Проектирование ремонтного локомотивного депо

Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 23.06.2015
Размер файла 263,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надёжной и безопасной их эксплуатации необходима система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.

На систему технического обслуживания и ремонта электровозов большое влияние оказывает организация их эксплуатации и технология ремонта. Удлинение участков обращения, появление более современных электровозов новых серий, применении прогрессивных технологических процессов и соответствующих материалов, внедрение передовых методов труда - все это влечёт изменения в системе технологического обслуживания и ремонта электровозов.

Основное назначение технического обслуживания и ремонта - уменьшение износа и устранение повреждений электровозов, обеспечение их безотказной эксплуатации. Это весьма сложные и ответственные задачи. Несмотря на усилия, предпринимаемые электровозостроительными заводами по повышению надёжности и безотказности электровозов, главная роль в этом деле принадлежит ремонтным подразделениям железнодорожного транспорта. В общей сумме основных железных дорог доля локомотивного хозяйства составляет более 11%, из этой доли 88% приходится на локомотивный парк, а остальные 12% - на технические средства, обеспечивающие обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном и подготовленном к эксплуатации состоянии.

К техническим средствам относятся ремонтные, испытательные устройства, транспортные системы и экипировочные сооружения. Устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов концентрируются в определённых пунктах (станциях) железнодорожных направлений и в комплексе со вспомогательными сооружениями (склады, служебно-бытовые здания, железнодорожные пути), тяговой территории депо и приписными локомотивами образуют основные и оборотные локомотивные депо, пункты технического осмотра локомотивов и экипировки.

Основное ремонтное локомотивное депо - предприятие локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта, включает тяговую территорию с железнодорожным путевым развитием, на которой размещаются локомотивное здание с мастерскими для технического обслуживания и ремонта локомотивов, экипировочные устройства со складом топлива, песка, смазочных материалов, служебно-технические, социально-бытовые помещения и другие устройства локомотивного хозяйства. В ведении начальника ремонтного локомотивного депо находятся все перечисленные сооружения, пункты технического обслуживания.

В данном дипломном проекте на тему "Организация ремонта электровоза ВЛ80с в условиях ремонтного локомотивного депо Кандалакша" выбирается тип подвижного состава - электровозы ВЛ-80с, которые обращаются по участку длиной 1158 км. В исходных данных заданы годовой пробег электровозов и его участковая скорость, а также вес грузового поезда. Необходимо определить число пар поездов на участке обращения и, соответственно, потребный парк электровозов.

Проектируемое депо производит следующие виды текущих ремонтов: ТР-3, ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание ТО-2, которые производятся для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности подвижного состава. Пользуясь среднесетевыми нормами продолжительности ТО, ТР и среднесетевыми нормами межремонтных периодов, необходимо определить годовые программы ТО и ТР соответственно. Затем необходимо определить фронт ремонта и процент неисправных локомотивов, а также количество электровозов, находящихся в распоряжении депо, в резерве управления дороги и в запасе ОАО "РЖД".

Проектируемое депо является основным локомотивным депо, по виду выполняемой работы - ремонтное. Выбираем тип основного здания депо - прямоугольно ступенчатое в плане, со сквозными путями. Габаритные размеры проектируемых помещений, ширину и длину стойловых участков определяем согласно требованиям ГОСТ и СНиП.

Ремонтное локомотивное депо производит текущие ремонты ТР-3, ТР-2 в 1 смену, ТР-1 в 3 смены, техническое обслуживание ТО-2 в 2 смены. Это диктуется из соображений меньшей потребности и ремонтных стойлах и их равномерной загруженности. Согласно выбранной организации ремонта проводится выбор и расчёт потребного технологического оборудования. Затем следует расчёт штата рабочих и служащих депо по отделениям и участкам, их явочное и списочное число. Штат работников депо складывается из штата производственных рабочих ремонтных участков, штата локомотивных бригад и работников цеха эксплуатации, вспомогательных рабочих и штата инженерно- технического персонала.

В экономической части дипломного проекта производится расчёт производственно-финансового плана депо, который состоит из плана производственной программы, плана по труду, планирования фонда заработной платы, расчёта эксплуатационных расходов по статьям и определения себестоимости депо.

В разделе "охрана труда" производится расчёт и выбирается комплекс мер по охране труда и технической безопасности слесаря по ремонту подвижного состава. Наличия на рабочем месте необходимых средств защиты от опасных и вредных производственных факторов, искусственное освещение рабочего места, заземляющие средства, пожарный инвентарь и средства пожаротушения, а также необходимая спецодежда.

1. Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов и измерителей их работы

Ремонтное локомотивное депо - основное предприятие локомотивного хозяйства железных дорог. Оно предназначено для обеспечения поездов исправными локомотивами, своевременное их обслуживание, а также для качественного осмотра и ремонта локомотивов. Депо обеспечивает выдачу локомотивов под поезда в соответствии с расписанием и графиком движения поездов на основе суточного плана работ.

Количество пар поездов на участке за сутки

N===47;

Где MSгод - годовой пробег локомотивов, км;

Lуч - длина участка обращения локомотивов, км.

Время хода грузового поезда по участку АБ

tАБ===22,27 (час.);

где Lуч - длина участка обращения локомотивов, км;

Vуч - участковая скорость, км/ч.

Время полного оборота локомотива

Тоб=2tА +2tАБ +tБ=20,5+222,27+1,83=47,37 (час);

Где tА=0,33…..0,5(час) - время простоя поездом на станции А без отцепки;

tАБ - время хода грузового поезда по участку АБ, час;

tБ - время пребывания локомотива на станции оборота Б (без учёта ТО-2), час.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов

КП===1,97;

Где Тоб - время полного оборота, час.

Эксплуатируемый парк локомотивов

Мэ=КnN=1,9747=93;

Где Кп - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

N - количество пар поездов на участке за сутки.

Суточный бюджет полезного времени работы локомотива

tПОЛ===0,94;

где:tx=2tАБ - время движения локомотива с поездом за 1 оборот, час;

Тоб - время полного оборота локомотива, час.

Работа локомотива за сутки:

Асут=SсрQ=5705400=3078103 (ткм. брутто);

где: Sср - среднесуточный пробег 1 локомотива, км;

Q - масса состава брутто, т.

Годовой объём работы локомотивов

Агод=MSгодQ=121065400=64800106 (ткм. брутто);

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, км;

Q - масса состава брутто, т.

Количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта

Мдеп. рем.=1,81 (см. главу 2; п. 2.2.8.).

Количество неисправных локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта

Мзав. рем.=0,08 (см. главу 2; п. 2.2.9.).

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги:

Мрд=0,1Мэ=0,193=9,3;

где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов.

Парк электровозов в распоряжении депо:

МРД=МЭ+Мдеп. рем.+Мзав. рем.+М рез=

=93+1,81+0,08+9,3=104,19105;

где:Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов;

Мдеп.рем - количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта;

Мзав.рем - количество неисправных локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта;

Мрез. - количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги.

Парк депо (инвентарный):

Минв=Мрд+Мком+Мзап+Ма=104+10=114;

где:Мрд =93 - парк электровозов в распоряжении депо;

Мзап=10 - локомотивы запас ОАО РЖД;

Млом - локомотивы, откомандированные в другие депо;

Ма - локомотивы, сданные в аренду.

