшилася на 98,6 тис. грн., що свідчить про ефективну роботу депо.

Поточні зобов'язання по розрахунках зменшилися на 6336,4 тис. грн., за рахунок збільшення довгострокових зобов'язань, що сприяє зниженню ризику фінансової стійкості.

Специфікою підприємств залізничного транспорту є те, що вони самостійно не ведуть свою фінансову діяльність, і не можуть самостійно розпоряджатися прибутком. Ітоговий прибуток формується тільки на рівні дороги в цілому, а структурні підрозділи відображають прибуток як нульовий фінансовий результат, а саме підприємство формує витрати, а виручка перераховується у розмірі сформованих витрат.

Враховуюче все вище назване треба зауважити що розрахунок фінансових показників буде носити умовний характер.

Показники фінансової незалежності та стійкості

Ці коефіцієнти характеризують ступінь незалежності підприємства від зовнішніх джерел фінансування.

Фінансова стійкість залежить від оптимального співвідношення власних та позикових джерел коштів, ступеня залучення довгострокових кредитів, раціональності вкладення фінансових ресурсів в активи підприємства.

Оцінку фінансової стійкості підприємства проведемо з використанням коефіцієнтів, розрахованих по пасиву балансу, і коефіцієнтів, що відображають взаємозв'язок між джерелами формування засобів підприємства і структурою вкладень.

1. Коефіцієнт фінансової автономії (незалежності). Характеризує частку власних засобів підприємства (власного капіталу) в загальній сумі коштів, авансованих в його діяльність.

%

Чим вище значення даного коефіцієнта, тим фінансово стійкіше, стабільніше і більш незалежно від зовнішніх кредиторів підприємство. Нормативне значення коефіцієнта - 0,5 або 50%.

2. Коефіцієнт фінансової стійкості розраховується за формулою:



Якщо більше 70% джерел коштів підприємства складають власні і прирівняні до них кошти, тоді фінансове становище вважається стійким.

3. Коефіцієнт маневреності характеризує гнучкість, маневреність використання власних коштів, характеризує питому вагу власного оборотного капіталу у загальному обсязі власного капіталу.

Можна зробити висновок, що за аналізуємий період дане підприємство відрізняється певною відсутністю коефіцієнта маневреності власного капіталу, тому аналіз його не має ніякого економічного змісту

4. Коефіцієнт заборгованості характеризує співвідношення позикових коштів до власних коштів підприємства.

Нормативне значення показника - не більше 1.

5. Коефіцієнт фінансового ризику - показує співвідношення залучених засобів і власного капіталу. Критичне значення - 1.

6. Коефіцієнт інвестування основних засобів: вважається доцільним, коли позаоборотні активи, тобто основні засоби та інші необоротні активи фінансуються за рахунок власних джерел коштів на 50% і на 50% за рахунок довгострокових кредитів.

Зведемо розрахунки в таблицю 10.

Таблиця 10 - Аналіз фінансової стійкості та незалежності локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007рр., у %

Показники	2006рік	2007рік	Відхилення	Нормативне значення
1.Коефіцієнт автономії	72,57	69,58	-2,99	>50%
2. Коефіцієнт фінансової стійкості	73,1	76,95	3,85	>70%
3. Коефіцієнт заборгованості	37,81	43,72	5,91	50-100%
4. Коефіцієнт інвестування	136,54	141,84	5,3	100-200%
5. Коефіцієнт фінансового ризику	38,13	44,16	6,03	< 100%

Протягом звітного періоду коефіцієнт фінансової автономії підприємства знизився на 2,99 проценти, така динаміка показника в даному випадку не є негативною тенденцією, оскільки первинне його значення знаходилося на достатньо високому рівні.

Коефіцієнт фінансової стійкості за рік збільшився на 3,85%, що свідчить про досить високу фінансову стійкість підприємства.