2. Организация ремонта подвижного состава электровозного депо

2.1 Расчёт годовой программы текущих ремонтов и технических обслуживаний

Основным документом, регламентирующим виды ремонтов и технических обслуживаний, межремонтные пробеги и время нахождения в ремонте является распоряжение ОАО "РЖД" №3р от 17 января 2005 года "О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД"".

Выписка из приказа:

- Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации;

- Техническое обслуживание (ТО-4) необходимо для обточки бандажей колёсных пар без выкатки их из-под локомотива и МВПС с целью поддержания оптимальной величины проката;

- Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР) необходим для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и МВПС в соответствующих межремонтных периодах путём ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации;

- Капитальный ремонт (КР) необходим для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса путём замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Подвижной состав ремонтируется крупно-агрегатным методом, т.е. отдельные узлы и агрегаты заранее ремонтируются и собираются для их последующей установки на локомотивах.

Годовой программой называется количество электровозов, тепловозов, проходящих все виды ремонтов и обслуживаний в год.

Таблица 2.1.1: "Среднесетевые нормы межремонтных периодов локомотивов".

Серия электровоза

Периодичность ремонтов L, тыс. км

КР

СР

ТР-3

ТР-2

ТР-1

ТО-2

ВЛ-80С

2400

800

400

200

25

72 часа

Таблица 2.1.2: "Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов".

Серия электровоза

Простой в ремонте tРЕМ

СР

ТР-3

ТР-2

ТР-1

ТО-2

ВЛ-80С

6 сут.

6 сут.

3 сут.

18 часов

1,2 часа

Годовая программа ремонта КР:

МКР ===5;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;

Lкр - норма пробега между КР, тыс. км.

Годовая программа ремонта СР:

МСР =-==-=10;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;

Lср, Lкр - нормы пробегов между ремонтами СР и КР, тыс. км.

Годовая программа ремонта ТР-3:

МТР-3 =-=-=20;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;

LТР-3, LСР - нормы пробегов между ремонтами ТР-3 и СР, тыс. км.

Годовая программа ремонта ТР-2:

МТР-2=-=-=40;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;

Lтр-2, Lтр-3 - нормы пробегов между ремонтами ТР-2 и ТР-3, тыс. км.

Годовая программа ремонта ТР-1:

МТР-1=-=-=440;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;

Lтр, Lтрс - нормы пробегов между ремонтами ТР-1 и ТР-2 Тыс. км.

Годовая программа обслуживания ТО-2:

МТО-2===16972,5;

где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов.

2.2 Определение фронта ремонта и процента неисправных локомотивов

Фронтом ремонта называется количество электровозов, проходящих соответствующие виды ремонтов, ожидающие ремонта, находящиеся во внеплановом ремонте в среднем за сутки.

Количество локомотивов, находящихся одновременно на КР в среднем за сутки:

КР-2===0,08;

где: Мкр - годовая программа КР;

tрем. КР - простой в ремонте КР, сут.

Количество локомотивов, находящихся одновременно на СР в среднем за сутки:

КР-1===0,16;

где: МСР - годовая программа СР;

tрем. СР - простой в ремонте СР, сут.

Количество локомотивов, находящихся одновременно на ТР-3 в среднем за сутки:

СР===0,329;

где:МТР-3 - годовая программа ТР-3;

tрем. ТР-3 - простой в ремонте ТР-3, сут.

Количество локомотивов, находящихся одновременно на ТР-2 в среднем за сутки:

ТРС===0,329;

где: Мтр-2 - годовая программа ТР-2;

tрем. ТР-2 - простой в ремонте ТР-2, сут.

Количество локомотивов, находящихся одновременно на ТР-1 в среднем за сутки:

ТР===0,98;

где:Мтр-1 - годовая программа ТР-1;

Tрем. ТР-1 - простой в ремонте ТР-1, сут.

Количество локомотивов, находящихся одновременно на ТО-2 в среднем за сутки:

ТР===2,33;

где: МТО-2 - годовая программа ТО-2;

Tрем. ТО-2 - простой в ремонте ТО-2, сут.

Количество локомотивов, находящихся одновременно в неплановом ремонте:

НП====0,0127;

где: Мнп - годовая программа неплановых ремонтов;

Tрем. НП - простой в неплановом ремонте, сут.

Общее количество неисправных локомотивов за сутки:

=Мсут.рем=КР +СР +ТР-3 +ТР-2 +ТР-1 +НП =0,08+0,16+0,329+0,329+

+0,98+0,0127=1,891;

где:КР,СР,ТР-3,ТР-2,ТР-1,НП - количество локомотивов, находящихся одновременно на КР, СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1 и в неплановом ремонте за сутки.

Количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта:

деп=Мдеп. рем = СР+ТР-3+ТР-2+ТР-1 +нп = =0,16+0,329+0,329+0,98+0,0127=1,81;

где:СР,ТР-3,ТР-2,ТР-1,нп - количество локомотивов, находящихся на СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1 и в неплановом ремонте за сутки.

Количество неисправных локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта:

зав=Мзав. рем=КР =0,08;

где:КР- количество локомотивов, находящихся одновременно на КР-1 в среднем за сутки.

Количество локомотивов,находящихся в резерве управления дороги:

Мрез=0,1Мэ=0,193=9,3;

где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов.

Парк электровозов в распоряжении эксплуатационного депо:

Мрд=Мэ+Мдеп. рем.+Мзав. рем.+Мрез=93+1,81+0,08+9,3=104,19105;

где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов;

Мдеп. рем - количество локомотивов, находящихся в деповских ремонтах;

Мзав. рем - количество локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта

Мрез - количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги.

Деповской процент неисправных локомотивов:

XДЕП=100%==1,72%;

где:деп - количество локомотивов, находящихся в деповских ремонтах;

Мрд - парк локомотивов в распоряжении депо.

Инвентарный парк депо:

Минв=Мрд+Мком+Мзап+Ма=105+9=114;

где:Мрд=105 - парк электровозов в распоряжении депо;

Мзап =9 - локомотивы запас ОАО РЖД;

Мком - локомотивы, откомандированные в другие депо;

Ма - локомотивы, сданные в аренду.

2.3 Определение балльности электровозного депо

В зависимости от объёма выполняемой работы, на основании её оценки в условных единицах (баллах) по установленной ОАО "РЖД" бальной системе основным локомотивным депо присваиваются следующие группы:

1 - более 300 баллов

2 - от 135 до 300 баллов

3 - от 60 до 135 баллов

4 - до 60 баллов

Балльность локомотивного депо подсчитываем по нормам в среднем за месяц и заносим в таблицу.

Подсчёт ведётся по следующим нормам:

- рабочий парк электровозо-секций:

1 электровозо-секция - 1 балл;

- среднемесячный пробег:

10000 электровозо-км. - 1 балл;

- среднемесячный ремонт из учёта единицы ремонта.

Определяем группу депо:

- балльность за приписной парк электровозов;

- балльность за среднемесячный пробег;

- балльность за среднемесячный ремонт электровозов;

Таблица 2.3.1.

Единица измерения

За 1 ед. в экспл. парке

За отремонтиров. 1 ед. (в среднем за месяц)

ТО-2 за 100 электровозосекций

За 10 тыс. км пропега (в среднем в месяц)

ТР-3

ТР-2

ТР-1

Электровозосекция

1,0

5,0

3,0

1,0

1,0

1,0

В эксплуатационном депо

114

37,5

75

132,8

9,7

100

Итого:

64+37,5+75+132,8+9,7+100=419

Таким образом, электровозное депо 1-й группы.

2.4 Выбор типа и размеров производственных помещений депо

По виду выполняемой работы депо классифицируется как ремонтное.