На кожну гривню власних засобів депо на початок звітного періоду доводилося 0,38 гривні залучених засобів, на кінець звітного періоду -- 0,44 гривни. Це ще раз підтверджує достатньо високий рівень фінансової стійкості підприємства.

Коефіцієнти інвестування та фінансового ризику також знаходяться у припустимих межах та мають тенденцію до зростання.

Такі значення показників в першу чергу обумовлені специфікою організації діяльності структурних підрозділів залізничного транспорту.

Аналіз платоспроможності та ліквідності

Фінансовий стан підприємства в короткостроковій перспективі оцінюється показниками ліквідності і платоспроможності, що характеризують можливість своєчасного і повного здійснення розрахунків за короткостроковими зобов'язаннями перед контрагентами.

Під платоспроможністю підприємства розуміється наявність у підприємства грошових коштів і їх еквівалентів в кількості, достатній для розрахунків по кредиторській заборгованості, що вимагає негайного погашення.

Ліквідність балансу визначається як ступінь покриття зобов'язань організації її активами, термін перетворення яких в гроші відповідає терміну погашення зобов'язань.

Розрахуємо показники (коефіцієнти) ліквідності:

1. Коефіцієнт абсолютної ліквідності - оцінює ліквідність по показниках першої групи активів і характеризує миттєву спроможність погасити короткострокову заборгованість. В країнах з перехідною економікою оптимальне значення цього коефіцієнта признається на рівні 0,2-0,35.



2. Коефіцієнт загальної (поточної) ліквідності показує, в якому ступені наявні оборотні активи достатні для задоволення поточних зобов'язань.

Згідно загальноприйнятим стандартам вважається, що цей коефіцієнт повинен знаходитися в межах від одиниці до двох.

3. Коефіцієнт покриття - найбільш загальний показник ліквідності, характеризує співвідношення між усіма поточними активами та короткостроковими зобов'язаннями:

4. Уточнений коефіцієнт покриття (коефіцієнт критичної ліквідності):

5. Коефіцієнт покриття заборгованості за рахунок дебіторів:



Результати розрахунків зводимо в таблицю 11.

Як видно з приведеного розрахунку, коефіцієнти поточної і абсолютної ліквідності нижче визнаного нормального рівня, не дивлячись на те, що протягом року ліквідність балансу дещо зросла. Це свідчить про нераціональне використання засобів.

Коефіцієнт покриття теж значно нижчий від нормативного значення, що свідчить про незахищеність кредиторів від непогашення зобов'язань, тобто у депо не достатньо оборотних активів для розрахунків по короткострокових зобов'язаннях.

Таблиця 11 - Аналіз платоспроможності та ліквідності локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007рр., у %

Показники	2006рік	2007рік	Відхилення	Нормативне значення
1.Коефіцієнт абсолютної ліквідності	0,0024	0,106	0,1036	20-35
2. Коефіцієнт загальної ліквідності	0,05	0,16	0,11	>100
3. Коефіцієнт покриття	3,4	5,66	2,26	100
4. Коефіцієнт критичної ліквідності	0,07	0,24	0,17	100-200
5. Коефіцієнт покриття кре-диторської заборгованості дебіторською	5,11	4,95	-0,16	100

Коефіцієнт покриття кредиторської заборгованості дебіторською теж набагато нижчий за норматив, і продовжує знижуватися, що свідчить про неактивне сальдо розрахункового балансу і про те, що підприємству не вистачає платіжних засобів.

Аналіз ділової активності підприємства

Особлива увага при аналізі ділової активності приділяється аналізу оборотності обігових коштів. Цей показник характеризує ефективність управління оборотними активами.

До оборотних активів відносяться: запаси, дебіторська заборгованість і грошові кошти. Оборотність обігових коштів визначається обов'язково за два періоди.

Головною метою оцінки цих активів є виявлення ознак зменшення вартості, або надлишкового накопичення запасів та рахунків дебіторів. При аналізі ці показники балансу зіставляються або із сумою чистого доходу (виручки) від реалізації продукції, або із собівартістю реалізованої продукції.

1.Коефіцієнт оборотності оборотних коштів (активів) показує кількість оборотів, які здійснюють обігові кошти протягом звітного періоду. Показує також, скільки грн. чистого доходу від реалізації приносить кожна грн. обігових коштів.

2. Тривалість одного обороту в днях визначається як співвідношення кількості днів (Д) у розрахунковому періоді і кількості оборотів обігових коштів за той самий період.

Тр.об. =

3. За видами оборотних активів розрізняють наступні показники оборотності:

- оборотності запасів:

Коефіцієнт оборотності запасів - показує кратність обороту запасів.

Середній термін обороту запасів:

- оборотності дебіторської заборгованості

Коефіцієнт обороту дебіторів (розрахунків з дебіторами) показує скільки разів за період дебітори оплачують свої борги повністю:

Середній термін оплати заборгованості дебіторів:

4. Операційний цикл - час, необхідний для перетворення запасів і дебіторської заборгованості в готівку:

Оп.ц.=Тр.об.зап.+Т

О06п.ц.=9,6+0,19=9,79 днів О07п.ц.=13,9+0,15=13,65 днів

5. Абсолютне вивільнення - кількість днів, на які скоротився оборот обігових коштів.

6. Відносне вивільнення - показує на скільки підприємству потрібно менше обігових коштів для ведення того ж обсягу діяльності.

Об.коштів=(Тр.об.зв.-Тр.об.мин.)*Чистий дохід від реалізації звітного року/Д

де: Тр.об.зв., Тр.об.мин - тривалість обороту відповідно в минулому і звітному періодах, днів;

Д - кількість днів у періоді.

Об.коштів=(13,6-9,5)*151728,8/360 = 1728,02 тис.грн.

В даному випадку відносне вивільнення має знак «+», що означає що підприємство залучає додаткові оборотні кошти в результаті уповільнення їх обороту. Додаткове залучення оборотних коштів в господарський оборот невигідне, оскільки знижує рентабельність і ефективність діяльності.

Вплив оборотності на рентабельність здійснюється через таку залежність:

Rактивів = Rпродаж*Коб.о.кошт.

На даному підприємстві цей розрахунок провести не можливо, оскільки прибутки і збитки знаходяться в нерівній відповідності.

Результати аналізу зведемо у таблицю 12.

Таблиця 12 - Аналіз оборотності обігових коштів локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007 рр.

Показники	2006 рік	2007 рік	Відхилення
1.Чистий дохід від реалізації продукції (робіт, послуг), тис.грн.	139152,4	151728,8	12576,4
2.Середньорічна вартість обігових коштів, тис.грн. В тому числі: - запасів - дебіторської заборгованості	3676,6 3600,4 73,6	5740,1 5494,6 61,2	2063,5 1894,2 -12,4
3. Одноденна реалізація, тис.грн.	386,5	421,5	35,0
4.Коефіцієнт оборотності обігових коштів, раз	37,8	26,4	-11,4
5.Тривалість одного обороту оборот-них коштів, днів	9,5	13,6	4,1
6.Додатково залучено (вивільнено) оборотних коштів, тис.грн.	-	1728,02	-
7. Коефіцієнт оборотності запасів, раз	37,67	26,72	-10,95
8. Тривалість одного обороту запасів, днів	9,6	13,5	3,9
9.Коефіцієнт оборотності дебіторської заборгованості, раз	1890,7	2479,2	588,5
10. Середній термін погашення дебіторської заборгованості, днів	0,19	0,15	-0,04
11.Тривалість операційного циклу, днів	9,79	13,65	3,86

З таблиці бачимо, що за кількість оборотів обігових коштів за рік зменшилась на 11,4 обороти, при цьому тривалість одного обороту зросла на 4,1 дні.