Выбор типа здания депо:

Основное здание депо - прямоугольно-павильонного типа.

Размеры здания депо (требования ГОСТ 23837-79:

- шаг строительных колонн - 6 м;

- ширина пролётов - 12, 24, 30 м;

- высота помещений от уровня головок рельсов или отметки пола до низа несущих конструкций - кратны 0,6 м.

Требуемые нормы размеров:

- длина участков;

- ширина пролётов;

- расстояние между осями смежных путей;

- расстояние от оси крайнего пути до внутренней поверхности продольной стены здания;

- высота от уровня головок рельсов до низа строительных конструкций;

- величина понижения полов участков ТО-2 и ТР.

2.5 Длина стойловых участков

Стойловый участок включает в себя:

- ворота;

- смотровые канавы;

- оборудование механизированных стойл.

В общем виде длина стойловых участков:

L=A+C,

где:А - зависит от габарита электровоза и его сборочных единиц;

В - зависит от видов ремонта, типов зданий и принятой технологии.

Длина участка ТР-3

При 2-х ремонтных позициях на пути:

Lср=2l'+2l"+14,3=216,42+24,825+14,3=56,79 (м),

где: l' - длина одной секции электровоза;

l'' - длина тележки электровоза;

Принимаем LСР =60 (м).

Длина участка ТР-2:

При установке на одном пути 1 электровоза на механизированном стойле:

Lтрс=l+14,2=32,84+14,2=47,04 (м),

где: l - длина электровоза.

Принимаем LТРС=48 (м).

Длина участка ТР-1:

При установке на одном пути одного электровоза на механизированном стойле:

Lтр+l+14,2=32,84+14,2=47,04 (м),

где: l - длина электровоза;

Принимаем LТР=48 (м).

Длина участка ТО-2:

При установке 1 электровоза на пути:

Lто-2=l+11,3=32,84+11,3=44,14 (м),

где: l - длина электровоза.

Принимаем LТО-2=48 (м).

Длина участка обмывки:

При установке 1 электровоза на пути:

Lобм=l+24,7=32,84+24,7=57,54 (м),

где: l - длина электровоза.

Принимаем LОБМ=60 (м).

Длина участка окраски:

При установке 1 электровоза на пути:

Lокр=l+24,7=32,84+24,7=57,54 (м),

где:

l - длина электровоза.

Принимаем LОКР=60 (м).

2.6 Ширина стойловых участков

Ширина стойловых участков включает в себя:

- расстояние между осями смежных путей;

- расстояние от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены депо.

Габарит электровоза 1-Т.

Ширина участка ТР-3:

НСР=6+7,5+16,5=30 (м).

Ширина участков ТР-2 и ТР-1:

НТРС и ТР=5+7+7+6+5=30 (м).

Ширина участка ТО-2:

НТО-2=6+6+6+18 (м).

Ширина участка обмывки:

НОБМ=6+6=12 (м).

Ширина участка окраски:

НОКР=6+6=12 (м).

2.7 Высота участков стойловой части и грузоподъёмность кранов

Грузоподъёмность кранов выбирается из условия выполнения краном работ по снятию, постановке и транспортировке различных сборочных единиц электровозов.

Участок ТР-3:

Высота до низа конструкции перекрытия - 13,2(м)

Высота до верхней грани подкранового рельса - 10,15 (м).

Грузоподъёмность крана - 30/5 (т).

Участки ТР-2 и ТР-1:

Высота до низа конструкции перекрытия - 13,2 (м).

Высота до верхней грани подкранового рельса - 10,15 (м).

Грузоподъёмность крана - 10 (т).

Участки обмывки и окраски, ТО-2:

Высота до низа конструкции перекрытия - 7,2 (м).

2.8 Расчёт количества стоил

Количество стоил на участке ТР-3:

КСТ ===0,471;

где: МТР-3 - годовая программа ремонта;

tРЕМ ТР-3 - простой в ремонте, сут.;

Т - количество рабочих дней в году.

Количество стойл на участке ТР-2:

КСТ ===0,471;

где:МТР-2 - годовая программа ТР-2;

tРЕМ ТР-2 - простой в ремонте, сут.;

Т - количество рабочих дней в году.

Количество стойл на участке ТР-1:

КСТ===1,572;

Где

МТР-1 - годовая программа ТР-1;

tРЕМ ТР-1 - простой в ремонте, час.;

- коэффициент учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло, производство комиссионных осмотров, модернизацию локомотивов;

- фонд рабочего времени стойла за сутки (работа 3-х сменная);

Т - количество рабочих дней в году.

Дополнительно в основном здании депо:

- 1 стойло для ремонта локомотивов ненормального объёма (тупиковое);

- 1 стойло для подачи платформ на склад колёсных пар (тупиковое);

- 1 стойло для доделочных работ (тупиковое).

Дополнительно на территории депо:

- 1 стойло для обмывки и продувки (сквозное);

- 1 стойло для окраски (сквозное);

- 1 стойло для экипировки (открытое сквозное).

2.9 Характеристика участков и отделений депо

Участок ТР-3:

На участке располагаются 2 пути:

- сквозной длиной 60 м для размещения линии ремонта;

- тупиковый длиной на 1 секцию для непланового ремонта локомотивов с завышенным объёмом работ.

Длина участка - 60 м.

Ширина участка - 30 м.

Расстояние между путями - 6-7,5-16,5 м.

Высота участка - 13,2 м.

На ремонтной позиции располагаются:

- смотровые канавы;

- консольные электродомкраты общей грузоподъёмностью 120 т;

- колонки для слива трансформаторного масла, охлаждающей воды;

- передвижные площадки для кузовных работ;

- комплекты электрических и пневматических инструментов и приспособлений;

- высокие платформы с локтевыми балками;

- колонка для заправки трансформаторным маслом;

- консольные кран-балки грузоподъёмностью 0,5 т;

- мостовой кран грузоподъёмностью 30/5 т;

- шкафы для инструмента.

Смотровые канавы имеют:

- освещение;

- канализацию;

- низковольтную линию для подключения переносных ламп;

- воздухопроводы.

Площадь участка ТР-3 завышена, поэтому на этой площади располагаются различные мастерские.

Участки ТР-2 и ТР-1:

На участке располагаются 3 пути:

- 1 путь для ТР-2 (с размещением станка КЖ-20М по обточке бандажей колёсных пар без выкатки);

- 2 пути для ТР-1.

Длина участка - 48 м;

Ширина участка - 30 м;

Расстояние между путями: 5-7-6-5 м;

Высота участка - 13,2 м.

Демонтажные, монтажные, ремонтные, заправочные и подъёмно-транспортные работы выполняют с помощью механических приспособлений и инструмента, входящих в комплект механизированного стойла.

На участке располагается мостовой кран грузоподъёмностью 10 т.

Отделения мастерских.

Таблица 2.9.3.1. "Наименование отделений и участков и занимаемые ими площади".

Наименование отделений и участков

Площадь, м2

Электромашинное

970

Испытательная станция

200

Пропиточно-сушильное

140

Трансформаторное

280

Участок очистки и сушки трансформаторного масла

70

Фильтров (с шерстемоечным участком)

100

Секций холодильников

100

Электрической аппаратуры

280

Электронной аппаратуры

110

Полупроводниковых выпрямителей

55

Токоприёмников

80

Аккумуляторное кислотное

100

Аккумуляторное щелочное

130

Тележечное

830

Колёсно-моторных блоков

340

Колёсное (бандажный участок)

650 (80)

Роликовый участок

55

Автотормозное

80

Участок компрессоров и насосов

80

КИП и скоростемеров

110

Автостопов и радиосвязи

70

Механическое

280

Слесарно-заготовительное

150

Кузнечное

140

Термическое

60

Заливочное

70

Сварочное

110

Гальваническое

160

Полимерное (участок напыления и капронового литья)

160 (40)

Столярное

50

Молярный участок

15

Моечное

190

Помещение комплексных бригад: при участке СР

35

Помещение комплексных бригад: при участке ТРС

15

Помещение комплексных бригад при участке ТР

85

Лаборатория

110

Мастерская главного механика

100

Экспериментальный участок

30

Инструментальная

120

Хозяйственное

100

Кладовые (строительных материалов)

650 (110)

Технического обслуживания электрокаров и электропогрузчиков

55

Участок зарядки огнетушителей

35

Водоприготовительное

35

Компрессорная станция

120

Таблица 2.9.3.2. "Высота отделений мастерских и грузоподъёмность кранов"

Наименование отделений мастерских

Тип крана

Грузоподъёмность, т.

Высота, м

Электромашинное

Мостовой с кабиной

10

8,4

Испытательная станция

Мостовой

10

8,4

Пропиточно-сушильное

Опорный (во взрывобезопасном исполнении)

5

8,4

Трансформаторное

Мостовой

15

9,6

Ревизии выемной части трансформатора

Мостовой

10

8,4

Электрической аппаратуры

Подвесной

2

4,8

Секций холодильников

Подвесной

1

4,8

Фильтров

Подвесной

2

6

Полупроводниковых выпрямителей

Подвесной

2

6

Токоприёмников

Подвесной

0,5

4,8

Аккумуляторное кислотное, ремонтный участок

Подвесной

1

4,8

Аккумуляторное щелочное, ремонтный участок

Подвесной

1

4,8

Зарядное

Подвесной (во взрывобезопасном исполнении)

2

4,8

Тележечное

Мостовой с кабиной

10

9,6

Колёсно-моторных блоков

Мостовой

10

8,4

Колёсное

Мостовой с кабиной

5

8,4

Ремонта компрессоров

Подвесной

1

4,8

Механическое

Подвесной

2

6

Слесарно-заготовительное

Подвесной

2

6

Кузнечное

Подвесной

2

6

Термическое

Подвесной

2

4,8

Заливочное

Подвесной

1

4,8

Сварочное

Подвесной

2

4,8

Гальваническое

Подвесной

1

4,8

Мастерская главного механика

Подвесной

5

6

Кладовая с железнодорожным путём

Мостовой

10

10,8

Кладовая без железнодорожного пути

Мостовой

10

6

Компрессорная

Монорельс с тельфером

0,5

6

Дизель-агрегатное

Подвесной

2

6

Прочие отделения

3

Административно-служебные помещения:

Таблица 2.9.4.1. "Наименование и площади административно-служебных помещений"

Наименование помещений

Площадь, м2

Кабинеты управления:

- кабинет начальника депо

30

- кабинет главного инженера

20

- приёмная

15

Рабочие комнаты управления:

- отдел кадров

15

- производственно-технический отдел

55

- группа надёжности

15

- планово-экономический отдел

25

- бухгалтерия

45

- касса

10

- группа оперативно-технического учёта

60

Технические кабинеты и помещения:

- технический кабинет

35

- кабинет автотормозного оборудования

35

- кабинет по технике безопасности

50

- помещение для технических занятий локомотивных бригад

70

Рабочие комнаты при участках:

- кабинет заместителя начальника депо по ремонту

20

- контора главного механика

15

- помещение приёмщиков ЭПС

15

- диспетчерская

10

- конторы мастеров (в сумме)

145

Помещение участка эксплуатации:

- кабинет заместителя начальника депо по эксплуатации

25

- помещение дежурного по депо

10

- помещение локомотивных бригад

60

- помещение машинистов-инструкторов

15

- комната инструктажа локомотивных бригад

60

- помещение нарядчиков

15

Помещение техников по расшифровке скоростемерных лент

25

2.10 Тяговая территория электровозного депо

Тяговая территория депо скомпонована из условий:

- рациональность расположения железнодорожных путей (исключение возможности встречного движения, минимально необходимая длина этих путей);

- наименьшая площадь, занимаемая зданиями и сооружениями депо;

- необходимое количество и ширина автомобильных дорог, проездов и подъездов к объектам, требующим этого по своей технологии работы;

- минимально необходимое количество пересечений автомобильных проездов с железнодорожными путями;

- требования по охране труда, производственной санитарии, экологии.

3. Расчёт технологического оборудования цехов и отделений электровозного депо

Цех ТР-2 имеет специализированные стойла с канавами шириной 1,4 м и глубиной 1,2 м. Для подъёмки кузовов электровозов устанавливают комплекты из четырёх электрических консольных домкратов грузоподъёмностью 25-30 т по комплекту на каждый электровоз. Для восьмиосных электровозов количество домкратов удваивают. В цехе предусмотрены передвижные опоры под кузов и регулируемые опоры под тележки. Для транспортировки тяжёлых деталей, демонтажа и монтажа оборудования электровозов в цехе устанавливают мостовой кран грузоподъёмностью 10 т. Для обмывки рам тележек, колёсных пар и других частей и деталей, снятых с Э.П.С., установлена моечная машина камерного типа. Кроме того в цехе устанавливают слесарные верстаки и различные стеллажи для деталей, применяют гидравлические домкраты для смены фрикционных аппаратов, индукционные нагреватели и съёмники для шестерён, гайковёрты, электродрели, измерительный инструмент для рам тележек, сборки зубчатых передач и другие приспособления и инструменты.

Кроме того для возможности проведения осмотров и работ по циклу ТР-1 стойла ТР-2 оборудуем технологическими площадками с высотой настилов 2,3 м - для работ на уровне пола электровоза и 4 м - для работ с крышевым оборудованием. В нишах канав устанавливают светильники, распределительные щитки с подводкой напряжения 50-75 В для питания низковольтных цепей и зарядки аккумуляторных батарей, розетки 12-36 В для переносных светильников и 220 В переменного тока для электроинструмента. Предварительный обогрев и сушку тяговых двигателей осуществляют нагретым воздухом от специальной калориферной установки.

Для одиночной выкатки колёсно-моторных блоков сооружают поперечную канаву и устанавливают электроподъёмник.

На стойлах ТР-1 устанавливают мостовой кран, сооружают стационарные лестницы с площадками для подъёма на крышу электровоза, применяют тележки для снятия и установки вспомогательных машин, передвижные гидропневматические и электро-домкраты, прессы и другие приспособления. Цех должен располагать магнитными и ультразвуковыми дефектоскопами, мегомметрами на 500, 1000 и 2500 В, набором динамометров.

Электромашинное отделение.

Отделение предназначено для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин. При расположении в отдельном помещении устанавливают электрический мостовой кран. В электромашинном отделении устанавливают следующее основное оборудование: конвейеры шагающего типа с кантователями и гидропрессами для разборки и сборки тяговых двигателей, снятия и постановки подшипниковых щитов, продувочную камеру с тележкой, бандажировочный и балансировочный станки, токарно-винторезный станок, кантователи для вспомогательных машин, станки для расточки моторно-осевых горловин и подшипников, установку для контактной пайки коллекторов и ванны для пайки наконечников.