Кількість оборотів запасів за рік зменшилась на 10,95 обороти, а тривалість одного обороту зросла на 3,9 дні. Така тенденція цих показників є негативною для підприємства.

Проте кількість оборотів дебіторської заборгованості за рік збільшилась на 588,5 оборотів, а термін її погашення зменшився на 0,04 дні і склав 0,15 днів, що свідчить про гарний стан розрахунків депо з дебіторами і замовниками.

Тривалість операційного циклу в цілому збільшилась на 3,86 дні і склала 13,65 днів.

Отже, можемо зробити висновок, що підприємству необхідно приділити увагу політиці управління обіговими коштами та оборотними запасами.

Висновки по 2 розділу:

В першому пункті розділу була наведена характеристика депо, розглянута його організаційна структура, проаналізовані основні техніко-економічні показники діяльності. Також було встановлено, що в 2007 році витрати депо вищі за його доходи.

В другому пункті були проведені аналіз основних фондів, матеріальних, трудових ресурсів, аналіз витрат та собівартості, а також аналіз доходів та фінансових результатів. Були виявлені причини погіршення стану депо та запропоновані заходи щодо їх усунення.

В третьому пункті було проведено аналіз фінансового стану депо, розраховано показники стійкості, платоспроможності та ліквідності, а також ділової активності підприємства. Отриманні значення показників відображають специфіку діяльності депо як структурного підрозділу Укрзалізниці.

3. Шляхи зниження експлуатаційних витрат та собівартості перевезень в локомотивному депо Ясинувата-Західне

3.1 Оцінка внутрішніх резервів локомотивного депо Ясинувата-Західне

Для оцінки ефективності використання витрат на даному підприємстві було визначено показник собівартості.

При аналізі собівартості перевезень важливо встановити вплив на неї змін, що відбулися за кожним елементом витрат, а також під впливом зміни обсягу перевезень (рис. 3.1).

Рис.3.1 - Фактори, що впливають на собівартість

Для розрахунку та аналізу собівартості перевезень локомотивного депо складемо таблицю 13.

Таблиця 13 - Розрахунок собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007рр.

Показник	2006 рік	2007 рік	Відхилення
1. Обсяг робіт, млн.т-км. брутто	8976,7	9549,1	572,4
2.Витрати з перевезень, усього, тис.грн.	134553,9	147126,2	12572,3
У тому числі: - ФОП - Нарахування на ФОП - витрати на матеріали - витрати на паливо - електроенергія - амортизаційні відрахування - інші	34608,1 13068,5 7708,8 11752,8 33256,0 19833,7 14326,0	44585,8 16922,1 7048,3 12118,8 40468,3 16160,4 9822,5	9977,7 3853,6 -660,5 366,0 7212,3 -3673,3 -4503,5
3. Собівартість 1000 т-км брутто, грн/тис.т-км.	14,989	15,407	+0,418

За допомогою даних таблиці зробимо факторний аналіз зміни собівартості перевезень.

С=

С06=

Сум=

С07=

Зміна собівартості під впливом збільшення суми витрат:



Зміна собівартості під впливом збільшення обсягу робіт:

Загальний вплив факторів:

= 1,4-0,982 = 0,418

З розрахунків бачимо, що під впливом збільшення суми витрат собівартість перевезень збільшується, а під впливом збільшення обсягів перевезень - зменшується. Отже необхідно зробити аналіз витрат за елементами.

Вплив на собівартість визначається зіставленням відповідних елементів витрат у звітному та плановому періодах за формулою:

?С ,

де езв, епл - елементи витрат відповідно у звітному та плановому періодах, грн;

, - обсяг перевезень відповідно у звітному та плановому періодах, млн т-км брутто.

Згідно з даними таблиці збільшення витрат на фонд оплати праці призвело до збільшення собівартості 1000 т-км брутто на :

?Соп=грн.