Сушильно-пропиточный участок размещается в изолированном помещении и оборудуется следующим оборудованием: кран-балка, передаточная тележка, сушильные печи, установки для пропитки якорей и катушек, вентиляционно-вытяжной установкой. В одном помещении с электромашинным отделением расположена и испытательная станция, на которой за отдельной перегородкой смонтированы стенды для испытания тяговых двигателей и вспомогательных машин, сопутствующая испытаниям аппаратура: генераторы, реостаты и другие.

Аппаратное отделение имеет: испытательные стенды для электроаппаратов, тележки и кантователи, кран-балку с электроталью, сушильный шкаф и другое вспомогательное оборудование.

Пантографный участок располагается на балконе, сооружённом вдоль торцевой стены, под воротами высотой 5,5 м и имеет следующее оборудование: настольно-сверлильный станок, заточный станок, стеллажи для полозов пантографов и другое вспомогательное оборудование.

Аккумуляторный участок предназначен для промывки, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей. Он расположен в изолированном помещении с вентиляционными устройствами.

Аккумуляторное отделение имеет: лоток для промывки аккумуляторов, ванны для электролита, дистиллятор, агрегат зарядно-разрядный, специальную тележку для перевозки аккумуляторных батарей.

В автотормозном отделении устанавливают стенд для испытания тормозных приборов, пресс гидравлический для испытания резервуаров, ванну для промывки деталей автотормоза, станок для насадки тормозных рукавов и стенд для их испытания, настольно-сверлильный станок, электрованну для прожировки манжет, стенд для испытания электропневматических клапанов автостопа.

Колёсно-бандажное отделение расположено в отдельном помещении. Колёсные пары в отделении перемещают мостовым краном. Для обточки бандажей колёсных пар устанавливают колёсно-токарный станок с высотой центров 700 мм и расстоянием между центрами 2600 мм, Шлифовку буксовых и моторно-осевых шеек выполняют на шеечношлифовачном станке. Бандажи при снятии и перед посадкой на центр нагревают электрическим горном.

Механическое отделение оборудуется поперечно-строгальным станком, токарно-винторезным станками, плоскошлифовальными, вертикально-сверлильными, фрезеровочными и другими, по надобности, станками.

Слесарно-заготовительный участок предназначен для обработки и сборки отдельных узлов и деталей электровоза, поступающих из кузницы, механической и других мастерских. На этом участке устанавливают: вертикально-сверлильный станок, стенд для испытания тормозных тяг, пресс для сборки траверс, обдирочно-точильный станок, пресс-ножницы, разметочную плиту.

В сварочных участках выполняют, сварку, резку и наплавку металлических деталей, снимаемых при ремонте электровозов.

Количество технологического оборудования выбирается из следующих соображений:

- годовой пробег локомотивов:

MSГОД=12 (млн. км);

- годовая программа ремонта ТР-3:

МТР-3=20 (локомотивов).

депо локомотивный слесарь ремонт

Таблица 3.1."Технологическое оборудование электровозного депо"

Наименование оборудования

Тип и краткая характеристика оборудования (эл. мощность, грузоподъёмность и т.п.)

Кол-во оборудования для депо

Участок ТР-3

Кран мостовой электрический

30/5 т

1 шт.

Кран мостовой электрический

10 т

1 шт.

Электродомкрат

ТЭД-30, 30 т

4 шт.

Электрокар

Эк-2, 2 т

1 шт.

Моечная машина ММД-13М

А-74

1 комплект

Гидравлический домкрат для подъёма колёсных пар при расположении головок рельсов выше уровня пола

ПР 771, 25 т

2 комплекта

Пресс для опрессовки резервуаров

А 613.01

1 шт.

Подъёмник передвижной для снятия и установки фрикционного аппарата автосцепки

ПР 618.01, 350 кг

1 шт.

Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата

ПР 618.16, 10 т

1 шт.

Смазкозаправщик передвижной для осернённой и жидкой смазки

А 511.01

1 комплект

Смазкозаправщик консистентной смазки

А 655.01

1 комплект

Стеллаж для головок автосцепок и фрикционных аппаратов

ПР 114839

1 шт.

Генератор постоянного тока для ввода (вывода)

ПСМ-1000

1 шт.

Установка кабельного барабана для ввода электровозов в депо

ТЛ1-3

2 шт.

Сварочный трансформатор

ТД-500

1 шт.

Поломоечная машина

МЭМ-510

1 комплект

Участок ТР-2

Кран мостовой электрический

10 т

1 шт.

Скатоопускная канава с электроподъёмником для выкатки КМБ

ЭСПЛ-30, 30 т

1 комплект

Станок кодёсно-фрезерный для обточки бандажей без выкатки

КЖ-20М, 22 кВт

1 комплект

Вентиляционное устройство для удаления пыли с ТЭД, пусковых резисторов и высоковольтной аппаратуры

По типу применяемого в депо Красный Лиман

1 комплект

Электродомкрат

ТЭД-30, 30 т

4 комплекта

Домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания

ПР 1252, 13 т

4 шт.

Домкрат гидравлический для вывешивания колёсных пар

ПР 771, 25 т

2 шт.

Домкрат передвижной для поджатия ТЭД и вывешивания колёсных пар

699В, 35 т

1 шт.

Домкрат пневмогидравлический для установки фрикционных аппаратов

ПР 681.02, 4 т

1 шт.

Консольный кран с гайковёртом

250 кг

1 комплект

Электрокар для транспортировки деталей россыпью

ЭТМ-1000, 1 т

2 шт.

Электрокар

ЭК-2, 2 т

2 шт.

Сварочный трансформатор

ТД-500, 30В, 32,2кВт, 500А

2 шт.

Передвижной ацетиленовый генератор для газовой резки и сварки

АСВ-1,25

1 шт.

Поломоечная машина

МЭМ-510

1 шт.

Гидропресс для сжатия фрикционных аппаратов

ПР681, 10 т

1 шт.

Смазкозаправщик осернённой смазки для заправки кожухов редукторов

А511.01

1 комплект

Смазкозаправщик консистентной смазки

А655.01

1 комплект

Тележка монтажная для постановки пружин боковых опор

А264

1 комплект

Тележка монтажная для постановки противоотносного устройства

ПР2318

1 шт.

Подставка для КМБ

ПР2316

1 шт.

Пресс пневмогидравлический для проверки пружин и других работ

ПР 1936, 25-35 т

1 комплект

Электросверлильная машина

ИЭ 1015

2 шт.

Шлифовальная машина

ИП 2014

1 шт.

Приспособление для сжатия пружинной подвески ТЭД

ПР729

2 шт.

Генератор постоянного тока для ввода электровозов в депо

ПСМ-1000, 100В

1 шт.

Установка кабельного барабана для ввода (вывода)

ТП1-3 (ТЭЛП)

1 шт.

Механизированная позиция ТР-2

Механизированное стойло

А1223

1 комплект

Технологическая платформа с подвесной тележкой

А 1223.01

1 комплект

Электродомкрат

ТЭД-30, 30 т

8 шт.

Винтовые домкраты для удержания колёсной пары

А 1223, 13 т

4 шт.

Агрегат боковой

А 1222.02

2 комплекта

Электрифицированная тележка с приводом

А 1222.59

2 комплекта

Гидроагрегат

А 1222.17

2 комплекта

Домкрат гидравлический

15 т

2 шт.

Гидропресс

ПР 681.16, 10 т

2 шт.

Агрегат канавный:

А 1223.03

1 комплект

- электрифицированная тележка

А 1222.72

1 комплект

-гидроагрегат

А 1222

1 комплект

-кран гидравлический

120 кг

1 комплект

- домкрат гидравлический

30 т

1 комплект

Устройство для регулировки защитной аппаратуры

А 1247

1 комплект

Участок ТР-1

Кран мостовой

2 т

1 шт.

Электродомкрат

ТЭД-30, 30 т

4 комплекта

Передвижной вагонный домкрат для поднятия ТЭД

35 т

2 комплекта

Домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания и других работ

13 т

4 шт.

Домкрат гидравлический для подъёма колёсной пары

ПР 771, 25 т

2 шт.

Электрокар

ЭК-2

1 шт.

Домкрат пневмогидравлический для установки фрикционных аппаратов

ПР 681.01, 4 т

1 шт.

Гидропресс для сжатия фрикционных аппаратов

ПР 681.17, 10 т

1 шт.

Смазкозаправщик кожухов редукторов

А 511.01

1 комплект

Установка для сушки ТЭД под локомотивом

А 472.01

1 комплект

Сварочный трансформатор

ТД-500, 30В, 500А

2 шт.

Ацетиленовый генератор

АСВ

2 шт.

Отделение ремонта колёсных пар и букс

Моечная машина

А 981.021

1 комплект

Гайковёрт гаек крышек букс

312.01

1 шт.

Гайковёрт торцовых осевых гаек

А 867.01

1 шт.

Индукционный нагреватель внутренних колец

ПР 1550, 27 кВт

1 шт.

Стенд для дефектоскопии колёсных пар

ПР 01.02

1 шт.

Индукционный нагреватель корпуса букс

ПР 979.02, 15,5 кВт

1 шт.

Пресс пневмогидравлический

25-35 т

1 шт.

Дефектоскоп для проверки зубчатых передач

ТД 13.68

1 шт.

Дефектоскоп седлообразный

ДГСМ-53

1 шт.

Дефектоскоп ультразвуковой

УЗД-64

1 шт.

Колёсно-токарный станок

1В36

1 шт.

Кран мостовой

5 т

1 шт.

Станок токарный накатной

КЖ-1840

1 шт.

Пресс для запрессовки поводков

Р428

1 комплект

Пресс для выпрессовки валиков

Р429

1 комплект

Электромашинный участок

Кран мостовой

10 т

1 шт.

Станок токарный

163

1 шт.

Консольный поворотный кран

250 кг

1шт.

Головка для наплавки валов якорей

АНКФ-1

1 шт.

Установка для наплавки подшипниковых щитов

Констр. Воронежского СР

1 шт.

Балансировочный станок

9718

1 комплект

Станок для бандажировки якорей

А 591.01

1 комплект

Станок для обточки и продорожки коллекторов

А 432.05

1 шт.

Многоамперный агрегат

ВКСМ-1000

1 шт.

Стенд для разборки ТЭД

А 660.01

1 комплект

Станок для протяжки окон щеткодержателей

А 482

1 шт.

Гидравлическая сжимка для съёма шестерён

А 117

1 шт.

Камера обдува ТЭД

А 355

1 комплект

Передвижная установка для отсоса газов при сварке

А 475

1 шт.

Шкаф для сушки и прожировки деталей

А 298.02

1 шт.

Устройство для контактной пайки коллекторов

А 280.00

1 шт.

Машина для мойки ТЭД

А 1017, 70 кВт

1 шт.

Установка для очистки деталей металлической крошкой

А 512

1 шт.

Моечная машина для подшипниковых щитов

А 768.01

1 шт.

Передвижная пробивная установка

А 540.01

1 шт.

Нагреватель-демагнитизатор

621.01

1 шт.

Индукционный нагреватель для нагрева шестерён

ПР 679.05, 15 кВт

1 шт.

Индукционный нагреватель для демонтажа колец

ПР 1548.05, 17,6кВт

1 шт.

Индукционный нагреватель для нагрева подшипниковых щитов

1840.01, 11 кВт

1 шт.

Камера для обдува якорей

А 773.01

1 шт.

Приспособление для цинкования колец

ПР 927

1 шт.

Дефектоскоп ультразвуковой

УЗД-64

1 шт.

Дефектоскоп седлообразный

ДГСМ-53

1 шт.

Виброграф ручной

ВР-1

1 шт.

Тахометр магнитный

ИО-30

1 шт.

Прибор для контроля влажности

ПКВ-7

1 шт.

Прибор для определения междувитковых замыканий

СМ-1Б

1 шт.

Унифицированные динамометры

КИ53Р

2 шт.

Индукционный нагреватель для нагрева горловин остовов ТЭД

ПР2263

1 шт.

Роликовое отделение

Консольный кран

Р1146, 0,25 т

1 комплект

Моечная машина

А 931

1 комплект

Станок сверлильный

2Н106П

1 комплект

Приспособление для измерения радиальных и осевых зазоров

ПР2205.01

1 комплект

Плита для подтяжки заклёпок

ПР 1513

1 комплект

Пресс для заклёпок сепаратора

ЭКП-5

1 шт.

Ванна для нагрева колец

51-108

1 шт.

Установка для цинкования колец

ПР 927

1 шт.

Стол для ремонта и комплектовки

Р116.159

1 шт.

Испытательная станция

Типовая испытательная станция

А 97

1 комплект

Распределительный щит

А 97.021

1 шт.

Высоковольтная камера

А 97.03

1 шт.

Пульт управления

А 97.041

1 шт.

Стенд для испытания электрической прочности изоляции

А 97.06

1 шт.

Стенд для испытания ТЭД

20-1995

1 шт.

Стенд для испытания вспомогательных машин

20-1957

1 шт.

Агрегат ЛГ и ВДМ

1 шт.

Агрегат 110 и 50 В

1 шт.

Агрегат холостого хода (ВДМКС)

2 шт.

Мегаомметр

МС-05, 2500 В

1 шт.

Мегаомметр

М110, 1000 В

1 шт.

Мост постоянного тока

Р316

1 шт.

Импульсная установка

ИУ-57

1 шт.

Пропиточно-сушильное отделение

Сушильная печь

А 123.06

3 комплекта

Кран подвесной, во взрывобезопасном исполнении

5 т

1 шт.

Камера для охлаждения якорей

06-600.49

1 комплект

Установка для безвоздушного распыления

УРБ-3

1 шт.

Установка для пропитки катушек

А48

1 шт.

Электроаппаратное отделение

Кран мостовой

2 т

1 шт.

Консольно-поворотный кран

Р-114 В, 250 кг

1 шт.

Консольно-поворотный свободностоящий кран

250 кг

1 шт.

Настольный токарный станок

16

1 шт.

Сверлильный станок

2М12

1 шт.

Стенд для испытания и регулировки аппаратов

А 68.001

1 шт.

Стенд для испытания электрической прочности изоляции аппаратуры ЭПС

1 шт.

Стенд для проверки срабатывания аппаратуры ЭПС

А 68.08

1 шт.

Стенд для проверки реле оборотов

ТУ.32ТЦ444-72

1 шт.

Приспособление для испытания контакторов БК

ПР 2192

1 шт.

Приспособление для испытания и проверки временных характеристик ГВ

А 227

1 шт.

Шкаф для сушки и прожировки деталей

А 298.02, 1,5 кВт

1 шт.

Устройство для регулировки защитной аппаратуры

1247

1 шт.

Стенд для испытания ГВ и аппаратуры переменного тока

А 1229.04

1 шт.