Збільшення витрат на нарахування на заробітну плату призвело до збільшення собівартості на:

?Сн=грн.

Економія матеріалів призвела до зменшення собівартості на:

?См=грн.

Збільшення витрат із палива призвело до зменшення собівартості 1000 т-км брутто на:

?Сп=грн.

Перевитрата електроенергії призвела до збільшення собівартості на:

?Се=грн.

Зменшення витрат на амортизаційні відрахування призвело до зменшення собівартості на:

?Са=грн.

Зменшення інших витрат призвело до зменшення собівартості на:

?Сін=грн.

Виконуємо перевірку:

?Сзаг=?Соп +?Сн +?См +?Сп +?Се+?Са+?Сін = С07 - С06

?Сзаг = 0,814+0,316+(-0,121)+(-0,04)+0,533+(-0,517)+(-0,567) = 15,407-14,989 = 0,418 грн.

Таким чином, після проведених розрахунків бачимо, що кожний з факторів впливає на величину собівартості перевезень та призводить до її збільшення або зменшення.

За допомогою впровадження системи РС-4 можливо зниження витрат на електроенергію на 6%:

Тоді експлуатаційні витрати складуть:

Е= 44585,8+16922,1+7048,3+12118,8+40468,3*0,94+16160,4+9822,5=

= 144698,1 тис.грн.

При зниженні витрат на електроенергію на 6% собівартість 1000 т-км брутто складе:

С=грн/1000 т-км бр

Таким чином, при зменшенні витрат на електроенергію на 6% собівартість зменшиться на 0,24 грн/1000 т-км бр.

3.2 Основні напрямки зниження експлуатаційних витрат та собівартості перевезень у локомотивному депо Ясинувата-Західне

Проаналізувавши експлуатаційні витрати в локомотивному депо за останні роки, можна стверджувати, що найбільш ефективним з точки зору зниження експлуатаційних витрат на теперішній час повинно стати істотне зниження витрат за статтями „Електроенергія” та „Оплата праці”, доля яких в загальних витратах складає 27,5 та 30,3% відповідно.

Для зниження експлуатаційних витрат можуть бути запропоновані як внутрішні, так і зовнішні заходи.

Внутрішні заходи

Авторами Гудковим А.В., Лозинськии В.Н, Овсеневим А.А та Биковим А.А. в статті журналу Локомотив-інформ для ресурсозбереження в локомотивному господарстві було запропоноване використання установки РС4.

В 2006 р. була розроблена рельсозмащуюча установка РС-4 четвертого покоління. В ній пристрій підготовки і заправки змащувального матеріалу і витратна місткість з пневмовитісненнням виконані в єдиному блоці з насосом високого тиску. Механічна і гідравлічна частини не вимагають регулювання і наладки в процесі експлуатації, а режими подачі змащувального матеріалу реалізуються мікропроцесорною системою управління і пріводним електродвигуном потужністю до 0,8 кВт. Установка має системи підігріву і фільтрації змащувального матеріалу і може розміщуватися практично на всіх видах рухомого складу: електровозах, тепловозах, автомотрисах, вагонах.

Річний економічний ефект від впровадження одного рельсозмащувача утворюється за рахунок зниження витрати електроенергії на тягу потягів на 4-9%, зменшення зносу гребенів коліс рухомого складу в 3-4 рази, зниження бічного зносу рейок в кривих в 4 рази і зниження на 5% втрат змащувального матеріалу. [34]

Зовнішні заходи

Використання біодизеля на залізничному транспорті України було запропоноване в журналі Локомотив-інформ №3, 2007р. авторами: Могила А.В., Сметанін С.А. та Васильев І.П.

В США (штат Техас) були проведені випробування суміші, що складається з 80% дизельного палива і 20% біодизеля на дизелі тепловоза. Спостерігалося зменшення шкідливих викидів і зниження втрат потужності тепловоза, що відповідає поліпшенню витрат палива. Але для даного регіону США ця добавка виявилася економічно невигідною.