Пресс для ремонта дугогасительных камер

ПР 1431.01

1 шт.

Мост постоянного тока

Р 316

1 шт.

Мегаомметр

М1101М, 500 В

1 шт.

Мегаомметр

МС-05, 2500 В

1 шт.

Верстак двухместный

А 363

1 шт.

Стеллаж универсальный

А 391

2 шт.

Трансформаторное отделение

Кран мостовой

10т

1 шт.

Стенд для испытания электрической прочности изоляции 12,5-100 кВ

П1420

1 шт.

Стеллаж для выемной части

ПР959.01

1 шт.

Прибор для определения влажности обмоток трансформатора

ПКВ-13

1 шт.

Мост постоянного тока

Р316

1 шт.

Мегаомметр

МС-05, 2500 В

1 шт.

мегаомметр

М1101М, 500 В

1 шт.

Отделение полупроводниковых вентилей

Кран подвесной

2 т

1 шт.

Прибор для измерения теплового сопротивления силовых вентилей

А 1267.00

1 шт.

Переносной прибор для проверки элементов выпрямительной установки

Ш 03.01

1 шт.

Прибор для контроля преобразовательных установок

ВНИИЖТ

1 шт.

Электроизмерительные клещи

Ц91

1 шт.

Передвижная установка 12 кВ

А540.01

1 шт.

Мост постоянного тока

Р316

1 шт.

Мегаомметр

М1101М, 500 В

1 шт.

Стенд для испытания вентилей

А825

1 комплект

Сверлильный станок

2М112

1 шт.

Отделение ремонта кислотных аккумуляторов

Зарядная:

- стеллаж с рольгангами

А269.01

2 шт.

- приспособление для разлива электролита в кислотные батареи

ПР1023.03

1 шт.

Кислотная:

- ванна для электролита

А225.01

1 шт.

- дистиллятор электрический

А468.01, 10-13 кВт

1 шт.

- ванна для дистиллированной воды

380 л

1 шт.

Ремонтная:

- кран подвесной

1 т

1 комплект

- тележка для перевозки аккумуляторных батарей

А270

1 шт.

- горелка для сварки винипласта

ПР994.01

1 шт.

- шкаф для нагрева мастики

А1153

1 шт.

- пресс для правки пластин

ПР993.01

1 шт.

- ванна для промывки блоков аккумуляторных батарей

А242.01

1 шт.

- стеллаж для блоков аккумуляторных батарей

268

1 шт.

Генераторная:

- зарядно-разрядная установка 23РУ50-50

А1025.01, 8кВт

1 шт.

Отделение ремонта щелочных аккумуляторных батарей ЭПС на потоке

Малярная:

- шкаф сушильный для АКБ

А806.01

1 шт.

- шкаф для окраски АКБ

811.01

1 шт.

- ванна для обмывки АКБ

А810.01

1 шт.

- ванна для обезжиривания

А809.01

1 шт.

- шкаф для наружной очистки

А808.01

1 шт.

Ремонтная:

- установка для промывки резиновых чехлов АКБ

А882.00

1 шт.

- шкаф сушильный для АКБ

ПР1426.00

1 шт.

- горелка для сварки винипласта

ПР994

1 шт.

- электропогрузчик

ЭП-0801

1 шт.

Зарядная

- кран подвесной во взрывобезопасном исполнении

2 т

1 шт.

- кран для разлива электролита

ПР1536.01

1 шт.

Электролитная:

- установка для регенерации электролита

А566.02, 300 л

1 шт.

- бачки для раствора уксусной и борной кислот

ПР1646.01

2 шт.

- шкаф управления

А572.02

1 шт.

- дистиллятор электрический

А468, 10-13 кВт

1 шт.

- установка для растворителя окиси бария

А500.02, 150 л

1 шт.

- резервуар для хранения готового электролита

2571.01, 250 л

1 шт.

- бак для воды

ПР1647, 1000 л

1 шт.

- ванна для разведения электролита

А131.61, 200 л

1 шт.

- ванна для дистиллированной воды

А226.01, 380 л

1 шт.

- таль электрическая

ТЭ-0,5, 0,5 т

1 шт.

- горелка для сварки винипласта

ПР994

1 шт.

Генераторная:

- зарядно-разрядная установка 23РУ-50-50

1025.01, 8кВт

2 шт.

- установка для контроля напряжения на банках АКБ

А279.01

4 шт.

Участок ремонта токоприёмников

Кран подвесной

0,5 т

1 шт.

Приспособление для снятия характеристик токоприёмников

ПР1050

1 шт.

Шаблон для правки полоза

ПР 15.07.01

1 шт.

Приспособление для ремонта рам

ПР 15.08.01

1 шт.

Ножницы пневматические

ПР1067

1 шт.

Приспособление для сварки рам

ПР879.01

1 шт.

Стеллаж

ПР884.01

1 шт.

Съёмник подшипников

ПР942.02

1 шт.

4. Расчёт штата электровозного депо

4.1 Штат производственных рабочих

Явочное количество рабочих по каждому виду текущего ремонта и технического обслуживания:

Чi ЯВ=;

где:qi - нормативная трудоемкость ремонта или обслуживания на 1 электровоз, чел-час;

Мi рем - годовая программа ТР или ТО;

Т - годовой фонд рабочего времени, час;

К=1,1…..1,15 - коэффициент выполнения норм выработки.

Списочная численность рабочих:

Чi сп=Чi сп(1+Кзам);

где:Кзам=0,09 - коэффициент замещения отсутствующих рабочих.

Участок ТР-3:

Явочное количество рабочих:

ЧТР-3 ЯВ===79 (чел.);

где:Т=2538=2024(час) - годовой фонд рабочего времени;

253 - число рабочих дней в году;

8 - фонд рабочего времени за сутки (работа в 1 смену), час.

Списочная численность рабочих:

Чср. сп.=79(1+0,09)=87 (чел.).

Участок ТР-2:

Явочное количество рабочих:

ЧТР-2 ЯВ===102 (чел.);

где: Т=253 8=2024(час);

253 - число рабочих дней в году;

8 - фонд рабочего времени за сутки (работа в 1 смену), час.

Списочная численность рабочих:

Чтрс. сп.=102(1+0,09)=112 (чел.).

Участок ТР-1:

Явочное количество рабочих:

ЧТР-1 ЯВ===57 (чел.);

где: Т=25324=6072(час);

253 - рабочих дней в году;

16 - фонд рабочего времени за сутки (работа в 2 смены), час.

Списочная численность рабочих:

Чтр. сп.=57(1+0,09)=63 (чел.).

Участок ТО-2:

Явочное количество рабочих:

ЧТО-2 ЯВ===12 (чел.);

где: Т=35716=5712 (час.);

357 - число рабочих дней в году;

16 - фонд рабочего времени за сутки (работа в 2 смены), час.

Списочная численность рабочих:

Что-2 сп.=12(1+0,09)=13 (чел.).

Итого, общая списочная численность рабочих:

Чсп=87+112+63+13=275 (чел.).

4.2 Штат вспомогательных работников

Штат вспомогательных работников составляет 19% от штата производственных рабочих.

Явочное количество работников:

Чяв=0,19250=48 (чел.).

Списочная численность работников:

Чсп=0,19275=53 (чел.).

Итого, общая численность работников депо, не относящихся к ИТР и служащим:

Чсп=275+53=328 (чел.).

где:275 - штат производственных рабочих;

53 - штат вспомогательных работников.

4.3 Штат ИТР и служащих

Электровозное депо 1 группы.