В Україні вже зараз економічно вигідно використовування переробленого рослинного масла в біодизель. Можливо отримання з одного гектара при вирощуванні олійних культур від 300 до 1000 кг масла, що еквівалентно отриманню від 282 до 940 л дизельного палива. Є можливості для реалізації даної пропозиції, оскільки в порівнянні з 1990 роком посівні площі країни скоротилися на 40%, що дозволяє переорієнтувати частину сільськогосподарського виробництва на отримання біопалива.

Сировиною для виробництва біодизеля можуть бути різні рослинні масла: рапсове, соєве, соняшникове, гірчичне, пальмове, а також відпрацьовані рослинні масла, не придатні для використовування в їжу.

Після порівняльних випробувань зупинилися на біодизелі виробництва ЧП «Химпоставщик» (м. Северодонецк). Вироблюваний їм в промислових масштабах біодизель «БІО ЕСТ- з соєвого масла по своїх характеристиках наближається до європейських норм на біодизель EN 14214.

Одним з традиційних недоліків біодизеля є висока температура застигання. В даний час ЧП «Химпоставщик» веде дослідження по пошуку присадки, що забезпечує зниження температури застигання на рівні дизельного палива (-24°С), що дозволить використовувати біодизель як всесезонне паливо.

Використовування добавки біодизеля в дизельне паливо має певні переваги:

1. Дане паливо отримується з відновлюваних джерел (насіння олійних культур), що в перспективі може зняти залежність від поставок дизельного палива.

2. Спостерігається поліпшення екологічних показників відпрацьованих газів дизеля -- зниження димності відпрацьованих газів (до 40%) при невеликому зростанні викидів оксидів азоту, що може бути компенсоване зменшенням кута випередження уприскування палива.

3. Забезпечується збереження екологічного балансу по СО2, який при виділенні з відпрацьованими газами поглинається цими ж рослинами на полях.

4. Біодизель володіє біологічною безпекою і відсутністю шкідливої дії на середовище при витоках (розкладання відбувається в природних умовах).

5. Поліпшуються економічні показники дизеля (КПД) до 6%.

6. Паливо при добавці біодизеля володіє поліпшеними змащуючими здібностями, що збільшує термін служби паливної апаратури. Враховуючи, що паливна апаратура дизелів тепловозів в більшості своїй сильно зношена, то підвищена в'язкість біопалива дозволить продовжити термін її служби.

7. Температура спалаху біодизеля складає 173°С. Це знижує пожаронебезпечність, що особливо важливо в умовах роботи тепловоза.

Отже, біодизель -- це паливо, яке придатно для використовування у всіх існуючих типах дизелів, при цьому воно може змішуватися з дизельним паливом в будь-яких пропорціях, що дозволяє забезпечити поступовий перехід дизелів на нове паливо.

Розглянуті внутрішні і зовнішні заходи допоможуть вирішити тільки частину питань, які стосуються зниження експлуатаційних витрат у депо. Проте вони є базовими у комплексі задач подальшого удосконалення виробничої та економічної діяльності локомотивного господарства.

Висновки по 3 розділу:

В даному розділі була проведена оцінка ефективності використання витрат за допомогою показника собівартості перевезень. Було проведено факторний аналіз собівартості перевезень і встановлено, що на її підвищення найбільший вплив здійснює зростання експлуатаційних витрат по елементах «Фонд оплати праці» та «Електроенергія Було запропоновано впровадження системи РС-4, і підраховано, що її впровадження дасть змогу знизити витрати на електроенергію на тягу потягів на 6%, а собівартість на 0,25 грн./1000 т-км бр. Також було запропоноване використання біодизеля, яке дасть змогу зменшити витрати на паливо і буде отримано соціальний ефект у вигляді зменшення негативного впливу на оточуюче природне середовище.