Таблица 4.3.1."Штат ИТР и служащих"

Наименование профессии, специальности, должности

Кол-во чел.

Руководящие работники депо: 6(чел).

Начальник депо

1

Главный инженер

1

Зам. Начальника депо по ремонту

1

Старший экономист

1

Старший инженер по труду и зарплате

1

Секретарь

1

Работники отдела кадров: 2(чел).

Зам. Начальника депо по кадрам

1

Инспектор по кадрам

1

Работники производственно-технического отдела: 7(чел).

Начальник отдела

1

Старший инженер

3

Инженер по охране труда и техники безопасности

1

Старший техник

2

ИТР производственных участков: 25(чел).

Старший мастер

5

Мастера:

- участок ТР-3

3

- участок ТР-2

4

- участок ТР-1

6

- участок ТО-2

2

Диспетчер депо

4

Инженер испытательной станции электрических машин

1

Работники производственных участков: 22(чел).

Инженер-технолог

13

Техник

3

Нормировщик

6

Работники экипировки: 5(чел).

Мастер

1

Мастер сменный

4

Работники хозяйственного участка: 5(чел).

Главный механик

1

Мастер по ремонту оборудования

1

Мастер по ремонту электрооборудования

1

Мастер инструментального участка

1

Мастер по ремонтно-строительным работам

1

Работники конторы оперативно-технического учёта: 9(чел).

Начальник конторы

1

Оператор, статистик

8

Работники химико-технической лаборатории: 3(чел).

Заведующий лабораторией

1

Техник

2

Итого в депо ИТР и служащих: 84(чел).

Общая списочная численность работников электровозного депо:

328+84=412 (чел).

5. Автоматизация и механизация процессов ремонта

5.1 Назначение и технические данные средств механизации

Внедрение средств механизации позволяет систематически повышать производительность труда, обеспечивать при этом высокое качество ремонта ЭПС и создавать нормальные условия труда.

Механизация производства представляет собой процесс замены ручных средств труда машинами и механизмами при выполнении основных и вспомогательных производственных операций. Механизированными считаются операции, при выполнении которых используются различные механизмы, механизированный инструмент, агрегаты, машины, приводимые в действие электрическим, гидравлическим и пневматическим приводами. Операции, выполняемые домкратами, лебедками, талями и другими механизмами с ручным приводом, не считаются механизированными.

При разработке дипломного проекта я внедрил частичную механизацию, которая характеризуется использованием механизмов при выполнении отдельных наиболее тяжелых и трудоемких операций, таких, как подъем кузова (электродомкраты), смена фрикционного аппарата (канавный агрегат), выкатка колесно-моторных блоков (скатоопускная канава), применение гайковертов, электрических дрелей и т.д. Значительное количество ручного труда при этом сохраняется.

При проектировании цеха ТР-2 я внедрил следующие основные средства механизации:

1. Электрический домкрат ТЭД-30 консольного типа - установлен на позиции III и предназначен для подъема и опускания кузова электровоза они имеют самотормозящее устройство, что позволяет удерживать кузов после выкатки тележек на нужной высоте.

2. Автоматизированный передвижной домкрат - предназначен для вывешивания колесно-моторных блоков и замены деталей рессорного подвешивания, типа А 1222.03. Габаритные размеры: длина - 2000 мм; ширина - 1300 мм; высота - 1030 мм.

3. Скатоопускная канава для выкатки одиночных колесно-моторных блоков, типа ЭСПЛ-30. Габаритные размеры: длина - 3270 мм; ширина - 2320 мм; высота - 725 мм.

4. Станок по обточке колесных пар типа КЖ-20М - производит обточку бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива. Габаритные размеры: длина -- 4665 мм; ширина -5400 мм; высота - 2300 мм.

5. Заправку кожухов тяговых зубчатых передач смазкой СТП и букс моторно-осевых подшипников осуществляют специальной установкой А511.01. Габаритные размеры: длина 1230 мм; ширина 570 мм; высота - 840 мм.

6. Установка для продувки высоковольтных камер электровозов, предназначена для удаления пыли из высоковольтных камер. Имеет следующие габаритные размеры: длина - 910 мм; ширина - 1200 мм; высота - 950 мм.

7. Устройство для шприцевания корпусов букс консистентной смазкой типа "Буксол". До применения данной установки шприцевание букс осуществлялось винтовым шприцем, при этом на обслуживание одной буксы требовалось 0,5 часа, после внедрения данной установки время обслуживания составило 3 минуты. Габаритные размеры: длина - 875 мм; ширина - 480 мм; высота - 725 мм.

8. Стенд для диагностики тяговой передачи ТЭД.

5.2 Устройство и принцип работы средства механизации

Для вывешивания колёсно-моторных блоков и замены деталей рессорного и люлечного подвешивания используется Автоматизированный передвижной домкрат. Агрегат перемещается вдоль боковых приямков смотровой канавы по желобчатым направляющим и состоит из гидроагрегата, бака для масла, гидравлического домкрата, трубопровода, привода движения, тележки и пульта управления. Гидросистема аналогична гидросистеме канавного агрегата. Соединение с выдвижным домкратом осуществляется гибкими шлангами высокого давления. Бак для масла размещен в средней части тележки. Домкрат расположен на направляющих и может выдвигаться в зону работы.

При нагружении домкрата он, сжимая пружины подвески, упирается в швеллер, который закреплен на боковой стенке канавы. На пульте управления размещены кнопки управления, сигнальная лампочка, штепсельный разъем. Управление домкратом осуществляется гидрораспределителем, имеющим три положения: нейтральное, подача масла в цилиндр и откачка масла из цилиндра. Тележка приводится в движение электродвигателем с редуктором и цепной передачей на звездочку ведущего вала тележки.

Рис. 14. Автоматизированный передвижной домкрат:

1 - гидроагрегат; 2 - трубопровод; 3 - бак для масла; 4 - гидравлический домкрат; 5 - пульт управления; 6 - тележка; 7- электромеханический привод

5.3 Эффективность применения

Комплексная механизация и автоматизация являются одним из основных элементов новой техники, внедряемой в ремонтное производство. Новая техника вносит существенные изменения в организацию и экономику ремонтного производства, в условия труда и безопасность работы. Целесообразность применения новой техники требует всесторонней оценки и учета слияния новой техники на все стороны деятельности ремонтных предприятий. Затраты на внедрение новей техники - капитальные вложения - должны быть, экономически обоснованы.


Подобные документы

  • Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.

    курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015

  • Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.

    отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015

  • Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.

    курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009

  • Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.

    курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008

  • История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.

    отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011

  • История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.

    отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013

  • История развития железнодорожного транспорта. Рассмотрение материально-технической базы локомотивного депо, назначения его цехов и отделений. Правила разборки крана машиниста, выявление его неисправностей и проведение ремонта тормозного оборудования.

    курсовая работа [457,8 K], добавлен 17.11.2010

  • Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта. Проектирование. Расчет производственной программы депо. Системы технического обслуживания и ремонтов подвижного состава. Организационная структура и штаты депо. Расположение депо.

    курсовая работа [29,9 K], добавлен 12.11.2008

  • Технологический процесс и оборудование для ремонта топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100. Проектирование ремонтного производства отделения локомотивного депо. Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании.

    дипломная работа [1,4 M], добавлен 07.07.2013

  • Проектирование производственной программы трамвайного депо, определение ее эффективности. Определение фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений, калькуляция себестоимости продукции.

    курсовая работа [158,9 K], добавлен 06.06.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.